动车检修专业论文

动车检修专业论文（通用11篇）

动车检修专业论文 篇1

高速动车组检修技术专业及其专业群

高速动车组检修技术专业及其专业群是中央财政支持的重点建设专业。其中，高速动车组驾驶、铁道机车车辆和电气化铁道技术专业是高速动车组检修技术专业的专业群，这一专业及其专业群服务于高速动车组、铁道机车车辆及城市轨道交通车辆的维护、检修、运用管理及相关领域。

作为中央财政支持的重点建设专业项目，项目组成员由来自企业的专家及校内老师构成。项目组顾问蒋芳政先生是武汉动车组基地筹备组组长、教授级高工，项目组组长李波系

武汉动车组基地项目经理、高级工程师，侯梅英组长为武汉铁路职业技术学院机车车辆教研室主任。

随着我国高速铁路的快速发展，相关人才的需求量直线上升。据悉，北京、上海、广州、武汉四大动车组检修基地将于2009年投入使用，四大基地将需要高速动车组检修专业技能人才12000人；北京、上海、汉口等21个动车组运用所正相继投入运用，需要动车组检修整备专业人才2100人；未来10年我国城际轨道交通将需要16000名动车组检修高技能人才。我院从2002年开始为武汉铁路局等企业培养动车组检修人员，并先后为成都铁路局等铁路企业培养了一批高速动车组随车机械师和检修人才，为武汉、深圳和广州地铁公司培养了一批地铁动车组检修人才。受到用人单位的一致好评。为高速动车组检修技术专业的建设奠定了基础。我院高速动车组检修技术专业是伴随我国高速铁路发展的新兴专业，现有在校学生320人。学院拥有具有一定生产能力的实习工厂，29个基本技能实训室和初具规模的国家高速铁路实训基地。基地配备有国产交-直传动电力机车、地铁车辆、铁道客车车辆、电气化铁道接触网、列车仿真模拟驾驶系统、CRH2型动车组转向架模型等设备，能基本满足本专业学生校内实训的需要。

学院与武汉动车组检修基地、武昌客车车辆段等15个单位合作，建立了稳定的校外实训基地。

具体建设从以下方面着手

1.实践和优化“项目教学、柔性管理”的工学结合人才培养模式。

大力推行项目教学、专项技能训练、顶岗实习等教学模式，学生获得中高级职业资格证书比例达到95%。本专业计划在校生人数达到450人。

2．从职业岗位能力分析入手，构建以能力为主线、双证融合的课程体系。将动车组机械设备检修与维护、动车组电机电器检修与维护课程建设成省级及以上精品课程，动车组牵引与控制系统调试与维护等4门课程建设成院级精品课程。结合企业岗位作业标准，制定6门专业核心课程的行业性课程标准。

3．从企业聘请专业带头人1名、校内培养专业带头人1名，引进1名骨干教师、培养中青年骨干教师7名，建成一支省级及以上专兼结合的“双师”型教学团队。

4．建设高速动车组检修实训中心和动车组配件检修中心。实训中心包括动车组模拟驾驶实训室等8个实训室。保证生产性实训学时达到校内实践教学的80%。新增18个校外实训基地，保证学生半年以上顶岗实习的比例达到100%。

5．吸收高速动车组检修企业参与，完善教学质量保障体系，对专业建设过程、教学过程进行全方位监控，确保教学质量不断提高。

6．依托国家高速铁路实训基地的平台，校企联合，开展动车组检修岗位培训和职业技能鉴定工作。

8．以高速动车组检修技术专业为龙头，通过师资、实训基地、质量监控和保障体系等项目的建设与共享，带动高速动车组驾驶、铁道机车车辆、电气化铁道技术等专业建设。

整个项目建设采取分段进行，预计到2010年8月，主要建设目标达到验收要求。

动车检修专业论文 篇2

与高铁装备行业对高素质技能型人才需求快速增长不相适应的是当前对口专业人才短缺, 专业人才培养质量不高, 相关专业职业教育相对滞后, 这在一定程度上制约了高铁装备行业的快速发展。

“高速动车组检修技术专业”是我院伴随近年来国内高速铁路飞速发展而建设的新兴专业, 该专业为高铁机车车辆装备行业、地铁、城市轨道交通和城际铁路等车辆装备企业培养高素质技能型专业人才。为提高我院专业人才培养质量, 进一步提升毕业生上岗能力。在立足现有人才培养模式的基础上, 结合高铁装备企业用工反馈意见, 通过对国内C R H系列动车组现行检修工艺流程和作业标准的分析, 提出专业教学应注意的几个问题如下:

一、专业教学中应注重学生良好职业素养的养成

任何职业都需要工作者具备良好的职业素养, 铁路机车车辆装备维修保障工作也不例外。良好的职业素养是做好工作的前提和基础, 正确规范地执行检修工艺和落实作业标准则是动车组检修质量的根本保证。

从现行国产C R H系列动车组的运用检修工艺流程和作业标准不难看出:每一级别的修程都有详细的工艺流程和作业标准, 对检修人员的配备、分工和作业路线都有严格的规定, 对接触网供电前和供电后的检修工作内容有着严格而明确的界定。这就要求我们的检修人员要有“循规蹈矩、按部就班”、不打折扣地落实检修工艺和作业标准的良好职业素养。

很多工作还要求操作人员必须具备一定的安全防护意识, 如接触网供电前检修作业须做好接地防护;电器部件检修前应进行断电操作;动车组制动系统部件检修前须排空相关管路和储气缸中的压缩气体, 避免高压气体对操作人员造成人身伤害。

为适应动车组运用检修工作的重复性、时限性、高强度以及晚班作业多等特点, 在日常教学中除培养学生具备宽泛专业知识和熟练操作技能外还应注重学生爱岗敬业、严谨细致、团结协作和吃苦耐劳等良好职业素养的养成。

我们应把培养学生遵章守纪、严格执行工作程序、规范、规章和标准的良好职业素养和安全操作的职业意识融入到日常专业教学之中、贯穿于教学组织的各环节。

二、理论教学的重点应偏向于培养学生对动车组结构、系统部件名称的正确熟练辨识上

从对近年各铁路局我院机车车辆毕业生从事动车检修岗位情况的统计结果可以看出大部分学生从事了动车组的运用检修工作, 也就是在动车所的一、二级检修, 只有少量学生从事动车组的高级修。而现行动车组的日常运用检修工作概括起来有以下三个方面:1) 通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测和性能试验并处理发现的故障;2) 完成易损易耗部件的更换、调整和补充;3) 按相应检修周期, 进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。

