物流方案与建议

物流方案与建议（共9篇）

物流方案与建议 篇1

物流方案建议书

1)总论

本项目是为某公司提供高效，及时，全面，低成本的服装仓储配送物流服务物流服务，并通过此项目的优秀服务与贵公司建立长期稳定的合作伙伴关系。为达到此目标，我们将利用现有的各种资源集必要的新增资源使公司与贵公司共享利益，形成稳定的合作关系。

2）项目目标

我们将提供具有国际标准水平的物流服务，并能长期地服务于贵公司，具体如下：

（1）根据贵公司的要求合理规划仓库布局，合理设计运输路线以及整体物流体系，必要

时为贵公司另新建或者租用仓库以便进行物流活动，从而方便贵公司的订单配送，旨在减少贵公司的物流费用。

（2）利用我公司的先端的物流技术，物流设备以及完整的物流信息网络，为贵公司随时

提供库存信息，可以满足贵公司掌握物流库存状况的要求。

（3）发挥我公司在物流管理方面的优势，特别是在运输管理方面的优势是贵公司随时了

解货物的运输状况，掌握运输动态。

3）项目实施的方案

（1）为贵公司服装配送建立仓储中心

本公司自有仓库的物流资源能为贵公司的服装配送建立仓储中心，根据贵公司货物的数量和存储要求，我们将合理分配资源，以优惠的价格，安全，精心地为贵公司提供仓储服务。假若应实际情况要建立新库，则本公司将在低成本，高效率，高效益的基础上，本着最优原则因地制宜地建立新库。

（2）为贵公司进行合理的仓储管理

我公司将根据保持合理库存的原则，通过对出入库货物的数量的结算，每日循环盘点机制以及对仓储管理信息系统中信息的核对，减少信息传递方面的差错，使库存量保持在贵公司所需要的数量，及时掌握库存状况并及时提醒贵公司补货。使用合理的搬运设备，打到集装单元化和搬运标准化，重视物流系统的整体化性能、个别环节的机械化，省力化，标准化。

（3）为贵公司进行高水平的配送

我公司将利用货物全程跟踪的系统为贵公司随时提供货物配送信息，在保证运输安全的前提下优化运输路线，估算运输成本,准时，保质保量地送达。

4）项目实施的措施

（1）项目实施组织措施

建立项目组：成员由我公司选出各方面优秀的高级物流管理人才出任各部分的管理人员。负责指挥整个项目的日常运作，仓库及运输动态的把握，并保持与各个商家的各种业务接触，进行各种信息的反馈与互通，开拓新的业务等。

下层组织（作业组织）：接受贵公司的配送订单，负责日常的货物出入库管理、车辆调拨与分配以及各种运输作业。

（2）定期向贵公司汇报

随时保持与贵公司的联系，及时提出服务总结报告，及时掌握贵公司的物流服务需求，并提出合理化建议，征求贵公司对我们工作的改进意见，以便保障双方业务顺利的开展。

物流方案与建议 篇2

微物流的这一名词的出现,是在2014年12月19日在北京召开的第四届电子商务和物流大会上赛博迪斯董事长李仁博士在《最后一公里》的专业演讲中,提出了“微物流”的新观点,引起了物流业界人士广泛的关注和讨论。“微物流”与企业物流中的微观物流大不相同,企业中的微观物流专指生产企业和消费者所从事的物流活动,如企业生产的供应物流、销售物流、回收物流、生活物流、废弃物物流等物流活动领域。所谓“微物流”是准确性、多样性、针对性地解决在最后一公里配送所产生的错综复杂的问题,把物流配送的失误降到最低点。准确清晰的行业定位,以方便化、高效化、精细化的物流配送宗旨,有效地解决同城配送所产生的不同问题,也对物流的各种业态特征所产生的难题提供了有效解决方案。为了将“微物流”的概念进行推广并走向用户,一系列“微物流”手机客户端产品已经研发成功了。它的出现给传统式的物流配送增加了新的元素,逐渐成为新一代物流的宠儿,给物流发展提供了新的前景。

微物流的前景分析

微物流的产生不是传统物流和现代物流的副产品,它是传统物流和现代物流的精细化生成物,也是国际物流市场精细化的竞争,物流的发展虽受多种因素的影响,但解决“最后一公里”配送是物流业界发展中必然着重考虑的,所以将“微物流”理念和解决“最后一公里”的迫切思想结为一体,不仅着重地考虑到阻碍物流发展的关键因素,而且增强了传统物流和现代物流的服务意识,因此微物流的产生能积极地发挥解决“最后一公里”的重大作用。微物流不仅做到了物流行业领跑企业全球化的发展视野、专业化的行业定位、高端化的技术特色等众多优势资源的集聚和释放,而且更大地发挥物流行业最大程度的积极性。

以精细化的物流管理,细分“最后一公里”快递件、以“城镇—小区—街道”的快递细分线,细分各个快递的去向和保证快递物品的质量,细化分解配送的每一项具体工作、务必以最短的时间,最快的速度完成快递到家,到手。微物流的物流配送精神不仅是“精益求精,精细入微”,更是积极为“最后一公里”奋战到底,善于运用智能化、准确化和数据化的微物流手段,使物流管理系统的各部分单元准确达到高精确、高效率、高协同和不断持续的运行。“智能化、高效化、精细化”的物流配送宗旨,给物流发展提供更高的平台,也符合物流科技发展的信息化、数字化、多元化的潮流。

物流市场的定位,给顾客呈现零散、单一、错综复杂的大局面,顾客可以根据自己的需求寻找符合自身条件的快递公司,但要“以最低的成本,换取最高的服务质量”在经济经营界上,基本是不存在。确实地、有效益地、准确性地为顾客着想,以“最低的成本,换取最高的服务质量”,以“客户为中心”多样化的物流服务态度,以“降低客户的经营成本”为根本的物流服务目标。

针对性强、个体化强的微物流服务和增值服务是开发微物流的一个重要的活动领域。在针对特定地域、特定用户和特定用途,采用多样化物流经营策略,提供特殊物流运输路线和别具特色物流服务的竞争战略。扩展微物流增值服务范围,从核心的生产领域扩大到生产领域和附加的非生产领域一起发展,把孤立性、分散性、辅助性等不被重视的物流活动领域集聚起来,诸如包装、流通加工、装卸、存储等,从这些附加的物流活动领域里降低物流成本,提高物流服务效率和质量,勇于创造更多利润活泉。常见的个体化微物流服务和增值服务如下:“最后一公里”短距离承办货物搬运和搬家业务;办理货物中转站,货物仓储、暂存和包装运输;承接整车、零担业务;货物运输保险的办理业务;打包货品,特定订做多样化实木包装箱;为个人或公司提供短途的搬运业务;会展物资、贵重物资和易碎物品的运输业务;提供专业小型轿车或大型家具托运服务办理。

微物流的政策建议

着力推动萌芽时期的微物流发展,大力培育具有竞争性的大型微物流企业,既要不断扩大经营规模,又要增强微物流企业的经营实力鼓励分散性的微物流企业合资合作、积极拓展第三平台合作渠道和整合零散的社会资源,加强与社会资源的合作,包括校园、便利店、美容院等零散的社会资源合作,着重打破“最后一公里”运输的难题,把业务范围、运输成本、地域限制合理性、针对性地结合一体,有效地整合资源、建立网点经营、实现低成本运输、全方位服务,扩展微物流经营范围,扩张和增强微物流参与国际市场竞争的轨道和实力。

