无砟轨道冬季施工措施

无砟轨道冬季施工措施（共8篇）

无砟轨道冬季施工措施 篇1

无砟轨道施工质量通病及防治措施

第一章 桥面处理验收

1、梁面平整度达不到设计要求

原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求 处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。

2、修补区域有空鼓、脱落

原因分析:修补位置凿毛不完全；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。

处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。

预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。

3、使用的修补砂浆得粒径不符合要求，层厚不均匀

原因分析：修补用砂粒径不符合要求或含有大颗粒。处理措施：局部打磨或返工。

预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。

4、梁面没有形成排水坡 原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。

处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。

预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。

5、粱端高差不满足设计要求

原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差±10mm的要求。

处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。

预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。

6、粱端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工。

原因分析：施工简支梁时粱端与加高平台的垂直度没有满足设计要求。

处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。

7、剪力齿槽有局部破损

原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。

处理措施：封盖剪力齿槽处现有螺纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部分（已修补完毕的、与梁体混凝土连接牢固的剪力齿不用去除）；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高至少35mm，梁体现有钢筋，特别是锚固区连接套筒不得受损，凿深处理后，去除松动碎料，清理整个区域。

情况一：第一个剪力齿槽受损

破损的混凝土剪力齿采用混凝土或混凝土聚合物材料修补完毕后应对第一个齿槽的槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台至少35mm。因已修补完毕的剪力齿的抗剪能力是不够把力传递到梁体的。

情况二：破裂的剪力齿采用混凝土或混凝土聚合物材料修补完毕后，必须对所有齿槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台或既有齿槽混凝土至少35mm。因为已经修补完的剪力齿的抗剪承载力不够承载梁面荷载传递。

依据文件：博格公司3号整修方案。

8、挤塑板区域平整度不够

原因分析：挤塑板区域平整度2mm的允许误差不仅包含平面范围，也包括有坡度的平面。

处理措施：根据高程测量记录确定设计高程—通过基面打磨/填补修复砂浆满足平整度要求。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷得咨询分析。

9、挤塑板区域打磨后露筋

原因分析：挤塑板区域打磨施工时，由于施工不当致使梁面钢筋暴露。

处理措施：底涂施工前，应对暴露钢筋进行防锈、防腐处理。依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

10、已修复完的梁面表层呈粗糙状

原因分析：挤塑板区域打磨施工时，由于施工不当致使梁面钢筋赶紧暴露。

处理措施：进行表面打磨或返工。

预防措施：修补砂浆应符合施工要求且应根据生产厂家提供的使用说明书，使用合适的拌合补修砂浆，详细研究施工工艺。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

11、冬季施工防护措施不当

原因分析：碘钨灯加热修复梁面不能满足施工要求。当时的外温是2℃。修复区域周围的面积都没有加热。这也就是说，边缘部分都没有达到允许的施工温度。导致边缘部分砂浆结冻且很容易脱落。而且只是加热了表层混凝土却没有考虑到表面以下混凝土湿度。

处理措施：加强冬季施工措施。

预防措施：应在采取合适的冬季施工防护措施下（防护棚内）进行两面修复；应按照厂家提供的生产说明正确使用材料。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

12、使用不同的补修砂浆，边缘没有抹平，无法满足梁面平整度要求

原因分析:施工不规范。

处理措施：需要额外对此区域打磨作业。

预防措施：施工单位提供整改方案（使用材料及如何整改）经由监理单位同意，方能开展—委派专业人员进行梁面修复—使用合适的修补砂浆进行梁面修复。施工时应注意层厚均匀。按照生产厂家提供的使用说明书正确使用修复材料。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

13、泄水孔孔径、形状不符合要求

原因分析：箱梁预制时未严格控制，修补处理不到位。处理措施：重新修补。

预防措施：箱梁预制时严格控制泄水孔预埋件，并注意保护；成品梁已存在问题的，采用修补、打磨相结合，修补到设计尺寸、位置；修补材料已环氧类为宜。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

第二章

防水层施工

1、抛丸停止处出现凹痕 原因分析：操作不当。

处理措施：刮涂修补腻子进行修补，保证桥面平整度。

预防措施：先关闭抛丸机再停止行走；相邻两道抛丸区不得搭接，不得漏抛。

2、抛丸后出现凹坑 原因分析：梁体混凝土表面不密实。

处理措施：刮涂修补腻子进行修补，保证桥面平整度。

预防措施：箱梁预制应严格控制混凝土和易性、坍落度等质量指标，做好梁面混凝土振捣，保证顶面混凝土密实、无浮浆堆积。

3、抛丸后出现漏抛

原因分析：抛丸机在抛丸时由于丸料在发射的时候会中间多，两边少，所以抛丸机行走时必须根据抛丸机的实际情况来确定搭接宽度。

处理措施：局部重新抛丸或打磨。

预防措施：先试抛，按基层面表面一层浆皮完全受创为最佳，可在梁面划分很小的一个区域，确定受创面是否符合规范的要求。创面满足规范要求后，只要选用的丸料匹配，梁面的粗糙度就符合SP3-SP4的规范要求了。

4、底涂、防水层或基层（梁面）没有足够的粘结力 原因分析：基层（梁面）污染，表面存在油渍污迹、污物。处理措施：局部清除底涂、防水层，重新清理桥面，合格后重新施工地图。

预防措施：底涂施工前严格检查基层（梁面）各项指标，尤其是洁净程度；施工前基面必须派专人详细清理干净，对混凝土表面进行高压清洗；施工中做好成品保护。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

5、底涂不彻底,局部露出基面（梁面）

原因分析：施工人员责任心不强，底涂施工厚度不足，不均匀。处理措施：重新施工底涂满足每平方米400克的底涂量。预防措施：加强培训和监控

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

6、底涂未能施工至加高平台的拐角处

原因分析：施工人员责任心不强或不了解质量标准。处理措施：对加高平台处补喷底涂。

预防措施：加强培训和监控。底涂原则上必须喷涂至拐角，也就是加高平台的垂直面。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

7、环氧类底涂材料未能按照厂家要求进行组分配比 原因分析：施工人员责任心不强或不了解配比指标。处理措施：返工处理。

预防措施：加强培训和监控；必须严格遵守生产厂家的施工要求，包括组分配合比以及施工用的小型工具设施。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

8、底涂层下存在砂粒等； 原因分析：施工人员责任心不强 处理措施：返工处理

预防措施：施工前对基层（梁面）清理，保持洁净；施工时操作人员必须佩戴鞋套；必须严格遵守生产厂家的施工要求，包括组分配合比以及施工用的小型工具设施。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

9、底涂、腻子孔洞修补冬季施工措施不到位

原因分析：冬季施工措施不到位；对修补孔洞的重要性不足。处理措施：返工处理。

预防措施：严格遵守生产厂家的施工要求，采取相应的冬季措施。依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

10、已施工底涂、防水层表面污染

原因分析：打磨、抛丸产生的细小灰尘塞满了伸缩缝的橡胶带，未被清理干净，起风时又会吹到新施工底涂或者聚脲防水施工的基面上；桥面垃圾清理不彻底；为做好成品保护措施。

处理措施：清理或返工处理。

预防措施：抛丸前施工完成所有打磨、齿槽凿毛等会产生施工垃圾的紧前工序，并彻底清理桥面和防撞墙两侧，保证清洁。抛丸后再次彻底清理；施工中注意保持桥面清洁，每个工作班完成后进行清理。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

11、刮涂腻子出现白色污渍

原因分析：抹腻子时，未能注意基面的湿度。处理措施：清理或返工处理。

预防措施：严格遵守生产厂商的施工要求；必须在干燥的基面上进行抹腻子施工。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

12、防水层喷到剪力齿槽内、伸缩缝内

原因分析：防水层喷涂前没有对剪力齿槽、伸缩缝进行必要的遮盖或者遮盖不严密。

处理措施：对剪力齿槽内的防水层进行清除、切割并进行封边处理。

预防措施：防水层喷涂前对剪力齿槽遮盖。

依据文件：博格公司2010年1月9日工作日志、4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

13、基层处理粗糙度不满足设计要求

原因分析：抛丸机档位不足、丸料不符合设计要求；抛丸过程中搭接区粗糙度不够。

处理措施：重新抛丸处理。

预防措施：调整抛丸机档位，更换丸料；纵向搭接区抛丸时加宽搭接区域，满足要求。

14、防水层喷涂的边坡部位粗糙度达不到设计要求

原因分析：抛丸机抛射口与梁面形成坡面，丸料抛射角度倾斜且丸料遗失过多。

处理措施：对于丸料无法到达的设计要求区域，采用打磨机打磨至表面无浮浆、无松散混凝土，粗糙面满足设计要求。

预防措施：加强对边坡区域检查，防水层施工前进行处理。

15、喷涂聚脲后存在空鼓现象

原因分析：混凝土基层表面潮湿、基层内潮气没有彻底干燥；涂刷底涂、腻子时没有按工序在施工前按比例进行均匀搅拌导致A、B料没有完全融合、固化。处理措施：基层含水率低于7%；雨季采用防雨棚、冬季施工时采取保温大棚，棚内用热风炮升温，满足露点温度的要求，干燥基层表面防止被水分侵蚀；施工时各种原料存放满足其温度要求；底涂、腻子按照施工说明充分搅拌；基层温度满足高于露点温度3℃的施工环境要求。

