国际贸易贸易术语

国际贸易贸易术语（共8篇）

国际贸易贸易术语 篇1

试析国际贸易术语和国际贸易风险规避的关系

【国贸专业论文】论文关键词：国际贸易术语 货物损失风险 贸易政策变动风险 价格变动风险 收汇风险论文摘要：风险规避是出口企业进行国际贸易时所要考虑的重中之重的问题，贸易术语和国际贸易风险规避有着密切的关系就贸易术语和某些国际贸易风险规避的关系进行了详细的阐述。

国际贸易术语是为了适应买卖双方相隔遥远，分属不同国家的特点而产生，明确了买卖双方的责任，费用，风险，合理运用各种贸易术语来规避国际贸易中的风险是出口企业风险管理的手段之～。

一、贸易术语和货物损失风险规避的关系

《INc0TERMs2000)中对4组贸易术语的解释里都提到“风险在买卖双方之间转移，这里的“风险”指的就是货物损失的风险，如CIF术语，买卖双方风险转移的界限是货物越过船舷。采用此种贸易术语时，卖方要承担货物越过船舷为止的货物损失风险。也就是说，在货物越过船舷之前发生的全部货物损失(包括货物由工厂至仓库或者码头的运输过程中，在集装箱堆场或码头的存储过程中，由码头装船越过船舷之前时所发生的损失)由卖方负担。按照卖方承担的货物损失风险由小到大划分，贸易术语变化趋势依次为Exw—FCA，CPT，CIP—FAS—FOB，CFR，CIF—DAF．_DEs—DEQ～DDU，DDP。出口企业在选择贸易术语的时候，首先要清楚地了解各种贸易术语的具体解释和风险转移的界限，结合贸易的现实情况，如市场情况，谈判力量对比，商品性质，运输条件等，争取采用卖方承担货物损失风险相对较小的E，F，C组术语„„尽量避免采用D组术语。

国际贸易贸易术语 篇2

所谓国家贸易术语, 指的就是用一些极为简短的概念或采用英文缩写字母来代指的国际贸易商品的价格构成、交易地点, 并且以此来确定贸易双方的责任、费用以及风险划分等问题的专门用语。最新版本的2000版国际贸易术语共有13个术语, 分属于4个部分, 即“E”组术语、“F”组术语、“C”组术语和“D”组术语。“E”组术语指EXW (工厂发货) , 它是各术语中卖方义务和责任最小的术语。卖方只要在其所在地或其他指定的交货地点将货物交给买方处置时, 即完成交货。“F”组术语包括:FCA货交承运人、FAS船边交货和FOB船上交货。在该组术语中, 卖方有义务将货物送交给买方指定的承运人。“C”组术语包括:CFR成本加运费、CIF成本、保险费加运费、CPT运费和CIP运费和保险费付至指定的目的地。该组属于装运类术语, 卖方有义务自负费用订立条款一般化的装运合同, 但货物装船后, 因货物运输而发生的额外费用, 或货物遭受的灭失风险与卖方无涉。“D”组术语包括DAF边境交货、DES目的港船上交货、DEQ目的港码头交货、DDU未完税交货和DDP完税后交货。该组属于到达类术语。卖方有义务将货物送达约定的目的地, 包括边境或进口方所在地。

2 国际贸易术语的应用

在开展国际贸易的过程中, 由于交易双方分处不同的国家, 地理位置相距较远, 而所交易的货物或商品在流转过程中往往需要经过储存、装卸、长途运输等, 在这一过程中货物或商品极有可能遭受各种自然灾害、意外事故以及其他各种可预知或不可预知风险的影响, 这样就需要为货物或商品办理必要的进出口清关手续。因此, 进行国际贸易的双方除了在成交时卖方要进行交货, 买方要支付款项, 并且在此过程中买卖双方都要承担各自控制货物的风险之外, 还有许多应该各自承担的责任、费用和风险。在贸易中, 准确地使用国际贸易术语就可以在最大限度内减小贸易中发生摩擦的可能性, 从而保证贸易行为的顺利实现。

在国际贸易术语的实际应用中, 需要注意以下几点:

2.1 国际贸易术语必须与运输方式相适应

目前而言, FOB、CFR、CIF是使用较多的三种国际贸易术语。然而, 这三种国际贸易术语仅适用于远洋或内河运输方式, 对其他的陆路或航空运输方式以上三种贸易术语并不适用。此外, FAS、DES和DEQ三种国际贸易术语, 同样也是更多的适用于海洋或内河运输。FAS、DES和DEQ三种术语不同于FOB、CFR、CIF之处在于其交货地点及风险分界点均是以船或码头为准。其他的七类国际贸易术语 (EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP) 则可以适用于所有的运输方式, 不仅包括单纯的水路或陆路运输, 而且还包括多种运输方式的联合运输。在这七类国际贸易术语中, FCA、CPT、CIP则更多地类似于船运的FOB、CFR、CIP。随着交通运输方式的不断变化, 集装箱运输和多式联运得到了更为广泛的应用。因此, 在这一背景下, 就有必要适当扩大FCA、CPT、CIP这类国际贸易术语的使用范围, 特别是在进行出口贸易业务中多采用集装箱或多式联运方式进行运输, 对此要求更为强烈。

2.2 在出口和进口贸易中要准确使用各类国际贸易术语

总体而言, 在开展出口贸易的过程中要更多地采用CIF或CIP术语来进行交易, 而在开展进口贸易时则应该更多地采用FOB或FCA术语来进行交易。无论采用何种国际贸易术语来进行交易, 都应该坚持有利于卖方统筹安排备货、装运、投保等事宜和保证作业流程中的互相衔接的原则。与此同时, 还应该通过正确应用国际贸易术语来促进本国航运业和保险业的发展, 进而达到增加服务贸易收入的目的。当然, 这也不是绝对的, 在使用国际贸易术语中还应该首先根据交易商品的具体情况考虑自身安排运输的困难程度, 而且还要进行经济成本的核算, 以保证运输中能够实现效益。此外, 在进行交易的过程中, 还应该本着有利于发展交易双方合作关系的原则。如有些国家就明确规定进口贸易必须在本国进行投保, 有些买方为了谋求保险费的优惠或最大限度地降低运输价格, 我方就应该根据具体的情况来尽可能地统一对方要求的术语成交。

