写交通规则的范文

写交通规则的范文（通用12篇）

写交通规则的范文 篇1

毛主席说的好：没有调查，就没有发言权。借这次机会，我就来讲一讲发生在我身边惊险的事。

一些人过马路，除了有交警在的时候，都是一群人一起过，不管是红灯绿灯，只要有人走就抱着没有车敢撞的心理一起闯红灯。驾驶员也担心会撞到人而停下。尤其是在闪黄灯时经常看见一行人浩浩荡荡地过了马路。

在一次放学的路上，我听到了身后传来几位小同学的嬉笑声，他们只顾打闹，完全没有看到红灯正在他们面前。就在几人走到马路中间时，一声刺耳的刹车声响了起来。原来是一辆汽车因为在远处没有看到他们到了近处才只好急刹车造成的。如果那位驾驶员没有来得急让车停下或者没看见的话，后果不堪设想。

看到这件事，我又想起了曾经看到的一则关于交通事故的报道：

那是一个春光明媚的下午，灿烂的阳光迷离的倾洒在整个大地，城市依旧繁忙，一切都是那样美好。但是，人们的一不小心也会唤来那令人恐惧的“黑色”。就在这时，笔直的公路上一位二十出头的年轻男子骑着摩托车，一手把着油门，一手拿着手机，正在谈笑风生的说着什么。然而，红灯亮了，摩托车依旧向前驶去。“死神”悄然降临，在他身后挥起了那柄黑色的“镰刀”——一辆货车稳稳地向摩托车急速的驶来。一声巨响，世界就在这一瞬间寂静了……

鲜血染红了柏油马路。周围人们的尖叫，亲人的痛苦与泪水，自己朝气蓬勃的生命，一切都结束了。一个年轻的生命离开了人世。“死神”冷漠的看着这一切，黑色的衣角翻飞舞动，最终，化为一股黑烟飞身离去。多么惨痛的教训啊!

这大大小小的事例告诉我们：交通就像一位杀手，我们一不小心就会命丧他手。只要我们每一个人都严格遵守交通规则，才能避免这些悲剧的发生，大家一定要敲响警钟，不要为了抢先几秒钟而失去自己或他人宝贵的生命!

写交通规则的范文 篇2

在诸如中国、美国等大多数国家地区, 实行靠右行驶规则. 在多车道公路上, 也经常要求司机靠着最右边的车道行驶, 除非他们打算超车. 当超车时, 要从左边车道超车, 之后需要再次回到原来的车道上.

尽管关于交通流量和交通风险的研究有很多, 却少有研究在靠右行驶规则下, 两种因子的综合影响. 因此, 仍然不能准确地知道一种交通规则如何影响交通情况, 特别在高低负荷 ( 车辆密度很高或很低, 参考世界标准) 时. 与现有的靠右行驶规则相比, 也许存在着更好的一种规则.

二、问题分析

调查表明, 实行靠右行驶, 从左超车规则的国家的比例约为66% . 要了解这样一种规则的表现, 需要建立一个综合评价指数来进行考量.

实际交通系统极其复杂, 同时考虑所有车辆有较大困难, 而考虑单辆车是方便的. 因此可以从局部到整体分析, 先选择一辆代表性的车进行研究, 在此基础上过渡到系统研究.

在评价工程系统好坏时, 比如武器装备、桥梁和房屋, 常常采用安全系数进行考量. 对于文中讨论的问题, 可利用对应风险系数来描述.

在不同的国家, 由于文化差异以及思考问题的角度影响, 交通流量和风险系数在人们心中所占的权重是不一样的. 因此, 在分析不同国家的情况时, 这样的权重影响应当被考虑.

三、模型假设与变量定义

1. 模型假设

( 1) 在双车道中, 右车道用于车辆正常行驶, 左车道作为超车道 ( 车辆只能从左车道超车) . 右行规则则以此为基础.

( 2) 天气状况良好, 车道平坦且无紧急情况发生. 因此, 车速为正常速度且不会发生突变.

( 3) 每位司机的超车想法以及驾驶水平是相同的. 因此, 可以认为人为对车辆的影响相同.

( 4) 车辆间距为规定的安全车距. 因此, 可以根据车速来估计车辆间距.

( 5) 风险系数受到超车影响, 且由超车视距决定. 因此, RI的确定能够符合国际相关风险系数评估标准.

( 6) 车辆以公路设计速度进行超车. 因此, 可以方便地计算出修正的平均车速.

2. 变量定义

vi: 正常速度 ( m/s) a: 制动加速度 ( m/s2)

Lio: 车辆间距 ( m) tr: 反应时间 ( s, 典型值: 0. 55 s)

tb: 制动时间 ( s, 典型值: 0. 56 s)

Lip: 停车安全距离 ( m, 典型值: 5 m)

Di: 超车视距 ( m) Lv: 车辆长度 ( m, 典型值: 4 m)

RIi: 风险系数vd: 公路设计速度 ( m/s)

b, c, d: GD参量m: 超车率ρ: 车流密度 ( puc / km)

w: 风险权重q: 交通流量λ: 相对指数

η: 超车时间因子E: 综合评价指数

四、方法简介

通过层次分析法, 建立起相关基本模型. 各层间关系如图1所示. 基于这些关系, 建立起流量q, 风险系数RI和综合评价指标模型. 原始数据来自于参考文献和相关模拟实验. 基于模拟数据, 对模型进一步地进行了完善, 并将右行规则和自由驾驶规则进行对比. 考虑到在不同的国家, 流量及风险的权重是不同的, 在评价指数中引入了影响因子k.

五、模型设计

1. 流量模型

交通流量通常是受速度和车距影响. 首先, 考虑超车现象建立速度模型. 由于很难找到关于超车的相关数据, 故使用CA来模拟交通流和超车现象, 文献[6]中的模拟数据如表1:

根据表1数据, 并以真实情况为基础, 通过拟合, 得到m和ρ之间的关系曲线如图2:

对于每辆车的qi是不同的, 此处假设对于任意一辆车i的m和ρ关系是相同的, 考虑到超车时间很短, 在整个车辆行驶过程中对平均速度的影响很小, 引入超车时间因子η ( 假设为0. 05) 来对车速进行修正. 根据车流量规律, 可得其表达式:

表达式中需要确定车辆间距Lio. 由参考文献[5], 考虑其为车辆安全距离, 其计算式为:

2. 风险系数模型

国际上对超车风险的评估是基于超车视距的[1], 故采用超车视距评估风险系数. 根据参考文献可知, 超车视距受到车辆长度Lv, 车辆间距Lo, 公路设计速度vd, 正常速度v以及制动加速度a的影响. 双车道上的超车现象如下图3所示:

在图3中, d2和d1分别表示在超车过程中的高速行驶距离和加速行驶距离. 对于任意一辆车i的Di可由下式确定:

根据车辆间距模型, 建立风险系数模型. 在自然界中, 如果一种现象受到多种随机因素的独立影响, 可以近似按照高斯分布 ( GD) [2]进行处理. 由于超车风险主要来自于人为判断, 故风险系数可按照GD进行建模, 表达式如下:

参考文献相关数据如表2所示, 进行拟合可得GD参量: b = 3. 47, c = 335. 422, d = 297. 900.

