旧机动车交易市场车辆成效协议

旧机动车交易市场车辆成效协议（共5篇）

旧机动车交易市场车辆成效协议 篇1

成都市旧机动车交易市场车辆成效协议

（甲）售车方：地 址：工作单位：身份证编号：（乙）购车方：地址：

工作单位：身份证编号：

经双方协商，达成如下协议：

（一）售车方自愿将车型（颜色）车牌号车架号，（二）售车方应将车辆的、、、等相关手续全部随车移交对方，并提供一切办理年审，过户的正规，合法手续。售方完全有责任，有义务协助乙方办理年审，过户。否则，视违约并承担相应的法律责任。

（三）年月日以前的一切事务，纠纷与购车方无关，若出现纠纷，车辆无法正常过户，购方可将车辆退还售方，同时售车方须退还购方用于购买车的全部款项，并赔偿乙方用于购买该车全部金额20%的违约金，以及购方在该车上所花费的一切费用。

（四）在签此协议同时，双方应当面验清车况，移交手续，事后不得以任何理由后悔。

（五）该车应向国家交纳的税收由售方负责交纳或由购方负责交纳。

（六）1、售车方必须真实并保证该车为非劳动及不是交通运输车辆。

2、如该车有中介方介入，中介方必须承担连带责任，并自动成为第二法律主体。

（七）此协议一式二份，签字之时生效，单方不得随意更改。双方各执壹份。过户完毕后，此协议终结。

（八）该车的交车时间为年月日时分。以此为界，该车的电子眼及任何违章罚款，之前由售方负责，之后由购方负责。

售车方：购车方：

联系电话：联系电话：

年月日年月日

旧机动车买卖合同协议书 篇2

签订地点：_______________________________

卖方（以下简称甲方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

代理人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

买方（以下简称乙方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

代理人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规的规定和旧机动车现状及交易的实际情况，经甲乙双方协商一致，达成如下协议：

第一条 旧机动车基本情况

车主名称：_________；

车牌号码：_________；

厂牌型号：_________；

初次登记日期：_________；

发动机号：_________；

车架号：_________；

养路费缴付有效期从_________至_________；

最近一次年检时间：_________；

行驶公里数：_________；

车辆使用性质：□客运、□货运、□出租、□租赁、□非营运、□其他，其他状况：_________，旧机动车买卖合同。

第二条 车辆交易约定事项

1．经法定评估机构评估后，甲乙双方确认的交易车辆价款为人民币_________元，大写：_________（不含税费）。付款方式：乙方应于_________年______月_____日在________（地点）同甲方当面验收车辆及审验相关文件无误后，于_______年______月______日以（现金、支票、汇票）的方式向甲方支付车款的_________％，计_________元；待交易车辆过户转籍手续办理完成，且车辆及其证件交付完毕之日起_________日内，支付交易车辆的所有余款，计人民币_________元，大写：_________。

2．甲方应在收到第一笔车款之日起_________日内交付车辆及相关证件，并协助乙方办理完车辆过户、转籍手续，合同范本《旧机动车买卖合同》。相关证件包括：□机动车行驶证、□机动车登记证书、□车辆购置附加费凭证、□税讫证明、□车辆年检证明、□养路费缴付凭证、□机动车辆保险单、□销售旧机动车委托书、□其它证件，证件总计_________件。

3．车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为：_________。

第三条 双方权利义务

1．甲方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家有关可以上路或交易的规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2．甲方保证向乙方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。

3．_________年_________月_________日之前，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由甲方承担；___年___月____日之后，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由乙方承担；

4．乙方应按照约定时间、地点与甲方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。

5．甲方收取车款后，应出具收款凭证。

6．乙方应持有效证件与甲方共同办理车辆过户、转籍手续。

7．车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责处理，并承担相应的法律责任。

第四条 违约责任

1．第三人对本合同所交易的车辆主张权利并有确实证据的，甲方应承担法律责任并赔偿由此给乙方造成的损失。

2．因甲方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，乙方有权解除合同，甲方应向乙方返还已付车款并承担由此造成的`损失。因乙方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，甲方有权解除合同，退还已付车款并由乙方承担由此造成的损失。

3．甲方未按照约定交付车辆或相关证件的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给乙方。乙方未按照约定支付剩余车款的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给甲方。

第五条 合同争议的解决办法

本合同项下发生的争议，由双方当事人协商或申请_________主持调解解决；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决（以下两种方式只能选择一种）：

