港口码头收费标准

港口码头收费标准（共9篇）

港口码头收费标准 篇1

港口码头、船公司、船代货代公司等在进出口环节的收费情况存在的问题

一是收费项目、收费标准不够透明和统一。

目前我国进出口环节收费项目主要包括政府定价和市场调节价两类，主要由船公司、港口、码头堆场、船代公司、货代公司等向进出口企业收取，是进出口环节费用的主要部分。存在收费项目多、杂，不清晰明朗，收费标准的依据不够具体和透明，导致了成本增加，给人民群众带来负担。

二是市场竞争意识不够。

由于受客观条件限制，能够开展收费的企业偏少，存在垄断和价格竞争不充分现象，部分进出口货主企业议价能力较弱，出现了不敢议价、不能充分表达诉求现象，同时还存在部分收费标准还较高。

二是监督检查不够。

虽然推出了一些检查监督要求，但是受人员力量限制，在检查深度和频次方面没有足够落实，导致出现了乱收费的不合理现象。同时，没用建立健全信息稽查机制，在开发统一监管平台，利用智能化水平管理做的还不够。

港口码头收费标准 篇2

1 对港口码头工程进行质量控制的重要性

港口码头工程的施工地点一般位于水深浪大的海湾或者水位变化较大的江河上, 水上作业量非常多, 工程建设周期要求较短, 这给港口码头的施工带来一定的难度, 也对港口码头的施工质量提出了很高的要求, 特别是部分海港工程其在施工建设过程中还受台风或其他风暴的影响, 对工程高效优质快速施工建设造成很大的影响。对工程项目建设进行质量控制管理, 可以通过优化项目管理的框架、优选施工方案等提高工程施工整体质量, 确保工程施工建设高效、安全稳定的进行。另外, 由于港口码头工程建设投资费用较大, 需要有强有力的系统组织作为施工质量保障基础, 按照规范、科学的质量监督管理模式进行有序运作。对港口码头工程进行有效的质量控制与管理, 对于提高工程投资的经济效益, 使工程造价始终处于可控、能控、在控等良性循环中, 确保工程具有较高的施工质量水平有着重要的意义。

2 港口码头工程质量控制的有效措施

要对港口码头工程进行的质量进行有效的控制, 需要在工程的各个阶段采取不同的措施和策略。

2.1 施工前要明确施工要求, 建立完善的质量管理体系

在码头工程施工之前, 相关的工作人员需要先做好工程的规划工作, 包括作业区、水工建筑物、工程设计的平面布置等, 熟悉并掌握工程的特点及施工要求, 对施工的重点和难点进行详细的分析, 并事先做好防冲、防淤、防渗、防腐等工作, 熟悉整个施工的工艺流程、各工艺接口的基本状况, 以及施工中需要涉及的重要的技术参数。另外, 由于港口码头工程的施工过程需要多部门和团队的共同参与, 这就要求在建设过程中明确各级质量责任制, 对各个团队的责任和工作进行详细合理的分配, 从施工方案的设计、原材料的使用、设备以及施工技术的管理等方面都需要加强管理, 形成严密的工程质量管理体系, 对工程建设过程中的问题做到早发现早消除, 从而确保施工的质量。

2.2 施工过程中的质量控制要点

(1) 码头面层混凝土裂缝的质量控制。港口码头施工期间码头面层混凝土出现裂缝是一种常见的质量问题, 当裂缝较多、较大时, 就会加大码头的维修费用, 也会对码头的耐久性造成影响, 严重影响码头的整体质量。所以, 施工过程中要合理布置面层混凝土的收缩缝位置, 使分块的尺寸控制在合理的大小范围内。通常情况下, 纵向分条缝设置在面板安装缝的中间位置;横线分块线后方承台的位置位于板跨中间和面板安装缝的中间位置, 前方承台的位置位于板跨中间和横梁迭合混凝土的两侧。纵向和横向缝的间距最好为3米左右。 (2) 基槽开挖的质量控制。基槽的开挖宽度和深度需要严格按照设计要求进行, 开挖时的误差需要控制在相关技术规范允许误差范围内。对于港口码头工程施工中的基槽, 一般宽度误差应保持在2米以内, 深度误差应保持在0.3米以内。这些技术参数要求在开挖基槽时必须严格根据设计要求和基坑开挖的实际情况等, 合理选用适合工程特点的挖泥船舶等机械设备码头基槽开挖控制, 基槽开挖未达到设计要求土质, 导致后期使用过程中沉降过大。未清理干净基槽底部淤泥, 降低基床与地基的摩擦力, 可能造成码头滑移。 (3) 基床抛石的质量控制。基槽成功开挖之后, 需要根据工程实际情况及时进行抛石施工。石料质量技术指标必须要满足相关技术规范或设计要求。如果基床的厚度比较大, 就需要进行分层夯实, 每一层的夯实厚度应该保持在一米至两米的范围内。虽然在实际施工图纸已给出了夯击能量参考量, 但在实际施工过程中, 为了提高工程整体施工质量, 在进行全面夯实平整过程前必须先进行试夯作业, 通过试夯以确认施工过程中夯击能量与重复夯击遍数。为了确保夯击密实度和均匀度, 待整个基床夯实施工完成后, 应要组织相关技术人员对夯实技术指标进行认真验收。相关激素人员也应严格按照《重力式码头设计与施工规范》JTS 167-2-2009, 对夯实基床的夯沉量等技术指标进行验收。 (4) 轨道位移和沉降的质量控制。在码头工程的实际施工过程中, 重力式码头比较容易发生位移以及沉降的问题, 这种问题的出现时难免的。特别是施工工期比较紧张、进度较快的港口码头工程, 其后期就会越容易出现位移及沉降的问题。轨道梁的施工标高应考虑在施工过程中的沉降, 同时兼顾适应码头使用前期轨道梁的沉降, 应根据码头使用的经验, 在施工管理过程中提出并经有关参建方讨论确定轨道梁的施工标高, 并在施工时预留不同的沉降量。由于后轨轨道梁与码头的主体结构之间还留有一定的距离, 所以, 在施工过程需要对其做进一步的基础完善处理, 以满足后期轨道承载力和沉降的出现, 从而确保码头工程的质量。

2.3 码头工程的质量检验

依据工程新标准的要求, 在施工过程中需要对工程的质量检验体系进行合并, 检验范围主要包括水工工程、堆场道路工程、铁路、管道、供电、给排水、消防、通信、自动控制、计算机管理系统、生产及生活辅助建筑物、助导航、安全监督设施等, 然后按照相应的工程质量标准, 对各项工程进行调整, 包括单位工程、分部工程、分项目工程, 使工程的合格标准得到整体性的提高。有些分项工程的质量标准偏向于工程对新材料、新技术、新结构、新工艺等的引进和使用情况, 通过自检、专检等方法, 在竣工前对工程的质量进行检验。工程竣工之后, 要求根据施工图纸和合同, 对质量保证材料的合格证进行检查, 检查委托购买的预制构件, 并对混凝土和钢筋等的质量进行抽样检查, 混凝土的主要检查项目包括其抗压指标和抗渗指标以及其防腐层厚度是否在规定的厚度范围内等。除此以外, 还需要重点对工程中的隐蔽工程进行验收以确保工程的所有质量检验都需要严格按照国家相关的法律法规和行业标准来执行, 以防出现任何质量问题, 确保港口码头工程质量的全面提高。

3 总结

港口码头工程的质量控制是港口建设和发展需要重点研究的内容之一, 对港口码头工程进行科学有效的质量控制和管理, 对于促进沿海港口码头的良好运行具有重要的意义。港口码头工程的质量会受到技术、施工人员和环境等多方面的影响, 要进行有效的质量控制就需要从各方面综合考虑, 加强工程各个环节的质量监管, 切实提高码头工程的施工质量, 促进港口码头的可持续发展。

摘要：随着海洋经济的不断发展, 促进了沿海城市港口码头建设规模的不断扩大。保证港口码头的工程质量对于促进海洋经济的可持续发展具有重要的意义。本文分析了港口码头工程质量控制的重要性和影响工程质量的因素, 提出了港口码头质量控制的有效措施。

关键词：港口,码头工程,质量控制

参考文献

[1]吴炳奎.浅析如何开展码头质量评估工作[J].科技信息, 2011 (13) :794.

[2]潘世忠.港口工程总承包项目的施工质量管理[J].江西建材, 2014 (8) :286+288.

港口码头工程施工技术探析 篇3

关键词：港口码头；工程施工；沉箱；混凝土；基床抛石

中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0056-03

1 码头施工技术

码头工程施工前，需要了解工程所在地的地质条件能否满足施工要求，根据具体的情况，在沉箱基础位置进行基床抛石作业。

1.1 基床抛石

基床抛石的石料应干净、坚固、无风化、无杂土、无裂纹、不呈片状，单块石料最大边与最小边比不应大于3，石料水中浸透后强度不低于50MPa。

1.2 主要施工方法

抛石前对基槽设立基床中心导标和顶面的坡肩边导标，横向设分段标，并检查基槽是否回淤，回淤厚度大于30cm时清淤，回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。

抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船。抛石方驳装运二片石，运至抛石位置定位，用反铲挖掘机进行抛石，用水砣测量抛石顶面高程。抛石时采用粗抛与细抛相结合的方法，顶面以下20～30cm时采用细抛。基床抛石后采取5m一个断面、2m一个测点对基床

抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。

采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四次夯。可采用两遍或多遍夯实法，防止机床局部隆起或漏夯。夯击遍数由试夯确定，不试夯时不宜少于八夯，并分两遍夯打；基床夯实范围可按墙身底面各边加宽1m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤；夯实后，任选不小于5m的一段，复打一次夯，用水准仪测量其平均沉降量，在30mm以内即为合格，若大于30mm，则此施工段需重新进行夯实，并重新选择验夯段验夯，直至合格。当夯实后补抛块石的面积大于1/3，构件底面积或连续面积大于30m2且厚度普遍大于0.5m时，宜作补夯处理。

1.3 基床整平

基床整平前应先检查有无回淤，若有应先进行清淤。基床整平范围为沉箱底宽加1m（每边各加宽0.5m），即在沉箱前沿、后沉各加宽50cm范围内全部整平。

导轨的施放：测量人员根据施工基线由潜水员配合采用经纬仪进行整平导轨的安放，整平的导轨沿码头的轴线方向布设，每侧沉箱设三条，即在沉箱的左右两侧50cm处各设一条导轨，在沉箱基础的中间再设一条导轨，导轨间的间距为3m。

导轨布设完成后由潜水员按轨道顶面标高，用4.5m长的刮道进行整平。整平前或整平中对导轨施放的准确性有怀疑时应及时校验。二片石抛石船运至施工地点后抛锚定位，由潜水员水下指挥抛填。潜水员水下整平时采用二片石找平，对二片石的空隙用20～40mm的碎石填充，碎石厚度不宜大于50mm。用水准仪、水深测尺2.0m一个断面、1.0m一个测点测整平基床顶面高程，并绘制平面图，然后组织隐蔽工程验收。验收合格后，潜水员拆除导轨，检查基床顶面有无杂物，如有则进行清理，并进行沉箱安装。

