线路自查总结

线路自查总结（精选6篇）

线路自查总结 篇1

王楼供电所

2010年标杆线路自查总结

为认真贯彻执行2010年县局开展的“线路整治清理活动”，王楼供电所从2010年11月份对楼19#、21#线路开始开展“线路整治清理活动”，现将线路整治清理活动开展情况回报如下：

一、组织开展情况

为认真搞好“线路整治清理活动”取得实际效果我们所自查领导小组本着求真务实,扎实深入的工作态度,做到有组织、有计划、有布置、有检查、有整改措施，结合《濮阳农电系统标杆配电线路评定标准》，坚持“自查自改”、“边查边改”、“严查严改”的原则，王楼供电所成立“线路整治清理”活动小组 组 长：冯肖伟

副组长：马少军、高建立

成 员：宋洪杰、葛 攀、范俊瑞、温永诗、李从信

刘永来、鲁红柱、武建新、王盛德、曹自钦

张天雄、王书昌、王守献

二、自查发现的问题

1、从自查的结果来看，我所的安全管理工作好于以前，首先对我们设备缺陷及资料完善情况进行了汇总检查，对于不安全因素和薄弱环节，制定了切实可行的安全措施，及时补充完善资料。

2、对所辖10KV线路、低压线路进行巡查，10kv线路标示牌不全；拉线防护措施装设不全；部分线路编号模糊不清；线路电杆有倾斜现象；线路树障较多；低压线路刀闸、漏电开关烧坏严重；低压线路瓷瓶破裂较多，我们将组织专班对上述问题在十二月初进行处理完毕。

三、整改以后

资料已经补充完整，线路标识牌和拉线防护措施也以安装完毕，线路编号已经重新喷完百分之八十左右，线杆倾斜的也已扶正，线路树障基本清理完毕。低压线路烧坏的刀闸、开关和破裂的瓷瓶也以更换完毕。

按照部署认真开展各项工作，并且将各项整改活动开展情况报农电管理中心，健全制度，及时准确报送各项工作信息，通过本活动更有效的提高了供电质量。

王楼供电所 2010年12月3日

线路自查总结 篇2

目前, 虽然全国有多个城市有轨电车已经开通或者处在规划中, 但由于有轨电车形式多样, 不同的有轨电车性能及车辆参数不一致, 因此有轨电车设计未形成统一的技术规范。为了有轨电车更好的发展, 优化设计, 本文根据广州市海珠区新型有轨电车试验段工程的设计过程, 着重介绍几点有轨电车的线路设计经验。

1 海珠区新型有轨电车试验段工程概况

试验段为海珠区环岛新型有轨电车的一部分, 位于其东北端。线路起始于万胜围, 终止于广州塔, 大致沿新港东路、琶洲塔路侧、阅江路北侧珠江边绿化带内敷设, 沿线景观怡人, 是人们休闲娱乐的好地方。试验段全长约7. 6 km, 共设置11座车站, 平均站间距为0. 73 km, 均为地面站 ( 见图1) 。初期采用4节编组的超级电容新型有轨电车, 最高设计车速为70 km/h。

2 有轨电车线路设计经验

2. 1 确定技术规范

由于目前全国未形成统一的有轨电车设计规范, 且有轨电车形式多样, 因此大量搜集国内外有轨电车相关资料, 研究学习并综合考虑所采用的有轨电车的实际车辆参数, 结合当地的城市特性加以应用, 是有轨电车设计的最基本的先决条件。“无规矩不成方圆”, 海珠区新型有轨电车试验段在设计初期, 缺乏技术规范, 通过参考《地铁设计规范》《北京市现代有轨电车技术标准》《波特兰有轨电车设计规范》《美国低地板轻轨设计手册》以及研究学习现已开通运营的苏州有轨电车的设计技术要求等, 确定了海珠区新型有轨电车试验段的技术规范。

2. 2 结合城市规划

总体规划、各分区规划总体布局及空间结构形态、用地规划是线路选线的重要考虑因素, 尤其是要研究线路与各外围片区规划、重要基础设施及公共服务设施、风景名胜区等衔接的可行性。

海珠区新型有轨电车试验段的位置定在海珠岛东北侧的万胜围至广州塔处, 主要考虑到该处沿线控制点相对较少, 实施条件好, 见效快; 且试验段串联了万胜围、保利天悦小区、会展中心、珠江琶醍以及广州塔等客流密集地。