1．提交_________仲裁委员会仲裁；

2．依法向有管辖权的人民法院起诉。

第六条 其他约定事项_________。

第七条 本合同一式肆份，甲方、乙方、备案机关、相关市场方各执壹份。本合同经双方签字之日起生效。合同生效后，双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式并作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。

甲方（签章）：__________________

___________年_______月________日

乙方（签章）：__________________

___________年_______月________日

机动车车辆保险服务专用合作协议 篇3

甲方：中国太平洋财产保险股份有限公司武汉中心支公司 地址：武汉市江岸区工农兵路65号龙韵大厦8楼 乙方：湖北海兵忠国实业有限公司

地址：武汉市东西湖区吴家山四明路39号保驾行汽车服务全国连锁店

为促进中国太平洋财产保险股份有限公司武汉中心支公司（以下简称甲方）和湖北海兵忠国实业有限公司（以下简称乙方）的共同发展，实现资源共享。优势互补。根据国家有关法律，法规和保险会监管规定，甲乙双方本着平等互利诚信自愿的原则，经充分协商，开展本专用保险合作协议。

1.合作的目的

甲乙双方坚持长期合作，多方共赢的原则，为客户提供专业化的保险服务。通过专用保险合作项目，双方实现如下目的： 1.1完善一站式特约店的建设，共同为车主提供优质的保险服务。提高客户满意度

1.2通过专用保险服务，提特约维修站的保险收益。

1.3拓展多领域合作，促进乙方有关车型的销售，提升厂商品牌的价值。

1.4通过合作，提升合作广度与深度，提高甲方在乙方店内的市场份额 2.合作的方式

甲乙双方制定合作框架性协议，设置规范的管理和服务的全流程，建立工作机制。明确分工，组织系统，签订本专用保险的点对点合作协议。乙方选择甲方作为保险合作伙伴之一，允许甲方在其店内销售甲方车险产品，并认可甲方的机动车辆保险产品（包括条款，费率）和服务体系。双方共同开发和协作销售客户需求的保险产品。

3理赔管理

3.1甲方提供7X24小时的全天候服务专线网络，随时随地为乙方客户提供多功能，全方位的优质理赔服务。甲方收到专用保险客户报案后，应在半小时内告知特约店相关人员，利用特约店跟进，防止客户流失。

3.2事故送修利于特约店跟进，防止客户流失。

3.2.1甲方客户人员接到乙方投保的客户报案后，推荐客户返回乙方维修，告知客户其保险通过乙方购买，推荐其第一选择回乙方特约店维修，在尊重客户意愿的基础上，确保调度事故车辆返回乙方店内维修。

3.2.2积极推荐其他合适乙方维修的保险事故车辆到乙方进行维修，以促进合作项目的发展。

3.2.3甲方同意为专用保险的客户提供理赔时限和全国通赔服务承略，具体理赔时限标准如下。

3.3.1现场查勘：在甲方有分支机构地方，市内原则上0.5小时之内到达现场，郊区县原则上应在1.5小时之内到达事故现场。3.3.2拖车服务：原则上市内1小时之内。郊区2小时之内拖车到达事故现场。

3.3.3拖车费用：离特约店50KM内保险公司提供免费的拖车服务，拖车地点有出险地到乙商店内，异地事故拖往最近的特约店。3.3.4定损时限：对于普通常规案件，原则上损失金额在3000元（含）以下的事故1个工作日内出具定损单，损失金额在3000至100000元（含100000元）之前的事故，2个工作日内出具定损单，损失金额在100000----500000元之间的事故，3个工作日内出具定损单，损失金额在500000（含）以上的事故，5个工作日内出具定损单，对于疑难案件有合作双方另行协商。3.3.5理赔时限：甲方分支机构在收到齐全有效的索赔材料后。

（1）理赔金额在3000元（含）以下，1个工作日内支付赔款

（2）赔款金额在3000至10000元（含10000元）之间，3个工作日内支付

（3）赔款在10001至50000元（含）之间，5个工作日内支付赔款

（4）赔款金额在50001（含）以上，10个工作日内支付赔款。3.3.6本协议书所指专用保险是由4S店提供的我司保险产品及服务。

3.4甲方对乙方的定损标准

3.4.1工时，钣喷标准的确定（太保湖北分公司与行业协会协商确定的标准执行）3.4.2零配件价格

定损的零配件价格厂家公布的指导价格为基准，甲方有权查询乙方店内是零件价格清单。

3.5标准化维修服务，乙方为客户提供标准维修服务，包括纯正配件承略。

3.6维修品质承略，乙方保证事故车按照约定工期完成维修以及保证维修品质，并按照行业标准以及相关的国家规定对维修车辆的品质提供保证。乙方无正当理由未按约定的工期维修完成或因发生修理质量问题导致保险车辆返修的，由负责维修的乙方承担全部责任。

