特种车辆管理办法

特种车辆管理办法（通用8篇）

特种车辆管理办法 篇1

特种车辆管理办法

1、目的为加强公司内（以下简称厂内）特种车辆的安全管理，提高厂内特种车辆的安全技术状况，保障作业安全，特制定本管理办法。

2、范围

本规定所称厂内特种车辆，是指限于企业厂区范围内作业的车辆(包括在厂区内使用的小四轮、升降机、多用机和电瓶车等)。

3、职责

3.1 安全质量环保部是本规定的归口管理部门，负责公司厂内特种车辆使用安全的管理和监督。

3.2 物资装备部负责公司厂内特种车辆使用技术安全的管理和监督。

3.3劳动工资部负责对特种车辆作业人员的取证、培训和能力评价管理。

3.4 各单位依据本规定，具体落实本单位特种车辆安全管理工作。

3.5安全环保公司现场HSE监理负责监督落实本规定的执行情况。

4、文件内容

4.1 安全技术要求

4.1.1 车辆应车容整洁、车身周正。车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。

4.1.2 车辆的整车技术状况、污染物排放、噪声应符合国家有关标准及规定。

4.1.3 全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象。

4.1.4 车辆的液压系统应管路畅通，密封良好；操作杆无变形，无卡阻；分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠；工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。

4.1.5 车辆发动机应安装牢固可靠，动力性好，运转平稳，无异响，起动和停机性能良好。

4.1.6 发动机起动系、点火系、燃料系、润滑系、冷却系应机件齐全，性能良好，安装牢固，线路、管路不磨碰。

4.1.7 车辆方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得大于３０度。

4.1.8 车辆转向应轻便灵活，行驶中不得轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象。在平直的道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回正。

4.1.9 转向机不得缺油、漏油，固定托架必须牢固。转向垂臂、横直拉杆等转向运动零件不得拼凑焊接，不得有裂纹、变形。球头与球头座、转向节主销与衬套配合松紧适度，润滑良好。

4.1.10 行车制动装置的制动力、储备行程、踏板的自由行程及制动完全释放时间等指标应符合有关标准、规定及该车整车有关技术条件。

4.1.11 气压制动系统技术指标应符合有关标准及规定，必须装有放水装置和限压装置。

4.1.12 机械式制动器、拉杆拉线等机件应完好无损。

4.1.13 车辆照明及指示灯具应安装牢固、齐全有效。灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失效或改变光照方向。所有灯光开关应安装牢固，开关自如，不得因车辆振动而自行开关。

4.1.14 车辆均应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭的音量应符合有关标准的噪声规定。

4.1.15 车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。

4.1.16 车辆轮胎的充气压力应符合其技术性能要求。轮胎胎面的局部磨损不得暴露出轮胎帘布层。

4.1.17 驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。

4.1.18 车辆驾驶室必须视线良好，风挡玻璃不得使用有机玻璃及普通玻璃。

4.1.19 燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油箱与排气管的位置应相距３００ｍｍ以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关２００ｍｍ以上。

4.1.20 各类厂内特种车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。

4.2 安全管理

4.2.1 各单位加强对厂内特种车辆的安全管理，保证厂内特种车辆的安全运行。

4.2.2 各单位应建立健全本单位特种车辆安全管理的规章制度，并认真执行。

4.2.3 各单位对厂内特种车辆应逐台建立安全技术管理档案，其内容包括：

１．车辆出厂的技术文件和产品合格证；

２．使用、维护、修理和自检自查记录；

３．安全技术检测报告；

４．车辆事故记录。

4.2.4 各单位对厂内特种车辆进行年、季、月度及日常检查。公司安全质量环保部负责对各单位厂内特种车辆安全管理的落实情况及各单位的检查情况，进行不定期的监督和检查。

4.2.5 厂内特种车辆牌照由公司安全质量环保部统一设计、监制和发放。

4.2.6 厂内机动车辆驾驶人员属特种作业人员，必须持有有效驾驶证。

4.3特种车辆人员管理

4.3.1各单位应当加强对特种车辆作业人员安全教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识、作业技能和及时进行知识更新。

4.3.2特种设备作业人员应当符合下列条件：

1、年龄在18周岁以上；

2、身体健康并满足申请从事的作业种类对身体的特殊要求；

3、有与申请作业种类相适应的文化程度；

4、有与申请作业种类相适应的工作经历；

5、具有相应的安全技术知识与技能；

6、符合安全技术规范规定的其他要求。

4.3.3特种设备作业人员证每2年复审一次。复审合格的，由有资质的发证单位在证书正本上签章。

4.3.4各单位劳资(人事)部门要建立特种车辆作业人员监督管理档案，记录考核发证、复审和监督检查的情况。并定期对特种车辆作业人员进行能力评价，对达到要求的人员给予收回证件。

4.4 驾驶特种车应遵守的安全操作规程：

4.4.1特种车司机经过体检合格后，由正式司机带领辅导实习3～6个月，经过考试合格后，由本单位安全主管部门和劳资(人事)部门评价合格后，出具员工能力评价合格证书，即可独立驾驶。非司机和无证者一律不准驾驶。

4.4.2工作前必须详细检查刹车、方向盘、喇叭、轮胎等部件是否良好。

4.4.3司机严禁酒后开车，行车时严禁吸烟，思想要集中，不准与他人谈笑打闹。

4.4.4坐式电瓶车驾驶室内只许坐两人，车厢内只能乘坐随车人员1人，拖挂车上禁止乘人。

4.4.5特种车只准在厂区及规定区域内行驶，凡需驶出规定区域时，必须经各单位安全管理部门同意，并针对作业环境制定出详细的风险控制措施，由现场HSE监理负责监督实施。

4.4.6厂区行驶速度最高不得超过10km/h。在转弯、狭窄路、交叉口、出入车间的大门、行人拥挤等地方行驶速度最高不超过5km/h。

4.4.7装载物件时，宽度方向不得超过车底盘两侧各0.2m，长度方向不得超过车长0.5m，高度不得超过离地面2m。不得超载。建立并落实各项安全制度

1.建立以“三检制”为核心的安全巡回检查制度

“三检查”是指出车前、行驶中及回场后的检查。主要由特种车辆驾驶员来完成出车前的检查，是指准备出车之前对车辆进行的巡回检查，以及时发现车辆的隐患并排除，保证车辆处于完好状态；行驶中的检查，是指车辆在井下行驶30～60km后进行的停车巡回检查，以发现车辆在行驶途中出现的隐患并及时排除，保证行车安全；回场后的检查，是指车辆归队后对车辆进行的巡回检查，可以发现车辆运行后的隐患并及时排除，为下次出车奠定基础。基层车队还要做好节前检查、换季检查、专项检查等。

2.建立日常维护制度

俗话说“人勤地不懒”，特种车辆这种设备，要想让它安全平稳地运行，就要求司机依据特种车辆维护保养指南，认真维护保养车辆，尤其是台上部分，必须按照维护保养间隔时间定期维护保养，使车辆的技术性能达到标准要求，确保特种车辆的完好，这样车辆在施工作业中才不至于“撂挑子”闹罢工。维护保养主要以调整、润滑、紧固、清洁为主，主要由特种车辆驾驶员来完成。基层车队的设备管理人员要做好强制性保养：即一级维护、二级维护、车辆大修等，绝不能存有拼设备、保生产的短期行为心理。