2. 3 形成有轨电车线网

大容量、无污染、高效率的轨道交通系统日益成为大城市交通发展的首选模式, 城市要建有轨电车, 首选应做好有轨电车线网规划, 这样才能合理地确定规模, 最经济地建设每一条有轨电车线路和每一座有轨电车车站; 才能在车站设计时预留好换乘条件, 保证换乘线的可实施性, 避免工程的浪费; 才能更加合理的与其他交通接驳, 在其他交通线路建设时就预留好接驳条件, 避免工程的浪费。

2. 4 收集基础资料

全面准确的基础资料是做好设计的基础。由于海珠区有轨电车试验段采用地面敷设方式, 与地下或高架轨道交通相比, 具有更多的协调量。因此在收集基础资料时, 不仅仅收集了试验段沿线的地形资料, 还进行了多次定测, 保证沿线控制点, 诸如桥墩、大树、电塔等位置及规模准确。同时, 为了保证沿线景观不受到破坏, 线路纵断面设计过程中采取了轨面高出地面10 cm ~15 cm的设计原则, 因此, 需要对地面高程数据进行加密精确定测, 以满足设计需求。

2. 5 掌握现场情况

熟悉沿线地形、地貌、建筑物与道路等, 才能了解沿线平面与纵断面设计的控制点, 选好线位与站位; 才能充分考虑各种线路方案, 比选优化出经济合理的线路方案。

海珠区新型有轨电车设计期间, 进行了多次现场踏勘, 掌握了准确直观的现场资料, 将每一个控制点, 例如华南大桥、220 k V高压电塔、水闸、珠江琶醍、河涌甚至江边的大树都考虑在内, 以尽量避免破坏滨江沿线的风景 ( 见图2, 图3) 。

2. 6 加强专业配合

线路设计是土建、机电设计的先行专业, 其接口专业有行车、限界、轨道、车站建筑、结构、信号、牵引供电、环控、给排水、道路、交通等专业, 而线路平面又受地质、行车、车站建筑、区间结构等专业的影响。采用“以线布点, 以点定线”的程序设计, 故应加强与相关专业间的协调, 及时互提资料, 各专业配合好, 才能做出优秀、完善的设计。

2. 7 方案综合比选

由于海珠区新型有轨电车试验段采用地面敷设方式, 因此需考虑的控制点较多。例如珠江琶醍段, 线路不仅需要考虑珠江啤酒厂的水泵房、珠江琶醍的酒吧餐厅和悬挑出去的220 m琶醍旧码头, 还要考虑珠江的治导线等等。线路在设计过程中充分考虑各种方案, 进行了多次综合比选, 以选出最优的路线, 减少对城市的不利影响, 节约工程投资 ( 见图4) 。

2. 8 结合现状交通

本工程沿新港东路路中、琶洲塔路和阅江路路侧地面敷设, 因此在过路口处会与社会交通形成平面交叉。线路在过路口段纵断面设计时尽量保证轨面与现状道路面平齐, 并采取信号灯统一控制有轨电车和机动车辆, 减少对现状交通的影响。对于受影响的路口, 如新港东路与琶洲塔路路口等进行道路改造 ( 见图5) 。

2. 9 保证排水

为保障轨面顺畅排水, 线路专业也充分考虑了纵断面及横断面设计。本工程新港东路段沿路中敷设, 完成铺轨后, 发现有轨电车轨面低于现状路面, 主要原因在于未考虑定测的地面高程数据的精确性。因为按照一般的轨道交通测绘规范, 测量的地面高程数据与实际高程会存在10 cm左右的误差。而线路纵断面设计时采取了轨面高出地面10 cm ~ 15 cm的原则。后吸取经验教训, 测绘单位采取水准仪等仪器重新定测了地面高程数据, 保证地面高程数据误差在3 cm内。线路专业根据精确的地面高程数据重新调整了轨面标高, 保证了轨面的顺利排水。此外, 线路在纵断面设计时, 通过调整左线坡度坡长, 保证了同一个横断面的左右线轨面标高基本一致, 使得有轨电车横向排水顺畅。

