道路安全教育培训

道路安全教育培训（精选12篇）

道路安全教育培训 篇1

道路交通安全教育培训

道路交通事故的预防和事故案例剖析

这次学习道路交通安全教育的内容分《安全第一，预防为主》、《血泪代价,警钟长鸣》2个部分。主要结合对近年来常见、重大安全事故的深入剖析，详细阐述“安全第一，预防为主”的安全方针，用血和泪的代价，警示我们要重视安全，将安全管理工作落实到每个细微之处。

目的是教育所有的承运人能清晰的认识交通安全的重要性和违章驾驶的危害性，增强交通法制观念，提高交通安全意识和职业道德水平，自觉遵守交通法规，减少和预防交通事故的发生。

安全第一,预防为主

一、交通安全定义

交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。

二、交通安全的特点 :

①交通安全是在一定危险条件下的状态，并非绝对没有交通事故的发生。

②交通安全不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。

③交通安全是相对的，绝对的交通安全是不存在的。

④对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。

三、交通安全与交通事故的关系

①交通安全与交通事故是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。

②交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。

四、交通安全的组成要素

交通安全是一门“5E”科学。所谓“5E”是指：法规、工程、教育、环境及能源。

⑴法规

在我国，“法规”是指维护交通秩序，保障交通安全的交通规则、交通违章罚则及其他有关交通安全的法律等。交通法规是交通安全的核心，贵交通安全起保障作用。交通法规必须具备三大条件：一是科学性；二是严肃性；三是适应性。

⑵工程

“工程”是指交通工程，它包括三个方面的内容：一是研究和处理车辆在接到和公路上的运动，研究其运动规律；二是研究和处理为使车辆达到目的地的方法、手段和设施，包括道路设计、交通管理和信号控制等；三是研究和处理为使车辆安全运行而需要维持车辆与固定物之间的缓冲空间。

⑶教育

“教育”是指安全教育，包括学校教育与社会教育两种。学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识的教育；社会教育是通过报刊、广播、电视及广告等方式，广泛宣传交通安全的意义和交通法规，同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德及交通安全等方面的教育。

⑷环境

“环境”是指环境保护。在发达国家，80%以上的噪声污染及废气污染是由汽车运行造成的，因此，保障道路交通安全是道路交通环境保护的重要措施。

⑸能源

“能源”是指燃料消耗。汽油、柴油的大量使用，造成不可再生资源的大量消耗，给人类发展带来影响。交通事故与能源消耗的关系一直是发达国家研究的热点。

交通工程是交通安全的基础科学，一切交通法规必须以交通工程为科学依据，一切交通安全对策和设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导，环境保护和降低能耗必须以交通工程为分析依据。这就是交通安全法规、工程、教育、环境和能源之间的关系。

五、最容易引发事故的小毛病

有一句话叫《细节决定成败》，其实在我们每天开车日常出行中，细节也是至关重要的。往往一些不太为人注意的小毛病、小陋习，不但影响整座城市的交通文明面貌，还可能会酿成车毁人亡的大事故.希望大家能杜绝日常驾车行驶的陋习如:疲劳驾驶、酒后驾车、随意变道、拐弯道超车、为了省油挂空挡滑行,不系安全带、无车牌随意乱闯红灯、开车时接打电话发短信、不礼让行人等,以上是综合近一年来常见的几种由于漠视交通法规而直接导致事故发生的主观原因.六、安全驾驶知识(5种不同天气下驾驶应注意的小技巧)

1、雨天行驶

出车前要认真检查制动器、雨刷、灯光、喇叭、转向等机件，确认良好方可出车。行车时，车速要酌情放慢，前后车距要适当拉大，一般不要超车。遇到情况要及早采取措施，不要紧急转向和紧急制动，以防车辆横滑侧翻。车辆通过积水路段，通过前应探明水情，水深不能超过排气管。通过时车速要缓慢，中途不能熄火停车。

2、刮风天气行驶

刮风对机动车行驶影响不大，但对非机动车和行人的影响较大。大风天气影响行人视线，易造成事故。驾驶员应减速慢行，随时做好避让或停车准备。

3、雾天行驶

雾天能见度低，视线模糊，驾驶员难以看清路况，行车危险性大，除打开防雾灯和尾灯外，还应以很慢的速度行驶。如浓雾过大应停车，待雾散后再行驶。

4、冰雪天气行驶

路面滑，附着力小，汽车后轮容易打滑空转。开车应做到缓慢起步，慢行，均匀车速。在转向、使用制动方面都应忌急，尽量少用制动，避免紧急制动。冰雪道路，制动距离长，约是普通沥青路面的3倍。因此行驶中，与前车要保持足够的距离，做到早发现，提前做好停车准备，严禁空挡滑行。冰雪道路因雪光反射，易使驾驶员视力疲劳，甚至会产生短时目眩现象，此时必须减速停车，待视力恢复后再继续行驶。

5、夜间行车

夜间行车，要做到灯光齐全、有效，符合规定。根据可见度控制车速，尽量不超车；必须超车时，应事先连续变换远近灯光，必要时用喇叭配合，在确定前车让路允许超越后，再进行超车。另外骑车人和行人在来车灯光照射下，发生目眩，看不清路面，所以还必须注意骑车人和行人的安全。

七、遇到8种意外危险事件时应掌握的技巧

1、驾驶时必须提高警惕，保持冷静，在车子四周留有一定的安全驾驶活动空间，以便紧急事件发生时，驾驶员可有足够的时间和空间作出反应；当车速为每小时10公里时，与前面的车辆应保持一个车身的距离。车速每增加10公里，车与车之间的距离也应随之增加一个车身的距离。另外应确保车辆长期保持最佳状态。

