桥梁工程社会实践报告（共9篇）
桥梁工程社会实践报告 篇1
桥梁工程认知实习报告
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。因此学院为我们安排了为期十天的认识实习。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
实习时间：2011年9月6-7日
实习地点：圭塘河大桥，浏阳河大桥，洪山大桥，三汊矶大桥，橘子洲大桥
实习目的：通过本次实习是为了让学生能接触到桥梁方面的一些知识，使学生对桥梁方面的知识有一定的了解。让学生对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强他们学习的积极性。实习内容：第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。经老师介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，引桥下面也有桥墩，这些桥墩采用圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。桥下的梁采用连续梁，而一般通用的梁结构是简支梁。桥的下部结构（即桥墩）呈圆柱形，上部结构叫梁体，它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同 整个桥是拱桥结构，因为这种情况下，没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，因此产生轴力。
随后我们沿着桥走，经过长长的一条公路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。浏阳河大桥是钢结构跨河大桥，大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成，纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。因该桥所处地质情况特别复杂，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。
然后我们来到了洪山大桥，洪山大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50
层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。第二天，我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100．8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构——22．9米高的塔尖，总高将达到123．7米。两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股每股127丝直径5.1毫米镀锌平行光钢丝组成。高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢
箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。很是漂亮。
最后，我们参观的是橘子洲大桥。长沙橘子洲大桥，习惯上称为“长沙湘江大桥”，即湘江一桥，位于湖南长沙城区五一大道西端、经橘子洲到溁湾镇之间，1972年10月1日建成通车。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。该桥的墩身为混凝土浇筑。
通过老师的讲解以及我们在网上查阅了相关资料，掌握了一些有关桥梁工程的一些基础知识。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥、大桥、中桥，和小桥。(3按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢
桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
实习总结：在这次的桥梁工程实习中，通过实地参观长沙市内的几座典桥梁，我对桥梁有了一个感性的认识，对桥梁的构造某些部件的功能有了初步的了解，尤其是对书本上的知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我觉得任何东西都要做到细致，精益求精，在许多问题上都不能马虎。短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从学习的被动状态转变到开始学习的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
桥梁工程社会实践报告 篇2
桥梁同其他土木工程结构相同, 其健康诊断主要包括损伤状态识别、损伤定位、损伤程度量化和残余寿命预测四项内容, 具体地可分为基于无损检测技术和结构测试技术的结构性能分析与评价两个层次。
1 基于无损检测技术的桥梁特性分析
无损 (或微损) 检测是指在不 (微) 破损结构或构件内部状态及其使用性能的前提下, 利用各种媒介技术 (声波、超声波、电磁波、电场、磁场、光、热和射线等) 对结构的表观和材料进行检测和评定。
1.1 表观与材料的质量检测
表观检查是对桥梁整体与局部构造几何尺寸、线型走向、结构病害 (结构裂缝、结构附属设施病害) 等进行检查与量测, 其检测项目和要求针对不同的桥型具有不同的侧重点, 以定量反映桥梁当前结构状况和满足依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。材料检测主要包括混凝土的强度等级、裂缝宽度及深度、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量以及钢筋的直径和位置、锈蚀状况、保护层厚度测试等。
根据表观检查和材料检测的成果, 并结合结构资料, 利用Ansys、SAP等有限元分析软件可对桥梁结构进行承载力分析, 实现对其工作状况的评价。