2. 10 优化设计方案

本工程为地面敷设方式, 线路专业在整个工程中的作用至关重要。线路方案是否优化, 对整个工程的造价以及对沿线周边的影响都有巨大影响。线路在平面曲线设计过程中, 对曲线进行了类同心圆设计, 即: Rw= Rn+ D + W。其中, Rw为外侧曲线半径长度; Rn为内侧曲线半径长度; D为曲线两段直线段间距; W为曲线加宽量。通过采用类同心圆设计, 尽量保证了圆曲线范围内任意一点的线间距相等。这有利于横断面尺寸保持一致, 便于设计施工和养护维修, 并可最大限度地节约占地。

3 结语

本文是作者在从事广州市第一条新型有轨电车线路设计后的一点体会及经验总结。新型有轨电车作为一种新型、便捷、灵活、环保、工程造价低的交通工具, 其设计还有待将来更深入的研究, 以为将来有轨电车的普及提供有力的保障。

参考文献

[1]GB 50157—2013, 地铁设计规范[S].

[2]建标104—2008, 城市轨道交通工程项目建设标准[S].

[3]易思蓉.铁道工程[M].第2版.北京:中国铁道出版社, 2011.

[4]广州地铁设计研究院有限公司.广州市新型有轨电车线网规划[R].2013.

线路自查总结 篇3

关键词：10 kV配电线路；运行维护；检修

中图分类号：TM72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0105-02

城乡最重要的电力线路就是10 kV配电线路，通过连接

10 kV配电线路，基层生活和生产所需要的电力才能得到保障，所以，基层电力的工作重点就是对10 kV配电线路的运行进行维护与检修，以确保10 kV配电线路运行的稳定性与安全性。为此，笔者对影响10 kV配电线路安全运行的原因进行了分析，并对10 kV配电线路的运行维护及检修工作中的重点进行了探讨，旨在期望我国电力事业实现更好、更快的发展。

1 影响10 kV配电线路安全运行的原因

1.1 外力原因

因为10 kV配电线路存在比较长的路径，需要跨越设施、建筑或道路等，所以10 kV配电线路及其设备极易因外力活动而受到影响，在10 kV配电线路遭受破坏的同时，极有可能导致安全事故的出现。

1.2 管理原因

对10 kV配电线路来说，其仍缺乏较为健全的管理体系及制度，这使得10 kV配电线路的维护与检修工作存在一定的难度，继而导致10 kV配电线路的质量无法得到保障，且没办法落实施工质量的责任，从而导致无法有效地管理10 kV配电线路，进而给10 kV配电线路的运行带来了极大的安全隐患。

除此之外，10 kV配电线路的管理人员、检修人员以及维护人员都缺乏较高的职业道德水准及专业技能水平，在工作过程中经常会出现应付的现象，从而导致无法及时地察觉10 kV配电线路的安全故障，进而给线路埋下了巨大安全隐患。

1.3 配电装置原因

当下在监管及维护10 kV配电线路方面缺乏足够的资金，导致无法及时地对很多陈旧的配电装置进行替换。另外，有些配电装置的运作是在工作人员没有根据标准规定进行操作和施工的前提下进行的，这样极易导致配电装置和配电线路出现虚接或破坏的情况，从而使10 kV配电线路的功能受到严重的影响，进而严重地阻碍10 kV配电线路的稳定、安全运行。

1.4 自然条件原因

在规划10 kV配电线路的过程中，没有对地理环境及气候等进行全面的考量，从而导致10 kV配电线路的运行会因自然条件而受到极大干扰。比如，10 kV配电线路会因雷电而断电，同时，10 kV配电线路也会因大风而摇晃，这些都将对10 kV配电线路运行的稳定性及安全性造成严重的干扰[1]。

2 10 kV配电线路维护及检修工作的具体途径

2.1 对外力破坏加以把控

外力破坏中最常见的现象就是车辆撞击10 kV配电线路杆塔，为了减少此类事故的出现，甚至彻底规避此类事故，应当从道路两旁的栏杆着手。譬如将反光贴张贴于道路两旁的栏杆上，或者将反光漆涂抹于道路两旁的栏杆上，这样可以使车辆驾驶员增加对栏杆的注意度。