良好的现代科学技术环境为发展微物流提供了有利的条件,微物流的高效管理迫切需要现代科技手段的大力支持,不断地更新和结合先进的现代科学技术对微物流快速发展显得极其重要。先进的科学技术为微物流的客户提供了专业性、高效性、综合性的物流服务,根据微物流市场的需求,主体业务的积极拓展,以客户增效为首要目标,不断增加增值服务功能,使物流业务稳定、标准、高效,并在全国各地推进具有科技创新特色的微物流管理服务。

加快信息化微物流高级建设,充分完善地使用信息化建设一系列成果。在全国重点城市中增设信息化物流高级设备,智能快递柜、24小时智能收发站等高级信息化设备的加大投入使用,逐步建立以数据信息系统交换为核心、力争多元化业务协同发展、达到供应链管理全面推进和专业化、现代化、多元化的微物流服务管理和物流公共信息平台,实现微物流建设信息化、电子化,就要十分重视物流电子数据交换普及的大力推进,使物流企业和客户时刻保持共享资源,增强物流商务与电子商务的融合。

在“最后一公里”突出以中小物流企业和个体司机通过移动互联网平台整合模式,针对性地将司机从传统的物流企业内部分离出来,使司机、物流企业和货主两两关联,构成物流企业—互联网—传统物流司机新型的三元化互动物流运输模式,使互联网和物流资源的结合运用得到充分调动。

根据现在物流业发展状况,通过著名物流企业、政府、科研机构与高校四方的交流与加强合作,加强培养与引进物流复合型人才,结合国外的物流教学方案,形成具有我国特色的物流基本理论教育课程,结合国外物流教育、专业教育、学历教育与在岗培训等多层次教育系统和多元化教育理念来增设物流专业人才培养的教育体系,加强物流人才的培养计划,理论和实际应用相互融合;在加强在岗人员培训的同时,在国内外采取公开招聘的方式,引进国际物流复合型人才,使之适应未来物流发展的方向。

物流方案与建议 篇3

关键词：校地对接；瓶颈；改革

一、引言

物流企业组成了物流行业的主体，新乡市的物流企业主要范围以下四类：第一类是计划经济时代转型过来的物流企业，这类企业的基础较好，有较多的人脉资源和政策信息方面的资源。第二类是民营物流企业，这类物流企业都是从中标新乡市一些制造企业的物流业务开始发展起来的，主营业务都是干线运输，管理普遍都比较混乱，自有车辆也很有限，公司车辆大都是挂靠的合同车辆，并且对物流业务发包的大客户有很强的依附性，因为这类企业的客户数目很少，有的甚至只有三五家，所以在激烈的市场竞争中很脆弱，没有竞争力。第三类的物流企业是以德邦物流、天地华宇为代表的行业内的优秀企业。可以对本地的物流企业有较强的示范和引领作用。第四类主要集中在一些快递企业。第四类主要集中在一些快递企业。这类企业因为主要和电商合作，所以在物流业务的类型上和新乡市本地的物流企业有所区别，基本不会产生直接的竞争。

本篇论文就是尝试找出影响这类和第一类物流企业发展的原因，通过对现状和发展趋势的分析，结合驻新高校的资源，提出这类企业突破发展瓶颈的方法，进一步促进新乡市物流业的发展。

二、新乡市物流行业面临的问题

1、资金匮乏，融资成本偏高。目前物流行业堪比资金密集型行业的流动资金使用量，特别是合同物流的运作形式，很多的物流公司前期要垫付的物流费用很高，有些将物流外包出去的制造企业的付款周期为一个月，甚至更长时间，这一周期内产生的所有费用都由物流企业垫付，对于一些流动资金较少的中小型物流企业而言，这将使得他们的压力巨大，资金周转困难时，要民间借贷等形式来融资，使得这类物流企业的融资成本偏高。

2、自有车辆较少，管理方式粗放，缺乏专业的管理团队。在笔者做调查的11家新乡市本地的物流企业中，员工人数5人（包含5人）的物流企业三家，员工人数5人至10人（包含10人）的物流企业5家，10以上的物流企业4家，从员工人数上可知，这类企业的规模很小，有很多都甚至是夫妻店。所以这类企业对现代物流管理的知识是知之甚少的，视野也不开阔，对客户的依附性很强，如果一旦在客户下次的物流服务招标当中没有中标，将使这类物流企业没有多少固定的物流业务，举步维艰。

3、物流服务产品单一，同质化严重。新乡市当地的物流企业的业务大都集中在干线运输，仓储、装卸搬运这三项物流业务，属于利润里比较低的业务类型。物流的业务类型可以有干线运输、零担货运、支线配送或者城市“最后一公里”配送、仓储、物流信息业务、装卸搬运、流通加工、快递业务和物流咨询等等。在诸多的物流业务当中，新乡市当地的物流企业从事的物流业务类型比较单一，利润率低，也无法形成核心竞争力，只能通过拼价格来争夺和保持客户。

4、没有品牌意识和企业文化，很难向外拓展业务。目前社会上的物流公司的数量非常之多，发展迅速的物流企业往往很注重品牌建设，比如德邦物流、天地华宇、顺丰等等物流企业，会通过多种手段和途径来建设自己的品牌形象，比如互联网、行业协会的相关会议、物流期刊杂志、电视等媒体等。目前新乡市的物流企业普遍没有品牌意识，不注重品牌的建设，很多本地的物流企业，甚至当地人都不知晓，更可况能够走出去。企业文化对任何一个企业而言都很重要，是企业的标签和灵魂，一个好的企业文化是员工们都认可的，在潜意识里都遵守的，并且和品牌形象紧密联系在一起，是对外宣传的一张名片。企业文化是一个企业长期以来积淀下来的精华，同时又可以通过一些方式和手段来建设。

三、解决新乡市物流行业的对策及驻新高校可提供的资源支持

1、政策支持，培育市场环境。政府层面应该召开此方面的相关会议，在行业内有呼声，创出品牌。驻新高校可以协办此类会议，整合相关行业内的资源。充分发挥新乡市的区位交通优势，制定专门的优惠政策，引进物流类的投资项目，将物流业列为新乡市的重点产业，加快物流类相关产业的布局，转移省会郑州的部分诸如仓储类的物流业务落户新乡。在新乡市2014年的政府工作报告中对2014年工作的安排中，明确写到：推进现代物流业的发展壮大，完成现代物流业发展规划修编，出台促进物流业健康发展的意见。抓好小店、南环等5大物流园区规划建设；加快中部医药物流城、中粮粮食物流园等36个重大项目实施进度。新乡市本地的物流企业应该以此为契机和抓手，推出适合当地经济发展现状和趋势的物流业务，分享改革的红利。

2、物流企业要加快人才队伍建设，引进物流类专业人才，加强现代化管理的企业管理方式。驻新高校每年有大量的毕业生，可以给物流企业提供很好的人才储备。进行科学的人力资源管理，有一套科学的薪酬体系和激励政策，优秀的员工有培训的机会和上升的通道，对于发展规模比较大的企业，老板可以通过聘用专业的职业经理人的方式从繁忙的事务性的工作当中解脱出来，有更多的时间和精力来思考关于企业发展战略等宏观的问题。