3.建立安全例会制度

主要是周安全例会和月度司机安全例会。每周组织特种车驾驶员学习安全生产法律法规、交通安全知识等，总结评比上周交通安全，安排本周工作，让司机交流驾驶经验和处理突发事件经验；每月组织司机学习安全规程，搞好“当年事故今日反思”活动。目的是提高特种车驾驶员安全素质和技术素质，为交通安全保驾护航。

4.安全检查制度

即每月两次的安全检查。主要由车队HSE领导小组来完成，根据生产实际情况，车管干部和各班班长，使用安全检查表，每月对每台车进行两次安全检查。安全检查的重点是共同的、反复出现的隐患，以及隐患较多的车辆。对查出的隐患一定做好记录，并要跟踪整改，对当前不能整改的，要协同该车驾驶员制定出切实可行的防范措施。做好危害识别和风险评价工作

从“人”“机”“环”“管”4个方面做好特种车辆管理的危害识别工作，要求车管干部和特种车辆驾驶员全员参与，认真分析危害的根源和状态，提出切实可行的防范措施，并认真落实。

1.特种车辆驾驶员

基层领导要组织特种车辆驾驶员进行危害识别，以表格形式从4个方面进行辨识，即技术素质、安全素质、心理素质、身体素质。身体素质好，由于特种车辆在行驶及台上作业时有劳动强度大、环境恶劣、连续工作时间长等特点，要求有强健的体魄；心理素质要好，特种车辆经常跑的是井排路及井场，路况差、环境恶劣，因此要求心理素质好；技术素质要高，是核心要素，特种车辆一般超长、超宽、超高，因此要求特种车辆驾驶员技术素质过硬；安全素质要好，只有始终绷紧安全这根弦，才能认真落实“三检制”以及各项安全制度，才能积极参与危害识别，搞好危害识别。

2.特种车辆

基层领导要协同特种车辆驾驶员，根据不同的车型编制相应的安全检查评价表，安全检查表是一种能够直观、简捷、定性的评估、诊断和查明特种车辆隐患，进行全面系统事故分析的分析方法。表中一般以制动、传动、转向、灯光信号、台上等几部分为重要检查项目；根据技术标准及要求对所列项目进行检查分析，判断产生偏差时，可能产生后果的可能性和严重性，根据风险可能性判定准则及风险严重性判定准则确定风险度等级；对检查分析出的危险、隐患进行归纳、分类，确定可能发生的部位、条件及可能产生的后果，按风险度大小进行排序，制定相应的消减控制措施。让车管干部和特种车辆驾驶员清楚车辆隐患所在，消减控制隐患，确保车辆安全运行。

3.经常行驶的道路和井场方面的影响因素

基层领导要协同特种车驾驶员熟悉村庄、学校、集市、交叉路口、弯道、井场等特殊环境，针对在正常天气、雨雪天气、雾天时可能出现的情况，以及在不同季节，如麦收、秋收，暑假、寒假，春节等特殊时间段可能出现的情况。此外，对在一天中的不同时间，如可能出现的情况，制定出相应的安全防范措施，让驾驶员明白在每次所行驶道路的不同情况下该如何提前预防，确保交通安全。

4.各项制度建立和落实

车管干部协同特种车辆驾驶员利用表格形式，列出现有的管理制度条目，分析现有的制度是否符合当前的安全管理要求，对应的制度落实情况，修订安全管理制度，对落实不到位的找出原因，提出解决问题的办法。

特种车辆管理办法 篇2

一、做到一个优化, 合理分解预算指标

面对预算紧缺的不利形势, 特车大队确立了“四个一切 (一切以保作业生产运行为主、一切以提升车辆出勤为主、一切以保证设备运行安全为主、一切以实现投入产出效益最大化为主) ”和“一严、一压、一杜绝 (严格控制生产性支出、大力压缩管理性支出、坚决杜绝无效性投入) ”的预算分解原则, 组织各成本项目组责任人员, 采取分路调研挖潜力、集体会诊找措施、落实责任定目标的方法, 认真分析大队车辆技术状况、出勤情况及预算投入情况, 经过反复论证分析讨论, 将每年的总体预算指标进行了优化分解。通过近年来的实际运行情况来看, 除电费为采油厂单项直接下达预算外, 由于在预算环节充分考虑各方面因素, 大队上下做了大量精细有效的预测统计分析工作, 各项成本配置比较合理, 在设备自身故障因素多、作业工作量变化浮动以及季节气候影响等各方面变数比较大的情况下, 真正实现了预算运行保障最优化, 实现了增收节支目标。

二、把好四个管理环节, 严格责任落实

一是指标分解和责任落实环节。在预算配置优化的基础上, 特车大队实行项目预算目标责任制, 把分项预算控制责任落实到分管领导和预算项目责任人。对各项分项责任预算指标, 根据不同的特点和运行情况, 分别实施了“材料费以强化计划审批、库存限额控制为主, 燃料费以基层单位承包、消耗与工作量挂钩考核为主, 水电费按需配额控制、现场稽查考核为主, 维修费以技术评估和归场检验鉴定为主, 其它非生产性费用以集中管理、事前申请为主”的预算管理运行模式。重点对直接生产性投入——材料和燃料, 依据车辆技术性能、新度系数确定常规材料需求, 根据设备出勤和运行工作量核定各基层单位油料预算, 纳入各单位承包责任指标, 实行浮动控制, 推行班组和单车核算制度, 建立大队成本项目组、基层、班组和单车四位一体的预算分级管理责任体系, 做到车车有指标、岗岗有责任。同时依据人员、设备情况和用电设备功率及运行时间, 核定各单位水电量, 纳入各单位承包责任指标, 进行限额控制考核。

二是计划运行和阶段控制环节。为了确保年度预算指标的稳步运行, 大队按照全面预算管理的要求, 把预算管理的关口前移, 推行了月度指令性计划运行制度, 改变投入产出无序的平均进度测算方法, 依据作业工作量和设备在不同时期的实际需求, 由基层单位和各项目组排列运行计划, 实行月度运行, 季度控制, 纳入大队的内部考核。

三是措施监控和过程审核环节。在实际运行过程中, 对材料费和维修费重点把好三个关口。一是设备技术需求关, 通过开展设备定期经济技术评估, 优化设备投入方案, 确定车辆所需;二是计划审批关, 根据车辆技术需要, 分出轻重缓急, 有序编排材料运行计划, 按照材料价值和管理权限, 分别由分管领导和设备管理部门负责人审批;对外修费用, 坚持立足于内修为主, 由归场检验组织技术人员集体会诊鉴定;三是设备投入审核关, 通过单车“六个一”经营管理模式, 确保材料和维修项目落实到单车, 堵塞管理缺口, 杜绝材料流失, 真正保证把有效的资金用在刀刃上。

在水费管理方面:实行节点管理, 加强巡查考核, 启用洗车台循环水系统, 实现日节水20方;通过加热炉管线改造, 实现冬季扫线水回收入罐, 实现日节水2方;同时采取定时供水的办法, 洗车台、职工澡堂定时开放, 保证了用水量始终在低位线上运行。