3. 综合评价模型

以前面两个模型为基础, 定义每辆车的综合评价指数Ei, 并引入相对指数λ来反映不同国家的情况. λ可以根据风险系数和流量的权重w来确定: λ =w/ (1-w) .

综合评价指数的定义式为

1/eRIi能够用来反映安全性, 变化范围为0到1, 其值越大, 交通规则表现越好.

六、模型解决方案和结果分析

1. 模型的简化

为了方便反映整个系统模型, 考虑了平均模型, 用平均参数来代替不同的车辆参数. 在此基础上, 建立简化综合评价指数模型:

2. 超车现象模拟和模型检查

用元胞自动机 ( CA) [3]模拟双车道超车的现象如下图4所示:

模拟交通流遵循如下演变规则:

( 1) 加速、超车和减速情况:

·当vi ( t) < gapi ( t) 时, 车辆会加速. 若速度未到最大值, 则以Pa的概率加速到vi ( t) + 1; 若速度已经是最大值, 则以概率Pd减速到vi ( t) - 1; 在其他情况下速度不改变.

·当vi ( t) ≥gapi ( t) , 车辆减速或超车. 若条件允许, 则以概率Pt超车; 否则以概率Pd减速到vi ( t) - 1; 在其他情况下, 速度减至gapi ( t) .

( 2) 超车条件:

·车辆前方有适当空间, 且gapif ( t) > gapi ( t) .

·在相邻车道上的车辆后面有足够的空间, 且

·若上述两条件都满足, 则以概率pt换道或超车.

t ( 3) 车辆位置更新 ( 时间间隔取单位时间) :

·不进行换道的 车辆, 其位置更 新为Xi ( t + 1) =Xi ( t) + vi ( t + 1) .

·进行换道的车辆, 其位置更新为Xi' ( t + 1) = Xi ( t) +vi' ( t + 1) .

CA是成熟的模型, 所以此处不再赘述. 基于这种方式, 对模型以及ρ和q的关系进行检验. 模拟情况与理论情况对比如下, 可知所建模型是正确的.

3. 模型的解决方案和分析

为评价右行规则的表现, 将其与自由驾驶规则 ( 自然情况或不受规则约束情况) 进行对比. 当自由驾驶时, 认为驾驶员可以从左边或右边进行超车, 双车道的两条车道均用于自由驾驶. 因此认为在相同的条件下, q增加, RI减小. 此外, 因为每车道均有车辆, 所以D会改变. 在自由驾驶规则下, 双车道超车现象如图6所示:

自由驾驶规 则模型为:

该规则与右行规则比较结果如图7 ( 认为流量和风险指数的权重相同, 所以λ是1) :

根据上图可知:

( 1) 车流密度正常, 即道路处于一般负荷情况下, 两种规则都合适, E处于最大值左右;

( 2) 车流密度正常, 即道路处于低负荷情况下, 右行规则的表现比自由驾驶规则交通更好, 且当ρ在100 pcu/km ( “pcu”为车辆单位) 附近时, E会达到最大值;

( 3) 车流密度较小, 即道路处于低负荷情况下, 两个规则的表现是类似的且E较小;

( 4) 车流密度很大, 即道路处于高负荷情况下, 右行规则表现不如自由驾驶规则.

4. 改良规则

基于之前的分析, 提出改良规则, 目的在于改善道路高负荷或低负荷下的情况. 根据右行驾驶习惯, 新规则及示意图如下:

·两车道都被用于机动车道;

·右车道是慢车道, 其限制速度低于普通限制速度;

·左车道是快车道且设计普通上限速度, 同时增加设计速度下限;

·慢车道上的车辆可加速进入快车道, 但快车道的车上不能进入慢车道;

·两条车道的限制速度之间有关联.

为建立改良规则模型, 假定速度差为20公里/ 小时. 根据上图, 得到改善规则模型表达式:

将三种规则 ( 右行规则、自由驾驶规则、改良规则) 的综合评价指数曲线对比如图9:

由上图可知, 改进的规则取得了预期的效果: 在高负荷和低负荷情况下E显著增加, 且在正常负荷下, E增加更为显著.

5. 结 论

基于以上模型, 可以作如下总结:

( 1) 右行规则很适合正常交通负载情况, 而对于低负荷或高负荷却不是很适用;

( 2) 改良规则可以提高交通流量, 并且当交通系统是低负荷和高负荷时都很适用, 此外, 尤其适用于正常负载情况.

七、模型的改进

1. q和RI的权重

文中考虑的是交通流的权重和风险指数相同的情况, 事实上在不同的国家和城市, 两者对交通的整体影响是不同的. 可以猜测, 在发达国家和城市, 人们更重视安全, 风险系数权重会较大; 而在发展中国家, 交通是否畅通更重要, 交通流的权重可能会更大. 因此, 当讨论不同的区域, 需要分析w变化. 分别改变λ为1. 1和0. 9来反映交通流量和风险指标权重不同的情况, 前者表示发达国家或城市的情况, 而后者表示发展中国家的情况. 结果如下:

可以从图中看出, 在不同的地区, 需要不同的交通规则.

2. 多车道情况

在我们的生活中, 有许多种多车道的. 为了更好地使模型适应实际情况, 可以考虑在双车道模型分析的基础上, 进一步讨论多车道的情况.

3. CA

骡马时代的交通规则 篇3

在我国古代，针对交通管制的法令和办法从唐朝开始便有了严格的执行标准，唐代皇帝根据实际情况，制定了一些交通规则，比如唐朝的“仪制令”就是较早的关于交通方面的礼仪规范。它的主要内容用十二字就能概括：“贱避贵、少避长、轻避重、去避来”。在宋朝，“仪制令”被刻在石碑或木板上，立于大街要道，以提醒行人和车辆遵守规则。

除此之外，在唐律及宋刑中，也有不少关于交通的规定，比如不准在闹市或人众处跑马，不准在道路上设置障碍等。如果违反了规定，同样会受到相应的处罚。

靠右行：唐朝初创的行进原则

如今开车上路，英国等部分国家靠左行驶，而包括中国在内的部分国家则是靠右行驶。靠左还是靠右，与当地人民的生活习惯有着莫大的关系。我国靠右行的规则最初由军队设立，古代战士都是用右肩扛着兵器，当两支队伍在行进中相遇时，为避免兵器相撞，都自动靠右行走，把左面让给迎面而来的军队。到了唐代，“右侧通行”有了明文规定。

为何在唐代会出现呢？这要从唐代的道路建设说起。唐代重视道路建设，唐太宗即位不久就颁下诏书，在全国范围内保持道路的畅通无阻，对道路的保养也有明文规定，不准任意破坏，不准侵占道路用地，不准乱伐行道树，并随时注意保养。唐朝重视驿站管理，传递信息迅速。紧急时，驿马每昼夜可行500里以上。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，就是唐朝利用驿马运送荔枝的描述。