3、加强信息化建设，加快网络和节点的布局，使得各个货运点之间连成线，结成网，实现规模效应。驻新高校的教学科研团队可以做此项工作。新乡市的物流企业目前的规模和实力都还不强，要实现在全国布局有很大的困难，但起码可以在货运信息的源头实现分公司或者营业部的布局，星星之火可以燎原，一步一步发展起来。

4、发展电子商务物流。大件物资的城市“最后一公里”的配送和农村电子商务物流的发展是在当前大背景下的一个机会。

地方政府、行业和高等院校三方应该优势互补，建立沟通和交流的平台，及时的互通有无，共谋发展大计，为地方经济又好又快的发展做贡献。

参考文献：

[1]单宝玲.基于客户需求的供应链物流服务质量研究[J].中国流通济，2007，（9）

[2]翁心刚，魏新军.论现代物流服务与企业竞争力[J].中国流通经济，2003，17（11）

物流方案与建议 篇4

关于我国铁路物流企业未来发展的思考与建议

伴随中国经济的持续快速增长,在我国加入WTO五年后的今天,更加开放的中国市场越发受到国内外投资者的青睐,更多的`经济领域也在逐步开放,这使得中国物流市场得以飞速发展的同时,也给年轻的中国物流市场带来了严峻的考验和挑战.汽运、民航的快速发展已经和铁路构成三足鼎立之势.面对日益激烈的竞争市场,要想立于不败之地,铁路物流企业必须不断反省其存在的弊端,深究原因,在完善自身的前提下,逐步拓展新的领域,巩固竞争优势,争取成为物流供应链中具有独特核心能力的物流企业.

作 者：李少华 Li Shaohua 作者单位：中铁特货国际物流有限公司,北京,100070刊 名：理论学习与探索英文刊名：THEORY STUDYING AND EXPLORATION年，卷(期)：2006“”(2)分类号：F252关键词：

物流方案设计与应用 篇5

根据中国物流与采购联合会《中国物流年鉴》报道，我国自1992年以来，物流成本均占到整个GDP的20%以上，相比而言，目前我国的物流成本占GDP的比重大大超出其他国家和地区，因此具有巨大的降低成本和提高国民经济效益的空间。要想降低物流成本，就首先要树立物流战略成本的意识，掌握战略成本管理的方法，严格实施战略成本控制措施，以真正实现物流成本的节约，提高物流综合效率。

一、物流战略成本意识的培育

战略成本的整体性、综合性、前瞻性特点表明它突破了传统成本控制仅仅局限于“节约性生产成本”的狭隘范围，明确了企业的成本降低在全员降低的指导思想下、在科学技术的配合使用下可至“无穷”的一种管理理念。把物流过程中运输、装卸、搬运、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能要素合理协调，使得物流总成本最低而非功能要素个体最优的特征决定了企业必须：(1)加强员工树立从产品开发、生产、销售各生命周期的成本管理意识。只有这样，才能调动员工降低成本的积极性和主动性，才能使降低成本的各项具体措施、方法、原则和要求顺利地得到贯彻执行和应用;(2)优化物流系统。通过优化物流系统，协调物流部门和其他部门之间的关系或进行必要的机构重组，实现部门间的协调;(3)建立物流成本信息数据库。信息数据库以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制的理想运作模式，提供满足成本预测和决策、计划和控制、考核和分析等各方面的信息，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。

二、物流战略成本方法的应用

1.价值链成本管理。价值链分析为企业成本分析提供了一种基本工具，其战略定位为：成本领先战略、差异领先战略和目标集聚战略。成本领先战略促使企业取得成本优势，获取优于平均水平的经营业绩;差异领先战略要求企业提供的服务在产业内独树一帜，通过价格溢价或增加销量来获取竞争优势;倘若两者能够完美地结合即目标集聚战略，企业将取得巨额的回报。具体应用价值链成本管理时可采用作业成本法从界定企业物流系统中涉及的各个作业、确认物流系统涉及的资源、确认资源动因，将资源分配到作业、确认成本动因将作业成本分配到产品或服务中等四个步骤来具体核算并提供企业的物流成本信息以及改善作业的非财务信息。

2.供应链成本管理。供应链管理是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制的活动。供应链管理是现代物流管理的核心，它不仅要求追求本企业物流的效率化，而且也应该考虑从产品开发到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，因此企业内部物流的效率仍然难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势时，企业必须与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系，分享优化、降低整个供应链的总成本所带来的利益。具体应用供应链成本管理时可采用生命周期成本法，确定产品开发、生产、使用、周期结束所产生的所有成本，并据此识别生命周期和供应链中成本驱动因素和其悖反关系，以开发和生产最小总成本的产品。

3.物流成本管理的模式。所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流(日通综合研究所，《物流手册》，中国物资出版社)，即其管理对象是物流，是以成本为手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推动下，出现在物流成本管理方面的新模式，如：物流目标成本管理、物流全面成本管理、物流作业成本管理等模式。

三、物流战略成本控制的具体措施

美国将物流成本划分为库存成本、运输成本和物流管理费用。如果把物流企业可持续发展战略考虑在内的话，物流成本又包括物流环境成本，因此我们从四个角度分别谈谈物流战略成本控制的具体措施。

1.库存成本。库存成本主要表现为：因资金用于存货而产生的机会成本;为保证存货的

安全性所缴纳的保险费而产生服务成本;根据库存水平而计算的公共仓库费;因库存过多、必须削价处理的过期成本、和装卸、搬运过程中发生的非合理性损耗或移库等而产生的风险成本。因库存成本与库存水平息息相关，因此降低库存水平，加速库存周转可降低库存成本。在实际工作中我们可通过提高仓库的利用率、通过ABC库存分类法、定量、定期定货法合理控制库存水平、借鉴日本模式采用JIT的管理模式等方法来控制库存成本。

2.运输成本。运输成本是运输过程中产生的费用。运输成本的降低可通过效率化的配送、

利用一贯制运输和物流的外委等方法来实现。

效率化的配送必须重视：(1)配车计划管理。通过构筑有效的配送计划信息系统将生产商的配车计划与其生产计划相联系，批发商的配车计划与其商品进货计划相联系，建立生产与配送、进货与配送之间的衔接;(2)提高装载率。当车辆有限时，将商品名称、容积、重量等数据输入到信息系统中，根据用户的定货要求计算出最佳装载率，同时事先设计好行车路线以及不同路线的行车数量，配车时优先倾向于输送量较多的领域;(3)追求车辆运行的效率化：通过建立货车的跟踪系统：全球定位系统(GPS)，一方面对货物的在途情况进行控制，另一方面有效地利用空车信息，合理配车。

一贯制运输是利用各种运输工具的有机衔接来实现，从制造商到最终消费者之间的商品搬运，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化来减少商品周转、过程中的费用和损失，大大缩短商品在途时间和在途成本。

物流外委即第三方物流。判断物流业务是否外委的原则是成本与效益原则。一般情况下，物流外委可以使企业从规模经济、更多的“门对门”运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术优势，同时，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的可预测性。

