车辆安全教育培训试题

车辆安全教育培训试题（精选11篇）

车辆安全教育培训试题 篇1

厂内机动车辆驾驶安全技术培训试题

（一）姓名：

单位：

总分：

一、判断题：（每小题2分，共20分）

下列各题正确的请在括弧内打“√”，错误的在括弧内打“×”。

1、机动车辆在刹车后还要往前运动一段距离，其原因完全在于刹车不灵。（2、人、货混装有利于充分提高机动车辆的运输效率，是值得提倡的做法。（3、物体受一力偶作用，将产生转动。（4、酒量大的驾驶员，少量饮酒后可以驾驶车辆。（5、厂内短途运输，可以超标准装载行驶。（6、机动车辆厂区限速规定时速20千米。（7、为了操作方便，可用踏下离合器踏板的办法来降低车速。（8、机动车在转弯处可以停车。（9、在直线行驶位置时，方向盘的松动量应小于20度，否则应调修。（10、手制动的手柄在向后拉过3～4个齿条时，应起制动作用。（二、选择题：（每题2分，共20分）

将正确答案的代号A、B、C、D填入括弧“（）”内。

1、机动车制动过程中，驾驶员反应时间一般为（）。

A、0.7～0.8秒 B、1秒 C、0.5～0.6秒 D、0.2秒

2、作横向堆垛稳定性实验时，载荷情况为满载，平台倾斜角为（A、4 % B、18 % C、6 % D、（15＋1.1V）%

3、油类着火时，可用（）进行灭火。））））））））））。）A、水 B、泡沫灭火器 C、干砂 D、1211灭火器

4、转向沉重、转弯时离心力增大，操作困难，制动距离延长，增加了事故发生的可能，是由于（）造成的。

A、超高 B、超宽 C、超重 D、超长

5、我国规定的安全电压为（）伏以下。

A、24 B、220 C、42 D、36

6、机动车下坡发生翻车事故，是由于（）造成的。

A、分离离合器滑行 B、变速采用高速档 C、超载重物 D、紧急制动

7、叉车不能叉运（）。

A、超载重物 B、汽油桶 C、氧气瓶 D、乙炔瓶

8、液压系统中，当液压缸面积一定时，液压缸或活塞的运动速度决定于液压缸的（）。

A、流量 B、负载

9、防止触电，设备应进行保护性接地或接零装置，应是（）。

A、设备与设备互相串联 B、设备单独联结

10、叉车压力提不高或没有压力，其原因是（）。A、油泵转向错误或零件损坏 B、吸油管漏气 C、油泵电机功率不足 D、阀类元件出现故障 E、阀口或管道被污物堵塞

三、填空题：（每题2分，共20分）

1、力的三要素是指、和。

2、厂内机动车驾驶员应年满 周岁，身体健康，经过 培训，经考试 持 证方可独立作业。

3、发生燃烧的三个条件是、和。

4、机动车转弯时应、、。

5、交会车时要“礼让三先”，即、、。

6、机动车通过交叉路口，要一、二、三。

7、我国制定的安全生产方针是、。

8、机动车厂区限速规定进出车间、库房时速 千米。

9、汽油属于一级易燃液体，与着火源应相距 米以上。

10、车辆驾驶室内不准 座人。

四、问答题：（每小题10分，共40分）

1、机动车开车前应作些什么检查工作？

2、请你列举五条厂内机动车辆驾驶员的安全注意事项。

3、机动车紧急制动应采用什么正确的操作方法？

4、机动车停车安全注意事项有哪些？

厂内机动车辆驾驶安全技术培训试题

（一）（答 案）

一、判断题：（每小题2分，共20分）

1、×

2、×

3、√

4、×

5、×

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

二、选择题：（每小题2分，共20分）

1、C

2、C

3、BCD

4、C

5、C

6、ABCD

7、ABCD

8、A

9、B

10、ABCDE

三、填空：（每题2分，共20分）

1、力的大小、力的方向、力的作用点 2、18、专业、合格、特种作业人员操作

3、可燃物质、氧与氧化物质、着火源

4、鸣号、减速、靠右行

5、先让、先慢、先停

6、慢、看、通过

7、安全第一，预防为主 8、5 9、30

10、超载

四、问答题：（每小题10分，共40分）

1、答：1）检查燃油、机油、冷却水是否加充足。2）检查不同转速下发动机和仪表的工作情况是否良好。3）检查方向、制动、轮胎、灯光、喇叭、雨刮和牵引装置状况。4）检查随车工具、附件是否齐全，放置位置是否可靠。5）检查物质装载是否合理、安全、可靠。

2、答：1）严禁无证驾驶车辆。2）严禁人、货混装。3）严禁超标装载行驶。4）严禁开带病车。5）严禁酒后架车。

3、答：握稳方向盘，迅速放松加速踏板，并立即用力踏下制动踏板，同时拉紧手制动杆，发挥车辆的最大制动能力，使车立即停住。

4、答：1）拉紧手制动杆，换档手柄置于“空”速档。2）发动机停息之前，怠速运转2～3分钟。

3）严寒的环境，水箱内未加防冻剂的应放尽冷水，并将蓄电池搬入暖房。4）清洗车内外污物，检查各部紧固件连接有无松动或渗漏。

5）叉车长时期停用时，应顶起悬空，放净冷却水，拆开蓄电池电极柱，存放一年以上，还应包扎空气滤清器，放出液压油。易生锈的部件表面涂防锈油。

车辆安全教育培训试题 篇2

关键词：消防特种车辆,驾驶员,安全行车教育

从相关部门的统计数据可以看出, 近年来火灾呈现出了高发趋势, 对居民的生命安全造成了严重影响, 同时也对消防工作造成了巨大压力。影响消防救援工作的因素是多方面的, 如道路交通情况, 这就要求工作人员在保证救援工作正常开展的情况下, 注意自身安全。加强消防工作人员行车安全教育是工作中不可缺少的环节。安全行车不仅是对自已的生命负责, 也是对他人的生命负责。

1. 消防工作人员在救援过程中出现问题的原因分析

首先是个人心理素质存在一定问题。当灾情发生后, 救援人员需要在最短时间内到达现场, 任务的紧急性会对消防员造成巨大的心理压力, 在行车途中精神高度集中, 容易出现问题。特种车辆在特殊情况下可以不遵守交通规则, 比如可以不等红灯。但是在此种情况下, 行车的风险相应增加, 不仅是对驾驶人员心理素质的考验, 同量也是对驾驶技术的考验。驾驶人员的素质参差不齐, 交通环境状况也是动态变化的, 消防车辆在行驶过程中还会受到自然环境因素的影响。所有的因素都会对驾驶员的心理产生影响。

其次则是驾驶技术。消防车辆驾驶人员培训通常是由内部机构进行, 由于工作人员存在流动性, 工作任务量大, 培训时间不能得到有效保证。同时驾驶人员可能会身兼多职, 驾驶技术得不到保障。消防车辆种类较多, 没有充足的时间进行专业训练, 难以有效的掌握驾驶技术, 所有的这些因素都会对救援工作造成不利影响, 同时也对工作人员自身安全造成不利影响。

