城市游艇产业（精选4篇）
城市游艇产业 篇1
游艇产业以其较长的产业链及其巨大的带动作用被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。海外研究报告显示,在游艇上投资1美元,就可以带来6.5～10美元的经济效应,它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费,也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。游艇经济作为具有显著综合效益的新兴经济增长点,受到了各地方政府的关注。目前国内对于游艇产业的研究主要集中在三个方面:第一是对于游艇产业发展战略研究,如张国泳对我国游艇产业的发展提出了五项对策[1];第二是关于游艇产业结构方面的探讨,如程爵浩通过游艇经济的多维分析,探讨了游艇的产业链和游艇产业集群问题[2];第三是在游艇旅游消费方面的分析,如曹新华指出要发展游艇消费,当前的重点在政府[3]。然而目前国内对于游艇产业发展评价的定量分析并不多见。
生态位是现代生态学中一个非常重要的概念,前人已对其做了大量的研究。Hutchinson用数学的观点将其抽象为“多维超体积模型”,他认为生态位即是:允许一个物种生存和繁殖的特定环境变量的区间[4]。自进入20世纪90年代以来,这一概念在生态学界受到了前所未有的关注[5],并在种的适合性测定、种间关系、生态位构建等方面得到了广泛的应用。生态位事宜度理论是由我国学者李自珍等在生态位理论发展的基础上提出的[6]。他们普遍认为物种的生态位适宜度即该物种的现实生态位与其最适生态位之间的贴近程度,它具体表征该物种对其生境条件的适宜程度。生态位适宜度就是从物种对其生境资源的利用角度来进行定量研究的,已成为当前生态位理论与应用的前沿问题之一。国内学者基于该理论进行了大量的研究,这些研究主要集中在人口、农作物、自然资源、高校和城市环境质量等方面,并且取得了较为理想的研究效果。然而该理论在游艇产业发展方面的研究目前还未出现,本文尝试从游艇产业整体发展的角度出发,建立游艇产业生态位适宜度的数学模型,为定量研究游艇产业的生态位适宜度提供基础。
1城市游艇产业生态位适宜模型概述
1.1城市游艇产业生态位适宜度模型核心概念的构建
城市游艇产业生态位适宜度概念是以经典的生态位理论为基础的,本文通过对各种生态位及生态位适宜度内涵的分析[4—6],认为城市游艇产业生态位适宜度是指游艇产业的现实生态位与其最适生态之间的贴近程度,具体表征为城市发展游艇产业现实条件因子与理想条件因子的差距,反映了城市提供给游艇产业发展环境的优劣状况。从生态角度出发,在一定程度上也能体现城市游艇产业的和谐可持续发展能力。城市游艇产业发展指标的生态位适宜度指的是影响城市游艇产业发展的经济、社会、生态环境等指标现实生态位与最适生态位的之间的贴近程度。这些指标分别反映了城市提供给游艇产业发展的经济、社会、生态环境等环境质量的优劣程度。城市游艇产业现实生态位适宜度是指城市发展游艇产业目前所处的环境,即目前能够为该地游艇产业的发展所提供的各个影响因子的状况。城市游艇产业最适生态位即某个影响因子最有利于游艇产业发展的取值。
1.2城市游艇产业生态位适宜度模型构建思路
(1)建立城市游艇产业生态位适宜度指标体系,将指标体系分3个一级指标:经济性指标、社会性指标、基础生态环境指标;
(2)在城市游艇产业生态位适宜度指标体系建立的基础之上,构建城市游艇产业生态位适宜度模型;
1)对数据进行标准化确定城市游艇产业的现实生态位适宜度;
2)确定影响因子最适值,获得城市游艇产业最适生态位。
(3)通过对城市游艇产业生态位适宜度模型赋予权重的方式,构建城市游艇产业生态位适宜度综合模型。
2城市游艇产业生态位适宜度模型构建
2.1指标体系的选取建立
从生态学的角度看,游艇产业是一个由经济、社会、基础生态环境三个相互作用相互依赖的亚系统组成的复合人工生态系统。整个系统的和谐与否影响着城市游艇产业的发展。经济、社会、基础生态环境三个子系统环境质量的优劣对游艇产业的发展有着深刻的影响。因此在模型建立时选取那些对于游艇产业影响深刻,反映经济、社会、生态环境质量的指标来构建城市游艇产业指标体系。
目前对于城市游艇产业评价指标的选取没有统一的规定,本文在参考有关材料,咨询船舶相关专家、以及结合城市发展游艇产业实际特点的基础之上,确定如下指标选取原则:(1)应选取对城市游艇产业发展有重大影响的主导因子(2)应以相对稳定的因子为主(3)本文研究的为定量模型,应尽可能地选取可以统计测量的因子(在本文具体表征为能在统计年鉴中查阅或是通过相关资料整理可以得出客观统计数据),在遵循指标选取原则的基础之上,确定的指标体系如表1所示[7]:
本指标体系从宏观的角度出发,首先选取影响城市游艇产业发展的的3大一级影响因素:经济性指标、社会性指标、基础生态环境指标,同时又从微观的角度出发,将一级指标体系分解为若干个可以具体量化的二级指标。
目前游艇消费作为奢侈品之一,其消费状况与经济的发展有着极为密切的正相关的关系,其下游消费状况也必将波及到游艇产业整个产业链,影响其他环节的发展。因此经济性因素毋庸置疑为影响游艇产业发展的最为重要的影响因素。将经济性因素细化为更为具体的指标因子为人均GDP、地区生产总值增长率、本地居民人均可支配收入、以及可以间接表现游艇消费状况的本地居民家庭人均文化娱乐支出、人均社会消费品零售总额及年奢侈品消费额等。表2和图1为美国2000—2005年经济发展状况及游艇发展水平的关系,人均GDP与游艇数呈现明显的正相关性。
注:GDP及人均GDP均经过除以10000处理