在电费管理方面:加强对用电设备的控制, 严禁使用电炉子和大功率热水器, 定时封存空调和冰柜, 大队统一开启使用;采取夜间值班“一队一室一机一照明”的办法, 推广应用LED节能灯, 安装了照明设备定时开关, 职工公寓和大队机关全部安装了声控装置, 最大限度的压缩用电量, 减少预算缺口。

在管理费用方面:严格执行事前申报、领导审批制度, 严格控制车辆外出, 实行大型车辆限行高速公路制度和设备维修招徕服务制度, 出台了大队内部外出报销管理规定, 压缩住宿费用和培训支出, 从措施上保证各项预算能够科学合理运行。

四是分析评价和考核协调环节。针对各成本项目组、机关各部门和基层单位各自不同的预算控制管理责任, 分别实施了项目预算分析制度、机关讲评考核制度、基层单车分析制度。把单车分析作为月度经济动态分析的重点, 进行集体评价, 纳入季度预算考核, 并依据超节情况调整运行进度。重点把油料消耗作为季度考核的重点, 专门拿出人均100元作为燃油考核基金, 季度不超, 按节约额度奖励;超支取消人均100元分配资格, 并按照超支额度考核。

三、强化四项基础管理制度, 规范经济运行秩序

1. 严格落实并不断细化指令性计划运行制度。

紧密结合采油厂的原油生产形势和作业生产需求及大队的设备状况, 根据责任分工情况, 细化每一类车型的油耗标准, 每月22号之前依据车辆出勤、工作量、设备需求和单位的生产经营实际, 编排预算运行计划, 作为管理运行考核的依据。

2. 强化月度经济活动分析及预算运行例会制度。

每月定期召开依据实际工作量完成情况, 结合单耗标准, 对月度预算完成情况同计划进行分析对比分析, 针对存在的问题, 制定防控措施。

3. 努力夯实单车“六个一”基础管理。

进一步完善以“一车、一台帐、一统计、一分析、一评估、一考核”为基本内容的单车“六个一”经营管理模式, 根据不同的车型分别完善以车辆出勤、施工井次、行驶里程和单小时油耗为标准的单耗考核标准, 通过“统计核算分析、车辆技术评估、经济效益论证、投入审核把关、运行过程监控、经营效果考核”等六个环节, 把各项预算同车辆出勤和工作量挂钩考核, 使车辆运行水平得到大幅度提升, 燃料消耗不断降低。

4. 严格落实并不断深化设备定期经济技术评估制度。

大队根据设备资产原值、精度等级、利用率高低, 以及在生产中的地位等, 横向上划分A、B、C三类, 按照的技术性能状况和使用年限, 纵向上将每类设备划分成一、二、三、四级四个等级。并根据设备的分级分类情况, 确定预算投入系数, 每季度组织专业技术人员集体会诊, 逐台设备进行评估, 分析设备状况, 制定整改措施, 根据设备技术性能和实际需求, 编制材料投入运行计划和车辆维修计划 (包括外修和内修) , 严格执行基层申报、部门把关、领导审核内部运行程序, 改变了过去“胡子眉毛一把抓”设备随坏随修的粗放型管理模式。实现了设备有序维修科学投入, 从根本上杜绝了材料浪费、减少了库存囤积, 提高了设备的技术性能。

四、完善五项激励机制, 调动全员降本创效积极性

树立管理增效、操作提效、安全出效、精细升效的理念, 在不同层面开展了五项活动。一是以管理增效为主线, 在基层管理层面开展五星优秀管理团队季度评选活动;二是以操作创效为重点, 设备操作手中开展设备管理 (技术) 之星季度评选活动;三是以消除事故预算为基础, 组织开展了安全之星季度评选活动;四是以单车运行效率为平台, 组织开展了效益状元、效益标兵和效益能手半年评选活动;五是以党员先锋作用为导向, 组织开展了争创党员先锋岗 (车) 活动, 把车辆出勤和预算消耗作为评选考评的基本指标, 结合精细管理、挖潜增效活动, 用身边的典型影响带动全体职工“比学赶帮超”, 大力营造节能降耗的良好氛围。

五、持续组织开展两项活动, 深挖精细管理潜力

1. 持续组织开展修旧利废活动。

严格执行缴旧领新制度, 制定修旧利废检查、鉴定、回收标准, 对存在故障的设备配件本着“能修不换新”的原则 (方向机、方向助力器等部件除外) , 充分利用现有的修保技术力量及发挥技师和能工巧匠的作用, 开展修旧利废和技改活动, 充分利用报废待处置设备资源, 拆换更换停驶报废车辆的驾驶室、发动机、变速箱、操作室以及起动机、发电机、轮胎、轮辋等小部件, 大大缓解了预算紧张的压力, 保证了材料投入基本上踏上预算进度。

2. 从严细队伍作风、培养职工节约素养入手, 组织开展了“六少、三杜绝”活动。

即少跑一次冤枉路、少放一次空车、少错一次井位、少一次故障换车、少一次中途加油、少一次外出返修、杜绝不按规定路线行驶、杜绝因车辆问题返工、杜绝执行任务时搭乘他人。使每个人都从点滴做起, 设身处地的自觉做好节能降耗工作。使得作风更加过硬、管理更加严细、投入更加有效、保障更加有力。

油田特种车辆安全管理对策 篇3

关键词：油田；特种车辆；管理

前言：在油田的测井作业与井下作业中，特种车辆是不可缺少的配套设备，只有加强了特种车辆科学、规范的管理、运作，才能确保作业的高效性与安全性，使得石油资源在开采作业等方面平稳的运行。

1.车辆类型及特征

1.1井下系统车辆

（1）井架车，主要用于立、倒及转运采油架。其车身超长，通常为15至20m，车高超高，通常为4至4.5m。

（2）液压运管车，主要用于运载油管等管材。其车身超长，通常为10至12m，车宽超宽，通常为2.6至4m。

（3）吊车，重要的起重设备。超长，约10至15m，车体超重，自重可达10至20t。

（4）水泥车，主要用于固井注水泥。其车身超高，约3.5至4m。

（5）地锚车，可用于修井与快速装卸井架绷绳。车身超高，约4m左右。

（6）罐车，用于装运液、气及粉状货物等。其车身超长，约10至12m，车体超宽，约2.6至4m。

以上特种车辆中，由于其超长、超高、超宽、超重的特点，极易造成事故，如交通事故，财产的损失，甚至于给人员带来伤害。

1.2测井系统车辆[1]

（1）测井仪器车，易发生触电事故。

（2）测井绞车，车辆容易移位，导致设备与人员的受到损害。

（3）测井井架车，车体超重、超长。

（4）运输火工器材车辆，易遗失器材。

（5）运输放射源车辆，易发生泄漏事故。

2.安全管理措施

2.1完善安全制度

2.1.1巡回检查

特种车辆驾驶人员，应严格按照并坚持以“三检查”为核心进行车辆的安全巡回检查，争取做到万无一失，排除事故于端倪之中。首先，特种车辆在准备行车之前，相关驾驶人员应对车辆进行仔细的检查，及时发现并排除存在的隐患。接着，当车辆在井下连续行驶达到30至60km时，应停止运行，再次进行检查，及时发现并排除行驶途中的安全隐患。最后，归队后的车辆还应继续进行检查，发现并排除运行后的隐患，为下次的出车奠定坚实基础。另外，车队还应该注意换季、节前与专项等检查。