1.2 常规项目检测技术
基于常规项目的局部检测, 通用的成熟方法主要有冲击回波技术、声反射技术、超声脉冲技术、红外热像技术、计算机断层X射线扫描技术等。
近年来, 桥梁无损 (或微损) 检测技术及测试仪器发展较快, 融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高新技术和设备成功研制, 例如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统、用于结构层厚度及构造与钢筋位置间距等探测的探地雷达技术、用于裂缝检测的新型超声波与磁分析仪、测量钢桥中疲劳裂缝的温度成像系统等。此外, 数字及图像处理技术也取得了重大进展, 例如基于GPRS实现桥梁检测远程数据传输和神经网络的应用。
2 基于结构测试技术的桥梁特性分析
结构测试技术偏重于结构的整体分析, 通过模拟加载及其相应力学指标的量测, 实现对桥梁实际工作状态与性能的鉴定和评估, 分为静荷载试验和动荷载试验。
结构损伤的发生必然导致结构刚度、阻尼等性能参数的改变, 因此, 通过施加荷载 (静载或动载) 并运用有关仪器设备可获得对应的结构响应。分析结构静力和动力响应量的变化特性, 从而量化评价结构损伤状态, 即进行结构反分析。
2.1 基于静载试验的结构测试
静载试验是在代表性桥跨的最不利位置布置设计荷载或其等效荷载 (通常是载重汽车) , 通过测试控制截面的静位移、静应变、静转角、裂缝等项目, 以推断桥梁结构的工作状态。一般分为四个阶段, 即试验方案的设计与分析阶段、加载与观测阶段、试验资料分析阶段和结构性能分析阶段。
基于结构静态响应的损伤以系统识别法最为实用, 即通过结构响应 (位移、应变或应力等) 实测值与理论计算值的对比和模型参数的反复修改, 使两者达到可接受的程度 (目标函数) , 获得校验系数η, 进而评价结构性能。选取适当的识别参数是系统识别方法的关键, 对于钢筋混凝土梁桥, 一般可选取梁的截面刚度作为待识别结构模型参数;对于其他桥型, 可以转化为杆件系统, 以杆件的刚度作为识别参数。
2.2 基于动载试验的结构测试
桥梁结构动载试验利用某种激振方法激起桥梁的振动, 测定其固有频率、阻尼比、振型、冲击系数等行车响应参数, 从而判断桥梁结构的整体刚度和行车性能。桥梁结构动力响应损伤识别在理论上和实际中被大家认可的是融合振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等跨学科技术的试验模态分析法, 其识别方法主要有有系统识别、神经网络、遗传算法等。
动载主要试验解决动荷载、动力特性和强迫振动效应三类基本问题。桥梁动载试验的激振方法根据测试目的的不同, 一般可分为脉动试验、跳车试验 (冲击试验) 、跑车试验和刹车试验等。
3 桥梁检测工程实例
3.1 工程概况
某桥梁共5跨, 总长100 m, 跨径组合为5 m×20 m, 上部结构为简支普通钢筋混凝土“T”梁, 每跨5片“T”梁, 各梁之间设5道横隔板;下部结构为双柱式墩台和重力式台基桥台, 基础采用明挖挖孔桩基。桥面采用混凝土铺装, 总宽8 m, 行车道宽7 m, 两侧人行道各宽0.5 m, 双向两车道。检测目的是综合评价该桥的整体状况和工作性能, 分析病害原因, 为养护维修提出初步处理意见和提供原始数据。
3.2 外观质量及材料检测
3.2.1 混凝土裂缝检测
经检测, 全部各“T”梁普遍存在少量竖向裂缝, 但宽度未超过规范限值, 另有部分延伸至底部形成“L”形裂缝。各“T”梁表面均出现10%~20%左右的麻面现象, 严重位置已用水泥砂浆修补, 而梁体浅层裂缝集中产生在麻面修补位置。因各墩顶均未设置支座, 导致“T”梁端部与盖梁接触部位存在少量混凝土破损现象。其中, 1-1#“T”梁右侧腹板处有三条竖向裂缝, 长宽分别为100 mm、0.2 mm, 320 mm、0.02 mm, 280 mm、0.01 mm;2-5#“T”梁腹板在跨中位置出现一条“U”形裂缝, 组合长度为 (900+200+700) mm, 缝宽0.1 mm。
该桥盖梁和桥墩未出现混凝土开裂, 2#墩和4#墩盖梁因受水侵蚀, 底部均一处钢筋锈胀, 混凝土出现局部剥落。
3.2.2 材质项目检测
采用回弹仪测定混凝土的强度, 采用酚酞试剂和深度测量仪测试混凝土的碳化深度, 采用电位法量测钢筋的锈蚀程度。根据检定结果, 认为混凝土强度处于良好状态, 其中龄期超限、实测强度值仅作参考之用;保护层厚度对钢筋耐久性影响甚微;碳化深度平均值在4~5 mm之间, 且与保护层厚度比值均小于0.5, 评定标度为2, 对钢筋锈蚀影响较小;混凝土Cl-含量、电阻率可不进行测试。钢筋锈蚀标评定为1, 即锈蚀活动性不确定, 可能锈蚀速度很慢。
3.3 静载试验
3.3.1 试验方案
按试验荷载效率, 即试验荷载作用下控制截面内力与控制荷载作用下控制截面最不利内力之比在0.95~1.05的布载确定原则, 选择第一跨进行试验。试验荷载由汽-15级荷载对桥梁主要控制截面产生的最不利内力 (位移) 效应并经等效换算而得, 如表1所示。采用MIDAS软件计算, 静载试验加载及计算模型如图1和图2所示。
根据桥跨的结构受力形式, 在“T”梁的跨中位置布置5个挠度测点 (测量仪器采用百分表) 和8个应变传感器, 如图3所示。
3.3.2 试验检测结果
在试验荷载作用下, “T”梁跨中挠度及应变测试结果如图4、图5和图6所示。
据图4可知, 实测挠度值较理论值较小, 表明截面刚度符合设计要求。
从图5和图6中可以看出, 最大及试验荷载与分级加载作用下跨中截面实测与理论应变曲线基本吻合, 实测应变值略小于理论计算值。试验荷载作用下, “T”梁跨中截面最大应变的校验系数为0.84, 说明结构强度满足要求;梁跨中最大应变的相对残余应变为6.33%, 满足不大于20%的要求;各测点实测应变值线性关系良好, 说明结构处于良好的弹性工作状态, 满足汽-15荷载等级的要求。
3.4 动载试验
3.4.1 试验方案
采用天然脉动的环境激励和10 t载重汽车一辆的车辆激励进行试验。在桥面上, 汽车分别以20 km/h、30 km/h的速度行驶, 然后在跨中紧急刹车使桥梁产生受迫振动, 量测桥梁的加速度时程曲线;在无车辆通行时, 桥梁承受环境自然激励, 量测其固有振动频率。