16、喷涂聚脲后表面有细小针孔

原因分析：基层材料封堵时没有彻底封住针孔，喷涂时没有彻底封住针孔。

处理措施：少量的孔洞可采取手工逐一封堵；大量孔洞只能采用满刮修补料进行修补。

预防措施：基层材料施工时尽量封堵细小针孔；防水层第一遍喷涂应采用薄喷，喷涂之后马上检查，并使用专用慢反应聚脲修补料逐一堵孔；降低物料温度，可降到60度，减少气体的膨胀程度；薄而快地喷涂，分多道进行，一道成膜后再喷涂下一道，减少放热，从而减少气体的膨胀程度。

17、底涂拉拔试验时强度虽能达到设计要求，但是偏低

原因分析：底涂涂刷厚度偏厚；固化时间不足；拉拔头粘结面不足；各层间接触面不洁净。

处理措施：返工处理。

预防措施：薄而均匀的涂刷底涂材料；满族拉拔的等待时间；拉拔头胶黏剂涂刷要均匀；各工序施工完成后做好表面保护，各层施工前确保基面洁净，否则必须处理。

18、底涂—喷涂聚脲时间间隔超标 原因分析：机械故障；材料物流组织不力。

处理措施：对于聚氨酯类底涂可重新辊涂底涂后再喷涂聚脲，对于环氧类底涂可在底涂上涂刷一层层间粘结剂后再进行聚脲喷涂。

预防措施：施工前检查机械设备；做好物流组织与材料储备。

19、侧向挡块周围、挤塑板区域、伸缩缝处等边角部位防水层进行事后切割处理。这部分防水涂层和底涂缺少必要的粘合力

原因分析：防水涂层和底涂接触面不洁净。

处理措施：进一步切割防水层，一直切到防水层和底涂层有足够粘合力的地方为止。重新喷涂没有防水层的区域。

预防措施：喷涂之前再次进行彻底的清洁，边角部位由专人负责清扫干净，伸缩缝采用胶布保护。其他同第10条。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。20、底座板施工完成后挤塑板区域或底座板下防水层起皮脱落 原因分析：防水层下基面不洁净；成品保护不好。

处理措施：先将底座板拆除，露出聚脲防水层，接着再测试其粘合度。底座板需拆除到聚脲防水层，和梁面完全粘合的地方为止。

预防措施:防水层成品必须严格验收；做好成品保护。依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

21、防水层在梁端等边缘发生卷边现象 原因分析：未做收边处理。

处理措施：切割聚脲防水层测试粘合度满足要求的位置，防水层按照修补工艺修补。

预防措施：喷涂聚脲防水材料应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。

依据文件：4标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。

第三章 滑动层及挤塑板铺设

第一节 挤塑板

1、挤塑板粘合不严密，有空隙

原因分析：该处梁面平整度不合格或铺设没有及时全断面压重，造成粘结不牢，局部翘起；采用的重压工具不当；重压时间过短。

处理措施：对有空隙的挤塑板重新揭掉铺设，铺设后及时全断面进行压实。

预防措施：严格梁面验收，整体压实，采用有找平功能的粘合剂。博格公司建议使用可塑料粘结剂；挤塑板铺设后，宜采用标准配重压块压重。配重块采用1.5m长16槽钢焊接并浇注混凝土、土工布包裹，两端圆钢焊接把手，保证挤塑板与梁端密贴，且不污染挤塑板；保证压重12h。

依据文件：博格公司施工技术服务报告：四标-周报-2010/03。

2、个别挤塑板外形尺寸不符合长度±7.5mm，厚度±3mm，对角线差7mm以内的验收要求

原因分析：出厂时没有严格验收 处理措施：

预防措施：严格进场检测验收，防止不合格品用于工程实体。

3、胶粘剂涂刷不均

原因分析：涂刷工具不符合要求；操作人员责任心不强。处理措施：返工处理。

预防措施：采用专用齿刮刀在梁端范围内进行涂刮，形成隼型粘结面，增加粘结面。

4、挤塑板与混凝土增高台之间高差大于0～+2mm 原因分析：梁面处理不合要求；挤塑板厚度不满足设计要求；梁端处理存在误差。

处理措施：偏差较大或高差小于0mm时整改铁三院工作联系单：三设京沪板联【2010】-0013，通过打磨加高台或用砂浆找平。高差大于+2mm，但较小时可以采用在胶粘剂涂刷厚度上调节高程误差，但胶粘剂涂刷厚度应低于0.5mm。具体如下：

情况一：当混凝土加高台与挤塑板之间的高差为△h>+2mm时，通过对混凝土加高台的打磨，或在挤塑板下铺设流性砂浆找平高差。

⑴满足平整度的情况下，打磨混凝土加高台（按高差4mm/1m的打磨长度）。同时必须确保混凝土加高台中钢筋的混凝土保护层在打磨之后仍然符合要求。

⑵在挤塑板下面铺设流性砂浆找平层。

情况二：挤塑板高出加高台顶面时，打磨下面的混凝土面，或用水泥砂浆在混凝土加高台上将挤塑板的突出部分楔形找平。

⑴满足平整度的情况下：对挤塑板下混凝土面打磨，但应保证1.45m处加高台的最小厚度为△h≧15mm，且该部位钢筋保护层在打磨之后仍然符合要求，以防水流进弹簧板的粘接层。同时要考虑梁缝处的相邻梁梁端高差。

⑵在混凝土增高层上涂上楔形流性砂浆找平层，严格控制楔形层长度范围内修补后桥面平整度，坡度不大于4mm/1m控制。预防措施：严格梁面验收，确保梁面打磨后标高和加高台高度满足要求；严格挤塑板进场质量控制，不合格品不得使用。

依据文件：博格公司2010年1月20日工作日志，博格公司2号整修方案。

5、挤塑板安装完毕后与加高台之间有缝隙

原因分析：加高台与铺设面间的角度没有满足设计要求。处理措施：采用胶粘剂在铺设挤塑板时一次性灌满存在的缝隙。预防措施： 依据文件：

6、挤塑板表面局部有刮痕、缺角的现象

原因分析：挤塑板在运输和装卸的过程中没有注意保护。处理措施：对表面有刮痕和缺角现象的挤塑板进行更换。预防措施：安装前进行检查。

第二节 滑动层

1、胶粘剂涂刷厚度不均匀或厚度超过0.5mm 原因分析：胶粘剂在搅拌混合后等待时间过长增加，造成均匀涂刷难度加大。

处理措施：返工处理。预防措施：在胶粘剂搅拌均匀后就可采用齿刮刀在刮涂范围内进行涂刮。

2、上层土工布没有铺设到剪力齿槽边缘

原因分析：土工布下料尺寸不够，或者钢筋网片放置时错动滑动层。

处理措施：采用搭接方式对上层土工布进行接长，保证土工布铺设到剪力齿槽边缘。

预防措施：严格下料尺寸，宁长勿短，过长部分可以在剪力齿槽边缘卷起。

依据文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

3、粘结剂流入剪力齿槽内

原因分析：作业人员操作不慎，涂刷过厚。处理措施：及时剔除。预防措施：严格控制涂刷厚度。

依据文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

4、铺设下层土工布时褶皱

原因分析：铺设过程中没有充分拉直。处理措施：返工处理

预防措施：在铺设过程中，施工人员在土工布摊平时，出现褶皱现象时及时调整，且沿边线垂直铺设。

5、部分土工膜褶皱较大

原因分析：低温下滑动膜硬度大，造成局部翘起。处理措施：及时安放垫块，安放钢筋笼。

预防措施：滑动层铺设后及时安放垫块，安放钢筋笼。依据文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、土工布铺设到剪力齿槽里