3.7在合同履行过程中，双方如有争议，应本着公平，公正，及时的原则协商解决，双方协商不成的。可提交武汉市仲裁委员会仲裁。或向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

本协议未提及的，但是甲乙双方协商一致的其他相关事宜，甲乙双方可通过签订补充协议，另行规定。

中国太平洋财产保险股份有限公司

湖北海兵忠国实业 武汉中心支公司 有限公司 签章 签章

机动车辆使用安全协议书2014 篇4

按照中华人民共和国的有关法律法规，遵循诚实信用、平等互利的原则。经双方协商一致，就乙方使用甲方车辆之事宜达成如下协议，特订立本汽车使用安全生产协议，供双方共同遵守执行。

管理方（甲方）：

使用方（乙方）：

一、使用车型及期限：

1、甲方将车牌号为：京xxx车辆类型为：货车

京xxx 车辆类型为：

京xxx车辆类型为：

共计3辆，车况良好，干净卫生、年检合格的车辆提供乙方使用。

2、使用时限为：从2014年1月1日起至2014年12月31日止，期限为一年。

二、甲方权利与义务：

1、甲方提供乙方使用的机动车辆为年检合格的车辆。

2、甲方负责按时机动车辆进行年检。

3、甲方负责为机动车辆办理保险业务。

4、甲方依据使用需求为机动车提供维修及保养工作。

三、乙方的权利和义务：

1、乙方必须保证所用甲方机动车辆的安全，如有意外，乙方负责全部责任。

2、乙方禁止用甲方机动车辆在xxx作业时，否则后果自负。

3、乙方驾驶甲方机动车辆在xxx内作业时，要自觉遵xxxxx管理的各项规定，并符合甲方的相关要求，xxxx时，驾驶机动车辆低速行驶、主动避让xxx，并在规定中许可的时间内进行作业。如乙方驾驶机动车辆驶出xxx外做其他与工作无关事情，甲方有权终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

4、乙方驾驶甲方机动车辆，必须向甲方提供驾驶员的有效身份证和机动车驾驶证的复印件备案。

5、乙方必须和司机签订机动车驾驶员的安全责任书，并向甲方提供相关文

字材料。

6、乙方指派驾驶员要自觉遵守交通规则，并接受安全教育培训，严谨酒后驾驶车辆或开“带病”车辆上路。工作中驾驶员要自觉遵守公园行业管理规定，如发生游客投诉或违章作业而造成的经济损失和法律责任由乙方负责承担，甲方将根据情节轻重终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

7、乙方驾驶员在工作时必须持证上岗，每天做好日常检查，并做好日常工作记录，定期在每月25日之前向甲方安全部门上交相关的行车记录表。

8、乙方机动车辆因故障不能正常工作，应及时修理以恢复正常使用。

9、乙方应为驾驶员提供休息场所，以保证正常出车安全。

10、乙方因交通事故造成所使用的机动车辆损坏、赔偿等相关责任由乙方负责，甲方有权视情节轻重终止本机动车使用协议并收回机动车辆。

11、禁止乙方将所用的机动车辆驶出xxxxxxx外，若乙方私自驶出园外发生的任何交通事故等问题，所造成的经济赔偿及相关法律责任一切均由乙方全部承担。

12、使用期内发生机动车辆被盗或其它原因而导致的报废，由乙方负全责。

13、本协议作为机动车辆使用安全协议的附件一式肆份，经双方签字盖章后生效，共同执行，甲乙双方各执两份，均报各自有关部门备案。

甲方负责人（签章）：乙方负责人（签章）：

现场负责人签字：经办人：

主管安全领导签字：身份证号码：

部门安全主管签字：地址：

机动车辆保险市场发展现状 篇5

发展历程：(一)萌芽时期，我国的汽车保险业务的发展经历了一个曲折的历程。汽车保险进入我国是在鸦片战争以后，但由于我国保险市场处于外国保险公司的垄断与控制之下，加之旧中国的工业不发达，我国的汽车保险实质上处于萌芽状态，其作用与地位十分有限。