3.4.2 试验检测结果
静载自振频率采用脉动法进行测试, 结果如表2所示。
试验实测第一阶频率大于理论计算值, 说明结构整体刚度情况略大于理论计算值, 满足设计要求。
实测计算振型如图7所示, 脉动测试结构自振频谱分析如图8所示, 行车加速度时程曲线如图9~12所示。
分析图8~12可知, 该桥整体性能较为平稳, 跑车、刹车和跳车 (用前轮跳车) 的各项动力系数和阻尼比均在正常范围内, 其中, 加速度幅值为10-1, 与同类桥梁基本相似。
4 结束语
无损检测技术和动荷载试验的结构测试技术相结合的方法能够全面评判桥梁的工作和运营性能。为进行对比分析, MIDAS有限元的模拟分析可作为桥梁性能检测的有效补充。
摘要：目前, 我国桥梁的发展进入新建和维修加固并举的阶段, 而检测技术是对旧有桥梁检测评估和可靠鉴定的必要前提和依据。基于无损检测技术和动静载荷试验的结构测试方法, 并结合MIDAS有限元模拟分析, 综合分析评价了某现役钢筋混凝土“T”形梁桥的工作和运营性能。结果表明, 该桥“T”梁构件普遍存在裂缝、钢筋锈胀等破损现象, 但结构整体处于弹性工作状态, 实测振型与频率和理论计算值较为一致, 承载力满足汽-15荷载等级要求。检测技术探讨及其工程应用为该桥的养护维修提供了可靠依据, 并为同类结构的加固改造提供了借鉴。
高职“桥梁工程”课程改革与实践 篇3
关键词：过程考核；桥梁工程；改革；素质
【中图分类号】U44-4
《桥梁工程》是三年制高职道路与桥梁工程技术专业的一门核心课程，培养的高技能应用型人才应该能够熟练掌握桥梁工程的现场施工与管理、正确计算复核工程量，并能够按照图纸进行桥梁施工。我们的毕业生应该具有知识、能力和素质三方面的要求。《桥梁工程》课程传统的考核方式是由三个部分组成的，平时成绩占30%，专业周成绩占30%，期末成绩占40%。期末成绩即卷面成绩，偏重于知识的掌握。而平时成绩大多来自于点名册，只要学生来了，点名到了，不管有没有听课，就算是在玩手机或者睡觉，平时成绩总是能拿高分。这种考核方式，直接导致与注重能力和素质培养的教学过程不符，导致教师只注重考核成果，不关注考核过程，忽略了对于学生职业能力和素质的考核。因此，改变《桥梁工程》的考核方式，突出过程考核，使学生在学习中能够得到知识、能力和素质三个方面的共同提高，是道路桥梁专业教师面临的一个重要课题。
新的考核方式弱化了期末考核，以过程考核为主，每个学习情境配合一次实训任务，学生按照相应的规范和教师要求，完成具体的操作。考核贯穿于学生学习的全过程，分为课前考核、课中考核和课后考核三部分，从学生进入教室就开始接受考核，每个情境有不同的考核点，针对不同的能力和素质目标，确定出一套具体的考核体系，并且课中考核出现失误的同学，允许有课下补救的机会。下面我将针对《桥梁工程》一次课的设计来介绍具体的考核过程。
《桥梁工程》课程情境的设计是依托于具体项目上的，总情境设计为：2015年6月18日，余浦桃河桥开工。余浦桃河桥是一座8+10+8=26m的简支梁结构，8m跨采用普通钢筋混凝土空心板梁，10m跨采用预应力混凝土空心板梁。我作为项目上的师傅，带着施工员小王一起来到了这个工地上，小王刚刚参加工作，实践经验为零。接下来的两年多时间里，我们将参与到整个工程的施工过程中。按照桥梁的施工过程（基础—墩台—上部结构—细部构造），该门课被划分为17个任务，依托于13个具体的子情境设计。
在这里我选取了情境2.3：余浦桃河桥的下部结构施工全部结束了，验收合格，开始进行上部结构的施工。李工让小王绘制施工方案中的板梁施工流程图，并安排人员进行施工。小王又将怎么开始呢？该情境对应的是课程的任务2.3：掌握普通钢筋混凝土预制板梁的施工方法。
1、课前考核（20分）：主要考察学生的基本修养。学生进入教学楼开始，就已经进入了考核。考核内容结合我院“6631”学生管理工作模式，针对学生的一些不文明现象进行处理，如迟到、早退、穿拖鞋、背心、在教室吃早餐等等，出现一次扣5分，扣完为止。只有先成为一个合格的学生，毕业后才能成为一个合格的社会人。
2、课中考核（50分）：主要针对学生能力和素质的考核。该任务下面又划分为三个子任务，三个子任务之间是递进关系，首先是课程引入：先给播长沙远大“小天城”的施工视频，19天盖成了57层楼房，从而引出两种常见的施工方式：现浇法和预制安装法。引出子任务1：确定余浦桃河桥的施工方法。教师提出问题，学生查阅资料，展开讨论，教师挨个提问，给定任务1的成绩。任务最后，教师总结现浇法和预制安装法的施工特点，并简单对两种方法进行比较，最后确定余浦桃河桥采用预制安装法施工。接着引出子任务2：教师提出问题：我们已经确定用预制安装法了，那具体的施工流程到底是怎么样的呢？学生分组，查阅资料，展开讨论，确定施工流程，并形成书面文件。接着是子任務3：学生修改施工流程图，教师继续提出问题：一份完整的施工方案里，除了施工流程，还有哪些东西呢？学生查阅资料，将施工方案补充完整。学生自愿上台展示，教师巡查并进行评价，此过程重点考察学生的科学耐心和胆魄急智。在此过程中，为了鼓励学生积极完成任务，提出了一个附加分的考核内容：主动要求当组长，并组织组员顺利完成任务的，加5分。
3、课后考核（30分）：主要针对学生职业能力的考核。学生课下将施工方案补充完整，教师对上交成果进行考核。如果学生该次课中考核出现失误导致分数较低，仍允许有附加分的补救机会。如学生去图书馆学习，教师可以在CRP系统中查到相应时间，可以加5分附加分，10分封顶。
结语：《桥梁工程》课程过程考核的改革，能够充分调动学生的学习积极性，并促进学生综合素质的提高。而我们最终的目的，是将考核方式改革与课程改革、专业改革充分结合，不断促进教学质量的提高，培养出符合社会需要的应用技术型人才。
参考文献：
（1）席攀锋.高职院校学生考核方式改革探析[J].社科纵横.2010
（2）孙志刚.对高职教育中采用过程考核的思考[J].科教导刊.2011
桥梁工程实习报告 篇4
今天*号桥墩的钢筋绑扎完成，完成***的混泥土浇注，同时制作了***混泥土试块，完成***的标高测量，完成了***的轴线测定，***通过监理检查，脚手架升架，***今天拆模~~~