2 沉箱施工技术

2.1 工艺流程

施工前→吊安工作→沉箱吊至→驳船托运→沉箱→安装→沉箱内回→验收。

2.2 施工工艺

2.2.1 沉箱吊运：在沉箱储存场用方驳吊机安装封仓盖板并兼施工平台。完成后沉箱吊至方驳，用驳船将沉箱运至安放现场，浮吊进行安装。

2.2.2 基床顶面检查、构件型号尺寸检查：沉箱安装前，首先对基床顶面进行检查，看有无杂物，如有则进行清理；检查构件型号尺寸是否正确。

2.2.3 沉箱安装：基床整平完成后，将沉箱运至施工现场进行吊装。测量人员根据测量控制网布设沉箱安装控制基线，采用全站仪或经纬仪进行沉箱安装定位的控制。沉箱安装后经过两个潮水的观测，沉箱稳定并达到设计要求后，再将封仓盖板吊走，进行沉箱回填10～100kg块石。

沉箱安装完毕后在沉箱四角顶面布设沉降位移观测点，测量初始值，以后按一定时间间隔及施工阶段进行沉降位移观测。

2.2.4 沉箱内回填：沉箱回填料的材质要求为10～100kg块石。填料中不含有有机物及其他有害杂质。沉箱安装验收合格后，进行沉箱内回填10～100kg块石。首先用角钢及钢筋制作沉箱护壁并安放在沉箱隔墙及外墙顶面固定牢固，以保护沉箱顶面砼不受破坏。回填时，各舱格同时进行，避免不均匀沉降，各舱格回填速度基本一致。

3 栅栏板、扭王字块预制

3.1 模板工程

3.1.1 底胎：底胎为整体形式，全部采用砼浇筑而成。

3.1.2 模板结构：全采用钢结构，均由四片组成。模板面板采用δ=4mm钢板，50×50角钢做肋，槽钢100做骨架。

3.1.3 模板支立、拆除：将底胎杂物清理干净。清理模板表面，刷脱模剂。人工在底胎上组装成型。为防止漏浆，模板底面与底胎接触面贴橡胶条止浆，两片模板间贴橡胶条止浆。紧固模板连接螺栓，并安装块体吊环。填写自检卡，移交混凝土工段进行混凝土浇筑。

混凝土达到拆模强度后，方可拆除模板，先抽出模板固定木楔，然后卸下模板连接螺栓。人工松动模板，使模板与砼表面脱离，人工拆除。

3.2 钢筋工程

钢筋在加工场地进行切断、弯曲，加工好的钢筋分类摆放，用架车运送至预制现场，在底胎上绑扎成形。

3.3 混凝土工程

3.3.1 混凝土浇筑方式：采用罐车混凝土水平运输，人工混凝土入模，采用插入式振捣器

振捣。

3.3.2 混凝土抹面：为防止砼顶面松动，混凝土浇筑至顶部时，进行二次振捣和二次抹面，如有泌水现象，予以排除。

3.3.3 混凝土保养：混凝土抹面后立即喷涂养护液，防止风干和日晒失水。

3.4 预制件储存

待混凝土达到吊运强度，栅栏板、扭王字块均由30t履带吊运至贮存场的指定位置储存，需要安装时，用吊车吊装平板车运输到现场安装。

4 预制块体安装方法

4.1 预制块安装测量控制

根据设计安装位置以及陆域上的控制点，确定栅栏板、扭王字块安装的施工基线，在陆域上设立测量控制点，利用全站仪控制栅栏板、扭王字块安装位置与高程。栅栏板、扭王字块安装应在低平潮时进行，这样可减小潮流对栅栏板、扭王字块安装的影响并且安装作业时间可以持续较长。

4.2 栅栏板安装

垫层块石抛理成形后，开始栅栏板的安装，A型、B型均采用50t汽车吊陆上吊安，潜水员水下配合调整栅栏板位置，用25t轮胎吊和平板车配合倒运栅栏板至施工现场。

4.3 扭王字块安装

块体安装前，应对所用基线、控制点进行校核；对块体进行验收，不符合设计或规范要求时进行整修；检查基床，无回淤或异物，方可安装；扭王字块安装采用100t方驳吊机水上吊运，潜水员配合水上安装，安装过程中，应采取防碰减撞措施，加强成品保护。

5 结语

以上介绍了港口码头的基床抛石、基床整平、沉箱施工技术及预制块体的预制及安装技术，通过掌握施工中的关键技术，为提高我国港口工程施工技术水平打下了坚实的基础，推动了施工企业在激烈的市场竞争中处于有利地位。

参考文献

[1] 洪承礼.港口规划与布置[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 李炎保，蒋学炼.港口航道工程导论[M].北京：人民教育出版社，2010.

[3] 交通部水运司.中国水运工程建设技术[M].北京：人民交通出版社，2003.

作者简介：王胜利（1974-），男，河南商丘人，中国水电建设集团港航建设有限公司工程师，研究方向：工程项目管理。

港口码头企业生产运营过程 篇4

1.生产准备过程

是指基本生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制出装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程及装卸工艺的确定，装卸地点、库场、接运工具的准备与确定，装卸机械准备，以及货运文件的准备等。这些事确保基本生产过程顺利进行的前提。

2.基本生产过程

就是货物在港内所进行的装卸过程，又叫货物的换装过程。是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。事直接完成船、车货物的装卸过程。它包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输过程以及其他生产性作业等，由此可见，港口企业的生产过程最少有一个以上操作过程所组成。

在进行基本生产过程组织是，要使组成操作过程各装卸工序的生产能力协调一致，否则，整个操作过程的装卸效率将受到最薄弱环节的装卸作业的装卸作业工序能力的制约。因此，所谓保证基本生产过程（或操作过程）的协调性和连续性，就是要保证其他非主导工序向导工序协调，以保证主导工序的连续性。所谓主导工序是指对整个装卸作业过程起主导作用的工序。例如组织船、库作业过程，其主导工序就是指卸船机械的效率。

3.辅助生产过程

是保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。它包括：装卸机械的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修，以及动力供应等。此外，在一条船或一列车装卸结束后所需进行的码头、库场整理工作等，这些均属辅助生产活动。

4.生产服务过程

是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。它包括：理货业务、仓储业务、计量业务。为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应、燃物料、淡水供应、船舶检查与维修，以及压仓水的处理等；为货主服务的有货物鉴定、检验、包装等。此外，还有集装箱清洗与检修、港内垃圾与污水处理等。在港口生产过程中，服务性生产活动也是港口生产活动中不可缺少的组成部分。

港口码头收费标准 篇5

2009-1-23 16:00:50

一、凡在我省范围内建设各类港口码头泊位使用岸线的，需要按项目的规模经过各级港口行政主管部门审批。

根据现行的沿海港口建设项目划分标准，项目设计年通过能力100万吨以上的（含100万吨）为大中型项目，项目设计年通过能力小于100万吨的为小型项目；内河港口新增吞吐能力200万吨以上的项目为大中型项目。

二、大中型项目由国家计委审批，由于目前大中型项目需由交通部进行行业审查，因此不需要单独办理岸线审批。

三、凡由省计划部门进行审批的小型项目，其码头结构按万吨级以上建设使用深水岸线的，应在项目立项前向省交通厅提出申请，由省交通厅提出审查意见后报交通部审批。

四、小型项目中建设万吨级以下各类码头泊位使用岸线的，由省交通厅进行审批，交通厅可视具体情况适当简化有关审批程序。

五、具体审批规程见《港航设施使用岸线管理审批规程》的内容，有关项目使用岸线的审查事项也参照此章程办理。

附：港航设施使用岸线管理审批规程

1、审批依据

根据交通部《关于加强港口建设规划和港航设施建设使用岸线管理的通知》（交规划发

[1998]677号）第二条：按照现行管理体制，建设港航设施必须办理岸线使用审批，岸线审批实行分级管理。凡在沿海水域和长江干线南京以下水域建设万吨级以上（包括万吨级和结构按万吨级设计）的各类码头泊位使用岸线必须报我部批准；建设万吨级以下的各类泊位使用岸线，由省、自治区、直辖市交通（或港口）主管部门批准，并报我部备案。任何单位不得越权审批。

2、审批内容

对在全省范围内建设万吨级以下的各类码头泊位使用岸线要求进行审批。

审批条件（项目报批应符合的条件）

（1）申请使用岸线的功能符合所在市的岸线利用规划；

（2）建设项目的性质、用途、建设规模等符合全省及所在市的港口总体布局规划；

（3）具备相关部门同意项目立项的有关文件；

（4）具备土地使用有关证明材料；

（5）附送建设项目的总体规划平面布置图一式两份；

（6）由江门市交通局报送并提出初步意见。

港口码头收费标准 篇6

规程（初稿）

拟2011-11-04发布 2012-01-01 实施

中国港口协会集装箱分会 发 布

编写说明

本标准由中国港口协会集装箱分会提出。

本标准起草单位：锦州新时代集装箱码头有限公司 本标准主要起草人：

本标准2011年第1次制定。

中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程 定义

本标准所指的中国港口内贸集装箱码头理箱是指对经由船舶承运，起运港和到达港均是中国境内（台湾、香港、澳门除外）的集装箱进行铅封完好集装箱的计数、铅封或箱体破损进行箱内货物计数和残损记录和交接。承运的船舶包括内贸航线船和内外贸集装箱同船运输的船。行驶的航线包括国内直达和转运，还包括行驶途中跨国境航线但起运和到达均是国内港口船舶。2 范围

本标准对内贸集装箱船舶的理箱操作及注意事项提出了具体规定。

本标准适用于中国内贸集装箱船舶和内外贸集装箱同船运输的内贸集装箱的理箱作业。规范性引用文件

引用文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。4 接受理货任务

船方应在船舶靠泊前向港口理货公司提出申请理货事宜，或者船公司与理货公司有理货协议，船方或代理方将船舶到港日期电告理货公司，理货公司根据船公司的理货委托做好相应的理货准备工作。5 基本要求

5.1 理货员、理货组长应当经过相关的业务知识及安全培训后上岗，持有交通部颁发的理货资格证书。6 理货前的准备

6.1 理货公司业务人员负责向船代或船公司索取“进口清单”、“集装箱BAY位图”、“出口清单”、“集装箱预配图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据即EDI报文。

6.2 理货公司操作人员负责审核“进口清单”、“集装箱BAY位图” “出口清单”、“集装箱预配图”等资料，将船舶理箱电子信息（EDI报文）导入理箱操作系统，并对其进行处理，以便制作出口BAY位图。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好装/卸船理箱准备。

6.3 理货公司操作人员应重点审核船公司或其代理所提供的装/卸船资料时，是否有特种箱或装载有危险货物的集装箱，以及BAY位图资料的箱量与舱单（或清单）是否相符。

6.4 理货公司操作部门根据船方或其代理的船舶预报和港区船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项。