2.3 要最大限度地规避风险

在进行国际贸易的过程中, 慎重地选择适当的国际贸易术语对于防范收汇风险、诈骗货款以及提高经济效益是非常必要的。在我方进口大宗货物时, 如果需要采用租船的方式来进行装运, 在原则上应该采用FOB方式进行交易, 由我方自行租船、投保, 以此来最大限度地避免卖方与船方相勾结, 利用租船提单的方式来骗取货款。再比如在采用货到付款或托运等商业信用的收款方式时, 要尽量避免采用FOB或CFR术语, 以此来最大限度地规避风险。

2.4 考虑运费、保险费等因素的影响

在国际贸易中应用国际贸易术语, 要充分考虑运费、保险费等因素。由于运费、保险费等因素在各种贸易术语中的价格构成并不完全相同, 并且运费、保险费也只是构成运输货物价格的一个组成部分。因此, 在选用国际贸易术语时, 就应该将运费、保险费等各种因素充分考虑在内。这一点我们在上面也已经提到。一般而言, 在开展出口贸易时, 我方要尽最大努力争取选用CIF和CFR术语。而在开展进口贸易时则应该尽量选用FOB术语来进行交易。同时, 在应用的时候要根据具体的需要选择适用的国际贸易术语, 这样不仅有利于节省运输费用和保险费用的外汇支出, 而且有利于促进我国对外运输事业和保险事业的发展和进步。此外, 在进行国际贸易术语的选用上, 还要注意商品运输费用变动的趋势。当运输费用看涨的时候, 为了有效避免承担运费上涨的风险, 在进行出口贸易时要尽可能地选用FOB术语, 而在开展进口贸易时则应该尽可能选用CIF或CFR术语。如果因为某种原因, 采用由我方安排运输的国际贸易术语时, 则应该对货物价格进行相应地调整, 要将运费上涨的风险考虑在货物价格之中。

2.5 要充分考虑贸易货物的特点

在开展国际贸易的过程中, 选用国际贸易术语还要充分考虑贸易货物的特点。由于进出口货物的品种和类别繁多, 不同种类的货物又具有不同的特点, 这些不同也就决定了在对其进行运输的过程中要采用不同的方式和方法。这也就导致了运输中运费开支的大小也存在很大的差异。有些货物的价值较低, 但是在运输中所耗费的用费相对较高。因此, 进行这类货物的交易中, 在出口中就应该选用FOB术语, 而在进口中则应该选用CIF或CFR术语。此外, 开展贸易中成交量的大小, 还涉及到运输安排的难易和经济核算的问题, 这也就要求在此过程中要充分考虑贸易术语的选用。

2.6 要充分考虑国外港口装卸条件和港口习惯

在开展国际贸易的过程中, 正确选用国际贸易术语还要充分考虑国外港口实际装卸条件和港口习惯。由于各国的发展水平并不一致加之工作方式的不同, 这就导致了不同国家的装卸条件和港口习惯存在较大差异, 这种差异还表现在收费标准不同等方面。对于港口装卸条件相对较差、装卸费用较高以及在港口习惯上需要由买方承担转船费用、卖方承担卸货费用的港口, 我们在开展进口贸易时就应该选择采用FOBStowed或FOBTrimmedd或FOBST贸易术语, 而在开展出口贸易时则应该选择采用CIFExship’shold或CFRExship’shold贸易术语。

此外, 在开展国际贸易的过程中, 还要具体实际来正确选用国际贸易术语。例如, 有的国家为了最大限度地维护本国的利益, 促进本国保险业的发展与壮大, 规定在进行进口贸易时必须要在本国办理运输货物保险。在这种情况下, 我方为了表示出足够的合作意愿, 在与之开展贸易的过程中就应该尽可能采用FOB或CFR术语。再比如, 我们在出口大宗的货物或商品时, 国外买方为了尽可能地争取到运费和保险费的优惠, 就会要求在开展贸易时自行办理订舱和保险。在这一情况下, 为了保证双方贸易的正常开展, 也可以选择采用FOB术语。在进口贸易中也存在此类的问题, 都适合按照具体实际来进行贸易术语的选用。

总而言之, 国际贸易术语只是开展国际贸易时进行合同诸多贸易条件的一个方面, 在开展国际贸易的过程中, 要根据实际需要来选用合适的贸易术语, 以保证其与其他贸易条件相适应, 最大限度地促进贸易行为的进行。

3 国际贸易术语的局限性

《国际贸易术语通则》可以用来规定国际货物买卖合同当事人在货物装运方面费用负担和风险承担情况, 但是, 它们在使用上是有局限的。具体体现在以下两个方面:

其一, 《国际贸易术语通则》并非“法律”, 不能自动管辖国际商务合同。当事人如果要使合同适用《国际贸易术语通则》就必须在合同中明确指出。另外, 由于《国际贸易术语通则》有不同的版本, 而在同一术语下, 买卖双方各自的义务和责任也可能因版本不同而存在差异, 比如FAS和DEQ在2000版的规定与在1999版的规定就有不同, 因此, 在合同中还须明确说明所适用的具体版本。此外, 在发生争议时, 法院或仲裁机构需要适用合同中所约定的管辖法律及该通则来进行裁夺。

其二, 《国际贸易术语通则》仅适用于国际有形货物买卖合同, 而不能适用于国际服务合同或其他性质的国际商务合同。

其三, 《国际贸易术语通则》仅涉及买卖双方与货物装运有关的义务和责任, 而不涉及货物的所有权转移、当事人风险防范、货物装运前或装运后情况、违约救济措施等问题。因此, 在起草国际货物买卖合同时应对《国际贸易术语通则》的适用范围和制订目的有充分的理解, 并采用最适合该合同的术语。

综上所述, 在国际贸易中要想正确应用国际贸易术语, 必须首先吃透国际贸易术语的内涵, 准确术语所代指的具体内容, 这样才能在开展国际贸易中正确应用这些术语, 也才能最大限度的降低国际贸易开展过程中因不理解而造成的各种摩擦。同时, 在应用国际贸易术语的开展国际贸易的过程中, 还要尽量规避其局限性, 只有将其局限性的影响降低到最小, 才能保证国际贸易术语使用中的准确和顺畅。

摘要：在国际贸易的长期实践中, 人们逐渐形成了各种不同的贸易术语。国际贸易的买卖双方通用贸易术语, 可以简化交易磋商和买卖合同的内容, 节省交易磋商的时间和费用, 促进交易的达成。在进行国际贸易的实践活动中, 为了把握先机, 必须加强国际贸易术语实际应用的探讨。本文在阐述国际贸易术语内涵的基础上, 分析了选用贸易术语应考虑的因素, 提出了贸易术语的选用原则, 最后对国际贸易术语在应用中应注意事项进行了有意义的探讨。

关键词：国际贸易,国际贸易术语,应用,策略

参考文献

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[3]张国权, 刘新萍.浅议国际贸易术语的正确适用[J].山东对外经贸, 2000 (08) .