2、如迎面而来的车辆前大灯令自己目眩，可略向右看，避开刺眼的灯光。或者可以公路边缘作为行车的标准。若灯光太强，必要时可逐渐减速，再将车停于一旁。

3、处理动物冲至马路中央的办法：首先尽量不要鸣笛。同时应从后视镜看后面的道路交通情况，确保在避开动物的同时不会造成任何危险。

4、车子突然溜滑:若是因加速过度造成的溜滑，应停止踩踏加速踏板；若是突然制动所致，就停止踩踏制动踏板。也可顺溜滑的方向行驶。当您完全控制车时才可制动。

5、遇有前方车辆掉落物件,若您与该车保持一定的安全距离，有机会改道行驶，可放慢车速，从后视镜看后面的道路交通情况。还应用车灯示意，不能因此而影响其他车辆行驶。如事发太突然，则应立即停车，千万不可突然超车。如挡风玻璃被物体击碎，应减速停车，联络维修。

6、在汽车行驶过程中，机动车驾驶人应随时注意后方有无其他车辆尾随，若突遇对方车辆强行超车，占据自己车道，在自己道路条件允许的情况下降低车速，靠道路右侧行驶。

7、在遇急转弯时，应提前降低车速，否则会因车速过快，造成车辆侧翻。

8、夜间行车中，突遇会车开远灯光，应沉着冷静，降低车速，选择靠右减速慢行。

八、汽车驾驶员应该具备的知识和自身心理素质

1、五知:人、车、路、天、法

2、驾驶员的心理素质主要是思想道德和职业道德,它能统帅驾驶人员行车全过程并制约着驾驶人员的技术水平.驾驶人员心理素质差的具体表现有:性格急噪粗暴、自由散漫、喜欢寻求刺激、争强好胜、缺乏责任心、行为随意.(你们有这些缺点吗?)根据中联近年来事故案例分析证明:心理素质好的驾驶员,能做到十几年如一日;心理素质不好的驾驶员,大小事故接连不断.(半年内多次发生交通事故者PASS)

九、每个驾驶员都应该知道的行车安全知识

公式：观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车

1．对付突然横穿公路的方法

在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？

前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：

（1）提前多响喇叭。

（2）提前减点速，一定要减速。（3）尽可能拉开横向间的安全距离。（4）加强注意观察。（5）随时准备停车。

这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

2．一路预防

开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

故事一则: 以前有人向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”

那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。

不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。

其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。

开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故。

开车时的预防意识，以及预防措施做到位是最最重要的，我认为抓住这一重点，明确指出这一重点，一再重申这一重点;另外，也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位，做得不是太好，存在一定的认识误区。开车时预防措施不做到位，绝大多数的时候不会出事，但开车时预防措施不做到位是一个漏洞。看看大多数的交通事故，可以知道，如果我们当时提前把预防措施做到位，这些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我们开车时作好预防措施，可以减轻可怕的程度。说一个驾驶员开车时小心不小心，这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样。

3．安全行车的两个重点 安全行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。

还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，安全当然抓不牢。比如说：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的走。要这样开车才能尽可能的确保安全。

所以，平时说的开车不要违章，要遵守交通规则，只说了安全行车的一半。如果单单只知道遵守交通规则，远远不够，事故还是照样要来的。所以预防为主，真的是最重要的安全行车常识。从正确的操作程序来看，采取预防措施也是必不可少的。有时，还要想想我们的预防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。

当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时约等于突然宣判了我们的死型。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。

发生意外交通事故’这种常见说法，我们引用太多，如我们驾车时按防御驾驶操作程序正确对待预防，就很少‘意外’了。所谓‘意外’，不过是我们没预防。改变观点，建立防御观念，则可以少‘意外’了。

知道更要做到！安全第一，预防为主，一、血泪代价,警钟长鸣 以实际事故案例讲解

1、单方事故案例

2、车辆与车辆相撞的事故案例

3、车辆与人相撞的事故案例

4、我方无责的事故案例

道路安全教育培训 篇2

近年来,我国的经济发展和社会进步飞速,交通运输业也随之得到了快速发展,但是,交通安全形势并不乐观,存在很多问题,交通事故仍然是造成我国非正常死亡的“第一杀手”。交通安全事关人民生命财产安全,关系到经济发展和社会和谐稳定,必须予以足够重视[1]。

1 我国道路交通安全现状

1.1 我国近年来道路交通事故情况

我国2007-2009年道路运输事故数量、死亡人数、受伤人数情况如图1所示。

2007-2009年道路运输事故造成的直接经济损失如图2所示。

图1和图2清晰地显示,我国的道路交通运输事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失,近年来都呈下降趋势。

1.2 我国道路交通安全形势依然严峻

我国2009年各类事故死亡情况如图3所示,我国道路交通事故死亡人数远远高于煤炭事故,占安全死亡总人数的81.45%,道路交通事故已经成为我国公共安全的最主要威胁。

2我国交通安全教育培训现状

根据相关交通事故统计,目前人为因素造成的交通事故达80%以上[2]。我国人为造成的道路交通事故数约占总事故数的94.77%[3]。因此,人的因素是道路交通系统中最值得关注的因素,加强交通参与者的教育培训,提高交通参与者安全意识,规范交通行为,可以有效降低交通事故发生概率。

2.1 交通安全教育培训环境

我国的道路交通安全宣传教育主要通过驾驶人员学习班、交通民警讲座等形式开展,至今未形成一个全民参与的、开放式的社会化交通安全教育体系。一方面,由于安全教育对象覆盖率低、形式单一、方法单调、内容缺乏系统性、趣味性,导致交通安全教育效果不佳;另一方面,社会力量参与不足,由公安交通管理部门独家支撑的局面至今未能打破,没有形成良好的交通安全教育培训环境。