6.5 理货公司根据作业计划和特点合理配备理货人员，一般以船舶为单位，配备一名理货组长及若干名理货人员。

6.6 理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶作业前抵达现场。

6.7 理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽，并听从港方安保人员的指挥。

6.8 登船后，理货组长向船方大付索取相关理箱补充资料，并了解卸港和航行途中情况，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“理货组长交接班簿”上。6.9 理货组长根据港方作业计划和所理箱船舶情况分派理货员工作，并提出具体要求和注意事项。7.0 卸船时理货员工作：

7.1 一条作业线，配备一名理箱人员及一台手持终端机。7.2 理箱人员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备理货采集相应数据并进行相应的操作。或对照船公司或其代理提供的“进口清单”，“BAY位图”认真核对卸船箱号、箱型，铅封状态，检查箱体外表，分清工残或原残，并将集装箱的作业信息报告理货组长。

7.3 当发现实际卸船箱号与“进口清单”，或“BAY位图”箱号不符时，应在手持终端理货时作好相应的操作，并做好记录，及时通知船方人员，告知理货组长协助解决。

7.4 当发现集装箱箱体残损、铅封断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认，并在理货终端机上作相应的操作。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知港方指导员签认。

7.5 当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“BAY位图”上做好标记，并在手持终端理货机上进行操作确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置，并在手机终端作相应的操作。

7.6 工班结束后，与港船双方办理双边交接，使用手持终端理货的核销箱号时默认为与港方办理交接。并交清理箱资料、设备及有关事项。

7.7 全船卸船结束时，协助理货组长查看BAY位图或手持终端设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。

8． 装船时理货员工作

8.1 一条作业线，配备一名理货员及一台理货终端机。

8.2 理货员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备根据现场理货情况进行理货相应的操作。或对照预配图和出口清单,逐一核对、记录装船集装箱箱号、箱型、铅封状态，检查箱体外观状况，分清残损，标识实际装船积载位置。

8.3 当发现实际装船箱号与“预配图”或“出口清单”箱号不符时，应通知港方暂停装船，报告理货组长联系有关方面解决。

8.4 当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装船，应及时联系船港双方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。

8.5 当发生出舱翻舱时，理货员应手持理货终端机上进行确认或在“BAY位图”（配载图）上做好标记，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。

8.6 工班结束后，与港船双方办理交接，使用手持终端理货核销时默认为与港方办理交接，并交清理箱资料、设备及有关事项。

8.7 全船装船结束时，协助理货组长应查看预配图或手持终端设备中的航次装箱信息，检查集装箱有无错装、漏装情况。理货组长工作：

9.1 记录船舶作业的开工和结束时间。

9.2 及时掌握加卸、减卸、加载、减载等变更信息，对清单信息的变更，应得到港方或船方的书面确认，并在“理货组长交接班簿”上登记变更结果。9.3 检查前一工班理箱工作结果情况，根据理货员上交的理货单证及终端机的理货结果核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告驻港理货公司办事处。

9.4 在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。

9.5 根据理货员标识的预配图和“理箱单”，核对终端机上理货员采集的BAY位信息，打印BAY位图。

9.6 根据工班所理箱量制作“理箱日报表”或者电脑生成作业进度EDI报文（船公司需要时），向港船双方及时提供装/卸船进度情况（有需要时）。9.7 当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将翻舱清单交下一班理货员进行核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在重新调整BAY位图上箱子的实际位置。

9.8 对“进口舱单”没有列明的集装箱，经船公司或其指定代理确认需在本港卸下的集装箱，按溢卸箱处理；对“进口舱单”有列明而在本港卸货时未发现的集装箱，按短卸箱处理。

9.9 在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向理货公司驻港区办事处汇报情况。

9.10 工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对理货结果，制作相关单证，交清理货资料和设备等情况，并做好交接班工作。10 办理交接手续

10.1 全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，与船港双方核对全船进出口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错装/卸、漏装/卸，发现问题，应及时解决。对于使用手持终端理货的应审核理货员的装船信息、箱量及其BAY位图是否准确和装/卸箱箱量是否准确。

10.2 理货组长根据“现场记录”、“理箱日报表”、“集装箱残损记录”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货组长交接班簿”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。

10.3 当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货公司办事处汇报，按指示意见办理，并记录在“理货组长交接班簿”上。

10.4 办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。

10.5 理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货公司办事处。

10.6 理货公司业务部门工作人员将完船的理货单证资料审核后，审核确认无误后应及时向有关单位发送。

10.7 经核对无误后，对已经导入到理货操作系统的报文进行处理，生成完整的进出口EDI报文（拼图）及时向船公司所指定的船舶代理或下一靠泊港发送EDI报文及其船公司要求的其它报文。11 本标准的使用

港口码头收费标准 篇7

1 中小型港口散货码头装卸工艺管理方面存在的问题

1.1 装卸工艺没有做到与时俱进

近年来, 各中小型港口为了加快发展、提升港口竞争力, 纷纷购进大量先进设备, 包括固机、流机以及各种工属具。但管理者在制定装卸工艺流程时往往沿袭以往的做法或者模仿借鉴其他港口的装卸工艺流程, 而没有充分考虑到对本港内各种先进设备的充分利用, 使得工艺流程很难适应港口的发展, 没有做到与时俱进。

1.2 装卸成本有待降低

由于散货码头货物种类繁多, 包装形式多种多样, 船只的型号也不尽相同, 使得对每一种货种的装卸工艺的研究都不可能很深入, 因此在制定装卸工艺流程时难免会出现不合理的状况, 导致装卸成本增加。另外, 生产管理人员通常注重效率的高低, 装卸速度的快慢, 而对生产过程的成本考虑较少, 这也是造成装卸成本居高不下的另一主要原因。

1.3 尽量减少装卸过程中的货物损失

目前各散货码头直接从事货物装卸的人员工作时间比较短, 流动性大, 素质参差不齐。在进行装卸时容易忽略货物的属性和包装特点, 没有对货物实行相应的保护性作业, 导致轻重货物倒置、积载不当、倒塌等状况发生。还有些装卸工人在使用起卸货设备时, 野蛮操作导致硬物刺穿、撞击等状况产生。此外, 流机、固机等装卸设备的顺序安排不当也会造成一定的货物损失。这些不仅给客户造成一定的经济损失, 影响客户的正常经营;也给港口带来不良的后果:港口要为客户的经济损失做出相应的补偿, 这在影响港口的运作成本支出的同时, 也影响港口的品牌形象和声誉, 甚至影响港口以后的经营发展和市场开拓。下表是北方某港散杂货码头2008年12月份玉米损耗统计表。

1.4 管理信息系统有待完善

各中小型港口散货码头在软件方面除了物流管理信息系统外, 还开发了设备管理系统、计费管理系统、财务系统、人事系统、档案管理系统等。但是这些系统大多相互独立, 不能实现各部门之间的数据电子交换, 系统间的数据传递和信息传递大多还是靠手工报表、电话等, 影响工作效率。例如, 调度人员只能通过电话、对讲机等与现场作业人员进行沟通, 根本无法实时掌握现场作业情况, 造成车辆等设备设施时而闲置、时而阶段性紧张的不合理现象。故各管理信息系统之间的联系有待进一步加强。

1.5 物流人才培养与引进工作亟待加强

物流专业人才的缺乏制约了各中小型港口物流的发展。港口物流的发展主要是为了增加货物的附加值, 节约流通费用, 提高物流流通效率, 降低不必要的损耗。要解决这些问题就要对港口物流进行合理规划、设计和管理, 而这些工作的实现最终还需要专业的物流人员运用自身必备的专业知识和一定的物流实践经验来完成。因此对专业物流人才的培养与引进工作势在必行。

2 中小型港口散货码头装卸工艺管理改进策略

2.1 制定合理的装卸工艺流程

根据各中小型港口散货码头的生产和货种、货流实际等情况, 可分为不同货种、不同操作过程、不同搬运距离的工艺方案, 有时还需要结合劳动定额一起制定, 一般包括货名、操作过程、搬运距离、所配机械、劳动力数量、机械与劳动力的工时数、装卸效率 (舱时量) 。制定装卸工艺时, 一般要求以主导机械的效率配备工人数或其他机械台数, 应尽量保证各工序生产效率协调一致, 并遵循直线原则 (货物搬运距离最短) 、减少操作系数原则 (如使用高框铲车直接装火车, 而不是吊车—拖车—吊车装火车) 、利用机械及工属具原则 (减少工人劳动强度, 如门机抓斗装卸木材, 而不采取人力捆绑木材的方法) 。制定合理的装卸工艺流程, 能够消除工艺方案中的冗余环节, 提高工作效率。下图为某港散货码头改进后的装卸工艺设计流程图。

2.2 实现港口装卸工艺标准化

港口装卸工艺标准通常指的就是港口货物装卸工艺规程, 其主要内容有装卸机械、装卸工属具的配备及作业人员的组织即装卸工艺方案表、作业标准码、标准堆以及装卸过程中的操作方法和要求。装卸工艺标准化是港口企业标准化的重要组成部分, 研究、制定和实施装卸工艺标准是港口生产得以顺利进行的重要保障。并且装卸工艺与港口安全生产密切相关, 因此在港口企业推行装卸工艺标准化管理, 将对码头安全生产起到积极的促进作用。各中小型港口散货码头应该根据码头生产实际, 坚持从基础管理入手, 一抓标准及管理制度的制定, 在制定工艺标准和管理制度时, 编写内容、格式要求以及编制程序, 都严格执行国家的有关规定, 保持标准的先进性;二抓标准宣贯培训工作, 使工人深入了解和掌握标准, 最终能够按照标准的要求进行装卸作业;三抓标准的执行, 通过全员的努力, 使装卸工艺标准化工作全面走向正轨。

2.3 实时更新装卸工艺

作为散货码头生产管理基础的装卸工艺不是一成不变的。一定时期, 随着新机械、新设备的采用, 新货种的出现, 先进经验的创造, 技术的进步等, 装卸工艺方案都需要随条件的变化而不断修改。实时更新装卸工艺要做到以下五个方面:①工属具的改进和创新, 包括对现有装卸工属具进行研究、分析、设计、试验、定型等;②装卸工艺线的再设计, 港口装卸的基本工艺流程往往在设计时已经确定, 但在实际使用中会发现工艺流程有很多可以进一步改进和完善之处;③作业线改进, 装卸工艺人员必须深入现场, 密切与装卸工组的联系, 通过对同一装卸线在不同条件下的效果进行分析与比较, 总结先进经验, 找出存在的问题, 并组织先进经验的推广, 提出改进建议;④工程心理学研究, 运用工程心理学的观点研究工作环境对工人体力及心理的影响, 并研究对策, 以达到减少疲劳、提高工作效率的目的;⑤装卸作业标准的制定与修改。

2.4 完善管理信息系统

充分利用各中小型港口散货码头现有的各种软件管理系统, 必要时还可以根据实际生产状况开发适用且功能全面的软件管理系统, 不仅能够更好地完成本部门的工作, 还能使各个系统之间相互联系, 实现各部门之间数据的实时电子交换, 从而使调度人员即时掌握现场作业情况, 有利于调度人员把握全局, 做好固机、流机和各种工属具的调配, 协调整个码头的生产, 全面提高工作效率, 提升客户满意度。

2.5 重视物流人才的培养

对人才的培养包括两个方面:第一, 对港内相关人员进行专业培训。现有劳动者技能的提高, 能够使机械的作业效率提高, 并减少无效的作业时间。通过专业化分工、岗位培训、制定标准化作业程序等措施, 提高机械司机、指挥手、装卸工人的熟练程度, 增强作业工序间的默契性和协调性。第二, 加大吸引综合性物流人才的力度。既懂得港口经营管理又系统掌握现代物流技术与理念, 还能从事具体运输管理和港口企业管理工作的综合性物流管理人才, 有助于港口的进一步发展。

目前, 各中小型港口散货码头装卸工艺管理还处于发展阶段, 要达到先进的管理水平, 就要不断增强企业领导对装卸工艺管理的重视程度和尽快提高装卸工艺管理人员的素质, 加大装卸工艺宣贯力度, 普及装卸工艺知识, 强化装卸工艺意识。通过加强装卸工艺的管理, 既能提高货物的装卸效率, 又能增强生产安全, 降低装卸成本, 真正为各中小型港口散货码头带来可观的效益。

摘要：随着市场竞争的日趋激烈, 广大中小型港口企业为了提高生产效率, 已经越来越重视对散货码头装卸工艺管理的策略研究。本文首先对中小型港口散货码头普遍存在的装卸工艺管理方面的问题进行了分析, 然后给出相应的解决方案, 达到了提高生产效率、减少生产成本的目的。

关键词：中小型港口,散货码头,装卸工艺

参考文献

[1]宗蓓华, 真虹.港口装卸工艺学[M].北京:人民交通出版社, 2008.