(二)试办时期，新中国成立以后的1950年，创建不久的中国人民保险公司就开办了汽车保险。但是因宣传不够和认识的偏颇，不久就出现对此项保险的争议，有人认为汽车保险以及第三者责任保险对于肇事者予以经济补偿，会导致交通事故的增加，对社会产生负面影响。于是，中国人民保险公司于1955年停止了汽车保险业务。直到70年代中期为了满足各国驻华使领馆等外国人拥有的汽车保险的需要，开始办理以涉外业务为主的汽车保险业务。

(三)发展时期，我国保险业恢复之初的1980年，中国人民保险公司逐步全面恢复中断了近25年之久的汽车保险业务，以适应国内企业和单位对于汽车保险的需要，适应公路交通运输业迅速发展、事故日益频繁的客观需要。但当时汽车保险仅占财产保险市场份额的2%。随着改革开放形势的发展，社会经济和人民生活也发生了巨大的变化，机动车辆迅速普及和发展，机动车辆保险业务也随之得到了迅速发展。1983年将汽车保险改为机动车辆保险使其具有更广泛的适应性，在此后的近20年过程中，机动车辆保险在我国保险市场，尤其在财产保险市场中始终发挥着重要的作用。到1988年，汽车保险的保费收入超过了20亿元，占财产保险份额的37.6%，第一次超过了企业财产险(35.99%)。从此以后，汽车保险一直是财产保险的第一大险种，并保持高增长率，我国的汽车保险业务进入了高速发展的时期。与此同时，机动车辆保险条款、费率以及管理也日趋完善，尤其是中国保监会的成立，进一步完善了机动车辆保险的条款，加大了对于费率、保险单证以及保险人经营活动的监管力度，加速建设并完善了机动车辆保险中介市场，对全面规范市场，促进机动车辆保险业务的发展起到了积极的作用。

2006年年初，保监会提出了“速度、效益、诚信、规范”的监管思路，并采取了一系列措施加强车险监管，整顿市场秩序，尤其是下半年交强险实行后，监管力度大大加强，价格竞争得到遏制，费用成为主要竞争手段，服务竞争不断显现。同时，很多地区的行业协会都实行了行业自律或车险最低限价制度，限制保费的底价，控制手续费支付的上限，对规范车险市场行为，维护车险市场秩序，促进各公司走上良性经营、理性竞争轨道发挥了积极作用。监管力度的加强和行业自律的实行，以及交强险和行业条款推出后，各家公司价格差异缩小，品牌和服务等因素对客户选择保险公司的影响加大，各家公司纷纷加强品牌宣传，强化品牌形象，加快理赔速度，改善理赔服务，通过提升服务来吸引客户。目前国内经营车险的保险公司主要有9家：人保、太保、平保、华泰、华安、天安、大众、兵保和永安。从市场份额看，我国车险呈人保、太保和平保三足鼎立，人保占主导的格局。2006年我国机动车辆保险保费收入为1107.87亿元，同比增长29.1%，占财产险公司业务比重为70.1%，稳居产险业第一大险种。

但我国车险市场尚处于市场发育期，法制建设滞后，行业自律缺乏，风险防范和市场

监管能力薄弱，存在许多严重问题，主要有“投保容易理赔难”成为保险市场的通病。：

（一）车险销售中回扣率过高。

我国保监会规定车险销售可提取8%返利，但实际中往往过高。由于目前汽车经销商掌握80%的客户资源，几乎垄断了汽车保户特别是近年来迅速增长的信贷购车客户。保险公司出于扩大市场占有率的动机，往往需要借助汽车经销商来销售车险，因而给予汽车经销商大量回扣，保费的大部分都被汽车经销商拿走了。一般的汽车经销商可以得到保费的20%~30%，最高的可以拿到40%~50%，广州曾一度达到70%。一些保险代理人和保险公司工作人员互相勾结，抓住新车往往不太容易出险的特点，收取保费后却不交给保险公司，而以“应收保费”的名义挂账。一年保险期过去，如果车主不出险，保费就进了代理人的腰包，而如果出了险，保险公司又会以没有收到保费为由拒绝理赔，使车主蒙受损失。

对于部分小的保险公司来说，不高的市场占有率根本支付不起昂贵的赔款。占有整个车险市场74.3%份额的中国人民保险公司虽然拥有良好的理赔声誉，但高额的理赔费用使车险的利润仅仅维持在2%的水平上。人保面临的问题是，在低赔付率的车辆上，与小保险公司相比没有明显的竞争优势，在高赔付率的车辆上，又承担了过多的责任，成为企业发展的一大阻力。而对于消费者来说，赔付率低的车辆没有激励机制不愿投保，赔付率高的车辆又滋生依赖思想，安全防范意识麻痹。中国保险市场还处于市场培育期，依靠高回扣、高赔付、高级公关活动维系的车险市场十分混乱，市场秩序急待规范。提供多元化的、有竞争力的保险产品和剔除汽车经销商的盘剥成为车险改革的当务之急。