道路完成基层夯实，浇注混泥土，日志的问题：
把现场随便一个施工员的日志拿过来抄抄就行了
注意有些东西要改的
就是那些难度比较大的事情就省略好了
主要记清楚日期、天气、施工内容这三项就可以了、如果你现在不在现场
就让你叔叔找个人把他的施工日志复印然后传真或快递给你，或者扫描发邮件都可以的考核表和评分表的问题：
主要看你叔叔的公司管理严格程度
1、填好、快递、盖章、快递
2、你叔叔给公司打好招呼，50块钱自己私刻印章
3、直接私刻印章，但是公司的联系方式留你叔叔
施工日记：
你要想写的简单点的话，就写土方工程好了
哈哈哈哈
日期、天气
土方挖掘、外运XXX立方米
桥梁工程认知实习报告 篇5
一、实习目的通过对长沙市内的四座风格不相同的大桥实地观摩实习，让我们对桥梁工程有一个初步的感性认识，使得我们土木工程的学生对即将接触的专业知识的学习不再变得盲目，起到了一个指引的作用，指引我们应当在哪一些方面得把知识学得扎实一点。
二、实习地点
火星北路浏阳河大桥洪山庙浏阳河大桥银盆岭大桥（湘江二桥）三汊矶大桥（湘江四桥）
三、实习时间
2009年9月23日、24日
四、实习内容
桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它与房屋工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。它既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。它对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键性的作用。对于桥梁工程的实习没有像之前其他工程的实习模式，其他项目的实习是头一天给我们讲一些基本知识，然后附上看一些视频。然而桥梁则就是两天都是在长沙市内到桥上和底部看它们的结构、设计与特点。每天我们都安排要去看两座桥，第一天去的是火星北路浏阳河大桥和洪山庙浏阳河大桥。半小时后我们来到我们的第一站-火星北路浏阳河大桥，它是一座跨越浏阳河的城市特大桥，总造价约2.6亿元，是连接长沙市雨花区和开福区的一条重要经济和民生通道，工程于2008年4月16日竣工验收。大桥分为主桥和引桥两部分，其中主桥为单跨中承式双肋钢箱悬链线拱桥，主跨138米，主桥宽为39.8米，设柔性吊杆，吊住钢横梁，桥面采用连续结构。整个大桥工程还包括绿化、排水、防腐涂装、亮化、电力通讯设施等相关内容，设计人性化，外型美观。在现场老师给我们就桥进行了详细的讲解，由于我们还没接触到专业知识，所以对老师讲的知识都是停留在感性认识的这个层面上。紧接着我们又去了洪山庙浏阳河大桥，洪山庙浏阳河大桥是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。第二天我们要看的是银盆岭大桥和三汊矶大桥，银盆岭大桥于1991年1月30日建成通车，它位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主
桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。湘江北大桥是一座大型城市桥,大桥由主桥、引桥、匝道三部分组成,主桥由双塔单索面斜拉桥和12孔顶推连续梁组成。引桥和匝道为箱形连续梁及空心板梁。据悉，它是当时全国最大的双塔单索面斜拉桥。最后我们来到了三汊矶大桥，它是实习看到的四座桥中建造时间最晚的一座，也是项目投资最多的一座，也是最漂亮的一座。它由长沙市规划设计院有限责任公司、中南大学设计，长沙市环线工程建设指挥部承建，作为中南学子我们感到了自豪。在2006年，为了加快推进长沙的城市化进程，改善长沙北二环交通拥挤状况，三汊矶大桥应运而生。它是中国最大的自锚式悬索大桥 和长沙市桥头公园最大的跨河大桥。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上。在桥面还分布着许多吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线，它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命。三汊矶大桥桥头公园位于东桥头南北两个巨大的环形匝道内，占地面积达5.76万平方米，比银盆岭大桥东桥头紫凤公园的两倍还大。在湖南全省已建成的跨河大桥桥头公园中，名列第一。由于修建这座桥时，长沙拱桥有了，无背索斜拉桥有了，然后双塔单索面斜拉桥也有了。所以那时市政府的要求就是一个美观、独特，对钱的花费不是太在意，尽量使得这座桥成为长沙的一个美丽的风景，在市内根据景观设计方案，在东引桥的南北两侧建两条螺旋匝道与规划中的湘江大道对接，东引桥在湘江东岸通过匝道从南北两侧螺旋式旋转到湘江大道，采用绕桥梁中线旋转形式旋转到地面，这样一来，由三汊矶大桥东引桥可沿南匝道“旋转”到湘江大道，由湘江大道可沿北匝道“旋转”到三汊矶大桥东引桥。并且把所有景观连接起来，使得长沙很多景观可以连成一片，让长沙更美丽。
五、实习总结
甘肃-桥梁工程-实习报告 篇6
一.实习时间
2011年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二.实习地点
兰州市仅雁大桥施工工地、兰州东岗立交桥施工工地
三.实习目的通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为正在进行的毕业设计和以后的工作打下良好的基础。
桥梁工程实习作为毕业前的重要教学内容，也作为实践教学活动的必要环节，对于我们即将毕业的大四学生来说，是必要的，也是及时的，它不仅对我们正在进行的毕业设计起到了一定的辅助作用，也为今后的工作积累了重要的基本理论知识的，为我们更好的更快的进入工作状态补了一节重要的实践课。
这次实习的内容主要是了解钻孔灌注桩构造及施工工艺、城市立交桥设计方法、架梁工艺、碗扣支架施工工艺等，通过这些内容的了解，基本掌握桥梁上部结构和下部结构的施工方法，了解最基本的桥梁概念。