第三方物流企业属于服务行业，其成本具有间接成本大于直接成本的特点，采用传统的成本计算与管理方法已不相适应，因此，如何应用作业成本管理(ABCM)法，也有其特殊的必要性和可能性。(限于篇幅，作业成本管理法在此不再展开)

3.管理费用。物流管理费用一般是根据物流费用的一定比例来计算的。但我国由于管理

水平、信息技术落后而造成管理费用居高不下，因此，我们一方面应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养机制，造就一批具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才或通过培训提高现有物流管理人员的管理水平;另一方面通过实现企业运营的网络化，形成人力、设备、技术、信息共享的规模化格局，将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程，减少物流管理费用。

4.物流环境成本。控制物流环境成本是“绿色物流”的目标。物流环境问题对企业财务

的影响主要表现为(1)污染物对固定资产的影响：折旧的增加或价值的减损;(2)对周围环境的损害而产生的费用如罚款、责令停业损失、赔偿款以及环境管理费用、监测费用等。物流环境成本的控制一般根据产生环境问题的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工和物资回收等环节入手，一方面物流企业应通过对现有设备的更新改造来达到清洁、节能，另一方面企业大力发展轻轨和城市地铁、铁路运输等措施来节约能量的消耗，降低对环境污染等;同时可适当增加环保投资、环境管理支出、员工培训费用来减少污染清理费用、恢复支出、停工损失、罚款等多项外部性损失，间接减少环境费用。

1.物流方案设计

2.调研方案设计

3.分数乘分数教学方案设计

4.中班运动会方案设计

5.课题研究方案设计

6.认识分数教学方案设计

7.薪酬绩效方案设计

8.小学主题班会方案设计

9.中学主题班会方案设计

物流方案与建议 篇6

一、顶岗实习的目的顶岗实习是学生完成教学计划规定的全部课程的学习后，必须进行的最后一个重要的实践环节。通过这个阶段的锻炼，能培养学生具有综合应用所学基础理论、专业知识和操作技能，独立分析、解决一般物流问题的能力，使学生受到职业技能的基本训练，达到培养目标的要求，为早日找到一份好工作打下一个坚实的基础。

二、顶岗实习的目标

(一)知识目标

掌握企业的货物的采购、进库、库位管理、商品的保护和养护、盘点、出库、货物的运输跟踪等工作过程和相关的单证制作，能够对企业的物流信息进行分析，提出企业物流解决方案。

(二)能力目标

能够应用所学的专业知识和技能，具备一般物流设施操作技术及方法，能够进行采购计划编制，生产现场的质量控制、进出库管理、货物运输跟踪；并具有与其他员工有效沟通的能力；能及时处理与工作中出现的质量、技术与管理方面的问题。通过实习达到采购员、质检员、理货员、仓储管理员等工作的能力。

(三)德育目标

培养学生树立正确的人生观、价值观，明确自己所从事的工作与社会发展的关系，养成良好的职业道德和团队精神。具有处理工作中突发问题和协调各方面关系的能力。

三、顶岗实习的基本程序

1、参加顶岗实习的资格：学生必须按教学计划学完全部课程并考核合格后才能安排顶岗实习。顶岗实习的岗位必须是企业一线的专业技术岗位，不能跨专业实践。

2、顶岗实习的基本程序

顶岗实习实行院内指导教师和实习单位指导教师联合指导的办法。

（1）学生离校前，由校内指导教师完成以下工作：①结合专业制订顶岗实习基本要求。对顶岗实习岗位、现场指导教师的资格、顶岗实习内容的限选范围及提交成果提出具体要求；②编制顶岗实习委托书。说明顶岗实习的目的、要求和时间安排，连同顶岗实习基本要求发送到实习单位；③在接到委托单位的回执后，按学生顶岗实习承担的专业工作内容，填写顶岗实习任务书，对顶岗实习的内容提交成果等做出明确的规定。

（2）顶岗实习结束后，由实习单位指导教师填写顶岗实习报告指导教师评阅表，客观评价学 1

生在顶岗实习中的工作态度、任务完成情况，以及对其能力水平、顶岗实习总结成果给出评价意见。最后，单位签署意见后寄给校内指导教师（实习成果上交时间由校内指导教师通知学生）。

四、顶岗实习的基本要求

1、牢固树立“安全第一”的思想，圆满完成顶岗实习任务。

2、顶岗实习的岗位必须是专业技术岗位，指导教师必须具有专业技术职称。

3、学生离校参加顶岗实习之前必须与校内指导教师取得联系，明确各项实习任务。在实习期间学生每周应通过电话、邮件、QQ等方式主动与校内指导教师汇报顶岗实习及实习报告撰写情况。

4、顶岗实习的工作内容限定在采购、仓储、配送、生产质量管理等方面。

五、顶岗实习报告内容要求

顶岗实习报告的内容要不少于3000—5000字，具体的内容包括：

1、实习的主要内容。如实习的目的、任务，在何单位实习，做什么工作，工作内容是什么。

2、实习中的工作表现。即在实习中自己的学习、工作表现、态度怎样，有没有按单位要求做，做得好与否。

3、自己在实习中有什么收获与体会。这部分是重点。

4、存在问题。写出自己在实习中暴露出来的在学习、工作、性格等方面的缺陷和不足，明确今后努力的方向。

北京市物流发展现状与对策建议 篇7

北京市物流发展总体现状及特征

北京市经济总量逐年增加, 对物流能力提出新的要求。从2001年到2008年间, 北京市的GDP总量以及人均GDP呈现出了大幅度增长的趋势。GDP总量以年均16.0%的速度递增;人均GDP以年均13.1%的速度递增。

北京市2007年社会物流总额达30553.6亿元, 其中北京市进口货物额和外省市流入货物额占到物流总额的70%。反映出北京的消费特点是以进为主, 大部分的货物是由城市外部流入的, 特大型消费城市特征明显。因此, 解决大宗货物流入的物流通道, 构建顺畅的区域物流网络, 促进区域物流和城市物流的协调发展, 显得非常重要。

北京人口众多, 生活物品需求量大, 城市商贸活动频繁。虽然北京市的社会消费品零售额、工业生产总值都呈逐年增加趋势, 但社会消费品零售额大大超过工业生产总值。因此, 注重工业品物流的同时, 更应关注商业物流。特别是结点与线路的有效衔接, 多品种、小批量共同配送平台的建设等, 成为城市商业物流的重要支撑保障。

根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》测算, 北京市的物流量主要集中在五个方向上:西南方向 (京石高速公路和107国道) 占全市物流量约占17%;正南方向 (京开高速公路和106国道) 约占20%;东南方向 (京津塘高速公路、京沈高速公路) 约占25%;东北方向 (机场高速、京密路、京承高速公路) 约占20%;西北方向 (八达岭高速、110国道) 约占18%。根据规划, 最大流量的东南方向, 目前已建成马驹桥物流基地, 且有通过京津塘高速公路、京沈高速公路两个方向的高速通道, 基本上解决了该方向物流需求的压力。东北方向也建设了顺义天竺空港物流基地。

2007年北京市公路运输营业性运量为17872万吨, 货运总量达31581万吨, 营业性运输量已占到总货运量的56.6%, 而日本2006年的比例也仅为53.4%, 已超过日本。说明北京市公路货运的社会化程度已经达到了一定的水平, 企业已经意识到物流社会化带来的效率 (2008年北京统计年鉴无“公路运输营业性运量”指标, 因此无法对比) 。