首先, 在现行动车组维修保障体制下, 无论是运用检修还是定期检修工作都有严密而详细的检修工艺流程和作业标准, 检修人员只要能准确迅速地找到检修对象, 熟悉作业对象的安装结构, 按照既定的工艺流程落实质量标准即可, 没有必要一定要搞清楚检修对象的工作原理;其次, 高职专业才培养定位有别于本科理论研究型人才培养定位, 也就是培养的重心在“按章操作, 落实质量标准”上;再者, 对理论基础本来相对薄弱的高职学生去掌握复杂深奥的系统工作原理本身也是比较吃力的。

基于以上职业岗位需求分析, 我认为该专业理论教学的重心应倾向于对动车组各系统结构的掌握和零部件名称的熟练辨识上, 也就是要求学生能够清楚的知晓动车组各系统部件的结构组成和各零部件的安装位置, 对动车组各系统部件要能快速准确地进行定位辨识。

三、实训教学中应强化学生对基本检修技能、方法和常用工量具使用的熟练掌握

目前高速动车组检修技术专业教学过程中理论教学比重大, 实操作比重小。校内实训设备非常匮乏, 而校外实训基地虽然能够满足学生的实训需要, 但是一方面现场单位工作任务重、运营设备紧张, 不可能大量接待学生实习, 另一方面学校实习经费较少, 教师缺乏, 也不可能长期大量的去现场实习, 从而导致学生动手能力较差。面对目前实训教学实施组织面临众多困难的情况, 我们应把专业实训的重点放在加强对学生基本检修技能 (分解、清洗、检查、修复和装配) 的熟练掌握和简单零件修复工艺的选择上;可以利用已有机车车辆专业实训教学资源进行动车组相关实训项目的演练如:“四必”作业法的强化练习;加大实训教学视频的观看, 利用救援培训中心C R H 1型动车组强化学生对一级检修作业工艺流程和作业标准的熟练掌握;加强学生最后一年顶岗实习的监管。

在动车组检修工艺流程中, 要用扭力扳手紧固松动的安装螺栓, 要用钢板尺测量各部尺寸限度, 要用第四种检查器测量轮对相关尺寸。因此我们应加强学生对:四角钥匙、扭力扳手、钢板尺、游标卡尺、内外径千分尺、第四种检查器、轮径尺、轮对内距尺、万用表等常见工量具使用的熟练掌握, 在专业课程设置中加大工量具实习实训课程的设置, 使学生具备对常见工量具能够熟练运用的能力。

四、结语

“高速动车组检修技术专业”只有在立足现有人才培养方案的基础上, 进一步加强专业建设, 探究新的人才培养模式;根据现场职业岗位能力需求的不断变化即使优化专业课程设置、加强教学组织、加快校内实训资源配置;继续深化校企合作, 拓展校外实习实训基地。努力提升我院专业人才培养质量, 不断缩小毕业生与铁路装备企业快速发展对高素质技能型人才需求的差距, 努力实现学生毕业和就业上岗的零距离对接!

参考文献

[1]王伯明主编.动车组运用与检修.北京:中国铁道出版社, 2011.

动车检修专业论文 篇3

摘 要：课程项目化教学就是将课程教学内容与具体的岗位项目相融合，以此实现工学结合的人才培养模式。本文结合笔者教学工作经验，对高速动车组检修技术专业课程项目化教学进行设计，实现高职教育的本质要求。

关键词：高速动车组；项目化教学；工学结合；实用型

项目化教学就是将课程的教学内容与具体岗位工作中的项目进行融合，通过具体的项目制作与教学，实现学生对具体项目过程的了解，进而实现理论知识与实践技能融合的一种教学方法。随着高职教育的不断发展，社会对高职教育要求越来越严格，尤其是“校企合作”模式的实施，要求高职院校将培养社会实用型专业人才作为第一目标，因此为了适应社会需求，高职院校要立足于工学结合模式，将课程改革作为重点，进行课程项目化教学设计。

1 实施课程项目化教学

选择课程项目化教学有着必要的内在要求：首先当前高职教育的不断发展要求高职院校要以培养社会实用型专业人才为主，因此在高职教育的过程中，依靠传统的教学模式已经远远不能适应社会实用型专业人才培养的需要，尤其是高速动车检修技术专业需要学生掌握熟练的检修技能才能在以后的工作岗位中快速的适应环境，因此需要高职院校在教学过程中要以实际工作岗位情境为主，根据具体工作环境流程去进行实践教学；其次目前高职院校所培养出来的学生已经不能满足企业工作岗位的要求。根据调查发现学生毕业进入用人单位后，需要用人单位消耗大量的时间与金钱对学生进行岗位技能培训，造成此种现象的根本原因就是现有高职教育培养模式出来的学生不能完全适应实际工作岗位对职业技能的需求，而实施项目化教学则可以解决此问题，因为项目化教学是以用人单位工作岗位的具体要求为准，这样就可以大大提高用人单位与学生之间的差距，进而提高学生的上岗能力。

2 项目化教学设计的过程

2.1 课程设计的思路 《动车组制动系统检修与调试》课程是以培养高速动车组检修专业技术人才的核心课程，因此在进行项目化教学时需要对课程进行整体设计，设计理念为：以用人单位的实际需求为主，将工作实际中的检修案例作为典型，将检修过程作为教学指导，将真实的案例作为教学载体，发挥高职教师与企业兼职教师的优势，将行动导向组织教学理念融入到具体的课程教学过程中。另外也要对具体的工作岗位进行分析，根据不同的岗位对课程内容进行调整，实现课程目标与实际工作岗位能力的无缝对接。

2.2 项目化教学设计的原则 一是职业能力需求的原则。专业课程要实现的教学目标需要以相应职业领域中的职业活动需求为依据，因此，教师在进行课程设计之初，应深入相应的职业领域，对其职业活动进行全面考察，认真做好职业能力的需求分析，这样才会找出课程教学与工作实际脱节问题的症结所在。二是职业能力训练为中心的原则。高等职业教育的培养目标是培养技能型人才，其指导思想是让学生获得职业技能及职业素养。因此，课程教学的整体设计应围绕能力目标进行，围绕职业能力的训练和职业素质的培养来组织教学。知识目标必须服务于能力目标，以“必需、够用”为尺度。