社会性指标主要选取了为游艇企业发展提供人才保证的船舶类高校数量、专科以上在校学生数量;提供政策保障的政府政策扶持力度;体现当地消费状况的居民消费游艇欲望、每万人人均汽车拥有量;间接体现当地旅游状况的接待入境旅游人数、机场吞吐量等指标。
基础生态环境指标,既考虑到影响城市游艇产业发展的基础人文环境即当地游艇制造企业及游艇配套设施的建设,包括船舶制造企业数量、游艇企业数量、游艇俱乐部数量、游艇配套公司数量、游艇设计研究机构数量等;同时又考虑到对游艇产业发展起到重要影响作用的自然条件因素,包括夏季平均气温/适合水上运动的天数、业废弃物排放量(废水、固体废弃物)、水域面积等因素。
2.2 城市游艇产业生态位适宜度评价模型构建
设有m个城市,n个生态因子,xij(i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n)表示在第i个城市,第j个生态因子上的观测值,即第j个生态因子的现实生态位,各城市的观测值构成n维生态向量,Xij=(xi1,xi2,xi3,…,xin)。这n个生态因子都有一个最适于游艇产业发展的最适值,即最适生态位,用xaj(j=1,2,3,…,n)表示。
2.2.1 数据的标准化
在实际问题中,采集到的数据往往都具有不同的量纲,为保证数据的精确性,需要对采集到的数据进行标准化处理,本文采用标准差化对数据进行标准化处理。
在式(1)中
标准化后,x′ij即游艇产业的现实生态位。
2.2.2 数学模型的建立
在建立城市游艇产业生态位适宜度模型时,参考前人的有关研究成果[6,8,9],建立如下数学模型:
在式(2)中,Fi表示第i个城市的指标生态位适宜度值(如经济指标生态位适宜度值、社会指标生态位适宜度值、生态环境指标生态位适宜度值),其值越大,表明第i个城市该指标的生态位适宜度越高,为游艇产业发展提供的环境越好,越有利于游艇产业的发展。其中βj为第j个生态因子的权重系数,反映了该因子对于指标生态位适宜度的影响,
通过此式(2)可以分别得出参与计算的各城市的指标生态位适宜度(经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、基础生态环境生态位适宜度),从而可以清晰地判别出,各城市向游艇产业提供的经济、社会、基础生态环境的质量状况。
(1)确定最适生态位xaj
对于不同的城市来说上述各生态因子的最适值是很难确定的,但根据客观实际情况,一般来说诸如人均GDP,城镇居民人均可支配收入等此类因子,值越大越有利于游艇产业的发展,因此此类因子取它们当中标准化后的最大值作为此类因子的最适值。夏季平均气温和海水质量则可以通过参考有关规定获取最适值。
(2)确定权重系数βj
生态因子权重系数βj的大小,反映了该生态因子对于指标生态位适宜度的影响程度。生态因子权重系数βj的精确程度直接影响到了指标生态位适宜度的精确性,从而影响整个研究效果。本文采用熵权法确定权重系数βj的值。
定义fij表示为矩阵X第j项指标下第i个城市指标值得比重,则:
用Wj构造的加权向量W=(W1,W2,W3,…,Wj)T的值即为权重系数βj。
将βj带入(2)式即可以计算出城市游艇产业经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、生态环境生态位适宜度的值。
2.3 城市游艇产业生态位适宜度综合值
通过熵权法对于经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、基础生态环境生态位适宜度三大指标赋予不同的权重,再通过加权平均法计算得出城市游艇产业适宜度的综合值:
在式(4)中,Pi即表示城市游艇产业生态位适宜度综合值;Ck为第k个生态位适宜度指标的权重值,其值的确定通过式(3)计算得出;Fi表示第i个城市的指标生态位适宜度值,通过式(2)计算得出。
城市游艇产业生态位适宜度综合值可以综合反映一个城市为游艇产业的发展提供的各项指标的综合质量情况,并可以得出影响城市综合生态位适宜度的各指标的重要性情况。
3 结论
游艇产业的快速发展及巨大的综合影响力,迫切需要理论界对其提供理论指导,然目前国内对游艇产业的研究方法局限于定性分析而缺少有力的定量研究。学者们在生物、城市、高校等方面的适宜度的研究上证明,生态位适宜度模型是一个客观性较强,计算结果切合实际的定量模型。将生态位适宜度模型应用到游艇产业适宜度的研究上,运用定量与定性相结合,相信会取的较好的预期效果。本文首先构建了城市游艇产业生态位适宜度重要的核心概念,其次又通过大量的资料搜集及咨询相关专家,建立了评价城市游艇产业生态位适宜度的指标体系,在此基础之上构建了城市游艇产业生态位适宜度模型。该模型采用更为客观的熵权法赋予数据权重,从而弱化主观因素的影响。此外该模型可以分别计算出指标适生态位宜度与综合生态位适宜度,这样就可以比较城市游艇产业发展总的适宜度及指标生态位适宜度(经济指标生态位适宜度、社会指标生态位事宜度、基础生态环境指标生态位适宜度)的差异。如此可使相关决策者不仅能掌握城市游艇产业的全局发展环境状况,同时也能够了解影响游艇产业发展环境的因素状况。
参考文献
[1]张国泳.如何理性的发展游艇业—由游艇展热引发的思考和探索(下).汽车时代,2006;(07):196—197
[2]程爵浩.我国游艇经济发展的多维解析.船舶工业技术经济信息(游艇),2003;(4):93—98
[3]曹新华.游艇悄然露头的新亮点.游艇工业,2003;(1):4—22
[4] Hutchinson G E.Conclueling remarks.Cold spring harbor.SympQuant Biol,1957;22:415—427
[5] Leibold M A.The niche concept revisited mechanistic model and com-munity context.Ecology,1995;76(5):1371—1382