唐朝的长安、成都、扬州、洛阳等城市人口众多，非常繁华，长安人口更是超过百万，城市道路建设也很具代表性。长安的道路网是棋盘式，南北向14条街，东西向11条街，位于中轴线的朱雀大街宽达150米，街中80米宽，路面用砖铺成，道路两侧有排水沟和行道树，布置井然，气度宏伟。长安城内的道路是将泥土和沙子相混夯实，为了防尘，再铺上细沙，铺撒沙堤的沙子来自长安城东的浐河。

因为交通发达，人口众多，城市里就会出现一些交通状况，唐太宗时的中书令马周就提出了右侧通行的规定。马周之所以制定“右侧通行”规则，缘于守城士兵要在城门或街道关口上检查行人及过往车辆，而过往行人和车辆无左右之分，显得杂乱无章，检查起来很不便利。

除了陆路交通，唐代对水上行船也有规定。为防止船只碰撞，唐律中规定：“或沿泝相逢，或在洲屿险处，不相回避，覆溺者多，须准行船之法，各相回避，若湍碛之处，即泝上者避沿流之类，违者，各笞五十”。这里的行船之法，类似于现代社会的水上交通规则，“泝上者避沿流”，也就是上行回避下行的行船原则。如果违反，就要用竹板或荆条拷打脊背或臀腿五十下。后来唐太宗听说脊背是人的经脉聚集处，因此改为打屁股。

冲突：依据仪制令定责

古代，在一些交通事故中，双方也会依据“仪制令”的不同规则为自己辩解。

南宋俞文豹著有《吹剑录》，该书主要内容是杂记南宋宫廷、官场及民间之遗闻轶事，其中就有一例有关交通事故的趣事。一位士人走路时被负重的贩夫撞破了衣袍，两人到临安府评理。府尹曰：“轻盍避重？”令（贩）夫拜之。士人曰：“贱合避贵，必欲偿背。”京尹曰：“背直几钱？”曰：“元制十千。”公曰：“我偿汝十千，汝还他八拜。”士人语塞。府尹断案，依据“轻避重”，判士人负主要责任，但士人却依据“贱避贵”，要求贩夫赔偿。府尹又巧妙的提议由贩夫赔钱，但士人要还以八拜。在等级分明、讲究面子的社会，让士人八拜，他无疑宁可不要赔偿，也想息事宁人。

明朝也要类似的趣事。明崇祯辛未（1631年）进士李清著有《折狱新语》一书，书中记载：有农夫担粪过桥，一武举人着新衣大摇大摆地从对面走来，农夫一不小心，溅出了粪水，玷污了武举人的新衣。举人定要其赔偿，农夫赔礼，愿为其洗净;举人却不答应。县令问明情由，说：“新衣被污，实在不对。”令农夫礼拜陪情，脏衣由武举人回去自洗。武举人仍不答应，一定要赔他一件新衣。县令说：“好，衣服由我负责来赔。但你轻不避重，依法例，该笞你四十;看在你是举人的面子上，减去一半;如果你愿意拿回自家去洗，再减一半;只打十下，如何？”武举人连忙求情：“衣服我自己洗，自己洗。”

“飙车”：闹市跑马要受重罚

古代的“飙车”就是跑马。和现代一样，古代对“飙车”也规定了严厉的惩罚措施。唐代沿用了《晋律》中“禁马众中”的法律规定，禁止车、马在城内及人口稠密的闹市区内高速行驶，否则属违法行为，将追究其刑事责任。

根据唐律，在闹市或人多之处跑车马，就要用竹板或荆条拷打脊背或臀腿五十下，唐太宗后来改打屁股。如果出现严重交通事故，造成人员伤亡，就要对照斗殴杀伤人的罪行减一等处理。唐朝时期，封建五刑已经定型，形成了比较科学的刑罚体系。唐律规定五刑共二十等，即笞刑五、杖刑五、徒刑五、流刑三、死刑二。如果犯杀人罪减一等处理，那就要处以流放三千里的处罚。唐代大诗人李白就曾被判流放夜朗，而到了宋朝，《水浒传》里面的宋江、林冲和武松都被流放过。在现代交通事故中致人死亡的，按交通肇事罪处有期徒刑3年以下，而在古代，则要被流放到三千里的“化外之地”去受苦。

当然，对于交通事故性质轻重的衡量，也是有量化处理的。而因为以下缘故在人群中快速驾马的可以免于处理：公文传递、朝廷命令发布、有病求医，急于追人。如果因此造成人员伤亡的，交钱赎罪，即罚款。电视剧中经常有策马狂奔者高呼“几百里加急”，这就是有紧急公文，行人须予以避让。

到了清朝，《大清律例》规定：因为天气关系骑马撞伤人的，赔偿医药费，还得把坐骑赔给伤者。如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外赔偿死者家属丧葬费，其坐骑则被官府没收。

交通规则的500字作文 篇4

我看到有这样一组资料：中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人,且每年增加4.5%。 自18发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数。随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。

我就曾目睹这样一个惊心动魄的场面：在去年的一个周五放学回家,张某乘父亲的摩托车回家,两人都没有带头盔，灾难就这样悄悄发生了，在一个转弯处飞速行使的两辆无牌无证摩托车迎面相撞,张某的父亲当场毙命，张某严重的脑震荡且落下终身残疾。好好的一个家庭就这样转眼破碎不堪，多么可怕，多么的悲惨。然而我们回想一下照成这样悲剧的原因很简单：张某父亲违反了交通规则，张某乘坐无牌无证摩托车……如果让张某重新选择他还会吗?

遵守交通规则的作文500字 篇5

上班路上，十字路口，显示慢行的黄灯亮起，我停下车等红灯，身旁一辆白色别克凯越车从我身边急速前进，等经过我身边再往前行，红灯已经亮了，明显这辆小轿车闯红灯了。我看见原来这是部没有上牌也没有挂临时牌照的新车。从行驶的速度看，显然是位老驾驶员。我断定这位司机一定认为自己没有牌照，交警拍不到车牌号，自己技术老练等等侥幸的心理闯红灯的。

看到这个场景，我不禁想起了一个“笑话”，交警拦下一名闯了红灯的电动车女司机，问她：“红灯亮了，你没看见吗?为什么不停车?”女司机回答到：“我看到红灯了，可是我没看到你(交警)呀。”在我们现实生活中，我们往往会犯如此类似的错误。似乎遵守交通规则是为了交警，开车系上安全带是为了避免被罚款，上班遵章守纪是为了不被经济考核……诸如此类的看似“为了谁”的举动，其实更多的是让我们在遵章守纪中保障自己的人身生命及财产等不受损害。今早如果刚好左侧转向的人或行驶的车没有注意，来不及刹车，与白色别克车相撞，遇上了事故，损失的不是交警而是自己，甚至伤及家人和朋友。

行车路上，我们常常看到这样一则标语：“保险公司可以赔付金钱，却无法赔付生命。”此刻，新春的脚步临近，大家纷纷出行走访亲友，请家人朋友们出行时一定要遵守交通规则，注意安全，谨慎驾驶;“五一”节假日到来之际，祝愿所有的家人朋友们都能够开开心心休假，平平安安出行!