（二）车险发案率高，导致理赔率过高

2003年7月29日，北京市保险行业协会公布了2003年上半年北京车险赔付情况。尽管北京2003年上半年车险市场承保量比2002年同期增长8万余辆，然而给北京车险市场带来的却是赔付率上升、利润下降。

报告显示，2003年1-6月，北京各产险公司实现保费收入28.24亿元，同比增长14.01%。全市承保机动车632265辆，同比增保8.2万辆，增幅15%。然而，承保车辆的增长并未带来承保利润的同步增加。报告指出，1-6月各类赔款支出同比增长40%，综合赔付率提升了14%，全市车均保费下降了222元。对此，北京保险行业协会负责人解释有如下几个因素：

A．保费增长速度低于承保车辆的增长速度。2003年开始实施的车险费率市场化，使得车辆承保数量激增，但由于保费增长速度（7%）低于承保车辆的增长速度（15%），使得上半年车险的赔付率居高不下。

B． 新手增多，路况不佳。这直接导致了赔付率的上升。20世纪90年代中期的出险率为20%左右，而2003年上半年的车辆出险率则高达80%以上，如此高的出险率，自然保险公司的赔付率直线上升。赔付率的上升，则连带导致车险利润下降。

C．车险代理市场的高手续费和高返还等行为使经营成本加大，车险利润空间更加狭小。

D．北京市2003年上半年实施的交通事故快速处理程序也给保险公司带来一定的道德风险。车险利润自然会受到间接的影响。

（三）车险理赔水分极高

车险理赔业务赔案水分极高，大约占到了20%~30%，其中相当大的部分属于人为骗保、诈保，虚报零配件赔付价格。

为谋取非正当利益，保险公司理赔员常常与汽修厂和不正规汽配商私下串通，通过向正规汽车零配件经销商询问价格作为参照，多报、虚报价格，以次充好，向保险公司报出进口或国产正厂产品价格，但给用户提供的却是低档甚至是伪劣产品，以赚取不正当利润。这与骗保、诈保等行为共同构成车险理赔中的“黑洞”现象。

保险公司与汽车制造商之间缺乏信息沟通，保险公司车险理赔员在进行赔付时要针对零配件价格进行大量询价工作，工作量大，理赔时间长，工作效率低，而且由于缺乏充分的信息，造成要么赔付额过高，给保险公司造成损失；或者赔付额低，保险公司与被保险人、汽车修理厂几方之间产生很大的矛盾，影响了保险业务的发展，影响了汽车的售后服务质量。

上述不正当行为使得保险公司信息不对称加剧，理赔成本高居不下，利润空间被极大压缩。汽车零件厂商和经销商无法得到正常利润。消费者使用假冒伪劣产品，自身合法权益被严重侵犯。

尽管相关信息平台的搭建已纷纷提上日程，但业内人士依然对遏制车险诈保忧心忡忡。我国监管体系不够健全，过多的人为因素仍然会让作假者有很多可乘之机。对于保险公司，有两种声音冲突着，一种是消费者和代理商，认为保险公司有的是钱，甚至近似于暴利行业，而保险公司自己则强调，接近临界点的高赔付率让保险业走在亏损的边缘。

目前，我国汽配市场和车险理赔市场整体极不规范，存在许多严重问题，诸如假冒伪劣泛滥；信息不对称、不透明；价格混乱，欺诈肆意，暗箱操作盛行等。这些问题屡屡发生，恶性循环，影响极其恶劣：正规汽车零件厂商和经销商丢失客户，无法实现正常利润，市场受到极大冲击，占有率下降，甚至被迫参与市场无序竞争。保险公司理赔成本高居不下，利润空间被极大压缩，迫使保险公司只好采取“选择客户”的做法，在外资保险公司的强大压力挤压下，生存艰难，甚至不得不放弃车险理赔业务。广大车主使用假冒伪劣产品，安全无法保障，购买使用支出膨胀，自身合法权益被严重侵犯。