物流基地是城市功能的重要组成部分, 它如同城市的公交系统、市政系统等公共事业一样, 首先是对城市经济社会的公共服务功能, 其次才是经济功能。但目前很多地区将物流基地等同于工业开发区, 将其视为完全意义上的盈利组织, 而缺乏从公共事业的层面评价它的服务功能。由于这种导向迫使物流基地在招商引资过程中, 过于强调入园企业的产值及利税等经济指标、过度强调对所在地的经济贡献。这种衡量标准使物流基地提高了准入门槛, 从而将大批提供社会物流服务的企业挡在物流基地大门之外。据统计, 在京物流企业约4500家, 而进入政府规划基地项目中的不到10%。其结果, 使得很多物流企业只能在物流基地外驻足, 在政府规划基地外出现了自发形成的物流集聚区。

二级物流结点定位不准确, 未形成公共性物流中心和配送中心群。不仅物流基地的公共服务性不强, 二级结点也存在此类问题。在原规划中, 二级结点多为专业性较强的企业自营物流中心和配送中心, 虽然通过物流基地、物流中心、配送中心构成了三级物流结点系统, 但政府与企业结点规划的最大区别在于前者的规划更强调结点的公共服务性, 而后者更多强调的是专业性、独立性和封闭性。因此, 二级结点若要满足社会物流服务功能的要求, 应在规划时侧重物流中心群、配送中心群的建设, 通过入住企业整合、聚合物流需求, 形成共同配送网络, 达到城市物流服务功能的高效率、低成本、绿色的运行目标。

城市物流一般是由区域间、城市内和末端物流三部分组成。通过多年的规划与建设, 北京市在物流网络建设上已取得长足的进步, 初步形成了物流结点与物流通道有机结合。但目前的问题是虽然形成了物流的空间布局, 但高效、低成本、绿色的城市物流系统还尚未建成。北京是以消费型为特征的特大型城市, 生产、生活的大多数物资需要从外地调入, 如何打通主要进京方向通路的瓶颈, 如何在北京城郊构建换装换载中心, 如何保证进入城中区物资的无障碍通行等问题已成为北京城市物流系统的重要问题。据统计, 目前北京货运量中近一半的货物是在四环内流动的, 但为了减少城区交通压力以及环保要求, 配送车辆不能随意进城, 突出了城市末端物流需求日益增长与车辆限行的矛盾, 使得出现大量无证车辆违规运行的现象。

北京市物流发展对策建议

在调研基础上, 调整规划, 重新定位结点功能, 重点进行城市内物流网络规划、城市终端物流配送体系规划和北京与周边城市间的区域物流网络规划。构建城市间、城市内、末端物流的高效配送网络。打造内外联系顺畅的首都物流圈系统, 确保城市物流系统内高效运作和系统外有效衔接, 构建高效、低成本、绿色的首都物流圈动态协调系统。

在满足北京物流需求的基础上, 创造北京外部物流需求, 在北京周边规划建设大型商品集散中心, 如新发地农产品批发市场, 其农产品不仅满足北京的大部分需求, 同时也是周边区域农产品的集散中心, 创造了新的物流需求;还可利用北京市机动车数量多、品种多的优势, 在北京市外围建设京津冀区域汽车零配件市场。

针对大多数物流企业平均利润率较低的特点, 一方面进一步加大对物流基地入驻物流企业的优惠政策, 鼓励和扶持物流企业入驻, 从税收、准入机制等方面进一步降低物流企业入驻门槛, 重新调整与完善物流基地的评价指标;另一方面加强对自发物流聚集区的规范和引导, 将其纳入政府统一规划范畴, 培养和促进物流基地的公共公益性。

调整、改造和提升已规划基地, 重点解决空港物流基地、马驹桥物流基地、良乡物流基地和马坊物流基地等四大物流基地在开发和运营过程中出现的社会服务性差、公共性弱的突出问题, 加强对入园企业的引导, 鼓励公共型物流企业入驻。针对近年来自发形成的铁路、公路货运市场和仓库区等物流设施大规模聚集区进行专项规划和规范改造, 将其纳入政府统一规划, 引导自发物流集聚区向现代物流基地转型, 鼓励规范化与专业化经营;实行差别化的区域导向政策, 配套相应的土地、税收等扶持政策, 处理好自发物流聚集区与北京市空间发展战略和区县功能定位规划之间的关系。

近几年民航货运量发展较快, 北京市航空货运量占全国航空货运量比重由2001年的22.2%上升为2007年25.4%, 航空物流市场需求量增长迅速, 北京市航空物流未来发展前景广阔。建议加快航空货运枢纽的建设, 满足快速增长的航空货物需求。

以物流基地、物流中心和配送中心群为公共服务平台, 构建物流公共信息平台, 实现区域间、城市内物流结点和物流企业等之间的物流信息资源共享, 鼓励物流基地内企业之间、配送中心群内的企业、以及中小商业企业和物流企业实施和参与共同配送, 构建城市物流共同配送体系, 培育和建设一批共同配送示范工程。逐步增加共同配送业务量的比重, 最大限度地优化配置社会物流资源, 降低社会物流成本, 提高物流配送的社会化、共同化、集约化、效率化。

物流方案与建议 篇8

【关键词】第四方物流；内陆开放；供应链管理

《河南省参与建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的实施方案》对河南郑州的战略定位是“一带一路”重要的综合交通枢纽和商贸物流中心、内陆对外开放高地。这些战略的实施离不开物流平台体系的支撑。郑州未来发展的最大优势是交通枢纽，但突破口是建设第四方物流平台体系。郑州应充分发挥区位优势，抢先发展第四方物流，统筹各种要素资源，加快形成推动内陆开放的战略枢纽。

一、第四方物流平台的内涵及特点

美国Accenture管理顾问公司最早提出了“第四方物流”的概念，他们认为：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提出一整套供应链解决方案。”作为供应链集成商，第四方物流能够提供物流信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等六大解决方案。

“第四方物流”是“第三方物流”的优化和集成。“第三方物流”是指物流合约中的第三方，它以代理人身份为生产商提供库存管理、商品运送等物流服务，是实际物流的供应者，要承担代理人相应的法律责任。第四方物流是为车源、货源和物流服务等市场主体，提供信息匹配、互联共享服务的平台体系。它基于信息平台优势，与生产商、消费者、运输商达成物流服务合约，并由第三方提供实际的运输、仓储、拼装、加工等物流服务，第四方并不承担代理人法律责任。简而言之，第四方是物流供应链的整合者和物流信息的集成商，第三方才是专业物流服务的实际供应商。

第四方物流平台具有集约化、标准化、信息化特点。作为一种专业化物流联盟协作机制，第四方物流平台体系主要以物流设施配套体系、信息共享服务体系和物流技术保障体系为支撑，具有集约化、标准化、信息化等特点。集约化主要体现在第四方物流平台对生产、采购、储运、配送、销售及售后等资源的优化整合，为消费者和专业物流提供商搭建互联互动互通的平台；标准化主要体现在第四方对物流对全供应链物流运作方案的设计，如载具标准化、包装编码标准化、流程标准化等。其目的是通过物流配送标准互认，提高供应链协作关系，实现流通综合效率的最大化。第四方物流平台的信息化是指通过对配套设施的智能化改造，实现物流信息的高效匹配。如智能提货终端、电子结算、物联网技术的推广应用等。