2. 提升工作人员安行车的对策

2.1 加强工作人员安全行车教育

安全行驶是行车基本要求, 要让消防员意识到安全行车的重要性。要定期对消防工作人员开展安全教育工作, 组织相关工作岗位人员学习安全驾驶操作相应的法律法规, 操作方法。完善安全行车管理制度, 对未能按照相应规定操作人员要采取相应的处理措施。从多个方面入手, 营造安全行车的氛围, 强化驾驶人员安全行车的意识, 将安全工作落实到工作的全过程。

2.2 培养良好的心理素质

消防执勤车辆驾驶人员需要有良好的心理素质, 包括良好的情绪控制能力, 坚定的意志。要达到目标, 可以让驾驶人员学习心理学方面知识, 从而在面对各种情况时能够进行自我调节, 缓解由于紧张带来的心理压力。良好的心理素质培养除过理论知识学习外, 还要经过大量实践, 实践才是检验真理的唯一标准。日常工作中消防人员要将每一次出勤当作是对自己的历练, 并在平时有针对性的开展训练。消防人员在驾驶过程中要避免单一追求速度, 要保持沉稳, 以平常心态处理临时性, 突发性状况, 避免由于处理不当引发的事故。

消防员可以有针对性的对个人情绪进行稳定性训练, 比如在一定时间内稳定个人情绪。此项要求对于有一定驾龄的工作人员没有问题, 但是对于新人而言有一定的挑战性。除此之外, 也可以组织出动训练, 通过不断的重复铃声刺激进行强化, 以达到提升人员情绪的稳定性的目的。训练的内容除过情绪稳定还包括了注意力分配能力, 驾驶员在行车的途中要考虑与救援工作相关的事项, 如救援工作地点, 环境状况, 交通路况等。

2.3 驾驶技能的提升

驾驶技能的提升是最关键的也是最重要的, 是安全教育工作包含的内容之一。由于消防车辆的种类较多, 作业车辆包括了泡沫消防车, 云梯消防车, 高喷消防车等。训练工作应该有针对性的开展。驾驶员要掌握各种车辆的参数, 实际操作特征, 救援工作中应该注意问题等。训练要将理论与实际结合到一起, 并且要加大实践力度, 最大程度的保证工作人员能够掌握不同类型的车辆知识, 并具有一定的操作能力。从目前的情况来看, 消防工作队伍中驾驶人员的驾龄整体较短, 经验积累有限。考虑到消防队伍的实际情况, 可以对工作人员开展轮训, 力争使每一名消防队伍都掌握驾驶技术, 在灾情发生的时候能够快速反应。

2.4 车辆的日常保养工作

消防车辆是救援力量的重要组成部分, 是救援工作有效开展的保障, 车辆的状况将直接影响到救援工作的效果。

因此在日常工作中要做好对车辆的保养工作, 要制定科学合理的车辆管理制度, 保养制度, 并且要定期对车辆进行检查。考虑到工作的特殊性, 在每一次完成任务之后, 工作人员都应该对车辆进行检查, 确保在突发性情况下车辆的安全性。要坚决做到三不准入库, 即故障不排除不准入库, 不清洗干净不能入库, 车辆未经检查不能入库。车辆在购置的时候要重点考虑质量, 便于后期维保工作的开展。

3. 结束语

由于工作性质特殊, 对消防工作人员的要求也相对较高。消防工作人员是城市正常发展的保障力量, 消防队伍自身的素质及能力将影响到工作的有效开展及城市的健康发展。作为驾驶人员, 要遵守相应的规章制度, 学习相应的消防及安全方面的知识, 培养良好的心理素质, 从而为救援工作的开展提供有利的保障。

参考文献

[1]杜小明;潘爱仁.执勤消防车辆驾驶员安全行车教育刍议[J].智富时代, 2016 (S2) .

[2]常伟.浅谈消防驾驶员心理素质与安全行车[J].科技经济导刊, 2016 (20) .

[3]张跃勇.消防特种车辆装备技术管理[J].消防界 (电子版) , 2016 (5) .

消防车辆安全教育 篇3

车辆安全管理工作是一项复杂而又系统的工程，它涉及车辆、人员的管理，驾驶员的教育和培训，各项规章制度的健全和落实。从公安消防部队近几年发生的车辆事故看，既有客观原因，又有主观原因 ：

1.1 思想教育方面

部分官兵认为自己处在消防部队，所用车辆在地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把你怎么样。由于特权思想严重，因此违章抢道、强行变道、强行超车、闯红灯、逆向行驶、开“霸王车”、“赌气车”等。一些单位在开展安全防事故教育时只注重教育形式，不注重思想深处的“特权思想”的批评教育，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素，这些都是导致车辆事故的主要原因。

1.2 日常管理方面

分析历年消防部队发生的车辆事故，其中公车私用现象比例较高。由于车辆日常管理不严格，有些新学开车的干部与驾驶员又是老乡、上下级等关系，借车驾驶碍于情面不敢拒绝；或者有的驾驶员公车私用自觉理亏，驾驶时提心吊胆，不走大路走小路，绕道行驶，躲避领导、熟人，怕领导知道挨批评、受处分，想尽早归队，思想高度紧张，注意力不集中，进而对道路情况判断失误，引发交通事故。

1.3 工作特殊方面

部队一般是“养兵千日，用兵一时”，而消防部队确实是“养兵千日、用兵千日”，时时刻刻都在执勤备战，灭火和抢险救援任务繁重，训练内容项目多，公差勤务多等，驾驶员正常休息难以保障，这也是造成事故的一个主要因素。有时出警地点为偏远农村，存在路况差，地形不熟悉，特别是山区的悬崖峭壁等不利因素，尤其是午休或三更半夜，驾驶员还处于半睡眠状态，大脑还没有完全清醒过来，便匆匆忙忙地起动消防车，火速赶赴现场，轻视了行车安全，很容易造成事故的发生。还有的专职司机，连续开车4小时以上，而且有时是连夜赶车，易造成交通事故。

1.4 驾驶技术方面

部队每年都培养驾驶员，但在培训期间学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索。但由于培训时间较短，干部为了确保安全，使新驾驶员上车、开车的机会少之又少，新驾驶员同时也由于自身心理、驾驶技术、驾驶经验等原因在平时练习巩固的时间不多，加之深入理解驾驶知识还需要一个长期的过程，所以主客观因素夹杂在一起，形成了驾驶员队伍技术的“疲软现象”，从而引发的隐患就是：驾驶员只知道开车，对车辆工作原理一窍不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。

1.5 驾驶心理方面

事故多发道路并非急弯、坡陡等险峻山区道路，而更多为宽阔、平坦、视线良好地带，其原因是道路复杂情况下驾驶员大部分小心注意，各种险道等不利因素均能有效克服，然而在平坦地段时驾驶员则容易思想放松，经常因行人突然横穿马路、电动自行车突然拐弯等引发车辆事故。

1.6 自然环境方面

据相关资料表明，不同时间、气候，发生事故的概率也不一样。上午 11 点至下午 2 点，由于人易疲劳、困倦，是事故的高发期。10 月份是事故多发月份。天气瞬间变换也易引发事故，例如夏季阵雨较多，天气晴雨不定，道路也干湿不等，湿滑路面附着系数小，出现险情使用紧急制动时容易造成车辆失控现象；秋季晨雾影响视线、冬季冰雪路面容易侧滑、跑偏等，也很容易导致事故的发生。预防车辆事故应采取的对策

