充电站项目计划书

充电站项目计划书（共8篇）

充电站项目计划书 篇1

2017年义乌充电桩商业计划书

义乌充电桩项目商业计划书

2017年

国家战略

加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。从共享单车到分时租赁，共享经济在新能源领域蓬勃发展，成为绿色低碳共享经济最好的践行者。而如今互联网+制造成为诸多互联网公司布局新能源汽车行业时选择的最佳路径，“互联网+制造”不仅加上了“智能”，也加上了“用户导向”，汽车越来越像一种电子产品，一种平台，来自不同产业的技术搭载、集成在这一平台上。而无人驾驶，确实是未来的趋势。互联网公司介入汽车行业，可以和车企合作，也可以自己整合资源进行汽车制造，乘着国家新能源鼓励政策的支持，和双积分政策的逼迫为中国传统汽车企业带来了新的发展机遇，推动中国制造由大到强，向高质量发展。中国的电动汽车革命早已展开，通过以新能源汽车替代汽/柴油车，中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。中国目前是全球最大的汽车市场，曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功，现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

坚持节约资源和保护环境的基本国策，形成绿色发展方式和生活方式。环境问题一直是困扰民生的大事，PM2.5一度成为最热搜索，汽车电动化已成为保护环境的重要举措，随着“路权”等政策的推出，物流，公交，出租车等正在快速更替新源汽车，政策支持成为新能源汽车发展的助推器。截至2017年9月，我国共有公共充电桩19.06万个； 其中直流桩4.97万个；交直流一体桩6.61万个； 同比增长86.1%，增速迅猛。

未来，纯电动汽车必定还是会以充电为主。

国内布局

3.政府意见

浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基

础设施建设的实施意见

一、总体要求

（一）指导思想。认真贯彻国务院的决策部署，将电动汽车充电基础设施建设放在更加重要的位置，按照“桩站先行、适度超前”的总要求，加强统筹规划，完善政策措施，创新发展模式，推动技术进步，分类有序推进，努力构建满足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。

（二）发展目标。到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。

——依托公共服务领域自有停车场站（位）建设专用充换电设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。到2020年，建成公共服务领域专用充换电站400

座以上。

——在用户居住地停车位、单位内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩建设，满足普通电动乘用车基本充电需求。到2020年，发展用户自用

充电桩19.8万个以上。

——依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路边临时停车位发展以直流快充为主的公用充电设施，适度建设独立占地充换电站和其他类型充换电站，满足电动汽车补充充电需求。到2020年，建成各类公用充换电站240座

以上、公用充电桩1.2万个以上。

——以高速公路服务区为重点全面推进城际快充站建设，到2020年，建成高速公路城际快充站160座以上，基本满足城际交通充电需求。

电动车推广2.3万辆金华提出十三五电动车规划 充电桩建设2.4万个

近日，金华市发改委组织召开《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及《金华市“十三五”可再生能源发展规划》评审会。

据预测，“十三五”期间金华市所辖境内各类型电动汽车推广总量为2.3万辆。《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》提出，将规划建设各类型充电桩2.4万个，电动汽车充电桩与电动汽车数量比例超过1:1。

到乐公司简介

到乐公司汽车租赁有限公司系在国家将新能源汽车发展作为战略项目的大背景下诞生一家全国性移动互联网公司，主要开展新能源汽车的分时租赁、新能源汽车的销售等业务。以“聚贤才，创大业，共分享，济天下”为宗旨；通过公司新能源汽车运作，强化人们绿色出行意识，大幅度提升城市新能源汽车保有量，让客户享受绿色、便捷、实惠的出行作为公司核心价值观；公司愿景是在全国各大城市布局新能源汽车业务，实现200个以上城市有到乐子公司，让客户在各大城市出差、旅行都享有到乐公司的服务。到乐公司同政府、行业形成战略联盟，到无界化的互联合作，达到互联互通、合作共赢的目的。通过资本化的运作，让股东、客户、合作者能充分享受公司发展带来巨大收益；饮水思源、反哺社会、热心公益、负起扶危济困的社会责任。

相信通过科学的顶层设计、创新的商业模式、强大的资本力量及到乐人奋力拼搏，到乐公司必然会打开新能源汽车运营之窗，站上新能源汽车后市场业务之巅，缔造一个又一个辉煌！

公司受温州市政府邀请属“温商回归企业”应市政府要求，共建绿色环保新能源的新型城市 第一期向温州市投入2500个充电桩.包括火车站：汽车站，飞机场，旅游景点，酒店，工厂区域，现已建成动车站，现已经2500个桩投入完毕，第二期工程准备投入5000个以郊区为主，第三期，准备投入温州市周边，比如平阳，瑞安，乐清，等总投入3万个充电桩，以满足于新能源汽车的发展，并以当下最流行的共享汽车作为发展重点，以方便人们的出行，到乐公司已经发展出成熟模式，所有向周边发展，现已投入温州市新能源车辆2800辆，带来成熟的模式有望与义乌共同合作，共建义乌，共谋发展，前期向义乌投入2500个桩，包括，汽车站，火车站，酒店，及公共设施的建设，第二期投入 已经于政府统筹规划，统一实施，望义乌市政府批准

1.国家战略

坚持节约资源和保护环境的基本国策，形成绿色发展方式和生活方式。环境问题一直是困扰民生的大事，PM2.5一度成为最热搜索，汽车电动化已成为保护环境的重要举措，随着“路权”等政策的推出，物流，公交，出租车等正在快速更替新源汽车，政策支持成为新能源汽车发展的助推器。

从共享单车到分时租赁，共享经济在新能源领域蓬勃发展，成为绿色低碳共享经济最好的践行者。

而如今互联网+制造成为诸多互联网公司布局新能源汽车行业时选择的最佳路径，“互联网+制造”不仅加上了“智能”，也加上了“用户导向”，汽车越来越像一种电子产品，一种平台，来自不同产业的技术搭载、集成在这一平台上。

互联网公司介入汽车行业，可以和车企合作，也可以自己整合资源进行汽车制造。

中国的电动汽车革命早已展开，通过以新能源汽车替代汽/柴油车，中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。中国目前是全球最大的汽车市场，曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功，现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

截至2017年9月，我国共有公共充电桩19.06万个； 其中直流桩4.97万个；交直流一体桩6.61万个； 同比增长86.1%，增速迅猛。

未来，纯电动汽车必定还是会以充电为主。

2.国内布局

3.政府意见

浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见

一、总体要求

（一）指导思想。认真贯彻国务院的决策部署，将电动汽车充电基础设施建设放在更加重要的位置，按照“桩站先行、适度超前”的总要求，加强统筹规划，完善政策措施，创新发展模式，推动技术进步，分类有序推进，努力构建满足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。

（二）发展目标。到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。

——依托公共服务领域自有停车场站（位）建设专用充换电设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。到2020年，建成公共服务领域专用充换电站400座以上。

——在用户居住地停车位、单位内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩建设，满足普通电动乘用车基本充电需求。到2020年，发展用户自用充电桩19.8万个以上。

——依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路边临时停车位发展以直流快充为主的公用充电设施，适度建设独立占地充换电站和其他类型充换电站，满足电动汽车补充充电需求。到2020年，建成各类公用充换电站240座以上、公用充电桩1.2万个以上。

——以高速公路服务区为重点全面推进城际快充站建设，到2020年，建成

高速公路城际快充站160座以上，基本满足城际交通充电需求。

电动车推广2.3万辆金华提出十三五电动车规划 充电桩建设2.4万个

近日，金华市发改委组织召开《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及《金华市“十三五”可再生能源发展规划》评审会。

据预测，“十三五”期间金华市所辖境内各类型电动汽车推广总量为2.3万辆。《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》提出，将规划建设各类型充电桩2.4万个，电动汽车充电桩与电动汽车数量比例超过1:1。

1.一句话介绍项目

项目介绍：共享汽车+新能源+充电桩

解决问题：绿色环保，2公里以外便捷出行，即走即停

到乐公司简介

到乐公司汽车租赁有限公司系在国家将新能源汽车发展作为战略项目的大背景下诞生一家全国性移动互联网公司，注册资金:5000.000000万元人民币万

地址：温州经济开发区滨海园区滨海一道2158号3-111 电话：4001898559 主要开展新能源汽车的分时租赁、新能源汽车的销售等业务。以“聚贤才，创大业，共分享，济天下”为宗旨；通过公司新能源汽车运作，强化人们绿色出行意识，大幅度提升城市新能源汽车保有量，让客户享受绿色、便捷、实惠的出行作为公司核心价值观；公司愿景是在全国各大城市布局新能源汽车业务，实现200个以上城市有到乐子公司，让客户在各大城市出差、旅行都享有到乐公司的服务。到乐公司同政府、行业形成战略联盟，到无界化的互联合作，达到互联互通、合作共赢的目的。通过资本化的运作，让股东、客户、合作者能充分享受公司发展带来巨大收益；饮水思源、反哺社会、热心公益、负起扶危济困的社会责任。

相信通过科学的顶层设计、创新的商业模式、强大的资本力量及到乐人奋力拼搏，到乐公司必然会打开新能源汽车运营之窗，站上新能源汽车后市场业务之巅，缔造一个又一个辉煌！

公司受温州市政府邀请属“温商回归企业”应市政府要求，共建绿色环保新能源的新型城市

第一期

向温州市投入2500个充电桩.总计：3250万

包括火车站：汽车站，飞机场，旅游景点，酒店，工厂区域，现已建成动车站，现已经2500个桩投入完毕，第二期

准备投入5000个以郊区为主，总计：6500万 第三期，准备投入温州市周边，比如平阳，瑞安，乐清，等 总投入3万个充电桩，总计：3.9亿 以满足于新能源汽车的发展