在每年冬季，应当对线路周边的树木以及道路两边的树木加以剪修，以使10 kV配电线路的周围具有一定的宽度。对于违章建筑，应当选用积极的处理对策，不仅应当对其加以劝阻，还应当积极地与规划部门、城建部门以及政府进行交流与沟通，共同整治声音建筑。

此外，还应当把安全生产中的施工预案及有关的规划设计工作加以统筹，以使安全事故得以有效的减少。

2.2 对自然原因加以把控

自然原因中对10 kV配电线路影响最严重的就是雷击，所以，在检修与维护10 kV配电线路的过程中，应当着重提高

10 kV配电线路的防雷水平[2]。首先，应当将避雷设备安置于整个10 kV配电线路体系之中，同时将各种类型的避雷器设置于各个位置及区域，以防止雷电影响10 kV配电线路的正常运行。

此外，在安置避雷设备的过程中，应当有效的控制好接地电阻，在减小接地电阻的同时，还应当将避雷设备的功能充分地展现出来，以防止雷电对10 kV配电线路造成损害。

2.3 采用先进的配电装置及先进的技术

在当今我国社会主义经济不断发展的新形势下，社会各界对电力的需求量也在日益攀升，用电负荷也随之日益增大，有关的10 kV配电线路的规模也得到了迅速的扩大，10 kV配电线路中的支路和节点也越来越多，这使得维护及检修10 kV配电线路变得越来越困难。然而，借助电压监视继电系统，工作人员可以加大对电网系统运作的监测力度，以使电网系统运作的安全性得到有效的提高。

同时，伴随着GPS导航系统在电力系统中的广泛使用，检修人员可以利用导航系统对配电变压器及线路杆塔所在的位置进行正确、快速地定位，这使得工作成效得到有效的提升[3]。自动化的配电系统可以实现实时监测配电线路，同时，检修人员也能够对配电系统中所有设备的运作状况进行更好的控制，从而使配电装置中的安全隐患得以真正的去除。借助接地自动设备，检修人员可以自行地对出现故障的配电线路进行选择，这样一来，可以有效的节省时间，而且还能提高精确度，同时还能在一定程度上减少检修时的断电时间，减小配电线路的故障范围，从而使10 kV配电线路运行的安全性得到有效的提高。

此外，还可以将相关的接地故障报警设备设置于10 kV配电线路的接点部位，以便实时地监测10 kV配电线路的故障及故障范围，而对于改建后或刚建成的10 kV配电线路，选用的装置必须具有较好的灭弧性及绝缘性，以使装置的使用寿命得以延长。

2.4 落实好危险点的检修工作

为了确保10 kV配电线路的安全运行，必须将方案设计及检修工作落实好。

首先，必须周密地对方案进行设计，譬如在改造技术、小修及大修等方面，负责人应当深入现场，对平时工作中的各项注意事宜及工作任务加以掌握，并编制相应的操作预案，同时还应当保证其具有可行性；

其次，还应当加大现场检修工作的力度，结合10 kV配电线路运行的实际状况，将巡回监察工作落实好，同时还应当切实做好检验措施；

另外，有关技术人员应当将监督及巡查等工作切实做好，而且还应当对检修对策及检修预案加以优化；

此外，还应当落实每个阶段的交底工作，负责人应当下发检修预案，并对检修重点及危险点加以强调，以确保检修工作的实效性及针对性。每五年至少进行一次登杆检查，每三年至少进行一次拉线检查，如图1所示，检查拉线是否松动、锈蚀，各金具是否损坏或变形，水平拉线的对地距离是否符合要求，拉线是否妨碍交通，或者存在被车撞的情况。

2.5 健全有关管理制度

对10 kV配电线路的运行维护及检修加以健全，可以有效的保障10 kV配电线路的稳定、安全、高效运行。

所以，首先必须加大对操作人员的管理力度，操作人员在检修与维护10 kV配电线路的过程中，应当严格按照有关职业准则来操作，利用奖惩办法来调动工作人员的积极性，继而促使工作人员更好地维护10 kV配电线路；同时，还应当将有关的问责制落实好，把检修及维护10 kV配电线路的责任落实到每一个人的身上，倘若10 kV配电线路中发生了故障，必须负责人进行追责，以避免发生推卸责任的情况[4]。

3 结 语

总而言之，唯有保障电力供应的稳定性，才能促进我国经济的可持续发展。而电力系统中一个主要的基础载体就是

10 kV配电线路，其直接关乎着线路的可靠性及安全性。但从目前的状况来看，有很多原因都会对10 kV配电线路的运行造成影响，为此必须对有关的管理制度加以健全、落实好危险点的检修工作，保障10 kV配电线路的安全、稳定运行，从而促进我国电力事业的更好、更快发展，进而推进我国社会主义经济的可持续发展。

参考文献：

[1] 邓艳华.10 kV配电线路的运行维护及检修工作探讨[J].科技与创新， 2015，（07）.