2.1.2坚持保养制

特种车辆驾驶人员应该按照车辆保养维护手册，依据相关的内容、条例等，对车辆进行仔细的护理，特别是车辆平台上部分，需严格依据保养维护间隔的时间进行定期护理，使车辆的各项技术指标，符合标准要求，保障特种车辆能够正常完好、安全平稳的运行。维护保养工作可分为两个部分，相关驾驶人员应主要以车辆的调整、清理、润滑及紧固为主，而车队基层管理人员则应做好一、二级别的维护，车辆的大型检查，大型维修等，绝不心存侥幸的心理。

2.1.3执行例会制

为了加强油田特种车辆的安全管理[2]、促进油田稳定生产，应加强对车辆驾驶员相关素质的培训。在每周，组织驾驶人员学习关于怎样运用法律法规与交通知识等从事安全生产工作，总结在上一周正确处理突发事件与安全行驶的相关经验，并进行相互的交流意见，安排好本周的工作。每月，组织驾驶员学习安全规程，汲取以往事故的经验教训，并相互的进行交流、讨论，分析事故的起因等。在例会中，通过互相的学习，可提高司机的安全与技术素质，为安全生产保驾护航。

2.1.4定期检查

车队领导小组组织车管干部与各班班长根据实际生产情况，对每辆车进行每月两次的定期安全检查，并在安全检查表上做好相应的记录。同时还需跟踪整改，如遇暂时不能整改的，要及时协同该车司机，制定出一套切实可行的措施，防范于未然。

2.2加强危害识别

车管干部与车辆驾驶人员应该全部参与危害的识别工作与风险的评估，重点围绕“人”，“机”，“环”，“管”四个方面的因素展开，查找出病因，仔细分析危害根源与状态，并相互的进行讨论与研究后，提出行之有效的防范措施，并积极认真的予以落实、执行。

2.2.1驾驶人员

基层管理人员要注重司机的身体素质、心理素质、技术素质与安全素质，并进行危害的识别、预警，且要以书面表格的形式进行记录、辨识。首先，由于特种车辆作业具有工作强度大，劳动时间长以及工作环境差等特点，因此，要求车辆司机要有强健的体魄。接着，特种车辆行驶的道路多是井排路、井场等，其路况之差，环境之恶劣，对驾驶员心理素质也是一种挑战。还有，因油田作业的特殊性，车辆一般具有超长、高、宽等特征，为了保证油田能够安全稳定作业，驾驶员的技术素质必须要扎实、过硬，这样才能够保证交通的安全。最后，还要有良好的安全素质。司机心里要始终怀揣安全二字，时刻心存安全防范意识，认真落实各项安全制度，履行相应的工作职责，积极的参与到危害识别的工作当中。驾驶人员只有符合了各项素质，作业才能够得到安全的保障，特种车辆才能进行安全的管理，安全的运行。

2.2.2道路环境

为了提高驾驶车辆的安全性，确保油田生产的正常运行，特种车辆驾驶人员应该熟悉井场、弯道、学校、村庄等特殊环境，冷静应对不同气候、季节等不可抗拒因素所带来的不利条件，注意行驶时有可能出现的一些特殊情况，安全驾驶。基层领导应制定出相关安全措施，如在人流量较大时，可进行实时疏导等措施，确保交通道路、交通环境的安全。

2.2.3制度建设

车辆管理人员应协同驾驶员，运用表格对现有管理制度进行整理分析，对不符合安全管理规定的制度应予以修订，对没有落实到的制度指出原因并予以改正解决，积极的完善各项制度的建设。

3.结束语

石油是我国重要的战略资源，所以，强化石油作业管理，是重中之重。油田特种车辆的管理又作为整个石油资源管理当中重要的组成部分，安全、科学的管理方式就能够提升石油工作的正常运行，保障国民经济的稳定发展。

参考文献：

[1]石立黎.油田井下作业特种车辆综合性能改进[J].明内江科技，20lO（1）：88～90.

环卫车辆车辆安全管理制度 篇4

为了加强和落实安全生产，预防和减少安全生产事故，保障人民生命和国家财产的安全，更好地完成各项生产任务，特制定环卫车辆安全操作制度。

1、必须遵守交通法规，接受交通民警的指挥和检查，积极参加交通安全委员会的安全会和交通宣传等活动。

2、不准酒后驾车、强行超车和违章超速行驶。

3、认真执行车辆“三检”制度，做好设备的维修、保养，不得带病运行。

4、车辆在通过铁道口和交叉路口时，必须做到“一慢、二看、三通过”。

5、车辆在加油时，不允许打手机，不准吸烟和明火出现。

6、做到文明操作、礼貌待人。

7、加强冬季和雨季的安全教育。

8、不允许在工作间内吸烟、点燃明火及往中转箱中丢带火的烟头，无关人员禁止操作机械设备，外来人员禁止进入工作现场。

9、定期检查配电箱、操作开关，用电线路的设施、设备等其它用具，设备是否漏点。

车辆三检制度

出车前检查

1、检查燃油、机油、冷却水是否加满，有无渗漏现象。

2、检查液压部分升降是否正常。

3、检查方向、制动、喇叭、轮胎、雨刮器是否正常。

4、检查随车工具、辅助配件是否带齐。

行驶中注意

1、行驶途中，注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态是否正常。

2、中途适当停车检查传动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态是否正常。

3、检查装载的物品是否合理、安全可靠。

收车后检查

1、冲刷车辆，车上垃圾及时清除。

2、加添燃油、机油、液压油、冷却水，并根据需要润滑各注油点。

3、检查风扇皮带和空气压缩机皮带松紧度。

4、排除储气筒内的分离水和凝结物。

5、排除故障，使车辆达到出车标准。

6、检查整理随车工具。

车辆管理制度

1、车辆管理按照“统一”的原则，全部车辆要建立台帐。

2、车辆外借时，必须经负责人同意，方准出车。

3、车辆驾驶员，任何时间不准出私车，有事必须提前请示领导，如发现未经领导同意私自出车的驾驶员，按照奖罚规定处理。

4、车辆驾驶员，定车定人，未经领导同意不准外借他人驾驶、串开车辆。

汽车队设备维修、保养制度

为了使车辆经常保持良好的技术状态，贯彻预防为主，强制维修、保养的方针，防止意外事故的发生，特制定车辆维修、保养制度。

1、车辆司机必须经常对所操作的设备进行例行维修、保养，完成操作供应知的设备维修、保养知识。

2、车辆司机维修、保养设备，必须做好记录，对维修、保养的部位、技术和质量负全部责任。

3、设备维修、保养需要更换配件或总成时，必须以旧换新，经指定人员鉴定后方可领取或购买，因操作不当或违章作业造成的损坏要根据情节，按奖罚规定处理。

4、设备维修、保养分定期和不定期，定期是入冬前、开春后和季度，不定期由车辆司机临时安排。

5、车辆由专人操作，未经允许其他人员不得操作，设备发生故障时，要及时排除，不得带病运行。

车辆管理办法 篇5

1.0目的

为加强对公司车辆的管理，确保公司车辆的有效运作，更好地为公司各部门服务，结合公司实际情况，特制定本制度。2.0适用范围

本制度适用于公司所有车辆。3.0职责

3.1 行政部负责公司车辆的日常管理，包括车辆调配、驾驶员资格评定、车辆年审、保险、维修保养、事故处理、费用审核等。

3.2公司驾驶员负责车辆维修保养、事故处理、年审、加油等的执行。4.0方法与过程控制 4.1 驾驶员管理

4.1.1 行政部应建立驾驶员档案，凡使用本公司车辆人员必须持有中华人民共和国正式驾驶执照。

4.1.2 驾驶员必须遵守《中华人民共和国交通管理条例》及有关交通安全管理的规章制度，遵守公司《车辆管理办法》，安全驾驶。驾驶员必须具备高度的责任心，敬业精神，良好的职业道德和热情为公司服务的精神。