第四方物流是推动贸易便利化的重要手段。第四方物流是协调国际、国内商流、物流、资金流、信息流自由高效流动的平台体系。建设第四方物流平台，能够破除地区封锁和行业垄断，推动境内外物流信息公开共享，促进生产、供应、服务环节间的融合互动，提高流通效率，降低交易成本，加快形成大流通、大市场的发展格局，推进郑州“大枢纽、大产业、大都市和建设中心城市”的“三大一中”战略实施。

二、打造第四方物流平台的必要性与可行性分析

随着河南跨境贸易电子商务综合试验区、中国（郑州）自由贸易区等国家战略的逐步实施，河南对外开放步伐不断加快。同时，河南凭借人力资源优势和产业配套能力，吸引了大批东部沿海产业向内陆中原转移，打造第四方物流平台，建设现代国际物流体系，成为河南融入国家“一带一路”战略、融入全球分工体系的关键所在。

扩大开放的形势需要。重庆、成都、武汉、长沙、南昌、合肥、西安、贵阳等城市均已提出要打造内陆开放型经济高地。加快现代物流业发展，畅通贸易流通渠道，提高贸易便利化水平，打造内陆开放高地，已成为内陆省份改革创新、转型升级的共识。第四方物流平台体系是建设内陆开放经济高地的制高点，只有优化整合国内外物流资源，提高进出口货物的集散能力，提高贸易便利化水平，河南郑州才能在新一轮高改革开放中抢占先机，形成比较优势。

物流枢纽的优势凸显。依托郑欧班列、郑州航空港、郑州国际物流园及指定口岸等平台，郑州打造第四方物流平台的时机已经成熟。目前，郑欧班列集货半径超过1500公里，辐射地域达到2000公里，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区108个城市；郑州航空港开通客运航线133条、货运航线32条，客货运通航城市覆盖全国和东南亚主要城市及欧盟货运枢纽；郑州相继获批肉类、食品药品医疗器械、汽车整车、粮食、澳大利亚供宰活牛、种子苗木等内陆指定口岸，郑州已成为我国功能性口岸最多的内陆城市，其连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽优势正逐步显现。

国际物流的需求旺盛。河南外贸发展势头良好，亟需打造连通境内外的国际物流平台体系，扩大郑州物流分拨半径。手机制造与维修是河南外贸持续增长的主要因素。2015年，河南手机出口1639.7亿元，增长27.7%，占全省出口总值的61.1%；全球苹果手机维修进口已达106亿元，增长761.2倍。此外，河南跨境电商业务增长明显。2015年，郑州跨境贸易电子商务进出境累计包裹量突破5000万包，货值41.04亿元，均居全国试点城市前列。持续增长的外贸需求，对郑州的集货能力、配送系统提出了更高要求。

三、打造第四方物流平台的建议

第四方物流是第三方物流的高级形式，通过系统优化分解物流任务，交由若干第三方物流公司完成。但第四方物流不能替代第一方、第二方、第三方物流，而应从信用、标准、监管等方面着眼，特别是应发挥资源整合优势，加强与海关、检验检疫、工商、交管等部门的沟通，推动市场监管体制改革，做好物流节点与业务监管流程的有效对接，提高物流配送效率、节约物流成本，从而提供更优质、更快捷的物流服务。

首先要适应供给侧结构性调整。供给侧结构性改革的目的是消除制度性障碍，促进要素流动，从而提高流通效率，降低交易成本。因此，打造第四方物流平台，首先应当突破传统体制机制的约束，优化运营监管流程，使海关、检验检疫等部门的监管流程顺应物流；创新物流配套设施的建设方式，采取股权投资、PPP等模式，支持混合所有制企业参与第四方物流平台建设，避免投资与运营分离，提高平台的利用率；鼓励校企合作、商学合作，采取实训式、公司式等模式，培养适应第四方物流发展的复合型人才。

其次是要加强物流配套设施建设。第四方物流是第三方物流要素的统筹协调，其平台功能、服务系统的完善需要循序渐进。当前需要重点抓好两个方面的工作：一方面是要依托菜鸟国际转运中心、国际快递物流港、顺丰航空快件集散中心、唯品会电商物流基地等项目，整合物流监管、金融、运输等政府部门信息，建立全省物流管理信息服务平台，为企业提供信息采集、网络竞价、市场营销、支付结算、仓储配送、流通加工等物流服务；另一方面是要立足河南的产业优势，优先打造一批具有河南特色的第四方物流平台。如纺织服装、汽车零部件、人发制品、农产品等产业。围绕商品集散地、批发市场、产业聚区，培育一批具有全国行业影响力的物流集成商。

第三是要科学规划现代物流产业。政府应当建立统筹内河、公路、铁路、航空及关检等部门在内的协作机制，推动部门信息互认共享，实现多式联运无缝对接；行业协会应当充分发挥自身融合运输、仓储、货代等行业的桥梁作用，配合政府、服务企业、整合资源，积极打造物流园区联盟、物流信息综合服务平台，推动物流产业集聚发展；领军企业要发挥自身优势，积极探索推广行业标准，加快实施物流设施信息化、标准化改造，主动参与第四方物流市场建设。

参考文献：

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[2]孙静，何有世，桑群峰.中国第三方和第四方物流建设分析与研究.江苏商论[J]，2006（7）.

[3]毛光烈.以第四方物流带动现代物流体系建设——以宁波市为例.中国软科学[J]，2010（4）.

作者简介：

程大峰（1982—），男，汉族，洛阳人，上海大学博士生，河南出入境检验检疫局，研究方向：国际物流、电子商务等。

物流方案与建议 篇9

方案摘要随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。

市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。

本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。

在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。本优化方案的目标是：

（1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点；方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。方案综合利用了案例中50以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。同时，方案以总体战略为指导，将涵盖的所有问题有机结合起来，形成了系统化、整体性的发展规划。

（2）提高技术含量，增强创新性方案在紧密结合顺丰集团实际的基础上进行了理念创新、流程创新、方法创新和技术创新，为顺丰集团的发展壮大注入新鲜血液。同时，方案充分采用成熟理论和先进方法，为创新提供了依据和动力。本优化方案综合应用了经济、管理、网络等不同领域的多方面科学方法和技术手段，为顺丰集团提供了有力的技术支持和理论依据。

（3）论述严谨，依据充分本优化方案严格参照案例中提供的数据和信息，方案中所有的文字描述、图表等相互支持，共同解决所确定的问题。通过定性分析和定量分析相结合、文字要素和图表、数学模型等非文字要素相结合的手段，根据案例中提供的数据和事实建立实用的模型，从而保证了论述的科学、严谨。

（4）立足顺丰集团实际，注重整体效果和推广性方案立足于顺丰集团实际，注重操作性、实用性、系统性。考虑到顺丰集团作为国内优秀的民族品牌速运企业，在企业规模、发展方向、业务类型等方面与其他的速递企业有所不同，因此，规划方案着力把握“低投入、高产出”和“实用性、适用性”这两条重要原则，实现顺丰集团业务流程合理化，物流网络化、现代化的发展之路。