并以当下最流行的共享汽车作为发展重点，以方便人们的出行，到乐公司已经发展出成熟模式，所有向周边发展，现已投入温州市新能源车辆2800辆，公司带来成熟的模式有望与义乌共同合作，共建义乌，共谋发展，一期向义乌投入2500个桩，2000辆新能源汽车 包括，汽车站，火车站，酒店，及公共设施的建设，第二期投入 与政府统筹规划，统一实施，望义乌市政府批准

充电站项目计划书 篇2

1 关于乌兰察布丰镇 220k V变电站项目选址决策指标体系

1.1评价指标体系的层次结构

评价是由相互联系、相互作用的多个影响因素所组成的整体,可将其看做是一个系统。根据所要评价对象的特点进行有针对性的评价,可将变电站站址优选问题拆分为多个相互关联的组成部分,由此构成有序的递阶层次结构,使得抽象的问题层次化、具体化。所要构成的递阶层次结构应包括3个层次:

(1)目标层:目标层是指所构建的评价指标体系需要分析解决的目标,即:乌兰察布丰镇220 k V变电站站址优选综合评价。

(2)准则层:准则层从属于目标层,也统领方案层,构成一个新的层次结构。

(3)方案层:方案层是把各影响因素细化归纳为不同的评价指标,从而更加直观、具体地体现变电站选址的特点,一般指标层的指标比较容易判断。

1.2 评价指标体系的建立原则

评价指标体系是对评价对象的系统反映,建立科学合理的评价指标体系是进行客观合理综合评价的关键部分,因此评价指标体系的建立需遵循以下原则:

(1)全面性原则:各评价指标应能全面地反映综合评价体系的目的和作用,评价指标中所涉及的社会经济效益通常都较为宽泛,因此要充分考虑各方面。

(2)科学性原则:在对评价指标进行设计时应当明确目标,在理论上有科学依据,在实际工程中要有实用性。科学性原则主要体现在代表性、科学合理性、可操作性、实用性等方面。

(3)层次性原则:按照其影响程度进行分层次。层次之间要有清晰的分辨关系、权重合理,并与所选择的评价方法相容。各指标不但能反映社会效益的影响,而且相互协调,便于全面评价所研究的对象。

(4)可比性原则:所选取的指标要有可比较性,只有通过比较才能得到准确结果。指标可比性的一方面是纵向可比,即在不同时间和空间中进行对比,另一方面是横向可比,即对于不同区域、行业间的对比。

(5)独立性原则:为了保证最终评价的客观真实有效性,在指标选取的时候,尽可能避免指标间的相关性,尤其是高度相关性。

(6)先进性原则:在对评价指标体系进行构建时,所选取的评价指标要有准确的物理意义,要真实、可靠。另外指标要有标准测定方法,构成要合理。一部分指标要得到准确数据很难,因此可作为建议指标。

(7)动态指标和静态指标相结合:所选取的评价指标会由于工业技术的发展和社会进步不断产生变化,对评价对象进行综合评价时,一方面要涉及发展现状,另一方面也要涉及到长远发展。

(8)定量指标和定性指标相结合:所选取的评价指标应当尽量选取可以量化的评价指标,但是通常会包含一些很难进行量化的如国家政策等定性指标,此时也可选取一些定性指标。

2乌兰察布丰镇 220k V变电站项目站址指标因素

2.1 变电站选址决策的影响因素

变电站的选址工作是整个电网规划设计中的关键基础部分,作为电力系统中承上启下的重要环节,变电站规划的合理设计一方面可以节省工程整体造价,另一方面也较大程度地降低了电网上的损耗,同时也有助于电网运行管理和调度灵活忭的提高,对电网结构有决定性作用,对电力企业的综合经济效益有重要影响。变电站选址工作主要的影响因素如下:

(1)尽可能地靠近电力负荷中心:对变电站的供电负荷对象、负荷分布、供电要求、变电站在系统中的作用进行合理分析,变电站的位置需要符合电力系统长远发展的要求和整体的布局,因此要尽可能地靠近主要电力使用用户,接近电力负荷中心,这样不但减少了输电线路的造价和电能的损耗,也缩短了配电网的供电半径,大大减少了线路工程的建设费用。

(2)便于变电站进出线:变电站位置的选址应当重点考虑线路走廊的要求,对变电站各级电压进出线走廊进行合理规划设计,便于各级电压进出线,尽可能减少输电线路的交叉、跨越、转角,此外还应预留出扩建的余地,以防因所址的选择不合理,造成进出线的困难。

(3)地形地貌:在对变电站进行站址优选时,应当遵循以农业为基础的工程建设方针,尽可能地节约土地,少占用农业耕地,进行合理布局以提高土地利用率,减少对建筑物的拆迁。

(4)地质条件:良好的地形和地质条件对变电站的建设和稳定运行有重要影响,因此在对变电站的位置进行选址时要对周边地质地形有准备了解,要尽可能远离地震断裂带、断层、滑坡以及塌陷和溶洞等地质条件差的地区,此外还要避开有矿产、文物的区域。

(5)气候环境:对变电站位置进行选址时要远离易燃区和易爆区,还要远离污染较为严重的地区,由于污染物会对变电站电器设备有直接影响,导致其稳定性降低,因此变电站应尽可能不建在空气污秽程度高的区域。

(6)交通状况和职工生活:在对变电站进行位置的选择时一方面要考虑工程施工时,所在地区的交通状况,要保证设备、材料及变压器等大型设备的正确运输;另一方面,还要考虑变电站建设完成后,其运行和检修时的交通运输状况。通常变电站的位置会选择靠近铁路或公路的地方,使其进站的道路长度要尽可能的短,从而减少交通运输时带来的困难,减少不必要的工程投资。

(7)施工条伯:尽量满足变电站施工时对水、电的需求,要满足对水量和水质的要求,取水和输水设施需要简单易操作,供水量要满足日常的生活用水、消防用水和生产用水,为保证变电站的安全运行,变电站的位置应避开低洼地带以防被洪水或暴雨的积水淹没。

(8)城乡建设规划:选择变电站站址时,要做到全面的规划,要符合城乡建设规划发展的需要,不但要考虑到近期建设的合理性,还要保证长远发展,统筹规划,为远期发展预留一定的场地,处理好变电所的远景发展和近期建设的关系。

2.2 乌兰察布丰镇 220 k V 变电站项目选址决策指标

对影响乌兰察布丰镇220 k V变电站项目选址决策的各个因素分别进行比对分析,确立了乌兰察布丰镇220 k V变电站项目选址决策的指标体系。由于该变电站项目的2个备选方案站址占地为一般耕地,站址地形平坦,所以2个备选方案在站址选址决策指标体系中地形地貌情况不做考虑。由于2个备选方案的站址均位于园区里,远近期进出线受园区规划影响,进出线都比较方便,因此,站址选址决策指标体系中进出线情况不做考虑。此外,2个备选方案的选址都位于园区并靠近城镇,生活条件方便,2个站址的交通都比较便利,2个方案都不受百年一遇的设计洪水的影响,2个方案的地质条件一样,站址区的地震动峰值加速度值0.10g,对应的地震基本烈度为7度。地区土壤最大冻结深度为151cm。最大冻深内地基土具有弱冻胀性。2个方案的区域范围内无矿产资源、文化遗迹和地下文物,站址附近也没有军事设施,站址在D级污秽区内。供水方式都采用站内打井,气象条件均相同。基于以上分析得出,地形地貌、进出线情况、生活条件、外部交通运输、洪水影响、地质条件、环境影响、供水方式、气象条件方面,2个备选方案是相同的,因此这些方面不予以考虑。而电网结构(距负荷中心距离、站外道路)、施工指标(施工电源、站区土石方)、技术指标(设备选型、耗材情况)、经济指标(工程投资、经济评价)、环境效益(水土保持、环境保护、节能降耗)5个影响因素作为乌兰察布丰镇220 k V变电站项目选址决策的指标,并构建乌兰察布丰镇220 k V变电站项目选址决策评价指标体系,见表1。

本变电站建设的主要目的是为了满足丰镇市工业园区新增负荷的用电需求,提高地区负荷供电的可靠性,解决用电紧张的局面。进而促进地区经济发展。站址一地势平坦,进站道路较短,站址和进站道路土方工程量较小,施工电源和220 k V接入系统线路较短。站址二相对站址一地势较低,进站道路较长且填方较高,站址和进站道路土方工程量较大,施工电源和220 k V接入系统线路较长。总投资站址二较高。同时,通过上表计算可得,变电站站址2个初步拟订的方案由好到差排序为站址一、站址二,因此由灰色层次分析法得出站址一是变电站最优站址。故经综合比较后,推荐采用站址一。

3结 论

充电站项目计划书 篇3

关键词：影响因素；技术分析；预测模型

随着我国节能汽车技术研发的日趋成熟和市场需求量的日益增长，电动汽车的逐渐推广，当前对电动汽车行业发展进行限制的最大因素即为该行业相关配套设备以及充电站建设的滞后性。对国内已经建好的充电站进行观察和分析可知，其中有很多充电站是闲置，没有发挥其充电作用，同时对我国资源造成了很大的浪费。本文运用实例对H市电动汽车充电站项目需求规模进行以下几个方面可行性分析，希望有利于加快H市电动汽车充电基础设施建设，对其他城市电动汽车充电站项目建设提供借鉴价值。