4.1.3驾驶员出车在外必须随时与公司行政部管理员保持联系，保证通讯设备的正常使用，如遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知管理员并说明原因，由管理员上报直属领导。

4.1.4 驾驶员应遵守交通规则，文明开车，不得危险驾驶、疲劳驾驶以及酒后驾驶。由此发生事故及损坏车辆者，由驾驶员负责赔偿事故损失。

4.1.5 驾驶员应爱惜公司车辆，做好车辆日常保养工作，检查车辆的主要机件，做好发动机的维护和保养，确保车辆正常使用。

4.1.6 驾驶员出现违章情况，由驾驶员本人自行承担相关费用及相关交通违法学习。

4.2 驾驶员行为规范

4.2.1 驾驶员着装整洁大方，日常工作中可着休闲舒适的服装。在对外接待时，应着公司规定的正装。

4.2.2对乘坐车辆的人员态度热情、礼貌，讲普通话，说话文明。车内客人谈话时，除客人主动搭话，应做到不随意插嘴。

4.2.3 接到出车安排后，应提前到达出发地点做好出车准备，不得无故拖延，不得让乘车人员长时间等待。

4.2.4车内不准吸烟。公司员工在车内吸烟时，应立即礼貌制止，公司客人在车内吸烟时，应委婉告知公司陪同人员，但不能直接制止。4.2.5驾驶过程中应采用耳机接听电话，保证行车安全。

4.2.6机场接送机时，应提前了解航班号及飞机起飞落地时间。提前准备好客人联系方式，准备好接机牌，保证顺利接到客人。4.2.7不能驾驶公司车辆处理私事及随意载客。

4.2.8未经公司审批同意，不允许将公司车辆借给他人使用，一经发现将做严重警告处理。4.3车辆管理

4.3.1 行政部管理员根据OA《车辆使用申请表》或领导用车需求，进行车辆调度，安排驾驶员出车，驾驶员负责车辆使用过程中的日常管理。

4.3.2 任何员工申请用车都须填写OA《车辆使用申请表》，并填写申请用车日期、申请人、用车事由、出车路线、用车时间等事项，经OA审批同意后，车辆管理员安排用车。

4.3.3 凡车辆证件（行驶证、保险证明等）被盗或者遗失的，遗失人须立即将情况上报车辆管理员，提交书面报告向行政经理汇报。遗失人立即办理相关补办手续，补办费用由本人支付。

4.3.4 车辆发生交通事故，由保险公司赔偿的，由行政部管理员办理相关理赔手续，免赔部分根据事故责任由本次驾驶员或者公司支付。未经批准私自用车发生交通事故或罚款，由本次当班驾驶员负责维修，并赔偿相应损失。

4.3.5 驾驶员每次出车前后，须填写《车辆行驶登记表》，于每月21日交车辆管理员登记存档。驾驶员使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点等。行政部管理员每月不定期抽查，发现记载不实、不全或者未记载者，者给予相应罚款。

4.3.6 驾驶员之间进行车辆移交时，应详细说明车辆现有状况与注意事项。关联公司借用公司车辆在移交时，驾驶员应提醒借用人员根据公司要求填写《车辆行驶登记表》，驾驶过程中出现的违章、交通事故以及费用自行承担。

4.3.7出车过程中出现的违章情况，由本次驾驶员本人进行违章处理，自行承担相关费用及相关交通违法学习。

4.3.8 驾驶员在使用车辆结束后，将车辆停放在指定地点，不得随意停放（特殊情况报公司领导同意后除外），违反停放规则，导致车辆损坏的费用由驾驶员支付。

4.4车辆维修与保养

4.4.1驾驶员需做好车辆日常检查，检查内容如下：

4.4.1.1做好车辆内外清洁，保证车辆的整洁和车内无异味。检查每个座位上是否已放置矿缺水，是否准备好备用雨伞及常规工具。

4.4.1.2行驶中注意车辆是否有异响，检查车辆润滑点，发现缺油或者油变质时应立即补充或更换。

4.4.1.3检查电瓶使用情况和消防设施，有异常时立即上报车辆管理员并及时处理，保证车辆的正常使用。

4.4.1.4 驾驶员负责车辆日常维护，行政部车辆管理员进行不定期抽查监督，每月底应对车辆进行专业的检查保养。

4.4.2驾驶员在出车前应检车车辆状况，负责简单的车辆故障处理。车辆出现较大故障需要送厂维修时，驾驶员应填写《车辆维修保养申请表》，详细注明初定维修时间、维修项目、维修单位，金额预估等内容，通过审批后对车辆进行维修。4.4.3驾驶员负责维修保养单位的推荐，经行政部车辆管理员和行政部经理共同考评和选择。维修单位原则上选择4S店，驾驶员也可根据车辆损坏情况选择专业度高的修理厂进行专项维修。

4.4.4驾驶员应对维修质量进行及时反馈，行政部车辆管理员对维修质量进行验收，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。4.4.5定期保养操作流程

驾驶员填写《车辆维修保养申请单》——行政部管理员审核——行政部经理

审核——总经理助理审核——财务部经理审核——总经理审批。

4.4.6维修费用由驾驶员用申请借款，维修完毕后提供正规发票与维修保养清单进行报销流程冲抵借款。4.4.7突发维修的操作流程

向车辆管理员进行口头维修申请——获得批准后进行维修（不能到指定维修点，选择就近的修理厂）——取得正规发票及维修清单——车辆管理员根据反馈维修情况进行记录——补填写《车辆维修保养申请单》——报销流程。4.5车辆费用管理

4.5.1车辆使用费是指因公事需要用车，车辆使用过程中的汽油费、过桥费、停车费、洗车费、审车等相关费用。

4.5.2所有费用，驾驶员需提供正规发票进行报销。车辆管理员做好车辆费用登记。4.6油卡管理

公司车辆加油在定点加油站进行，加油卡为加油站定制，一式两份，驾驶员执有的加油本需要每次加油后由加油站工作人员签字，加油站加油卡由驾驶员签字确认，油费结算时应把双方的加油卡、加油本复印作为报销凭证。4.7车辆保险

公司车辆保险应在保险到期前一个月进行购买，由车辆管理有根据公司流程选择正规保险公司购买，原件存放于车辆管理员处，方便车辆出现理赔时及时提交，保险卡交由驾驶员放于行驶证内备查。4.8车辆报废换新 4.8.1车辆报废