2.3 课程内容来源 在选择课程的教学内容之前，首先要清楚到底要培养出什么样的人才，培养出来的人才将要从事的何种工作岗位，只有清楚这些才能在以后的教学中选择相应的教学内容。结合高速动车组检修技术专业，其主要是以培养动车组地勤机械师和随车机械师为主，因此在具体的教学中要培养学生具有系统的检修技能和维修技术以及应急的故障处理能力。根据当前用人单位对高职学生的要求，教师在具体教学时可以将实际工作中的典型案例作为教学对象，以此将书中理论知识融入到具体检修项目中。另外在选择教学内容时也要吸取与借鉴用人单位的意见，及时将学生反馈、行业标准等融入到教学中，实现项目化教学的效果。

2.4 学习项目设计 根据高速动车组检修技术专业课程标准对空调系统、电机电器、机械装置、制动系统和辅助电器检修方面的要求，结合专业教学规律，整合5个项目，17 个任务，作为该专业课程主要解决的问题，把项目任务相关的专业基础知识作为该课程的背景知识内容。主要包括动车组基础知识，动车组牵引、制动控制系统的组成、原理、主电路、控制电路，动车组辅助供电系统组成、供电方式、直交流供电回路、辅助电路的日常维护检修、故障处理等内容。

3 教学组织实施举例

项目化教学主要是以学生为主体，教师为辅的教学模式，通过项目化教学可以大大提高学生的学习兴趣，提高教学效果的实效性，因此笔者结合实践教学工作经验，对高速动车组检修技术专业课程进行具体的项目化教学设计：

3.1 学习项目任务背景知识 项目化教学的前提就是要求对相应的项目理论知识进行系统的学习，本文中的故障案例教学需要学生掌握基本的理论知识，以此提高学生实践锻炼能力与分析问题、解决问题的能力。

3.2 项目完成的任务 教师在确定具体的教学项目后，需要学生对具体的项目故障原因等进行分析，并且确定具体的解決方法。综合考虑学生的学习结构，需要学生通过学习掌握基本的检修技术与方法，能够自主对相应的设备故障进行原因分析，并且在具体的教学过程中要分析故障的原因，并根据实际情况分析属于哪种原因，然后在实践训练中进行自主的锻炼，以此得到相应的技能。

3.3 指导学生自主学习 项目化教学的最大特点就是强调学生的自主学习，因此教师要指导学生自主学习，通过自行学习获得相应的知识，例如教师可以引导学生通过图书馆、网络等途径获取相应的知识；另外学生通过自主学习可以获得自主学习的技能，掌握学习方法，有利于学生在今后工作岗位中不断学习与提高自身技能水平。当然学生除了自主学习之外，还要学会与其他学生共同学习与交流的能力，这样就能大大增强学生的交际能力，实现学生就业能力与岗位需求的零对接。

参考文献：

[1]于正永，孙秀英，杜文龙.浅谈高职院校专业课程的项目化教学[J].大众科技，2009（03）.

[2]张中央，高伟，等.机车电传动系统课程工学结合教学模式整体设计方案[J].郑州铁路职业技术学院学报，2011（3）.

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动车检修专业论文 篇4

修电池损坏原因

电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检修电池损坏原因 使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。通常的情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。因此，要勤充电，不要过放电，正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。电池的使用寿命与其放电深度有很大关系。铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏。因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在内7-8小时，视电池的使用状态而不同。充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。

充电器故障的检修充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。

四、发热量大、且伴有异常响声故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。

五、工作时有异常响声，充不进电检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。

六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。

七、输出电压很高输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。

八、输出电压正常，但充电电流很小检查R30、R11、R13是否有接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。

九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。

十、输出部分铜箔烧断打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

铅酸蓄电池的常见故障

1、极板硫酸盐化盐化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。（1）极板的活性物质减少，电池正常放电时，明显比其他正常电池的容量低。（2）由于硫酸铅晶体不能充分还原，电解液比重降低且长期不足，过量地产生气分解。（3）充电时电压上升很快，迅速高达2.9V/格左右（正常为2.7V/格左右）；放电时电压降低很快，1至2小时即达1.8V/格。（4）充电时冒气很早，且电解液温升较高。（5）极板颜色不正常，正极板呈浅渴色，负极板呈灰白色斑块，表面粗糙坚硬。造成此现象的主要原因如下： ①经常处于放电状态或放电后不充电，常表现为线路搭铁而引起短路等现象。②初充电不足或长期充电不足。由于电池的贮存期过长，干荷性能减弱而又未在售出之前补充电或车用充电器不配套，造成电池长期充电不足。③由于未及时作补水维护，使长期处于高比重的电解液逐渐硫酸盐化。④没有定期过充电。由于电池内部的活性物质不能百分之百地利用，总有一部分硫酸铅不易转化，这部分硫酸铅很容易结晶细化造成极板硫酸盐化。采用定期过充电可使这部分硫酸铅转化。⑤经常采用快速充电，这容易造成由于电流密度过高，极板内部的硫酸铅不易转化的现象。⑥通过隔板及极板边缘绝缘产生慢性短路。由于电池槽底积粉过高或由于电解液不纯，杂质结晶于极板边缘而形成慢性短路，使极板逐渐硫化。

2、电池开路电池开路主要表现为充不进电，没有电流显示，严重时伴有电池内部打火现象。造成此现象的主要原因有：装配时极柱受损有裂纹；假焊；因加酸不小心使酸漏入引线焊点，腐蚀引线而造成开路。

3、电池短路蓄电池短路主要表现为电压低，容量不足，充电后电压仍低于正常值等。造成电池短路的主要原因有：由于漏铅或隔板破损引起短路；电解液不纯，杂质结晶而引起短路；极板活性物质严重脱落，堆积在电池槽底部的脱落物引起短路。

4、蓄电池严重自行放电主要表现为电压低，充电后电压正常但放置几天后电压下降很快。电池不存电的主要原因是：所加的硫酸电解液不合标准，含杂质太多或补水维护时补加的水含有害杂质过多而造成电池自放电过大。

变电检修专业考试 篇5

姓名：分数：

问答题：

1.SF6高压断路器的信号回路有哪几种，分别有什么作用？

2.断路器气动弹簧机构有哪几种信号回路？

3.如何判断区别LW 10B型SF6高压断路器与LW 6B型SF6高压断路器？

4.GW16/17型隔离开关在分、合闸时不到位故障时如何区分时导电管部分故障还是传动或机构部分故障？

5.低电压测试仪试验电气原理是什么，它对断路器分、合闸启动上有何要求？

检修电气专业2013年个人总结 篇6

检修电气

时光如梭转眼2013年又过去，不知不觉在新沪工作已有两年多了，有了更多的感叹也有越来越多的收获。回顾2013这一年来的工作，作为一名党员在公司领导、各位同事及检修电气组员的团结努力支持与帮助下，本人严格要求自己，努力学习电气方面专业知识，遵守公司各项管理规定，严格执行“两票”和“三制”的各项规定，听从公司领导的安排，及时完成领导交代的任务，尽力尽责的完成了检修电气专责的工作。平时抓紧时间做好日常零碎缺陷的检修工作，如班组没有缺陷工作安排的情况下，尽力做好电气方面的定期维护工作，使机组各种辅助设备得到最好的运行状态。尽力与同事们和睦相处，搞好同事们的关系，只有这样才能更好的开展我的本质工作，及时完成公司领导安排的任务。