一、充电站规模以及技术影响因素分析

（一）充电站规模的影响因素

1、电动汽车保有量。不断发展的经济以及对新能源汽车发展不断起到鼓励和支持的政策的出台，进而就有了不断上升的电动汽车保有量，这对充电站的需求呈直线上升，充电站对电网的配电功率要求也越来越高。

2、电动汽车每次充电功率。根据前面的研究可以得出，配电功率在充电站的生产量测定中是基本的指标。通过分析电动汽车充电功率与充电站的配电功率呈正比关系

3、电汽车汽车电源性质。动力电池性质特点，即单次充电的续航里程以及日均充电次数、每公里消耗电量、充电时间等，即当车辆日行驶里程相同前提下，若对电动汽车是充电次数增加，即会使蓄电池完成的续航能力减少。其充电时间会随着每公里所耗费电量增多而增多，那样的话电动汽车就无法达到我们生活中所需的量。所以需要对于电动汽车的充电时间要有一个规范。这时，对充电站的需求随配电功率要求逐步提高也越来越大。

4、电动汽车日平均行驶里程。通常来说，汽车一日驾驶的路程越远，动力电池所要供应的能源也就越多，如果将充电时间与其他变量进行控制的话，充电站所需的配电功率也就越高。根据调查相关数据可知，电动汽车每当增多其日行驶里程时，其充电站的规模也会相应增多，若其他变量固定前提下，电动汽车每天平均行驶里程与充电站规模成正相关的关系。

（二）充电站项目建设技术分析

1、充电能力。不同类型的充电站所具备的充电能力是不同的，一般来说，大型充电站和中型充电站都可以为商用车进行充电，并且大型充电站充电能力要高于中型充电站，可以达到不同电动汽车的使用需求。

2、服务时间。对于不同类型的电动车，充电的方式以及每种充电方式所需要的时间都是不同的，因此，为了优化充电过程，节省充电时间，一般需要根据实际情况对充电站点进行布置，合理配置资源。

3、布设密度和服务半径。对于充电站点的布置安排，需要考虑很多因素，首先要考虑电动汽车充一次电可以行驶多远，这是最主要的参考依据，其理论值一般在150～200km范围内，因此所设置的服务半径应小于这个理论值。其次，需要考虑电池的实际使用情况，服务半径可选在100km左右，这是最有效的服务半径。

4、设置间距。对于充电站点之间的间距安排不应该是统一固定的，而应该根据站点所在的实际位置进行合理科学的分析来确定。对于分布在城市建设用地范围内，如果充电站点所在位置交通比较发达，地理位置较为重要，则间距应该适当减小，如果充电站点所处位置比较偏僻，则应该将间距适当扩大，以节省资源。而对于分布于非城市建设用地范围内的充电站点，可以根据所处道路等级来进行间距的设置，如果是等级较高的道路，例如国道等，可以将间距适当减小，如果是等级较低的道路，例如县级公路等，可以将间距适当扩大。

二、充电站需求预测模型

电动汽车充电站需求规模大小要把不同充电机所可以供应的功率大小考虑到。在进行估算充电站需求量的时候，考虑的关键性因素是城市拥有电动汽车的数量，在此前提下再进行电动汽车充电站其他影响因素的分析，并且将所有的影响因素以具体的形式表现出来，建立起可以计算出来的变量以及数学算式，接着在运用一定的数学模型计算出电动汽车到底需要修建多少数量的充电站。构建充电站的需求预测模型时，可以把配电功率作为变量X。通过前面的描述我们可以看出，电动汽车充电站和充电需求量之间的关系就类似于加油站与当地的汽车总量之间的关系，因此，充电站的需求估算模型应该是：

X=M·AS·P/T·N/1000（1）

N=L/S（2）

其中：X是配电功率，单位为Kv·A；M是修正系数，大小在0到1之间；A是这一地区的电动汽车保有量，单位为台；S是每次充电可以驾驶的平均路程，单位是千米；P是行驶一千米所耗费的电量，单位是VA·h/km；T是每次充电平均时间，单位是小时；N是总的充电数，单位为次；L是一台电动汽车每天可以驾驶的路程，单位：km。

我们需要注意的是并不是全部的电动车在进行充电的时候都会去充电站完成，而存在一部分人是会在家里给电动车进行充电的，所以我们要借助模型修正指数M，M的值为大于0小于1之间。除此之外，电动车日平均行驶的里程会受到其所在城市和电动车种类二者的限制，类型不同的电动车其电池性能是不可相提并论的，因此，两种不同类型的电动车在行驶一定里程的时候所耗费的电量是有所不同的，并且随着技术的升级，电池的性能也会日益完善，从而单次充电行驶路程会增加以及充电时间的会缩短。

三、充电站建设规模

根据目前充电站建设情况，根据充电站配电功率大小以及充电站设备数量多少区分，从而就能够把充电站对应的分成三大类；如果是以充电机的充电能力以及功率来作为区分的准则，此时充电设备主要可以分为以下四种类型。分类如表1和表2所示。

为将充电站需求预测模型的功能更好地发挥出来，我们需要做的是：在估测完充电站充电功率需求量的基础上，结合区域经济和电动汽车的发展情况，对充电功率进行合理的分配，从而计算出不同区域充电站建设类型及数量。

四、算例结论

根据上述的需求预测模型对H市充电站建设规模进行初步预测。估测出的结果是：2016年的年底，H市电动汽车保有量为1800台，充电桩需求为629台，时隔2年后，2017年这两方面的拥有量分别是4000和1385台。

结合H市的现实状况和充电站的不同规模类型，预测H市充电站需求如表3所示。

（作者单位：惠州商贸旅游高级职业技术学校）

参考文献：

[1] 许文超.电动汽车充电站需求影响因素及预測方法[J]江苏电机工程，2011.5

[2] 张曦予，李秋硕.电动公交车充电站功率需求影响因素分析及建模[J]，现代电力，2014.1

[3] 康继光，卫振林.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J]电力需求侧管理，2009.9

[4] 徐凡，俞国勤，顾临峰，张华.电动汽车充电站布局规划浅析[[J].华东电力，2009.10

微型水电站项目报告 篇4

一、项目背景

我乡水利水能资源丰富，大河的2条支流清水河和晓河的水流量各占大河总流量的10%，而且由于我乡气候湿润多雨、植被良好的原因，这两条河的水流量常年稳定。根据地势落差，可以修4座小型梯级电站。我们调查已经在大河及支流上建成的一些电站的投资收益比例后，初步估算，每座小电站一次性投资700万元，年发电540万千瓦时，按每度电0.18元的上网价格计算，年收益97万元，扣除税款、正常维修、机械设备折旧、工人工资后纯收入约为60万元。

二、项目投资及运行机制

在项目建设上实行农牧户股份制，投资来源上，采取农牧户自筹、外加银行贷款和国家扶贫资助的方式。以大滩自然村为例，全村44户，拥有大牲畜2000头，如果每户竭尽全力出资10万元，共计440万元，通过银行贷款和国家扶贫资助解决260万元。或者由几名党员致富带头人持大股，引导普通群众持小鼓，按照股份公司形式运作。

三、项目效益

电站建成后，每户家庭年纯收入13700元，而且连续收入至少50年。这样，群众完全实现彻底脱贫、全面小康。因为，在世界人口急剧膨胀，石油、煤炭、天然气等不可再生资源日益短缺、能源需求持续扩大的全球大背景下，像水电这样的永续利用资源势必倍受青

水电站项目部年中总结 篇5

今年上半年，我值在运行分厂和项目部的正确领导下，以 “争先创优”重要活动为契机，认真全面贯彻关于安全生产工作全议精神，按照年初工作会议确定的总体部署，完成了各项工作任务。现就2012年上半年工作总结如下：

一、2012年上半年工作情况

1.电量完成情况：由于2012年上半年天旱少雨，截止今日来水量仅为267.36mm，只相当于去年同期的686mm的38%。上半年项目部合计完成电量1759.16万千瓦时。下半年已进入汛期，发电量将大大增加；

2.为使白莲崖电站顺利通过安全性评价，项目部组织相关人员编制了全厂事故预案，两措，完善了各种现场管理制度，白莲崖电站4月25日到29日顺利通过华东电监局专家组的安全性评价，平均得分率为86.4%，其中运行管理得分率为88.3%，取得了预期的效果；

3.4.2011年上半年累计完成操作票 102张。一二票 14份；日常巡视发现设备缺陷多起。其中； 值组配合项目部、生产部进行了全面的春季安全大检查，共总结整理设备缺陷21项。其中归生产部处理的11项。项目部处理的10项。在汛期到来之前缺陷基本处理完毕，仅存#2机组转子一点接地，#2机组下导油质损坏两项必须结合机组大修处理。经过6月17日的特大暴雨考验，证明了设备缺陷的发现及时和处理得当；

5.班组培训方面：值组严格要求每人每月一篇事故对策，一份现场考问，每周参加生产部开展的安全例会，在5月份全员顺利通过安规考试，特别是在汛期到来之前，班组集中学习防汛度汛措施，做好防大洪，抗大汛的准备；

6.为全面贯彻“安全责任，重在落实”的安全活动月主题，我值坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以宣传贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》为核心，围绕“安全发展”主旋律，迅速贯彻落实深入开展安全生产月各项任务。按照项目部安排，通过集中组织学习安规，出一期安全活动月主题的宣传专栏，开展预防性事故对策预演等一系列活动，营造安全生产氛围，进一步提高安全生产水平。