交通事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合时发生的。主要在以下几方面应采取对策加以预防。

2.1 优化驾驶员队伍结构，加强驾驶员队伍教育

培训各单位在选送驾驶员培训时要严格选拔标准，坚持名额、条件、程序三公开，通过个人志愿、官兵评议、基层单位推荐、大队和支队审查、总队审批的程序，切实将思想政治好、作风纪律好、身体素质好的官兵选拔出来，在入党、考学、晋级、立功、受奖等问题上重点考虑；要定期组织驾驶员开展职业道德、法律法规、交通安全知识教育，使每名驾驶员能够熟练掌握驾驶技术及基本维修保养技术；要结合车辆年审工作对工作不积极，思想不端正的驾驶员要调离驾驶岗位，确保驾驶员队伍安全稳定。

2.2 做好驾驶员日常管理，认真贯彻落实规章制度

严格坚持车辆使用管理制度，司令部要加强对驾驶员的监督和管理。做到全程、全时、全员管理，修定、完善车辆防事故工作规定，落实《消防部队车辆安全管理规定》，严格车辆派遣、审批、登记、督察、检查程序。节假日、双休日期间和恶劣气候条件下，以及八小时以外和非公务用车要严格控制，必要时报上一级批准。后勤处定期开展车辆保养维护，大力提升车辆档次，淘汰一些车况较差但又未到报废年限的车辆。上级单位要充分利用 GPS 系统定期对车辆进行抽查，加强“小、远、散”单位的车辆管理，提高官兵自律意识，维护消防部队良好声誉。

2.3 做好车辆事故分析工作 常言道：“前车之辙，后车之鉴”，通过“旧账新翻”的方法，将每年部队发生的各类车辆事故翻印成册，认真分析事故原因。在季节转换、人员调配时期组织车勤人员进行专门教育，吸取经验教训，引以为戒。结合本单位实际情况提出可行措施加强管理，教育驾驶员时刻树立忧患意识，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，切实为部队负责、为家庭负责、为个人负责。牢记职责，善待事业，时时居安思危，警钟长鸣，避免类似事故案件发生。

2.4 做好安全奖惩工作

制定车辆安全奖惩制度。严格的奖惩措施，可以调动部队各级人员的积极性，减少车辆事故发生。

各单位可以开展以“红旗车驾驶员”、“省（市）级文明车驾驶员”、“总队级安全车驾驶员”、“支队级安全驾驶员”的方式，对工作踏实，车辆安全工作成绩突出的单位及个人给予物质和精神表彰，对车辆事故肇事者按照责任区分进行惩罚教育，形成车辆安全人人有责的良好氛围。结束语

车辆安全驾驶培训心得体会 篇4

通过对理论知识的学习，使我深刻认识到驾车时不得随意变更车道;占用应急车道;不能在驾车的时候打电话;不闯红灯;不醉驾;不超速行使;做到在驾车中礼让斑马线，在堵车时要按次序排队通行，有序停车，夜间文明使用车灯，认真遵守交通信号灯。驾驶人必须按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。驾驶机动车时应当随身携带机动车驾驶证，驾驶证不准转借、涂改或伪造;不准将机动车交给没有驾驶证的人驾驶;未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶机动车;机动车驾驶证丢失、损毁、超过有效期或者被依法吊销、暂扣期间，以及记分达到12分的，不得驾驶机动车。

在我们的日常生活中，经常会看到公路旁挂着醒目的交通安全牌：“酒后严禁驾车”，“请勿疲劳驾驶”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等，这些语重心长的句子。当时对此理解并不深刻，但参加学习培训，对于驾驶车辆的我，理解更透了，感触也更深了。当看到驾校交通安全教育的宣传栏中一幕幕悲惨的画面，虽然只是宣传栏中的一些照片和视频，但我知道这一幕幕是真实发生过的，而且悲剧每天都在重演着。这个世界上有多少人丧命于无情飞奔的车轮底下，又有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，又有多少幸福美满的家庭支离破碎。

听闻和目睹了因违章驾驶导致的车祸而给自己和他人带来巨大的悲痛和财产损失，甚至是生命的代价后，我深刻认识到严格按照交通法规的规定进行驾驶的重要性，在为期2天的路面交通文明劝导体验中，也深刻的体会到了交警部门对交通秩序进行管理的不易和艰辛。

车辆安全教育培训试题 篇5

单位：

答卷人：

日期：

成绩：

一、填空题（每题2分，共30分）

1.我国安全生产的方针是：安全第一、预防为主、综合治理。

2.实现企业内运输工作的安全是保障正常生 产的重要环节。

3.叉车禁止搭载除驾驶员以外的人员。

4.车辆在厂内道路内限速 15 公里/小时，车间、库内限速5 公里/小时；车辆在出入厂房大门或转弯、道路狭窄处时，其行驶速度不得超过 3 公里/小时；

5.叉车叉货最多

两

箱，不得超高叉运，如高度较高，必须采取防范措施。

6.驾驶人对所驾驶的车辆必须实行“三检查”；即：出车前、行车中和收车后。

7.车辆驾驶人工作时间内应必须遵守遵守公司的劳动纪律、安全管理规定等，听从并执行单位部门和现场管理人员的指挥。

.二、判断题：（正确打√，错误打╳，每题2分，共20分）

1.酒量大的驾驶员，少量饮酒后可以驾驶车辆。（错）

2.有人说，厂内机动车辆运输距离较短，超高，超长，超宽，超重一点，只要注意操作，不会出啥事。

（错）

3.为操作方便，可踏下离合器踏板来降低车速。

（错）

4.构成厂内车辆运输的三个主要因素是人、车辆、道路环境，在三个因素中人是第一位的。

（对）

5.企业内机动车辆必须经过交通管理部门（质量监督部门）检验合格，方能驾驶。

（错）

6.在厂房、仓库、窄路地段倒车时应认真观察鸣号、起步缓缓后倒。

（对）

7.厂内机动车辆操作人员证每三年复审一次。四年

（错）

8.未经定期检验但问题不严重的特种设备可以使用。

（错）

9.人货混装利于充分提运输效率，值得提倡。

（错）

10.厂内机动车辆驾驶员属于特种作业人员。

（对）

三、简答题（20分）

1、车辆起步的注意事项，出车前有哪些检查内容。（20分）

（1）车辆起步前，应先检查车旁和车下有无人、畜和障碍物，检查仪表、灯光和转向、制动装置等安全设备是否齐全有效。

（2）驾驶员要树立“安全第一”的思想，严格按照起步操作顺序工作。（3）驾驶员与其它人员要密切配合，保证车辆的安全运行。

检查证照齐全；检查发动机的油面、水量；检查水箱、水泵、风扇皮带；检查胎压、胎况；检查灯光、仪表、喇叭；检查行车制动、驻车制动；听察发动机异响；检查前后车架及铰接轴；检查液压泵、阀、管路、油缸等；检查动臂油缸、铲斗油缸和转向油缸；检查动臂、摇臂和连杆有无变形及损伤；检查各部销轴是否润滑良好、转动轻便，不松旷。