2.2 交通安全文化

道路交通安全文化是指道路交通安全管理过程中形成的一切与道路交通安全有关的安全物质产品及精神产品[4]。

行人交通违法只是一种现象,其背后其实隐藏着一种文化冲突,即人与车的对立[5]。一个有意思的现象是,许多人在坐车时抱怨行人不守规矩,一旦走在路上就转而埋怨汽车横冲直闯。所以,要想规范行人的交通行为,就不能简单从处罚着手,而要大力营造一种人车和谐共存的现代交通安全文化氛围。

3 我国交通教育培训问题及分析

《中华人民共和国道路交通安全法》第六条规定:各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识;公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时,应加强道路交通安全法律、法规的宣传,并模范遵守道路交通安全法律、法规;机关、部队、企事业单位、社会团体以及其他组织,应当对本单位的人员进行道路交通安全教育;教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容;新闻、出版、广播、电视等有关单位,有进行道路交通安全教育的义务[6]。

条款的内容十分全面,但是实施效果不够理想,其中,道路交通安全的教育培训力度不够是重要原因。

3.1 交通安全教育体制、机制不健全

交通安全教育涉及人员广泛,环境复杂,而我国相关的工作体制机制不健全,直接导致安全教育基础保障工作不能顺利开展[7],教育效果不理想。

3.2 缺乏对未成年人的安全教育

交通安全教育应该从娃娃抓起,我国的小学虽设立了思想品德课,但交通安全教育仅占其中很小一部分,且师资力量匮乏,也不作为考试课程。中学和大学则基本上不设立交通安全课,缺乏对未成年人的安全教育。

3.3 教育培训对象存在盲点

目前我国安全教育培训主要针对驾驶员,缺乏对老年、普通行人及农村人口的教育培训。

3.4 教育培训素材陈旧,缺乏趣味性和针对性

目前我国安全教育培训素材陈旧,更新不及时,缺乏吸引力。另外,没有根据不同人群特点开展相应教育培训,素材针对性不强。并且,教育素材形式单一,缺乏趣味性、娱乐性和互动性,不能激发被培训人群的学习兴趣。

3.5 安全教育的社会化体系不健全

目前我国交通安全教育工作没有充分利用社区、媒体等途径达到全民参与的程度,相关部门的合作不顺畅,教育的社会化体系还亟待完善。

3.6 交通运输管理部门自身学习不足

交通运输管理部门本身对交通安全教育不够重视,安排的宣传教育培训经费有限、对交通执法者的教育培训力度不足、安全教育工作的广泛性和持续性不够,这是造成我国交通安全形势严峻的一个重要原因。

导致我国交通安全教育问题的原因是多方面的,首先,《道路交通安全法》本身没有规定较为具体的实施办法,其配套措施和办法也出台不多;其次,《道路交通安全法》的实施缺乏有效监督;再次,很多相关法律法规对交通参与者的法律责任规定模糊;更重要的一点是,我国道路交通安全教育法律保障与发达国家相比有一定差距,比如我国和日本同是在1901年开始出现汽车记载,而日本出台了近10部交通法律法规,其中2部是宣传教育方面的,而我国目前的交通状况与60年代的日本基本相似,但是,只出台了一部《道路交通安全法》,且仅在第六条涉及了交通安全教育。缺少严格的法律保障,是交通安全教育缺失及实施不力的重要原因[8]。

4 我国交通安全教育措施及建议

与发达国家相比,我国交通参与者的安全文化素质提高缓慢,与经济、社会的快速发展不相适应,与道路交通的发展要求不协调。

4.1 出台专门交通安全教育法律法规

我国的经济高速增长,交通发展迅猛,但交通事故数量一直居高不下,宣传教育不到位是重要原因。国家应尽快出台针对性强、操作性高、实施广泛的交通教育法律法规,这也是《道路交通安全法》的实施要求。

4.2 建立健全交通安全教育体制机制

政府必须建立健全交通安全教育的相应管理制度、责任制度、激励制度[9],以政府为主导,主管领导高度重视,各级、各部门具体贯彻执行,努力协调好各部门的分工与合作,保证交通安全教育工作的有效开展。

4.3 提高交通管理部门及媒体的宣传力度

交通管理部门是道路交通安全管理的职能部门,学好、领会好、宣传好相关法律法规,是其应尽的本职义务。道路交通管理部门应该加强交通安全宣传队伍建设,加大相关宣传教育力度,使交通安全深入人心。

媒体宣传的深度、广度和长期性是其他宣传机构无法比拟的。媒体不间断的、形式多样的宣传,能够唤醒人们对遵守交通法规重要性的认识,主管部门应当有效利用媒体,使其成为道路交通安全宣传教育的主要渠道。

4.4 加强对中小学生的交通安全教育

中小学生正处于思维形成阶段,是交通安全养成教育的最佳时期,从小培养他们良好的社会公德意识和交通行为习惯,具有重要的社会意义[10]。但在我国,学校和家长普遍重视升学率,忽视对学生的交通安全知识教育,对交通安全宣传教育的认识存在偏差。教育部门应该通过专题讲座、知识竞赛、板报宣传、文艺表演等多种形式,将交通安全教育切实普及到每一个学生。