泰语的拼音规则总结（范文） 篇6

1、中辅音拼短元音或中辅音拼长元音并带浊尾辅音，发第二声，一般不带声调符号。

2、中辅音拼长元音或中辅音拼长、短元音并带清尾辅音，有五种情况（即发五个声调）。

3、高辅音拼长元音或高辅音拼长、短元音并带浊尾辅音，发第二声，一般不带声调符号。

4、高辅音拼长元音或高辅音拼长、短元音并带清尾辅音，有三种情况（即发第五声、第二声、第三声）。

5、低辅音拼短元音或低辅音拼短元音并带浊尾辅音，发第四声，一般不带声调符号。

6、低辅音拼长元音并带浊尾辅音则发第三声，一般不带声调符号。

7、低辅音拼长元音或低辅音拼长、短元音并带清尾辅音，有三种情况（即发第一声、第三声、第四声）。

词性缩写：

ค ำนำม....名词略为น.ค ำสรรพนำม....代词略为ส.ค ำกริยำ....动词略为ก.ค ำบุพบท...介词略为บ.ค ำสันธำน....连词略为สัน.ค ำอุทำน....叹词略为อ.泰语语音系统归类如下：

辅音有中高低，元音分长短，单短元音称为轻音，b、d、g结尾称为入音，其单长元音和ng、m、n、i/y、u/w常见结尾的元音称为全音，有5个声调，第一声33中平中文没有，二声为21如中文“马”快读，三声41如中文“骂”，四声如45如中文的“妈”，五声如14如中文的“嘛”。

辅音和元音的拼读口诀如下： 全音：

中辅全音有五调（中辅音和全音拼读有按顺序的五个调）高辅全音235（高辅音和全音拼读只出现第2、3、5调）低辅全音134（低辅音和全音拼读只出现第1、3、4调）

低辅有调读音加（低辅音和全音拼读且有调号时读音要变高一个调）高辅5调无调号 入音：

中高长入短入2（中辅音、高辅音和长入音和短入音拼读时读第2调）

低辅长入3短4（低辅音和长入音拼读时读第3调，和短入音拼读时读第4调）轻音：

上海交通规则之变 篇7

上海是江南水乡城市,在农耕年代,上海人远行靠舟楫,陆行靠步行,只有大户人家或小脚女人外出时才会坐轿子;上海人不养马,也没有马车,这样的城市环境也不需要有一种规则来制约人的交通行为,当然也不会有什么城市交通规则。

1843年上海开埠,1873年一位叫米拉(Menard)的法国人将二轮车引进上海,并向租界申请在租界里开展人力车客运服务,得到工部局和公董局准许。这种来自日本的人力二轮车就被叫做“东洋车”,以后又被叫做“黄包车”。上海城市人口、车辆密度不断提高,那些整天在马路上川流不息的车辆也经常会发生各种各样、大大小小的交通事故,1888年后,租界当局先后公布了《手推车规章》等针对营用车辆的各种限制和规定,如明确规定江北车(一种木制独轮车)装物的体积和重量,具体规定江北车一次载重不得超过450斤或600磅等。

马车时代

西方人喜欢养马和赛马,并在上海建立了跑马总会(Shanghai Raceclub)和跑马场。后来跑马就成了商业性的博彩。为了吸引更多的中国人加入博彩活动,跑马总会还特设中国马的赛马比赛,于是有许多蒙古马被源源不断地运抵上海。其大部分尚未入选为赛马就被筛选下来,1867年,一位叫帕兰特(B•Pallant)的西班牙人就收购被淘汰的赛马创办了龙飞马车行(Shanghai Horse Bagaar)。不久,一位叫陶善钟的浦东人也以低廉的价格收购马匹,开设“善钟车行”。这两家车行控制了上海80%以上的马车。

与江北车、黄包车相比,马车的载重巨,体积大,车速快,在人口密集的市区街道奔跑的马车更容易造成伤人事故,因此,必须要制定一个规章制度来约定行人与车辆之间的行为准则和处罚条例。1899年公共租界出台《巡捕房职务章程》,这个《章程》从文件名称看是一个警察章程,但从另一个角度讲,则是一个城市守则。《章程》的第三十项为《马路章程》,共17条,涉及行人、车辆、道路等多方面的内容,举例如下:

1、驾车者须在马路左边前行,他车须从他车之右边向前。(条例采用英国交通习惯,车辆必须靠马路的左侧行驶,后车如要超车,则必须从前方车辆的右侧超车。)

2、过桥或十字路口,或转弯之时,应格外缓行,向左转弯,应靠路边,即俗所谓“小转弯”;向右转弯,则须从宽而转,即俗所谓“大转弯”。 (这是路口减速的规定,上海的交通俗语“大转弯”、“小转弯”在当时已出现了。)

3、载重之车马等类,其速率不得较速于步行之人。 (由于当时没有机动车,只有人力车和马车,制动很差,所以规定重车缓行的条例。)

4、在马路之马或牲口,无论驾车不驾车,应有伶俐之人看管,此人应在随时可以收缰制服之处,不准离开。(这是针对马车而制定的规则,马匹容易受惊而乱奔,车夫不得随意离开马车。)

机动车时代

进入20世纪后是世界汽车制造业的蓬勃发展时期。1909年,上海注册的汽车销售商已有8家,其中5家还兼营汽车出租业务。与此同时,1908年有多条线路的有轨电车在上海开通,原来为人力车,畜力车设计的道路与城市格局因此显得十分落后。所以,在汽车进入上海后,上海一方面进入城市道路的改造期,许多河道被填平筑路。工部局还派专人对道路与人流、车流量进行统计,如1909年7月7日对南京路江西路口从上午7时至下午7时的12小时统计,过往车辆20447次,行人60038次,是人、车流量集中,交通事故的多发区。

1920年,工部局责成公共租界道路交通主管部门——巡捕房制定《交通规则》,1921年1月1日正式对外公布和实行。这是上海正式公布的第一部《交通规则》。1923年和1931年又两次对《交通规则》进行修订,并于1931年6月正式公布,共62条,是一部相对完善的上海城市《交通规则》。

交通规则 人人遵守 篇8

人人遵守

社会在发展，汽车成了人们的主要交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，可在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。因此，我们要遵守交通规则，安全行驶，才能避免这些事故的发生，健康成长。

交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸弹，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸弹就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。就在去年，我亲眼目睹了这样一个惊心动魄的场面：在教育局前方红绿灯处，大概是早晨七点左右，一位年过六旬的老爷爷骑着摩托车载着他的小孙女去上学，就在这时，一辆小四轮突然急转弯，瞬间摩托和小车相撞了，老爷爷和小女孩被摔得老远，地上撒满了鲜血，老爷爷手，脚摔断了，头部也受伤了，不省人事。那位小女孩腿也摔断了。小女孩奶奶闻声赶来，看到这一场面失声痛哭，含着眼泪说：“我的宝贝孙女儿啊，我的老头子啊！这下可怎么办呀！老头子呀，你快醒来。”随后，那位老奶奶当场昏倒了。交通事故是那么可怕啊，一刹那间，就让这爷孙俩变成了这样。悲剧就这样发生了。唉，真令人悲痛。这悲剧是谁造成的呢？就是那位小车司机，如果他遵守交通规则，这悲剧是不会发生的……特别是我们上学放学一定要遵守交通规则。红灯停，黄灯等，绿灯走。过马路不要追逐，要一看，二慢，三通过。