四、论述题（30分）

雨雾天气农用车辆的安全行驶 篇6

1、应经常收听天气预报，注意天气变化，提前检查刮雨器的性能是否完好，检查方向有无松动，试看制动是否跑偏，对怕雨水淋湿的部分应进行遮盖。

2、突然下雨，行人、骑车人等只顾埋头奔向避雨处，此时应集中精力低速行驶，勤按喇叭，必要时可开灯行驶，并随时做好停车准备。

3、雨中行车，只能低速或中速行驶，切记在高速下制动，与前车的距离应适当拉长，避免使用紧急制动，禁止滑行和急转弯，尽量在公路中间行驶。

4、雨中行车，应注意低洼积水路段，估计积水深浅，确有把握，才低速通过。当大水淹没路面时，应下车察看或试探路面情况及水深，不可盲目涉水通过。同时应注意路旁的电线杆、树木及建筑物等被风吹歪或吹倒的情况，以免造成危险。

5、遇大暴雨或大雾，视线不清，应选择安全位置把车停好，并打开尾灯、示宽灯，引起过往车辆注意。

6、道路积水，应减速行驶，礼让行人，不可高速通过，防止被水帘遮挡视线，也可避免污水溅人。

安全教育培训试题(梁场) 篇7

武家庄制梁场岗前安全教育培训试题

姓名：

工种：

成绩：

判断题（对的打“V”，错的打“X”，每题3分，共计120分，）

1、我国安全生产的方针是：安全第一、预防为主、综合治理。（）

2、进入施工现场必须戴好安全帽，凡是高空作业都必须做好有效防护措施，其高度指离地面2米以上（含2米）的作业高空作业人员必须系好安全带，穿好防滑鞋。班组成员不戴安全帽或赤脚、赤背、穿三鞋的不准进入施工现场。（）

3、工地安全“三宝”：即安全帽、安全带、安全网。（）

4、安全和生产是一致的，不能分割，必须坚持在抓生产的同时抓好安全。（）

5、生活区可以使用电炉、电褥子、电热杯、热得快、电饭堡等大功率电器。（）

6、高压线断落地面，人在其10米以内区域时，正确离开危险的方式是：单足或并足跳离（）

7、各类气瓶按规定存放要求进行存放和使用，其中乙炔气瓶应垂直放置并固定，乙炔气瓶和氧气瓶的距离不得小于5米，气瓶与明火的距离不得小于10米（）

8、施工现场的脚手架、防护设施安全标志和警告牌不得擅自挪动。（）

9、施工技术员在交待施工任务时，同时必须向施工人员交待安全技术措施和安全操作事项。（）

10、用铁丝代替保险丝，也能起到相同的作用。（）

11、作业人员有权拒绝上级不符合安全生产的指令和意见，并及时向上级或越级反映。（）

12、班前不用对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题不用立即采取措施进行整改。（）

13、施工现场的四大伤害事故不是高空坠落、物体打击、机械伤害、触电事故。（）

14、电流通过人体时，称为触电。触电对人体的伤害有两种类型，即电击和电伤。（）

15、安全带使用可以低挂高用，也可以平等拴挂。（）

16、使用搅拌机等机械设备必须清洁，停用移动设备要定点存放。（）

17、乙炔瓶与氧气瓶间距不得小于5m，乙炔、氧气瓶距易燃、易爆物品和明火的距离，不得少于10m。检验是否漏气，要用肥皂水，严禁用明火。（）

18、持证上岗人员要按规定使用个人劳动防护用品，认真执行本工种的操作规程，不违章作业。（）

19、从事高空作业人员可以穿硬底和带钉易滑鞋。（）20、电气作业有时候可以不使用绝缘手套。（）

21、机械加工作业：工作前要穿好紧身工作服，袖口不要敞开，长发要盘入工作帽内，操作旋转设备时不能戴手套。（）

22、绑扎和安装钢筋时，不得将工具、箍筋或短盘随意放在支架上；暂停施工或离开时，应检查支架上有无易滑落物品；作业时，必须严格按照技术交底施作和听从技术人员的指挥，不得盲目作业和野蛮施工；暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋成骨架，确保连接牢固后方可离开现场。（）

23、拼装、起吊模型前必须对吊环、吊钩、钢丝绳进行认真检查。确认符合要求后方可进行作业。起吊模型时必须由专人指挥，吊物下严禁人员穿越或停留。（）

24、使用切断机时要注意刀片的往返间隙，双手要握紧钢筋迅速送入，不准两手分在刀片两边俯身送料。严禁切断直径超过机械规定的钢筋，手握钢筋点距离与刀片距离不小于15厘米。机械运转中，严禁用手直接清理刀口附近的断头、杂物。（）

25、钢筋机械的钢筋摆动范围内严禁站人和非工作人员停留，机械运转时严禁在其上面放置工具、物品，并防止机械运转震动将杂物掉落机内。（）

26、进行混凝土捣固的作业人员必须穿胶鞋，手上带水不得接触电气开关，连接振动器的电源线必须绝缘良好，不得有裸体和漏电现象，使用前必须严格检查，以及检查振捣器外壳，接地装置振动器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭等情况。（）

27、拼装、起吊模型前必须对吊环、吊钩、钢丝绳进行认真检查。确认符合要求后方可

进行作业。起吊模型时必须由专人指挥，吊物下严禁人员穿越或停留。（）

28、压浆作业严禁与终张拉作业交叉作业，防止事故发生。凿毛人员作业前应认真检查平台的安全性，确认符合要求后方可作业，高空作业人员应系好安全带或安全绳。（）

29、在张拉作业过程中，作业人员不能在锚具正前方活动，以防预应力钢绞线拉断或夹片弹出伤人。并设立“正在张拉，严禁通行”的安全标识牌。禁止非预应力施工人员进入张拉作业区域。（）

30、张拉预应力钢绞线时，必须由专人负责指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞预应力钢绞线，在量测预应力钢绞线的伸长量时，必须关闭供油油泵。（）

31、龙门吊司机操作时不准吸烟、吃东西、看书报﹑打手机﹑听音乐等，应严格遵守劳动纪律。门吊启动后，在开动前机械发生故障及看到信号时，司机都应发出警告信号，并紧急采取措施。（）

32、龙门吊司机及门吊操作者要作到：十不吊，即：指挥信号不明不吊、超过负荷作业不吊、工件紧固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全装置失灵不吊、光线暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、有棱、刃工件不吊、棱刃没有衬垫不吊、容器吊斗过满不吊。（）

33、电工进入施工现场，必须穿绝缘鞋，戴好安全帽，严格执行电器安全操作规程，以防意外触电事故发生。在检修电线线路时必须断电挂牌并有专人看守，不准约时送电，作业使用的工具绝缘性能必须良好，使用前必须认真检查。（）

34、在拉设临时电源时，电线均应架空，过道处须用钢管保护，不得乱拖乱拉，电线被车辗物压。

35、从事移梁的作业人员必须严格按照安全操作规程进行操作，要求操作正确、稳妥可靠，服从指挥，配合协调。（）

36、汽车行驶：会车前应选择合理的行驶位置,当预测会车位置不理想时,要立即减速缓行或停车,不要犹豫不决,更不能抢行和强行；车辆通过视线不良的弯道时,应减速,鸣喇叭,靠右行驶;通过急转弯时,必须降速,在四级道路的弯路上沿外侧缓慢行驶。()