[2]王建强.散货件杂货码头装卸工艺流程仿真研究[D].广州:华南理工大学, 2005.

港口码头收费标准 篇8

摘要：目前重力式码头应用最为广泛，加强港口重力式码头施工技术管理控制，提高重力式码头水运工程的施工质量，有助于重力式码头水运工程行业未来走向科学可持续发展的道路。

关键词：港口；重力式码头；施工技术

引言

随着社会经济的发展，我国的水运事业得到了飞速的发展，促进了港口码头的建设，使得港口码头的规模在不断的扩大，数量在不断增加。从我国目前的形势来看，我国现在港口采用最多的结构形式就是重力式码头，主要的原因是因为它的结构坚固并且耐用、施工过程也比较简单以及需要的维修费用少等，所以建设单位大都采用这种码头形式。但是重力式码头在施工过程中也存在着一定难点，这就需要加强施工技术管理。

1港口重力式码头概述

重力式码头主要是依靠自身结构以及填料等的重力来维持自身稳定的码头，胸墙、墙身、抛石基床与填后回墙这几个部分共同组成了重力式码头。除此之外，若将重力式码头按照墙身结构进行划分可以分为方块砌筑式重力码头，沉箱式重力码头，整体砌筑式重力码头以及扶壁式重力码头四种。我国是港口大国，目前已经形成了布局合理功能强大的港口体系。在我国现已建成的港口的码头形式中，港口重力式码头占很大一部分，因此港口重力式码头的应用范围是很广的。港口重力式码头的结构相对比较简单，施工也比较方便，而且坚实耐用，综合性价比要比其他形式的码头更加高。港口重力式码头的基础结构主要取决于墙身的结构，因此在重力式码头施工时，应当在结构上引起重视。应严格按照墙身和墙胸所能承受的承载力来进行施工。在现行的《港口重力式码头设计与施工规范》中，已经明确规定了港口重力式码头的承载能力的各项规格，因此在重力式码头设计与施工时，应达到相关的要求。

随着近年来科学技术的迅猛发展，在国内重力式码头施工技术的发展也变得多元化，作为港口码头的形式之一，重力式码头以其抗冻、强耐久性等优点而得到广泛应用。然而，随着重力式码头朝着深水化、大型化方向发展，重力式码头在施工过程中出现了许多的问题，需要进一步完善施工技术，不断改进港口重力式码头的施工技术及施工方案，增大重力式码头的稳定性。

2港口重力式码头施工技术要点

2.1基槽开挖施工

在进行基槽挖泥施工的时候，一定要严格地按照要求來进行挖泥，在挖泥的过程中要尽量的保证挖泥的宽度与深度能够与规定的标准相符合，尽量不要产生误差。即使有误差产生，也一定要将误差控制在最小的范围之内。对于挖泥的宽度，要确保其误差不会超过两米；对于挖泥的深度，一定要保证其超过标准的深度一定要在零点三米以内。至于在选择挖泥船型的标准的时候，一定要根据港口工程的实际工程情况来进行选择。在进行重力式码头基槽施工的工序验收的时候，为了保证验收工作能够做到准确无误，可以共同组织建设、设计、监理与施工四个单位一起来进行验收。对于一起进行验收的内容主要有码头基槽的深度、码头基槽的平面位置、码头基槽的宽度、码头基槽的边坡等等。在对开挖基槽的深度进行测试的时候，为了尽可能的保证深度测量的精度，我们可以利用超声波测深仪来进行测量。这样才能尽可能的得到准确的测量结果，并尽可能地去控制测深的精度，当测量的结果达到设计要求后，再上报至监理人员履行下一阶段的深入鉴别。

2.2抛石基床施工

（1）基床抛石施工。当港口重力式码头的基槽挖泥施工完毕之后，接着需要进行的下一个工序就是抛石处理。基床抛石前应对基槽进行检查，如果基槽尺寸和标高尚有误差应进行及时处理。基床顶面及分层抛石基床上下层接触面不应有回淤残积物。基床抛石顶面不得超过设计标高，且不低于0.5m，按照宁低勿高的原则施工。抛石过程应勤对标，勤测抛填面标高，抛石完成后，必须进行断面测量，同时基床顶面预留0.5%～1.5%的向内倾斜的坡度。

（2）基床夯实施工。在对重力式码头的基床进行夯实处理的时候，为了保证基床夯实的质量，对于较厚的基床要进行分层夯实，为了保证对基床的夯实达到最佳效果，应该将每层的厚度控制在一至两米。为避免发生“倒锤”或“偏夯”而影响夯实效果，每层夯实前应对抛石面层作适当整平，其局部高差不宜大于300mm。基床夯实后，须进行检验。检验时，每个夯实施工段抽查不小于5m一段基床。用原夯锤、原夯击能复打一夯次（夯锤相邻排列，不压半夯），复打一夯次的平均沉降量应不大于30mm。

2.3预制沉箱施工

在预制沉箱的实际施工过程中，需要对沉箱完成一次性的连续浇注。当沉箱的高度相对较大时，可采用分层浇筑的方式。另外，还需要对其进行洒水养护，不过需要在混凝土终凝之后实施，直至砼强度达到一定标准后，才能进行拆模作业。在预制沉箱安装过程中，各个部门以及每位施工人员要密切配合，同时还需要做好施工部门的协调工作，并对其质量进行严格的管理。

2.4后方棱体回填施工

在确认沉箱安装牢固及稳定之后，如果不会影响到施工的工期，还需要对港口重力式码头进行后方棱体回填施工，这样在很大程度上能够起到缓解码头压力的作用。不过对于那些后方棱体后的泥沙，要尽量使其不受潮水的冲刷。为了节约港口重力式码头工程的造价，进一步提高其施工的进度，可以将后方棱体施工在陆地上进行。

3港口重力式码头施工技术及控制要点

3.1基槽回淤控制方法

基槽挖泥的施工船型要认真选择，开挖的深度和宽度要依照相关规范要求进行，对基槽开挖施工工序要进行及时的验收，以此保证基槽的平面位置的正确性和合理性。基槽施工中的回淤问题需要引起重视，并及时进行清淤，保证基槽施工的顺利进行。基槽开挖工作结束后要进行抛石平整，对回淤的沉积物也要进行及时的清理。

3.2轨道位移、沉降控制

码头施工中，对轨道位移和沉降要进行认真仔细的研究和分析，为码头留出一定的沉降和位移量，施工人员要及时了解基槽内的沉积物厚度和含水量，防止轨道位移和沉降的发生。在实际的使用过程中，轨道位移和沉降是避免不了的，因此在施工中，要利用比较容易调整的轨道，通过调整轨道尽量减少轨道位移和沉降的发生。

3.3抛填棱体顶高程偏低质量控制

设计人员和施工人员能否进行良好的沟通和配合，关系着工程施工的质量和进度。因此施工人员和设计人员要进行良好的沟通和协调，根据工程的实际情况和棱体材料的情况进行设计和施工。施工中可以适度调高顶高程的高度，这样可以大大降低胸腔施工的难度，提高工作效率，保证施工顺利进行。同时，在码头投入使用后的作业过程中，由于顶高程高度的调高提升了码头的整体减压效果。

结束语

重力式码头在水陆运输港口码头工程建设中是被应用得最为广泛的，控制其施工过程中质量会直接影响到国家对外贸易经济的发展，或是港口水陆运输行业相互之间交换过程中的工作效率。有针对性地解决重力式码头施工过程中所存在的问题，提高重力式码头的施工质量，杜绝重力式码头这类水运工程在施工过程中出现随意性现象，确保重力式码头的施工质量得到保障，有助于强化重力式码头工程的质量控制，推进重力式码头工程质量迈向更高层次发展，从而促进港口码头工程施工行业的持续发展。

参考文献：

[1]陆文萍.重力式码头施工中的常见问题及预防措施[J].中国水运（下半月），2009（6）.

[2]董玉红.沉箱重力式码头现浇胸墙施工质量控制[J].中国水运（下半月），2014（4）.

[3]陈辉光.重力式码头施工问题的控制措施研究[J].中国水运（下半月），2008（7）.