“遵守交通规则，不乱闯红灯。”是个很重要的问题，我们不仅要把这句话挂在嘴边，还要把它深深地记在心上，把安全放在首位，让事故的发生可能性变得越来越少。让我们在安全的包围下快乐、健康地成长，建设自己美丽的家园！

我们还要在班级宣传栏或展览栏上，多贴一些遵守交通、不乱闯红灯等之类的警告语，让同学们更好的明白交通安全的重要性。学校了也可以请来警察叔叔，给同学门上关于交通的课，使同学们更好的知道交通对人类的帮助……

让我们遵守交通安全，把交通事故降到最低，这就是时代的呼吁！

3月07日的早晨，去上学的路上，在一家饭店门口，我正准备过斑马线，突然有一辆车在我背后倒车，轮子压倒了我的左脚。痛得我冷汗直冒，我用手使劲拍打着车身并大喊停车，这时司机才停下车来，看我的脚红肿起来，车主打电话给我妈妈，我妈妈马上就赶过来了，然后马上去旁边的市二医院急诊就诊，当时正值医生上班交接班时，没有医生。我们又去了三楼的骨科，医生说先去拍个X光，20分钟后结果出来左足第五跖骨基底部改变，一节课的时间就这样过去了。医生说因为X光看得不太清楚，所以又去照CT,CT室要排队，半个钟后终于轮到我了，医生叫我脱了鞋上床，我照着医生说的做了，医生叫我一定千万不要乱动，然后就开始了，我觉得好紧张，脚底麻麻的，好像有蚂蚁在爬一样，我感觉到脚趾动了一下，就结束了。过了半个钟结果出来了，由于我动了一下，所以没照清楚，又去照了一遍，结果出来是软组织挫伤，要休息一个月，不能剧烈运动。

虽然这件事是开车司机的问题，但它提醒我们平时上学时一定要小心，避免一些不必要的交通事故。

通过我的事情希望每位同学从中吸取教训，提高警惕，过马路的时候一定要注意自己的前后左右，看清自己周围有没有车，生命是自已的，多一份警觉，多一点注意，就多一些幸福。

今天，我给大家讲一个发生在我身边的一个真实故事。一个星期五的下午，我爸爸来接我回家，我高兴的坐上爸爸的车，想到很快就可以见到妈妈和我的小弟弟了。我一边唱着歌一边看着马路边的风景。忽然，我看到马路边长满了一颗颗小树，小树上长满了美丽的小花，我想要是摘下一朵小花送给我的小弟弟，小弟弟会咯咯的对我笑，那该有多好啊！我就迫不及待的伸出手去准备去摘花，我刚伸手出去，就被一根长长的树枝刮伤了我的手，流了许多血。爸爸看到了连忙带我去附近的医院，医生帮我包扎好了，批评了我。回到家里，爸爸也批评了我。小朋友，通过这个真实故事，大家有什么感想呢？请哪位同学来说一说吧！同学们，听了我这个真实的故事，你们一定要记住，乘车的时候，不要把头、手伸出窗外。谢谢大家！

交通安全是我们常常谈起来的一个话题，无论做什么事情，交通安全都是最重要的。交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸弹，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸弹就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。我曾经就亲眼看见过一次。

有一天我和妈妈下课后坐公共汽车回家，下车后看见了一个小男孩，大概也就十岁左右。独自一人走在大街上，低着个头，好像有什么心事。一直低着个头，连要过马路的时候也低着个头，跟着大家一起走。突然来了一辆汽车，大家很快发现而且也都及时地躲了过去，这个男孩子是最后一个发现的。他也立即跑了过去，虽然这个汽车没有直接撞到他，但是还是把他的腰给刮了，还流了血，被送到了医院。

这个故事告诉我们：大家一定要注意生活中的每一件小事，每个细节，才能快乐的享受生活。特别是安全问题，一丁点都马虎不得。无论是什么安全，更何况还有很多很多的安全规则，我们都要从小遵守，养成良好习惯。要把安全永远记在心里。否则这个小男孩一样，虽然没有造成很大的损失，但是看起来是很危险的。

现在我想起这件事都还觉得很恐怖。因此我们大家过马路时一定要好好的看一看，确定没车了，在走过去。所以我们大家千万要记住：安全第一，从小做起！今天我给大家讲一个，发生在我身边的一个真实故事。那是十年前的一个下午，华北石油一辆油罐车的装油口坏了需要焊接，司机小庞找到平时关系比较好的电焊工老赵请求帮忙，因为都是好朋友，老赵二话没说爬上罐车就进行焊接，焊接过程中小庞给电焊工买水去了，在回来的路上，只听“轰”的一声，小庞感觉出事，飞快向油罐车跑去，跑到之后，只见油罐车面目全非，老赵爬在地上，在其他人的帮助下，小庞背起老赵就往卫生所跑，到了卫生所医生一检查，老赵瞳孔已经放大，生命无法挽救。

消息传到老赵妻子那里，她怎么也无法接受。老赵的妻子没有固定收入，两个孩子还在上学，没有长大成人。虽然，平时大家关系都很好，但是因为小庞的油罐车，使丈夫失去了生命，老赵的妻子就象失去理智一样，看见小庞又是打又是挠，小庞有车不敢开，还在小庞的家门口堵着，见到又打又骂，吓得小庞有家不能回。从此本来平静的两个家庭再也无法平静了

随着科技发展，社会的进步，人类的运输方式也越来越多元化。正因如此，我们在行驶交通工具时，也要注意安全。51-论文-网-欢迎您

我曾经在网络上看到过这样一段小故事：一个年轻人在英国交了一个女朋友，结果没过多长时间他们分手了，原因是：年轻人过马路时闯了红灯，英国姑娘吃惊的说：“连红灯都敢闯？还有什么违法的事你不敢做？”回国后小伙子又结识了一位中国姑娘，结果小伙子却因为过马路没有闯红灯分手了，中国姑娘评价小伙子说：“一个连红灯都不敢闯的人，能有什么大出息？”当我看完这个段子，让我体会到假如你为了显摆自己的出息而闯红灯，那你将有可能失去生命。而你只要停留那十多秒的时间，那你的安全就会得到很大的保障。51-论文-网-欢迎您

因为闯红灯，而离开一家三口；因为疲劳驾驶而失去生命；因为酒后驾车而离开世界。这样一个个鲜血的例子，时刻警戒着我们注意安全。假如停留几秒钟，酒醒后，休息一会儿你都做不到，死神会把你拖走离开这美丽的世界。51-论文-网-欢迎您