4.5 激励基层组织参与安全普及工作

城市社区和村民组等基层组织是交通安全宣传教育的主阵地,必须建立健全基层组织的宣传教育机制,大力倡导基层宣传活动的开展,以点带面,扩大宣传教育的覆盖面。

4.6 积极发挥单位及社会团体的作用

单位应负起对其隶属人员进行交通安全宣传教育与管理的责任,经常开展交通安全宣传教育活动,积极发挥单位及社会团体在安全宣传教育中的作用。

4.7 加强机动车驾驶员培训教育力度

各类驾驶培训学校是驾驶员的培训单位,在对驾驶员的安全宣传教育中具有得天独厚的条件,必须加强驾驶学校的培训教育,使驾驶学员既能掌握可靠的驾驶技术,又具备良好的职业道德和交通安全意识[11]。

4.8 保障宣传教育经费的配备和使用

充足的经费支持是交通安全宣传教育质量的根本保障,各级政府要充分调动各种社会资源,积极筹措交通安全宣传教育经费,并制定严格的使用和督查制度,保证宣传教育效果。

5 结束语

根据2007-2009年的交通统计数据,交通事故仍然是造成我国非正常死亡的主要原因,道路交通安全形势严峻,人为因素,包括驾驶员、行人和交通管理者的因素,是其产生的根本原因之一。对交通参与者进行相关教育培训,规范其交通行为,可以有效降低交通事故发生率。因此,制定符合我国国情的交通安全教育措施、加强教育培训工作、大力宣传交通安全文化,可以有效提高交通参与者的安全意识,规范出行行为,从而降低交通事故发生概率,改善我国交通安全状况。

参考文献

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[10]付玲.我国中小学交通安全教育分析[J].中国科技信息,2005,16:284

道路安全教育培训 篇3

长安铃木维特拉强悍上市

2015年11月30日，都市硬派SUV潮流领袖——长安铃木维特拉于广州强悍上市。好声音第四季学员孙伯纶、贝贝倾情献唱，现场热血沸腾。长安铃木维特拉，既是型男，亦是暖男，更是城市冒险家，配有1.6L自然吸气与1.4T涡轮增压两款发动机，四驱版综合油耗5.9L/100km，两驱版综合油耗5.6L/100km。除6种单色车身外，长安铃木维特拉还提供4套炫酷缤纷的双色车身任车主进行选择。此外，长安铃木维特拉还为顶配车型搭载了同级唯一ALL GRIP智能全时四驱系统，并提供运动、雪地、自动三种驾驶模式以及锁定四驱功能。长安铃木维特拉售价区间为9.98万元至15.98万元，全系均享受车辆购置税减半以及长安铃木给出的置贷补贴政策，惊喜远超你想象。

DS 60周年巡展长沙站即将启动

源自法国巴黎的新世代豪华汽车品牌DS于今年迎来了诞生60周年纪念。为庆祝首个甲子诞辰，DS 60周年品牌巡展启动。现在，巡展即将来到长沙。此前，DS于巴黎举办了盛况空前的“DS WEEK”，除了高规格展览，DS还集结了700余辆DS沿香榭丽舍大道游行，成为庆典的标志性事件之一。如今，这场关于DS品牌60周年庆典的接力已经来到中国，12月23日-12月27日，巡展第十二站长沙站将于开福万达开启。巡展活动中，DS老爷车将来到巡展现场，观众可以零距离参观或试驾这款经典座驾。

林肯中国扩展计划继续推进

林肯，一个标志性的豪华汽车品牌，历来深受总统、贵族以及政商名流的青睐。近期，林肯在中国的第26、27家林肯中心分别于南京、无锡宣布开业。随着南京和无锡两家林肯中心的开业，林肯已在江苏省相继布局共5家林肯中心，充分证明了林肯对于中国市场的坚定承诺。林肯中国总裁庞立博（Robert Parker）表示，“随着近期‘林肯之道·云服务’的上线，我们的经销商网络发展计划已提前完成。”2016年底前，林肯将在全国50座城市建立起60家林肯中心。

戴姆勒媒体科技日

2015年12月4日，戴姆勒媒体科技日在北京奔驰汽车有限公司举行，该活动不仅展示了北京奔驰10年来的蓬勃发展，同时也揭秘了北京奔驰车辆生产的幕后传奇。比如刚刚上市的全新梅赛德斯-奔驰GLC SUV，其诞生的幕后故事再次证明了梅赛德斯-奔驰“心所向，驰以恒”的品牌精神。众所周知，每辆带有三叉星徽的汽车的顺利下线，均得益于多方的紧密配合，而这都基于一个核心：贯穿整个生产流程的梅赛德斯-奔驰全球质量标准。北京奔驰工程与制造执行副总裁莱瑞宁先生表示：“今年，我们成功实现了短短6个月内两款全新车型的投产，再次证明了北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰在全球范围内最成熟的生产基地之一。”

全新奥迪Q7伟大问世

2015年12月3日，全新奥迪Q7在三亚正式上市，售价为75.38-109.88万元。此次发布会独创性地将热带海岛命名为“Q7岛”，开创了首次以汽车产品命名的真实经纬。整场发布会以“伟大，不止”为主题，诠释了全新奥迪Q7卓绝的产品实力，以及更迭时代的产品气势，正式开启了首款第四代SUV在中国的伟大历程。全新奥迪Q7将豪华C级SUV的驾乘体验提升到全新境界，完美呼应了时代领袖和精英们对于精彩生活和多面人生的诉求。对于他们来说，挑战，是追求未知的前方而非比邻的对手；进取，是注重对家庭和社会的担当而非独善其身。他们始终相信，伟大，从来不是一个终点，而是一种坚持。未来，全新奥迪Q7将与这些永不止步的时代领袖和精英们并肩前行，将“伟大”，进行到底。