二、下半年工作打算：

1.积极联系调度，争取多发电，发好电。在机组运行过程中，做到勤调整，多观察，要求做到功率效率两不误；

2.在各种操作中，严格要求做到“两票三制”，要求操作人填写操作票，监护人，值长2级审票制度，设备巡检中不留死角，不走过场；

3.充实班组培训，要求各值班负责人不仅知道如何操作，还应明白为何如此操作，掌握设备工作原理，操作方法，注意事项；

2012年上半年已经过去啦，真正的大发电才刚刚开始，我值将在以后的工作中，认真贯彻运行分场、项目部、生产部得各种规章制度，计划安排，争取以优异的成绩创造最大的经济效益。

2012年7月1日

充电桩项目申报材料参考例文 篇6

申报材料

泓域咨询

承诺书

申请人郑重承诺如下：

“充电桩项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。

公司法人代表签字：

xxx 实业发展公司（盖章）

xxx 年 xx 月 xx 日

项目概要

近两年来，虽然充电桩数量在快速增加，但是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，以及充电桩等基础配套设施的相对滞后导致车桩之间的缺口仍在不断扩大。2019 年 1 月，公安部通报称，2018 年全国纯电动汽车保有量 211 万辆，当前的车桩比还远未达到消费者使用要求和国家能源局出台的草案标准。最新的政策正在向充电基础设施倾斜。2019 年 3 月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。对于潜在的购车者而言，在入手电动汽车前，既要考虑所在区域的充电站布局，同时也要考虑充电时长。长远来看，更快的充电速度必然是未来的一大趋势。目前，多地都发布了充电桩和充电网建设的计划，快充设施成为其中一个重要方面。随着各地对充电桩的政策扶持进一步出台，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期。

该充电桩项目计划总投资 9812.82 万元，其中：固定资产投资8293.53 万元，占项目总投资的 84.52%；流动资金 1519.29 万元，占项目总投资的 15.48%。

达产年营业收入 13436.00 万元，总成本费用 10280.54 万元，税金及附加 180.21 万元，利润总额 3155.46 万元，利税总额 3770.91 万元，税后净利润 2366.60 万元，达产年纳税总额 1404.32 万元；达产年投资利润率 32.16%，投资利税率 38.43%，投资回报率 24.12%，全部投资回收期 5.65 年，提供就业职位 196 个。

项目报告所承载的文本、数据、资料及相关图片等，均出自于为潜在投资者或审批部门披露可信的项目建设信息之目的，报告客观公正地展现建设项目的现状市场及发展趋势，不含任何明示性或暗示性的条件，也不构成决策时的主导和倾向性意见。经项目承办单位法定代表人审查并提供给报告编制人员的项目基本情况、初步设计规划及基础数据等技术资料和财务资料，不存在任何虚假记载、误导性陈述，公司法定代表人已经郑重承诺：对其内容的真实性、准确性、完整性和合法性负责，并愿意承担由此引致的全部法律责任。

报告主要内容：项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安全卫生、消防与节能、项目实施进度、项目投资与资金来源、财务评价等。

第一章

项目承办单位基本情况

一、公司概况

公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会” 的企业宗旨，以优良的产品、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品。公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。

公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技术研发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相

结合，不断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障，在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。

随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。

二、所属行业基本情况

近两年来，虽然充电桩数量在快速增加，但是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，以及充电桩等基础配套设施的相对滞后导致车桩之间的缺口仍在不断扩大。2019 年 1 月，公安部通报称，2018 年全国纯电动汽车保有量 211 万辆，当前的车桩比还远未达到消费者使用要求和国家能源局出台的草案标准。最新的政策正在向充电基础设施倾斜。2019 年 3 月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。对于潜在的购车者而言，在入手电动汽车前，既要考虑所在区域的充电站布局，同时也要考虑充电时长。长远来看，更快的充电速度必然是未来的一大趋势。目前，多地都发布了充电桩和充电网建设的计划，快充设施成为其中一个重要方面。随着各地对

充电桩的政策扶持进一步出台，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期。

三、公司经济效益分析

上一，xxx 集团实现营业收入 7884.96 万元，同比增长 20.89%（1362.52 万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为7081.84 万元，占营业总收入的 89.81%。

上主要经济指标

序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

1655.84

2207.79

2050.09

1971.24

7884.96

主营业务收入

1487.19

1982.92

1841.28

1770.46

7081.84

2.1

充电桩(A)

490.77

654.36

607.62

584.25

2337.01

2.2

充电桩(B)

342.05

456.07

423.49

407.21

1628.82

2.3

充电桩(C)

252.82

337.10

313.02

300.98

1203.91

2.4

充电桩(D)

178.46

237.95

220.95

212.46

849.82

2.5

充电桩(E)

118.97

158.63

147.30

141.64

566.55

2.6

充电桩(F)

74.36

99.15

92.06

88.52

354.09

2.7

充电桩(...)

29.74

39.66

36.83

35.41

141.64

其他业务收入

168.66

224.87

208.81

200.78

803.12

根据初步统计测算，公司实现利润总额 2202.08 万元，较去年同期相比增长 472.71 万元，增长率 27.33%；实现净利润 1651.56 万元，较去年同期相比增长 214.57 万元，增长率 14.93%。

上主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

7884.96

完成主营业务收入

万元

7081.84

主营业务收入占比

89.81%

营业收入增长率（同比）

20.89%

营业收入增长量（同比）

万元

1362.52

利润总额

万元

2202.08

利润总额增长率

27.33%

利润总额增长量

万元

472.71

净利润

万元

1651.56

净利润增长率

14.93%

净利润增长量

万元

214.57

投资利润率

35.37%

投资回报率

26.53%

财务内部收益率

26.27%

企业总资产

万元

14982.99

流动资产总额占比

万元

37.76%

流动资产总额

万元

5658.14

资产负债率

21.58%

第二章

项目技术工艺特点及优势

一、技术方案

（一）技术方案选用方向

1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，由计算机统一控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则。积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争能力。

3、在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产品方案要求，优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等

设备，充分显现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。

4、生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式，最有效的仓储模式，最短的物流过程，最便捷的物资流向。

5、根据该项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，按照工艺流程技术要求进行操作，提高产品合格率，努力追求产品的“零缺陷”，以关键生产工序为质量控制点，确保该项目产品质量。

6、在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。

（三）工艺技术方案选用原则

1、在基础设施建设和工业生产过程中，应全面实施清洁生产，尽可能降低总的物耗、水耗和能源消费，通过物料替代、工艺革新、减少有毒有害物质的使用和排放，在建筑材料、能源使用、产品和服务过程中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。

2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则，积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。

（四）工艺技术方案要求

1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗；严格按照电气机械和器材制造行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

2、建立完善柔性生产模式；本期工程项目产品具有客户需求多样化、产品个性差异化的特点，因此，产品规格品种多样，单批生产数量较小，多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；益而益（集团）有限公司将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平，同时，降低

故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。

二、项目工艺技术设计方案

（一）技术来源及先进性说明

项目技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水平。

（二）项目技术优势分析

本期工程项目采用国内先进的技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：

1、技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。

2、本期工程项目采用的技术与国内资源条件适应，具有良好的技术适应性；该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性，技术工艺

路线简洁，有利于流程控制和设备操作，工艺技术已经被国内生产实践检验，证明技术成熟，技术支援条件良好，具有较强的可靠性。

3、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；本期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。

4、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力很强。

第三章

背景及必要性

一、充电桩项目背景分析月 7 日，国家能源局出台了《2018 年能源工作指导意见》，其中关于充电设施领域的指导意见为：统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018 年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩 60 万个，其中公共充电桩 10 万个，私人充电桩 50 万个。

充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，根据国家的整体规划，到 2020 年，新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。为实现这一目标，国家能源局每年发布的能源工作指导意见中，都会提出内的充电桩建设梳理规划。具体如下：

2016 年，计划建设充电站 2000 多座、分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86 万个，各类充电设施总投资 300 亿元。

2017 年，计划建成充电桩 90 万个。其中，公共充电桩 10 万个，私人充电桩 80 万个。

2018 年，计划建成充电桩 60 万个。其中，公共充电桩 10 万个，私人充电桩 50 万个。

根据能源局披露的数据显示，截至 2017 年底，我国各类充电桩达到 45 万个，其中全国私人专用充电桩 24 万个，公共充电桩 21 万个，保有量位居全球首位，是 2014 年的 14 倍。尽管目前建设数量较大，但目前公共充电桩利用率不足 15%，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。

总体来看，我国充电桩建设发展还需解决四大问题：一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施技术水平依然偏低，各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务。四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。

二、鼓励中小企业发展

近年来，从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。民营经济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩

大投资的重要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机制创新的重要推动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。

引导中小企业开拓市场，支持中小企业加强市场调研，顺应需求升级要求，创新营销模式，深耕细分市场，拓展发展空间。鼓励中小企业加强工贸结合、农贸结合和内外贸结合，利用电商平台等多种方式开拓市场，提高市场拓展效率。推进连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式。鼓励中小企业与大型企业开展多种形式的经济技术合作，建立稳定的供应、生产、销售等协作关系。鼓励大型企业通过专业分工、服务外包、订单生产等方式，加强与中小企业的协作配套，积极向中小企业提供技术、人才、设备、资金支持，及时支付货款和服务费用。

三、宏观经济形势分析

认真落实中央“六稳”部署，消费提质扩容积极推进，新型信息消费创新活跃，绿色建材、高效节能技术装备推广应用加快，新能源汽车销量快速增长，制造业投资回升到较高水平。新修订的中小企业促进法贯彻实施扎实推进。稳妥应对中美经贸摩擦。预计全年，全国规模以上工业增加值增长 6.3%左右。