我们每一个人的生命都是宝贵的，让我们每一个人自觉遵守交通规则，珍惜和尊重我们彼此的生命，家庭里，让孩子们快乐的玩耍，让我们亲人安全驾车，让我们的朋友安心的行走，那就让我们自己的文明和爱心共同撑起一片生命的晴空。

交通安全小故事 提起交通，大家就会想到：出门，上学，上班，买菜......这些大家每天都要做的事情。可是，当我们走在马路上的时候，你是否会想到要遵守交通规则。例如：过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏；未满十二岁的儿童不得在马路上骑自行车；不能在马路上三五成群地玩耍和嬉戏.....我们小学生要牢牢记住遵守交通法规，从我做起。记得有一次，我和姑姑坐公车去上英语课，车子刚刚开出车站没有多久，突然车箱里一片混乱，不知道谁喊了一句：“快看，那边轧了人了。”大家一起瞧着车窗外面看，我也看了一眼。啊！就看见路边一辆油罐车的下面躺着一个人，周围到处都是血和白色的粘稠物，旁边还有一辆被轧变了形的自行车，我吓得一下子躲到了姑姑的怀里，一个鲜活的生命就这样被夺走了，每当我想起这件事的时候，我都感觉害怕，要是我们都像他们一样不遵守交通法规，那么走在路上还有什么安全可言呢？ 这样的事例还有很多很多，这些都是由于这些人不遵守交通规则造成的，骑车带人、跨越护栏、闯红灯、醉酒驾车、疲劳驾驶„„这些看起来是小小的违章，造成的后果却是巨大的。据资料统计，全世界每年的交通事故死亡人数多达120万左右！而我国的交通事故死亡率居世界第一，这惊人的数字会使多少家庭失去他们的亲人，会给他们带来多少悲痛啊！我的爸爸就是一名驾驶员。每天早晨，当爸爸发动车子要出发的时候，我都会对爸爸说上一句：“爸爸，路上小心，一路平安。”是啊，看似简单的一句话，却包含着我和妈妈对爸爸的爱，交通安全牵动着千家万户的幸福。在交通日益繁忙、生活节奏日益加快的今天，遵守交通法规是我们小学生必须做到的。要知道我们的生命不仅仅是属于我们自己，它也属于我们的亲人，朋友。他们关心着我们，呵护着我们，我们不应该让他们伤心吧！珍惜生命吧，为了我们自己，为了那些爱着我们的人。

“人最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次”。这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话，是保尔发自内心的感想。现实生活中，每年都有不少人因为交通事故而失去每人只有一次的生命。因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。据统计，上海市2005年共发生道路交通事故8414起，造成1248人死亡，8076人不同程度受伤。看了这个数据，让人确实感觉得到“车祸猛于虎”啊！我国的交通事故死亡人数近10年来始终是位于世界第一位的。随着人类文明的进步，居民生活水平的提高，自行车、摩托车、轿车也已经进入了居民的生活。但在此同时，一个个忍不惨睹的故事又时时提醒着人们生命的可贵。那触目惊心的交通事故不禁使人毛骨悚然，他无情的吞噬着人的生命。一个生命的突然逝去，都会给一个家庭，甚至于多个家庭蒙上永远的阴影，给亲人，甚至于更多的相关者带来无限的痛苦„„生命是珍贵的，却也是脆弱的。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的。着其中固然有驾驶员违章造成的因素。但其中也不乏学生补遵守交通规则而引发的悲剧。交通安全就是生命的延续，就是家庭的幸福。血的事实告诉我们：人的生命永远只有一次，失去，你就将不再拥有„„

让我们一起来呼吁吧！作文网 home.sanwen8.cn 珍惜自己的生命，不要再让交通事故夺取一条条无辜美丽的生命„„让血一次次沾染美丽的世界„„所以，在路上时，无论你是开车还是坐车，请都深深铭记：你的生命不单单只属于你自己一个人，你的生命更深深地牵连着你的家人„„

遵守交通规则 篇9

爸爸是个有原则的人，他到现在依然是遵守交通规则，当他看见有人不遵守交通时，他就会忍不住下车去教育他，当别人知错时，他便笑了，笑得很灿烂。恩，要遵守交通规则！

今天，我的朋友溪静若要来，我便去接她。我来到一个交叉路口时，我发现她正骑着自行车飞速向我行来。什么，她要闯红灯！只见在她前面的车子多如潮水。我不禁心里一咯噔，为她担心。突然，她和一个大姐姐撞车了。我连忙火速奔过去扶起她。呀，好多血！她的腿上都是血，我心里有些害怕，怕她失血过多。只见她还在笑嘻嘻的，一副若无其事的样子。我急了：“你说说你，也不差那么几秒吧。”“我又没事。”“你没事，那万一害到人家怎么办？”“凉拌。”“嘿!什么时候了？你还这么调皮。”这时，一阵喧闹声传来，我们急忙跑过去，挤进人群，看个究竟。原来有一个中年男子和别人撞车了，他已经撞得不像样了，全身是血，我都快吐了。我们走到一边：“看，这就是闯红灯的后果！”我故意把“闯红灯”和“后果”加强语调对她说。“唉，真可怕。”她终于知道可怕了。“你以后不能再闯红灯了，不然我不跟你玩。”“知道了，看来你也挺关心我的嘛。”我们一路笑嘻嘻地慢慢走着。

唉，每年都有人死于车祸，对此我非常憎恨，难道为了那几秒时间连生命都可以不要吗？

写交通规则的范文 篇10

(1.上海海事大学商船学院，上海 201306;2.上海市教育委员会，上海 200003)

0 引言

船舶交通是与国民经济密切相关的重要交通方式，为我国经济和社会发展作出巨大贡献，然而船舶交通事故屡见不鲜.［1]对船舶交通事故进行分析，挖掘事故潜在的致因关系，对预防和控制船舶交通事故的发生具有重要的意义.

国内外学者从不同的角度对事故的影响因素进行分析.张晓辉［2]利用数据挖掘方法对水上交通基础数据进行全因素挖掘实验.刘正江等［3]利用数据挖掘对人为失误与其影响因素之间的关系进行挖掘，初步确定船舶避碰过程中人为失误与引发因素之间的对应关系.牟军敏等［4]通过对重特大恶性碰撞事故的数据挖掘，量化提取事故特征，并利用广义线性模型对船舶碰桥事故建立概率预测模型.KOKOTOS等［5]用分类树方法对航运事故进行数据挖掘，认为引入国际安全管理(International Safety Management，ISM)规则以后，人的因素导致的事故减少.梁第等［6]结合基于属性频度的约简算法和改进的值约简算法对水上交通事故典型案例进行分析，并加入相关的支持度和置信度.贾爱鹏等［7]对80份船舶碰撞事故报告进行分析，提取导致事故的人的因素，用STATISTICA统计分析软件对其进行关联规则分析.然而，上述研究中较少涉及对船舶交通事故致因关系的研究，尤其是事故致因与事故属性的关联关系研究，同时缺少对基于数据挖掘结果的事故应对策略研究.本文在分析关联规则及Apriori算法的基础上，提出船舶交通事故关联规则挖掘基本流程.以某海事局辖区范围内连续10年的船舶交通事故数据为样本，按照船舶交通事故关联规则挖掘流程，运用Apriori算法对样本数据进行挖掘.深入分析所挖掘数据的强关联规则，探讨事故致因间的潜在关系，并提出防范船舶交通事故的应对策略.