一、电气设备运行情况：

2013年我厂电气一次设备及二次设备总体运行比较良好，未出现危及设备及人身安全事的事故，但还是出现了一些小的事故，如4月21日1#机因碳刷过短导致机组打火被迫停机。9月5日，2#发电机同期转换开关故障，延迟了发电机的并网时间。10月17日2#发电机励磁调节故障不能显示，但不影响开机。7月8日运行中的2#生水泵电机烧坏更换电机。

二、设备维护情况： 1、1月8日：1#主变1#、3#、8#冷却风扇电机跳闸检查。2、1月15日：细灰库2#库顶风机电机烧坏送修。3、1月22日：1#机1#低加疏水泵更换新电机接线。4、2月5日：2#发电机保护装置NDG300检查 5、2月4日：我厂进入检修计划阶段,电气检修项目如下：

三、设备改造情况： 1、2月11日: 2#机循环泵坑自吸泵从400V二段放置电缆至循环泵坑试转正常。

2、四、备品备件情况：

电气设备相关的备件种类繁多数目较少，经常都是遇到库房没备品就再买什么，基本不影响正常设备的检修工作。建议一些常用的电气设备备件应多准备备品，以便在电气设备检修时可以加快进度。

五、学习情况： 1、8月26日参加企业举行的2013年变频器培训学习，主要内 容介绍企业常用变频器的基本维护保养和检修。2、9月16日组织班组全体员工学习我厂主要设备及电气基本规范知识。3、9月26日参加电力公司组织电气检修人员技能比武。

4、每周一下午参加公司安排安全知识培训

5、每周五早上参加公司组织的专业技能考试。

六、电气班组建设情况：

电气岗有四位兄弟，算得上是检修的多能手，从来不怕脏不怕臭更不怕累，大大小小的活都干，经常参与锅炉汽机外围岗的抢修工作，与各岗位人员和睦相处。在日常彼此间相互帮忙学习，工作时大家都很买力的干活，平时遇到不懂的问题大家一起讨论，遇到大家有空的时间也坐在一起讨论电气工作方面，下面是电气班具体建设情况：

1、专业技术：

认真学习和分析电气规程及《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》辅导教材中的各项规定及反措要求，根据反措要求研究我厂目前继电保护运行情况是否存在不足，利用停机及各种重大操作时对学习热控相关控制技术及现场接线情况。

2、事故预想：

事故预想是保证计划外操作既事故处理顺利进行的重要手段，为了把事故预想的作用真正动用到实际工作中去，为安全生产保驾护航，电气班组人员之间时不时的参与事故预想分析会，让每个班的人员都清楚了解自己在事故处理过程中应该做什么，明确目标，处理迅速果断，对于存在的问题，我电气班组吸取教训，总结经验，制定有效的措施，保证此类事故不会再发生在我公司电气班。

3、安全运行管理: “两票”和“三制”是保证安全生产的重要手段，是保证生产连续的重要措施，2011年电气班组在执行“两票”“三制”方面取得了不少的的进步，在大部分情况下电气岗人员填写工作票时字迹清楚，没有随意涂改的现象，工作票中的工作任务具体明确，安全措施详细清楚，设备用双重名称，安全装置及接地线写明实际地点及编号，认真向工作负责人交待注意事项，指明危险部位，保持安全距离，认真做好设备和工作现场的验收工作。但由于电气班人员相对偏少，有时还是存在不足的地方，有时执行不到位。

七、2014年展望：

机动车液压制动系统的检修 篇7

一、液压制动系统的工作原理

液压制动系统有“总泵”“分泵”, 总泵的压力通过管道分向四个分泵 (分泵在四个轮子的刹车系统上) 。

用脚踩压刹车, 力通过杠杆传递到总泵的活塞上, 就是给总泵油缸加压, 压力油通过管道传到四个分泵。分泵实际上是液压执行机构, 是由油缸、双活塞组成。

总泵压力传过来后迫使两个活塞向外推动, 使刹车瓦抵紧制动鼓 (碟刹也一样, 使刹车片夹紧碟片) 使车轮减速, 从而起到刹车的作用。

解除制动时, 活塞在弹簧作用下回位, 液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速, 工作腔内容积也迅速扩大, 使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时, 补偿孔打开, 工作腔内多余的油液由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油, 以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩, 都可以通过补偿孔进行调节。

二、检修

1. 制动总泵的分解与检修

(1) 制动总泵的安装方式有两种:一种安装在车辆驾驶室底板下的车架上, 另一种采用踏板吊挂式, 将总泵安装在发动机罩下。无论安装形式如何, 其拆卸与分解方法都大致相同。具体如下:

拆掉制动开关的电缆线, 卸下制动油管, 反复踩下、松开制动踏板, 使制动液完全排出 (排至一个容器内) 。拆下制动踏板的回位弹簧, 拔下连接总泵推杆叉上的销轴。拆下总泵固定螺栓, 从车上取下总泵。从总泵上拆下护罩夹, 取下活塞推杆和防护罩, 卸掉总泵加油孔上的螺塞, 倒净残存在储液室内的制动液。将总泵夹在虎钳上, 用螺丝刀将总泵活塞推至总泵前方, 拆下锁环, 然后取出止推垫圈、活塞、皮碗、回位弹簧、出油阀和回油阀。在拆卸双管路制动总泵时, 应先拆下中间活塞的限位螺钉, 然后再拆下锁环。

(2) 制动总泵的检查:

(1) 检查制动总泵壳体。检查总泵壳体是否磨蚀、擦伤或有裂纹等缺陷。如有不良情况, 应更换制动总泵。

(2) 检查制动总泵进、出油管组件。检查进油管接头是否老化、开裂或漏油, O形密封圈是否密封可靠, 出油橡胶圈是否失效, 弹簧是否变软。如有不良情况, 应予更换。

(3) 检查制动总泵活塞组件。检查制动总泵活塞是否严重磨损, 回位弹簧弹力是否下降, 活塞皮碗是否有老化失效、破裂等缺陷。如有不良情况, 应更换。

2. 制动分泵的分解

(1) 制动分泵的分解工序如下:

将车辆轮胎离地, 拆下轮胎, 将制动鼓和轮毂一起拆下。对非平衡式和平衡式制动器, 在拆下制动蹄回位弹簧和压板弹簧后, 即可取下制动蹄。对自动增力式制动器, 应先拆下制动蹄回位弹簧, 然后卸下制动蹄。当后制动器上兼有驻车制动装置时, 应把制动蹄和驻车制动钢丝绳的连结端从制动器底板拆开。从分泵上拆下制动软管和接头;拆下分泵的防尘套, 取出活塞、皮碗和回位弹簧;拆下分泵紧固螺栓即可取下分泵壳体。

(2) 制动分泵的检查:

(1) 检查制动分泵壳体。检查制动分泵壳体和缸孔是否腐蚀、擦伤或有裂纹等缺陷。如有不良情况, 应予以更换。

(2) 检查皮碗及防尘罩。检查皮碗及防尘罩有无破损、老化变形、严重磨损等缺陷。如有不良情况, 应予更换。若制动分泵漏油, 也应更换皮碗。

(3) 检查活塞回位弹簧。检查活塞回位弹簧是否有弹力下降、变形、折断等缺陷。如有, 应更换。

3. 制动块的更换

用C形夹迫使活塞缩入缸内, 从而使制动块自由离开制动盘。在夹住活塞回缩之前, 用虹吸管从盘式制动器总泵贮液室吸出制动液约为满贮量的1/3, 使活塞内缩时制动液有回流贮液空间, 否则会使制动液流出总泵。制动块移离制动盘达最大间隙时 (活塞回缩至液缸底部) , 可能与活塞分离, 故有些制动块用销子定位。有的制动钳卸下其挡泥板后, 可用手钳将制动块从自由位置上拉出来。

卸下制动块后要检查活塞和防尘套的渗漏、腐蚀、结胶等情况, 必要时需拆开清洗。还需检查制动盘的过深划痕及油脂污染情况。

4. 制动蹄摩擦片的更换

动车检修专业论文 篇8

【摘 要】随着高速铁路时代的来临，全国各大高职院校纷纷开设动车乘务专业。化妆技巧与形象塑造课程是当前动车乘务专业普遍开设的一门必修课，它对学生的职业形象塑造具有非常重要的意义。而当前高职院校对于该课程在教学中存在诸多乱象，教学模式、教学方法、教育理念和课程设置等方面没有统一的模式。本文以《动车乘务化妆技巧与形象塑造》课程为研究对象，结合自身的教学经验，通过分析该课程的教学现状，探析教学中存在的问题，并提出改革措施。以求建立一种规范化的教学模式，为高速铁路动车乘务专业发展做出贡献。

【关键词】动车乘务专业 化妆技巧 职业形象

随着高速铁路运输事业在我国不断地蓬勃与发展，为了顺应人才市场的需求，全国各大高职院校纷纷开设高速铁路动车乘务专业。客运服务质量成为铁路运输企业经营和参与竞争的生命线。优质的服务应该能够为旅客提供心理和生理双方面的满足感，而高速铁路客运乘务人员作为优质服务的载体，在客运服务中发挥着不可或缺的作用。

一、开设《化妆技巧与形象塑造》课程的重要性

“职业形象”这一概念近年来被人们多次提及。职业形象等同于个人职业气质，比如说在色彩的运用和搭配上，素色服装显得清爽整洁而又不失干练；深色调可以体现出沉稳的个性；艳丽的色彩，可以展现出阳光与热情；经典的服装款式暗示着严谨的态度，时尚的外表揭示着创造力与年轻的心态等。

我们日常接触到的种种职业形象，就像标点符号写在每个人的脸上、身上，成为个人职业素养的显示仪，对个人乃至企业的成功有着重大意义。然而对于动车乘务员来说，画好职业妆，穿上制服的员工个人形象就代表了铁路企业的整体形象。在与旅客接触时能否用良好的职业形象来体现服务，直接影响着旅客对铁路运输企业的评价。

二、化妆技巧与形象塑造课程教学现状分析

由于高速铁路动车乘务专业是近年来新兴的一门专业，因此各大高职院校对于化妆技巧与形象塑造课程在教学中依然处于探索阶段，在以下方面存在一定的问题：

1.教材匮乏，不成体系

教与学，是学校永恒的主题，在两者之间，教材具有举足轻重的作用。教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是开展教学活动的基本工具，也是深化教育教学改革、全面提高人才培养质量的重要保障。目前，针对高速铁路动车乘务专业的化妆技巧与形象设计的专业教学用书尤显匮乏，且不成体系。20世纪90年代末，部分大专院校陆续开设了形象设计专业。主要针对三大职业：影视化妆、美容美发和形象管理。虽然三类教材各有所长，但由于职业特点和要求大相径庭，无法运用于动车乘务专业化妆技巧与形象设计课程的教学中。

2.课程设置有漏洞

倘若仔细观察不难发现，目前各大高职院校动车乘务专业的课程设置存在一定的问题，主要体现在：第一，总课时数太少，以至于知识点没有时间进行展开，犹如隔靴搔痒，学生无法对某些重点难点掌握透彻。学时分配不合理，实训课应至少占总课时的70%，否则学生没有充足的时间进行消化吸收。蜻蜓点水式的教学达不到理想中的实训效果；第二，课程开设的先后顺序不合理，各专业课程之间衔接无序、学生无法通过课程的学习与训练，获得某一专业所具备的知识与能力；第三，专业课程之间教学内容重复，如《动车乘务人员化妆技巧与形象塑造》课程包括体态、仪态、语态的修饰及美化，而这些内容也在同时开设的《形体训练与舞蹈》《客运服务礼仪》《动车乘务沟通与播音技巧》中占有一定的比重。

3.教学基础设施不足的制约

化妆是一门实践性很强的课程，因此对实训场地有较高的要求。在专业的实训室内，最基本的配备是灯光设施、专业化妆镜、化妆椅等。如果理论课和实训课在同一场地进行，还应配有多媒体教学设备。根据各大高职院校的实际情况来看，化妆课往往是在并不尽如人意和不够专业的条件下进行的，有些实训室配备有合适的椅子、专业的化妆镜和其他化妆装置，而有些实训室的配备仅能符合最低要求，甚至还有可能在普通的教室授课。要知道在这样的条件下，进行生活妆的造型都比较困难，更不用说职业妆的造型了。