第四章

项目 建设主要内容和规模

（一）用地规模

该项目总征地面积 31995.99平方米（折合约 47.97 亩），其中：净用地面积 31995.99平方米（红线范围折合约 47.97 亩）。项目规划总建筑面积 37755.27平方米，其中：规划建设主体工程 23044.07平方米，计容建筑面积 37755.27平方米；预计建筑工程投资 3204.64 万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计 69 台（套），设备购置费 4077.37 万元。

二、产值规模

项目计划总投资 9812.82 万元；预计年实现营业收入 13436.00 万元。

第 五章

项目建设地点

一、充电桩项目建设选址原则

为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据充电桩项目选址的一般原则和充电桩项目建设地的实际情况，“充电桩项目”选址应遵循以下原则：

1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。

2、与充电桩项目建设地的建成区有较方便的联系。

3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。

4、城市基础设施等配套较为完善。

5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系。

6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。

二、充电桩项目选址方案及土地 权属

（一）充电桩项目选址方案

1、充电桩项目建设单位通过对充电桩项目拟建场地缜密调研，充分考虑了充电桩项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。

2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的充电桩项目最佳建设地点—充电桩项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为充电桩项目建设提供了良好的投资环境。

（二）工程地质条件

1、根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）标准要求，充电桩项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程充电桩项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。

2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00Kpa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程充电桩项目建设。

三、充电桩项目用地总体要求

（一）充电桩项目用地控制指标分析

1、“充电桩项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。

2、建设充电桩项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业充电桩项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。

（二）充电桩项目建设条件比选方案

1、充电桩项目建设单位通过对可供选择的建设地区进行缜密比选后，充分考虑了充电桩项目拟建区域的交通条件、土地取得成本及职工交通便利条件，充电桩项目经营期所需的内外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件等，通过建设条件比选最终选定的充电桩项目最佳建设地点—充电桩项目建设地，本期工程充电桩项目建设区域供电、供水、道路、照明、供汽、供气、通讯网络、施工环境等条件均较好，可保证充电桩项目的建设和正常经营，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为充电桩项目建设提供了良好的投资环境。

2、由充电桩项目建设单位承办的“充电桩项目”，拟选址在充电桩项目建设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、地形平

坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合充电桩项目选址要求。

（三）充电桩项目用地总体规划方案

本期工程项目建设规划建筑系数 69.52%，建筑容积率 1.18，建设区域绿化覆盖率 5.28%，固定资产投资强度 172.89 万元/亩。

（四）充电桩项目节约用地措施

1、土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，充电桩项目建设单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。

2、在充电桩项目建设过程中，充电桩项目建设单位根据总体规划以及项目建设地期对本期工程充电桩项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。

第六章

工程方案

一、工程设计条件

充电桩项目建设地属于建设用地，其地形地貌类型简单，岩土工程地质条件优良，水文地质条件良好，适宜本期工程充电桩项目建设。

二、建筑设计规范和标准

1、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）。

2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。

3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。

三、主要材料选用标准要求

（一）混凝土要求

根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）之规定，确定构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为一类，本工程上部主体结构采用 C30 混凝土，上部结构构造柱、圈梁、过梁、基础采用 C25 混凝土，设备基础混凝土强度等级采用 C30 级，基础混凝土垫层为 C15 级，基础垫层混凝土为 C15 级。

（二）钢筋及建筑构件选用标准要求

1、本工程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采用 HRB400，箍筋及其他次要构件为 HPB300。

2、HPB300 级钢筋选用 E43 系列焊条，HRB400 级钢筋选用 E50 系列焊条。

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 37755.27平方米，其中：计容建筑面积 37755.27平方米，计划建筑工程投资 3204.64 万元，占项目总投资的 32.66%。

第七章

设备选型分析

一、设备选型

（一）设备选型的原则

1、选用的设备必须有较高的生产效率，能降低劳动强度，满足生产规模的要求，

2、为满足产品生产的质量要求，关键设备为知名厂家生产的品牌产品，

3、按经济规律办事，讲求投资经济效益，在充分考虑设备的先进性和适用性的同时，综合考虑各设备的性价比和寿命年限。

（二）设备选型方向

1、以“比质、比价、比先进”为原则。选择设备时，要着眼高起点、高水平、高质量，最大限度地保证产品质量的需要，不断提高产品生产过程中的自动化程度，降低劳动强度提高劳动生产率，节约能源降低生产成本和检测成本。

2、主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，同时应具备“先进、适用、经济、配套、平衡”的特性，能够达到节能和清洁生产的各项要求。该项目所选设备必须技术先进、性能可靠，达到目前国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。

3、设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的生产设备。对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。在满足生产工艺要求的前提下，力求经济合理。充分考虑设备的正常运转费用，以保证在生产本行业相同产品时，能够保持最低的生产成本。

4、以甄选优质供应商为原则。选择设备交货期应满足工程进度的需要，售后服务好、安装调试及时、可靠并能及时提供备品备件的设备生产厂家。根据生产经验和技术力量，该项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。

（三）设备配置方案

该项目的生产及检测设备以工艺需要为依据，满足工艺要求为原则，并尽量体现其技术先进性、生产安全性和经济合理性，以及达到或超过国家相关的节能和环保要求。先进的生产技术和装备是保证产品质量的关键。因此，关键工艺设备必须选择国内外著名生产厂商的产品，并且在保证产品质量的前提下，优先选用国产的名牌节能环保型产品。

根据生产规模和生产工艺的要求，本着“先进、合理、科学、节能、高效”的原则，该项目对比考察了多个生产设备制造企业，优选了产品生产专用设备和检测仪器等国内先进的环保节能型设备，确保该项目生产及产品检验的需要。

项目计划购置设备共计 69 台（套），设备购置费 4077.37 万元。

第八章

节能分析

一、节能概述

按照空间布局合理化、产业结构最优化、产业链接循环化、资源利用高效化、污染治理集中化、基础设施绿色化、运行管理规范化的要求，加快对现有园区的循环化改造升级，延伸产业链，提高产业关联度，建设公共服务平台，实现土地集约利用、资源能源高效利用、废弃物资源化利用。对综合性开发区、重化工产业开发区、高新技术开发区等不同性质的园区，加强分类指导，强化效果评估和工作考核。到 2020 年，75%的国家级园区和 50%的省级园区实施循环化改造，长江经济带超过 90%的省级以上重化工园区实施循环化改造。

二、节能法规及标准

（一）节能 法律及法规

1、《中华人民共和国节约能源法》

2、《中华人民共和国可再生能源法》

3、《中华人民共和国电力法》

4、《中华人民共和国建筑法》

5、《中华人民共和国清洁生产促进法》

6、《中华人民共和国计量法》

（二）节能标准依据

1、《工业企业能源管理导则》（GB/T15587-2008）

2、《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）

3、《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485-1998）

4、《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486-1993）

5、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）

6、《企业能源审计技术通则》（GB/T17166-1997）

7、《企业节能量计算方法》（GB/T13234-2009）

三、项目所在地能源消费及能源供应条件

1、供水条件：本期工程项目供水由某循环经济产业园自来水管网供应，能够保证项目用水需要。

2、供电条件：本期工程项目电源由某循环经济产业园变配（供）电系统供应，可满足项目用电需要。

四、能源消费种类和数量分析

（一）项目用电量测算

1、本期工程项目电力消耗主要包括生产用电及照明辅助用电，生产用电主要包括生产设备用电和公用辅助工程设备用电。780706.77 千瓦时，折合 95.95 标准煤。

2、本期工程项目用电量由生产设备电耗、公用辅助设备电耗、工业照明电耗以及变压器及线路损耗构成，根据项目生产工艺用电和办公及生活用电情况测算该项目全年用电量 780706.77 千瓦时，折合95.95 标准煤。

（二）项目用水量测算

1、项目建设规划区现有给、排水系统设施完备可以满足使用要求。

2、项目实施后总用水量 8138.96 立方米/年，折合 0.70 吨标准煤。

二、项目预期节能综合评价

项目位于某循环经济产业园，项目建成后年消耗能源总量折合标煤 96.65 吨，节能量折合标煤 27.26 吨，节能率 25.04%。

第九章

总平面布置与运输

一、总图布置方案

（一）平面布置总体设计原则

按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。达到工艺流程（经营程序）顺畅、原材料与各种物料的输送线路最短、货物人流分道、生产调度方便的标准要求。

（二）主要工程布置设计要求

项目承办单位在工艺流程、技术参数和主要设备选择确定以后，根据设备的外形、前后位置、上下位差以及各种物料输入（出）、操作等规划统一设计，选择并确定车间布置方案。项目承办单位在工艺流程、技术参数和主要设备选择确定以后，根据设备的外形、前后位置、上下位差以及各种物料输入（出）、操作等规划统一设计，选择并确定车间布置方案。道路设计注重道路之间的贯通，同时，场区道路应尽可能与主要建筑物平行布置。

（三）绿化设计

场区植物配置以本地区树种为主，绿化设计的树木花草配置应依据项目建设区域的总体布置、竖向、道路及管线综合布置等要求，并适合当地气象、土壤、生态习性与防护性能，疏密适当高低错落，形成一定的层次感。