原因分析：土工布下料尺寸过长；钢筋网片放置时错动滑动层。处理措施：过长部分可以在剪力齿槽边缘卷起。

预防措施：严格下料尺寸，宁长勿短，过长部分可以在剪力齿槽边缘卷起。

依据文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

7、摆放底座板底层钢筋保护层垫块时污染两布一膜表面 原因分析：施工人员没有注意对两布一膜表面的保护。

处理措施：在绑扎钢筋前用吹风机清理表面垫块摆放时的混凝土残渣。

预防措施：摆放底座板底层钢筋保护层垫块时施工人员配穿鞋套或干净鞋子。

8、底座板底层钢筋保护层垫块摆放在伸缩缝上方的不锈钢板上

原因分析：钢筋网片压在底座板底层钢筋保护层垫块上将重量转移到不锈钢板上，容易致使不锈钢板的变形，混凝土浇筑后易形成凹槽，影响滑动效果。

处理措施：将底座板底层钢筋保护层垫块调整到不锈钢板的两侧可以承重的部位。预防措施：详细交底，强化培训，加强检查。

第四章 底座板施工 第一节 钢筋

1、剪力齿槽区域设有钢筋接头

原因分析：钢筋下料未充分考虑剪力齿槽位置、数量，钢筋未按照规定位置安装。在剪力齿槽区域的钢筋搭接会导致施工的困难，并导致该区域混凝土振捣不密实。

处理措施：返工处理。

预防措施：施工前对每个浇注段的钢筋搭接进行设计，钢筋下料时接头位置避开剪力齿槽。

依据文件：施工技术服务报告：第四先导段-200-/03。

2、常规区浇注段中部的剪力齿槽处设置了加强钢筋

原因分析：常规区浇注段中部的剪力齿槽在浇筑所属浇注段时一次性浇筑，无需设置加强钢筋。

处理措施：去除加强钢筋。

预防措施：技术人员控制绑扎过程，以及在浇筑时控制浇筑顺序。

3、底座板底层钢筋保护层垫块安放紊乱，有的直接放在梁缝上，侧向垫块数量不足，局部保护层厚度无法保证，个别垫块已折断。

原因分析：操作人员责任心不到位，交底不清楚。

处理措施：重新按放垫块，梁缝位置的垫块移开，折断的垫块清除，保证侧向垫块数量。

预防措施：严格技术交底，对操作人员进行培训，严格按设计要求放底座板底层钢筋保护层垫块。

依据文件：博格公司2010年1月8日、16日、25日工作做日志。

第二节 模板

1、曲线段使用固定模板

原因分析：由于在曲线段的离心力，需按设计形成角度变化的底座板。

处理措施：加工针对曲线段高程变化的可调高式底座板模板。预防措施：加工针对曲线段高程变化的可调高式底座板模板。

2、模板在安装时又不顺直的现象 原因分析：模板在安装时，加固不够牢固。处理措施：加工钢管支撑工具，加固模板支撑。

预防措施：模板支撑加固工具应适当，数量满足施工要求。

3、模板表面粗糙有锈迹 原因分析：没有打磨涂刷脱模剂。处理措施：重新打磨并刷脱模剂。

预防措施：模板拆卸后及时打磨并刷脱模剂，妥善存放；模板安装前进行检查。

第三节 混凝土

1、振捣工艺不正确

原因分析：混凝土真到人员技能不熟练。

处理措施：对操作人员进行培训：振捣棒应该在距离模板10mm位置振捣，并且徐徐拔出，否则易造成蜂窝状；体浆整平机不能在一个位置长时间运转，易造成混凝土离析。

预防措施：振捣要领：振捣棒只放到钢筋缝中间一半的位置振捣。如果振捣棒在土工布上振捣，可能因为震动而损坏土工布。

依据文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

2、混凝土工作性能不稳定，坍落度超标 原因分析：材料含水量发生变化。处理措施：对性能超标的混凝土返场。

预防措施：及时测定原材含水量，按规定程序调整材料用量，严格计量误差控制；通过模拟试验及经验判断混凝土运输过程中的坍落度损失，拌合混凝土时充分考虑。

依据文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

3、底座板浇注时混凝土入模温度偏低

原因分析：冬季施工措施不符合要求，混凝土原材料加温措施不够。

处理措施：重新按放垫块，梁缝位置的垫块移开，折断的垫块清除，保证侧向垫块数量。

预防措施：制定合理的冬季施工措施并严格执行；提前在浇筑前一天对沙子、石子采取保温覆盖、提高水温，保证入模温度满足设计要求。

4、混凝土在泵送时有离析现象 原因分析：泵管出浆口距离浇筑面过高。

处理措施：调整泵管出浆口距离浇筑面的高度低于1m。预防措施：浇筑时泵车操作手控制泵管距离浇筑面1m以内。

5、模板拆除后底座板侧面有小部分蜂窝麻面

原因分析：混凝土振捣时没有振捣彻底，气泡没有完全排除。处理措施：对麻面超过验标要求的区域进行检查，能保证混凝土力学指标时，装修侧面有蜂窝麻面的底座板。否则应返工处理。

预防措施：振捣时距离底座板边缘10cm，振捣至表面泛浆气泡排尽。

6、底座板养护时，混凝土表面温度、芯部温度偏低 原因分析：冬季混凝土保温养护措施不到位。

处理措施：严格执行冬季施工措施，对受冻混凝土进行检查，不能满足力学要求时应返工。

预防措施：制定合理的冬季施工措施并严格执行；宜采用暖棚内热风炮结合火炉的保温措施。

7、底座板混凝土的浇筑顺序不符合要求

预防措施：临时端刺区可以分多次浇筑，在剪力齿槽后浇带处断开即可；常规区最好一次性浇筑一个施工段，如特殊情况，可以先浇筑到一个剪力齿槽后浇带处，第二次再浇筑与其对称的另一端的浇筑长度，最后再浇筑中间的区域，确保最后浇筑的剪力齿槽后浇带两边长度差不得大于15m。与底座板一同浇筑的剪力齿槽后浇带两边的长度差不得大于15m。

第四节 后浇带

1、钢板连接器处的螺母未及时松开 原因分析:认识不到位；施工时遗忘。处理措施：及时松开。

预防措施：加强技术交底和培训；列出混凝土浇筑前检查项目表，在混凝土浇筑前派专人检验浇注段两侧的钢板连接器，保证其锚固螺母都在松开状态。

依据文件：博格公司2010年1月20日工作日志。

2、钢板连接器上表面高于底座板顶面 原因分析：混凝土浇筑前没有严格控制。处理措施：对钢板进行调整符合要求后浇带。预防措施：钢板放置到位。

依据文件：博格公司施工技术服务报告：四标-周报-2010/03。

3、后浇带的连接钢板变形 原因分析：焊接时单侧受热。处理措施：校正至符合要求。

预防措施：允许变形控制在10cm，预热，预拱，通过局部加热然后冷却或者在螺母和钢板间缝隙里嵌入相应的楔形垫圈。

依据文件：博格公司2010年1月8日工作日志。

4、剪力齿槽宽度超标

原因分析：认识不到位，对无砟轨道理论理解不够。处理措施：调整剪力齿槽处端头模板保证不大于72mm。预防措施：安装后浇带模板时精确量测，加强模板固定措施；加强靠近后浇带模板处混凝土质量控制，减少凿除量。确保最大宽度不大于设计宽4cm。

依据文件：博格公司施工技术服务报告：四标-周报-2010/032010年1月20日工作日志。

5、剪力齿槽模板变形，采用竹胶板 原因分析：认识不高，怕投入。处理措施：重新加工钢模板。

预防措施：固定剪力齿槽模板办法：在钢筋上加一个木板，这样可以将它和垂直的木板用铁钉固定，在两侧各加一个垂直的木板，这样可以使侧向的垂直木板不再移动。

依据文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、剪力钉没有拧紧 原因分析：没有采用扭矩扳手

处理措施：采用扭矩扳手对剪力钉重新检查、拧紧至设计要求300N·M。

预防措施：采用加力扳手拧紧，扭矩扳手逐个检查。依据文件：博格公司施工技术服务：四标-周报-2010/03。

7、剪力钉在安装时标高存在偏差

原因分析：预制剪力齿槽套筒预埋深度不准确，套筒内套丝清理不彻底。

处理措施：返工处理。

预防措施：测量人员放出剪力钉标高，施工时清理彻底预埋套筒内杂物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手检查，扭矩300N·M。

8、钢筋绑扎时搭接区出现在剪力齿槽区域

原因分析：预制剪力齿槽套筒预埋深度不准确，套筒内套丝清理不彻底。

处理措施：返工处理。

预防措施：测量人员放出剪力钉标高，施工时清理彻底预埋套筒内杂物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手检查，扭矩300N·M。

无砟轨道冬季施工措施 篇2

京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其质量目标被确定为桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年,无砟轨道使用寿命不低于60年。新建京沪高速铁路天津特大桥土建一标DK120+942～DK131+089段无砟轨道施工时间为2010年4月到8月,经过2010年的夏季和雨季。需要完成底座板10.146km,精调轨道板3188块,灌注CA砂浆1361.16方,无砟轨道施工工期紧张,在高温季节和雨季施工,对无砟轨道底座板混凝土浇注、养生及轨道板CA砂浆的灌注等将采取进一步的保护措施,以确保无砟轨道的施工质量及进度。