4.教学方法单一，教学模式不当

在传统的化妆教学过程中，由老师讲解、引导、示范，学生学习、领悟、模仿的固定模式，容易禁锢学生的思维，使学生的想象力和创新力没有施展的空间，只会生搬硬套，并且容易让学生对老师产生依赖感，除此之外，学生的学习基础和能力参差不齐，单一的教学方法无法让不同层次的学生得到相应的提升。教师不善于根据教学目标中的各知识点对教学模式和教学方法进行整合。比如有的教师只会用“讲授法”，每节课占据着主导地位，使课堂缺乏思维的力度，无法激发学生的学习积极性，达不到预期的教学效果，甚至不能完成教学任务。

三、课程改革的具体措施

1.教材的选择

空中乘务和动车乘务专业在职业特点和要求上具有一定的相似性。相对而言，空乘专业开设时间较早，相关教材更为丰富，有很多值得借鉴的地方。因此可以选择空乘专业的化妆教材作为参考。除此之外，教师也可以根据企业的人才需求，结合自身的教学经验自编教材。自编教材是对高职院校各专业所开设课程中没有适合学生使用的教材。有的教材完全适合，有的部分内容适合，教师需要结合实际情况做出辨别；有的部分需要删除，有的知识应当增加，这就需要教师的教学水平与能力到达一定高度才能适当做出取舍。

2.课程设置科学化、规范化

首先，增加总学时数，并以实训为主，理论为辅。以本校动车乘务专业为例，该课程总共只安排了18学时。对于教师而言，教学难度非常大。因为教学内容多，而学时少，如果不删除部分内容，根本无法完成教学任务。根据教学大纲的要求，该课程总学时数应达到60节，其中实训学时应占70%以上。在化妆技巧与形象塑造课程中，实训尤显重要。否则，理论知识再丰富也仅仅是纸上谈兵。

其次，科学规划课程开设的先后顺序。笔者认为化妆课程应放在第一学期开设，因为该专业对职业形象有较高的要求，尽早接触并掌握化妆技巧，可以有效管理自身的职业形象，并在学习中养成良好的职业素养。除此之外，该课程为《客运服务礼仪》的导入课程，能够打下夯实的基础，做到课程之间的有序衔接。

最后，教研组共同研究教学方案，避免教学内容重复，将各教学环节有效组织起来。举行教研组例会，大家踊跃发言，提出教学中存在的问题，并探讨解决方案。

3.改善办学条件，推进教学硬件设施建设

化妆实训课在普通的教室很难有效展开，因为灯光在化妆造型中的作用非常重要。如果用光讲究到位，可以有效地突出皮肤的纹理性和层次感，还要特别注意光线角度对造型效果的影响，不同角度的光线表现不同的语言。因此学校应建立专门的化妆实训室。实训室应该具备以下基本条件：①角度适宜且充足的灯光；②高品质的半身化妆镜；③能调节高度且可旋转的椅子；④足够放置化妆时所必需的化妆工具及化妆品的桌面；⑤室内无干扰且配备空调设施；⑥盥洗设施。

4.实行特殊专业特殊监管

动车乘务专业的学生属于特殊群体，职业特点要求她们必须具备比一般大学生更好的职业形象。第一学期开设《化妆技巧与形象塑造课程》，其主要目的就是让学生从入校开始就对职业形象有准确的认识，从而具有良好的审美意识，并从细节上严格要求自己。因此，学校应实行特殊专业特殊监管。在校期间，学生必须画职业妆，职业盘发，并穿着制服和黑色高跟鞋来上课。特殊专业特殊监管既可以强化自身的职业素养，又可以在实践中提升化妆技巧和塑造职业形象的能力。

四、结语

首因效应告诉我们——形象无法再次给别人第一次的感觉与印象。第一印象是在瞬间形成，是在非理智与经验的基础上形成的，而且不易改变。为了给乘客留下美好的第一印象，化妆教学应从细节入手。教师应从基础的护肤知识到化妆的技巧，一步步引导学生去探索和思考，塑造出最适合自己的职业形象美。

【参考文献】

[1]李勤.空乘人员化妆技巧与形象塑造[M].旅游教育出版社，2010.

[2]方凤玲.空乘化妆教程[M].国防工业出版社，2011.

[3]吴帆.化妆设计[M].上海交通大学出版社，2012.

动车检修专业论文 篇9

大学毕业3年了，3 年的风风雨雨，点点滴滴牢记在我心间，使我受益非浅。自从踏上工作岗位的那一刻起，就感觉到了肩上的重任，企业的不断发展，使我的思想上又上紧了一根弦，使我在过去的基础上对专业的相关知识进行重点学习，加深认识，也更加系统化，从而融会贯通。自己的专业水平提高到一个新的起跑线。

大学四年，我主修的是信息管理与信息系统专业。学校里的系统学习及变电站参观实习，使我形成了对整个电力运行系统的理论认知。2005年7月来到公司后，分配到继电保护班，从事变电站二次设备的运行维护、检修工作，先后参加了2005年的秋查2006的春查工作及变电站日常维护工作，熟悉了日常个站的故障排除，保护校验，更改定值、停送电等，更多的接触到了实际的工作过程，了解了各项工作的基本流程。2006年10月份参加了110KV南郊变电站综合自动化改造工程，在这期间基本掌握了变电站保护和自动装置的原理和回路连接，技术有了很大的提高。在2006年1月转入直流班，担任继电直流工职务，于同年8月份通过公司的直流专业中级技能鉴定。2005至今，参加了各个变电站的春、秋查工作及日常运行维护工作，参加了110KV西郊站的启动验收工作。2006年参加了变电站的各项日常检修维护工作，参加了东郊110KV变电站综合自动化改造工作。虽然忙碌辛苦，但我确学到了很多东西，清楚地知道整个变电站的二次部分，为安全可靠供电贡献自己的力量，觉得我的工作对企业对社

会很有意义。同时对工作有了更深刻的认识。

首先，自觉加强理论学习，努力提高政治思想素质。在原有的基础上，认真学习了邓小平理论和“三个代表”及“先进性教育”的重要思想，深入细致的学习了“十六大”报告，同时注重对外界时政的了解，通过学习，提高了自己的思想政治和道德修养。

其次，立足本岗，做好本职工作。从进检修所报道之日起，我就积极投身到工作岗位中去，积极向“老师”们学习业务技术，学习大量电气业务技术书籍和各种技术、安全规程。在实践中积累经验，通过几个变电站的全面建设，以及重大切改、故障排除、日常维护等工作，积累了丰富的经验，使自己的专业知识提高到一个新的水平，同时不断的了解电力的新技术的发展和应用，为适应不断发展变化的形势做好准备。