37、消防：施工的一切取暖设施应符合 防火、防煤气中毒的要求。（）

38、生产、生活污水应按规定排放，不符合排放标准的应进行处理。（）

39、发现有人触电时，应立即拉闸断电或用木方等物将触电人与接触电器部位分离，然后实施人工急救并向负责人报告。（）

40、工地发生伤亡事故时，应立即有组织的抢救伤员，保护事故现场，及时向上级和有关部门报告事故（）

试卷答案

5、V、V、V、V、X； 6-

10、V、V、V、V、X； 11-

15、V、V、V、V、X； 16-20、21-40、全（V、V、V、V）

职工安全教育培训试题答案 篇8

填空题：

1、安全；

2、违章操作

3、安全生产规章制度劳动防护用品；

4、安全管理人员；

5、一票否决；

6、防范措施；

7、职业病；

8、一氧化碳；

9、特种作业人员；10、119、122、120；

11、触电。

12、裙子防护服。

13、乱拉

14、口服

15、再搬运

16、危害 ；

17、设有护盖

18、接地装置。

19、找电工修理20、绝缘手套

21、围栏

22、拒绝

23、坠落

24、可燃物；

25、立即停运；

26、有权制止 ；

27、主体工程

28、我不被别人伤害；

29、迅速逃离火场；30、线路接触不良 ；

31、呼吸道炎症；

32、机械伤害 ；

33、警告；

34、清水清洗；

35、规定地点。

二、判断题

1-5∨∨∨××6-10×∨∨∨∨11-15∨×∨∨×16-20 ∨∨∨∨∨

21-25∨××∨×26-30×∨∨∨∨

职工安全教育培训试题答案

填空题：

1、安全；

2、违章操作

3、安全生产规章制度劳动防护用品；

4、安全管理人员；

5、一票否决；

6、防范措施；

7、职业病；

8、一氧化碳；

9、特种作业人员；10、119、122、120；

11、触电。

12、裙子防护服。

13、乱拉

14、口服

15、再搬运

16、危害 ；

17、设有护盖

18、接地装置。

19、找电工修理20、绝缘手套

21、围栏

22、拒绝

23、坠落

24、可燃物；

25、立即停运；

26、有权制止 ；

27、主体工程

28、我不被别人伤害；

29、迅速逃离火场；30、线路接触不良 ；

31、呼吸道炎症；

32、机械伤害 ；

33、警告；

34、清水清洗；

35、规定地点。

二、判断题

1-5∨∨∨××6-10×∨∨∨∨11-15∨×∨∨×16-20 ∨∨∨∨∨

21-25∨××∨×26-30×∨∨∨∨

职工安全教育培训试题答案

填空题：

1、安全；

2、违章操作

3、安全生产规章制度劳动防护用品；

4、安全管理人员；

5、一票否决；

6、防范措施；

7、职业病；

8、一氧化碳；

9、特种作业人员；10、119、122、120；

11、触电。

12、裙子防护服。

13、乱拉

14、口服

15、再搬运

16、危害 ；

17、设有护盖

18、接地装置。

19、找电工修理20、绝缘手套

21、围栏

22、拒绝

23、坠落

24、可燃物；

25、立即停运；

26、有权制止 ；

27、主体工程

28、我不被别人伤害；

29、迅速逃离火场；30、线路接触不良 ；

31、呼吸道炎症；

32、机械伤害 ；

33、警告；

34、清水清洗；

35、规定地点。

二、判断题

1-5∨∨∨××6-10×∨∨∨∨11-15∨×∨∨×16-20 ∨∨∨∨∨

21-25∨××∨×26-30×∨∨∨∨

职工安全教育培训试题答案

填空题：

1、安全；

2、违章操作

3、安全生产规章制度劳动防护用品；

4、安全管理人员；

5、一票否决；

6、防范措施；

7、职业病；

8、一氧化碳；

9、特种作业人员；10、119、122、120；

11、触电。

12、裙子防护服。

13、乱拉

14、口服

15、再搬运

16、危害 ；

17、设有护盖

18、接地装置。

19、找电工修理20、绝缘手套

21、围栏

22、拒绝

23、坠落

24、可燃物；

25、立即停运；

26、有权制止 ；

27、主体工程

28、我不被别人伤害；

29、迅速逃离火场；30、线路接触不良 ；

31、呼吸道炎症；

32、机械伤害 ；

33、警告；

34、清水清洗；

35、规定地点。

二、判断题

1-5∨∨∨××6-10×∨∨∨∨11-15∨×∨∨×16-20 ∨∨∨∨∨

浅谈车辆儿童约束安全系统 篇9

关键词：儿童乘员伤害,法规,儿童约束系统,儿童乘员保护

一、道路交通事故的现状和问题

近期媒体报道的几起严重校车安全事故, 引起了社会的广泛关注, 可是我们在日常的儿童乘员安全保障系统方面却常常被忽略。随着全球汽车保有量的增长和普及使用, 汽车碰撞事故中儿童的伤亡也大量增加。根据世界卫生组织2002年的调查数据, 有49736名0～4岁的婴幼儿在交通事故中伤亡, 同时有130835名5～14岁的儿童在交通事故当中伤亡。交通事故对5～14岁儿童的伤害已经排在儿童各种伤害中的第二位, 仅次于传播性疾病对儿童造成的伤害。根据世界卫生组织的数据, 2002年在10起交通事故当中就有1起涉及儿童。而在我国, 根据公安部交通管理局提供的数据, 2006年12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人, 占交通事故死亡总人数的4.67%。其中, 车内死亡为683人, 占儿童交通事故死亡人数的16.4%。据悉, 我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍, 美国的2.6倍。

二、儿童乘员安全保护研究现状

面对日益严峻的儿童在汽车事故中的伤亡情况, 世界汽车大国相继开发出汽车儿童安全约束系统, 并以法规的形式, 在它的碰撞安全性能试验检测方法等方面做了相关规定, 使儿童乘员在车辆碰撞事故发生中能得到有效的保护。特别是对于儿童乘员正面碰撞安全方面的研究, 欧美等国家和地区从七十年代就已经开始, 而我国的该项研究还处于起步阶段。数据表明, 使用儿童汽车安全约束系统 (child restraint system, 简称CRS) , 能够有效地降低儿童在汽车碰撞中的损伤。今年我国将出台首部《机动车儿童乘员约束系统》强制性国家标准, 这也说明我国已经意识到开展儿童乘员约束系统的研究不仅是形式所趋, 也是汽车行业开拓国际市场的必经之路, 但现状表明我国距离汽车安全发展的要求还任重道远。

在儿童乘员的碰撞安全性研究中, 以前一直依赖试验和研发人员的经验来进行设计和开发, 需要大量的资金和时间, 近年来, 国外的一些研究者开始逐渐将计算机仿真技术应用到儿童约束系统的研发中去, 2005年, Kapoor等人曾在MADYMO和DYNA环境中分别进行了儿童约束系统的模拟, 并对比了TNO P3假人和Hybrid III3岁假人的头额部响应, 2006年wang等人还研究了使用刚性和可变形儿童座椅进行模拟计算的差异。在国内, 清华大学汽车碰撞实验室周青教授项目组基于对一款国产儿童座椅的研究, 在MADYMO环境下建立了有限元与多刚体结合的儿童座椅碰撞仿真模型, 并模拟了正面、追尾等多种工况下儿童乘员的响应, 通过与试验的对比实验了模型的有效性, 并用模型进行了一定的儿童约束系统参数分析。