2. 夏季施工技术保证措施

当日平均温度高于30℃时,按“夏季施工措施”执行。

2.1 底座板混凝土施工控制

夏季施工气温高,各种原材料在自然存储,堆放中温度较高,引起拌和物入模温度较高,水化反应激烈,强度增长快,干缩变形增大,极易产生混凝土裂缝,影响混凝土耐久性。

混凝土施工前,检查是否有测温的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐,能否保证持续养护;不具备养护条件不得开盘。

砂石料提前存放于贮料棚内,避免阳光直射,拌和用水随用随时抽取,以降低原材料的温度。施工时对气温,各项原材料温度进行测量和记录,核对各项温度指标是否超过规定界限值;超过时,采取可行而有效的降温措施。

对第一盘拌合物,在出机口和灌注入模口,分别检测其温度和坍落度,确认入模混凝土拌合物温度不超过30℃,方可继续施工。

计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值,提醒和督促值班试验员,预留坍落度损失值。

施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标,立即检查原因,采取有效降温措施。

混凝土浇筑完成后落实初浇混凝土的抹面收浆工作。

养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿;按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板,同时,只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段,方可拆模。并保证养护时间不少于10天。

作好施工区域的防暑降温工作,由专人收集天气预报,根据天气情况合理安排施工,施工尽量避开每天温度最高的中午时段,在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段,并做好防护工作。

炎热季节底座板混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行,混凝土采用土工布包裹滴灌养生,确保其表面湿润。

2.2 剪力齿槽、钢板连接器后浇带施工

待底座板张拉纵连完成的后浇带混凝土施工,都选在当天温度较底时灌注,混凝土浇筑、拉毛、收边压光完成后,用土工布遮盖后浇带,并用水湿润土工布,再将一层塑料薄膜覆盖于已经润湿的土工布上,以达到保水潮湿养护的效果。

(1)后浇带在养护时,特别注意在新旧混凝土接触面处要保证混凝土的水分不可流失,防止产生裂缝;

(2)表面用薄膜覆盖后采用垫块压盖薄膜边角;(3)在大风天气技术人员经常检查处于养护期的后浇带,防止薄膜被风刮起;

(4)养护时间不少于10天。

2.3. 轨道板CA砂浆灌注施工控制

2.3.1 原材料存储、运输

(1)乳化沥青贮存罐配备温度测试装置,顶部搭设遮阳棚,罐体外衬蓄水材料加定期浇水保湿的方法,保证乳化沥青贮存温度不高于30℃。

(2)干料采用贮存罐贮存,采用保温隔热措施,避免阳光直射,保证干料的温度不超过30℃。

(3)减水剂、消泡剂贮存于外加剂库房内,避免阳光直射,保证贮存温度不超过30℃。

(4)运输平板车加设遮阳棚,避免阳光直射,保证其材料性能符合要求。

2.3.2 CA砂浆灌注施工

当拌和好的水泥沥青砂浆的温度高于35℃时不允许灌注施工;当气温高于35℃时不允许灌注施工。

2.4 轨道板粗铺、粗调

2.4.1轨道板粗铺人员要做好日常的设备保养,及时检测悬臂龙门吊发动机中的水温,当温度超过允许时立即停止作业并更换冷却水。

2.4.2轨道板精调施工时按测量规范要求观测气压及环境温度,保证测量结果满足要求,为确保轨道板测量作业的正常进行,制作遮阳棚架对仪器及人员进行防护。

2.4.3测量作业架顶棚四周拉紧以防大风天气,必要时将棚布吊至桥下保护。

3. 雨季施工技术保证措施

3.1 雨季施工保证措施

3.1.1 成立抗洪防汛领导小组,建立雨季值班制度。在雨季来临之前,项目经理部、施工工区、施工队要建立雨季施工领导小组,责任到人,分面包保。在雨季施工期间定期检查,严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制,对发现的问题及时整改。

3.12成立防洪抢险突击队,平时正常施工作业,雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资,包括雨衣,雨鞋,铁锹,草袋,水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位,防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.13与当地气象水文部门取得联系,及时获得气象预报,掌握汛情,以便合理地安排和指导施工。

同时制定现场雨季值班表,建立雨季值班制度,设专人每天听取气象预报,做好记录,有暴雨、大暴雨天气情况时,及时通知值班人员,提前作好应急准备。

专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜,做到既有分工,又有合作,保证及时排水,减少损失。

3.1.4雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况,做好施工期间的防洪排涝工作。

3.1.5在雨季施工时,长时间在雨季中作业的工程,应根据条件搭设雨棚。施工中遇暴风雨应暂停施工。

3.1.6雨季进行混凝土施工时,要及时检测砂、石含水量,并加以调整配合比。尽量避免在雨天进行混凝土施工,如不可避免时,应用防雨布(棚)覆盖,防止雨水冲淋混凝土造成离析。

3.1.7现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚,机电要安装好接地安全装置,机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋人地下,外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。

3.1.8对停用的机械设备以及钢材、等材料采取遮雨、防潮措施,现场物资的存放台等均应垫高,防止雨水浸泡。

3.1.9各种永久和临时排水设施(如截水沟、排水沟等)、场内及场外施工道路要统筹规划,优先安排施作,提高等级、保证质量,并加强对临时施工便道维护与整修,确保雨季畅通无阻。

3.1.10雨季时派专人对施工区排水系统进行检查和清理,确保排水系统排水通畅。

3.2 雨季施工技术保证措施

3.2.1由于无砟轨道施工设备、工器具吊装作业较多,雨季施工时应采取防滑措施切实保证施工安全,禁止雷雨天进行吊装作业。

3.2.2无砟轨道施工物流任务繁重,雨季施工时运输车辆行驶在施工便道等较滑地段应设置防滑装置,确保行车安全。

3.2.3对于混凝土的雨季施工,为保证混凝土的质量,混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比,适当减少加水量。施工要保持连续性,施工作业面混凝土安排一次浇筑完,并经常检查砂石料的含水率,控制水灰比。混凝土在终凝前要进行覆盖,防止雨淋而影响质量。

雨季进行的混凝土及圬工作业,严格执行施工规范要求,拌合站及砂石料仓均设遮雨棚,墩台混凝土施工设避水棚,随时掌握天气预报,尽量避开雨天浇筑混凝土。

3.2.4雨季时,滑动层铺设作业严禁雨天施做,并采取覆盖等措施防止污染。

3.2.5 雨季施工应对所有进场的钢筋进行覆盖,防止钢筋锈蚀

3.2.6 CA砂浆在雨季施工时要特别注意天气预报,雨天严禁施工。

3 2.7严禁在雨天进行砂浆封堵预制轨道板板侧和底座板之间缝隙,防止板底积水,在雨季施工时,要准备好防雨用具,对施工完的部位及时覆盖。

3.3. 防洪措施

3.3.1认真贯彻《铁路实施<中华人民共和国防汛条件>细则》,以“预防为主、以消为辅”的指导思想,结合本工程的实际情况,落实好各施工项目的防汛安全工作,制定防汛计划,提交业主和监理工程师审查批准后实施。确保施工期间安全渡汛。

3.3.2与当地气象水文部门取得联系,及时获得气象预报,掌握汛情,以便合理地安排和指导施工,一旦遇到灾害天气和水情,及时作出部署。

3.3.3项目经理部组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组,施工队成立防洪抗洪抢险突击队,平时正常施工作业,雨时防汛抢险。制定防洪防汛制度,防洪办公室设于施工调度值班室,对汛期情况实行全天侯24h监控,设专人值班,全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。

3.3.4在抗洪抢险领导小组统一领导下,各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务,并由思想进步、技术全面、过硬,身体健康的人员驾驶。

3.3.5各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系,在正常情况下积极完成生产任务,紧急情况下,必须听从调动,奔赴抢险,完成抢险任务。每个施工现场均要备足防汛器材、物资,包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵、枕木等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位,防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.3.6汛期之前,对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情况,察看有无水害隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程,会同有关部门进行现场联合检查,共同确定必须的处理项目,发现隐患,限期解决。

3.3.7详细调查并掌握洪水资料,检查易发生水害地段的施工安全,做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路,要及时进行改善、整修和加固;对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足;对施工人员配备必要的劳动保护用品;材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。

3.3.8内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通,同时配置必要的抢险物资和人员,做好事故应急处理预案工作。

4. 安全及环保

4.1 安全要求

4.1.1测量作业人员不能离开架设的仪器,防止仪器跌落造成损失;测量高程是注意铟瓦尺上方是否有带电电力线,保持安全距离。

4.1.2精调作业架行走时须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆。

4.13作业架顶棚注意采取防风措施,必要时将棚布取下避免大风将作业架吹翻。

4.1.4铺设龙门吊操作人员必须认真检查龙门吊各个工作部件,尤其对钢丝绳和吊抓进行着重检查,发现钢丝绳有滑丝的、断丝的,或者吊抓连接螺栓松动的,应及时进行处理。

4.1.5轨道板起吊过程中,起吊前必须检查吊抓与轨道板底部是否卡到位,起吊过程中必须观察轨道板是否始终保持水平,出现倾斜时,龙门吊操作人员要及时纠偏,防止吊抓倾斜过大而导致轨道板滑落。