港口码头收费标准 篇9

（1997年4月29日中华人民共和国交通部令第3号发布。根据2001年12月24日中华人民共和国交通部令第11号公布的《关于修改〈中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）〉的决定》修正）

第一章 总则

第一条 中华人民共和国港口向航行国际航线的船舶及外贸进出口的货物计收港口费用，均按本规则办理。

各港与香港、澳门之间的运输及涉外旅游船舶的港口收费，除另有规定的外，比照本规则办理。

第二条 本规则所订费率，均以人民币元为计费单位。国外付费人以外币按中国人民银行正式兑换率进行清算，国内付费人以人民币进行清算。

第三条 租船合同和运输合同中有关港口费用负担的约定，船方或其代理人应不迟于船舶到港的当天，将有关资料书面送交港口和有关部门，否则向代理人进行清算。船方或其代理人提供的进出口舱单及有关资料有误或需变更的，必须在卸船或装船前书面通知港口和有关部门。

第四条 计费单位和进整办法：

（一）船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１吨计；以马力（１马力＝０．７３５千瓦）为计费单位的，不满１马力按１马力计。

船舶无净吨、总吨和载重吨，则按５００吨计收港口费用。

（二）以日为计费单位的，除另有规定的外，按日历日计，不满１日按１日计；以小时为计费单位的，不满１小时按１小时计，超过１小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按１小时计。

（三）集装箱以箱为计费单位。可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。

（四）货物的计费吨分重量吨（Ｗ）和体积吨（Ｍ）。重量吨为货物的毛重。以１０００千克为１计费吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以１立方米为１计费吨。计费单位为“Ｗ／Ｍ”的货物，按货物的重量吨和体积吨择大计算。订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”（表１）的规定计算。

（五）每一提单或装货单每项货物的重量或体积，起码以１计费吨计算，超过１计费吨的尾数按０．０１计费吨进整。同一等级的货物相加进整。

（六）每一提单或装货单每项费用的尾数以１．００元计算，不足１．００元的进整；每一计费单的起码收费额为１０．００元。

（七）货方或船方应于船舶到港的当天准确提供笨重、危险、轻泡、超长货物的明细资料，否则全部按该提单或装货单货物中最高费率计收费用。

第五条 进出口货物的重量和体积，以提单或装货单所列数量为准。港方对货物的数量可以进行复查。提单或装货单所列数量与复查或抽查数量不符时，以港方与船方、货方或其代理人的复查或抽查数量作为港口计费依据。

第六条 付款人对各种费用除与港方订有协议者外，应当预付或现付，并应在结算当日（法定节假日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额５‰的滞纳金。对溢收和短收的各种费用，应在结算后１８０天内提出退补要求，逾期互不退补。

第七条 船舶到港后，港方根据船方或货方的申请，在中华人民共和国法定节假日以及夜班进行本规则第九、十、十一、十六、十八、十九、二十七、二十九、三十三、三十四、三十五、三十六、三十七、三十八、五十二、五十三、五十四（装卸用防雨设备、防雨罩、靠垫费、围油栏使用费和水费除外）条所列各项作业时，均向申请方计收附加费。

节假日、夜班附加费按基本费率的５０％计收，节假日的夜班附加费按基本费率的１００％计收。

夜班每日以８小时计算。节假日及夜班的工班起迄时间，由港务管理部门自行公布执行。

第八条 外国通过中华人民共和国港口以下列方式转往其本国或第三国的货物，为国际过境货物：

（一）水路转水路；

（二）水路转铁路；

（三）铁路转水路；

（四）水路转公路；

（五）公路转水路。

散油、一级危险货物、鲜活、冷冻货物及家禽、牲畜、野生动物，不办理国际过境业务（集装箱货物除外）。

第二章 引航、移泊费

第九条 由引航员引领船舶进港或出港，按下列规定计收引航费：

（一）引航距离在１０海里以内的港口，按“航行国际航线船舶港口费率表”（表２）编号１（Ａ）的标准计收；

（二）引航距离超过１０海里的港口，除按表２编号１（Ａ）的标准计收引航费外，其超程部分另按表２编号１（Ｂ）的标准计收超程部分的引航费；

（三）超出各港引水锚地以远的引领，其超出部分的引航费按表２编号１（Ａ）的标准加收３０％；

（四）大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港、上海、宁波、厦门、汕头、深圳、广州、湛江、防城、海口、洋浦、八所、三亚港以外的港口，除按本条

（一）、（二）的规定计收引航费外，另据情况可加收非基本港引航附加费，但最高不超过每净吨０．３０元。

引航距离由各港务管理部门自行公布，报交通部备案。

引航费按第一次进港和最后一次出港各一次分别计收。

第十条 由引航员引领船舶在港内移泊，按表２编号２的规定，以次计收移泊费。

第十一条 由引航员引领船舶过闸，按表２编号１（Ｃ）的规定，以次加收过闸引领费。

第十二条 接送引航员不另收费。

第十三条 由拖轮拖带的船舶，其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。

第十四条 船舶因引航或移泊使用拖轮时，另按拖轮出租费率计收拖轮使用费。

第十五条 引航和移泊的起码计费吨为５００净吨（马力）。

第十六条 因船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时，按表２编号３的规定计收引航员滞留费。

第十七条 航行国际航线船舶在长江的引航、移泊费，按《航行国际航线船舶长江引航、移泊收费办法》（附录）办理。

第三章 拖轮费

第十八条 使用港方拖轮时，按“租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表”（表７）的规定，以拖轮马力和使用时间，向委托方计收拖轮使用费。

拖轮使用时间为实际作业时间加辅助作业时间。实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始作业时起，至作业完毕时止的时间；辅助作业时间为拖轮驶离拖轮基地至作业地点和驶离作业地点返回拖轮基地时止的时间。实际作业时间由委托方签认，按实计算；辅助作业时间实行包干，由各港务管理部门综合测算确定，报交通部备案。

第四章 系、解缆费

第十九条 由港口工人进行船舶系、解缆，按表２编号４（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）的规定，以每系缆一次或解缆一次计收系、解缆费。

船舶在港口停泊期间，每加系一次缆绳计收一次系缆费。

第五章 停泊费

第二十条 停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属部门按表２编号５（Ａ）的规定征收停泊费。

第二十一条 停泊在港口锚地的船舶，由港务管理部门按表２编号５（Ｂ）的规定征收停泊费。

第二十二条 船舶在港口码头、浮筒、锚地停泊以２４小时为１日，不满２４小时按１日计。

第二十三条 停泊在港口码头的下列船舶，由码头的所属部门按表２编号５（Ｃ）的规定征收停泊费：

（一）装卸，上、下旅客完毕（指办妥交接）４小时后，因船方原因继续留泊的船舶；

（二）非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装卸货物过程中的等修、检修除外）；

（三）加油加水完毕继续留泊的船舶；

（四）非港口工人装卸的船舶；

（五）国际旅游船舶（长江干线及黑龙江水系涉外旅游船舶除外）。

第二十四条 由于港方原因造成船舶在港内留泊，免征停泊费。

第二十五条 系靠停泊在港口码头、浮筒的船舶的船舶，视同停泊码头、浮筒的船舶征收停泊费。

第二十六条 船舶在同一航次内，多次挂靠我国港口，停泊费在第一港按实征收，以后的挂靠港给予３０％的优惠。

第六章 开、关舱费

第二十七条 由港口工人开、关船舶舱口，不分层次和开、关次数，按表２编号６（Ａ、Ｂ）的规定，分别以卸船计收开、关舱费各一次，装船计收开、关舱费各一次。

港口工人单独拆、装、移动舱口大梁，视同开、关舱作业，计收开、关舱费。

第二十八条 大型舱口（又称Ａ、Ｂ舱）中间有纵、横梁的（包括固定纵、横梁和活动纵、横梁），按两个舱口计收开、关舱费。

设在大舱口外的小舱口，按４折１计算，不足４个按１个大舱口计算。

第二十九条 使用集装箱专用吊具进行全集装箱船开、关舱作业，不分开、关次数，按表２编号６（Ｃ）的规定，分别以卸船计收开舱费一次，装船计收关舱费一次；只卸不装或只装不卸的，分别计收开、关舱费各一次。

第七章 货物港务费

第三十条 经由港口吞吐的外贸进出口货物和集装箱，按“外贸进出口货物港务费率表”（表３）的规定，以进口或出口分别征收一次货物港务费。

第三十一条 经由港口吞吐的外贸进出口货物和集装箱，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门（港务局）按表３的规定征收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返回５０％，用于码头及其前沿水域的维护。

第三十二条 凭客票托运的行李，船舶自用的燃物料，本船装货垫缚材料，随包装货物同行的包装备品，随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐，随活畜、活禽同行的必要饲料，使馆物品，联合国物品，赠送礼品，展品，样品，国际过境货物，集装箱空箱（商品箱除外），均免征货物港务费。

第八章 装卸费

第三十三条 散杂货在港口装卸船舶，按“外贸进出口货物装卸费率表”（表４）的规定计收装卸费。

第三十四条 港方可根据作业需要使用船舶或港口起货机械装卸货物。使用船舶起货机械时，除按表４规定的船方起货机械费率计收装卸费外，另按表２编号７（Ａ、Ｂ）的规定计收起货机工力费。

第三十五条 申请使用浮吊进行装卸作业的，除按表４规定的船方起货机械费率计收装卸费外，另按实际租费向申请方计收浮吊使用费。经港方同意，使用货方或船方自备浮吊进行作业的，按表４规定的船方起货机械费率计收装卸费。

第三十六条 包装货物在船上拆包装舱或散装货物在舱内灌包后再出舱，除按包装货物计收装船费或卸船费外，另按表７的规定计收拆包、倒包、灌包、缝包费。

第三十七条 散杂货翻装作业，分舱内翻装和出舱翻装。

舱内翻装，按表７的规定计收工时费。使用港口机械的，另收机械使用费。

出舱翻装，按实际作业所发生的费用计收。

第三十八条 采用“滚上滚下”方式装卸货物和车辆时，使用港方动力和工人作业的，按表４规定的船方起货机械费率的８０％计收装卸费；不使用港方动力，只由港方工人作业的，按表４规定的船方起货机械费率的５０％计收装卸费；不使用港方动力和工人作业的，按表４规定的船方起货机械费率的３０％计收装卸费。

第三十九条 集装箱在港口的装卸作业，按“外贸进出口集装箱装卸包干费、国际过境集装箱港口包干费率表”（表５）的规定，向船方计收集装箱装卸包干费。

集装箱装卸包干作业包括：

（一）进口重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场；

（二）出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固；

（三）进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存；

（四）出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固；

（五）箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。

第四十条

集装箱船在非集装箱专用码头装卸集装箱，如船方不提供起舱机械，而由港方提供岸机或浮吊进行装卸时，除按表５的规定计收装

卸包干费外，另按其相应箱型装卸包干费率的１５％加收岸机使用费；使用浮吊的，另收浮吊使用费。

装卸滚装船装运的集装箱，在集装箱专用码头使用岸机或船机采用“吊上吊下”方式作业的，或在非集装箱专用码头使用船机采用“吊上吊下”方式作业的，按表５的规定计收装卸包干费；在非集装箱专用码头使用岸机采用“吊上吊下”方式作业的，除按表５的规定计收装卸包干费外，另按其相应箱型装卸包干费率的１５％加收岸机使用费。如同时使用铲车（叉车）等机械在舱内进行辅助作业时，另收机械使用费。

装卸带有底盘车的集装箱，使用港方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表５的规定计收装卸包干费；使用船方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表５规定费率的５０％计收装卸包干费。

第四十一条 内支线运输的集装箱在港口的装卸作业，按表５规定费率的９０％计收集装箱装卸包干费。

第四十二条 使用驳船进行码头与锚地（或挂靠浮筒）的船舶之间的集装箱装卸作业，除按表５的规定计收装卸包干费外，另按实计收装卸驳船费和驳运费。

第四十三条 在集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的散装杂货不具备“滚上滚下”条件者，装卸费按表４相应货类的费率加倍计收。

第四十四条 集装箱装卸包干作业范围以外的装卸汽车、火车、驳船（不包括拆、加固），按“汽车、火车、驳船的集装箱装卸费及集装箱搬移、翻装费率表”（表６）的规定计收装卸费。

第四十五条 集装箱在码头发生搬移，按表６的规定，以实际发生的搬移次数，向造成集装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费。