第三，积极进取，勇于创新。创新是企业的基础，一个没有创新的企业就是一个没有未来的企业。创新对我来说主要表现在学习上和技术改造上，使理论和实践更加紧密的结合。

我的变电检修专业技术工作总结 篇10

本人于1996年毕业于江西省电力学校，所学专业为发电厂及电力系统专业。1996年7月毕业分配至九江供电局(后改为九江供电公司)，安排在湖口分局(后改为湖口分公司)检修班从事变电检修一直工作至今，现为湖口分公司变电检修专职。十几年来，在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都在不断进步，个人综合素质也得到了一定的提高，从刚来时的见习员工，逐步成长为工作负责人、工作票签发人、变电检修专职。下面就从专业技术角度对我这十几年来的工作做一次总结：

我们供电企业是一个特殊行业，它需要从业者具有良好的自身能力和心理素质，这就要求我们应不断的加强学习专业技能，努力学习和掌握电力系统运行方式及其特点，了解我们所管辖及负责维护的变电站主、配网运行情况，同时能根据各类电气设备的需要，掌握相关的如电工基础、电工材料、电力设备及安装等专业知识，能根据现场电气设备运行情况，正确处理电气系统的设备故障以及系列突发性事故，初步了解班组管理和生产技术管理的基本常识，进一步加强自己的业务水平。

从1996年参加工作，我便一直从事变电检修专业工作，工作刚开始期间，我发现学校里学到的专业知识同生产实际有很大的不同和差距。为了迅速融入实际的工作当中去，能和老师傅们一道解决实际的技术问题，我努力学习变电检修专业知识，努力提高自己的岗位劳动技能，并且虚心向老师傅请教工作中的技术问题，并结合自身所学的专业知识，运用到实际的变电检修工作中去。在参加工作从事变电检修的十几年中，经历了很多大大小小的变电设备维护、大小修，变电站技术改造、综自改造，以及新建变电站等等，从刚开始的跟师学习，从事简单的维护消缺工作；之后逐渐的能独立完成上级分配的各项工作，作为工作负责人参与各项重大的技术改造工作，而今作为变电检修专职成为各项重大技术改造工作的专业负责。这便是我的专业技术工作学习、巩固、提高的一个过程。

第一次进行变电检修工作是跟师傅到湖口变电站10KV高压室给某10KV开关加油，当时湖口分局所辖湖口、新桥、彭泽三个站内的10KV开关均为SN10型少油断路器，我一见到这种开关，马上联想了在江西电力学校学习期间，在实习工厂里对此SN10型开关进行了拆解、安装、调试(调行程、测接触电阻)，所以对SN10型开关有些了解，知道这种开关易渗油，开关频繁操作后里面变电器油易变黑(灭弧时油内存在积炭)，配备的电磁型操作机构操作时需要很大的起动电流才能动作。

1996年12月，110KV彭泽2#主变大修，我作为见习，全程参与了2#主变大修工作，虽然只从事些简单的辅助性工作，但是通过师傅们的言传身教，结合学校里学习到的专业知识，我对110KV主变的大修工作有了一定的了解，为今后的变电检修工作积累了一些工作经验。1997年初，湖口分局根据工作需要对生产班组进行改组，将原来的检修班、试验继保班合并成修试班。合并后我由从事原来单一的变电检修，逐步还要学习高压试验，继电保护方面的专业技能。虽然工作难度加大了，但是对于我来说，学习的机会更多了。不但我的变电检修专业技术得到提高，而且对高压试验、继电保护也从之前的模糊认识，慢慢地也能参与高压试验、继保工作当中去。多工种的综合工作也让我明白了团队协作的重要性。1999年，分局任命我为修试班付班长，协助班长进行工作。这既是对我几年来工作的肯定，也是对我今后工作最大的鞭策。

2000年7月至2002年9月，湖口分局修试班先后进行了110KV彭泽、湖口、新桥变电站的技术改造和综自化改造，我不但全程参与这几个站的技改和综自改造，还协助班长负责变电检修工作，配合高压试验、继电保护圆满完成了110KV彭泽、湖口、新桥变电站的技术改造和综自化改造工作任务。通过对当时湖口分局主要负责的彭泽、湖口、新桥变进行的技术改造和综自化改造，从中我虽然学习到了新设备、新技术相关的知识，变电检修专业技能得到提高，但还是感觉到了自身水平的不足，体会到了只有不断加强专业技能的学习、巩固和提高，才能适应电力行业发展的新形势。

2004年3月至9月，我全程参与了110KV金砂湾变电站的新建工作。我作为专业负责，协助班长，完成了新建变电站一、二次的安装及调试工作。这是我们修试班第一次独立完成新建变电站的工作，说明这是上级部门对我们班工作的肯定，也是对我们班各个专业人员能力水平的肯定。通过全程参与金砂湾变电站的新建工作，我的变电检修专业技能得到了提高，并积累了一定的新建变电站的工作经验。之后，我作为专业负责，全程参与了2005年6月至10月的110KV兰丰变电站的新建、2006年8月至10月的35KV均桥变电站新建、2008年7月至11月110KV万里变2#主变新增等等工作。从这些变电站的新建、间隔的新增工作中，我能充分感受到电力建设发展的迅速，社会主义经济建设的快速。经济要发展，电力要先行，从侧面来讲，这也是我们为企业创造效益、为国家经济建设增砖添瓦的真实写照。

做变电检修这一行，光做是永远不够的，还要结合工作实际，不断加强学习，时时刻刻进行充电。现在公司提倡双师型人才，为我今后的学习、发展提供了方向。我2001年12月取得了助理工程师资格，2007年12月取得变电检修高级工资格。接下来我还要朝工程师、变电检修技师这一目标前进。

动车检修专业论文 篇11

摘 要：汽车工业是国民经济的支柱产业，随着汽车产销量、拥有量的持续增长，高职汽车检测与维修技术成为热门专业。通过企业及行业调研，在分析汽车服务行业从业人员学历偏低、汽车检修专业人才需求旺盛现状的基础上，本文探讨了如何更加有效地进行高职汽修专业课程体系开发，通过对汽车机电维修工的典型工作任务进行归纳序化，确定行动领域，以此开发课程及课程标准，编写基于工作过程系统化的教材。