[2] 彭杰.10 kV配电线路的运行维护与检修[J].山东工业技术，2015，（23）.

[3] 刘延峰，孙毅.10 kV配电线路的运行维护及检修[J].黑龙江科技信息， 2014，（30）.

公交线路设计总结 篇4

一、沿主要客流方向开线

为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

二、优先大流量的直达客流

为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

三、线路平均客流不低于最低开线标准。

在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

四、平均满载率尽可能高

在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。

五、线路的长度在所规定的范围内。

这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过 长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。

六、线路的客流量应该尽可能均衡。

为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。

七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

八、线路开设前，要考察线路的非直线系数

该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。

九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。

在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里 ；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。

十、线路重复系数

线路工区工作总结 篇5

一以来，我们工区在车间的领导下，认真贯彻落实上级有关文件精神，严格执行“防洪值班制度”及《米轨工务安全规则》、《米轨铁路线路修理规则》，全面完成线路维修、养护任务和有关重点工作。一一一一、、、、工作回顾工作回顾工作回顾工作回顾（（（（一一一一））））安全生产安全生产安全生产安全生产与完成与完成与完成与完成任务任务任务任务情况情况情况情况根据工区管内线路情况，全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期有计划地对线路进行维修、养护作业，恢复线路良好技术状态，确保管内线路安全。

1、每月1次根据上级下达的维修保养计划及重点工作，结合本工区线路、道岔实际状况进行调查，有针对性地对线路进行了起道、拨道和改道作业，并进行全面捣固，对混凝土枕地段，捣固前按规定撤除调高垫板，通过整治恢复了线路技术状态。具不完全统计：共起道6096米，捣固9000块，改道10248块，拨道6864米，整治低接头160头，调整轨缝140节，鱼尾板涂油960付，扣件涂油38400颗，拧紧鱼栓5760颗，拧紧扣栓38400颗，涂写诸标1392处，整治道床12000米，清沟除草24000米，维修找细24000米，水轨检查238公里，道岔检查96组∕次，手工三折检查48个工，危石检查48个工，道岔起道624米，道岔改道747块，道岔拨道552米，道岔捣固1104块，道岔改支距144米，更换轨枕106根，更换钢轨2根等。

2、每月2次对管内道口及9000米线路和道岔各部尺寸进行全面检查，发现问题及时调整处理。一年来共更换轻伤有发展钢轨2根，更换撤叉1组，更换失效轨枕106根，清筛枕盒不洁道床465孔，整治道床翻浆冒泥288米，更换轨距拉杆12根，更换不良道钉43棵，整治线路防爬器故障67件，更换和补充失效联结零件34件，全面砍除线路大草及树支1次，药物全面清除道床路肩杂草3次，修建线路护栏46米，对线路联结零件进行全面涂油1次，全面刷新道口护栏标志1次，整修道口铺面23次，把普通道口整治为路局标准道口1个。从而保证了线路设备质量。

3、严格执行“防洪值班制度”。在防洪期间，能够不折不扣的认真执行防洪值班制度，雨量超标封锁区间1次、雨量超标冒雨出巡2次，共出巡检查线路12人次，疏通涵沟6处，清理堵水侧沟468米，确保了列车运输安全。

4、加强修旧利废工作，降低物化劳动的消耗。一年来共整修轨距拉杆23根，整修道钉108棵，利用旧道钉或旧拉杆头焊接护栏23节，修理捣固机34台次，修理发电机6台次，修理水泵1次等，为企业节约了一定的资金成本，最主要的是使职工树立了当家作主的主人翁精神。（（（（二二二二））））班组管理与职工思想班组管理与职工思想班组管理与职工思想班组管理与职工思想情况情况情况情况加强班组管理，提高班组自控能力，工区能够认真贯彻落实上级文件要求，认真做好班组管理工作。