1 关联规则及Apriori算法

给定一个含有m个事务的数据库D={t1，t2，…，tm}，有n个属性，这n个属性组成的项集为I={i1，i2，…，in}，那么其中的每个事务 t都是一个项集，且t⊆I.设A是一个项集，当A⊆t时称“事务t包含 A”.

关联规则是形如X⇒Y的蕴含式，其中X和Y是项集，且 X⊂I，Y⊂I，X∩Y=φ，X 称为规则前项(或前件，antecedent)，Y称为规则后项(或后件，consequent).

关联规则X⇒Y的支持度s是数据库中包含support(X⇒Y)的事务占全部事务的百分比，它是概率 P(X∪Y)，记作 support(X⇒Y)=P(X∪Y).

关联规则X⇒Y的置信度c是包含X∪Y的事务数与包含 X的事务数的比值，它是条件概率P(Y/X)，记作 confidence(X⇒Y)=P(Y/X).［8]

提升是用规则的置信度除以规则后项的支持度所得的比值;部署能力是指支持规则前项但不支持规则后项的事务占全部事务的比例.［8]

在进行关联规则挖掘前，用户预定义最小支持度阈值min_sup和最小置信度阈值min_conf.如果某个项集的s≥min_sup，则称这个项集为“频繁项”(也称“大项集”，LargeItemsets)，所有的“频繁 k-项集”组成的集合通常记作 Lk.［9-10]

关联规则挖掘过程主要包括两个阶段:第一阶段从数据集中找出所有的频繁项集，均满足s≥min_sup;第二阶段由这些频繁项集产生关联规则，计算这些关联规则的置信度c，然后保留那些满足c≥min_conf的关联规则.［11]

Apriori算法是一种挖掘关联规则频繁项集的的经典算法.该算法使用逐层搜索的迭代方法，频繁k-项集用于探索频繁(k+1)-项集.首先，找出频繁1-项集的集合，记作L1;然后利用L1找频繁2-项集的集合L2，利用L2找L3，如此下去，直到不能找到频繁k-项集为止.找每个Lk需要进行一次数据库扫描.Apriori具有一个重要性质:频繁项集的所有非空子集都必须是频繁的.Apriori算法主要由连接步和剪枝步组成，在这两步中采用Apriori的性质可以提高该算法的效率.

2 船舶交通事故关联规则挖掘流程

船舶交通事故关联规则挖掘流程包括准备数据，清理数据，建立模型，产生频繁项集，产生强关联规则，分析强关联规则等，见图1.

图1 船舶交通事故关联规则挖掘流程

2.1 数据准备

选择海事事故数据库中M海事局(简称)6个辖区内的894起船舶交通事故作为关联规则挖掘的原始数据信息.

随着我国发展水平的不断提高，人民群众对于生活环境要求也在不断的提高，居住环境干净整洁已经不能够满足当前的需要。现如今我国园林绿化还比较简单，不符合时代发展潮流，所以，我国必须要提高重视程度加大投入力度来开展园林绿化活动。

2.2 数据清理

海事事故数据库中数据量较大，为方便关联规则的挖掘，可去除船名、事故具体位置等信息，并修正带有缺省值的项，最终得到进行海事事故关联规则挖掘的样本数据.

2.3 建立关联规则模型

基于船舶交通事故的致因分析，建立船舶交通事故致因关系模型，其中事故致因主要包括意外原因、自然原因、航道码头原因、交通原因、船舶货物原因、船员原因及其他人员原因等.基于事故特征分析，建立船舶交通事故属性关系模型.

以船舶交通事故后果为后项，以事故致因、事故属性为前项，建立船舶交通事故关联规则分析模型，见图2.

图2 船舶交通事故关联规则分析模型

2.4 产生频繁项集

首先产生候选集Ck，所谓候选集就是可能成为频繁项集的项目集合.然后，基于候选集Ck计算支持度并确定频繁项集Lk.

2.5 产生强关联规则

从由频繁项集产生的所有的简单关联规则中选择置信度大于用户指定最小置信度阈值的关联规则，组成强关联规则集合.

2.6 强关联规则分析

对挖掘出来的强关联规则进行分析，解释其与海事事故之间的内在联系，剖析事故致因的关联关系.

3 船舶交通事故关联规则挖掘

3.1 船舶交通事故因素网络图

以船舶事故为导向生成的船舶交通事故与事故致因、事故属性的关系的网络图见图3，考虑到节点、链接较多以及图形尺寸的限制，链接显示阈值设置为50.以船舶交通事故后果为导向生成的事故后果程度与事故致因、事故属性的关系的网络图见图4，链接显示阈值设置为30.导向网络图可直观地表达因素之间关系的强弱程度.从图3和4可知:事故原因中的船员原因和自然原因与事故关联度大，尤其是船员原因与事故关联度大;其次是货船(船舶分类1)、乡镇个体船(船舶分类2)、雾季(季节特征)与事故关联度也较大.

图3 船舶交通事故因素网络(事故为导向)

图4 船舶交通事故因素网络(事故后果为导向)

3.2 船舶交通事故强关联规则挖掘

按照船舶交通事故关联规则挖掘流程，依次完成数据准备和数据清理后，产生频繁项集和强关联规则(见表1).在本次实验中，最小支持度取10%， 最小置信度取70%.

表1 船舶交通事故强关联规则

3.3 船舶交通事故强关联规则分析

应用关联规则方法对船舶交通事故统计数据进行挖掘，不仅可以对事故致因和事故属性进行其单一因素的定量分析，还可以解决常规数理分析方法难以实现的任务，即多因素关联关系挖掘.对强关联规则挖掘的结果如下:

(1)从事故后果统计可知，轻微事故在Q辖区内发生的船舶交通事故中占主要部分.

(2)港口泊位附近水域是事故的高发水域，该水域中货船发生的事故以及由船员原因导致的事故与轻微事故关联度高.

(3)雾季是Q辖区内船舶交通事故的高发期.

(4)Q辖区的进口船、货船、乡镇个体船与轻微事故关联度高，Q辖区货船中的乡镇个体船、航行中的货船、航行中的乡镇个体船与轻微事故关联度高.Q辖区涉及船员原因的轻微事故与货船、乡镇个体船关联度高.

4 船舶交通事故防范对策

船舶交通事故关联规则挖掘以客观事故统计资料为基础，可以科学、准确地挖掘事故致因与事故属性的关联关系.基于船舶交通事故强关联规则分析的结果，客观制定针对性的防范对策.

(1)加强对Q辖区船舶交通事故的防范，针对重点水域采取针对性安全管理措施，遏制特定水域的事故多发态势.