北汽绅宝X25率性登场

2015年12月12日，绅宝X25开启全国上市仪式。本次绅宝X25上市共推出1.5L排量5款车型，售价区间为5.58万元——7.58万元。面对目前增幅最迅猛、“蓝海转红”的A0级SUV细分市场，绅宝X25携亲民价格入市，贴身“鏖战”合资与自主品牌热门车型，全面“搅动”A0级SUV市场；同时，绅宝X25的上市也将为年轻消费人群增添更多高品质购车选择，并进一步完善北汽绅宝的产品线布局。

东风标致携手东汇集团开拓汽车电商新模式

2015年11月21日，“合纵连横，电商渠道多元化——东风标致与东汇集团战略合作签约仪式”在广州举行。此次东风标致与东汇集团强强联手，为汽车电商的发展带来了一种全新的模式。作为汽车电商领域创新营销的代表性企业，其多元化电商矩阵的布局日见明朗清晰，形成了多平台和多产品形态的立体化格局。与东汇汽车的战略合作达成，无疑为东风标致打造立体元电商矩阵又填上了重要的一个支柱。

东风悦达起亚全新K5上市

2015年10月13日，东风悦达起亚全新K5于世博中心隆重发布。全新K5不仅诠释了“致臻·致美”的产品内涵，同时也彰显出东风悦达起亚抢占中高级轿车市场的决心。全新K5拥有MX时尚版和SX运动版双外观车型设计，配备1.6T、2.0L、2.0T三种动力系统及八种车身颜色，官方指导价为15.98万元——23.98万元，为消费者提供了充裕的选择空间，带来致臻致美的全新体验。

2015长安福特·中超联赛青少年足球发展项目圆满收官

2015年12月13日，2015年长安福特·中超联赛 青少年足球发展项目——未来之星杯总决赛在广州圆满收官，共有来自全国7座城市的15支队伍进入决赛环节，经过为期两天的激烈角逐，最终由广州富力足球队和上海申鑫足球队分别夺得小学组和初中组冠军。随着成功赞助中超联赛、超级杯、中国足协中国之队，长安福特已成为与中国足球联系最为紧密的汽车企业之一。未来，长安福特将持续秉承“我为人人，人人为我”的企业理念，不遗余力地推动中国足球事业的发展，在筑梦中国足球的道路上进无止境。

道路交通安全教育教案 篇4

20xx年3月28日前后

实施班机：

大三班

活动目标：

1、通过系列活动，让幼儿体会道路交通安全的重要性。

2、组织幼儿认识一些常用的道路交通标志，知道交通标志与我们的实际生活中的关系。

3、联系实际，树立幼儿对自己安全的责任感。

活动措施：

活动一、认识交通标志

目标：

1、向幼儿介绍一些常见的交通标志，知道交通标志与我们生活的关系。

2、学会看交通标志，遵守交通规则。

3、鼓励幼儿画交通标志。

过程：

活动二、警察叔叔来我园

目标：

通过警察叔叔的道路交通安全讲座，使幼儿明白遵守交通规则的重要性。

过程：警察讲座

活动三、找对错

目标：

1、通过与实际生活相联系的图片，学会判断对与错。

2、鼓励幼儿大胆与父母交流交通安全心得，向父母做宣传。

过程：

活动四、汽车上的灯怎样说话

目标：

1、帮助幼儿理解汽车灯的意义。

2、引导幼儿学习依据汽车灯判断汽车的行驶状况。

故事：《尾灯兄弟和大灯兄弟》

环境创设：

道路交通安全教育督查材料 篇5

安全教育情况暨学生乘车情况督查安排

本学期以来，铁炉乡中心小学及班级对学生上学、放学进行了长期的道路交通安全教育：乘车不坐“三无”车辆、超载超员车辆、农用车辆、车位停稳严禁上下：走路遵守交通规则、不在马路上追赶打闹、不横穿马路。

为检验我校对学生长期以来的道路交通安全教育情况，特将我校部分老师分组，到学生回家上学、放学的必经之路上进行督查，分工如下：

铁炉--唐家：田玉剑家田玉剑、徐才成铁炉--走马、三望：老加油站张资生王华

铁炉--泉裕：刘相焕家刘明松杨年杰

铁炉--千户：唐植栋家向左岸王小平

各小组每周五放学后即到各指定地点进行巡查，掌握学生乘车情况，对乘坐三无车辆、超载超员车辆；走路横穿马路、追赶打闹的学生进行道路安全再教育，将各自巡查的的情况拍照，上交德育处。

绿水中学道路交通安全教育简报 篇6

为了进一步树立我校学生交通安全意识和自我安全防护意识，维护广大师生生命财产安全。近日，绿水中学中开展了以“关爱学生，平安出行”为主题的道路交通安全宣传活动。

在活动中，我校丁嘉隆校长为学生讲解了交通安全法律法规等知识，结合我校学生的实际情况，强调学生上下学应注意的细节，并纠正学生在参与交通过程中常犯的几种错误。

交通安全知识宣传活动的开展，使学生们更好地掌握了交通安全常识，增强了自我保护意识，与此同时，我校德育处、团委科学部署，责任到班，做好学生日常自我保护意识的工作，使我校学生上下学道路交通，安全、有序、畅通。

四大洲深入研讨道路安全 篇7

我国是道路交通事故的高发国家之一。据不完全统计, 自新中国成立以来, 全国已有超过236万人死于道路交通事故, 约900万人受伤。自2005年以来, 我国道路交通事故死亡人数已连续8年呈下降趋势。2012年, 我国道路交通事故死亡人数比2002年下降45.13%。

为进一步促进我国道路安全技术的发展和创新, 防范事故于未然, 加强国际交流和合作, 学习先进国家技术和经验, 由交通运输部公路科学研究院、瑞典国家道路和运输研究院和北京工业大学共同主办的“第十六届四大洲国际道路安全大会”于5月15日～17日在京举行。