[6]李自珍,赵松龄,张鹏云.生态位适宜度理论及其在作物生长系统中的应用.兰州大学学报:自然科学版,1993;29(4):219—224
[7]国家统计局.中国统计年鉴.北京:中国统计局出版社,2010
[8]李自珍,林红,杨锋,等.沙区人工固沙植物水分生态适宜度模型及其应用研究.自然科学进展,1999;9(8):711—715
[9]谭萌佳,严力蛟,李华斌.城市人居环境质量定量评价的生态位适宜度模型及其应用.科技通报,2007;3(23):339—443
[10]纪秋颖,林健.高校生态位适宜度的数学模型及其应用.辽宁工程技术大学学报,2006;6(25):260—262
海南发展邮轮游艇产业的优势分析 篇2
关键词：海南,邮轮游艇产业,优势
国家发展改革委、外交部、商务部在博鳌亚洲论坛上联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一纲领性文件中,明确提出“加大海南国际旅游岛开发开放力度”,作为海南新兴旅游产业的邮轮游艇自然成为发展重点。尽管邮轮游艇进入海南的时间并不长,但发展势头良好,行业水平已处于国内先进水平。究其原因,除省委省政府的大力扶持之外,海南发展邮轮游艇经济也具有独特的优势。
一、国家政策的引领
自2009年以来,国务院有7个文件都明确提出支持发展邮轮游艇经济。特别是2014年以来,国家层面出台的产业政策所涉及的范围及力度都前所未有。《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)再次提到支持邮轮游艇等旅游装备制造本土化、积极发展邮轮游艇旅游。2015年8月4日,国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国发〔2015〕62号)提出“推进邮轮旅游产业发展和培育发展游艇旅游大众消费市场”,把包括游艇码头等在内的公共设施列入到城市重大基础设施之列。2015年9月28日,国家工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》(国发〔2015〕331号),明确提出“加快实现邮轮自主设计和建造,大力发展大众消费游艇产品”。这些政策的出台,为邮轮游艇经济发展起到了“推进器”的作用。
二、无可比拟的区位优势
海南地处我国最南端,位于东南亚国际海运主航线中心位置,是连接三大洋、五大洲等国家和地区的海上交道要道,自古以来就是“海上丝绸之路”的重要节点,是泛珠江三角洲经济圈、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇点,又是中国以海连接东盟国家最多地区和对外开放的前沿要塞,区位优势十分优越,是发展邮轮游艇经济的理想之地。
三、得天独厚的资源优势
作为我国唯一的热带海岛省份,海南与美国夏威夷、迈阿密处在相同纬度上,气候温和湿润,管辖200万平方公里“蓝色国土”。海南本岛海岸线长达1823公里,占全国总海岸线的十分之一。环海南岛四周有68个优质自然海湾,900多个热带海岛,沙滩连绵,海水清澈,绿树成荫,空气清新,阳光明媚,是世界海洋旅游爱好者向往的目的地。此外,海南还拥有特殊的热带海岸森林景观红树林、珍贵稀奇的海洋鱼类、自然舒适的海滨浴场、保护完好的热带雨林、特有的海岛火山熔洞景观、独具特色的民族风情等美景。此外,游艇经济对海岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源等都有较高的要求,海南地处热带边缘,长夏无冬,年平均气温22~25.5℃,年平均海水温度23℃,光热条件优越,水域温度适中,温差较小,符合游艇生产必须20℃以上温度的标准,特别是对海上试航检测非常有利。这些资源优势将进一步转化成发展邮轮游艇经济的核心竞争力。
四、海南经济特区的政策优势
2009年12月31日,国家发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》(以下简称《意见》),2010年6月8日,国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(以下简称《纲要》)为海南发展邮轮游艇经济带来了千载难逢的机遇。《意见》明确指出要把海南建设成为世界一流的海岛休闲度假旅游目的地,要进一步完善旅游基础设施和服务设施。《纲要》则明确指出海南要把发展海洋旅游,包括邮轮旅游、游艇旅游等放在突出位置。在这两个文件中,多处涉及游艇经济,如:逐步建设完善游艇基础设施,主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间,完善游艇管理办法,适当扩大开放水域,做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作,重点发展海上游艇,积极引进大型船舶企业到洋浦工业区和金牌港经济开发区发展游艇经济,适当扩大国务院已经批准的五个海港口岸水域开放范围,设立游艇停泊点和游艇活动区域,加快推进游艇码头建设等。
为配合《意见》和《纲要》,2010年11月22日,海南省出台了《海南省游艇管理试行办法》。这是中国第一部专门规范游艇经济发展的地方性规章,在检验登记、安全保障和出入境管理三个方面实现了15项政策突破,简化了进口游艇的检验手续、放开游艇登记户籍和外资比例限制、实行全国通用的游艇驾驶员证书制度、认可境外游艇驾驶员证书、简化游艇进出口岸海事手续的办理、对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航、解决境外游艇入境后适航性问题,鼓励境内制造的游艇在海南出口境外等,解决了游艇进不来、游不动和出入不方便等主要问题。2011年2月和2013年7月,海关总署和国家质检总局专门为海南出台了《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》和《海南出入境游艇检疫管理办法》,对海南游艇出入境管理给予了优惠政策。为充分发挥政策导向,用好用足国家赋予的各项优惠政策,海南又相继出台了《海南邮轮产业先行先试试点方案》和《海南省游艇产业发展规划》,对海南邮轮游艇经济健康有序发展规划了美好蓝图。