慎选国际贸易术语 篇3

案例分析

本案中，造成卖方损失及履约困难的原因是卖方不熟悉有关国际贸易术语的国际贸易惯例，没能正确恰当地选择贸易术语。因此，出口商在进行国际贸易之前应熟悉掌握国际贸易惯例的内容，并在贸易磋商及订立合同时灵活运用相关国际贸易惯例内容。目前在我国，一些进出口企业不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘都习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时，FCA、CPT及CIP三种贸易术语对卖方有利（交货地点靠近自己、提早转移货物风险），因此应尽量选用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。假如当初该公司采用FCA（该公司所在地城市名）对外成交，该公司就可以在当地将30吨货物交中转站或自装集装箱后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险自此时转移给买方，而且当承运人（即中转站）签发货运单据后即可在当地银行办理议付结汇。而该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，这不仅加大了自身风险，而且推迟了结汇。导致这种结果的原因就在于出口方在选择贸易术语时没有认真考虑各种因素。

选择贸易术语应考虑的因素

当事人在选择贸易术语时应考虑多种因素，进行综合分析研究后确定最适当的贸易术语。在选择时主要考虑以下因素。

经济因素

在市场竞争中，贸易术语经常随着行情的变化成为卖方争取客户的重要手段。卖方往往为了调动对方的购货积极性，采用对买方较为有利的DAT、DAP或DDP等目的地交货术语。有时卖方也会选用CFR、CIF、CPT或CIP等术语，以示愿意承担安排货物的租船订仓等运输事宜和支付运费等责任，甚至愿意承担货物的保险责任，以最大限度地减轻买方的责任和义务。然而，贸易术语同时也是价格术语，卖方责任和费用的增加势必会反映到货物的价格上，使得货物价格随着风险的加大而增加。

运输因素

运输方式的选择 选用贸易术语时，要考虑货物的性质以及适合选用的运输方式。如果采用海运的方式，则最好选用FOB、CFR、CIF或FAS等适合水运的贸易术语。而采用陆运时可选用适合多种运输方式的贸易术语，如CPT、CIP、FCA等。此外，如果买卖双方中的一方有足够的能力安排运输事宜，且经济上又比较划算，在能争取最低运费的情况下，可争取采用由自己安排运输的贸易术语。如卖方争取使用CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而买方可尽力争取FOB、FCA或FAS等术语。如果其中一方无意承担运输或保险责任，则尽力选用由对方负责此项责任的术语。

成交量的大小和运输工具的安排 选择贸易术语时，还需要考虑货物的特性、成交量的大小并选择相应的运输工具。如果货物需要特定的运输工具，而卖方无法完成时，可选用F字头的术语交由买方负责安排运输。此外，还需要考虑成交量的大小，如果成交量太小而又无班轮直达运输时，卖方如果负责安排运输则费用太高而且完成的风险也加大，因此，最好争取选用由买方负责安排运输的术语。当然，还需要考虑本国租船市场的行情。

运费及有关附加费的变化 由于运费和附加费是货价的构成因素之一，在选用贸易术语时还要考虑到租船市场运价的变化，把运费上涨或看跌的风险考虑到货价中。一般来说，如果运费和附加费例如燃油费等看涨时，为避免承担有关成本，可选择由对方安排运输的术语。例如，进口时可选用C或D字头的术语，出口时选用F字头的术语。当有关运费和附加费看跌时，则相反。

运输路线的选择 国际贸易中的货物往往要经过长途运输，货物可能会面临各种各样的自然灾害、意外事故或政治风险等。因此，运输路线的选择不仅关系运费的高低，更重要的是关系风险的大小和有关保险事宜的办理。如果卖方不愿意承担过多风险，则可选择E、F、C字头术语，尽量不要选择D字头术语；相反，如果买方不愿意承担货物在运输途中的风险，则争取用D字头术语。

贸易环境

地理因素的限制 买卖双方在考虑贸易术语的选择时还不能忽略自身的地理条件，例如蒙古、瑞士等内陆国家，由于地理位置的限制，就不宜采用FOB或CIF术语；但是中国与日本、英国等岛国之间的贸易就比较适宜该术语。

进出口通关手续的难易 在国际贸易中，办理货物的通关手续是买卖双方的重要责任，通常是买方负责进口通关，卖方负责出口通关，但是按照《2010通则》的规定，EXW术语项下进出口通关工作都由买方负责，而DDP术语项下进出口通关工作都由卖方负责。所以，当选用这两个术语时，负责通关工作的一方必须详细了解对方国家通关工作的政策规定、手续和费用负担等事宜，如果没有能力完成此项工作，应尽量选用其他的术语。例如，卖方可将术语由EXW改为FCA。

外汇管制 在使用EXW、DAT、DAP或DDP等术语出口时，如果国内存在外汇管制问题，卖方将遇到很多困难和风险。因此，对于存在外汇管制的国家，尽量少用上述术语成交。一般在外汇管制的国家或地区可要求买方使用FAS、FOB等术语进口，出口时可要求卖方使用CIF或CFR术语成交。

政府干预 有的国家政府常直接或间接地规定本国厂商须以CFR或CIF术语出口货物，或以FOB、FAS或FCA等术语进口货物，以扶持本国保险或运输行业的发展。因此，交易双方也须了解本国及对方国家是否有类似的规定，并作为选择贸易术语的重要因素之一。

贸易习惯做法 某些国家或地区有使用某种贸易术语的习惯做法，例如美国习惯采用FOB术语，中东地区的国家则习惯采用CFR术语。为了保证顺利成交，在适当的情况下要尊重对方的贸易习惯。

国际贸易如何选择适当的贸易术语 篇4

国际贸易中，可供买卖双方选用的国际贸易术语有很多，由于各种价格术语都有其特定的含义，不同的价格术语，买卖双方所承担的责任、义务、风险也不同，价格术语选择正确与否直接关系到买卖双方的经济利益，因此，它是双方都十分重视的问题之一。

在我国的对外贸易中，选用贸易术语时，一般要综合考虑以下几个因素。

选用价格术语必须体现我国的对外政策

我们必须按照平等互利的原则在双方自愿的基础上选择价格术语。选择双方熟悉的，对买卖双方都较为便利的价格术语，如FOB、CIF、CFR3种价格术语，已经成为各国商人经常使用的价格术语。且双方风险的划分界限是以装运港的船舷为界，这有利于双方履行合同。选择价格术语时应考虑本国保险业和运输业的情况