在2011年3月，我们到了黄河金雁大桥施工现场，我们到那时，那些工程人员正在灌注桩基础，该工地的技术人员给我们简单介绍了钻孔灌注桩的施工工艺，该桥的桩基础最长为42米，钻孔方法主要是冲击成孔法，该方法比旋转钻孔法的适用条件要广。施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小，扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力，经常设计成一柱一桩，桩顶上部无需做承台，因此，简化了基础结构形式，钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小，可以穿越各种土层，更可以嵌入基岩，这是别的桩型很难做到的，施工设备简单轻便，能在较低的净空条件下设桩，承载力较高。该桩的施工流程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。施工顺序：(1)施工准备：施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。(2)钻孔机的安装与定位：安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。(3)埋设护筒：钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大，每节长度约2-3m。该钻孔就用钢护筒。(4)泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。(5)钻孔：钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。(6)清孔：钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。(7)灌注水下混凝土：清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。
我们也了解到钢筋骨架的构造，该桩基础所用的钢筋骨架直径为1.2m，纵向受力钢筋为φ32，箍筋为φ12@150mm，骨架间用螺纹套管连接方式，纵筋上设置混凝土保护层厚度控制块，用来控制混凝土最小保护层厚度，在笼内沿纵向设置测伸管，底部密封，并且装满水，用来测定混凝土浇筑的密实度，测定是否有混凝土断层现象。
在2011年4-5月，我们到了兰州东岗立交桥施工现场，我们在工程技术人员的简解下，了解了城市立交桥整体设计、墩台施工工艺、架梁工艺。碗扣支架施工工艺等。
城市立交桥建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。
要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。
城市立交桥施工平面图布置原则：① 尽量少占用地、节省投资的原则，利用道路红线内范围解决；② 合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂，缩短运距；③ 尽量利用已有或拟建的建筑物及设施，以便减少大型临时设施的工程费；④ 符合劳动保护、环保及防火、安全要求。城市立交桥的设计应做到以下几点：（1）详细收集、了解交叉口所处位置的道路总体规划、道路等级、各向流量、地形地质、相邻交叉口、地下管道等因素。在第一点的基础上进行综合分析、合理布置、统筹兼顾，保证主要交通流方向方便、流畅、满足交通功能的要求。（3）平纵线性流畅，满足规范要求。（4）桥下空间通透感好，桥梁跨径适度，桥墩布置合理。（5）桥梁技术先进合理，施工期间对交通影响较小。（6）占地相对较小、投资较省。
桥梁工程社会实践报告 篇7
一、背景介绍
我们国家经济始终处于良好的发展状态当中, 桥梁施工建设也在此状态下得到长足发展, 并在长期的建设过程当中获得了相当可观的成就, 与此同时还不断进行自我调整, 使得桥梁建设的状况更加适应于现代市场环境。但需要注意的是, 我们国家桥梁建设状况虽然说从整体上看来非常理想, 但仍然存在着较多方面的问题和不足, 这样一些问题和不足的存在不仅影响了企业在市场当中的核心竞争力, 还使得企业在经营管理过程当中的风险大大增加。正是因为这样, 企业管理层就应当高度关注这样一些方面的问题, 将其放置到重要的地位上来妥善处理。
目前, 我们国家应用较为成熟的是项目管理模式, 但在经济全球化的大趋势之下, 这样一种模式就表现出多方面的问题和不足, 包括管理理念的不协调或者是运作模式的不稳定等。尤其是在我们国家现行的道路桥梁工程当中, 应用的基本上都是预制梁, 且应用范围和应用规模都在逐年增大, 导致其在道路桥梁建设当中的重要性越来越大。但需要注意的是, 在实际的工作环境下, 由于地理环境、气候条件以及施工状况等多方面的原因, 预制梁最终的施工质量往往层次不齐, 因此就有必要结合长期施工实践来对其进行分析和探讨。
二、预制梁场地的选择和布置分析
根据长期的施工实践发现, 预制梁场地选择和布置过程当中最应当注意的问题主要包括五个方面:一是在进行预制梁场地选择的过程当中应当尽可能将其选在桥群的附近, 这样做的好处一方面是能够有效缩短运输时间从而最大程度地加快施工进度, 另一方面也能够保证施工所需的及时供应。二是在施工过程当中应当尽可能地减少不必要的工程量, 这样一个方面的控制有利于成本控制工作的进行, 使得后期结算更加清晰明确。三是在选择预制场地的时候要保证其少占耕地, 基于此来避免复杂的征地过程, 也能够相当大程度地降低实际工程造价。四是在进行预制梁选择的过程当中还需要对各个方面的因素进行综合性的分析考虑, 包括进度、程度以及工序等, 这样才能够保证后续施工过程的连续性和合理性。五是要一定程度的关注预制梁场地的布置形式, 包括以下三种形式:横列式、纵列式和纵横混合式。
三、预制梁场地的施工建设过程管理分析