2013年4月,习近平总书记视察海南时指出:“发展邮轮游艇是一件利国利民利家的大好事,大家要共同支持海南国际旅游岛的建设”。习总书记的要求为海南发展邮轮游艇经济的发展坚定了信心。2013年10月30日,公安部、国家旅游局给予海南邮轮边境游异地办证政策:中国公民凭身份证或者户口簿在海南办理中华人民共和国出入境通行证后,即可参加海南至越南的邮轮边境旅游(见表1),此举大大方便了游客乘邮轮畅游越南。
2015年10月14日,在由海南省人民政府主办,省委宣传部、省旅游委、省商务厅、省海防和口岸办公室、三亚市人民政府、省邮轮游艇协会、三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司7家单位共同承办的2015海南国际旅游岛邮轮游艇产业发展大会上,海南省人民政府颁布了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》,文件里提出了十二项措施,特别是采取创新邮轮游艇口岸监管模式、完善游艇扶持政策、设立海南邮轮游艇产业投资基金、制定实施邮轮旅游补贴、取消七项行政事业性收费等政策措施,将有力推动海南邮轮游艇产业快速发展。此外,作为全国最大的经济特区,海南全省实行省直管市县的行政管理体制,中央赋予了特区立法权,尤其在国际旅游岛建设发展方面给予了一系列先行先试的政策支持。这些都为海南大力发展邮轮经济进一步扫清了障碍,为其快速发展奠定了基础。
三亚市政府为了支持当地邮轮产业发展,出台了有关优惠政策,即给邮轮公司和邮轮港的母港航班进行财政补贴。规定邮轮从三亚开往越南,连续经营3个月以上,每个航班补贴邮轮公司3万元,补贴邮轮港5千元;连续经营一年以上,每个航班给邮轮公司补贴5万元,给邮轮港补贴1万元。
五、市场牵引力
当前国际产业转移主要是发达国家向发展中国家转移,中国作为现代世界经济发展中的主力国家之一,已经具备承接产业转移的基本条件,国际上一些游艇生产企业和知名品牌开始纷纷来海南寻找合作机会。
按照国际惯例,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽,达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。2014年我国人均GDP为7485美元,因此,从发展规律来看,游艇经济将是我国继汽车产业后又一个黄金产业,游艇经济将成为海洋旅游业发展的切入点。根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要(2010—2020)》,2015年海南人均GDP将达到37835元,按当前汇率折合近6000美元;2020年达到72850元,按当前汇率折合近12000美元。根据此发展趋势,海南完全具备发展游艇业的经济基础和市场潜力。此外,在国内经济发达的长三角和珠三角地区,由于泊位紧张,许多游艇买家只能将游艇停泊在离居住地上百公里的码头,这给游艇使用带来诸多不便,而海南游艇泊位储量充足,不存在以上的问题,因此海南作为我国游艇最重要的生产和消费区域之一,具有相当巨大的提升空间。
六、结束语
随着海南经济的稳步发展,百姓生活水平的不断提高,消费观念的日渐开放以及海南国际旅游岛建设的逐步深入,海南的邮轮游艇经济将会得到可持续的快速发展,成为海南旅游经济新的增长点。
参考文献
[1]高瑞云:海南省发展游艇经济背景分析[J].商品与质量,2012(2).
山东省游艇产业发展策略研究 篇3
关键词：游艇,SWOT分析,发展策略
游艇产业是游艇研究开发、设计制造、销售、维护保养、修理、管理等一系列相关的经济活动的总称,产业的龙头是研发和设计,核心是制造和销售,终端是使用、管理。 游艇产品具有附加值高、潜在市场大等特点,游艇产业在世界范围内已成为滨海城市的支柱产业,目前在中国仍处于发展期,随国民经济发展的持续增长,将成为别具时代特色的产业。
目前,在我国东部沿海地区和部分内陆湖泊,游艇休闲活动已经逐渐开始兴起,其蕴涵的商机越来越引起各方面的重视。山东省拥有丰富的旅游资源,同时是中国水上运动发展较早的区域,非常适合游艇产业推广。目前有一些针对游艇产业的研究论文,但视角偏重有所不同,未见到有关于山东省游艇产业发展策略的详尽研究。本研究通过分析研究国内外发展趋势和山东省产业发展现状,利用SWOT战略分析方法,提出下一步山东省游艇产业发展策略和路径。
1 山东省游艇产业发展简况
游艇产业在中国发展已有30余年,正逐步从无序向整合、从单一向多元发展,空间分布集中于长三角、环渤海和珠三角三大经济区。 目前总体来看,我国广东、山东、浙江、江苏、福建拥有较强的游艇生产能力,上海、青岛、深圳、厦门等大中城市已成为游艇制造企业的重要集聚地[1,2]。山东省已经建成一批高水平的造船基础设施,劳动力资源充裕,能够满足游艇产业发展的需求。2014年山东省统计范围内船舶工业企业(含造修船、海工、游艇及配套)完成工业总产值637 亿元,主营业务收入622亿元,同比呈现增长趋势。在游艇制造业培育方面,呈现出投资力度增加趋势,新入行企业通过收购、并购方式,逐步实现游艇研发、设计、制造的自主化。山东省提出要提高游艇设计制造能力,本地化配套率提高到60%以上,把山东省滨海地区建成世界豪华游艇研发制造旅游服务中心。