出口时争取使用CIF术语，这将有利于促进我国保险业和运输业的发展，也有助于我方做好船货衔接，按时履行合同。

必须考虑国外港口装卸条件和港口惯例

各国港口装卸条件不同，装卸费和运费水平也不一样，并且某些港口还有一些习惯做法，交易中往往难以把握。如果我们进口时，国外装运港的条件较差，费用较高，则力争采用CIF或CFR术语，或者用FOB Stowed 或FOB Trimmed；出口时，如果目的港条件较差，费用较高，我方应力争用FOB 术语成交，如果必须使用CIF或CFR术语，则应选用其变形CIF Exship’s hold 或CFR Ex ship’s hold。适合使用的运输方式

按照贸易术语的国际惯例，每种贸易术语都有其所适用的运输方式。FOB、CFR和CIF术语只适用于海洋运输和内河运输，而不适用于空运、铁路和公路运输。如果合同规定用空运、铁路或公路运送货物，则应选用FCA、CPT或CIP术语。在出口货物中，如果货物是以集装箱运输或多式联运方式运输的，不采用FCA、CPT和CIP术语而仍使用FOB、CFR或CIF，则会存在将我方的风险，从货交承运人延伸到装运港越过船舷的缺点。选用价格术语时应考虑海上风险程度

在国际贸易中，出口人一般都不愿意用目的地交货类的价格术语，如DDU、DDP、DES、DEQ；进口人一般不愿意用出口国内陆交货的价格术语，如EXW。这主要是由于对国外情况不了解，谁都不愿意冒此风险。有利于资金的融通和周转

如果以远期信用证或托收远期方式支付，则采用CIF或CFR条件对买方有利，因为这两种贸易术语的运费和保险费由卖方承担。卖方支出这两笔费用后，买方的付款却是远期的，这样，买方得到了资金融通。如果采用即期信用证或托收即期支付，在运费、保险费所占成本比较大时，选择FOB对买方是有利的。因为在FOB术语下，一般是运费到付，买方可以减少开证金额和费用。此外，在出口时，卖方采用CIF或CFR术语可以及时装运，加速收汇；而如果采用FOB方式，买方船舶延期到达，将影响卖方获取提单的时间，从而影响卖方的资金周转。

有利于安全收汇或安全收货

在贸易术语的选用方面，涉及如何保障出口收汇和进口收货问题。在出口业务中，一般要求采用CIF术语而不是FOB术语，是有安全方面的考虑在内的。如果采用FOB术语买方租船订舱，有可能与承运人勾结，越过向银行赎单的正常渠道，向承运人无单提货，随后采用破产的手段，骗取货物。同样，在进口业务中，一般要求采用FOB术语而不是CIF或CFR术语，也是有意义的。在CIF或CFR术语下，因为由国外卖方租船或订舱，如果国外卖方所安排的船只不当，或与船方勾结出具假提单，将使我方进口方收不到货。按实际需要灵活掌握

国际贸易专业术语 篇5

世界贸易World Trade[treid]

全球贸易Global Trade[`gləubəl]

国内贸易Domestic Trade[də`mestik]

出口export[`ekspo:t]

进口Import[im`po:t]

再出口Reexport [`ri:eks`pot]

再进口Reimport [`ri:im`po:t]

贸易值Value of Foreign Trade [`vǽlju:,-ju] [`forin]

贸易量Quantum of Foreign Trade [`kwontəm]

贸易差额Balance of Trade [`bǽləns]

贸易条件Terms ofTrade，简称TOT [tə:ms]

国际贸易商品结构Composition of Foreign Trade

国际贸易地理方向International Trade by Regions

对外贸易依存度Ratio of Dependence on Foreign Trade

GNP（国民生产总值）或GDP（国内生产总值）

 国际贸易的分类

出口贸易（Export Trade）、进口贸易（Import Trade）和过境贸易（Transit Trade）

[rǽn]

有形贸易（Tangible Trade）

无形贸易（Intangible Trade）

货物贸易（Goods Trade）。

直接贸易（Direct Trade）

间接贸易（Indirect Trade)

转口贸易（Entrepot Trade）

总贸易（General Trade）

专门贸易（Special Trade）

现汇贸易（Spot Exchange Trade）

易货贸易（Barter Trade）

陆路贸易（Trade by Road）

海路贸易（Trade by Seaway）

空运贸易（Trade by Airway）

邮政贸易（Trade by Mail Order）有证贸易（Documentary Trade）

国际贸易术语的概念 篇6

贸易术语具有两重性：一方面它是用来确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物时各自承担的风险、责任和费用；另一方面又用来表示该商品的价格构成因素。这两者是紧密相关的。

FOB术语的概念指卖方负责在合同规定的日期和期间内，在指定的装运港将货物装到买方指定的船上，并负责货物越过船舷为至的一切风险。

FOB术语的卖方责任（1）负责在合同约定的港口和期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。（2）负责货物在装运港越过船舷为至的一切风险和费用（3）负责办理货物的出口清关手续，并支付各种出口关税和费用。（4）负责提供合同规定的货物和各种单据，比如商业发票、海运提单等

FOB术语的买方责任（1）负责租船订舱、支付运费和保险费，并将船名、船期和装船地点及时通知卖方。（2）负责货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。（3）负责办理货物的进口清关手续。（4）接受卖方提供的符合合同规定的各种单据，并支付货款。

FOB术语应注意的问题（1）FOB+装运港（2）船货衔接问题（3）FOB术语的变形问题：FOB 班轮条件； FOB 包括理舱； FOB 包括平舱FOB 包括理舱和平舱； FOB吊钩下交货。（4）美国的FOB术语。

CIF术语的概念：指卖方负责租船订舱，并在合同规定的装运日期或期间将货物装上运往指定目的港的船舶，并负责货物装上船前的一切风险和费用。

CIF术语的卖方责任（1）负责租船订舱，在合同规定的装运日期将货物装上事先租赁的船舶，并支付到达目的港的运费和保险费。（2）负责货物在装运港越过船舷为至的一切风险和费用。（3）负责办理货物的出口清关手续，并支付各种出口关税和费用（4）负责提供合同规定的货物和各种单据。

CIF术语的买方责任（1）负责除运费、保险费以外货物在运输途中的其他费用（2）负责货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。（3）负责办理货物的进口清关手续。（4）接受卖方提供的符合合同规定的各种单据，并支付货款。