上述问题产生巨大危害：“劣货排挤好货”，行业腐败滋生，市场秩序混乱，恶性竞争加剧，行业信誉急降，严重扰乱了汽配市场和车险理赔市场的正常秩序，极大伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益，严重危害汽配市场和车险市场的可持续发展。虽然可以借用常规手段如行政手段、法律手段、行业自律、舆论监督和道德教育等来制约，但又不免带有被动、滞后、诉讼成本过大、效果有限等局限，因此，充分调动产业资源，及时采用经济与信息技术相结合的手段才有可能从根本上解决规范市场秩序的问题。

目前我国汽配市场和车险理赔市场存在的主要问题之一就是信息的不对称和不透明产生的信息隔离，再加上种种人为因素，致使暗箱操作盛行、交易成本过高、交易效率低下、服务差强人意。比如，由于保险公司与汽配商之间缺乏信息沟通，保险公司车险理赔员在进行赔付时要针对零配件价格进行大量询价工作，工作量大，理赔时间长，工作效率低。由于缺乏充分的信息，造成要么赔付额过高，给保险公司造成损失；或者赔付额低，保险公司与车主、汽车修理厂几方之间产生很大矛盾，影响了保险业务的发展，影响了汽车售后的服务质量。因此，改变信息隔离状态，提高交易效率就成为迫在眉睫的需要。

据统计，2003前三季度，全国财产险保费收入为671.97亿元，其中机动车辆保险427.24亿元，占63.58%。但是车险的平均利润率不断下降,赔付率不断上升。2003年前三季度车险的赔付额为251.46亿元，简单赔付率为58.85%，超过险种公认的55%的安全线。值得注意的是，这是在2003年1月1日中国保监会启动全国车险管理制度改革，4月1日起又废除2000版车险条款、费率的情况下发生的，深入考察导致这种状况的原因，从而提出解决问题的方法，有一定的现实意义。

在原来统一的较高费率下，我国的保险公司车险保费收入其中很大一部分流入车险代理商特别是作为兼职代理人的汽车销售商手中，有的时候这个比例甚至高达60%。某些汽车销售商甚至在销售汽车时强制搭售一些不是强制保险的险种，还拒绝销售汽车给那些不想在他们那里购买汽车保险的顾客，以获取高额代理费。因此在车险市场这个本来应该是消费者、保险公司、代理商和社会“四赢”的市场上，消费者和保险公司利益都受到了损害，整个社会的资源配置被扭曲。为了改变这种状况，中国保监会从2003年一月一日起启动了车险管理制度的改革，意在改变无序竞争，保护被保险人的利益，规范保险市场的发展。

但是目前车险代理费用仍然居高不下，实际早就突破了8%，大多数公司已经恢复到15%-25%的水平，个别的甚至超过30%。而新条款的费率总体上是下降的，因此保险公司的利润空间不但没有改善，反而比以前有所恶化。截至2003年10月底，上海财险公司车险赔付率达69.9%，车险业务出现全行业亏损。

对于车险代理商特别是汽车销售商过高的利润分配，各保险公司无疑有切肤之痛。早在1995年，当时的中保、太保、平保公司联手推出统一条款、统一费率、统一时间执行新条款；是车险首先建立起业务协调委员会和联席会议制度,制定《车辆保险自律公约》。就在保监会启动车险制度改革后，各大保险公司还结成联盟，给汽车销售商一致打出8%的代理费率。但是2003年3月前汽车销售商大量扣押保单，使得保险公司的车险业务量少得惊人，在这种压力下，保险公司的联盟不攻自破。那么，问题的症结出哪里呢？我国的机动车市场特别是高中档车市场还是卖方市场，汽车销售商拥有比购车客户更强的谈判权力，因此可以在某种程度上强迫客户购买其所代理的车险，否则就不销售车辆。但是在一些货源丰富，汽车销售本身就竞争激烈的车种当中，这样的问题也存在。仔细考察，这个保险市场以外的结构因素其实并不是导致这个问题的根本原因，原因很简单，保险公司不接受这些业务，业务量虽然有下降，但也不会带来亏损，也就没有相应的风险，相反，汽车销售商并不能经营保险，长期的扣押保单，一旦发生风险事故，必然会给其带来巨大风险；同时客户保险意识不断增强，对保险公司业务更加熟悉，直销也越来越方便，因此客户也有直接到保险公司投保的需求，因此只要各保险公司切实执行8%的折扣率，汽车销售商最终不得不做出让步。由以上分析可知，目前我国汽配业和车险市场存在种种严重问题，转变传统经营模式、规范市场秩序、提高交易效率成为现阶段迫切需要解决的主要矛盾，然而目前有效的解决手段尚不多见。