1、组织了16次政治学习，从而提高了班组职工的思想意识，增强了职工的紧迫感、责任感、使命感，树立了职工敢打必胜的信心。

2、开展了34次技术业务学习，通过学习提高了职工的技术业务水平和工作能力，减少了线路故障的发生。

3、组织了15次安全质量分析会，分析每月的安全质量情况，并采取防范措施，提高了职工的安全质量意识，为保证线路安全而努力工作。

4、制订了工区“三控”措施及考核办法，并抽查了160名/次职工“岗位人身安全检查表”内容，通过抽查使职工充分认识了“岗表”的重要性，提高了职工安全意识和工作责任心，确保安全生产。

5、对在工作过程中处理的线路问题，能够及时用石笔按照工号做出标识，便于追溯、整治及考核管理，从而提高了职工的安全责任心。

6、组织了12次“岗位练兵及技术比赛”活动，并评出了名次，通过评比激励了职工积极性，也提高了职工的技术业务水平。

7、对上级领导发现的问题能够及时组织分析，提出整改措施，对责任者按照文件要求进行考核，进一步提高了职工的安全和质量意识。

8、定期针对个别职工，开展有效的走访谈心活动6次，与职工进行了沟通，通过活动相互了解思想情况，稳定了职工队伍的思想。二二二二、、、、存在存在存在存在的的的的问题问题问

题问题

（一）、K271至K275高速公路修建地段及其无人看守道口、非法道口的车流量较大，破损严重，维修管理困难。

（二）站内1道、3道及1＃、3＃、2＃、4＃道岔线路道床板结，维修保养困难。

（三）工区职工平均年龄大，文化素质参差不齐，部分职工身体素质差，思想不稳定情况仍然存在。

（四）通过领导检查发现，工区内业台账距上级的要求有一定差距，需要进一步加强。三三三三、、、、明年明年明年明年的的的的工作工作工作工作计划计划计划计划

（一）认真贯彻落实上级有关文件精神，加强班组管理，做好职工思想工作，努力完成上级下达的维修、养护任务及重点工作。

（二）加强K271至K275高速公路修建地段及其无人看守道口的检查和维修管理工作。

（三）定期组织职工文件和技术业务学习，提高职工质量安全意识和思想素质，确保安全生产。

线路工培训总结 篇6

一、培训工作的基本情况和主要成绩。

本班在中心领导的安排和指导下，认真完成公司、生产部布置的各项培训任务和计划的同时，本班还制定了相应的培训计划和具体措施。首先，严格要求每一位同志认真完成技术问答和考问讲解，对于发现的问题和不足及时解决、改进。在生产知识考问讲解过程中要求班员实事求是，不能不懂装懂，对每一个问题进行反复讲解和互相学习。其次，加强现场讲解和提问，增强带电作业人员对设备的了解和对故障的判断及处理能力。在本班班长的带领和安排下，认真仔细和全面地完成了所有的培训计划。

在20XX年度中，完成培训计划情况如下：

(一)、参加技术问答48人/次;

(二)、参加事故预想人36/次;

(三)、参加生产知识考问讲解792人/年;

(四)、参加反事故演习264人/次;

(五)、安规、运规考试率达到100%。

二、通过过去一年的情况分析，培训工作中还存在不足。

从过去一年各项成绩来看，班员之间还存在一些差距。由于知识水平和经验的限制，个人领悟能力不尽想相同，导致日常工作当中出现这样那样的问题，而且同样的问题出现多次。再有，一些班员的思想意识还比较滞后，思想工作还未到家。

三、培训计划和培训工作在贯彻执行中的问题，是一个思想意识问题。因此，针对产生问题的原因，采取有力的措施，实行综合治理。为此，仅就涉及培训工作的几个问题，提出如下对策。

(一)、必须大力加强实事求是的思想教育，坚决反对和制止形形色色的弄虚作假之风。

(二)、必须大力加强培训工作的力度，要采取有效措施，健全班组培训计划，提高班员素质。

(三)、在班长的带领下，全班团结一致、齐心协力地巩固本班取得的各项成绩和荣誉，并且再接再历共创四星级班组和达标班组而努力主，为企业和中心的繁荣发展共同努力。

20XX年12月