预制梁场地的施工建设过程对于整个项目而言都是十分关键的, 这是因为其建设质量直接影响到地基基础的设计和整个工程项目的实际质量, 且预制梁施工的良好进行首先就是要保证台座和地基的良好设计, 其中台座和设计又更进一步地包含地基设计和基础设计两个部分, 在设计的过程当中同样需要统筹性考虑多方面的问题, 核心也仍然是质量控制。事实上, 地基也是整个工程项目的基础部分, 其牢固与否对于整个工程都有着巨大的影响, 因此只有保证好基础的绝对稳固才能够为后续建设的稳定提供保障。对于目前进行的工程来说, 基础的良好建设都是最为关键的一环。上述台座在建设过程当中通常需要考虑基础的建设状况, 其质量好坏与高低都会对预制梁本身起到决定性作用, 不仅决定预制梁的质量, 还决定预制梁的施工成本和施工进度。也正是因为这样, 才一定要在施工开始之前对台座和地基进行精密而准确的设计与建设。对于台座设计, 一方面是要保障预制梁基础的稳定性, 这就要求施工人员对于现场的土质、土壤等各方面因素有正确理解和认识, 这样才能够保证地基所经受的载重始终都处于正常合理的范围之内;另一方面还需要保证基础设计能够满足不同土质条件下的要求, 这样才能够保证其强度和稳定性等始终处于良好的范围之内。
四、公路桥梁工程预制梁施工技术分析
在实际的实践过程当中, 预制梁的生产工艺相对较多, 包括普通预制梁、先张法预应力预制梁和后张法预应力预制梁等, 这样一些方法都有自身显著的特点, 在实际施工过程当中应当综合性的来进行选择。一般来说, 需要在原有的预制梁生产方式之上加以改进和优化从而得到更佳的生产技术和工艺, 通过这样一种方式来达到科学资源配置的目的, 在这里结合张拉工艺来进行分析, 张拉工艺在工程项目当中是非常关键和核心的工序, 在施工标准规范当中对其有着非常严格的要求, 尤其是考虑到预应力筋张拉控制应力的大小会直接影响到抗裂度和刚度等, 因此对其控制要求和控制力度要求更高。当然, 这样一种控制应力也并不是越大越好, 通常还需要计算其屈服强度, 这样才能够保证预应力筋真正处于最佳的工作状态当中, 否则的话非常有可能导致严重的危险性病害, 包括反拱过大或者是预拉区内出现裂缝等状况。除此之外还需要注意的是, 如果在实际施工过程当中预应力筋确实需要进行超张拉时, 一般要求其超量超过设计要求的5%, 同时对其最大值也有限定要求, 应当将其控制在要求范围之内。
五、预制梁施工安全和质量保障措施分析
一是整个施工管理工作都要严格按照相关方面规范和标准的要求来进行, 条件允许的情况下还应当结合项目工程本身的特点来建立质量保证体系, 这样就能够从宏观和整体的高度之上来保证工程质量, 在执行的过程当中, 通常要求以预防为主, 同时做好检验和监督的工作, 实际上就是从多方向多角度实现了对工程项目的过程控制。二是对于建设项目施工组织的保障措施而言, 就需要结合全过程施工的特点来进行制定, 尽可能选择出先进、成熟的施工工艺来。与此同时还需要对施工工艺内各个具体的环节和工序进行控制和保障, 这样才能够真正确保达标。在进行作业技术的交底时, 通常要求交底书必须在开工之前就全部完成, 并在总工程师审阅批准之后方可投入到生产当中去。关于技术交底工作, 通常也要求其内容当中综合性的包括施工方法、施工工艺以及机械、人员以及质量验收等方面的信息。
安全质量保障方面最为核心的还是要制定并执行科学的规章制度和安全检查制度, 这对于项目安全施工的保障有最为根本的效果和作用。安全规章制度在建立的过程当中还需要逐级进行建设, 这样才能够在实际的工作过程当中将责任落实到个人。操作规程以及规章制度建立完善之后就还需要建立相应的考核制度和奖惩制度, 进一步地加强激励效果和作用。对于安全检查制度通常要求进行定时或者是突击的检查, 其具体工作通常划分为两个具体的部分:一是做好施工准备期内的安全管理工作, 此环节内主要就是对安全生产目标进行科学合理的分解, 基于此来建立安全生产责任制, 并在此状况之下进一步地加强安全教育和管理。二是要在施工执行期内做好安全管理工作, 此环节内主要就是需要安全员全方位、全天候、全过程地对施工过程进行实时动态管理, 严格执行相关方面的制度和标准, 基于此来保证工程项目的成功建设和顺利实施。
六、设备保证控制措施
工作人员在对设备进行操作之前必须对设备的操作规程以及故障制度有着明确的认识、理解和掌握, 基于此来确保其能够以正确的方式来使用设备。除此之外, 还有必要对设备进行责任制, 明确每个设备使用人员的实际责任, 这样一方面是能够保证设备寿命的延长, 另一方面也能够在设备出现故障之后尽快对其加以处理。施工人员在日常工作结束之后需要开展小型会议, 通过会议的形式来传达信息并使得施工人员对设备有新的准确认识。除此之外, 在会议当中还需要特别强调对于设备的开机检查, 这样一些会议的开展和进行能够对员工起到非常大的监督鼓励作用, 设备一旦出现问题也能够得到及时的体察和处理。对于设备的重要部位, 如果条件允许的话还可以安排专门的人员对其进行监控, 这样能够更进一步地提高设备故障的发现率和处理率, 从而以最快的速度处理设备故障, 真正保证设备运行安全。最后强调的是对设备的保养问题, 工作人员可按照设备说明来进行保养工作, 通常就能够得到比较理想的保养效果。
七、结语
探析桥梁桩基工程的施工 篇8
【关键词】桩基；施工；技术
1.桩基工程的施工组织与管理
应随着经济体制改革的不断深化和建设市场竞争激烈的形势，加强施工管理，同时应针对桩基施工的特点，在施工中进行科学规划。施工组织设计是进行施工准备、合理部署施工活动，推行先进技术和实行科学管理的指导性文件。桩基工程施工组织设计的编制应体现技术先进、经济合理、安全适用和确保质量的原则，应结合工程特点和具体施工条件(工程地质与水文地质条件、环境条件及场地条件等)，合理确定桩基施工工艺，选择合适的机械设备，采取有效的技术措施和组织管理手段，确保施工质量，加快施工进度，实现桩施工技术的先进性、可靠性和合理性。
2.桩基工程施工特点
2.1重要性
桩基础设计承载力较大，如果发生严重的质量事故，将会带来很大的经济损失，甚至造成灾难性的后果；二是其造价占工程总造价的份额较大，因此必须在确保工程质量的前提下，力求降低造价。
2.2隐蔽性
桩基础属于地下隐蔽工程，因操作质量低劣而引起的多数事故，事后往往不易检验，补救也较困难。
2.3复杂性
2.3.1桩型多，各类桩型的施工工艺、适用范围和技术要求差别很大，因此桩型的选择应考虑多种因素。
2.3.2地下未知因素多，而往往由于工程勘察费用的限制，勘探工作量及勘探点密度设置也不尽能满足桩基施工的要求，所以试成孔(对于灌注桩)或试沉桩(对于打入桩及压入桩)就显得十分必要。