目录第一篇总论第一章方案背景第二章总体框架第三章方案成果概述第二篇顺丰集团现状分析第一章顺丰集团现状分析的意义第二章顺丰集团宏观与中观环境分析2.1PEST分析2.1.1政治环境（Political)

2.1.2经济环境（Economical)

2.1.3社会环境（Social)

2.1.4技术环境（Technical)

2.2顺丰集团中观环境分析2.3波特五力模型分析第三章顺丰集团微观环境分析3.1微观分析——行业的需求与供给分析3.2自身分析——SWOT分析3.2.1优势Strengths3.2.2劣势Weaknesses3.2.3机会Opportunities3.2.4威胁Threats第四章结论第三篇顺丰集团总体规划第一章顺丰集团发展战略概述第二章顺丰集团速递服务功能发展路径第四篇顺丰集团网络系统规划第一章顺丰速运现状分析4.1顺丰速运公司简介4.2顺丰速运公司的网络现状分析4.3主要竞争对手网络分析比较第二章顺丰速运网络系统优化4.1顺丰速运网点覆盖问题4.2覆盖模型描述4.3模型假设4.4建立模型4.5模型求解4.6顺丰速递网络化实施4.7覆盖模型方案评价第五篇增值服务可行性分析第一章顺丰速运以传统项目开展公司业务5.1顺丰速运开展的服务项目5.2顺丰速运开展增值业务的必要性第二章顺丰速运的现有业务及存在的问题5.1国内标准快递5.2当天件业务第三章顺丰速运开展增值业务可行性分析5.1顺丰速运的拓展有利条件5.1.1与EMS相比顺丰速运的有利条件5.1.2市场变革带来的机会5.1.3公司本身大力支持5.2顺丰速运提供支持5.2.1总部对区部的创新业务开发都极大支持5.2.2顺丰快递有着强硬的硬件和软件支持5.3国家政策、市场环境等对增值业务支持

5.3.1国家政策5.3.2市场环境第四章顺丰速运增值业务设计5.1开展等通知派送业务5.2开展代收贷款业务第五章小结第六篇人力资源开发与利用优化设计

第一章人员的开发与调配人力资源开发所产生的问题.1人力资源管理混乱.2运营部门和人力部门的合作机制不完善6.2人力资源调配所产生的问题6.2.1员工区域调整问题6.2.2员工利益保障问题6.2.3人才流失问题第二章人力资源的管理优化公司管理层与基层缺乏沟通.1企业自身文化建设.2加强企业规范.3加强建设表层文化6.2员工的激情与效率缺失问题6.2.1加大对员工的培训力度

6.2.2实行工作轮换6.2.3员工职业生涯管理制度的建立第七篇大客户管理与营销第一章大客户的开发和管理7.1大客户的建立与完善7.2大客户的客户推荐

7.3大客户的流程分解第二章大客户的营销策略7.1提升大客户的忠诚度7.2企业员工的修炼7.3下游合作伙伴的服务能力第八篇顺丰成本管理优化第一章物流成本管理模式概述8.1物流成本管理模式概念及构成8.2物流成本管理模式意义和目的第二章物流成本管理体系现状8.1顺丰的三种成本分类方法8.2顺丰在成本管理中面临的主要问题第三章顺丰的作业成本管理法8.1作业成本管理法简介8.2顺丰作业成本管理法实施步骤第九篇顺丰速递时间定价模型第一章顺丰速递时间定价模型背景第二章顺丰速递时间定价模型设计第十篇顺丰速运低碳计划设计第一章世界低碳趋势及影响10.1.1国内、国际的低碳趋势10.1.2低碳对顺丰速递的影响第二章顺丰实施低碳发展策略10.1顺丰低碳发展策略的制定10.2顺丰低碳速递管理第十一篇方案总结结束语参考文献第一篇、总论第一章方案背景随着改革开放和市场经济的不断深入，以及加入WTO后市场条件发生的巨大变化，中国的物流企业尤其是速递行业面临着难得的机遇与挑战。

在“十一五”规划中，大力发展服务业这一条款中九明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重视，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催生了对于物流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。

但同时，加入WTO后，大型跨国速递企业如国际速递四大巨头等纷纷进入中国市场，2004年12月11日以后，我国涉及物流的大部分领域全面开放，跨国

速递企业雄厚的资本、资源实力以及先进的技术和运营模式对尚未成熟的中国速递业产生着巨大的冲击。因此，大力发展速递行业，特别是现代速递业，不仅是我国速递企业抓住机遇、应对挑战的关键，更是我国物流产业发展的必由之路。现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化的全面推进，将使中国速递业走出初级阶段逐步向发达市场经济国家靠拢。

顺丰集团作为国内优秀的现代化速递企业，近年来在不断的发展壮大。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户端在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，顺丰集团力求综合实力在全国同行业中保持领先地位，在全国同行业中争创一流民族企业的目标也在不断提升，因此，及时抓住机遇，大力发展现代化的速递业，实现自身的转型与飞跃，是顺丰集团提高自身实力、应对激烈竞争的关键之举。第二章总体框架本方案将以下图所示的整体框架为基础，紧密围绕顺丰集团的实际情况逐层展开、进行规划。首先，在方案的第二部分对顺丰集团的现状进行了详细的分析；然后，在第三部分对顺丰集团的未来发展进行了总体的规划；最后，在第四到第十部分，结合案例中顺丰集团存在的实际问题，从增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理优化、时间定价策略、低碳行动设计六个方面围绕物流网络这个核心进行规划。

图：顺丰集团发展规划总体框架图第三章方案成果概述本方案以总体框架为基础，从六个大的方面对顺丰集团的物流网络系统进行优化设计，覆盖面广，可操作性较强，基本解决了案例中的大部分主要问题。通过数学建模、网络优化、数据库等多种手段，具体包括PEST分析，SWOT分析等方法对顺丰集团的物流网络系统进行了立体化的革新再造。第二篇、顺丰集团现状分析第一章顺丰集团现状分析的意义经营战略的环境是指在制定经营战略是要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity）和威胁（Threat），通内部条件分析明确自身的优势（Strength）和劣势（Weakness），从而为制定能够发展优势，客服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素；行业状况，如波特五力模型。内部条件分析主要是针对影响物流中心实力的内部可控因素进行分析，如产品或服务、销售情况、人财物等资源。第二章顺丰集团宏观与中观环境分析2.1PEST分析PEST分别代表四类影响企业战略制定因素：政治的（Political）、经济的（Economical）、社会的（Social）、技术的（Technical）。PEST分析是指影响企业或行业的各种宏观环境因素。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已经相关行业资料，我们可以得出针对顺丰集团的PEST分析内容：2.1.1政治环境（Political)

2.1.1.1国家的支持2008年1月10日在北京召开的中外物流企业国际合作高峰论坛上，商务部副部长姜增伟说：“现代物流，包括商流、物流、资金流和信息流等众多领域。物流是一个国家现代化的重要部分，现代物流是国家城市化的重要标志，中国正处于现代化的关键时期，发展现代物流实现流通现代化，是提升我国经济素质的效益、降低成本、服务民生的迫切需要。”关于今后国家对物流业发展的态度，姜增伟说：“十一五发展规划提出，要扩展生产型服务业，并把大力发展现代物流业作为发展生产型服务业的重要领域。国务院在关于加强发张服务业的若干意见中强调，要提升物流现代化和社会化的服务水平，大力发