4.1.6 桥上无砟轨道施工时派专人负责指挥,保证各个工作环节的信息畅通。

4.2 环保要求

4.2.1 夏季施工时加强便道洒水,以免尘土乱飞。

4.12砂浆灌注施工后要及时清理桥面,其它人员禁止乱扔杂物,保持桥面整洁。

4.1.3桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

4.1.4施工用水必须规范,经过沉淀处理,避免对周围环境造成污染。

4.1.5施工木条及其它固体废弃物必须回收,合理利用或集中运输到指定弃渣场。

4.1.6桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落污染桥面,且进行必要的回收处理。

5 结束语

通过工程实践,我单位很好的完成了夏季雨季对高速铁路无砟轨道的质量控制,并按工期完成了工程,得到了业主的满意,赢得了良好的社会效益。

参考文献

无砟轨道冬季施工措施 篇3

【关键词】无砟轨道；常见问题；预防措施

引言

新建兰新铁路第二双线16标三工区起止里程为：DK983+693至DK1015+000，长31.307km。位于瓜洲县柳园乡境内，沿线均为戈壁滩，基本无地下水，无任何建筑物和结构物。我公司兰新项目部共担负62.62单线公里无砟轨道施工任务。项目部地处甘肃省酒泉市瓜州县境内的戈壁滩地区，昼夜温差大、降雨量稀少、空气干燥、风沙大、白天日照强，在如此恶劣的环境下进行无砟轨道施工，国际尚无先例，国内也属首次，如何有效控制在无砟轨道施工过程中的质量通病，及预防措施显的尤为重要。

1、无砟轨道施工质量通病分析

1.1底座板质量通病及治理措施

（1）制架梁时梁面标高控制不严，导致底座板施工时结构尺寸不能满足设计要求，以及前期预制箱梁拉毛不符合要求。梁面连接套筒在制梁时埋设不规范或在混凝土浇筑时丢失，无法有效与底座板正常连接，导致后续进行植筋处理，在植筋时存在植筋孔清理不彻底、个别要求扭力不符合设计要求。（2）、梁面按程序进行严格验收，验收内容包括：梁面高程、梁面拉毛或凿毛处理、连接套筒预埋质量是否有损坏。连接钢筋旋入螺纹长度与套筒内螺纹需相互配套，钢筋直角弯钩高度安装偏差控制在-10～+20mm范围内。

1.2支承层质量通病及治理措施

（1）影响无砟轨道施工的另一重要因素为支撑层底座板顶面的标高和平整度。施工规范对砂浆填充层的厚度要求是不小于2厘米，由于支撑层混凝土高程不好控制，经常会导致底座板支撑层混凝土过厚，尤其是无砟轨道施工中有超高曲线地段时。在轨道板调精后发现问题，此时已不得不重新卸板打磨处理。（2）首先要根据设计规范要求，控制好底座板的顶面标高，必要时可以比设计规范低两到三毫米，在误差允许范围内宁低不高。其次要保证顶底板的平整度，避免发生轨道板局部砂浆层厚度不均的现象。

1.3道床板质量通病及治理措施

（1）裂纹：①表面龟裂②高程调节丝杠孔与侧面贯通性裂纹③两轨枕间纵向裂纹④轨枕转角处“八”字裂纹⑤轨枕四周离缝。外观：①表面不平整②缺棱掉角③侧面麻面气孔④底部漏浆⑤随意修补。假缝与伸缩缝：①与支承层切缝上下不对正②与底座板错台③直线度差④缝深不足⑤泡沫板移位⑥伸缩缝及假缝在两轨枕间不居中。工器具使用：①未采用斗送，泵送时混凝土泵车选择不匹配②框架保护不当③轨枕保护套使用不当④辅助工具不齐全或使用不当。（2）准备工作：作业人员方面，重视人员的培训，强调工程质量的重要性，加强人员对工序关键点的掌握程度及技术熟练程度，技术交底必须按分工序或操作进行细化，用简单通俗的语言来表达，采用书面及现场培训的方式，杜绝规范式、教条式的交底书。技术人员方面，每个作业面固定责任心较强的测量、试验、质量技术管理人员，监理单位固定监理人员，对各工序关键进行指导卡控。设备方面：对作业面的轨排框架进行全面检测验收，以满足施工要求，配备足够的混凝土运输设备，除特殊段落外，不得进行泵送施工。管理方面，道床板质量的形成，原材料、人员培训、工器具的选用是重中之重，工程进度要合理推进，一切以质量为前提，严谨以任何方式或方法变相促进度、促投资计划的完成。

1.4其它常见质量通病及治理措施

（1）压紧度达不到要求，拆除过快，轨道板横移或上浮。压紧装置均由施工单位在工厂进行定制，压紧装置具有锚固力的特性，能够有效的预防轨道板受力上浮的情况；对于曲度较大、曲线较长的区域必须采取横向限位措施，限制轨道板横移现象的发生。（2）水泥乳化沥青砂浆灌注后，实时检测其抗压强度值，当抗压强度达到1MPa方可将压紧装置进行拆除；当砂浆强度值≥3MPa时，轨道板方可承受压力。（3）轨道板存放失当、保护不力造成废板。轨道板存放和施工过程中的保护非常关键，如果存放失当会导致其产生裂缝，甚至翘曲变形断裂无法使用；在施工过程中如吊装运输时，也应该进行必要的防护；

2、无砟轨道施工质量控制

2.1严格监督工序衔接和关键工序的质量 无砟轨道施工技术标准高，工艺复杂，工序衔接紧密，因此必须严格执行工序质量自检互检的交接检验制度，保证各工序环节的有效衔接无砟轨道施工关键工序控制，如结构的精密量测、几何尺寸控制、乳化沥青砂浆配制灌注等关键工序，必须有专业技术人员专人盯控

2.2妥善保护轨道板成品 无砟轨道工程施工工序复杂，不同施工作业队伍之间穿插作业较多，因此必须最大限度地消除轨道板在施工过程中的污染和损坏，否则将会增加修复工作，甚至造成永久性缺陷

2.3保证无砟轨道施工测量准确 工程测量的准确性是无砟轨道施工最基本要求，工程测量的准确与否关系到客运专线乘客舒适度和运行稳定性，因此作为铁路建设的施工单位，尤其是工程测量人员必须了解各种测量设备的性能，娴熟掌握其操作方法。在测量时注重各个细节，确保数据精度满足要求。

2.4保证施工中工程试验及时准确 无砟轨道上道施工前在线外进行灌板试验，验证配合比的适应性CA砂浆灌注施工前应对砂浆车的各系统进行检测调试，试验室根据不同温度条件做好砂浆施工配合比应根据灌板时温度调整砂浆流动度，合理安排灌注间隔时间

2.5重视无砟轨道施工细节 无砟轨道工序比较紧密，且施工精度必须满足要求，所以在施工时必须从细微的环节入手，确保每个点都实现标准化和精细化，保证无砟轨道的按工序和工艺要求施工并高质量竣工。

结论

无砟轨道施工是铁路建设的核心内容，其施工质量对于后期运行的稳定性、安全性和舒适性均影响重大。作为施工单位应该确立精确定位、精细施工的理念，制定严苛、规范的管理条例，提升质量控制的效果，避免出现质量问题而返工的情况。

参考文献

[1]冯政林，江欢.CRTSI型无砟轨道施工技术研究[J].低碳世界，2016（02）

作者简介

特大隧道板式无砟轨道施工技术 篇4

特大隧道板式无砟轨道施工技术

通过对太行山特大隧道内板式无砟轨道施工总结,详细介绍了施工组织设计及作业段划分、无砟轨道测量、无砟轨道施工工艺及质量控制重点等,为今后特长隧道内无砟轨道施工提供经验.

作 者：王智勇 Wang Zhiyong 作者单位：中铁八局科技研发中心,成都,610036刊 名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U2关键词：特大隧道 板式无砟轨道 施工技术

无砟轨道冬季施工措施 篇5

京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型无碴轨道是一种适用于时速300km/h客运专线的新型轨道结构,是引进德国博格公司的技术,它具有高平顺性、高稳定性、结构耐久性强及少维修的特点,本文主要阐述了长桥上博格板施工的主要方法及工艺以及质量控制要点.