三、儿童乘员的特殊性

对于好的车身结构和布置, 正面碰撞过程中, 汽车前部会被压碎变形从而吸收大量的能量来保证车内的乘员有更长的时间 (距离) 来减速。通过有效舒适的约束系统将乘员牢牢的固定在乘客舱内, 乘员将和车身一起减速, 减速时间越长, 所受冲击就越小。对于成人来说, 乘员通过安全带和车辆联系在一起。对于儿童成员通常会有安全带或者其他固定装置 (比如ISOFIX装置) 将儿童约束装置和车辆固定在一起, 再由儿童约束装置将儿童固定。安全带本身不会吸收很多能量, 但当安全带将乘员固定的越紧, 身体相对与安全带的初始间隙就越小, 约束系统等效刚度越大, 车体缓冲效率越高, 身体受到伤害越少, 而碰撞的能量则将由填料和安全气囊所吸收。控制身体的减速度不但可以减小身体与外界的碰撞, 而且减小身体内部器官以及骨骼之间的碰撞。然而松弛的约束系统或者坚硬的内饰表面都会在最终接触受力的瞬间给身体更大的冲击。所以基本上所有的儿童约束系统的设计原则都是尽可能紧的将儿童的身体和车辆固定在一起。不过还需要考虑一个问题, 那就是人体各部分对冲击的忍耐程度是不同的, 所以约束的部位显得非常重要, 剩下的能量我们希望尽可能的消耗在人体最强硬的部位上, 对于成人来讲, 比如肩膀, 盆骨, 其次是胸部。

儿童虽然不是交通事故的主体, 但他们是道路交通安全中的弱势群体。这是因为儿童并不是成人缩小的模型, 其身体结构与成人不同, 损伤机理也有所不同, 比如儿童的头部占比例较大, 骨骼发育也未成熟, 肌肉组织不发达, 内部组织器官比较柔软, 所能忍受的冲击大小也不同, 都决定了在汽车碰撞过程中对于儿童乘员的保护有着更高的要求。

四、成人约束系统对儿童乘员的可能伤害

现在车上普遍装配的安全带和安全气囊都是为成人设计的安全设施, 对于儿童乘员并不能提供安全保障。由于儿童体型较小, 三点式安全带的肩带和腰带都不能正确的佩戴, 碰撞发生时不但无法有效的约束儿童的身体, 更可能引发其他危险, 比如肩带卡主儿童颈部, 容易发生下潜现象, 腰带在盆骨以上将对儿童腹部器官造成伤害。相比之下, 安全气囊对儿童的伤害更大, 在没有更好的儿童约束系统的情况下, 佩戴安全带, 最少比不佩戴安全。安全带系统不但能对包括翻滚在内的各种交通事故提供安全帮助, 更重要的是乘员受到的约束力与乘员的质量成正比, 也就是说相同碰撞程度下儿童受到安全带的约束力会比成人小很多。但是安全气囊打开时的冲击力却与车辆碰撞程度和乘员质量无关, 这种冲击力对于儿童来说是致命的, 所以即使是在良好的儿童约束系统的约束下, 儿童乘员的的位置也应该远离安全气囊。

总之, 儿童乘员约束系统的设计思路原则上和普通的成人约束一样, 由于儿童的特殊性, 对安全保障措施提出了更多更高的要求。比如我们希望载荷更分散, 约束的接触面积更大, 约束身体更多部分, 而多点式安全带、可变形的护盾、后向式儿童座椅等设计将帮助我们来满足这一要求。但对于所有种类的约束系统, 首要任务都应该是保护中央神经系统不受损伤, 骨骼伤害能够修复, 软组织损伤能够痊愈, 但对大脑和脊椎神经的创伤在现在看来还是不可恢复的。对这些部位的保护将是儿童约束系统重中之重的考虑因素, 其次才考虑四肢, 肋骨, 甚至是腹部。

五、儿童约束系统法规

目前, 世界上各先进国家关于儿童安全座椅的实验方法都有各自相关的法规体系和要求, 还没有形成统一。但必须看到, 世界各国经济的相互渗透, 要求儿童座椅标准必须统一。现在国际上被广泛采用的标准主要有美国的FMVSS213标准和欧洲的ECER44标准。下面对两种法规进行介绍, 重点关注研究人员比较关心的动载荷试验的相关规定, 以及两者的对比。

1. 美国法规

美国是最早开始机动车被动安全性研究的国家, 经过几十年的发展, 美国汽车安全法规已经形成了完整的体系, 其内容包括了被动安全性的各个方面。由于儿童约束系统与成人约束之间有差异, 美国联邦机动车安全标准组织制度了FMVSS 213法规。此法规是一套关于50磅 (2002年修订时, 将此标准改为65磅) 以下儿童在高速汽车以及飞机中的安全保护装置的设计标准。这些标准包括碰撞性能, 几何关系, 说明书和标签, 持久性能, 易燃性, 以及产品注册的情况。标准对于动态载荷试验也有详细的要求, 比如碰撞采用正面与正面碰撞, 实验配置可以按台车速度的不同分为两组, 48km/h和32km/h, 每组配置都要求在规定的加速度曲线内部, 如图1和图2所示。

2. 欧洲法规

欧洲也制定了与美国的法规相应的ECE R44法规。法规在腐蚀性、能量吸收、翻转、动载荷试验。带扣、调节装置、织带、解锁装置等作了详细的规定。

我国现行的汽车标准体系与欧洲接近, 为与各标准法规相协调, 我国在2010年6月推出的首部《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准, 最终选定了欧洲ECE R44号法规做为主要参照, 详细规定了儿童假人标定与儿童约束系统动态测试的流程。根据标准要求, 正面碰撞试验台车速度为48km/h～50km/h, 追尾碰撞为30km/h～32km/h。台车的加速度波形需满足如图3所示的边界要求。试验使用9个月、3岁、6岁和10岁假人来测试相应规格的儿童约束系统。标准要求假人胸部3ms合成加速度不超过55g, 胸部3ms垂向加速度不超过30g, 头部水平和垂直位移不超过指定标志线。该标准有利于规范国内儿童座椅市场, 提高儿童座椅的质量和安全性。目前我国还没有与机动车儿童乘员有关的相关标准, 也没有儿童安全座椅的相关行业认证标准, 导致这一行业发展的严重滞后。

六、儿童约束系统的基本现状

儿童约束系统 (CRS) 是防止交通事故中儿童乘员伤亡的乘车保护装置, 自上个世纪六十年代问世至今已有半个世纪。目前, CRS已经广泛应用于欧洲、北美、澳大利亚、日韩等国家和地区, 相关法规和标准已趋于完善, 但在不同地区不同法规下分类方法有所不同, 从表1中可以看到欧美法规对于儿童约束系统的分类详情。除表中所示之外欧洲还将儿童约束系统按适用的车辆的不同分为四种型式:通用型、专用型、半通用型、限制型, 按儿童乘员约束系统结构的不同分为整体式和非整体式。具体情况可参考ECER44法规, 在此不做详细介绍。这里将参考北美市场儿童约束系统的分类方法, 对适用于不同年龄段的约束装置其进行较全面的介绍, 重点介绍他们的使用范围、要求和基本原理。图4给出了市场上常见的儿童约束系统的图片。