CIF术语应注意的问题（1）CIF+目的港（2）海洋货物运输险的问题，保险金额为CIF价的110%（3）CIF 术语的变形问题： CIF班轮条件； CIF舱底交货； CIF卸到岸上； CIF吊钩下交货。（4）凭单交货问题

出口商品报价：出口商品的报价非常复杂，一般包括以下内容：成本核算、佣金核算、出口税收核算、运费核算、保险费核算、利润核算等

佣金的核算：凡价格中包含佣金的称为含佣价，含佣价的表示方法：每公吨200美元CIFC2%伦敦

佣金的计算公式：含佣价＝净价/（1-佣金率）

各贸易术语之间的换算以及与保险、佣金的关系：

CFR价＝FOB价＋运费

CIF价＝ CFR价＋保险费

CIF价＝（FOB价＋运费）/（1-投保加成×保费率）

CIF净价＝ CIF含佣价×（1－佣金率）

CFR净价＝ CIF含佣价×（1-投保加成×保费率－佣金率）

FOB净价＝CIF含佣价×（1-投保加成×保费率－佣金率）－运费

成本核算：这里的成本是指采购成本，一般供货商所报的价格就是采购成本，供货商所报的价格一般包括增值税，但国家为了鼓励出口，一般都实施出口退税，因而在核算成本时应将出口退税减去。按下列公式计算:实际成本=〔购货成本/（1+增值税率）〕*（1+增值税率-

出口退税率）

出口税收核算：出口货物应纳关税=出口货物完税价格*出口关税率

目前我国海关征收出口关税是以商品的离岸价格为基础的，则有以下公式：

出口完税价格=FOB价/(1+出口税率）

出口完税价格=（CFR价-运费）/(1+出口税率）

出口完税价格=（CIF价-保险费-运费）/(1+出口税率）

出口报价核算实例分析：出口商品的报价一般由采购成本、各项费用以及预期利润组成。就具体的贸易术语来说，包括以下公式：

FOB=采购成本+国内费用+预期利润

CFR =采购成本+国内费用+出口运费+预期利润

CIF =采购成本+国内费用+出口运费+出口保险费+预期利润

也可以使用下列概括性的公式：出口报价=（货物实际成本+出口各项费用额之和)/(1-出口各项费用率之和-利润率

件杂货运费的计算：由基本运费和附加费两部分组成。

基本运费的计算标准有以下6种情况：重量法；体积法；从价法；选择法；按件法；议价法。

附加运费名目繁多：有超长附加费、超重附加费、选卸附加费、直航附加费、港口拥挤费、燃油附加费、转船附加费、货币附加费等。

集装箱是一种能反复使用，便于快速装卸的标准化货柜，国际标准化组织推荐了三个系列13种规格的集装箱，在国际货运中经常使用20英尺和40英尺的集装箱，上述集装箱的相关数据如下：

20英尺集装箱：其载重量为17500千克，有效容积为25立方米。

40英尺集装箱：其载重量为24500千克，有效容积为55立方米。

集装箱运费的计算分为两种情况：一种是拼箱货，简称LCL，它按照传统的件杂货收费标准，再加收一定的附加费来计算运费。另一种是整箱货，简称FCL，它一般按照包箱费率为标准，再加收一定的附加费来计算运费。

海洋货物运输险投保原则：

1、必须在投保基本险的情况下才能投保附加险，即在投保平安险、水渍险和一切险后方能投保一般附加险和特殊附加险。

2、在海洋货物运输险的基本险中，平安险的承保责任范围最小，一切险的承保责任范围最大。因此在投保了一切险后，就不必投保平安险或水渍险；在投保了水渍险后就不必投保平安险。

3、一切险的承保责任范围已包括一般附加险，因此在投保了一切险后，就不必投保一般附加险，但可以投保特殊附加险，这时海洋货物运输险的承保责任范围最大。

主要国际结算的方式：

1、汇款方式：指债务人或付款人主动通过银行或其他途径将款项汇给债权人或收款人的结算方式。（1）电汇方式（2）信汇方式（3）票汇方式

2、托收方式：指债权人即出口商开立汇票，委托本地银行向国外债务人即进口商收取货款的一种结算方式。（1）光票托收（2）跟单托收与跟单托收相关的概念：付款交单和承兑交单

3、信用证结算方式

托收方式下的风险问题：

1、托收方式是建立在商业信用基础上的结算方式，出口商仅凭进口商的信用发货，货款的收回并无保障。

2、付款交单的风险：虽然付款交单下出口商拥有货物的所有权，但当进口商拒绝付款赎单时，出口商仍面临较大的风险。

3、承兑交单的风险：承兑交单下出口商不仅面临进口商毁约拒付的风险，而且货物的所有权已转移至进口

商，出口商人财两空。

信用证结算方式概念：指进口方银行应进口商的要求对出口商开立的，以提交符合规定的单据为条件的保证付款的证明文件。特点：（1）银行承担了第一性的付款责任（2）信用证是一种自足的文件（3）信用证是一种单据的买卖

信用证方式的交易流程（1）进口商申请开证（2）进口方银行开证（3）审查和修改信用证（4）出口方银行议付（5）开证行偿付资金（6）进口商赎单提货

出口贸易履行合同阶段：目前我国的出口贸易合同大多以CIF和CFR贸易术语成交，以信用证方式结算货款，在执行这类出口合同时，涉及的工作环节如下：（1）备货和审证（2）托运和保险（3）报验和报关（4）制单和结汇（5）出口收汇核销和出口退税

进口贸易履行合同阶段：目前我国进口贸易合同大多以FOB贸易术语成交，以信用证方式结算算货款，在执行这类进口合同时，涉及到工作环节如下：（1）开立信用证（2）托运和保险（3）审单付款（4）报关报验（5）进口索赔

国际贸易：是指国与国之间的商品和劳务的交换活动。（1）国际贸易是一种交换活动：国际分工→国际交换→国际贸易（2）国际贸易是一种商品和劳务的交换：我们把前者称为有形贸易，后者为无形贸易（3）国际贸易是一种国与国的交换活动：即国际贸易的产生必须以国家的产生为前提条件

对外贸易：是指本国与它国之间的商品和劳务的交换活动

对外贸易额：指以金额表示的一国在一定时期内的对外贸易规模。按照国际惯例通常按FOB价格计算出口贸易额，按CIF价格计算进口贸易额，两者相加即为对外贸易额。2008年中国货物进出口总额25616.3亿美元，比上年增长17.8%。其中出口14285.5亿美元，增长17.2%；进口11330.9亿美元，增长18.5%。即2008年中国对外贸易顺差为2954.6亿美元，比上年增长12.5％。同期中国外汇储备余额为10663亿美元，同比增长30.22％，成为目前世界上外汇储备最多的国家。