作 者：张利军 作者单位：中铁十七局集团第二工程有限公司刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：桥上无砟轨道 施工技术

轨道工程冬季施工方案 篇6

编制人：

审核人：

审批人：

中铁十九局东通道前庄项目经理部

二0一三年十月二十八日

目 录

1.编制说明………………………………………………………………… 1 1.1编制目的…………………………………………………………………1 1.2适用时间与范围…………………………………………………………1 1.3编制依据…………………………………………………………………1 1.4编制原则…………………………………………………………………1 2.工程简介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2气候条件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要项目………………………………………………………2 3.施工准备……………………………………………………………………2 3.1组织准备…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工领导小组组长职责…………………………………………2 3.1.2冬季施工领导小组副组长职责………………………………………3 3.1.3冬季施工领导小组组员职责…………………………………………3 3.2人员培训…………………………………………………………………3 3.3现场准备…………………………………………………………………4 4.冬季施工保证保措…………………………………………………………5 4.1组织保障.…………………………………………………………………5 4.2技术保证措施……………………………………………………………5 4.3架梁设备使用维护保养…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作业人中防冻保暖.……………………………………6 5.安全保证措施………………………………………………………………6 5.1安全保证…………………………………………………………………6 5.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技术措施……………………………………………………………8 1.编制说明 1.1.编制目的

当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，施工按冬期施工办理。

为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量，并加强冬季施工的综合管理，按丹大公司安排特编制此方案。1.2.适用时间与范围

方案适用范围为本标段机械铺轨、基地施工，适用时间为庄河市的冬季，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。1.3.编制依据

（1）国家有关铁路施工的各类标准、规范，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.4.编制原则

（1）安全第一、预防为主（2）确保工程质量

（3）通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。2.工程简介 2.1.工程概述 正线DK40+850～DK63+798.15及青石车站站线铺轨，上碴整道，大机捣固及路容整理，兰店基地等施工。铺设正线轨道37.11km，铺设站线轨道1.92km，铺设道岔一组。2.2.气候条件

该地区属暖温带湿润大陆性季风气候，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区。该地区年平均气温8.7℃，四季气温差异明显，夏季平均气温22℃，冬季平均气温-8.1℃。1月平均气温-8～-10℃，极端最低气温-29.3℃。日平均气温高于0℃的持续天数为250天左右；日平均气温高于10℃的持续天数为180天左右；日平均气温低于-10℃的持续天数为49～54天。庄河地区多年风向频率以西北和东北风最大，均为14%，平均风速2.6～28m/s.多年平均日照时数为2515.7小时。多年平均蒸发量为1100.3mm。

2.3.冬季施工主要项目及施工计划

根据业主要求，安排本标段冬季轨道工程施工，根据业主要求，2013年11月15号至2014年1月20号进行冬季施工。（见附表一：轨道工程铺设数量及施工进度计划表）(见附表二：机械设备及人工安排表)（附表三：冬季铺轨施工增加投入统计表）(见附表四：冬季铺轨及架梁施工产值统计表)3.施工准备 3.1.组织准备

根据施工计划要求，工区成立现场冬季施工领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作。

领导小组组长由工区经理担任，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，组员由各部室和各队负责人组成。

组 长：王作臣；

副组长：王兆彬、黄振铎、朱大宏；

组 员：孙伟、马艳龙、山岗、徐明庶、刘凤娟、王海龙。3.1.1.冬季施工领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实安全质量有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生活，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬季施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全质量检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬季施工防护物资。3.1.2.冬季施工领导小组副组长职责

（1）认真贯彻业主、总监办有关冬季施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬季施工的安全质量管理办法。

（3）协助组织的冬季施工工作大检查，进行冬季施工工作评比活动，推进冬季质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬季施工技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责质量与安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬季施工检查活动，及时消除事故隐患。

（6）有权拒绝违章指令。3.1.3.冬季施工领导小组组员职责

（1）教育培训工作：编制冬季施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬季施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现霜冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的灭火器材等消防工具。

（3）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬季对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬季施工要求。（4）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。3.2.人员培训

⑴组织施工管理人员学习有关的冬季施工规范与规定、冬季施工的理论和冬季施工的技术以及冬季施工方案。

⑵组织施工现场管理人员必须学习和掌握以下工作要点：

1)了解当天的天气预报和测温人员的测温报告；可以准确做出天气突变的防范措施，以及冬施材料的正确使用。

2)检查冬季施工的安全措施执行情况。3.3现场准备

（1）为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。

（2）与庄河气象部门密切联系，及时掌握气象变化趋势，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（3）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。

（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

（5）现场防冻剂等材料必须入库保存，且设专人管理。库房屋面做防水，门窗封闭，防止雨雪进入，材料距墙30cm堆放，下部用脚手板垫起20cm。（6）硫磺、石蜡等易耗品由材料组保管，随用随领，受潮材料严禁使用。

（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，准备好加温及烤火器件。

（8）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。

（9）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。

（10）提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到所有上桥施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工。4.冬季施工保证措施

根据计划安排，我标段采用机械铺轨、上碴整道、大机捣固、路容整理及混凝土轨枕螺旋道钉锚固工程需要在冬季进行施工，针对受冬季影响的主要有。4.1组织保障

工区成立以王作臣为组长，王兆彬、师伟、李双、朱大宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要。

在施工前做好施工作业人员的储备，确保施工人员336人。在施工前做好设备的保养及燃料(-35#柴油)的储备工作。

加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程。

挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。

严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.2硫磺锚固冬季施工技术保证措施

1、当现场进行硫磺锚固的气温低于0℃时，要将螺旋道钉进行预热，才能进行锚固，以保证轨枕锚固抗拔力质量。

2、在冬季的雨雪天气不进行硫磺锚固作业。

3、浆液出锅后要快速送到灌注点灌注，并对硫磺砂浆桶进行加热，以保证浆液温度，灌浆时最低温度不低于140℃。

4、灌注浆液时，要一孔一次灌完，不准间隔分次灌注，不准有离析情况发生。5.安全保证措施 5.1.安全保证

（1）冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风并安排专人看护。

（2）对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好 安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

（3）制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

（4）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

（5）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

（6）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

（7）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（8）锚固作业人员站在上风处，并佩带手套、护腿、鞋盖、口罩（或防毒面罩）、穿工作服。

（9）在运送灌注浆液时，防止碰撞或浆液溅出伤人。

(10)熔制的硫磺锚固锅前应经常有人看守，因冬季风大，防止风吹把火星漫延，引起四周或居民火灾。熔制场地周围严禁堆放易燃品。5.2.机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

（2）各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。5.3.消防技术措施

⑴冬季施工中不允许使用可燃保温材料。

⑵冬季施工用易燃易爆物品和压力容器应设专用仓库分类隔离存放，库房内部通风和电源、防爆设备须灵敏可靠，电源开关应设在库外。

⑶挡风设施要使用非易燃物品，要严格控制其上方和周围的明火作业，配足消防器材。

⑷各种可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机和电动工具周围，防止材料长时间蓄燃自燃。同时应远离电线、避免短路打火引燃保温材料。

⑸定期检查各类消防器材，保持灵敏有效，冬季要对消防器材设备作好保温防冻。

飞鸾隧道无砟轨道施工方案 篇7

飞鸾隧道为双线隧道,设计速度为200 km/h,预留250 km/h提速条件,双块式无砟轨道的设计范围是DK223+872～DK230+574,全长6 702 m。在隧道两端出口处分别设置25 m长的过渡段(其中5 m在无砟轨道上,20 m为有砟轨道)。轨道正线采用WJ-7型扣件,扣件节点间距600 mm～650 mm。过渡段均采用弹条Ⅱ型扣件,辅助轨扣件采用扣板式扣件(研线0304)。正线采用双块式轨枕。双块式轨枕在工厂内统一集中预制。双块式无砟轨道(道床板C40,轨枕块C60)采用铁道第四勘察设计院设计的CRTSⅠ型双块式轨枕,无挡肩结构。过渡段轨枕:洞口至隧道内在无砟轨道上的5 m范围内采用过渡段双块式轨枕,20 m有砟范围过渡段采用秦沈客运专线的Ⅲ-GD型。道床板均采用C40钢筋混凝土,标准道床板宽2 800 mm,长6 230 mm,厚305 mm,道床板内设置双层ϕ20钢筋网。

2 施工方案

双块式轨枕采用工厂标准化预制生产,火车和汽车运输到施工现场,再采用现场组装轨排的方案。轨枕和轨道排架在洞内按一定距离集中规范堆放(根据施工进度确定),采用龙门吊配合专用组装平台进行现场组装铺设,钢筋在洞外预先加工成型再运至洞内绑扎。根据该隧道具体情况和工期要求,安排左右幅同时从出口往进口方向施工,材料统一从进口进料。