2 游艇产业的产业结构分析
2.1 产业链条结构
游艇的类型是多元的,包括帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等[3,4]。游艇产业核心产业由游艇设计、制造组成,辐射带动中下游产业。产业链前端由游艇设计制造和关键配套设备组成,包括为游艇专用动力设备、发电机、舵机、起锚机、液压装置、仪器仪表、系泊定位、移运设备、专用复合材料、涂料、导航定位系统、内部装饰等。产业链中游由配套服务产业组成,包括游艇码头、拖车、易耗品配套、安全设备、保险、维修保养、停泊保存等。产业链下游主要由延伸产业组成,包括销售贸易、产品展出、竞赛组织、人才培养、驾驶航海培训、旅游开发、码头规划设计、运动器械配套等。
总体来看,山东以游艇制造为引擎的产业链融合已初步形成,进一步发展需做好船舶工业、材料、机械加工、海洋装备、电子设备、电子商务、海洋旅游等产业的深度耦合,形成环环相扣的紧密产业链条结构。
2.2 游艇产业发展技术需求
游艇设计建造方面,游艇设计越来越注重外形美观、结构安全、体感舒适、航速相适的融合性,基本采用CAD、CAE、CAM方法进行艇体设计,包括艇体初设、抗风浪、航行姿态、降振消噪、模块化建造等。在科技进步融合方面,卫星电话、智能导航、预警预报、无人驾驶已经引入现代化游艇上。而山东省游艇建造行业仍处于引进国外船型为主,自主创新能力差,缺乏足够的资金和人力资源。
在舾装和内装方面,国产游艇达到镜面光洁、装潢高水准的产品较少,差距主要集中于模具质量、胶衣质量与生产工艺方面;许多配套装潢材料依赖进口,装潢的技术和水平处于起步阶段。
在游艇码头、泊位建造方面,国外专用码头、专用航道的有关技术已较为成熟,包括游艇码头建设、浮桥、水上步行道、水上工程结构等方面,从事这方面专业设计、施工的本土企业较少,相关的标准和研究也处于起步阶段,缺乏有力技术支撑。
2.3 游艇配套服务需求
从游艇配套服务现状来看,游艇相关的产业服务、行业管理经验相应缺少;与产业匹配的旅游休闲、度假产品比较单一;高门槛深度压缩了市场规模。这些缺陷严重制约游艇产业本土化进程。游艇俱乐部是发展游艇休闲旅游最重要的载体,可囊括游艇停泊、维修保养补给、休闲度假等功能。目前借鉴国外开展的游艇俱乐部模式取得一定市场认可度,但此种模式带来服务受众面小,市场拓展局限性大。另外,受到基础建设滞后和政策法规的影响,深度旅游项目开发力度不足,航线游、海岛游还在尝试阶段。
游艇产业人才储备不足,需要懂设计、熟悉工艺的专业人才和服务管理意识强、综合素质高的专业人才;围绕游艇产业的人才队伍建设力度不足,山东省有青岛科技大学开设游艇专业,但其他开展游艇设计、制造专业的高校院所较少。
3 山东省游艇产业SWOT方法分析
SWOT分析是一种常用的战略规划工具,分析产业的优势(strength)、劣势(weakness)、机会(op-portunity)和威胁(threats)。利用SWOT方法对山东省游艇产业进行分析,可深入剖析全面产业存在的问题,并把问题的“诊断”和“解决”紧密结合,得到条理清楚并利于检验和实践的发展建议[1]。
3.1 优势
3.1.1 游艇制造企业初具规模
山东省游艇产业初具规模,部分制造企业迈入正轨,逐渐形成产、学、研、用的整体产业链条,创立了品牌效应。中集来福士公司2004年交付双体船豪华游艇 “ASEAN LADY”号,在摩纳哥 《SHOW BOATS》杂志年度评选中获 “游艇最具创意”奖,2015年将交付长达88.8 m顶级豪华游艇“ILLU-SION”号,是我国建造的最大游艇。2013 年,玛泽润游艇有限公司制造的12条帆船已应用到克利伯环球帆船赛的全球航行。
3.1.2 游艇产业前景看好,投资力度增加
2012年,山东重工潍柴集团收购意大利法拉第品牌股权,将先进的船艇研发中心、工业设计团队引入消化,带动区域内游艇制造业水平。东营新星船舶设备制造有限公司,形成年产48万件船用五金(套)的生产经营规模,预计投产后可以实现年产值近亿元。万达集团在青岛西海岸投资建设游艇码头,与其在建的东方影都形成呼应的产业发展效应。中国游艇(帆船)产业发展基地、山东国际游艇展示交易中心落地也为山东游艇产业的发展提供了重要的支撑,形成产业链上中下游齐聚迸发的态势。
3.1.3 地缘优势明显,游艇旅游业发展可期
山东省近海海域中散布众多岛屿,为游艇码头的建造及游艇旅游业深度挖掘奠定了优势。山东半岛位于亚太经济圈西环带和环渤海经济圈的重要部位,区位优势明显,逐渐成为国人乃至东南亚、日、韩、俄等地人群共同聚焦的现代时尚运动的滨海旅游胜地。目前青岛、烟台、威海、日照等市高度重视游艇产业培育,制定了游艇公共码头、游艇俱乐部和旅游航线的规划,包括青岛麦岛、仰口、唐岛湾,烟台海阳,威海金海,东营小岛河都将成为游艇旅游聚集区。
3.1.4 游艇文化逐渐成熟
游艇产业总体发展路线是始于营造,兴于盛世,与区域经济水平息息相关。近年来举办的青岛奥帆赛、青岛国际帆船周;日照世界帆船赛、中国水上运动会;烟台的亚洲沙滩运动会等一系列重大活动,丰富了海洋文化内涵,提升游艇发展的软实力。青岛市打造“帆船运动进校园”和“欢迎来航海”活动,带动普通市民水上运动热情,促进了市民们对于游艇文化认识的深度。
3.2 劣势
3.2.1 自主研发能力有待加强
山东省游艇制造业自主研发能力较低,为数不多的船舶设计院的游艇设计处于起步阶段,在游艇及装备制造、电子信息制造能力较薄弱。发动机、推进器等核心部件依赖进口,使得山东制造的游艇自主知识产权含金量不高,导致在游艇制造产业链上所获得的利润较低。
3.2.2 游艇消费低调保守
山东人消费保守的特点与游艇消费相背,山东省在消费群体的培养方面欠缺。缺乏游艇租赁、分期旅游等游艇消费模式,游艇的普及度不足。