车辆使用年限满或者需要维修费用太高，公司找专业机构鉴定无使用价值时，由车辆管理员提出报废申请，经公司财务部及相关领导核实同意后报废，报废车辆找专业回收机构回收。4.8.2车辆换新

换新车需要先对需要的车辆进行品牌、型号的选择，经领导审批同意后，按选定的车辆品牌、型号进行采购。5.0相关记录

厂区车辆管理办法 篇6

一、总则：

为了严格公司厂区车辆管理，全面贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《安徽省实施（中华人民共和国道路交通安全法）的办法》和上级部门对厂区车辆管理的各项规定；确保人身及国家财产的安全，倡导驾驶人员文明驾驶，树立良好的职业道德，最大限度的发挥好厂区车辆在施工生产中的作用，特制定本办法。

二、适用范围

适用公司（挂厂区牌照）的叉车、三轮电瓶车、四轮电瓶车、农用车。

三、车辆的日常管理

（一）、驾驶员职业素质

1、驾驶员必须经过专业培训合格持证上岗。

2、驾驶员须树立良好的职业道德，做到安全驾驶文明行车。

3、驾驶员不得将车辆借给他人驾驶，一旦发生交通事故所造成的经济损失（人员伤害）等不良后果将由驾驶员承担。

（二）、车辆使用单位管理职责

1、车辆必须安排定人定车，必须由专职人员驾驶。

2、定期对驾驶人员进行安全教育，参加公司及上级部门组织的专业技能培训，提高驾驶人员职业技能。

3、制定本单位车辆管理制度、车辆日常维护与保养管理制度。1

四、车辆维修

（一）、车辆发生故障需要维修或保养时，使用单位必须提出书面申请（注明故障症状及预估可能发生的费用额）报机动物资部，机动物资部根据马钢车辆管理程序将车辆统一送指定单位修理。

（二）、车辆在送出维修过程中发现超出预计项目，应及时报告机动物资部车辆管理员，经车辆管理员现场核实，同意办理增加项目后，方可进行增加项目的维修。

（三）、车辆维修的备品备件本着能修复尽量修复的原则，不能修复的备品备件且价格较高的总成，必须由维修单位、车辆使用单位和公司车管部门共同鉴定，确实不能修复经机动物资部审批后方可换新。

（四）、特殊情况下的车辆抢修，事后应及时告知机动物资部车辆管理员及时补齐相关手续。

（五）、对未按程序办理或超出维修项目发生的修理费用公司一概不予认可。

（六）、车辆维修没有按照公司要求指定的修理厂维修发生的修理费用公司也不予认可。

五、车辆的报废

（一）、根据国家相关规定，对于已到使用年限的车辆，且无修复价值，使用单位提出报废申请，由机动物资部提出具体意见，报上级部门审批后报废。

车辆在办理报废过程中，先办理固定资产报废手续，再办理商务报废手续。最终按照规定程序送交上级指定的拆解厂进行处理。

（二）、及时办理报废车辆补贴费用。

（三）、办理资产核销工作。

（四）、三轮电瓶车报废根据实际情况另行处理。

六、事故处理与责任

（一）、叉车、三轮电瓶车、四轮电瓶车、农用电瓶车只能在马钢厂区使用。禁止开出厂区上路，一旦发生交通事故由当事人全部负责。

（二）、厂区事故处理

1、根据事故认定，公司为了教育事故责任人，将对事故责任人在交通事故中给予一定的经济处罚，事故单位本着“三不放过”的原则进行事故分析。

2、事故认定与处罚

1）、认定事故当事人全部责任的，对当事人处直接经济损失5%的处罚。

2）、认定事故当事人事故主要责任的，对当事人处直接经济损失4%的处罚。

3）、认定事故当事人事故次要责任人的，对当事人处直接经济损失3%的处罚。

3、对事故责任单位的考核和负有管理责任的相关管理人员的考核及对负有领导责任的领导考核，按照公司经济责任制考核相关规定进行考核。

七、解释

特种车辆管理办法 篇7

油田特种作业车辆和台上设备, 在生产运行中由于个别操作者盗卖燃油, 提高了整个车队的燃油成本。这部分车辆上的台上设备进行现场作业, 油耗主要取决于作业时的工况和时长, 与行驶里程、出工时间等因素关系不直接, 油耗的考核管理难度较大, 管理和考核不到位直接影响车队的燃油和成本考核管理, 近年来因盗卖燃油带来的安全事故时有发生。为此, 我们研制开发了“油田特种作业车辆燃油管理系统”, 应用后解决了油耗管理的难题。

1 系统设计方案

1.1 设计思路

利用高精度燃油测量装置, 对特种作业车辆台上设备的燃油消耗进行准确计量, 并通过车载GPS终端通讯信道实时上传到监控管理系统进行展现和统计分析, 实现特种作业车辆台上设备的燃油消耗的合理、准确、实时、无隙监控管理, 既解决了特种作业车辆台上设备燃油消耗管理的难题, 节约了作业成本, 又有助于促进车队整体考核管理, 提高车队生产安全管理水平。

1.2 设计要求

从源头采取措施, 要采集车辆燃油消耗数据, 必须要在车辆燃油油管路中进行计量, 获得燃油的真实消耗数值;计量数据要能达到生产运行的精度, 以便应用于燃油的定量考核;检测车辆实时的油耗数据并将该数据直接实时上传到管理中心数据库, 不经过中间处理, 保证真实可信;数据检测采集间隔必须控制在非常小的范围内, 不超过一分钟采集一次, 保证数据不会产生较大突变, 不给盗油人员留有空隙可钻。利用胜利采油厂为生产车辆安装的GPS定位监控管理系统, 在加强安全和生产调度管理的同时纳入车辆行驶路线和里程以及燃油消耗的考核管理, 以图表方式进行展现和统计。

1.3 实施方案

经过详尽的调研分析, 提出了在特种作业车辆的油路中安装带有时间信息的数字流量传感器并与车载GPS终端联通, 通过GPS终端通讯信道将台上设备工作时间和时长及油耗数据采集到GPS监控中心, 进行实时处理和展示, 将台上设备的油耗及工作时长数据绘制出工作状态时序图、耗油曲线, 生成其它统计表格与图表。一方面实现实时动态油耗监管, 另一方面通过数据处理完成台上设备工作时间和油耗数值的统计汇总功能实现车辆的油耗分析管理。

2 系统组成及工作原理

2.1 柴油机燃油消耗过程简介

柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出, 经柴油滤清器滤去杂质后, 进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3~4倍, 为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定, 喷油泵进油室的一端装有限压阀 (又称溢流阀) , 大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱, 喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。因此, 柴油机的实际耗油量为输油泵输出的总油量减去回油管的回油量。

2.2 流量传感器原理及选型

经过多方论证和考察试验, 本系统中用来计量油耗的传感器采用椭圆齿轮流量计, 该流量计属于容积式流量计一种。它利用机械测量元件把流体连续不断地分割成单个已知的体积部分, 根据计量室逐次、重复地充满和排放该体积部分流体的次数来测量流量体积总量。本流量计采用高精度数控技术加工制造, 外形为方形, 有进油口、出油口, 体积微小, 重量轻巧, 耐高压高温, 安装较为简单, 零部件结构紧凑规格多样化, 无需安装支架, 将传感器直接串入油管中即可。同时具有宽量程, 精度高, 即便微小流量也无需用软件做误差补偿, 能精确测量柴油发动机怠速时最小油耗和重载时最大油耗, 有0.5m L油量变化都可表现出来, 精度不受颠簸影响。同一型号所有传感器具有通换性。同时具备以上的特点的流量计在国内市场上非常少见。