2.1 方案原理

“现场组装轨排固定架方案”采用“集中组装12.5 m轨排、专用吊具吊装、轨道排架完成初调,配属轨道检测小车控制、使用高精度竖向螺杆和横向支撑丝杆精确调整定位,在调整、混凝土浇筑前中后实行全过程仪器检测”方法。方案关键点是精确和固定调整轨道的几何尺寸和空间位置。

轨道粗调利用轨排架进行,以全站仪、精密水准仪为主,经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5 mm范围内。

轨道精调使用竖向和横向支撑丝杆螺栓精调,采用无砟轨道检测小车的定点测量模式,在逐根轨枕处进行测量,实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向,直接指导现场作业人员进行中线、高程和平面的调整及固定作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在±1 mm范围内。

2.2 施工工艺

施工工艺流程图见图1。

2.3 施工工序

1)施工准备。

施工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查以及其他技术准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。

2)钢筋和轨枕存放及运输。

a.钢筋。进场钢筋在库篷存放、检验,经现场试验合格后进行加工;钢筋运进隧道内,根据使用数量,分段间隔放置在隧道的中心流水槽靠右侧。物流方案:钢筋运输到隧道外面的加工场加工,分类堆放标识;汽车运输、分段存放、现场绑扎。b.轨枕。轨枕和轨道排架在洞内按一定距离集中规范堆放(根据施工进度确定),轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳。

3)道床板钢筋网铺设及接地焊接。

道床板钢筋在洞外加工,在洞内绑扎组装,接地焊接。

4)轨排组装和运输。

使用12.5 m轨排架组装轨排,设置两个移动轨排组装平台,采用龙门吊配合组装平台进行现场组装铺设。a.轨排组装平台的制作。移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平,可以通过机械牵引或人力移动,平台上设置两排20根轨枕的定位座(误差1 mm),一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。b.轨排的组装。具体方法为:将堆放在隧道内左线的待用轨枕使用专门吊具吊放在轨排组装平台上定位架内;再次检查轨枕是否存在缺陷;人工按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕;人工配合龙门吊上轨排固定架;复查轨枕间距并上扣件;检查此轨排的螺栓安装质量、轨道几何尺寸和轨枕间距。

5)轨排连接及粗调。

组装好的轨排采用龙门吊按照轨排位置依次布设。根据测量班在水沟侧壁标注的高程、弹线以及仪器测量控制,使用轨道排架吊装粗调架的横向、竖向调整机构完成轨排的初调工作;调整原则以先中线后水平的顺序循环进行。

6)剩余钢筋的安装。

在轨道基本就位之后,纵向及接地钢筋就可以进行安装。因特殊的电气绝缘需求,必须安装塑料绝缘卡并绑扎,使绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间保持绝缘状态。

7)模板及伸缩缝的安装。

轨道粗调工序结束后在最终线路精确调整之前,安装定制钢模板,模板内侧、外侧通过膨胀螺栓等支撑固定。

8)混凝土浇筑前的表面清洁。

在混凝土浇筑的位置,整个区域必须预先用高压设备彻底冲洗干净。

9)线路精确调整。

精调好轨道后,利用全站仪及电子水准仪采用常规测量方法对轨检小车检测结果进行验证,验证合格后尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前,如果轨道放置时间过长,或环境温度变化超过15 ℃,或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。

10)混凝土浇筑。

混凝土采用隧道外集中拌和、混凝土运输车运送、配置混凝土输送软管泵送混凝土入模(输送软管放在自制的混凝土入模器具上),混凝土输送管架设在隧道的中部,使用高频插入式振捣器振捣密实、人工收面的施工方法。为保证轨枕下混凝土的密实,在混凝土初凝前采取二次振捣措施以加强密实。

11)竖向、横向精调装置和工具轨的拆卸。

待混凝土强度达到5 MPa(具体时间以实验室提供数据为准)后,松开轨道扣件,拆卸模板、精调装置和工具轨,避免轨道受热,长度波动而产生的力影响新浇混凝土的脆性结构,破坏轨枕和平板混凝土的粘结性。同时由专人负责对拆卸模板、精调工具和工具轨立即使用水和毛刷进行清洁工作,以备下次使用。

摘要：结合双块式无砟轨道的结构特点,对其施工方案及其原理、施工工艺流程以及具体施工要点作了介绍,并对精确和固定轨道的几何尺寸及空间位置进行了详细的论述,从而为双块式轨枕预制积累了经验。

关键词：隧道,无砟轨道,轨道排架,施工

参考文献

无砟轨道冬季施工措施 篇8

关键词：无砟轨道 工艺 进度 管理

1 概述

CRTSI型双块式无砟轨道源于德国Rheda2000型无砟轨道，采用“自上而下”的施工方法，即先将预制的双块式轨枕组装成轨排，并调整好轨排的几何形位，然后以现场灌注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内。无砟轨道的施工对于高速铁路客车的舒适性有一定的影响，本文针对无砟轨道施工中的工艺比选、进度控制等方面对无砟轨道施工管理水平进行探讨。

2 施工工艺分析

2.1 施工工艺介绍

根据国内客运专线的CRTSI型双块式无砟轨道道床的施工工艺分析主要由3种施工工艺，分别是：①人工轨排法。②单梁型轨排框架法。③双梁型轨排框架法。

2.2 施工工艺流程

2.2.1 人工轨排法。施工工作面清理→轨道板施工放样→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→安装工具轨、组装轨排、安装调节器→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→ 封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.2.2 单梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊组装单梁型轨排框架，形成轨排→ 轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.1.3 双梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊配合组装双梁型轨排框架，形成轨排→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.3 施工指标差异分析

从以上的施工流程中可看出3种工艺的区别主要集中在轨排的形成，选择何种轨排对整个工艺的影响较大，针对各种工艺的相关指标差异分析如下（表一、图一、图二、图三）：

3 施工进度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 项目经理重视程度影响道床板的施工进度，努力做好领导者，协调者，指挥者。督促各部门、作业队、施工班组的工作。关注道床板的浇筑时间和长度，对影响道床板浇筑的因素都会得以快速解决。

3.1.2 项目部各部门之间加强沟通协作，对工程实施全面管理，对施工面发生的问题及时认真的解决，形成对作业面的强有力管理和支持，重要部门物设部、工程部和安质部。

3.1.3 充分调动作业队管理人员的积极性。作业队队长要加强同项目部、作业班组的沟通，解决施工中的具体问题。同时要做好作业队的管理工作。领工员，技术员，材料员等各司其职，互相协作。

3.1.4 白夜班工作领工负责制，白班负责机械的正常调配及施工现场的问题，夜班负责混凝土浇筑的安排和协调，接送精调技术人员。材料员要做好材料计划的申报、材料收发、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁杂，做好道床板工序的组织是保证道床板进度的条件之一。以西宝线的主要工序控制指标如下：

3.2.1 工序控制要点

工序控制根据底座板进度进行组织；土工布、底层钢筋、轨枕左右线同时施工，框架、模板、粗精调、混凝土浇筑要左右线相差两个或是三个施工段（200-300米），左右线循环施工，有利于物资准备、模板和框架的倒运，可以避免工序之间的窝工。

3.2.2 施工工序主要指标

①每日20：00前结束当晚浇筑单侧4跨道床板的模板安装、钢筋绑扎等工作，达到精调工作。

②轨排框架粗调工作，必须保证轨道板中线与轨排框架中线偏差在3毫米以内；精调技术人员配合完成。

③做好夜间机械设备调配、混凝土供应、前后盘协调工作；确保混凝土浇筑节点。单侧每孔道床板混凝土浇筑时间为1.5个小时。

3.2.3 精调控制指标

①人员配置

精调人员配备单个工作面4人，白天完成轨道板中线放样、数据采集、轨道粗调工作；夜间完成轨道板精调工作。

②时间控制

20：00前完成仪器设站工作，开始进行轨道板精调工作。

24：00开始进行轨道板混凝土浇筑工作。

4：00完成单侧4跨轨道板精调工作。

③细节控制

精调技术员要按精调规范来完成精调，精调时注意大风或有露水的天气。精调过程中如发现有变形的框架要通知技术主管，联系框架厂对框架进行校核。

4 结论

通过对CRTSI型双块式无砟轨道道床的工艺、进度的不断分析，从而提高了项目管理水平，中铁一局在西宝客运专线的施工进度连续8天施工单线160米，联调联试时间也较之其他线时间较短。通过施工工艺的比选和施工进度的控制对企业的成本、对旅客舒适度都有了一定的提高。

参考文献：

[1]铁道部工程管理中心.CRTSI型无砟轨道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖润.高速铁路施工技术与管理，2010：217～237.