（四）辅助工程 设计

1、消防水源采用低压制，同一时间内按火灾一次考虑，室内外均设环状消防管网，室外消火栓间距不大于 100.00 米，消火栓距道路边不大于 2.00 米。

2、投资项目厂房排水方案采用室内悬吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗沟、雨水井、检修井、下水管组成的排水系统。项目建

设区域位于项目建设地，场区水源为市政自来水管网，水源充裕水质良好，符合国家卫生要求，场区给水系统采用生产、生活、消防合一给水系统。undefined

3、低压配电系统采用 TN-C-S 接地型式，电源中性线在进户处作重复接地，接地装置均利用建筑物基础，重复接地后 PE 线和 N 线完全分开。电源设备选用隔爆型 dⅡBT4 级防爆电器，照明导线穿钢管敷设，其他环境按一般建筑物设计；进入易燃易爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆；场内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深 1.00 米，过路及穿墙以钢管保护。车间电缆进户处要做重复接地，接地电阻小于 10.00 欧姆，其他特殊设备的工作接地电阻应按满足相应设备的接地电阻要求。

4、话音通信部分：根据场区通信业务需求及场区周围情况，行政调度电话均为安装市话，其中综合值班室安装调度电话和行政电话。卫生间均设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，通风换气次数一定要大于 10.00 次/小时。工业电视部分：在场内主要场所进行重点监视，适时录像并存储图像，不仅可以了解工作人员及场内来往人员的情况，还可通过查询录像资料，为事故鉴定、责任划分提供法律认可的视频图像证据。

二、运输组成

（一）运输组成总体设计

1、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。

2、外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。

（二）场内运输

1、场内运输系统的设计要注意物料支撑状态的选择，尽量做到物料不落地，使之有利于搬运；运输线路的布置，应尽量减少货流与人流相交叉，以保证运输的安全。

2、场内运输主要为原材料的卸车进库；生产过程中原材料、半成品和成品的转运，以及成品的装车外运；场内运输由装载机、叉车及胶轮车承担，其费用记入主车间设备配套费中，本期工程项目资源配置可满足场内运输的需求。

（三）场外运输

1、场外运输主要为原材料的供给以及产品的外运；产品的远距离运输由汽车或铁路运输解决，区域内社会运输力量充足，可满足本期工程项目场外远距离运输的需求。

2、短距离的运输任务将利用社会运力解决，基本可以满足各类运输需求，因此，本期工程项目不考虑增加汽车运输设备。

3、外部运输应尽量依托社会运输力量，从而减少固定资产投资；主要产成品、大宗原材料的运输，应避免多次倒运，从而降低运输成本且提高运输效率。

4、该项目所涉及的原辅材料的运入，成品的运出所需运输车辆，全部依托社会运输能力解决。

（四）运输方式

由于需要考虑充电桩产品所涉及的原辅材料和成品的运输，运输需求量较大，初步考虑铁路运输与公路运输方式相结合的运输方式。

第十章

环境保护、职业安全卫生

工业（制造业）的门类繁多，如果按生产方式、生产过程中物质所经历的变化和产品特点分类，则制造业可以分为流程制造业与制品制造业两大类。其中流程制造业的能耗约占工业能耗的 64%以上，应是绿色化的重要切入口，就钢铁、有色、石化、化工、建材、造纸等流程制造业而言，工业绿色发展应以绿色、循环、低碳发展的理念为导向，拓展流程工业的功能――即流程制造业应该实现优质产品制造功能、能源高效转换功能、废弃物处理-消纳及再资源化功能。实现各行业的转型升级，同时应高度重视通过产业结构调整为抓手，推进广义的绿色发展。中国作为一个工业大国，全面推行绿色制造，努力实现工业绿色发展，是推进生态文明建设、建设美丽中国的必由之路。当前既要做好去产能、节能减排的减法，更要做好降本增效、培育新兴产业的加法，特别是要把工作重心聚焦到发展壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业等绿色制造产业，积极培育绿色发展新动能上来。

一、建设区域环境质量现状

项目所在地区域内地下水环境质量较好，各类指标满足功能区划要求，拟建项目区域周围地下水环境质量标准执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准要求，水质现状较好。项目建设区域CODcr、BOD5、氨氮值浓度均不超标，CODcr 质量指数在 0.43-0.50 之间，BOD5 质量指数在 0.29-0.32 之间，氨氮质量指数在 0.26-0.27 之间，硫化物未检出，由此可见，项目建设区域地表水环境质量标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。投资项目拟建区域范围内土壤中 pH、Zn、Cr 等指标均达到了《土壤环境质量标准》（GB15618）中的Ⅱ级标准要求，土壤环境现状质量较好。

二、建设期环境保护

（一）建设期大气环境影响防治对策

施工车辆在进入施工场地时，需减速行驶以减少施工场地扬尘，建议行驶速度不大于 5.00 千米/小时，此时的扬尘量可减少为一般行驶速度（15.00 千米/小时计）情况下的三分之一；另一方面缩短怠速、减速和加速的时间，增加正常运行时间，减轻车辆尾气排放对周围环境的影响。运输车辆不应装载过满并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，同时，及时清扫散落在地面上的泥土和建筑材料；冲洗轮胎并定时洒水抵尘，以减少运输过程中的扬尘。对建设期烹饪油烟治

理措施：项目建设期间建筑队伍生活炉灶排放的油烟，根据厨房灶头风量选择安装合适的油烟净化器，同时使用天然气、液化气等清洁燃料，以减轻对周围大气环境造成的影响；建设期烹饪油烟废气排放量较少，且为间歇排放，因此，对环境空气质量影响较小；如果有条件，建议施工单位组织员工就餐由外购解决。通过采取以上措施，投资项目在建设期间对项目区域大气环境影响较小。

（二）建设期噪声环境影响防治对策

建筑施工在不同阶段产生的噪声具有各自的噪声特性，土方阶段噪声源主要有挖掘机、推土机、装载机和各种运输车辆，基本为移动式声源，无明显的指向性；基础阶段噪声源主要有各种平地车、移动式空气压缩机和风镐等，基本属于固定声源；结构阶段是建筑施工中周期最长的阶段，使用设备较多，是噪声重点控制阶段，主要噪声源包括各种运输设备、振捣棒、吊车等，多属于撞击噪声，但声源数量较少。

（三）建设期水环境影响防治对策

（四）建设期固体废弃物环境影响防治对策

土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工过程中，土壤暴露在雨、风和其他干扰之中，泥土转运、装卸、作业过程中的临时

堆放，都可能出现散落和水土流失；同时，施工中土壤结构会受到破坏，土壤抵抗侵蚀的能力将会大大减弱，在暴雨中由于降雨所发生的土壤侵蚀，将会造成项目建设施工过程中水土流失。

（五）建 设期生态环境保护措施

进出施工区的道路先期进行硬化，并在干燥多风天气条件时对路面适当洒水降尘，减少因车辆运输时产生的扬尘污染。

三、运营期环境保护

（一）运营期废水影响分析及防治对策

本系统主要由事故水池和回收管道组成，消防事故水和污染初期雨水截留到事故水池，由污水提水泵提升送到污水处理系统处理后达标排放，用于绿化、喷洒路面，或作为循环水补水。没有被污染的雨水排入场区雨水管网。生活和办公废水分别通过隔油池、化粪池及沉淀池处理达到《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082）相关标准后，经场内管道汇集，进入Ⅱ级生化处理系统。

（二）运营期废气影响分析及防治对策

对于一般类工业固体废弃物的治理，包括包装废料、废屑、生产过程中产生的废料等，均可回收利用，在各生产场所设置废料收集点和放置区域，以收集可利用废物，并委托有资质的废品回收站定期清

运。焊接烟尘主要来自于焊接工序间歇性产生的少量电焊烟尘，焊接烟尘是指焊接过程中形成的烟尘和有害气体；焊接烟尘是由于焊条（焊芯和药皮）及焊接金属在电弧高温作用下熔融时蒸发、凝结和氧化而产生的，其成分比较复杂，主要是三氧化二铁、氧化锰等金属氧化物和金属氟化物；焊接有害气体指的是焊接时的高温电弧辐射（主要是短波紫外线）作用于空气中的氧和氮，而产生的氮氧化物、一氧化碳等气体；根据有关资料推荐的经验排放系数，熔化 1.00?K 焊丝约产生 5.20 克/千克焊接烟尘。通过以上分析可知，投资项目产生的各类固体废弃物均能得到妥善处置，拟建项目产生的各种固体废弃物处理措施均立足于废物的综合利用或委托处置，操作比较简单没有技术上的问题，在正常工况条件下，运营期每年产生的各类工业固体废弃物物经过回用于生产、外销综合利用以及委托具有经营资证的单位外运处理等方式，处置率达到 100.00%，不直接排入环境，对项目周围环境基本无影响。

（三）运营期噪声影响分析及防治对策

建议项目承办单位加强管理，严格控制和规范降噪设施，厂界声环境可以满足所采用的《工业企业厂界噪声分级标准》（GB12348）中的Ⅱ类标准限值要求，噪声源对厂界噪声的贡献值较小，可以保证厂界噪声达标，有效地保护周围声环境质量。