大会安排3个分会场同时召开专题会议, 涉及20个专题, 主题涵盖了道路安全包括政策、技术发展的各个方面, 包括:道路安全战略与计划、速度管理、GRSF、事故记录系统黑点分析及评估、道路设计在内的交通工程创新、道路使用者行为、交通经济、交通执法与交通应急、乡村道路安全等。

道路安全，从我做起 篇8

本次米其林安全训练营的一大亮点就是由国内著名赛车手、从事汽车运动长达23年的周勇先生亲临现场，与大家分享了其赛车生涯中多次化险为夷的安全心得，以及他对16大城市调研结果的认识。通过达喀尔赛事的经验以及教训，结合“道路安全十项黄金法则”讲解关于安全驾驶的重要性。周勇提到：“无论是在赛道上还是在日常驾驶中，都应该把对生命的尊重放在第一位，国际汽联的各项赛事其实都有关于限速的严格规定，在日常驾驶中更应该遵守基本的安全法则，并作到文明礼让。”周勇的讲解让我们知道，原来在达喀尔赛场上的限速规则比起我们日常驾驶还要严格，号称地球上最严厉的“交规”。其中提到，赛会在赛车里面装有超速警报器，遇到有车手超速会通过GPS监控到并向车手发出强烈的声响警告，警告无效轻则罚时重则取消车手成绩，直至取消比赛资格。可想而知，对于安全驾驶在任何场合任何地方都是十分必要的，交通规则的遵守对于我们广大车友是时刻不能放松的。

1.无论驾驶员还是乘客都请系好安全带。

2.交通规则是为了保护我们而制定的：请遵守交通规则。

3.为了您和他人的安全，请随时注意限速标识。

4.请定期检查轮胎气压和磨损情况，包括检查备胎。

5.服用酒精饮料或影响精神集中的药物后请勿开车。

6.开车出行请让孩子坐在儿童座椅上。

7.驾驶时请勿使用手机。

8.驾驶时出现疲劳或嗜睡，请立刻停车休息。

9.驾驶两轮车时请戴头盔保护头部。

10.在路上，无论驾车还是步行，都应对别人关心和礼让。

救护常识讲解与实操

专业救援人员现场培训讲解，安全训练营的参与者通过生动有趣的体验，有机会学习如何在事故事发现场处理突发的交通事故、现场自救和救助别人的基础知识，并实践了包扎伤口、搬运伤员、为伤员止血、制作简易担架、颈部固定等部分内容。

简单而含义深刻的安全驾驶挑战赛

安全驾驶挑战赛是结合日常上路行驶所必须注意的安全事项，包括开车前的轮胎检查、引擎盖的关闭检查、座椅、反光镜调整、系好安全带，遇到紧急情况时安全带如何切割等等，将平常可能遇到的安全注意事项融入到精心编排的各种路况中。与其说这是一项挑战赛，倒不如说这是对驾驶者日常正确驾驶习惯的一次检验，比拼的不单单是速度，更多的是对自身安全，对路上行人安全的重视程度。通过参与简单有趣的比赛，安全行车的理念潜移默化地被植入每位驾驶者内心。

AF：米其林的这个十项安全准则，是一个全球化的准则？还是针对中国第一次提出的？

张震：2011年的时候，联合国发起了一个道路安全十年计划。联合国发起这样的行动之后，米其林集团觉得这件事与我们一直倡导的道路交通安全这个点非常契合，于是我们马上就参与到“道路安全十年行动”计划当中。这个“计划”只是一个框架，具体要有实际的行动来体现。其中有一个就是国际汽联和米其林共同开发了这样一个十项黄金法则。“十项黄金法则”面向全球任何国家，不仅仅是中国。我们在2011年推出“十项黄金法则”之后，在中国也做过一些局部的宣传和推广。今年，我们决定把“十项黄金法则”作为一个道路安全的重点来推广。

AF：米其林这几年在小学里推广普及交通安全知识，请介绍一下。

张震：针对小学生的交通知识普及工作我们一直在做，我们进入到全国各地几十所小学，特别是外来务工人员子弟小学。因为这些孩子们的父母自身不太具备很高的道路安全意识和知识，没有办法以“一代传一代”的方式给子女这些方面教育。所以我们针对这些孩子，给他们做道路安全知识的普及，我们连续做了三年。今年，我们觉得受众范围可以扩大到整个道路使用者范围，包括驾驶者和行人，包括两轮车（自行车、摩托车）的使用者。所以，这个“十项黄金法则”是一个非常好的、针对所有人的规定，让大家都能够遵守。

AF：这个“十项黄金法则”内容都是很基础的，推广这样基础的准则有何意义呢？

张震：的确大家可以看到，这个“十项黄金法则”，其实都不新鲜，都是非常非常基本的。我相信在每个国家的交通法规里面都会涉及到这些方面，它不是一个高难度的、驾驶技巧的课程，不是一个新的研究成果，它是人们出行生活中必须时刻注意的基本的细节。但是这些细节，如果你不注意，你有可能会出现一些非常严重的交通事故。所以，我们希望在中国汽车日益普及的情况下，能够让大家从最基本的素养做起。如果有了这样的意识和素养之后，你就可以避免一些严重的交通事故。

AF：米其林在其他国家开展的道路安全方面的宣传活动有哪些？

张震：我们在很多国家都举办过不同形式关于交通安全方面的活动，这些活动基本都隶属于道路安全十年计划的框架之下。比如：在巴西，我们针对大学在校生，在他们的车上安装行车记录仪，通过与保险公司联动，记录他们日常开车的行为，定期把它提取出来，总结出来分享给他们看，看看哪些行为触犯了交通法规，哪些又是好的。触犯法规的次数越少，未来购买的车辆保险就越便宜。再比如，在美国，我们通过社交媒体发布一些简单易学的辨别轮胎花纹磨情况的视频，告诉大家如何正确使用轮胎。另外，在法国我们多年来坚持为骑自行车的小孩提供免费的自行车头盔等等。