3.2.3 气候影响有效使用周期
山东沿海属暖温带季风气候,全省沿海气候具有明显的季节性差异,冬季盛行偏北风,山东大雾四季均有发生,游艇旅游实际可用天数减少。
3.2.4 深度旅游发展不够
在目前游艇配套的旅游产业产品单一,多数旅游注重了对“游艇”的开发,却忽视了对“海洋”深度开发,人们对海岛旅游仅仅停留在观光层次,缺乏海洋特色和体验性项目的需求。
3.2.5 专业游艇码头建设不足
由于游艇泊位专业性要求较高,山东省游艇公共码头建设相对滞后,造成游艇产业基础设施并不完备,游艇公共码头的数量无法满足旅游或是展出等其他活动停泊游艇的需求。
3.3 机会
3.3.1 游艇产业发展契机
国家“一带一路”战略已经启动,可以预见到一种开放、包容的区域经济合作架构将逐渐推动形成,该战略明确提出了打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品的目标,这将成为我国游艇产业发展的最大契机。近年来船舶工业发展整体低迷,船舶工业的产业结构和产品结构调整仍然处在进行时。游艇产业发展方兴未艾,是一个处于亟须培育和发展壮大的新兴产业,如能把握上述机会和条件,加快现有船舶制造企业转型升级,提升产业能力水平建设,可成为船舶产业转型升级的突破口。
3.3.2 传统游艇产业强国向亚洲转移
受经济危机和人力资本偏高影响,游艇产业继续向发展中国家转移,以我国为代表的亚太地区成为新兴游艇制造区域。
3.3.3 国家整体居民消费水平增长
在与旅游产业结合方面,国家旅游局在“十二五”发展规划指出将努力培育邮轮游艇等高端旅游市场、大力发展旅游装备制造业等[2]。国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》支持有条件的地区发展游艇旅游,促进邮轮、游艇等装备制造业快速发展。
3.3.4 个性化、多样化旅游消费需求增加
按照游艇产业发展的国际标准,人均GDP达到3 000美元是一个国家或地区发展游艇经济的起跑线[3],我国沿海部分城市已经达到甚至超过了这一标准,具备发展游艇产业的经济基础潜质,发展游艇产业重要性逐渐成为共识。
3.4 威胁
3.4.1 水域开放等政策欠缺、游艇奢侈税较高
我国交通海事部门,现阶段对海岸、港口的管理仍相当严格,游艇通行海域受限;游艇驾驶必须持有专门驾驶执照,需要主管部门负责考核和发放,出航须由海事、交通、航务等各部门的通力协作和批准。中国游艇相关的税收较高,关税、增值税、消费税,3项税率加起来超过40%以上,其他发达国家的税收不会超过20%[4]。
3.4.2 拓展海外市场能力不足
游艇产业科技进步较快,目前来看,欧、美制造业水平高,游艇产品更新换代快,欧、美的游艇制造业链条成熟,游艇配套产业发展均衡,产、学、研、用体系健全,山东省细分市场竞争力较弱,特别是发动机、推进器、舾装配套等主要部件产品依赖进口。
3.4.3 消费意识不强,内需市场较小
国际游艇设施委员会(ICOMIA)提供的数据表明[5],目前世界游艇年消费额400亿美元,加上相关的维修、管理、娱乐等费用,全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。世界游艇市场份额之中,北美市场占55.9%,欧洲市场占38.4%,其中5万美元以下的中小游艇占比达到80%,豪华游艇占比并不高[6]。我国因港口、码头、泊位建设不足,游艇服务业水平较低,消费的总体水平不高。
3.4.4 珠三角、长三角发展势头迅猛,产业竞争力增大
沿海各区域政策规划方面,广东省将建设“培育游艇邮轮旅游”作为重点,打造以广州、深圳、珠海为核心,汕头、湛江、中山等游艇俱乐部群为支撑的滨海游艇旅游黄金海岸带。深圳拥有各类游艇销售和维修服务公司30多家,游艇保有量超过300艘。珠海拥有各类游艇生产企业25 家,重点培育了玉柴船舶、南国集团等配套企业及商贸公司。上海的上港集团选择与百艇汇合作,创新商业模式,利用“互联网+”的思维,打造新型游艇产业链。厦门拥有游艇类企业约80家,游艇帆船制造业产值约7.25 亿元,船舶配件配套营业额约3亿元。
3.5 内外部环境矩阵分析
作者对国内游艇建造公司、游艇俱乐部、游艇码头设计院、高校研究人员等进行了采访或讨论,得到了山东发展游艇产业影响要素的权重及得分,形成内外因素矩阵分析表(表1)。
分析内部关键因素可知,构成优势的各要素的总加权分数为2.0,构成劣势的各要素的总加权分数-0.95,两者之代数和为正1.05,说明山东省发展游艇经济优势大于劣势。分析外部关键因素可知,构成机遇的各要素的总加权分数为1.8,构成挑战的各要素的总加权分数-1.45,两者之代数和为正0.35,说明外部机遇对山东省游艇产业影响大于外环境挑战影响。
3.6 山东游艇产业SWOT整体战略分析
3.6.1 S-O策略
抓住国家宏观政策机遇,促进产业升级转型,发展游艇产业;以企业为源动力主体,建立产业升级平台,立足国内市场,打入国际市场;结合沿海7地市已有旅游优势,打造易于推广的特色游艇旅游模式。
3.6.2 S-T策略
通过调动产业投资,采取合理金融模式发展游艇服务业;游艇产业借助 “工业4.0”模式,助力产业升级和结构调整;学习先进游艇服务理念和设计理念,与国际市场接轨;打造与国内游艇发展迅速的区域互补及联动产业模式。
3.6.3 W-O策略
通过收购、并购等方式,提高设计研发能力,注重自主创新;利用区域产业优势,提升材料、动力装备、导航的设备配套能力;调动优势科研教育资源,开展游艇专业的高级技能人才培养;建设海洋牧场等形式,形成海岛游、海岸游联动模式。
3.6.4 W-T策略
继续采取引进吸收的发展模式,风险量小,效果明显;探索海岛游艇旅游体验项目,形成环山东半岛特色游艇旅游,扩大消费基础;做好细分市场调研,超前规划产业园区,平衡发展海外和内地市场。