2.3.3桩工机械设备品种多，每种桩型的施工，或同一种桩型在不同地层土质中施工时，都有适合于具体施工条件的桩工机械及附属设备，因此机械设备的选择是否适用和合理，对施工造价、进度及工程质量均会产生明显的影响。
2.4困难性
2.4.1施工限制条件多，诸如：用电量和用水量的限制：噪声和振动的限制、泥浆排放的限制及大型车辆和机械进场时间的限制等。
2.4.2不安全因素多，诸如：高空坠落、深孔坠落、机械伤害、桩架倒塌、物体打击、触电事故、深孔作业时有害气体与孔壁坍塌致伤致命等。
2.4.3工序多，对于灌注桩施工而言主要有两大工序：成孔和成桩，对于预制桩而言也有两大工序：制桩和沉桩，每一个大工序中又可分为若干个小工序，每道工序中都可能遇到难点。
2.5质量事故常见性和多发性
桩基施工因工序多、工程地质水文地质条件随机变化，加之在地下作业“看不见、摸不着”，稍有疏忽就会出现质量缺陷，甚至质量事故，所以在施工组织设计中必须制定切实有效的质量保证措施。
2.6知识多样性
从知识范围看，操作桩基施工必须具有建筑结构、建筑机械、建筑材料、工程与水文地质、土力学与地基基础、静动测试等多种学科的知识，同时还要熟悉有关规范规程，此外还应具有桩基施工经验以及桩基事故的预防与处理的经验。如果上述某一方面的知识与经验匮乏或不够，进行桩基施工，将会造成事故。一份优秀的桩基工程施工组织设计，往往需集思广益，是集体智慧和经验的结晶。
3.工程桩基施工混凝土中的几个技术问题
3.1强度等级
桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。
3.2桩基混凝土配合比
应在施工前选择取料场，对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3.3混凝土灌注前應仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣
一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适当加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；二是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注。
3.4钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算
否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩，另外，应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少0．8米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量。
3.5人工挖桩混凝土灌注
首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣高度，保证混凝土振捣充分避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区。
3.6桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养
桥梁工程桩基混凝土灌注完保养至龄期后，应对桩基质量进行检测，目前我国对于交通工程中桥梁桩基的检测方法普遍采用的有两种，一是超声波透射法，二是低应变法。低应变法由于其检测结果精度低，目前主要用在小直径桩或短桩的检测。
4.桩基工程全面质量管理
4.1影响桩基工程质量的因素影响桩基质量的因素有以下几方面
业主的职业素质、道德品质(是否无理压价、是否拖欠施工款项)与桩基知识；工程地质与水文地质勘察资料的准确性和代表性；设计选用桩型、持力层与桩基参数(桩侧摩阻力、桩端阻力、设计承载力等)取值的合理性；工程监理制度的严格性与完善性；质量监督部门的执法公正性与严肃性；桩基测试的科学性，测试手段的可靠性；桩基施工方法和施工工艺的合理性，桩基施工技术的先进性和可靠性，以及施工管理的严密性和真实性等。
总之，桩基施工质量的优劣取决于业主、勘察、设计、监理、质量监督、检测和施工等部门的分工、协调和配合的好坏，其中某一方面失误或不周，就会造成质量问题或事故。一般说来，桩基施工单位是保证和影响桩基施工质量的主体。
4.2全面质量管理的基本概念
全面质量管理的基本特点是从过去的事后检验和把关为主转变为预防和改进为主，从管结果变为管因素，把影响质量的诸因素查出来，抓住主要矛盾，发动全员、全部门参加，依靠科学管理的理论、程序和方法，使生产的全过程都处于受控状态。因此，推行桩基施工全面质量管理时，也应该注意做到“三全、一多样”，即全员、全过程、全企业的质量管理，所运用的方法必须多种多样，因地制宜。质量控制是质量管理的一部分，致力于满足质量要求，如适用性、可靠性、安全性等。它涉及质量形成全过程的各个环节，其内容涉及专业技术和管理技术两个方面。故应围绕工程质量形成全过程的各个环节，对影响工程质量的人、机(器)、(原材)料、(方)法、环(境)诸要素进行控制，并对质量活动的成果进行分阶段验证，以便及时发现问题，采取措施，防止不合格重复发生。
4.3树立“质量第一、“安全第一”的指导思想
任何时候、任何情况都不能放松警惕，严格按设计、按规范施工，把好各道工序各个环节质量关。并能针对各种可能发生事故的直接原因和潜在原因，预先采取必要的措施，防患于未然。
【参考文献】
道路与桥梁工程实习报告 篇9
道路与桥梁工程实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：山西太原
实习时间：3.26-5.26
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种练习，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到十分的开心。熟悉实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如上内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路建设以及施工要点，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目治理的主要工作内容、工作程序、工作