四、项目建设对区域经济的影响

要完成国民经济“十三五”及 2020 年远景规划，项目建设地必须加强工业载体的建设，优化工业产业布局，增强项目落户的承载力，发挥和创造好区位优势，加大招商引资力度，明确产业发展定位，增强产业聚集效应，培育特色产业群，形成规模效应，做强做大工业经济总量，才能促进工业经济持续、健康、快速发展。项目建设地的建设将是区域经济合作的大好时机，随着项目建设地的交通条件和城市基础设施的不断改善以及工业发展的硬件和投资软环境的进一步完善，将会吸引大量外来投资，因此，项目的实施，必将为项目建设地工业的腾飞带来新的发展机遇。项目建设区域建成后，因引进的企业的需要，工人、家属以及流动人口在此集结，农副产品的需求量将会大大增加，可以刺激项目建设区域边缘地区的农、副业的发展，使周边土地增值，使边缘地区的农民可从中得到更多的经济利益。工业经济的发展一方面促进了种植业、养殖业与加工业的良性互动，延长了农业产业链，另一方面，降低了农民发展农业生产的市场风险，促进了农村经济的发展和项目建设区域农民的增收。

五、废弃物处理

项目承办单位要建立危险废弃物全过程管理的合理投资模式，有市场化收费、押金制度、优惠的税收政策等，采用市场机制管理全过程。源头管理首先要求项目承办单位使用清洁生产原料、工艺和产品，禁止物耗能耗大、污染严重的工艺和设备进入项目建设区域，生产设计过程中要改进工艺，降低废物毒性，有利于减少最终处置的废物量。项目承办单位环境管理部门要通过环境审计制度正确引导废物产生者的行为，对废物产生量和产生环节、企业削减和循环利用废物的能力做出评估，提出防治对策，促进危险废弃物的最小量化管理。投资项目采用的项目产品生产工艺路线成熟、先进、可靠，可降低物料消耗，节约能源，保护环境。

六、特殊环境影响分析

积极推行生活垃圾分类收集，建成运营后全面核实工业废物产生情况，实施工业废物特性检测，特别是正确识别危险废弃物，避免将危险废弃物作为一般工业废物处理造成污染。

七、清洁生产

投资项目以“清污分流、一水多用”的原则，生产污水、生活废水经污水池沉淀、降解后，排入市政污水管网，生产中产生的清洁水

经简单处理后回用。投资项目在提高水的重复利用率、节约水资源方面采取了积极的措施，是清洁生产的重要体现。

八、项目建设对区域经济的影响

（一）对项目建设 整体区域的影响

根据某循环经济产业园发展的条件、战略地位及综合宏观经济机遇与挑战，项目建设区域将依托本地优势资源，重点吸引产业转移的高科技、环保型的现代化科技工业产业集群，使之成为当地一、二类工业聚集的高地和产业创新基地。基于此将某循环经济产业园确定以优势资源为依托，产业特色鲜明、功能配套协调，具有内在生长机能的、智慧创新型的新型生态项目建设区域。

项目建设区域的建设，将充分发挥该区域交通优势和土地资源优势，加快本区域工业化、城镇化进程。某循环经济产业园布局集中规模的工业用地和以拆迁安置、吸引农民工进城为主的居住用地，建成后可以完善片区城市功能，并增强区域工业经济实力，同时带动周边地区经济发展。项目建设区域不仅本身具有较好的经济效益，项目建设区域的建设也增加就业率，同时带动周边的第三产业的发展，可明显促进地方经济规模的快速发展，大幅度提高居民收入。

（二）对工业生产的影响

由于某循环经济产业园有比其它地区拥有更优惠、更灵活的政策，还可以通过减免税收、降低土地使用费等手段，吸收外来资金投入和规模较大企业的引进，对提高工业发展的质量和效益起到积极的促进作用，使当地的知名度及市场竞争力得到了有力提高。同时而来的先进的生产和管理方式也可以带动该区域的企业踏上现代化的生产和管理之路，促进企业产品结构、技术结构、管理水平进一步优化，大力提高产品的市场竞争力。同时，还可以带动相关行业的发展，如迁入人口增加，促使住房需求量增加，进而促进商业和建筑业的发展，交通行业及服务行业也随之发展起来。

要完成国民经济“十三五”及 2022 年远景规划，项目建设地必须加强工业载体的建设，优化工业产业布局，增强项目落户的承载力，发挥和创造好区位优势，加大招商引资力度，明确产业发展定位，增强产业聚集效应，培育特色产业群，形成规模效应，做强做大工业经济总量，才能促进工业经济持续、健康、快速发展。某循环经济产业园的建设将是区域经济合作的大好时机，随着某循环经济产业园的交通条件和城市基础设施的不断改善以及工业发展的硬件和投资软环境的进一步完善，将会吸引大量外来投资，必将为项目建设地工业的腾飞带来新的发展机遇。

（三）对农业生产的影响

项目建设区域建成后，因引进的企业的需要，工人、家属以及流动人口在此集结，农副产品的需求量将会大大增加，可以刺激项目建设区域边缘地区的农、副业的发展，使周边土地增值，使边缘地区的农民可从中得到更多的经济利益。工业经济的发展一方面促进了种植业、养殖业与加工业的良性互动，延长了农业产业链，另一方面，降低了农民发展农业生产的市场风险，促进了农村经济的发展和项目建设区域农民的增收。

（四）对第三产业的影响

充电站项目计划书 篇7

印度尼西亚属于群岛国家, 电网之间连接十分不便, 电网建设相对落后, 各个地区的电站都是独立运行, 只能对周边地区发电, 这也给其电站建设带来更多的困难与不便。在此事实下, 印尼政府推出20000WM电站项目一揽子国际招标计划, 我国各电力建设单位也积极准备, 成功参与了其中大部分标段的E P C项目, T.J.A W A R-A W A R2×3 5 0 W M燃煤电厂项目既是其中之一, 而中国机械工业建设集团有限公司作为该项目的施工总承包单位, 发挥了重要作用。

国际工程项目物资管控的特点

国际项目的物资管理包括采购、集港发运 (报关) 、国际物流及项目所在国清关、内陆运输、现场储管等一系列事务, 是项目管理的重要组成部分, 与工程项目建设全过程有着密切的联系, 更是其物质基础。

根据国内外工程项目合同价款构成分析, 设备、材料在总合同价款中所占比例一般都将达到50%~60%, 国际项目施工物资种类繁多、质量标准规范复杂, 对成本和到场时间要求严格, 且由于工程周期长、运输路途远, 更使物资管控的重要性可见一斑, 所以, 清晰透彻的了解国际工程物资采购储运的特点, 就显得尤为关键, 现概述如下:

物资散, 又分为国内和施工现场两个方面, 国内即指所需物资种类多、规格多、数量多。面对大型的国际项目, 其物资采购常因繁冗复杂的需求计划而出现整理汇总差错、询价与合同招标评审周期长、疲于集港发运的情况, 使得采购人员无法对物资需求计划进行细致的划分, 不能充分了解物资供应市场的动态, 也不能保证按施工进度和配套计划进行有条不紊地发运, 从而导致采购分散、发运混乱的现状。

施工现场即指施工物资堆存混乱、记录不清晰、领用无序。现场储管人员每天都面临着物资的接收、开箱、领用等工作, 而进场记录不详、开箱记录不及时、领用登记不准确或错误等事件也是常有发生。

由于国际工程项目多数存在着边设计、边施工的情况, 使得物资流程轨迹从国内的图纸量单核对、计划提交、采购招标、包装运输起, 到施工现场的接收储管、开箱查验与安装调试止, 整个过程漫长曲折, 虽然整体由项目进度来控制, 但仍会无法避免的出现大量的设计变更、采购调整、发运延期的状况出现, 而因物资供应与工程进度不相符所导致的窝工、现场堆存周期超长所造成的损坏及遗失等情况也屡见不鲜。

由于物资供应商的地域分布广, 从供应商的入围评审、到签订合同后的监造、功能试验、箱单唛头制作、包装出厂检验等一系列工作, 都将面临着大量的采购人员调配问题。

此外, 由于物资发运源头的分散, 也导致其到港集中时间的不一致与多变性, 给集港发运的准备工作带来大量的协调困难。

国际工程项目物资采购储运的主要风险

在项目投标初期, 往往由于参与投标支持的设计院经验不足, 无法给出相对可参考的材料量单, 多需要由投标单位自行估算, 且从项目投标到项目执行, 又有较长的时间跨度, 经常出现因数量、标准、价格变化而造成的成本波动, 而EPC项目多采用FIDIC合同条款, 其最重要的要求之一, 即为一价全包, 所以, 一旦发生材料费用超出投标价格的情况, 则会给整个项目的成本产生巨大的压力。

在项目执行过程中, 由于物资的计划提交时间、采购储运时间零散, 供货范围区域分散, 使得在国内做采购支持时, 即出现了见单即买、有货即运的情况, 而到场后, 极易与工程进度需求不一致, 导致出现现场施工无法按合同时间节点完成, 此外, 又给现场的物资管理凭添了许多困难。循环往复, 由此给整个项目的效率带来一定程度的负面作用, 不仅降低了现场的生产效率, 而且还会降低资金使用效率, 对按期完工造成消极影响。

国际工程项目物资管控的改进建议

众所周知, 任何工程项目的开始, 都是以设计为起点, 如果设计准确, 变动量小, 则会为项目提供强有力的支持。那么, 寻找经验丰富的专业设计院, 就成为了提高项目物资管控水平的第一要素。

此外, 就我国目前所承接的国际项目而言, 以EPC项目及FIDIC合同为主, 不断提高国际项目物资管控部分的模块化、标准化业务水平, 适应项目合同规范, 也显得十分必要。

这样, 在项目投标阶段, 尽量完成主要物资相对准确的量单核对, 在项目执行伊始, 基本完成各专业主要物资的招标采购预案, 即明确了标准, 同时锁定了数量与价格, 最终形成了以设计为起点, 以项目公司模块化、标准化为基础的专业国际工程承包商物资管控体系。