根据对内外因素分析结论,可以得出山东发展游艇产业面临良好的机遇,采取适应的策略方针,消除劣势、克服风险发挥优势,山东省的游艇产业大有可为。
4 山东省游艇产业发展对策建议
4.1 发挥企业市场主体作用,做好游艇产业布局
现阶段山东省游艇产业处于萌发壮大阶段,尚未形成显著的产业集群,游艇旅游及相关配套产业尚有很大的拓展空间。发挥企业的主观能动性,采取一系列政策、资金措施,为游艇产业注入强劲动力,优先支持重点企业产品研发及技术改造项目。山东省内游艇相关企业应加强合作,拓扑周边配套产业,促成行业协会、企业联盟等平台,形成优势互补合力。产业布局方面,在做足市场调研前提下,前瞻性规划游艇产业基地和游艇旅游园区,打造轻体量、重质量的山东省游艇产业体系,瞄准国际游艇市场需求,实现游艇制造 “走出去”的战略目标。
4.2 注重科技引领,实施创新驱动产业升级
开展游艇工程装备关键技术攻关,培育山东省游艇产业的科技创新能力,增强创新驱动发展新动力。联合科研设计院所、高等院校和企业,采取科研、设计、制造相结合的方式,加快科研创新,组织技术攻关,尽快使山东省游艇设计建造达到国际水平。
鼓励游艇行业试行智能化生产研究,将需求、设计、建造、产品、配套、原材料等同智能服务通联起来,利用游艇工业体量小、产业独立的特点,率先实施“工业4.0”制造业升级战略,打造智能制造时代的新型游艇产业发展模式,适应国际工业革命形成的新态势,提高生产效率,保证产品质量,降低生产成本,促进转型升级,使山东省成为游艇制造业的领头羊。
4.3 引导游艇旅游文化发展,打造复合结构游艇市场
拓宽游艇旅游消费渠道,培育山东省游艇旅游消费市场。推广大众海上运动项目,重视体验式营销,形成新的消费时尚。针对不同的目标消费人群采取差别营销策略,采取合伙购艇、互联网模式下的租赁等模式,降低个人游艇旅游的费用和门槛,带动大众消费。
丰富旅游产品结构,拓展旅游线路,采取城市联动方法,整合利用山东海岛资源和海岸线资源,拓展山东省海上旅游项目规划与实施能力,制订不同风格和线路的游艇旅游方案。采取集中建立人工鱼礁、岛礁的生态保护方案,将保护和开发联动起来,一方面可以改善生态环境和保持生物多样性;另一方面可以发展潜水、海钓、探险等亲水性海洋旅游模式。
4.4 加强基础建设,提高公共管理和行业服务水平
公共码头是游艇提高普及的主要策略,利用海岸和海岛周围良好的海域环境,依托游艇企业和景区,建设一批游艇公共码头和专用泊位。
加大游艇航海区域开放力度,提升基础设施的运营管理水平,提供基础性的安全预警保障,实行统一调度管理,使游艇航线能够实现行业特种许可、安全标准、金融配套跨区同行等。
4.5 开展多层次人才梯队建设,聚集游艇产业技术力量
山东省应当引进游艇相关设计研发型人才,与国外大型游艇企业加强交流、学习。调动高校教育资源,在中国海洋大学和哈尔滨工程大学威海分校等具有船舶工程专业的高校内,开展高层次的游艇设计专业人才培养和高级职业从业人员的培养。
参考文献
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[9]赵崇煦,李霞.广州游艇产业发展的现状与对策[J].城市观察,2010(4):144-153.
城市游艇产业 篇4
1 江苏沿海游艇产业发展现状研究
江苏省位于我国长江经济带和东部沿海经济带“T”型交汇处,通江达海。江苏沿海地区包括连云港、盐城和南通三市,陆域面积3.25万平方公里,海岸线长954公里,地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域,是长江三角洲的重要组成部分,拥有独特的区位优势。虽然江苏省具有良好的经济基础和发展游艇产业的船舶工业基础,但是目前也存在一些问题。
1.1 发展规模较小,缺乏游艇专用航道
江苏沿海三市虽然拥有较长的海岸线,但是一方面,这些海岸线多滩涂,水位较浅,缺乏深水泊位;另一方面,因为水质暗黄,不适合观赏,大型观光景点较少,相对于其他东南沿海省份来说,江苏沿海城市的腹地经济发展较为落后。一直以来,江苏沿海游艇产业以小型观光游艇为主,不适合发展大型豪华游艇。加之船舶流量较少,航道之间的距离较远,周边从事渔业养殖和捕捞的船舶较多,给小游艇的运营带来安全隐患,因此,为游艇开辟专门航行区域很难做到。
1.2 任职人员专业水平低,构成杂乱
现阶段,由于海事监管长期给游艇产业施加较大的压力,江苏沿海城市能够按照要求配备符合条件的船员,基本上能够达到运营的要求。但有些小景点因缺乏正规的运营手续,一直以来处于无专业稳定船员队伍的状态,甚至一些未取得游艇驾驶资格证书的渔船船员在驾驶游艇。鉴于我国安全生产形势比较严峻,一旦载客游艇发生事故造成群死群伤,极易影响我国现有游艇产业的发展。江苏沿海地区,乃至全国都应该非常谨慎、非常严格地要求和管理游艇驾驶员。
1.3 缺乏相关政策支持
我国游艇产业发展处于起步阶段,民众对海洋消费的意识较为薄弱。而且我国游艇相关法律法规不完善,例如:向游艇产业征收高额的税收,小游艇运行手续繁琐复杂等,甚至在某些方面一片空白。面对我国国内高中低档船型并存、设计制造不够规范的复杂形势,目前的政策规定不足以应对。作为一种高档娱乐方式,游艇消费对于消费经济的刺激作用是难以估计的,鼓励游艇产业的发展将会带来巨大的经济财富,游艇经济会成为下一轮经济发展的前端。
2 游艇产业生态位模型及计测
2.1 生态位理论
生态位是指一个种群在生态系统中,在时间空间上所占据的位置及其与相关种群之间的功能关系与作用,即描述了各物种或个体在某一时间、空间所占据的地位。