[3]孟飞，唐堂，刘蓓.不同类型无砟轨道路基动力响应研究[J]. 铁道科学与工程学报，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型双块式无砟轨道道床施工的工艺、进度等方面存在的问题做以交流探讨，提高无砟轨道道床施工管理水平。

关键词：无砟轨道 工艺 进度 管理

1 概述

CRTSI型双块式无砟轨道源于德国Rheda2000型无砟轨道，采用“自上而下”的施工方法，即先将预制的双块式轨枕组装成轨排，并调整好轨排的几何形位，然后以现场灌注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内。无砟轨道的施工对于高速铁路客车的舒适性有一定的影响，本文针对无砟轨道施工中的工艺比选、进度控制等方面对无砟轨道施工管理水平进行探讨。

2 施工工艺分析

2.1 施工工艺介绍

根据国内客运专线的CRTSI型双块式无砟轨道道床的施工工艺分析主要由3种施工工艺，分别是：①人工轨排法。②单梁型轨排框架法。③双梁型轨排框架法。

2.2 施工工艺流程

2.2.1 人工轨排法。施工工作面清理→轨道板施工放样→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→安装工具轨、组装轨排、安装调节器→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→ 封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.2.2 单梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊组装单梁型轨排框架，形成轨排→ 轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.1.3 双梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊配合组装双梁型轨排框架，形成轨排→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.3 施工指标差异分析

从以上的施工流程中可看出3种工艺的区别主要集中在轨排的形成，选择何种轨排对整个工艺的影响较大，针对各种工艺的相关指标差异分析如下（表一、图一、图二、图三）：

3 施工进度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 项目经理重视程度影响道床板的施工进度，努力做好领导者，协调者，指挥者。督促各部门、作业队、施工班组的工作。关注道床板的浇筑时间和长度，对影响道床板浇筑的因素都会得以快速解决。

3.1.2 项目部各部门之间加强沟通协作，对工程实施全面管理，对施工面发生的问题及时认真的解决，形成对作业面的强有力管理和支持，重要部门物设部、工程部和安质部。

3.1.3 充分调动作业队管理人员的积极性。作业队队长要加强同项目部、作业班组的沟通，解决施工中的具体问题。同时要做好作业队的管理工作。领工员，技术员，材料员等各司其职，互相协作。

3.1.4 白夜班工作领工负责制，白班负责机械的正常调配及施工现场的问题，夜班负责混凝土浇筑的安排和协调，接送精调技术人员。材料员要做好材料计划的申报、材料收发、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁杂，做好道床板工序的组织是保证道床板进度的条件之一。以西宝线的主要工序控制指标如下：

3.2.1 工序控制要点

工序控制根据底座板进度进行组织；土工布、底层钢筋、轨枕左右线同时施工，框架、模板、粗精调、混凝土浇筑要左右线相差两个或是三个施工段（200-300米），左右线循环施工，有利于物资准备、模板和框架的倒运，可以避免工序之间的窝工。

3.2.2 施工工序主要指标

①每日20：00前结束当晚浇筑单侧4跨道床板的模板安装、钢筋绑扎等工作，达到精调工作。

②轨排框架粗调工作，必须保证轨道板中线与轨排框架中线偏差在3毫米以内；精调技术人员配合完成。

③做好夜间机械设备调配、混凝土供应、前后盘协调工作；确保混凝土浇筑节点。单侧每孔道床板混凝土浇筑时间为1.5个小时。

3.2.3 精调控制指标

①人员配置

精调人员配备单个工作面4人，白天完成轨道板中线放样、数据采集、轨道粗调工作；夜间完成轨道板精调工作。

②时间控制

20：00前完成仪器设站工作，开始进行轨道板精调工作。

24：00开始进行轨道板混凝土浇筑工作。

4：00完成单侧4跨轨道板精调工作。

③细节控制

精调技术员要按精调规范来完成精调，精调时注意大风或有露水的天气。精调过程中如发现有变形的框架要通知技术主管，联系框架厂对框架进行校核。

4 结论

通过对CRTSI型双块式无砟轨道道床的工艺、进度的不断分析，从而提高了项目管理水平，中铁一局在西宝客运专线的施工进度连续8天施工单线160米，联调联试时间也较之其他线时间较短。通过施工工艺的比选和施工进度的控制对企业的成本、对旅客舒适度都有了一定的提高。

参考文献：

[1]铁道部工程管理中心.CRTSI型无砟轨道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖润.高速铁路施工技术与管理，2010：217～237.

[3]孟飞，唐堂，刘蓓.不同类型无砟轨道路基动力响应研究[J]. 铁道科学与工程学报，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型双块式无砟轨道道床施工的工艺、进度等方面存在的问题做以交流探讨，提高无砟轨道道床施工管理水平。

关键词：无砟轨道 工艺 进度 管理

1 概述

CRTSI型双块式无砟轨道源于德国Rheda2000型无砟轨道，采用“自上而下”的施工方法，即先将预制的双块式轨枕组装成轨排，并调整好轨排的几何形位，然后以现场灌注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内。无砟轨道的施工对于高速铁路客车的舒适性有一定的影响，本文针对无砟轨道施工中的工艺比选、进度控制等方面对无砟轨道施工管理水平进行探讨。

2 施工工艺分析

2.1 施工工艺介绍

根据国内客运专线的CRTSI型双块式无砟轨道道床的施工工艺分析主要由3种施工工艺，分别是：①人工轨排法。②单梁型轨排框架法。③双梁型轨排框架法。

2.2 施工工艺流程

2.2.1 人工轨排法。施工工作面清理→轨道板施工放样→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→安装工具轨、组装轨排、安装调节器→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→ 封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.2.2 单梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊组装单梁型轨排框架，形成轨排→ 轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.1.3 双梁型轨排框架法。施工工作面清理→轨道板施工放线→绑扎底层钢筋→吊车配合人工散枕→龙门吊配合组装双梁型轨排框架，形成轨排→轨道粗调定位→钢筋网绑扎、接地焊接→纵、横向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→道床混凝土抹面、养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→轨道精细调整和验收。

2.3 施工指标差异分析

从以上的施工流程中可看出3种工艺的区别主要集中在轨排的形成，选择何种轨排对整个工艺的影响较大，针对各种工艺的相关指标差异分析如下（表一、图一、图二、图三）：

3 施工进度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 项目经理重视程度影响道床板的施工进度，努力做好领导者，协调者，指挥者。督促各部门、作业队、施工班组的工作。关注道床板的浇筑时间和长度，对影响道床板浇筑的因素都会得以快速解决。

3.1.2 项目部各部门之间加强沟通协作，对工程实施全面管理，对施工面发生的问题及时认真的解决，形成对作业面的强有力管理和支持，重要部门物设部、工程部和安质部。

3.1.3 充分调动作业队管理人员的积极性。作业队队长要加强同项目部、作业班组的沟通，解决施工中的具体问题。同时要做好作业队的管理工作。领工员，技术员，材料员等各司其职，互相协作。

3.1.4 白夜班工作领工负责制，白班负责机械的正常调配及施工现场的问题，夜班负责混凝土浇筑的安排和协调，接送精调技术人员。材料员要做好材料计划的申报、材料收发、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁杂，做好道床板工序的组织是保证道床板进度的条件之一。以西宝线的主要工序控制指标如下：

3.2.1 工序控制要点

工序控制根据底座板进度进行组织；土工布、底层钢筋、轨枕左右线同时施工，框架、模板、粗精调、混凝土浇筑要左右线相差两个或是三个施工段（200-300米），左右线循环施工，有利于物资准备、模板和框架的倒运，可以避免工序之间的窝工。

3.2.2 施工工序主要指标

①每日20：00前结束当晚浇筑单侧4跨道床板的模板安装、钢筋绑扎等工作，达到精调工作。

②轨排框架粗调工作，必须保证轨道板中线与轨排框架中线偏差在3毫米以内；精调技术人员配合完成。

③做好夜间机械设备调配、混凝土供应、前后盘协调工作；确保混凝土浇筑节点。单侧每孔道床板混凝土浇筑时间为1.5个小时。

3.2.3 精调控制指标

①人员配置

精调人员配备单个工作面4人，白天完成轨道板中线放样、数据采集、轨道粗调工作；夜间完成轨道板精调工作。

②时间控制

20：00前完成仪器设站工作，开始进行轨道板精调工作。

24：00开始进行轨道板混凝土浇筑工作。

4：00完成单侧4跨轨道板精调工作。

③细节控制

精调技术员要按精调规范来完成精调，精调时注意大风或有露水的天气。精调过程中如发现有变形的框架要通知技术主管，联系框架厂对框架进行校核。

4 结论

通过对CRTSI型双块式无砟轨道道床的工艺、进度的不断分析，从而提高了项目管理水平，中铁一局在西宝客运专线的施工进度连续8天施工单线160米，联调联试时间也较之其他线时间较短。通过施工工艺的比选和施工进度的控制对企业的成本、对旅客舒适度都有了一定的提高。

参考文献：

[1]铁道部工程管理中心.CRTSI型无砟轨道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖润.高速铁路施工技术与管理，2010：217～237.