(2)雾季是全年中的事故多发期，需重点加强防范.督促航运公司在安全管理体系中建立有效可行的雾航制度，在雾季来临前做好雾航理论知识学习、设备检查和保养;督促船舶加强雾区瞭望和值班人员配备，认真执行交接班制度，采用安全航速;提高值班人员安全意识，保证雾航安全.

(3)加强管理力度，督促港航企业及个体从业者遵守相关法律法规，规范经营;禁止不合格的航运公司和低标准船舶进入航运市场，并加快对老旧船舶的淘汰步伐，通过实施严格的船舶检验提高船检质量.重点加强对乡镇个体船的监管，从船舶管理、船检、现场检查等方面，全面提升对乡镇个体船的安全管理，尤其是对Q辖区的乡镇个体船的管理.

(4)完善水上交通安全隐患举报机制，畅通投诉举报渠道，提高群众参与水上交通安全监督的积极性和主动性.注意对执法人员的监管.

(5)加强对港航从业人员的专业技能培训，完善培训网络和培训内容，提高培训质量.普及水上交通安全法规及常识，提高水上交通安全意识.加强对执法人员的业务培训.重视船员管理和教育，加强对船员的安全技能培训，提高船员的安全知识和安全操作技能，尤其注重针对乡镇个体船船员的培训，重点提升乡镇个体船船员的职业技能和安全意识，尽可能地防止人的因素导致的船舶交通事故的发生.

5 结束语

船舶交通事故案例数据是对船舶交通事故进行致因分析的重要资料.对船舶交通事故统计数据进行数据挖掘，分析事故致因的潜在关系，是预防船舶交通事故、促进船舶交通安全的重要手段.本文提出运用关联规则方法对船舶交通事故统计数据进行挖掘，构建船舶交通事故关联规则分析模型.对多因素关联关系挖掘的实现可弥补传统数理统计方法重在对单一因素致因程度进行分析的缺陷.

采用Apriori关联规则挖掘算法，在影响船舶交通安全的海量信息中，挖掘与船舶交通事故关联度高的因素，迅速发现船舶交通安全隐患问题并及时预警，避免或减少船舶交通事故的发生.对强关联规则进行剖析，提出防范船舶交通事故的应对策略，对船舶交通主管机关、航运公司、船舶值班人员具有重要参考意义.在后期研究中，可以通过增加事故属性、设立属性权值等方式进一步完善实验，提高所挖掘出的规则的准确度.

［1]胡甚平，黄常海，张浩.基于云模型的海上交通系统风险蒙特卡罗仿真［J].中国安全科学学报，2012，22(4):20-26.

［2]张晓辉.云理论和数据挖掘在水上安全分析中的应用［D].大连:大连海事大学，2011.

［3]刘正江，吴兆麟.基于船舶碰撞事故调查报告的人的因素数据挖掘［J].中国航海，2004(2):3-8，16.

［4]牟军敏，邹早建，黄立文，等.水上交通事故模式的研究［J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版，2005，29(3):489-492.

［5]KOKOTOS D X，LINARDATOS D S.An application of data mining tools for the study of shipping safety in restricted waters［J].Safety Sci，2011，49(2):192-197.

［6]梁第，张铭丽.Rough Set理论研究及其在水上交通事故分析的应用［J].科学技术与工程，2009，9(13):3916-3919.

［7]贾爱鹏，王胜利.基于STATISTICA的人为失误与船舶碰撞之间关系的研究［J].浙江国际海运职业技术学院学报，2011，7(4):6-8.

［8]刘红，吴四.多维关联规则数据挖掘在船舶价格影响因素分析中的应用［J].上海海事大学学报，2013，34(4):31-37.

［9]宓为建，徐子奇，刘园.大型港机结构应力峰值与小车位置关联规则的数据挖掘［J].上海海事大学学报，2006，27(3):42-46.

［10]袁建中，蔡存强，胡志武.港口国监督(PSC)决策支持算法［J].上海海事大学学报，2013，34(2):30-34.

［11]张云涛，于治楼，张化祥.关联规则中频繁项集高效挖掘的研究［J].计算机工程与应用，2011，47(3):139-141.

遵守交通规则作文 篇11

路上车流量很大，但还能勉强跑起来，随着前方道路施工，路变的越来越窄，仅剩下一条车道，车开始走走停停，不时出现堵车现象。就在这狭窄的道路上，仍有司机烦躁地按着喇叭，不停的出现加塞、插行和超车等不文明的现象。这时，爸爸说：“这么窄的路，能跑到时速80公里，已经很不错了，我就不理解这些人，前方道路上全是车，就是超又能超几辆，依次行驶多走几分钟，什么都解决了。”说话间又有一辆越野车和一辆面包车按着刺耳的喇叭强行超了过去。一边走爸爸一边讲要遵守交通规则的事情，说着说着，前方出现了一起交通事故，开到近前，才发现正是刚才超过我们的两辆车发生了碰撞，停在了路旁，我心里想，这下他们想急也急不起来了。

由于进入深秋，天气渐凉，道路两旁的庄稼已收割完毕，剩下的只有成排、成片枯黄的秸秆，缺少了许多绿意。加上车流量较大，又正值高速公路进行紧张的扩路施工，导致交通拥堵严重。所以，我们路上的话题主要围绕交通说起，一路上我们看到的交通事故就有四、五起，最严重的一起是五辆车连环相撞。爸爸告诉我，高速上修路段都立有明显的限速60公里的标志，而他们却不严格遵守，这都是因为超速和没有保持良好的车距造成的。

今天，路上收获还是蛮大的，听爸爸讲了许多关于交通方面的知识。还是爸爸说的对，只有每个人都自觉遵守交通法规，从我做起，才能保持通畅有序的交通环境。

交通规则作文 篇12

有一次，妈妈下班回来，过马路时，看到远处有一辆车疾驰而来，妈妈只是放慢了速度，想：这是绿灯，该我们过了，车怎么着也会让我们，何况我是在斑马线上呢?所以妈妈就没有停下来让车，可哪里知道，车非但没有减速，反而加快了速度，冲了过来，试图想超过妈妈那行人。它成功了，它呼地擦着妈妈的肩膀而过!这把妈妈和其他人吓了一大跳!个个拍着胸脯说险。早走一秒，就没命了!我心想：这司机有什么重要的事呢?闯红灯?他不要命了?这差点就引发了一场事故!有什么比命更重要?

吕凯特说过：“生命不可能有两次，但许多人连一次也不善于度过。”说的就是那些失去才知道悔恨的人。没有重来的机会，没有再次的优惠，这就是生命。所以，我们一定要珍惜生命。如果我们遵守交通规则，就算耽误一点时间，那又有什么关系呢?如果司机也礼让一点，就不会发生那么多事故了。虽然时间宝贵，但生命更珍贵，不是吗?没有了生命，什么也做不了，不是吗?我们始终要记得，安全才是维护你生命的源泉，而不是别的东西，我们何必要去抢那么一分多钟的时间呢?如果你事先计划好，就不用那么匆忙了。