对外贸易量：指以不变价格计算的反映贸易规模的指标。考虑到物价变动的原因，为了真实的反映一国的对外贸易规模，通常以不变价格计算进出口额。其计算公式为:出口贸易量=出口额/出口价格指数，进口贸易量=进口额/进口价格指数

外贸依存度：是指一定时期内进出口总额与GDP的比值。该指标通常反映一国国内经济与国际经济联系的紧密程度。比如2008年中国GDP为4.3万亿美元，进出口总额2.56万亿美元，则中国外贸依存度接近60％。外贸依存度包括出口依存度和进口依存度，可以分别进行核算。

贸易条件指数：是指一国在一定时期内的出口商品价格指数与进口商品价格指数的比率。长期以来，中国的出口价格水平下降，进口价格水平上升，这是典型的贸易条件恶化表现。国内有研究表明，从1998年到2003年，我国出口与进口商品的相对价格下降了14.2%。从导致我国贸易条件恶化的根本原因分析，产品结构的升级和增长方式的转变是改善贸易条件的长期策略。

影响国际分工的主要因素：

1、社会生产力是国际分工产生与发展的决定性因素：第一次科技革命→产生了垂直型的国际分工；第二次科技革命→深化了垂直型的国际分工；第三次科技革命→产生了水平型的国际分工

2、自然条件是国际分工产生与发展的基础

3、资本输出和资本流动对国际分工格局的推动作用4.上层建筑推动了国际分工的形成与发展

比较优势说的主要观点：一国应该生产并且出口本国具有比较优势的商品，而进口本国具有比较劣势的商品，这样两个国家就可以在国际贸易中获益。

比较优势说的假设条件(1)2×2×1模型(2)两国在生产中采用不同的技术，即存在劳动生产率的差别(3)商品市场和要素市场属于完全竞争的市场，生产要素在一国国内可以自由流动，而在国际间不能流动(4)假定不存在技术进步和经济发展，也不考虑规模经济的因素

(5)假定产品是同质同样的，不存在质量和款式的差别。

资源禀赋说的主要观点：一国应该生产并且出口哪些使用本国丰裕生产要素生产的产品，而进口哪些使用本国稀缺生产要素生产的产品，这样两个国家就可以在国际贸易中获益。资源禀赋说的假设条件(1)2×2×2模型(2)两国在生产中都采用相同的技术(3)商品市场和要素市场属于完全竞争的市场，生产要素在一国国内可以自由流动，而在国际间不能流动

(4)假定不存在技术进步和经济发展，也不考虑规模经济的因素(5)假定产品是同质同样的，不存在质量和款式的差别。

里昂惕夫之谜:里昂惕夫运用投入－产出分析法对美国的进出口商品结构进行分析，发现美国出口的是劳动密集型产品，进口的是资本密集型产品，与资源禀赋理论不符，因而被称为里昂惕夫之谜。解释原因：（1）人力资本说（2）自然资源说（3）要素密集逆转说。

李斯特保护幼稚产业论：

1、幼稚产业论的主要内容（1）国家经济学（2）人类经济发展阶段论： 分为3个阶段：农业时期、农工时期、农工商时期，不同阶段的贸易政策存在差别；（3）生产力论

2、幼稚产业论应注意的问题（1）选择被保护对象的问题:穆勒标准－巴斯塔布尔标准－肯普标准（2）选择保护手段的问题:产业政策与贸易政策的选择

进口替代战略的概念:指发展中国家通过严格的贸易保护政策，优先发展本国的制造业，用本国的制成品来代替原先需要进口的同类商品，并以此带动本国其他经济部门发展的一种经济发展模式。

进口替代战略的两个阶段(1)初级的进口替代（2）高级的进口替代

进口替代战略实施中存在的问题(1)进口替代产业的效率较低(2)带来产业结构扭曲的问题 出口导向战略的概念:指一个国家采取各种促进出口的措施，大力发展本国工业制成品的出口，逐步以本国的工业制成品的出口替代初级产品的出口，并以此带动本国其他经济部门发展的一种经济发展模式。

出口导向战略的两个阶段(1)初级的出口导向（2）高级的出口导向

出口导向战略实施中存在的问题(1)严重依赖于国际市场(2)一些部门被外资所控制

国际贸易政策的演变：

1、16－17世纪，资本主义原始积累时期，西欧各国普遍实行保护贸易政策。

2、18－19世纪，资本主义自由竞争时期，出现了两种类型的贸易政策：以英国为代表的自由贸易政策和以德国、美国为代表的保护贸易政策。

3、一战至二战期间，资本主义进入垄断时期，世界各国普遍实行保护贸易政策。

4、二战后的50－70年代，世界范围内出现贸易自由化的倾向。

5、70年代以后，世界范围内掀起一股新贸易保护主义的浪潮。普惠制的概念：指发达国家承诺从发展中国家进口的商品，特别是制成品、半制成品给予普遍的、非歧视的、非互惠的待遇。1968年在联合国贸发会议上达成。

普惠制方案的主要内容（1）受惠商品和范围的规定；（2）受惠国家和地区的规定；(3)保护措施的规定，比如保障条款和毕业条款的规定；（4）原产地的规定，原产地的标准有：加工标准和百分比标准。

名义关税：就是指进口商品进入该国关境时根据海关税则所征收的关税。名义关税越高，保护程度越高。

有效关税：是指对某类产品在生产过程中的增值部分所征收的关税。它真正反映了关税的保护程度。其计算公式是：ERP=(T-p×t)/(1-p)，其中：T→最终产品名义关税率，p→原材料在最终产品中的比重，t→原材料的名义关税率

小国征收关税效应分析：消费效应：即对国内消费的影响，国内消费因价格的上涨而减少，此为负效应。生产效应：即对国内生产的影响，国内生产因价格的上涨而增加，此为正效应。财政效应：即政府的财政收入增加。分为局部均衡分析和一般均衡分析。

非关税措施的特点（1）比关税措施更具有灵活性和针对性（2）比关税措施更具有直接性和显著性（3）比关税措施更具有隐蔽性和歧视性

非关税措施的种类（1）直接的非关税措施，比如进口配额制、进口许可证制、自动出口限额制等（2）间接的非关税措施，比如外汇管制、歧视性的政府采购、海关设置障碍、技术贸易壁垒等