关键词：汽车检修专业 课程标准 课程体系

课 题：较为教育部职教中心的课题：关于高职汽车专业教学与职业标准对接的研究成果之一。

随着我国国民经济的迅速发展、消费水平的提高，居民对汽车的需求量迅速增加，汽车销售及服务市场逐步扩大，汽车产业已经成为我国国民经济的支柱产业。据中汽协统计，2013年我国全年汽车产销分别为2212万辆和2198万辆，连续五年位居全球第一。随着汽车销售量及拥有量的持续增长，高职汽车检测与维修技术专业成为热门专业，该专业重点培养学生的汽车检测、维修、营销及管理等专业能力，专业课程的设置及开发是培养专业能力的关键。

一、汽车维修从业人员的素质调研

汽车修理工是使用工、夹、量具及仪器仪表、检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。根据对汽车修理、汽车故障诊断与排除的能力的要求不同，汽车修理工共分为初级、中级、高级、技师、高级技师等五个等级。根据汽车维修工的知识及能力要求，中专、技校、职高汽车维修专业以培养初级汽车维修工为主，高职汽车检测与维修技术专业重点培养中级或高级汽车维修工。

2013年12月，淄博职业学院汽车工程系组织部分教师，到山东省淄博市汽车维修企业进行全面调研，并对汽车维修企业主管部门进行数据采集。

调查显示，截止2013年底，淄博市共有各类汽车维修企业1712家、汽车综合性能检测站（不含公安检测线）8家，各类从业人员共计18947人，其中从事相关技术工作的人数占79.2%，持交通部门汽车维修工证书上岗率达92.2%，持人力资源和社会保障局职业资格证书上岗率达78%。

调查发现，汽车维修行业存在从业人员素质偏低的现象，主要表现如下。

一是高等级技能型人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本进行比较，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）比例分别为14.1%、48.7%、13.9%，全市尚有23.3%的从业人员没有任何技术等级证书，而发达国家上述数据大约为15%、50%、35%。汽车维修企业从业人员文化基础差、不喜欢钻研技术，是高级技能型人才比例偏低的重要原因。

二是汽车维修工学历偏低，导致从业人员技术水平偏低。以取得中专以上学历的技术工人为样本进行比较，中专、大专、本科及以上的比例分别为37.7%、35.9%、3.1%，而发达国家上述数据大约为20%、4%0、40%。从业人员不重视学历教育，是汽车维修工高学历比例偏低的原因之一。

三是汽车检测与维修技术专业人才缺口较大，该专业毕业生就业潜力大。

二、汽车维修典型工作任务及行动领域分析

通过与汽车服务企业的技术主管、服务顾问及汽车维修工交流，获知汽车服务企业主要工种是汽车机电维修工，其工作任务繁杂。按照先后顺序及难易程度，笔者归纳序化了汽车机电维修工的典型工作任务，确定了行动领域，分类如下。

1.典型工作任务

驾驶车辆、操控车辆控制系统，由此确定行动领域——车辆操作。

2.典型工作任务

调整车辆设置、首次保养车辆、定期保养车辆、综合保养车辆，由此确定行动领域——汽车维护。

3.典型工作任务

检修电源系统故障、检修启动系统故障、检修仪表指示故障、检修照明信号系统故障、检修停车辅助系统故障，由此确定行动领域——汽车电气系统检修。

4.典型工作任务

检修发动机故障灯亮故障、检修发动机无法启动故障、检修发动机怠速不良故障、检修发动机加速不良故障，由此确定行动领域——发动机控制系统故障排除。

5.典型工作任务

检修发动机机械故障、检修发动机水温过高故障、检修发动机机油压力报警故障、大修发动机，由此确定行动领域——发动机机械系统故障排除。

6.典型工作任务

检修离合器故障、更换ATF、检修自动变速器换挡冲击故障、检修自动变速器温度过高故障、检修自动变速器无挡故障、检修自动变速器车起步无力故障、检修机械变速器换挡冲击故障、检修机械变速器脱挡故障、检修自动变速器漏油故障、检修传动轴故障，由此确定——行动领域汽车传动系统故障排除。

7.典型工作任务

检修ABS灯亮故障、进行四轮定位作业、修理悬架工作不良、检修汽车跑偏故障、检修转向沉重故障、检修制动效果不良故障、检修制动跑偏故障，由此确定行动领域——汽车转向行驶和制动系统故障排除。

8.典型工作任务

检修SRS灯亮故障、检修空调工作不良故障、检修中控锁故障、检修防盗系统故障、检修音响通讯不良故障、检修电动调节功能故障、升级汽车配置，由此确定行动领域——汽车安全与舒适系统故障排除。

9.典型工作任务

检修动力CAN系统、检修舒适CAN系统、检修LIN总线系统、检修MOST总线系统，由此确定行动领域——车载网络系统故障排除。

10.典型工作任务

检修电控燃油系统、检修辅助控制系统、检修电控柴油机故障，由此确定行动领域——柴油机电控系统的故障排除。

11.典型工作任务

预检车辆、异响诊断与排出、车辆综合故障诊断、检修排放超标、养护维修设备，由此确定行动领域——汽车综合故障诊断。

12.典型工作任务

进行竣工检修作业、检测汽油机尾气排放、检测柴油机尾气排放、汽车综合性能检测，由此确定行动领域——汽车维修质量检验。

三、汽车检测与维修技术专业课程体系设计

1.课程体系的构建思路

按照“逆向分解、正向培养、动态反馈、循环提升”的思路，根据汽车维修职业能力阶样式培养的要求，按照“学习领域型”课程的开发步骤，根据工作任务的难易程度、工作任务出现的频率，结合素质教育及教学资源的整合，通过对岗位工作任务的分析，构建汽车检测与维修技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系。

2.课程标准的开发

通过与从事汽车维修、销售及管理的毕业生交流，听取他们对该课程建设的反馈意见，审查课程建设体系存在的问题，并对实训教学情境的构建提出修改意见。通过与汽车服务企业行业技术骨干的研讨，按照典型工作岗位对专业能力的要求，参考汽车维修职业资格标准，对企业行业进行职业分析，建立更能贴近和满足实际应用能力需求的能力训练体系，构建汽车检测与维修技术专业的课程标准。

3.任务载体的设计

分析、整合课程内容和目标，选择汽车某一系统的维护、检修的典型工作任务为教学载体，按照学生学习认知规律和能力形成特点，设计学习情境，构建基于工作过程的系统化课程。

4.课程体系的构建

通过与行业企业的深入交流，确定主要岗位。从系统化的学习情境设计入手，确立围绕突出学生职业能力培养和职业素质养成这一主线，构建“应用性理论知识教授+专项训练+顶岗实习”三位一体的课程体系，体现课程设计的职业性。

（作者单位：王兆国，武汉理工大学出版社；