如何解决单一项目的此类问题, 确实非常困难, 但目前国内的国际工程承包商, 多数执行着多个并行项目, 将一个国际项目的“散”, 规整为多个并行项目的集中, 即可以解决物资、时间、空间的分散问题, 又可以有效降低成本, 提高工作效率。

建立《集中采购制度》, 又需要同步完成以下两项配套任务:

激烈竞争的物资供应市场利润空间越来越小, 造价成本越来越透明, 工程企业要想谋求长足的发展, 必然整合物资供应链, 所以, 物资管理控制的范围必须从企业内部逐步向供应链的上游——供应商扩展。

根据工程行业经营活动的特点, 材料供应链应该是“从业主的有效需求出发, 以总承包商为核心企业, 通过对信息流、物流、资金流的控制, 从中标开始至施工、竣工验收以及售后服务将原材料供应商、工程机械设备供应商、分包商、业主等连成一体的功能性结构模式”。在新经济环境下, 工程企业同供应商的关系, 是在充分理解相互利益的基础上, 确定共同的项目目标, 建立起以不同工作组为单元的组织机构, 结成资源与优势互补、利益共享、风险共担的战略合作伙伴关系, 打破传统的“纵向一体化”思维模式, 建立供应链上的“横向一体化”战略联盟。那么, 从建立供应商资格审查制度, 到执行合格供应商管理办法, 就成为了此战略联盟的基础。

供应商资格审查制度及合格供应商管理办法, 是物资管控工作的保障, 是在充分了解物资供应市场的前提下, 挖掘市场中可以长期合作的供应商的过程, 通过对供应商的分析、谈判, 建立起与工程企业长期、稳定的合作关系, 以期达到保质保量供货、成本降低、效率提高的目的。

集中采购, 并不意味着全部物资都必须通过此方式执行, 而是根据工程行业的特点有针对性的对大宗、通用物资进行集中采购管理。限定范围、明确标准, 编制可操作的《集中采购名录》, 再依据《名录》有选择性地建立供应商短名单, 最终实现《名录》内物资的集中采购。

而且, 通过《集中采购名录》, 可以使采购人员熟悉材料、熟悉标准、熟悉供应渠道, 逐步将采购人员从单纯的采买角色转变为精通某一物资领域的行业专家。这样既可以大幅提高采购招标效率, 又可以逆向对项目物资需求计划提出更为准确的参考意见, 使得项目的需求计划更加具有可执行性, 也可以使新材料、新工艺得到更及时的应用。

关于变电站施工项目质量控制探究 篇8

摘要：变电站建设是电力系统建设的一个重要环节，变电站施工项目质量的好坏对变电站的安全性、可靠性和经济性有着直接的影响，从而影响着整个电力系统的稳定运行，本文从变电站土建工程和电气工程这两大基础建设施工质量控制问题入手，详细阐述了变电站施工项目质量控制策略和措施，希望能对从事相关行业的工作人员提供一点帮助。

关键词：变电站；施工质量；控制

1引言：

随着我国人民生活水平的不断提高和科学技术的飞速发展，人们对电力工程建设项目质量也逐渐开始关注。“百年大计，质量第一”始终是我国工程建设项目的指导方针和坚决态度，随着我国经济体制改革的不断深化，变电站建设项目的规模越来越大，数量也越来越多，因此，加强变电站建设项目施工质量控制，对于提高我国国民胜过水平，推动我国经济增长有着极其重要的现实意义。

2变电站土建工程质量控制

2.1严格把关钢筋工程质量

变电站钢筋工程主要包括地下结构剪力墙钢筋施工、梁板结构钢筋施工、框架柱钢筋施工以及 地上局部结构等。在实际施工过程中需要根据项目的特点和施工的条件制定出合理的施工质量保障措施：

①钢筋在前场前必须出具材质报告和出厂合格证，并且要对每批钢筋进行检查，防止一些有折叠或表面有裂纹的劣质材料进入场地；

②钢筋的直径、种类和级别需要严格按照设计要求使用，不能够随意的更换；

③在基础施工和上部结构施工时，可以采用钢筋现场绑扎的施工方案，在绑扎前要保证钢筋表面没有破损和污染，一些老锈和带油漆的钢筋不能使用；

④钢筋在使用过程中需要严格按照公司所给的作业文件和程序文件的要求进行跟踪管理，切实做好质量过程控制。

2.2严格把关混凝土质量

混凝土工程是建筑物的基本组成部分，作为建筑承受荷载的主要部件，其施工质量对整体建筑物的质量和安全有着直接的影响。因此，想要控制变电站项目工程质量，就必须对混凝土工程施工实行全过程质量控制。首先，需要对混凝土材料进行严格控制，尤其要关注石子级配比例和水泥的强度；其次，需要进行科学的配比，在满足混凝土耐久性和强度设计的前提下，制定出合理的混凝土配合比，另外，混凝土施工配合比的设计必须进行实验且满足设计指标，在通过审批后才能够使用；最后，要精确计算混凝土最小拌和时间，在施工过程中根据拌和的方式、最大骨料粒径和拌和容量，确定混凝土的最小拌和时间，保证混凝土的浇筑质量。

2.3严格把关砌体工程施工质量

砌体工程施工管理可以从材料要求、施工要求和质量要求这三个方面进行。

材料要求：

①砌块要有出厂合格证，并且砌块规格、品种以及强度等级均应符合设计要求；

②砌块进场后需要按照要求进行取样试验，试验报告检验合格后才能够使用；

③在砌筑前应当按照设计要求申请砌筑砂浆的配合比，施工过程中严格按照砂浆配合比对材料进行计量并充分搅拌；

施工要求：

①砂浆拌和完成后和正在使用时都应放在贮灰器中，如果在砌筑前砂浆出现沁水现象，应当再次拌和；

②砌块的垂直灰缝厚度最好保持在15mm左右，最厚不能超过20mm，水平灰缝厚度可以根据砌块和墙体高度而定，但是不能小于10mm也不能大于15mm，灰缝要求横平竖直，砂浆饱满；

③除了一些必要的部位，尽量不要镶嵌实心砖砌体，一些需要镶砖的位置要确保砌体受力均匀，所以镶嵌的部分需要对称和分散；

质量要求：

①墙体砌筑材料质量需要符合相关标准和技术要求；

②砌块的排列要合理、准确，保证留槎符合规定，接槎要牢固平整，灰缝的厚度也要符合设计要求；

③部分预留孔洞和预埋件的尺寸及位置要准确；

3电气工程质量控制

3.1人力资源管理

特殊工种的施工人员上岗必须要求其持有相应的操作资格证书，参与工程施工和质量管理的相关人员需要进行定期或不定期的岗位工作培训，在培训结束后还需进行技能考核，考核通过后方能上岗。对于一些新进的工种人员要进行上岗前的职业技能培训。每天开工作业前需要组织作业人员开班会，安排和交代好当日的工作人员、内容和注意事项，当日完工之后，班会还应当汇报当天的工作完成情况和剩余的工作任务，并对工作中发生的问题进行讨论，商讨出合理的解决办法。

3.2严格遵守施工总则

电气工程施工必须严格遵循施工图纸和相关的合同，并且在施工过程中必须严格遵守施工相关准则和国家相关法律法规的要求。电气工程施工质量控制主要以预防为主，在施工全过程实行动态监督。在实际施工中，明确区分各个分项工程，重点控制土建与电气安装交接工序和项目检验工序的质量，保障各道工序质量。

3.3控制施工环境质量

在电气工程施工开始前，要在施工区域和设备的运行区域用标准的安全围栏和安全网隔离开来，并且悬挂“高压危险”的安全警示牌，防止意外发生。在施工场地的材料堆放区域，同样也需要在围栏上悬挂“材料堆放点”的标识牌，保证材料不受其他分项工程影响。一些新设备的电缆和屏柜要按照施工要求进行统一定点堆放，另一方面，对高处坠落、物体打击和触电等现象还需要采取有效的防范措施，避免在施工过程中出现人员伤害。

3.4控制设备和材料质量

电气工程施工中有一部分工程属于包料和包工的性质，在施工过程中必须对设备和材料实行严格的检验，从而确保设备和材料的可靠安全。对于一些重要的电器设备和安装材料，需要实行项目招投标制度，选择通过质量认证并且技术先进的供应商，同时也要确保供应商有着优质的材料设备和售后服务。最后，在施工过程中也要对设备和材料进行抽查和检验，防止有劣质的产品混入施工场地。

3.5控制验收阶段的质量

电气设备施工完成之后，施工单位首先需要按照施工设计图纸、设计文件、施工规程、验收规范和施工导则等进行三级自检，然后，再由建设单位柑橘国家质量检验和评价的标准对工程进行验收。电气设备质量检验合格之后才能投入运行，之后再对其进行最终的验收。新的设备运行24H并确认合格之后，相关单位再将电气设备交给专业人员进行维护和管理。

4变电站施工项目关键工序控制

4.1一次设备安装质量控制

4.1.1电流互感器安装

在安装前需要确保设备零部件的完好、清洁和齐全，绝缘部件表面不能有破损、剥落和裂缝。安装时用起吊设备将设备竖直吊起，在安装过程中需要注意不能碰伤瓷套，起吊应保持缓慢匀速，切忌突然加速。在绑扎设备的时候需要注意不能使瓷套伞裙受力，更不能使用瓷套或者壳体上部的吊环，另外，必须使用产品的接地螺栓将產品可靠接地，不能用安装互感器的地脚螺栓代替。

4.1.2断路器安装