道路交通安全教育心得体会 篇9

我要安全，我能安全

当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。

据统计，去年我司被交管部门电子监控查获的违章就有两百余起，其中90%的事故是违章造成。原因是什么?是因为我们个别驾驶员的安全责任心不强。建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们操作的每个步骤和环节是关乎整个社会安定，他人的生命安全，那些事故肇事者亵渎了作为一个驾驶员应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。

范文网

安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。

道路交通安全教育心得体会 篇10

通过学习道路交通安全法规，是我认识到“交通安全关乎生命，生命没有彩排”。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

我的思想意识觉悟得到了很大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。学习驾驶机动车，首先要心平气和，不可急躁，要谨慎冷静。其次，要集中精力，不要走神。第三，要多了解交通法规，做到知法守法，宁等三分，不抢一秒。第四，全身心投入，多加练习，不久就会得心应手，游刃有余。另外，如更换车辆，必须先了解“车”的车况，知道其“脾气”，做到心中有数，提前预防。同时我也深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

为保障在以后行车过程中的安全驾驶，提高自身安全驾驶意识，确保自身安全和他人的生命财产安全。我保证：在今后的行车驾驶中，一定时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。杜绝带情绪开车，行车、车一定系安全带，不边开车边接打手机，严禁超速行驶、酒后驾车和疲劳驾驶。从我自身做起，为测井站的发展出谋划策，贡献自己的一份力量。

道路交通安全改善策略浅析 篇11

关键词：道路交通；安全系统；改善策略

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编码：1674-3520（2014）-02-00196-01

1.影响道路交通安全的主要因素和特点

人、车、路、环境是构成道路交通系统的四个要素。每个要素都对道路交通的安全造成重要的影响。交通事故是这四个因素相互关联、共同作用的结果。我国的道路交通事故在这四个因素的影响下呈现出以下几个特点。第一，“人”包括了机动车驾驶员、也包括非机动车使用者和行人。其中，非机动车使用者和行人的违章行为造成的交通事故，占所有交通事故的三分之一。这体现出道路使用者的交通素质较低，行人随意横穿马路，非机动车闯入机动车道等现象时有发生。而电动车的违规、超速更是成为了城市交通的重要隐患。此外，驾驶员的酒驾、疲劳驾驶也是导致安全隐患的一个重要因素。第二，“车”包括了机动车和非机动车，车辆因素对安全的影响最大的就是车辆的制动性。第三，“路”包括道路以及道路的相关设施。我国的道路交通的典型特征就是混合交通，很多城市的各车道之间缺少隔离带，甚至缺少必要的分道标志，这直接导致了路上各种车辆与行人混行，造成了交通事故。第四，“环境”，整个社会环境包括了政治、经济、教育、法律等要素，一般而言，交通安全的发展与经济密不可分。

2.对道路交通安全的评价

通过以上对我国道路交通安全的现状以及主要因素的分析，我国的道路交通安全情况主要呈现出以下态势：第一，交通事故不断增长，虽然今年来国家相关部门采取了很多有效措施，也遏制住了事故继续增长的趋势，但发生道路交通事故的内因并未消除，机动车仍然快速增长，而道路通车里程的增幅远跟不上机动车增加的增幅，道路使用者的法律意识淡薄。第二，道路交通事故的危险性不断增高。多年来，我国的道路交通事故发生数量以及伤亡人数，一直高居世界第一。

3.改善道路交通安全的策略

根据“人”“车”“路”“环境”四个要素，结合我国道路交通安全的现状，改善道路交通安全的策略应结合多学科知识，如信息管理、土木工程、管理工程、机械工程、人体工程等多个领域，来系统的研究改进和完善现有的交通安全管理体系[1]。

3.1改善道路条件

要研究道路就要将道路的安全防护、照明条件、道路等级、功能划分、路面条件以及附属的工程技术条件等方面的因素进行综合考虑。改善道路条件有以下几个措施：第一，注意路的线形组合，要注意改善道路的平面线形，截弯取直，消除道路两边的障碍物，确保视距；直线道路不应过长，两旁景观也要有所变化，以减少司机的视觉疲劳。第二，要根据交通量、组成情况、使用功能和安全行车的要求来设计道路的路幅，合理设计行车道、分隔带、路肩等的形式与尺寸，做到一致性、连续性。第三，注意路面防滑的处理。第四，对路面交叉处要采取多种措施，考虑到车流交叉、交织运行，以及方向和速度改变等容易影响驾驶员反应的因素，在交叉处增大视距、渠化转弯行驶、进行交通管制、减缓纵坡等措施；而高架路匝道的进出口的变速车长度不足，出口形式和方向的设置等，也应该被列入安全考虑的因素。

3.2加强管理，促进交通安全环境的优化

道路环境包括地形、交通流、道路周边环境、混合交通、交通干扰和气候条件等诸多方面。此外，交通环境的整体安全性、综合评价体系的建立，涉及到研究的方法、标准、规范等，也不容忽视。第一，重视交通管理的完善和交通工程设施的建设。标志、信号、通讯、标线等都是交通安全管理设施，交通安全的防护设施应该包括分隔带护栏、桥梁栏杆、各种路侧护栏等设施，以及隧道的照明、通风、报警、消防。应注重对交通事故多发地点进行鉴别和改善，对于达不到要求的交通标志以及其他安全设施要及时整改，对夜间易出事的路段增设照明设备或凸起路标。第二、重视自然气候对道路交通安全的影响，对不利天气的行车进行管理和控制，完善预警机制和检测系统。第三，加强对交通安全管理政策的研究。第四，加强对交通安全管理机制的研究。加强对其他相关技术的研究。首先对交通安全信息的技术性研究。其次还要对交通安全管理信息的系统性研究[2]。