目录
一：动员大会-------------01
二：参观路桥模型----------02
三：参观簸箕掌大桥------------02
四：参观簸箕掌大桥施工现场-----02
五：参观簸箕掌大桥----------02
六：听簸箕掌的报告----------03
七：观看混凝土教学录象----------04
八：结束语----------------04
一：动员大会
二：参观路桥模型
实习日期：簸箕掌年5月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型
实习地点：本部土木工程系实验室
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更具体的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用 1
桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、上承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
三：参观簸箕掌大桥
实习日期：2009年5月15日
实习目的：参观簸箕掌簸箕掌大桥
实习地点：簸箕掌簸箕掌大桥
四：参观簸箕掌大桥施工现场
实习日期：2009年5月16日
实习目的：参观簸箕掌公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注重事项，混凝土结构等。
实习地点：簸箕掌大桥施工现场
今天的实习第一次与施工接触，参观的是簸箕掌高速路的簸箕掌段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观簸箕掌高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。
[阳五高速公路第3合同段] 位于阳泉市杨家庄村全长39.63km起讫桩号k0+000----k39+630设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽24.5米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥987米（共1座）中桥220.9米（共1座）分离立交桥108米（共2座），通道35道，涵洞42道，互通立交1处，合同期15个月。
[阳五高速公路第3合同段] 是簸箕掌特大一号桥。位于簸箕掌北岸，全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基168根，露台系梁68个，墩桩56根，盖梁336道，预制箱78片，混凝土总量为991.21立方米，工期为15个月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！
五：参观簸箕掌立交桥
实习日期：簸箕掌年5月18日
实习目的：参观簸箕掌立交桥
实习地点：簸箕掌立交桥
簸箕掌立交桥简介：
簸箕掌立交桥位于阳泉市杨家庄村。•全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。是一项综合性城市交通枢纽工程，簸箕掌立交桥是安徽省委、省政府提出建设簸箕掌大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经簸箕掌市政工程质量监督站验评为优良等级。
六：听簸箕掌的报告
实习日期：2009年5月19日
实习目的：更好的学习怎样建设桥梁。
实习地点：校本部九楼报告厅
由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地上空间的利用也不断发展，地上空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地上停车场规划建设与治理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士簸箕掌教授来给我们做了一篇关于地上空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如上：
1、现代的地上空间利用：
（1）、地铁。
（2）、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地上购物中心，地上道路等。
2、利用地上空间的原因：
（1）、土地价格昂贵。
（2）、气候条件。
（3）、人类对地面的使用。
（4）、核防护屏障。
3、地上空间利用中的问题：
（1）、成本高。越深越高。
（2）、拆除十分困难等。
4、谁拥有地上空间的使用权？
（1）、各国的情况各不相同。
（2）、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地上空间所有权。簸箕掌年生效《深层地上空间使用法》。
5、地上空间的灾难预防：
（1）、地震。
（2）、洪水。
（3）、火灾等。
七：观看混凝土教学录象
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大
体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件上养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。
（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也轻易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到上述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。
八：结束语