目前对车辆油耗的管理有几种不同的方案, 通过表1比较可以看出, 对有台上设备的车辆进行油量管理, 选用流量式方案最适合的。

2.3 系统组成

系统的主要组成部分见图1所示, 主要由油箱, 燃油滤清器, 流量传感器A, 发动机系统, 流量传感器B, GPS车载终端所组成。由于油箱中的柴油可能会存在杂质, 这些杂质的存在会影响到流量传感器的正常工作, 因此, 需要在流量传感器A之前串接一个燃油滤清器, 确保流量传感器的正常工作, 而在回油回路中, 油路中几乎不存在杂质, 可以完全满足流量传感器B的工作条件。通过在发动机供油管路中串入流量传感器A, 可以测的供油管路中总流量:C1, 在发动机回油管路中串联流量传感器B, 可以测的供油管路中总流量:C2, 根据柴油发动机油路的工作原理, 发动机实际消耗的油量C为进油和回油回路中计量数据的差值, 即:C=C1-C2。另外系统根据油路中是否有油料流动作为判据, 准确地计算出发动机的工作时间T。台上设备的油耗值C和工作时间值T可随GPS定位数据一起发送到中心服务器数据库中, 在GPS监控管理端以图表的形式展现出来, 这种方式不改变发动机的油路工作原理, 可靠性较高。通过对台上设备运行时间和耗油量的统计分析, 可实现对台上设备油耗的有效监管。

3 管理功能展现和应用情况

3.1 管理功能展现

根据需要选择时间段、车队或车辆进行查询, 便可展现所选范围车辆行驶里程、工作时长和油料消耗的统计数据。若对某台车辆有疑问, 可选择展现其工作曲线进行详细查看和分析, 见图2。有必要时可返到车辆定位监控界面, 结合车辆行驶和停靠轨迹查询进一步了解车辆的更多信息进行分析判断。

3.2 应用情况及效果

该项目于2012年底在胜利采油厂综合大队安装有台上设备的特种作业车辆上进行了实施, 经过一年多的应用, 系统软硬件运行良好。经过对胜利采油厂综合大队安装了油耗监控管理终端的特种作业车辆2013年与2012年的油耗进行对比分析, 其中特车一队16台特种作业车辆的单车万元劳务平均油耗下降了44.2升, 特车三队3台特种作业车辆的单车万元劳务平均油耗下降了39.7升, 效果显著, 如果每年1200万元的台上设备作业劳务可节约4.7万升-5.3万升油料, 按7.5元/升计算, 可节约资金近40万元。

4 结束语

“油田特种作业车辆燃油管理系统”的研究与应用, 解决了油田特种作业车辆和台上设备在生产运行中个别操作者盗卖燃油的难题, 生产运行中油耗明显降低, 推动了车队燃油消耗考核和精细管理的进步。经济效益和社会效益明显, 有很好的推广应用前景。

摘要：为解决油田特种作业车辆和台上设备在生产运行中个别操作者盗卖燃油的问题, 我们利用高精度燃油测量装置, 对特种作业车辆台上设备的燃油消耗进行准确计量, 并通过车载GPS终端通讯信道实时上传到监控管理系统进行展现和统计分析, 解决了特种车辆燃油消耗考核不能落实到单车的难题, 经济效益和社会效益明显, 有很好的推广应用前景。

关键词：特种作业车辆,燃油管理系统,GPS车载终端

参考文献

[1]王广运.GPS卫星定位的应用与数据处理[M].测绘出版社, 2003.

[2]董安, 王谷亮, 肖云魁.柴油车发动机燃油供给系原理检修保养[M].北京理工大学出版社, 1998.

高校特种设备安全管理思考 篇8

[关键词]高校特种设备安全管理

特种设备是指涉及生命安全，危险性较大的设备或设施，诸如锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、客运索道和大型游乐设施等。随着我国经济建设和各项事业的快速发展，为满足人才培养的需要各高校设施设备不断增加，特种设备数量和种类的比重逐渐加大。高等学校是培养人才的基地，校园的安全稳定对培养人才起着至关重要的作用，是社会公共安全的重要组成部分。特种设备安全管理工作成为维护校园安全稳定的重要环节，稍有疏忽，就会给教师、学生的生命财产带来不可估量的损失。

当前，我国特种设备安全管理仍然存在着一些突出的问题和薄弱环节，安全事故时有发生。为此，我国逐渐加大了对特种设备的安全管理力度。2003年国务院颁布了《特种设备安全监察条例》，2006年国家质检总局和教育部联合开展的“特种设备安全知识进校园”活动正式启动。

一、高校特种设备安全管理的主要特点

近几年来随着高校办学规模不断扩大，学校实验室也在不断兴建和扩建，进而致使实验仪器和设施增多，实验项目增加，一些如木材实验室常用的高压反应釜、物理化学实验室常备的各种气体钢瓶及生物技术实验室常用的高压蒸气灭菌锅数量也相应增加。有些专业的学生在实验中甚至要接触到大型的起重机，在扩招的大背景下，学生使用实验室的累积开放时间和实验室使用效率都明显地有所增加，实验室设备的特种设备安全问题变得更为突出，另外，电梯锅炉等非实验设施设备分布较为分散，管理权多划归后勤公司管理，管理人员业务的素质不高，人员情况复杂。归纳起来，高校特种设备安全管理主要有以下几个特点：(1)特种设备分布分散，所属权相对独立，管理难度大；(2)各实验室设备精良，特种设备种类呈不断上升趋势；(3)特种设备所涉及的试验项目多，实验条件复杂；(4)实验室特种设备使用频繁，人员集中且流动性大；(5)电梯、锅炉、起重机等非试验设备的管理办法滞后；(6)无证上岗，甚至尚未经过培训和考核的人员擅自从事特种设备作业现象较为普遍。

二、高校特种设备安全事故的主要表现及原因

1高校特种设备安全事故的主要表现。高校特种设备安全事故的表现主要有爆炸性事故、毒害性事故、机械伤害事故、设备损坏事故和电梯事故等。爆炸性事故是特种设备的常发性事故，主要易发生在锅炉及高压容器的使用过程中。毒害性事故大多发生在使用具有化学药品和有毒物质的设备的化工实验室。机械伤害事故主要易发生在有起重机、弧焊机等大型、高温或冲击运动机械设备的实验室。设备损坏事故主要发生在突然停电或电路故障有用电加热、存在机械高速运转设备的实验室。电梯在给师生的学习生活带来的舒适、快捷之余同时也存在着对人身安全的隐患问题，电梯突然停运、电梯突然自由下滑都会发生电梯事故。其他还有诸如气储罐及其压力管道泄漏，气瓶火灾等具体表现形式。