展第三方物流。最近召开的中央经济会议在一次要求要重视服务业，特别是现代服务业对产业结构优化升值的促进作用，其中提出要优先发展现代物流等服务业。”2.1.1.2与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。2.1.2经济环境（Economical)

我国改革开放已经20多年，随着各项基础设施的完善，经济结构的调整，我国已经具备了发展现代物流业的条件：第一，我国虽然仍属发展中国家，但最近几年综合国力明显增强，经济总量由世界第九位跃居第七位。第二，随着我国市场的进一步开放，合资企业、外商独资企业、国有企业投资的多元化，形成了对物流的巨大需求，也给物流业的发展注入了新的活力。第三，我国基础设施建设和通讯网络建设步伐的加快，为物流业的发展提供了必要保障，第四，我国已经加入WTO，意味着我国将逐渐开放各个行业，在各个领域与世界先进水平接轨，物流产业也不例外，竞争的压力之下，我国的物流企业必将奋起直追。

伴随着国民经济的快速发展，物流产业的规模会进一步快速扩张。从“十一五”的情况开看，我国的国民经济的增长速度在8左右，从运行速度和生产规模来讲，可能会比国民经济的增长速度更快。有些部门预测到2010年，我国的物流市场的总规模会超过80亿元。在市场竞争激烈的情况下，越来越多的企业更加关注物流成本，而顺丰集团作为国内优秀的速递企业，它可以通过整合它现有的网络和内部资源，更加有效的降低成本，能在竞争激烈的市场中立于不败之地。

目前我国大多数物流企业仍然非常小，大多数的企业都是在区域内部进行。未来随着整个需求规模的扩张和统一市场的形成，我国的一些速运企业，特别是有跨区域的服务网络的大型的速运企业会有比较快速的增长，如顺丰集团拥有很好的网络优势遍布全国。2.1.3社会环境2.1.3.1物流人才市场需求较大物流人才被列为中国十二类紧缺人才之一，据相关部门预测，到2010年我国高级物流人才每年需求3万—4万。中国的物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。

2.1.3.2部分地方社会环境不稳定随着国家“千乡万村”市场工程的开展，农村超市、商店的捕获量增加，顺丰集团可以运用其强大、方便的运输网络和国内的优势，开展相关业务，但是由于部分地方的社会环境不太稳定，存在一定的欺行霸市等行为，在运输市场上甚至存在一定的程度的黑社会行为，只是运输配送等业务难以按照理想环境下进行。

2.1.3.3消费者对物流的需求增加一般消费者的物流服务需求量。随着居民生活水平的提高消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的内容主要是搬家服务、包裹速递商品配送、个人物品储存等；顺丰速递以“积极”为理念，实现快捷和方便服务。2.1.4技术环境（Technical)

现代物流技术的广泛应用。随着计算机技术的普及和物流内部的迫切需要，现代物流技术在现代物流发展中的作用越来越高，虽然物流企业和企业物流的信息化和技术水平逐步提高，但是技术都不是很成熟。顺丰集团想要快速发展，就必须要广泛应用现代信息技术。比如ASS、ERP、BARCODE、EDI等都是现在在物

流企业中运用的比较广泛的技术，它们也将越来越成熟。2.2顺丰集团中观环境分析中观环境分析也可以称为行业环境分析。行业环境主要从两个方面影响顺丰集团物流网络中心的经营活动：一是行业长期盈利能力及影响因素决定了行业的吸引力，同时也决定了该行业中企业的盈利能力。二是顺丰集团在行业中相对竞争地位影响了其战略选择及获利水平。因此，在进行行业环境分析是，可根据行业环境分析图表来进行，主要分析行业结构和竞争状况。经济环境：是上升还是下降虽然中国进入WTO，照理说会进一步推动景气，可是伴随着2007年末美国的次贷危机和三鹿事件的影响，中国经济环境不是很乐观，经济环境进入下降期产业环境：是夕阳还是朝阳对于物流业而言是朝阳产业，加入WTO与中国成为世界制造业中心之一将大大推动物流发展技术预测：本行业技术的重大变动信息技术的广泛使用，制造业、连锁商业、跨国采购的发展将大大推动中国物流产业的转型，对物流集约化水平、信息化技术的水品要求将迅速提高2.3波特五力模型分析企业的外部环境除了PEST几个方面的影响，同时行业环境对竞争优势和超额利润有着直接的影响，即波特的五力模型：新进入者的威胁、供应商讨价还价的能力、购买者讨价还价能力、替代品的其他企业威胁和竞争对手之间竞争的激烈程度。这五种基本竞争力量的现状、消长趋势及其综合作用力随行业的不同而不同，一个企业的竞争战略目标在于是企业在行业内部处于最佳定位，包围自己，抗击五种竞争作用力。

图示波特五力模型2.3.1新进入者的威胁在国内，由于速递行业的进入门槛越来越低，对于新进入者来说难度较小，所以在这方面顺丰集团还是有着其自身的优势的，毕竟顺丰集团被中国物流与采购联合会授予quot中国物流改革开放30年旗帜企业”。但是2006年中国全面开放物流业，联邦快递、联合包裹、荷兰邮政集团和敦豪等国际物流业的巨头迅速进入中国市场，国际竞争对手的加入，使得原有的市场份额减小，这对顺丰集团的速递业务而言是个不小的威胁。

2.3.2供应商的讨价还价能力顺丰速运集团是一家自主经营、自负盈亏、独立核算的私人独资企业，从各个供应商开看，大中型运输车辆500余辆，长期可控车辆上千辆等等，由此可见，供应商的议价能力还是不错的。

2.3.3客户议价能力能力提高①顺丰现代速递的市场对象应该以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主。主要原因是行业竞争压力大，利润不高，需要引入物流供应链提升整体供应链的效率。

②许多生产企业由于原材料的上涨和行业充分的竞争，消弱了其盈利能力，将迫使他们对物流成本产生挤压，公司对客户的议价的能力受到严重的消弱。

③对综合型物流企业的需求还未在全社会范围内真正形成，客户对这种物流服务的需求还较小，因此，客户有较强的砍价能力。

2.3.4替代服务的其他企业威胁目前国内出现了很多大型和中小型速递公司，他们提供的是专业的速递服务，给顺丰的业务量和市场占有率造成了一定程度的威胁。

2.3.5现有竞争对手之间的竞争激烈程度现有竞争对手以人们熟悉的方式争夺地位，战术应用通常是价格竞争、广告战、新服务引进、增加顾客售后服务内容。现在顺丰集团在争夺各区域内客户采用的价格战略是极不稳定的，如果没有将物流网络及成本管理进行优化，从利润的角度看，很有可能导致整个行业受损。竞争很容易并很快就导致价格的削减，这种情况一旦发生，所有的企业的收入都减少。从总体看，激烈的竞争往往导致利润率的下降。因此顺丰集团有必要整合并拓展业务，开辟国际物流市场，从而使企业在激烈的竞争中立于不败之

地。

第三章顺丰集团微观环境分析物流中心你微观环境分析也可称为内部条件分析，包括微观分析和自身分析两方面。