1. 车用婴儿床

这种儿童约束系统最初出现在欧洲和澳大利亚, 后来被引入美国, 经常适用于那些柔弱的、体重过轻, 需要仰面躺着 (为了防止窒息等原因) 的婴儿, 如图4b) 所示。车辆安全带用于将汽车床固定在与车辆行使方向垂直的方向。婴儿头部朝向于车辆中心平面而不是车窗方向。汽车床内部的约束带将儿童约束在床内, 在正面撞击的过程中, 作用力被均匀的分散到婴儿身体的整个一侧, 能很好的起到保护作用。

2. 儿童安全座椅

儿童安全座椅是儿童约束系统的主要组成部分, 由座椅安全带、支持机械部分、柔软坐垫、调整机构组成。

儿童座椅的安全带是儿童骨盆和上身的约束系统, 由皮带或织状物等柔软的材料组成。儿童用安全带有几种不同的类型, 根据其外形的不同有三种形式:5点式、似盾式、T形式, 具体如图5所示。

3. 儿童约束系统的保护效果

儿童座椅的保护效果目前来讲, 最能有效防止交通事故造成乘车儿童意外伤害的方法是在车上安装儿童安全座椅。根据相关数据显示, 不使用任何约束系统时儿童的损伤风险最高, 儿童坐在增高座椅上, 安全程度可以提高80%, 如果只是使用成人座椅安全带, 安全程度可以提高60%。瑞典有名的佛克萨姆 (Folksam) 保险公司的研究表明, 比较大的儿童除了选择儿童座椅外, 也可以选择儿童增高座垫 (适用于3～10岁, 体重15～36公斤的儿童) 。儿童增高座垫可以减少碰撞中对儿童腹部的伤害。当儿童被垫高后, 就可以使用成人安全带, 便可保护儿童的胸部和头颈部。调查研究证明, 使用增高座垫可将损伤风险降低60%。

Th.HummeI等人 (1997) 在对德国涉及593名0到12岁约束儿童乘员的448起交通事故材料分析研究后发现, 6～11岁仅被三点式成人座椅带约束的儿童受到损伤的风险非常高, 而且经常是较严重的损伤, 其中受到AIS2+损伤的几率大约是使用儿童增高座椅和三点式成人座椅带的儿童乘员的3倍。

Khaewpong等人 (1995) 在对103起涉及约束儿童乘员的汽车碰撞案例进行分析后发现, 儿童乘员使用成人座椅腰肩带过早, 头部和颈部易受到损伤, 若使用增高座椅, 则可以减轻损伤。推荐6～12岁的儿童仍继续使用增高座椅。

Isaksson-Hellman等人对Volvo数据库进行研究发现, 与没有使用约束的儿童乘员相比, 对于MAIS2+损伤, 增高座椅的缩减率为77%, 成人座椅带的缩减率为59%。他们还发现儿童使用后向约束系统的损伤风险最低, 其次为增高座椅, 成人座椅带, 不使用任何约束系统的损伤风险最高。

Kate de Jager等人指出对于增高约束和成人座椅带约束, 头部仍是首要保护的部位, 腹部保护的重要性逐渐增加, 胸部的保护也相当重要。

由保险公司进行的调查显示:对于0岁至4岁的幼儿来说, 前向式座椅比后向式座椅发生伤亡或者严重受伤的概率要高5倍。因此, 应采用后向式儿童安全座椅。因为当两辆汽车迎面相撞时, 坐在前向式座椅上的儿童头部先是被甩向前方, 并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲, 接着又向后朝上急速弯曲。这样的张力, 幼儿怎能够承受得起。

当年龄较大的儿童无法坐下儿童座椅时, 可选择儿童安全座垫, 它主要针对3岁至10岁儿童。儿童安全座垫能减少碰撞对儿童腹部的伤害。儿童被垫高后, 就能使用安全带以保护儿童的胸部和头颈部, 看似简单的措施, 却能将安全系数提高80%, 真正做到简单高效。

安全注射培训试题 篇10

科室 姓名 成绩

一、填空题（20分 4分/空）

1.非安全注射可导致（）、（）、（）、（）等多种病原体的传播。

2.如果由于各种原因不能立即给予注射，请使用（）技术盖上针帽。

二、判断题（40分 5分/题）

1.现有资料已经明确记录了非安全注射操作风险与三种主要的血源性病原体HIV、HBV和HCV有关。（）2.血源性病毒的传播风险取决于病原体的种类以及血液暴露数量和种类。（）3.感染HIV病毒后处于窗口期的患者血液检测不出HIV抗体，所以即使HIV检测为阴性也不能完全排除该患者未感染HIV病毒。（）

4.在处理医疗废弃物时一定要做好个人防护，比如戴好手套、口罩，不能双手下压医疗废物包装袋。（）

5.只要有可能，对每位患者都使用单剂量药瓶，以减少患者之间的交叉污染。（）6.当锐器容器有二分之一已装满时，将其关严并密封处理，立即更换。（）8.手卫生后，（）等待手部干燥即可进行各项操作。

三、选择题（含多选题 20分 5分/题）1.安全注射及相关操作包括（）

A.手卫生 B手套 C其他一次性使用的个人防护设备 D备皮及消毒工作 2.当皮肤有以下情况时，不要进行注射。（）A局部感染 B湿疹、皮肤病变 C任何小创口 D割伤 3.以上哪项为注射操作时手套的使用适用条件？（）A医务人员的皮肤有烧伤时 B有可能接触患者的体液时 C在牙科诊疗中 D常规的皮内注射 4.以下操作正确的是。（）A为了使用方便，使用可打开盖子的锐器盒

B在发生职业暴露超过72小时后再给予PEP（暴露后预防措施）将无效 C 戴无菌手套前不需要进行手卫生

D患儿静脉穿刺时做好患儿制动对安全注射非常重要

四、简答题（20分）什么叫做安全注射？

答案： 7.临床护理操作中，双手回套针帽是正确的，这样可以确保针帽回套准确。()

一、填空题：1.细菌、病毒、真菌、寄生虫；2.单手（复帽）

二、判断题：1.√ 2.× 3.√ 4.对 5.√ 6.× 7.× 8.×

安全手册培训试题 篇11

姓名：工号：岗位：

一、填空题。（请将正确答案填写在横线上，每空格1.5分，共45分）。

1．是中国南航集团客货代理有限公司各级安全管理机构及员工从事运作安全活动与安全管理工作的依据。

2．公司安全工作方针是、、。

3．公司总体安全目标：杜绝飞行、空防、地面、消防、公共卫生等，保证运作安全。有效减少乃至消除影响运作的不安全因素，向社会提供安全可靠的航空客货延伸服务，为所有客户及员工提供可靠的安全保障，持续创建安全品牌，确保持续安全。

4．《安全责任书》是为实现年度安全目标，落实安全责任而制定的安全管理文件,由上级单位（甲方）安全第一责任人与下级单位（乙方）安全第一责任人签订。《安全责任书》签订一次，一式两份，甲乙双方各一份。

5．，是南航客货安全管理的最高权力机构，接受和服从南航集团安委会的领导和监督，并定期向其汇报工作。

6．安全信息报告要求，一旦发生不安全事件，应立即以电话形式向本单位分管领导和南航客货安委会办公室报告，并在2小时内提交书面报告。

7．危险品：指能对、、或构成危险，并在国际民航组织技术细则的危险品清单中列明和分类的物品或物质。

8．南航客货要求各运作相关人员，包括操作人员和管理人员，必须接受与其岗位职责相匹配的危险品培训，经考核合格后，方可上岗作业，并在每24个日历月内完成复训；的人员，不得上岗。