搬移费适用下列情况：

（一）非港方责任，为翻装集装箱在船边与堆场之间进行的搬移；

（二）为验关、检验、修理、清洗、熏蒸等进行的搬移；

（三）存放港口整箱提运的集装箱超过１０天后，港方认为必要的搬移；

（四）因船方或货方责任造成的搬移；

（五）应船方或货方要求进行的搬移。

第四十六条 港方按船方或货方要求、或因船方或货方责任造成的船上集装箱翻装，按表６的规定，以实际发生的翻动次数，向造成集装箱翻装的责任方或要求方计收翻装费。

在非集装箱专用码头进行船上集装箱翻装，如船方不提供起舱机械，而由港方提供岸机或浮吊进行翻装时，除按表６的规定计收翻装费外，使用岸机的，另按其相应箱型装卸包干费率的１５％加收岸机使用费；使用浮吊的，另收浮吊使用费。

翻装作业，集装箱需进堆场时，除收取翻装费外，另加收二次搬移费。

第四十七条 集装箱在集装箱货运站（仓库）进行拆、装箱作业，按表７的规定，分别向船方（集装箱货运站交付）或货方（应货方要求进行的）计收拆、装箱包干费。

拆、装箱包干作业包括：

（一）拆箱：拆除箱内货物的一般加固，将货物从箱内取出归垛，然后送到货方汽车上（不包括汽车上的码货堆垛），编制单证及对空箱进行一般性清扫。

（二）装箱：将货物从货方汽车上（不包括汽车上的拆垛）卸到集装箱货运站（仓库）归垛，然后装箱并对箱内货物进行一般加固，编制单证及对空箱进行一般性清扫。

第四十八条 外贸进口货物和集装箱原船未卸中途换单后继续运往国内其他港口，或内贸出口货物和集装箱原船未卸中途换单后继续出口国外港口，到达港或起运港分别按表４和表５的规定计收装卸费和装卸包干费。

第四十九条 空、重集装箱在港口发生干支线中转，由各港根据本港情况自订集装箱中转包干费，报交通部备案。

包干范围：自集装箱开始卸船起，至装上船离港止。

第五十条 国际过境散杂货物，按表４规定费率的７０％计收装卸船费。

第五十一条 国际过境集装箱，按表５的规定，向船方计收过境包干费。

包干范围：自集装箱开始卸船（车）起，至装上车（船）离港止。

第九章 工时费

第五十二条 港方派装卸技术指导员在船上指导组成车辆、危险货物、超长货物、笨重货物（钢坯、钢锭除外）的装卸作业，按表７的规定计收装卸技术指导员工时费。

第五十三条 应船方或货方的委托进行下列作业，按表７的规定，以实际作业人数，向申请方计收工时费。

（一）在装卸融化、冻结、凝固等货物时，进行的敲、铲、刨、拉等困难作业；

（二）除本规则另有规定的外，进行捆、拆加固，铺舱、隔票、集装箱特殊清洗以及其他杂项作业。

上述作业所需材料由委托方供给。使用港口机械的，另收机械使用费。

第十章 其他

第五十四条 租用港方船舶、机械、设备，船方或货方委托港方工人进行杂项作业，以及由于船方原因造成港方工作人员待时等，均按表７的规定计收费用。

第五十五条 租用码头、浮筒进行供油、供水等作业，由租赁双方协商付费。

第五十六条 通过港区铁路线的集装箱，按“集装箱铁路线使用费、货车取送费率表”（表８）的规定计收铁路线使用费。

第五十七条 使用港方机车取送的集装箱，按表８的规定计收货车取送费。

第五十八条 出口货物或集装箱退关时，按实际发生的作业项目向货方计收费用。

第十一章 附则

第五十九条 “满尺丈量”是指按中华人民共和国进出口商品检验局颁布的《进出口商品货载衡量检验规程》进行的丈量。

第六十条 本规则按“笨重货物”、“一级危险货物”、“二级危险货物”、“轻泡货物”和“超长货物”计收费用的：

“笨重货物”是指每件货物的重量满５吨的货物，但订有换算重量的货物，托盘、集装袋、成组货物、１０吨以下成捆钢材除外。

“一级危险货物”是指《中华人民共和国交通部水路危险货物运输规则》中规定的：爆炸品、压缩气体、液化气体、一级易燃液体、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇潮易燃物品、一级氧化剂、有机过氧化物、一级毒害品、感染性物品、放射性物品、一级腐蚀品。

“二级危险货物”是指《中华人民共和国交通部水路危险货物运输规则》中“一级危险货物”以外的危险货物，但石棉、鱼粉、棉、麻及其他动物纤维、植物纤维、化学纤维不按危险货物计费。

“轻泡货物”是指每１重吨的体积满４立方米的货物，但订有换算重量的货物及组成车辆、笨重货物除外。

“超长货物”是指每件货物的长度超过１２米的货物。

第六十一条 本规则未作规定的，按《中华人民共和国交通部港口收费规则（内贸部分）》的规定办理。

第六十二条 本规则由中华人民共和国交通部负责解释。

第六十三条 本规则自１９９７年６月２０日零时起实行。除船舶港务费外，在此之前的有关规定与本规则相抵触的，以本规则的规定为准。

附录：航行国际航线船舶长江引航、移泊收费办法

第一条 航行国际航线（包括与香港、澳门之间）的船舶，在长江行驶，由长江引航站引航，其引航费及移泊费的计收按本办法办理。

第二条 需要引航的船舶（或代理人），应在船舶引航前４８小时提出申请书一式两份，向长江引航站请派引航员，引航站将申请书一份留查，一份交引航员上船执行任务。任务完毕后，由船舶负责人和引航员在申请单上签证，凭以计费。

第三条 本办法所订费率，均以人民币元为计费单位。国外付费人以外币按中国人民银行正式兑换率进行清算，国内付费人以人民币进行清算。

第四条 计费单位和进整办法：

（一）船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１吨计；以马力（１马力＝０．７３５千瓦）为计费单位的，不满１马力按１马力计。

（二）以日为计费单位的，按日历日计，不满１日按１日计；以小时为计费单位的，不满１小时按１小时计，超过１小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按１小时计。

第五条 付款人对各种费用除与长江引航站订有协议者外，应当预付或现付，并应在结算当日（法定节假日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额５‰的滞纳金。对溢收和短收的各种费用，应在结算后１８０天内提出退补要求，逾期互不退补。

第六条 由引航员引领船舶在长江行驶，按“航行国际航线船舶长江引航费率表”（表９）编号１（Ａ）的规定，按始发地至到达地运价里程（公

里）（未规定运价里程的港口按实际里程）及船舶净吨（拖轮按马力）以次计收引航费。

第七条 由引航员引领船舶在港内移泊，按表９编号２的规定，以次计收移泊费。

第八条 由引航员引领船舶过桥，按表９编号１（Ｂ）的规定，以次加收过桥引领费。

第九条 由引航员引领船舶过闸，按表９编号１（Ｃ）的规定，以次加收过闸引领费。

第十条 由拖轮拖带的船舶，其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。

第十一条 船舶因引航或移泊使用拖轮时，另按拖轮出租费率计收拖轮使用费。

第十二条 引航和移泊的起码计费吨为５００净吨（马力）。

第十三条 船舶在引领行驶中，要求中途停靠港口或变更到达地，按下列规定计费。

（一）中途停靠港口：不论装卸与否，仍按始发地至到达地里程计费。

（二）变更到达地：在船舶未到达原到达地前，按始发地至变更后的到达地全程里程计费；在船舶到达原到达地后，另按原到达地至变更后的到达地间的里程加收。

第十四条 在始发地因船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时，按表９编号３的规定计收引航员滞留费。

第十五条 船舶引领后，因船方原因临时停航或在中途停靠港口（包括装卸货物，上、下旅客），以及停港等待返程（包括装卸货物，上、下旅客）时间，按表９编号４的规定计收引航员待时费。

因航道水深限制或不能夜航的时间，不计引航员待时费。

第十六条 接送引航员，按表９编号５（Ａ、Ｂ）的规定，以每引航一次或每移泊一次计收引航员交通费。

第十七条 在中华人民共和国法定节假日以及夜班应船方要求进行引航或移泊，按表９编号６（Ａ、Ｂ）的规定计收引航员附加费。

第十八条 按引航员人数计收滞留费、待时费、附加费，每次以３人为限，超过的人数或实习引航员不计费用。

表1 货物重量换算表

┌──────────────────────┬─────┬───────┐ │货物名称

│计算单位 │换算重量(千克)│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │骆驼、牛、马、骡、驴

│每头

│1000

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │猪、羊、狗、牛犊、马驹、骡驹、驴驹

│每头

│200

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │散装的猪崽、羊羔

│每头

│30

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │笼装的猪崽、羊羔、家禽、家畜、野兽、蛇、卵蛋│每立方米 │500

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │藤、竹制的椅、凳、几、书架

│每只

│30

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │鱼苗(秧、种)

│每立方米 │800

│ ├──────────────────────┼─────┼───────┤ │其它不能确定重量的货物

│每立方米 │1000

│ ├──────────────────────┼─────┴───────┤ │家具(折叠的除外)

│

│ ├──────────────────────┤

自重加两倍

│ │各种材料的空容器(折叠的以及草袋、布袋、纸袋 │

│ │、麻袋、塑料袋除外)

│

│ └──────────────────────┴─────────────┘

注：１．自重加两倍的计算方法，是以货物本身毛重再加两倍。例如：如果一只空桶为２５千克，自重加两倍即２５×３＝７５千克。

２．订有换算重量的货物，实重大于换算重量时，仍按换算重量计算。

表2

航行国际航线船舶港口费率表

┌─┬───┬────────┬─────┬────────────────┐ │编│ 项目 │

计费单位

│ 费率(元)│说明

│ │号│

│

│

│

│ ├─┼───┼────────┼─┬───┼────────────────┤ │ │

│

净吨(马力)│A │0.50 │

│ │ │

├────────┼─┼───┼────────────────┤ │1 │引航费│净吨(马力)/海里 │B │0.005 │

│ │ │

├────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│

净吨(马力)│C │0.16 │过闸引领

│ ├─┼───┼────────┼─┴───┼────────────────┤ │2 │移泊费│

净吨(马力)│ 0.22 │各港港内移泊

│ ├─┼───┼────────┼─────┼────────────────┤ │3 │引航员│

每人每小时

│ 20.00 │

│ │ │滞留费│

│

│

│ ├─┼───┼────────┼─┬───┼────────────────┤ │ │

│

│A │107.00│2000净吨及2000净吨以下船舶在码头│ │ │

│

├─┼───┼────────────────┤ │ │

│

│B │159.00│2000净吨及2000净吨以下船舶在浮筒│ │4 │系、解│

每 次

├─┼───┼────────────────┤ │ │缆费 │

│C │213.00│2000净吨以上船舶在码头

│ │ │

│

├─┼───┼────────────────┤ │ │

│

│D │318.00│2000净吨以上船舶在浮筒

│ ├─┼───┼────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│ 净吨(马力)/日 │A │0.23 │