常用的非关税措施：

1、外汇管制（1）概念：指一国政府通过法令对国际结算和外汇买卖实行限制，用以平衡国际收支和维持本国货币汇价稳定的一种制度。（2）类别：数量型的外汇管制、成本型的外汇管制和混合型的外汇管制（3）中国目前的外汇体制改革

2、歧视性的政府采购

1、海关设置障碍

2、技术贸易壁垒（1）概念：指一国以维护国家安全、保障人类健康以及保护生态环境和保护产品质量为由而制定的一系列复杂苛刻的规定，外国产品必须符合这些标准和规定，否则一律不准进口的制度。（2）构成：技术标准、安全标准、卫生检疫和包装标签的规定等。

鼓励出口的措施：

一、出口信贷（1）概念：指出口国的政府为了支持和扩大本国商品的出口，而委托本国的进出口银行向本国的出口商或外国的进口商所提供的一种中长期信贷。具体分为卖方信贷和买方信贷两种类型。（2）特点：属于优惠性贷款；属于约束性贷款；有专门机构办理出口信贷。

2、出口信贷国家担保制

二、出口补贴（1）概念：指一国政府为了降低出口商品的价格，加强其在国际市场上的竞争力，在出口某种商品时给予出口厂商的现金补贴或财政上的优惠待遇。具体分为直接补贴和间接补贴两种类型。目前发达国家在农产品的出口方面仍大规模的使用出口补贴。（2）出口补贴的经济效应

三、出口退税（1）概念：指将出口商品已纳的国内税部分或全部的返还给出口商，使出口商品成为不含税的商品，从而达到提高本国出口商品竞争力的措施。（2）我国出口退税的改革（1）出口退税的拖欠比较严重（2）我国出口退税的负担问题（3）出口退税的骗税比较严重（4）出口退税的税率结构有待调整

四、外汇倾销（1）概念：指通过本国货币对外贬值的机会，来降低本国商品对外销售的价格，以此达到扩大本国商品出口、争夺国际市场的一种措施。（2）条件：货币贬值的程度要大于物价上涨的程度；马歇尔－勒纳条件；其他国家不同时实行货币贬值的政策或采取其它贸易报复的措施；J曲线效应。

2、商品倾销

出口管制的措施：

1、对象（1）战略物资和尖端技术（2）保障国家安全与动植物健康的商品（3）国内供应短缺的商品物资（4）历史文物和艺术珍品（5）出口经营秩序混乱的商品（6）需要自动限制出口的商品

2、形式（1）单方面的出口管制：如美国的出口管制（2）多边的出口管制:如巴黎统筹委员会

区域贸易联盟的形式（1）自由贸易区（2）关税同盟（3）共同市场（4）经济同盟 区域贸易联盟的经济影响（1）静态效应：贸易创造效应；贸易转移效应；减少走私。（2）动态效应：关税同盟会带来规模经济的效应；关税同盟促进了成员国间的竞争；关税同盟促进了内外投资的增加。

最惠国待遇原则：指成员国一方现在和将来给予任何第三国的一切特权和优惠也应该同样地给予成员国的另一方：（1）无条件的最惠国待遇和有条件的最惠国待遇（2）无限制的最惠国待遇和有限制的最惠国待遇

国民待遇原则：指成员国一方保证成员国另一方的公民、企业、船舶在本国境内享受与本国公民、企业、船舶同等的待遇。与国民待遇原则相关的概念有：超国民待遇与低国民待遇。在国际贸易中我们更多的强调国民待遇原则。

WTO协议的宗旨和目标（1）16个条款：对WTO的组织机构和职能、WTO的决策机制、WTO的加入和退出等程序性问题作了原则性的规定。（2）4个附件：有关协调多边贸易关系和规范国际贸易规则的实质性规定。附件1包括货物贸易多边协议和服务贸易总协定、附件2是争端解决机制协议、附件3是贸易政策评审机制协议、附件4是东京回合谈判中的四个多边协议。

国际贸易贸易术语 篇7

第一类:适用于任何运输方式

CIP-Carriage and Insurance Paid

运费/保险费付至目的地

CPT-Carriage Paid To

运费付至目的地

DAP-Delivered At Place

目的地交货

DAT-Delivered At Terminal

目的地或目的港的集散站交货

DDP-Delivered Duty Paid

完税后交货

EXW-Ex Works工厂交货

FCA-Free Carrier货交承运人

第二类:适用于海运和内河运输

CFR-Cost and Freight

成本加运费

CIF-Cost, Insurance and Freight

成本保险费加运费

FAS-Free Alongside Ship

装运港船边交货

FOB-Free On Board

装运港船上交货

下面我们主要就Incoterms 2010与Incoterms 2000进行比较, 比较来看Incoterms 2010主要变化有三点:

一、Incoterms 2010贸易术语的数量由原来的1 3种变为1 1种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。其中删除了Incoterms 2000中四个D组贸易术语, 即DDU (Delivered Duty Unpaid) 、DAF (Delivered At Frontier) 、DES (Delivered Ex Ship) 和DEQ (Delivered E x Q u a y) , 只保留了D组中的D D P (Delivered Duty Paid) 。随着集装箱在国际物流运输中的广泛运用并渐渐成为了主流运输方式, 很多货物往往在集装箱堆场进行交接, 甚至进行“门到门”的交接。因此, D组术语的变化变得非常得重要。

二、Incoterms 2010新增加两种D组贸易术语, 即DAT (DeliveredAt Terminal) 与DAP (Delivered At Place) 。

(一) 介绍D A T和D A P。

DAT (delivered at terminal) , 其中terminal指的是目的地或目的港的集散站交货。当货物从任何到达的交通工具上将货物卸到买方指定的地点或者港口码头, 并交与买方处置时, 卖方即完成交货。本术语适用于任何运输方式或多式联运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

D A T术语类似于之前的D E Q术语, 并取而代之。而且与DEQ不同的是, 在集装箱运输的实际操作中, D A T较D E Q更加方便实用。因为在集装箱货物运输中, 有部分集装箱会在某港口卸下进入堆场后等待再次被运输, 而并非直接卸在卸货港码头。这样子情况的交货, 是原来的DEQ所不涉及的。

DAP (delivered at place) , 其中place指卖方在买方指定的目的地进行交货相类似于D A F、D E S和D D U三个贸易术语, 并取而代之。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