9．安全检查方式：应包括查阅的传达记录、、、、等方式。

10．安全文化指企业的员工群体所共享的安全价值观、态度、道德和行为规范组成的统一体，其核心是坚持以人为本，保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值。总之，安全文化是全体员工的体现。

11．各单位和都应当严格遵守消防法律、法规，采取有效措施防止火灾发生，都有权劝阻、制止或者向公安消防机构举报。

12．是南航客货应对突发事件的依据。

13．按各类安全事故的可控性、严重程度和影响范围，应急响应分为四个等级，即：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级。

14.突发公共卫生事件应急工作应当遵循、的方针。贯彻、、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则，在确保预防控制传染性疾病不传播扩散的前提下，做到最大限度减少人员伤亡，保证公司航空运输的安全通畅和正常生产。15.是指具有一定规模的员工（家属、或其他人员）群众参加的、矛头指向上级或南航客货管理层或政府管理机关的、对生产经营和正常秩序造成一定影响的事件。

二、选择题（请将正确答案代码填入括号内，每小题3分，共45分）。

1．《安全责任书》的内容通常应包括：（）

A、年度安全指标；

B、考核标准和办法；

C、责任时限（为日历年）；

D、甲乙双方安全第一责任人（或其授权代表）签名；

E、履责约定；

F、签字日期等。

2．二级安全管理部门职责下面表述正确的有哪几项：（）

A、依据国家和民航局发布的法律、法规和南航的规章制度，按照南航客货《安全管理手册》的具体要求，在本单位范围内负责组织实施安全管理；

B、监督、检查、评估和指导本单位安全监察工作和下辖安全管理部门的工作，承办安全领导小组会议；

C、组织实施对本单位安全政策和重大问题的调查研究，提出建议；

D、定期分析本单位的安全形势，监督检查各种指令、通报、手册的贯彻落实情况；起草、下发安全简报和通报；

E、组织实施安全整顿和安全检查；

F、培训安全管理人员，不断提高其业务素质。

3．南航客货安全委员会当发生下列情况时，须调整安委会成员，由安委会办公室及时发出调整通知：（）

A、因组织人事变动原因，原安委会成员工作岗位发生变动；

B、安全管理机构发生变化或需要增、减安委会成员；

C、因各种原因，原安委会成员不能履行其职责。

D、安全委员会要定期调整成员。

4．南航客货可能发生的各类不安全事件有：（）

A、引发的飞行不安全事件；

B、各类地面交通事故、消防安全事故；

C、各类空防、爆炸、恐怖（含恐怖威胁）事件；

D、集体食物中毒、公共卫生事件；

E、重要财务、市场数据泄密，财务系统紊乱，信息危机等事件；

5．安全信息报告应当包括下列内容：（）

A、事件发生的时间、地点，现场情况，事件经过（包括应急救援情况）；

B、事件已经造成或者可能造成的直接损失（包括伤亡人数、设备损坏情况等等）；

C、已经采取的措施和其他应当报告的情况。

6．下面是安全奖惩原则的有：（）

A、安全奖惩必须坚持实事求是，公开、公平、公正的原则。

B、实施安全奖惩必须严格依据相关管理规定，实行“奖罚并举，以奖为主”的原则。

C、南航客货安委会有权对有关单位和人员进行公司级安全奖惩；二级机构安全领导小组有权对本单位有关部门和人员进行单位级安全奖惩。

D、公司级安全奖惩的金额在1000元（含）以上，单位级安全奖惩的金额在1000元（含）以下。

E、南航客货安委会授权其办公室依据《安全责任书》和《安全责任考核细则》对各单位进行年度安全考核，并将考核结果（年度考核得分）作为发放年度安全奖励的核算依据。

7．安全教育的形式有：（）

A、宣传画、板报、影像；

B、报告、讲课、座谈、参观，会议；

C、安全竞赛及安全活动（包括展览、论坛等）；

D、安全出版物；

8．不安全事件调查报告应包括但不限于以下内容：（）

A、事件经过及后果；

B、原因分析；

C、调查结论；

D、处罚意见；

E、改进建议；

F、证明材料。

9．以下哪几条属于消防安全疏散设施管理制度的有：（）

A、保持疏散通道、安全出口畅通，严禁占用疏散通道，严禁在安全出口或疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。

B、按规范设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施。

C、保持防火门、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风等设施处于正常状态，并定期组织检查、测试、维护和保养。

D、严禁在营业或工作期间将安全出口上锁。

E、严禁在营业或工作期间将安全疏散指示标志关闭、遮挡或覆盖。

10.应急工作原则是以下哪几条:（）

A、安全第一，预防为主

B、统一领导，分级负责

C、协调配合，重在实效

D、统一领导，分级管理

11．南航客货（包括成员企业）在生产过程中，依照国家危险源辨识标准GB18218-2000来确定危险源，主要安全风险有以下几类：（）

A、恐怖威胁事件

B、地面危险品运输事故

C、消防事故

D、重大地面交通事故

E、重大传染病等公共卫生安全事件

F、重大群体性事件

G、自然灾害

12．消防安全事故处置工作原则有哪几条：（）

A、以人为本，减少损失。把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事件损失降到最低限度。

B、统一领导，分级负责。在南航客货消防安全事故应急救援领导小组的领导下，按照在处置消防安全事故中的职责分工和权限，分级负责，协调有序开展抢救、事件处理和善后工作。

C、安全第一，预防为主。坚持事件处置与预防工作相结合，建立应对消防安全事故的快速反应机制，做到常备不懈、快速反应、处置得当。

D、坚持依法打击的原则。依据有关法律、法规，对事故的组织、策划、指挥者和其他骨干分子严厉打击。

13．群体性事件处置的基本要求是什么：（）

A、凡发生在各单位责权范围内的突发事件，在及时向上级报告的同时，按照“谁主管、谁负责”的原则，由各单位负责防范、处置、化解，不可将矛盾上推和激化。单位经过努力确实解决不了的，要迅速请求上级指导、帮助解决。

B、凡出现群体性事件苗头或群体性事件正在酝酿过程中，涉事单位要由领导负责启动预案，及时组织有关部门，明确责任和分工，主动做好劝解和疏导工作，认真听取员工的意见，慎重答复和解释他们的要求，耐心细致地做好思想工作，努力避免群体性事件的发生。

C、要本着宜散不宜聚、宜解不宜结、宜顺不宜激的原则，以教育疏导为主，谈清问题，宣示政策，明示法律，控制事态，及时化解。

D、形成处置群体性事件快速反应机制，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，做到反应快速，应对正确，依法果断处置。

14．南航客货成立于()

A、1985年4月

B、1984年5月

C、1985年5月

D、1984年4月

15．按各类安全事故的可控性、严重程度和影响范围，应急响应分为四个等级，Ⅱ级响应是指造成或可能造成多少人死亡、或多少人中毒所做出的响应。（）

A、30人以上，100以上

B、30人以下，100人以上

C、10-49，50-100

D、10-29，50-100

三、问答题。（每小题5分，共10分）

（一）业务系统员工的安全工作职责是什么？