目前,生态位理论不仅应用于生物界,在社会经济领域也出现了企业生态位的概念,同样适用于游艇产业领域。游艇产业生态位是指游艇产业在战略环境中占据的多维资源空间,即该游艇产业在其市场中所处的空间位置和所利用资源的综合状态。本文选取自然环境(湖泊面积、水域质量、适合水上运动的天数),经济环境(人均GDP、人均可支配收入、社会消费品零售额),消费人群(奢侈品消费额、私人汽车拥有量、18~60岁人群所占比重),服务环境(游艇俱乐部数量、游艇码头数量、政策支持力度),游艇设计和制造环境(人才储备、船舶项目科研能力、游艇制造业企业数量和产值),游艇配套环境(游艇配套业企业数量和产值)为评价指标,基于生态位的角度探讨江苏沿海三市游艇产业的发展状况。
2.2 江苏沿海城市游艇产业生态位分析
2.2.1 生态位宽度
生态位宽度(niche breadth)又称生态位广度或生态位大小,是指被一个生物所利用的各种不同资源的总和,是描述生态位的重要数量指标。
在生态位宽度计测公式中,常用的是Smith公式,该公式数学形式简单,几何意义明确,计算简便,便于比较和分析。
该公式的取值范围是(0,1)。根据有关数据,Levins公式中的Simpson指数和Shannon-Wiener指数,计算得知,南通区域游艇的生态位宽度较大,说明在江苏省沿海城市中,南通区域游艇发挥的生态作用最大。连云港区域游艇的生态位宽度较小,说明它在三个城市之中的竞争力和影响力都最小。
2.2.2 生态位重叠
生态位重叠是指两个物种对一定资源位(Resource State,即n维生态因子空间中的一点或一很小的体积)的共同利用程度。描述了物种或个体利用生态因子的相似性,即对种间相似性的计测,解释了种间共存和竞争机制。
通过对种群间生态位重叠的研究,揭示物种生存环境的相似性。这里选择对称α法(Pianka公式)进行计算,可以客观地反映种群之间的生态位重叠以及种群间生态位重叠关系的变化,其生态位重叠不超过1,便于对不同种群的生态位重叠进行客观比较,实用性较强。
对称α法(Pianka公式):
式(2)中:
用对称α(Pianka公式)计算的结果表明,对于计测的水域环境、专业码头数量、经济状况、专业人才这四种资源作为指标的三个沿海城市区域游艇生态位重叠度计算结果中,连云港和盐城的重叠度(0.3235)最大,两市之间有较强的竞争性,南通和盐城的重叠度(0.2892)最小,竞争不是很激烈。
2.3 江苏沿海城市游艇产业生态位计测结果分析
我国游艇消费产业刚起步,发展比较缓慢。对于游艇消费服务业,适合游艇航行的良好水域条件、游艇俱乐部数目(承担游艇游玩的主要职能)、消费者购买欲望和较高的购买能力对游艇消费服务影响最大,而政府有力的政策支持也是游艇消费经济快速健康发展必不可少的条件。对于游艇生产业来说,游艇设计、制造、配套、生产服务的协调发展极其重要,如果有一方面发展滞后,便会影响整体游艇生产业,目前,江苏乃至全国游艇生产业发展的主要瓶颈之一就是游艇配套业的发展不足,难以满足游艇制造业发展的要求。
通过江苏沿海区域游艇产业生态位的比较可以得出,南通为游艇产业的发展提供了相对优越的资源条件,更适合发展游艇产业,而连云港和盐城地区为游艇产业发展所能提供的条件不太理想。南通因其拥有便利的交通运输方式以及良好的水域条件,在游艇消费方面具有较大的潜力,而且南通船舶工业基础良好,在发展游艇制造及其配套业方面有良好的表现;连云港和盐城两个城市则在各方面相对较差,但其可以凭借低廉的劳动力及其靠近游艇产业发展快速的城市特点发展游艇配套业。
3 基于生态位的江苏沿海游艇产业发展策略
在生态学的视域下,注重游艇产业和其生存环境的相互作用,避免孤立地看待问题,实现行业间共同发展、和谐共赢的目的。针对上述江苏沿海城市游艇产业发展中存在的诸多问题,本文把神态理论应用到游艇产业的研究上,提出以下对策。
3.1 合理定位,适当扩大规模
江苏沿海三市应寻求适合自身发展的方向,合理定位,发挥城市潜力。南通的船舶制造工业的基础比较雄厚,有良好的船舶制造及相关基础设施条件。但是南通的游艇制造以及相关配套企业的数量较少,南通应发挥其优越的地理位置(沿江沿海又靠近上海)、便利的交通、良好的船舶制造基础的优势。连云港和盐城在发展游艇产业方面的资源条件相对较为匮乏,但其可以凭借低廉的劳动力和靠近游艇产业较发达的城市等特点,大力发展游艇配套产业。在合理定位的基础之上,利用市场调节作用,合理发展游艇产业。
3.2 培养相关专业人才,提高专业能力
在激烈的市场竞争中,游艇企业想要立身的关键之处在于游艇设计。游艇设计不仅要考虑经济性,还要考虑到外形的美观。此外,室内的装饰和采光、颜色搭配等方面对于游艇的设计也至关重要。游艇设计人才既要懂得高速艇设计、又要懂得美学,然而我国高校几乎没有专门开设游艇设计的课程,相关人才十分稀缺。应该鼓励在高校设立专门的游艇课程,大力培养相关方面的人才。就现阶段的发展状况来说,大力培养游艇专业人才是游艇得到进一步发展的必要条件。
3.3 进一步完善相关的法律法规
针对我国较复杂的游艇发展现状,应适当简化、规范化我国游艇法律法规,给予游艇产业支持。江苏沿海三市在认真贯彻国家对游艇产业政策的基础上,应要结合自身的实际情况,制定加快沿海三市游艇产业发展的切实有效的政策措施。良好制度的制定,可以减少经济行为的不确定性,降低交易的成本,降低经营的风险,为游艇产业的发展营造良好的生存环境,从而推动游艇交易的发生与成功。
4 结语
游艇产业及游艇经济是海洋经济中最具魅力和影响力的产业之一,被称作21世纪“漂浮在黄金水道上的重大商机”。本文以江苏沿海城市为研究对象,从生态位的视角,选取特定评价指标,研究江苏沿海三市在发展游艇产业方面的优劣势,合理定位其发展方向,给其发展提出对策,进一步促进江苏沿海城市游艇产业的发展。
参考文献
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