│ │ │

│

├─┼───┼────────────────┤ │5 │停泊费│

│B │0.05 │

│ │ │

├────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│净吨(马力)/小时 │C │0.15 │

│ ├─┼───┼────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│

│A │264.00│2000净吨及2000净吨以下船舶

│ │ │

│

每舱口

├─┼───┼────────────────┤ │6 │开、关│

│B │530.00│2000净吨以上船舶

│ │ │舱费 ├────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│

每块舱盖

│C │75.00 │全集装箱船使用集装箱专用索具

│ ├─┼───┼────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │

│

每重量吨

│A │1.08 │

│ │7 │起货机├────────┼─┼───┼────────────────┤ │ │工力费│

每体积吨

│B │0.54 │

│ │ │

│

│ │

│

│ └─┴───┴────────┴─┴───┴────────────────┘

表3

外贸进出口货物港务费率表

┌──┬────────────────┬───┬─────────┐ │

│

│

│每计费吨(箱)费率 │ │ 编 │

货

类

│ 计费 │(元)│

│ 号 │

│ 单位 ├────┬────┤ │

│

│

│ 进口 │ 出口 │ ├──┼────────────────┼───┼────┼────┤ │

│煤炭、矿石、矿砂、矿粉、磷灰

│ W │ 1.40 │ 0.70 │ │

│土、水泥、纯碱、粮食、盐、砂

│

│

│

│ │ 1 │土、石料、砖瓦、生铁、钢材

│

│

│

│ │

│(不包括废钢)、钢管、钢坯、钢

├───┼────┼────┤ │

│锭、有色金属块锭、焦炭、半

│ M │ 0.90 │ 0.45 │ │

│焦、块煤、化肥、轻泡货物

│

│

│

│ ├──┼────────────────┼───┼────┼────┤ │

│

│ W │ 3.30 │ 1.65 │ │ 2 │列名外货物

├───┼────┼────┤ │

│

│ M │ 2.20 │ 1.10 │ ├──┼────────────────┼───┼────┼────┤ │

│一级危险货物、冷藏货物、古画、│ W │ 6.60 │ 3.30 │ │

│古玩、金器、银器、珠宝、玉器、翡│

│

│

│ │ 3 │翠、珊瑚、玛瑙、水晶、钻石、象牙├───┼────┼────┤ │

│(包括制品)、玉刻、木刻、各种雕 │ M │ 4.40 │ 2.20 │ │

│塑制品、贝雕制品、漆制器皿、古 │

│

│

│, │

│瓷、景泰蓝、地毯、壁毯、刺绣

│

│

│

│ ├──┼────────────────┼───┼────┼────┤ │

│

│20英尺│ 40.00 │ 20.00 │ │ 集 │装载一般货物的集装箱、商品箱

├───┼────┼────┤ │

│

│40英尺│ 80.00 │ 40.00 │ │ 装 ├────────────────┼───┼────┼────┤ │

│装载一级危险货物的集装箱、冷

│20英尺│ 80.00 │ 40.00 │ │ 箱 │藏箱(重箱)

├───┼────┼────┤ │

│

│40英尺│ 160.00 │ 80.00 │ └──┴────────────────┴───┴────┴────┘ 注：１．货物港务费的计费吨按装卸费的计费吨计算。

２．编号１的“化肥”，系指农业生产用的化肥，其它用于化工原料的不在此限。３．编号３的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。４．原油按编号２“列名外货物”计费。

５．其它集装箱的货物港务费，以其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计算。

表４

外贸进出口货物装卸费率表

┌───┬────────────────┬───────────────┬───┬──┐ │

│

费

│

船舱〈＝〉船边

│

│

│ │ 编 │

率

作

├───────┬───────┤ 船边 │

│ │

│

（元／

业

│ 船方起货机械 │ 港方起货机械 │〈＝〉│计费│ │

│货

计费

过

├───┬───┼───┬───┤库、场│单位│ │ 号 │ 类

吨）

程 │ 一般 │冷藏舱│ 一般 │冷藏舱│、车、│

│ │

│

│ 货舱 │非货舱│ 货舱 │非货舱│船

│

│ ├─┬─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤ │ │1 │煤炭、硫酸渣、腐植酸、矿砂、矿粉│10.40 │15.60 │13.50 │20.30 │ 5.20 │

│ │ │ │(铁矿砂、粉除外)、铁矿石(块矿)、│

│

│

│

│

│

│ │ │ │磷灰土、砂土、碎石、卵石、水泥、│

│

│

│

│

│

│ │ │ │水泥熟料、盐、化肥、粮食

│

│

│

│

│

│

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │散│2 │铁矿砂、铁矿粉

│ 6.70 │10.05 │ 8.70 │13.10 │ 3.35 │

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │3 │焦炭、半焦、原矿(块矿)(铁矿石除 │16.30 │24.50 │21.20 │31.80 │ 8.15 │

│ │ │ │外)、铜精矿(砂)、硫精矿(砂)、锌 │

│

│

│

│

│

│ │ │ │精矿(砂)、铅精矿(砂)、块煤、加工│

│

│

│

│

│

│ │装│ │成形的石料、砖瓦、氧化铝、纯碱、│

│

│

│

│

│

│ │ │ │鱼粉

│

│

│

│

│

│

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │4 │糖、大豆、豆粕、大麦、燕麦、黑麦│14.80 │22.20 │19.20 │28.80 │ 7.40 │W

│ │ │ │、饲料

│

│

│

│

│

│

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ ├─┤5 │煤炭、各种矿石(包括块、砂、粉矿 │16.30 │24.50 │21.20 │31.80 │ 8.15 │

│ │ │ │)、砂土、盐、化肥

│

│

│

│

│

│

│ │包├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │6 │水泥、纯碱、鱼粉

│19.40 │29.10 │25.20 │37.80 │ 9.70 │

│ │装├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │7 │糖、粮食、大豆、豆粕、大麦、燕麦│18.10 │27.20 │23.50 │35.30 │ 9.05 │

│ ├─┤ │、黑麦、饲料

│

│

│

│

│

│

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │8 │钢坯、钢锭、生铁、金属块锭、钢材│16.80 │25.20 │21.80 │32.70 │ 8.4 │

│ │ │ │、钢轨、钢管

│

│

│

│

│

│

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │9 │废碎金属

│24.30 │36.50 │31.60 │47.40 │12.15 │

│ │ ├─┼────┬───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │ │

│

设备

│41.70 │62.60 │83.40 │125.20│20.85 ├──┤ │ │10│笨重货物├───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │ │

│

其他

│32.10 │48.20 │64.20 │96.40 │16.05 │

│ │ ├─┼────┼───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │其│ │

│

轿车

│42.00 │63.00 │54.60 │81.90 │21.00 │

│

│ │11│组成车辆├───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │ │

│

其他

│32.00 │48.00 │41.60 │62.40 │16.00 │

│ │ ├─┼────┴───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │12│各种纸、纸浆

│18.50 │27.80 │24.10 │36.20 │ 9.25 │

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │13│橡胶

│19.20 │28.80 │25.00 │37.50 │ 9.60 │

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤W/M │ │他│14│木材

│13.40 │20.10 │17.40 │26.10 │ 6.70 │

│ │ ├─┼────┬───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │15│危险货物│

二级

│23.80 │35.70 │30.90 │46.40 │11.90 │

│ │ │ │

├───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │ │

│

一级

│38.40 │57.60 │49.90 │74.90 │19.20 │

│ │ ├─┼────┴───────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │16│轻泡货物

│ 6.40 │ 9.60 │ 8.30 │12.50 │ 3.20 │

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │17│冷冻货物

│23.80 │35.70 │30.90 │46.40 │11.90 │

│ │ ├─┼────────────────┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │ │18│列名外货物

│14.20 │21.30 │18.50 │27.80 │ 7.10 │

│ ├─┼─┼────────────────┼───┴───┴───┴───┴───┼──┤ │ │ │

│

船边法兰盘〈＝〉库、车、船

│

│ │散│ │

├─────────┬─────────┤

│ │ │ │

│

装船

│

卸船

│

│ │装├─┼────────────────┼─────────┼─────────┤

│ │ │19│一般液体

│

17.40

│

12.30

│ W │ │液├─┼──────┬─────────┼─────────┼─────────┤

│ │ │ │

│

原油

│

11.70

│

9.80

│

│ │体│20│一级危险液体├─────────┼─────────┼─────────┤

│ │ │ │

│

其他

│

27.10

│

19.30

│

│ └─┴─┴──────┴─────────┴─────────┴─────────┴──┘

注：１．车（船）船直取货物的装卸费按“船舱←→船边”和“船边←→库、场、车、船”的费率相加计算。

２．超长货物费率：每件长度超过１２米满１６米，按相应货类费率加收５０％； 每件长度超过１６米满２０米，按相应货类费率加收１００％； 每件长度超过２０米，按相应货类费率加收１５０％。

３．在港区外的海域进行减载或加载作业，按相应货类费率加收１０％。４．上海港在绿华山过驳散粮，按每吨１０元计收减载过驳装卸费。５．集装袋水泥装卸费按上述包装水泥装卸费率的８０％计收。

６．出口原油（经输油管道进港装船）港口包干费，大连港１８.１０元／吨、秦皇岛港１６.１０元／吨、青岛港１６.５０元／吨。

７．海洋外汇原油的装卸费，按本表规定的费率计收；进口原油和海洋外汇原油的过驳包干费，沿海港口每吨１８.１０元，长江港口每吨２０.９０元。

８．散装液体如定有明确的“船边交货”条款的，“船边←→船边法兰盘”或“船边←→船舱”和“船边←→库、车、船”的装卸费，分别按表中装船（出口）或卸船（进口）费率的５０％计收。

９．木材计费吨的确定：原木：按实际材积每立方米作为１.２７计费吨；方木：按实际材积每立方米作为１计费吨；板材：中间无隔垫的，按实际材积每立方米作为１计费吨；中间有隔垫的，由港方与货方协商加成比例；笨重超长木材以每件的实际材积确定，并按实际材积每立方米作为１计费吨。

１０．编号１、５的“化肥”，系指农业生产用的化肥，其它用于化工原料的不在此限。１１．编号１５的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。

表5 外贸进出口集装箱装卸包干费、国际过境集装箱港口包干费率表

┌────────────────┬─────────┬─────────┐ │

箱型

│装卸包干费(元/箱)│过境包干费(元/箱)│ ├─┬─┬────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │ 装载一般货物的集装箱 │

425.50

│

659.50

│ │ │ ├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

空箱

│

294.10

│

503.00

│ │ │20├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │英│装载一级危险货物的集装箱│

467.90

│

725.20

│ │ │尺├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

冷藏重箱

│

467.90

│

725.20

│ │标│ ├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

冷藏空箱

│

324.10

│

502.20

│ │准├─┼────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │ 装载一般货物的集装箱 │

638.30

│

1000.20

│ │箱│ ├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

空箱

│

441.10

│

768.60

│ │ │40├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │英│装载一级危险货物的集装箱│

702.00

│

1088.20

│ │ │尺├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

冷藏重箱

│

702.00

│

1088.20

│ │ │ ├────────────┼─────────┼─────────┤ │ │ │

冷藏空箱

│

486.10

│

753.40

│ └─┴─┴────────────┴─────────┴─────────┘

注：１．非标准集装箱包干费面议，但最高不超过其相应箱型标准箱包干费的一倍。

２．“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱及四周不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。