2高校特种设备安全事故产生的主要原因。(1)安全教育宣传不到位。目前在我国高校的运转过程中都不同程度地存在着重教学科研、轻特种设备安全管理的思想，觉得特种设备安全工作投入大而产出小，认为特种设备和普通设备没有太大区别，不需要加以特别管理。而且普遍存在一种侥幸心理，认为所谓的重大安全事故不太可能发生，忽视了对设备管理职能部门以及学院使用部门全体教师员工安全意识的教育宣传。

(2)管理体制机制不完善，高等院校普遍存在安全管理体制不顺、安全责任不明的问题。很多高校安全工作由保卫处负责，但并没有明确的特种设备安全的责任单位，这种管理方式存在很大弊端，保卫部门人员有限，没有精力分管全校几百台甚至更多的特种仪器设备每天的安全运转，而在保卫部门中配备精通各种特种设备安全使用的特种设备安全员又难度较大，无法实现对某些专业设备进行安全管理。另外，还表现在责任落实不够明确，突发事件不能及时处理。

(3)安全管理队伍整体素质不高。有些员工对特种设备的设计、安装及维护等方面的法律法规，特种设备登记档案的建立，以及如何预防和处理事故等方面的知识缺乏了解。他们对特种设备安全管理把关能力、科学监管能力还不能完全适应工作需要，整体素质尚待提高。出现这种情况的原因，有些是出于安排人才家属的考虑，大多学历不高，有些是与原来专业知识不对口，需要一个阶段的适应。而有些人年纪较大，接受特种设备管理的能力本身有限。

三、高校特种设备安全管理的思考

笔者认为在分析了高校特种设备安全管理整体情况前提下，今后的工作要在体现“以人为本、安全第一”原则基础上，从注重加强对师生的安全教育，倡导安全文化入手，切实做好加强制度建设和监督检查机制，全面提高管理人员队伍业务素质，实现网络动态管理，完善突发事件应急处理机制等几个方面工作，

1加强特种设备安全教育。有关调查数据显示，特种设备安全涉及到的人、机、环三个因素中“人”的因素所导致事故持续高居60％以上的比例。所以，加强作业人员的安全教育乃是管理工作重点努力方向。在教师方面，要求对实验室中所使用的特种设备操作规程非常熟悉，向进入实验室的学生教授的第一课，应该是实验室特种设备安全教育课，在接下来的各项实验中，也都要贯穿安全知识的教育，避免学生在今后进行的实验或科研中犯常识性的错误，引起安全事故。针对研究生在实验室工作时间长的特点，应要求其克服麻痹思想，工作时间绝不能脱岗，在学生方面，进入实验室前就要熟悉实验室的环境，了解实验操作规程和实验流程，掌握所接触的实验设备的性质和性能。在学校方面，应定期进行安全事故应急演习、演练，聘请专业人员讲解特种设备安全知识和使用方法。

2全面落实特种设备安全监察责任制。特种设备的安全管理应该是一个全过程的管理，从设备招标采购、安装调试、验收、运行、维护、维修等环节都要严格管理。要改变由保卫部门只负责事故后管理的简单模式，采取设备管理部门及教务处等相关部门多部门联合，并明确各部门在安全管理各阶段的职责，进行全程监督，加大监督检查力度。全面落实安全责任制，校长是学校安全第一责任人，全面负责学校的特种设备安全管理。各院(系)院长(主任)是本院(系)安全第一责任人，负责本院(系)的安全管理。各实验室主任是所属实验室安全

第一责任人，负责本实验室的安全管理，各学科可根据情况再设一个学科特种设备安全管理责任人。在此基础上分级签定安全责任状，树立从上到下、安全事故人人有责的新观念。设立专门管理单位，如特种设备安全管理办公室，由专人负责组织全校的特种设备安全培训工作及各相关职能部门的组织工作。

3加强特种设备人员的安全教育培训考核。培养一支思想过硬、责任心强、高素质的安全管理队伍是高校安全稳定的重要保证。通过培训不断提高管理人员和作业人员的安全意识和专业技能，增强安全防护和应对突发性事件的能力，每年可以根据教学时间安排，组织几次特种设备相关业务知识的培训和集中学习，举办形式多样的岗位练兵及劳动技能比赛等活动。对全年特种设备安全管理工作优秀的职工进行通报表扬、资金鼓励等多种奖励形式，促进职工的积极性，将其安全管理业绩直接与年度考核、职称评定挂钩，对于极少数不能胜任岗位的职工实行短期暂时下岗，到期后考核合格后方可重新聘任，形成一个可上可下的流动管理机制，使其产生危机感，责任意识逐步提升，从而促进整个队伍素质的提高。

4推行两级管理，实现网络化动态监管。特种设备应注重档案管理。两级管理有助于二级单位管理工作的细化和优化，提高管理者的积极性，同时简化了校级管理部门的工作，保证了信息交流快速通畅，提高了档案管理的工作效率。各二级管理单位应聘请相关专家对新购入的设备进行特种设备鉴定确认，确定为特种设备的仪器设备则要注册登记，详细记录和掌握特种设备的地址、设备名称、设备功能、设备台数、设备种类和使用单位的联系电话等，并及时上报设备管理等职能部门。应该建立特种设备的安全服务网络，对特种设备进行远程监测，对不合格或故障设备作出迅速处理反应，校级职能部门对大型的新增特种设备如电梯、起重机等采购和安装进行监理，防止设备竟标压价和安装偷工减料等现象，以消除可能出现的安全隐患。验收环节聘请专家对安装质量进行验收，形成双保险，保证投入使用后安全运行，设备运行中按照特种设备的维护保养标准，加强对保养环节的监督检查，对存在重大事故隐患和不能按时完成整改的设备要坚决予以停用或拆除，处理不了的要报告当地政府以便采取更有力的措施。

5在实践中进一步完善安全管理规章制度，高校特种设备的安全管理应有章可循，除了遵循国家有关法律法规外，还应建立和健全适合高校基本校情的安全管理规章制度，制订不同特种设备的安全技术操作标准和管理制度，规范较为详细的日常检查维护的内容、范围时间及具体要求。规章制度是实践的总结，需要在实践中予以进一步完善。因此，在全面贯彻现有条例的同时，对实践中亟待解决的事项进行研究是非常必要的，特别要听取师生员工的反馈意见，使管理更具人性化，为校园的安全稳定提供有力保障和更优质服务。

6提高应对突发事件的反应能力。按照安全系统工程的理论，特种设备的绝对安全是不存在的。只要使用特种设备就有危险，就有发生事故并造成一定程度危害后果的可能。所以，我们要对可能产生的各种危险进行安全风险评估，制定特种设备应急措施及不同的救援预案，防患于未然，特种设备发生重大安全事故时，要立即组织指挥学生疏散，远离事故现场，力争无人员伤亡。并且，按照预案立即组织实施扑灭事故，防止事故蔓延、扩大，力争把事故损失减少到最低限度。遇有人员伤亡等情况，要做到事故应急救援不拖延、不推诿，并立即送伤员到医院进行抢救，有关单位负责人要到达事故现场，组织指挥救助工作，校设备管理部门、保卫部门要及时查明原因，发生重大的特种设备事故或当特种设备重特大事故不能很快得到有效控制时，应立即报警和向市政府办公室报告，请求市特种设备应急救援指挥部给予支援，协助市有关部门处理事故和责任认定工作。