(二) DAT与DAP之区别。两者的主要差异是D A T术语下卖方需自行要承把货物由目的地或目的港运输工具上卸下并承担由此产生的费用, DAP术语下卖方只需在指定目的地把将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置, 无须卸货也无须承担卸货费。如卖方被买方要求在目的地指定地点交货, 且愿意承担货物运送到该地点的费用 (卸货费除外) 和风险时, 可考虑选择DAP;如买方要求卖方承担DAP所必须履行的义务, 还要求卖方承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时, 可考虑选择D A T。

三、Incoterms 2010取消“船舷”的概念。在Incoterms2000中FOB、CFR和C I F三类术语在说明卖方义务与责任时, 都规定卖方须承担货物在装运港越过船舷之前的风险;买方承担越过船舷之后的风险。而这次Incoterms 2010取消了“船舷”这个概念, 只强调买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界进行划分, 不再规定“船舷”这样一个难以说明的风险临界点。

尽管国际商会修订了新的Incoterms2010并推行实施, 但由于其在现阶段国际外贸业务中并未得到各位商家的广泛运用, 因而实际业务中还存在着应用Incoterms 2000中的各类贸易术语的情况。所以, 在我们的从事国际外贸业务时, 在签订合同中就应明确作出规定到底采用Incoterms 2000或是Incoterms 2010, 这样做有助于避免对贸易术语的不同解释而引起的争执。

摘要：Incoterms2010贸易术语的数量由原来的13种变为11种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。

关键词：Incoterms 2010,贸易术语,变化

参考文献

[1]、何新明.谈新版国际贸易术语解释通则的变化[J].国际贸易问题, 2001, (4)

国际贸易术语的译名与解读（二） 篇8

“运费付至(……指定地点)”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。

“承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。

CPT术语要求卖方办理出口清关手续。

该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

与CFR、CIF这两个术语一样。《2000通则》中CPT这一贸易术语的A6款(指费用划分)较之《1990通则》的A6款有两点改动：一是将《1990通则》中“……由定期班轮可能收取的装卸费用”改为“……根据运输合同由卖方支付的、在卸货港的任何卸货费用”；二是在《2000通则》中增加了“……以及如果根据运输合同规定，由卖方支付的货物从他国过境的费用”的内容。这两点改动意味着扩大卖方支付费用的范围。

8)CIP运费和保险费付至(……指定目的地)

“运费和保险费付至(……指定目的地)”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。

买方应注意到，CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。

该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

与上述的CFR、CIF和CPT术语一样。《2000通则》中CIP术语的A6款(指费用划分)较之《1990通则》的A6款有两点改动：一是取消了《1990通则》中的“……由定期班轮可能收取的装卸费用”，而在《2000通则》中改为“……根据运输合同由卖方支付的、在卸货港的任何卸货费用”；二是在《2000通则》中增加了“……以及如果根据运输合同规定，由卖方支付的货物从他国过境的费用”的内容。这两点改动意味着扩大卖方支付费用的范围。

此外，《2000通则》中CIP这一贸易术语的A10款(其它义务)中增加了“应买方要求，卖方必须向买方提供额外投保所需的信息”的内容。这是《1990通则》中CIP的A10款中所没有的。所谓“额外投保”是指买方要求在最低险别之外增加某种或某几种其他险别，或者是在加成率上有更高的要求。卖方遇上这种情况必须及时与买方进行联系，提供对方所需的信息，以防发生错保、漏保等事故。根据《2000通则》中的这一规定，如发生上述事故，卖方则要承担不可推卸的责任。

9)DAF边境交货(……指定地点)

“边境交货(……指定地点)”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。

但是，如当事各方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

值得注意的是，《1990通则》中DAF术语的A4款规定：卖方在边境上指定的交货地点将货物置于买方支配之下，但对卖方是否负责卸货未加明确。而在《2000通则》中DAF术语的A4款则规定：卖方将仍处于交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，这意味着卖方不负担卸货费用与风险。此外《2000通则》中DAF的定义中还明确指出：如当事方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的费用和风险，则应在销售合同中明确写明。这一点应引起外销人员的重视，对外签约千万不能疏忽。

另外，按DAF贸易术语条件，根据《2000通则》的A6款规定卖方不负担卸货费。这与《1990通则》中DAF的A6款之规定正好相反。

10)DES目的港船上交货(……指定目的港)

“目的港船上交货(……指定目的港)”是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。

只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上交货时，才能使用该术语。

11)DEQ

目的港码头交货(……指定目的港)

“目的港码头交货”是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。

如果当事方希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。

只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将货物从码头运至港口以内或以外的其他点(仓库、终点站、运输站等)的义务时，则应使用DDU或DDP术语。

12)DDU未完税交货(……指定目的港)

“未完税交货(……指定目的地)”是指卖方在指定目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一切费用，则应在销售合同中明确写明。

该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

按DDU成交，《1990通则》的定义和A4均未明确卖方是否负担卸货，只是说：将货物置于买方支配之下。而《2000通则》无论在DDU的定义中，还是在DDU的A4款中均规定：卖方在指定目的地

将货物交给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。相应地，《2000通则》中DDU这一术语中的A6款规定卖方不负担卸货费。这与《1990通则》中DDU的A6款之规定正好相反。

13)DDP完税后交货(……指定目的港)

“完税后交货(……指定目的地)”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。

相比较而言，EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。

但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用(如增值税)从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。

若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。

该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

在DDP术语条件下，《1990通则》对卖方是否负责卸货未加明确，只是规定卖方将货物交付在进口国指定地点，即履行其交货义务。而《2000通则》则规定卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。可见按DDP成交卖方不承担在目的地的卸货费用和风险。

3贸易术语在货物价格中的表达

在国际货物贸易合同中，贸易术语应在货物单价中得到表达。单价应包括：计价单位、价格及贸易术语。其中应注意在贸易术语的缩写字母后面，写上规定的装运地(港)或目的地(港)。

例如：1)Our rice is FOB Dalian RMB 3900／TON，(我们的大米是大连离岸价3900元每吨)此处的大连为装运港。

2) Please quote us your lowest price CIF Liver—p001，(请向我方报成本加运费加保费利物浦最低价)此处的利物浦为目的港。

3)It is uS$4000 per ton FOB(Airport)Xia—men，(运、保费付至厦门空港每公吨4000美元)此处的厦门为厦门空港。

三《2000通则》的适用范围

《2000通则》明确了适用范围，该《通则》只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事项。其货物是指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件等。《通则》只涉及与交货有关的事项，如：货物的进口和出口清关，货物的包装，买方受领货物的义务、以及提供履行各项义务的凭证等，不涉及货物所有权和其它产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况的免责等。有关违约的后果或负责事项，可通过销售合同中其它条款和适用的法律来解决。