３．“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。

表６

汽车、火车、驳船的集装箱装卸费及集装箱搬移、翻装费率表

┌────────────────┬────────┬────────┐ │

│汽车装卸、搬移、│火车、驳船装卸费│ │

箱型

│

翻装费

│

│ │

│(元/每箱次)│(元/每箱次)│ ├─┬─┬────────────┼────────┼────────┤ │ │ │装载一般货物的集装箱

│

49.50

│

70.20

│ │ │ ├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │空箱

│

49.50

│

70.20

│ │ │20├────────────┼────────┼────────┤ │ │英│装载一级危险货物的集装箱│

53.70

│

76.50

│ │ │尺├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │冷藏重箱

│

53.70

│

76.50

│ │标│ ├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │冷藏重箱

│

53.70

│

76.50

│ │准├─┼────────────┼────────┼────────┤ │ │ │装载一般货物的集装箱

│

74.30

│

105.30

│ │箱│ ├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │空箱

│

74.30

│

105.30

│ │ │40├────────────┼────────┼────────┤ │ │英│装载一级危险货物的集装箱│

82.50

│

115.30

│ │ │尺├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │冷藏重箱

│

82.50

│

115.30

│ │ │ ├────────────┼────────┼────────┤ │ │ │冷藏重箱

│

82.50

│

115.30

│ └─┴─┴────────────┴────────┴────────┘ 注：１．非标准集装箱上述费率面议，但最高不超过其相应箱型标准箱包干费的一倍。

２．“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱及四周不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。

３．“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。

表7 租用船舶、机械、设备和委托其它杂项作业费率表

┌─────────────────┬─────┬────┬────────────┐ │

项

目

│计费单位 │费率(元)│

备注

│ ├─────────────────┼─────┼────┼────────────┤ │拖轮

│马力小时 │0.48 │1.租用船舶(拖轮除外)、│ ├───────┬─────────┼─────┼────┤机械、设备的计费时间，│ │

│50吨以内

│负荷吨时 │9.30 │自开离停泊基地时起，至 │ │

├─────────┼─────┼────┤返回原地时止。如另有任 │ │

起重船

│超过50吨满100吨

│负荷吨时 │8.30 │务不返回原地者，至使用 │ │

├─────────┼─────┼────┤完毕时止。

│ │

│100吨以上

│负荷吨时 │6.30 │2.租用起重船需要拖轮拖 │ ├───────┴─────────┼─────┼────┤带时，另收拖轮租费。

│ │起重机

│负荷吨时 │4.20 │3.一般扫舱不包括清洁污 │ ├─────────────────┼─────┼────┤水沟，清洁污水沟每舱收 │ │吸扬机

│台时

│31.10 │费257.00元。一般扫舱和 │ ├─────────────────┼─────┼────┤清洁污水沟包括把舱内污 │ │拆包和倒包费

│每项每吨 │1.40 │物搁置到甲板上。如需清 │ ├─────────────────┼─────┼────┤除离船，另收倒垃圾费。│ │灌包和缝包费

│每项每吨 │1.40 │4.倒垃圾不论倾倒次数，│ ├─────────────────┼─────┼────┤每日按一次计收倒垃圾费 │ │分票费

│每计费吨 │5.00 │，但未倒不收费。

│ ├─────────────────┼─────┼────┤5.对洗舱、木屑扫舱以及 │ │挑样费

│每计费吨 │2.00 │其它特殊扫舱，按人工计 │ ├─────────────────┼─────┼────┤收扫舱费，每个舱口扫舱 │ │一般扫舱

│每个舱口 │429.00 │费起码收费额为429.00元 │ ├─────────────────┼─────┼────┤，所需材料费用另加。

│ │拆隔舱板(防动板)

│每个舱口 │824.20 │6.搭拆、搬运装卸用防雨 │ ├─────────────────┼─────┼────┤设备，另按普通工的工时 │ │

│按平舱舱口│3.70 │费率计收工时费。

│ │

特殊平舱

│实装货物吨│

│7.特殊平舱是指为在散货 │ │

│数的30%计 │

│上面加装货物所进行的平│ │

│费(每吨)│

│舱和按船方要求进行的其 │ ├───────┬─────────┼─────┼────┤它情况的平舱。但散货在 │ │

│ 船运

│每次

│100.00 │装舱过程中随装随扒，散 │ │

倒垃圾

├─────────┼─────┼────┤货装舱完毕后扒平突出舱 │ │

│ 陆运

│每次

│40.00 │口的顶尖及为在散货上面 │ ├───────┼─────────┼─────┼────┤装载压舱包所进行的一般 │ │集装箱拆、装箱│ 一般货物

│每计费吨 │12.40 │扒舱，不作为特殊平舱。│ │包干费

├─────────┼─────┼────┤8.由港方供油、供淡水，│ │

│ 冷藏货物

│每计费吨 │13.50 │按中国船舶燃料供应公司 │ │

├─────────┼─────┼────┤的规定执行。

│ │

│ 一级危险货物

│每计费吨 │18.60 │

│ ├───────┴─────────┼─────┼────┤

│

│装卸指导员工时费

│每人每工时│17.20 │

│ ├───────┬─────────┼─────┼────┤

│ │

│ 普通工

│每人每工时│9.20 │

│ │其他作业工时费├─────────┼─────┼────┤

│ │

│ 技术工

│每人每工时│13.70 │

│ ├───────┴─────────┼─────┼────┤

│ │装卸用防雨设备

│每舱口日 │89.40 │

│ ├─────────────────┼─────┼────┤

│ │防雨罩

│每只每次 │35.80 │

│ ├─────────────────┼─────┼────┤

│ │靠垫费

│每只每次 │2500.00 │

│ ├─────────────────┼─────┼────┤

│ │污水处理

│每吨

│2.20 │

│ ├───────┬─────────┼─────┼────┤

│ │

│1000净吨以下船舶 │每船每次 │3000.00 │

│ │

├─────────┼─────┼────┤

│ │围油栏使用费 │1000-3000净吨船舶 │每船每次 │3500.00 │

│ │

├─────────┼─────┼────┤

│ │

│3000净吨以上船舶 │每船每次 │4000.00 │

│ └───────┴─────────┴─────┴────┴────────────┘

表8 集装箱铁路线使用费、货车取送费率表

┌───────────┬─────────┬────────────┐ │

箱型

│

铁路线使用费

│

货车取送费

│ │

│(元/每箱次)│

(元/每箱千米)

│ ├──┬────┬───┼─────────┼────────────┤ │

│

│ 重箱 │

4.10

│

6.00

│ │ 标 │ 20英尺 ├───┼─────────┼────────────┤ │

│

│ 空箱 │

1.40

│

3.60

│ │ 准 ├────┼───┼─────────┼────────────┤ │

│

│ 重箱 │

8.00

│

12.00

│ │ 箱 │ 40英尺 ├───┼─────────┼────────────┤ │

│

│ 空箱 │

2.70

│

7.20

│ └──┴────┴───┴─────────┴────────────┘

注：１．非标准集装箱按上述相应箱型标准箱费率计费。

２．取送装载一级危险货物的集装箱重箱，其货车取送费按上述费率加收５０％。

表9

航行国际航线船舶长江引航、移泊费率表

┌─┬───────────────┬──────┬─────┬──────┐ │编│

项

目

│ 计费单位 │ 费率(元)│

备 注

│ │号│

│

│

│

│ ├─┼───┬───────────┼──────┼─────┼──────┤ │ │

│起迄航段及里程(公里)│

│

│

│ │ │

├───────┬───┼──────┼─┬───┼──────┤ │ │

│ 吴淞口-南通 │ 102 │

│ │ 0.74 │

│ │ │

├───────┼───┤

│ │

│吴淞口-张家港 │ 144 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 吴淞口-镇江 │ 279 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 吴淞口-南京 │ 366 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 吴淞口-芜湖 │ 460 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 吴淞口-九江 │ 830 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 吴淞口-汉口 │ 1099 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-南通

│ 96 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-张家港 │ 138 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-镇江

│ 273 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-南京

│ 360 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-芜湖

│ 454 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 宝山-九江

│ 824 │

│1 │引航费├───────┼───┤净吨(马力)│ │

│ 宝山-汉口

│ 1093 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 浏河口-南通 │ 77 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│浏河口-张家港 │ 119 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 浏河口-镇江 │ 254 │

│ │

├───────┼───┤

│ │

│ 浏河口-南京 │ 341 │

│ │

├───────┼───┤

├───┼──────┤

│ 0.88 │

│

├───┼──────┤

│ 1.33 │

│

├───┼──────┤

│ 1.62 │

│

├───┼──────┤

│ 1.93 │

│

├───┼──────┤

│ 3.16 │

│

├───┼──────┤

│ 4.05 │

│

├───┼──────┤

│ 0.72 │

│

├───┼──────┤

│ 0.86 │

│

├───┼──────┤

│ 1.31 │

│

├───┼──────┤

│ 1.60 │

│

├───┼──────┤

│ 1.91 │

│

├───┼──────┤

│ 3.14 │

│ A ├───┼──────┤

│ 4.03 │

│

├───┼──────┤

│ 0.66 │

│

├───┼──────┤

│ 0.80 │

│

├───┼──────┤

│ 1.25 │

│

├───┼──────┤

│ 1.54 │

│

├───┼──────┤

│││││││││││││││││││││││││││││││││││

│ │

│ 浏河口-芜湖 │ 435 │

│ │ 1.85 │

│ │ │

├───────┼───┤

│ ├───┼──────┤ │ │

│ 浏河口-九江 │ 805 │

│ │ 3.07 │

│ │ │

├───────┼───┤

│ ├───┼──────┤ │ │

│ 浏河口-汉口 │ 1074 │

│ │ 3.97 │

│ │ │

├───────┼───┤

│ ├───┼──────┤ │ │

│ 汉口-城陵矶 │ 232 │

│ │ 1.17 │

│ │ │

├───────┴───┤

├─┼───┼──────┤ │ │

│

过桥引领

│

│B │ 0.14 │ 以次加收 │ │ │

├───────────┤

├─┼───┼──────┤ │ │

│

过闸引领

│

│C │ 0.29 │ 以次加收 │ ├─┼───┴───────────┼──────┼─┴───┼──────┤ │2 │

移泊费

│净吨(马力)│ 0.29 │各港港内移泊│ ├─┼───────────────┼──────┼─────┼──────┤ │3 │

引航员滞留费

│每人每小时 │ 27.50 │

│ ├─┼───────────────┼──────┼─────┼──────┤ │4 │

引航员待时费

│每人每小时 │ 13.80 │

│ ├─┼───────────────┼──────┼─┬───┼──────┤ │ │

│

│A │437.30│ 引航一次 │ │5 │

引航员交通费

│

每次

├─┼───┼──────┤ │ │

│

│B │109.20│ 移泊一次 │ ├─┼───────────────┼──────┼─┼───┼──────┤ │ │

│每人每日

│A │218.70│

节假日

│ │6 │

引航员附加费

├──────┼─┼───┼──────┤ │ │

│每人每小时 │B │13.80 │ 夜班(22:00 │ │ │

│

│ │