4.道路交通安全管理的发展趋势

①建立系统化的交通安全管理模式，从城市规划、安全宣传、技术应有等方面，对协同机动车驾驶者、非机动车行者以及行人的交通方式进行协同。从源头、全动态的控制模式，将会成为今后道路交通安全管理发展的新趋势。

②建立社会化的交通安全管理模式。过程的控制和源头的预防是道路交通安全管理的两个基本环节。当前我国的交通安全管理主要实行的管理模式是公安负责过程控制，主管日常交通；交警部门负责源头预防；建设部门管道路停车以及停车场等交通设施建设。这种管理体制将各部门分割开来，造成责权模糊，管理缺位。对此，应积极探索更适合我国国情的新的道路交通安全管理的模式，明确社会控制，建立社会控制机制。

③道路交通安全研究要基于社会心理学。交通违章的心理主要有无知心态，即习惯成自然；霸王心态，即只图个人方便；从众心态，即所谓的“中国式过马路”；被动心态，即有人管就守法，缺乏自制力。运用心理学的原理和规律，提高群众对交通安全的认可，提高自控能力。

结语

道路安全教育培训 篇12

关键词：工程施工,安全管理,管理运作,本质安全

安全生产作为我国的一项基本国策, 是保护劳动者安全健康和发展生产力的重要保障, 必须贯彻执行;同时也是维护社会安定团结, 促进国民经济稳定、持续、健康发展的基本条件, 是社会文明程度的重要标志。建筑业是我国社会主义经济建设时期的支柱产业, 在我国职业伤害事故中, 建筑业事故伤害仅次于矿山位居第二。而作为建筑业的一部分, 公路施工企业具有流动性大、危险作业多、施工条件艰苦、施工过程复杂等特点, 这些特点使得公路施工企业的安全管理有着一定的难度。在公路施工企业建立、实施职业健康安全管理体系, 对于提高企业的安全管理水平, 有着不可低估的作用。

1 工程项目施工安全的重要性

安全与生产的关系是辩证统一的关系, 而不是对立的、矛盾的关系, 安全与生产的统一性表现在:一方面指生产必须安全, 而另一方面安全可以促进生产。我国安全生产方针经历了一个从“安全生产”到“安全第一、预防为主、综合治理”的产生和发展过程, 且强调在生产中要做好预防工作, 尽可能将事故消灭在萌芽状态之中。

我国1997年11月01日颁布的《中华人民共和国建筑法》, 对施工企业的安全生产管理作出了明确规定, 反映出国家对施工企业关乎民生问题的重视, 通过立法确立了施工企业安全管理制度的重要性。《公路法》中关于公路施工中的安全管理规定, 在公路改建工程的施工过程中, 施工单位应当在施工路段两端设置明显的施工标志、安全标志。需要车辆和行人绕行的, 应当在绕行路口设立标志;不能绕行的, 必须修建临时道路, 保证车辆和行人绕行。“安全第一, 预防为主, 综合治理”是企业安全生产的工作方针, 但现在仍有许多企业对安全生产不够重视, 安全投入不足, 其实主要是项目领导在项目管理掌舵的同时, 没有认清安全与工程施工管理紧扣相连的普遍反映。各施工企业在完善企业规章制度的前提下, 相应不同的建设工程, 建立起施工现场的安全生产保证体系, 保证企业安全生产和创造效益, 创建优良工程, 树立起企业品牌和行业信誉, 提高市场竞争力。因此, 安全生产管理是道路工程施工企业生存和发展的保证。

2 工程项目安全管理制度建立与运作

要做好施工项目的安全管理, 首先要建立起完善的安全管理体系。工程施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分, 包括为制定、实施、审核和保持“安全第一, 预防为主, 预防为主”方针和安全管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。施工现场安全生产管理体系的建立不仅是为了满足工程项目部自身安全生产的要求, 同时也是为了满足相关方 (政府、投资者、业主、保险公司、社会) 对施工现场安全生产管理体系的持续改善和安全生产保证能力的信任。

搞好项目施工安全生产, 领导是关键。建立健全以项目经理为首的分级负责安全生产管理保证体系, 同时建立和健全专管成线、群管成网的安全管理组织机构, 是项目施工安全管理的前提条件。根据上述原则, 项目经理为安全生产的第一责任人, 各项目应成立安全管理小组, 配备专职安全员一人, 并将班组长列为兼职安全员。

提高施工技术人员的专业水平, 真正做到工程安全技术交底完全, 施工作业做到班前班后检查, 严格持证上岗, 定期安全生产教育培训, 新工人上岗前培训。

3 安全管理制度在项目施工管理运作中应重点做好以下几点工作

3.1 编制安全生产技术措施制度

除施工组织设计对安全生产有原则要求外, 凡重大分项工程的施工分别由施工队、项目经理部编制安全生产技术措施, 措施要有针对性。施工队、专业承包队编制的安全生产措施由项目总工程师审批, 项目部编制的安全生产措施由企业总工程师审批。

3.2 安全技术交底制度

由项目总工程师向项目技术负责人或技术员交底, 技术负责人向施工队各专业施工员交底, 施工队各专业施工员向班组长及工人交底。交底要有文字资料, 内容要求全面、具体、针对性要强。交底人、接受人均应在交底资料上签字, 并注明交底日期。

3.3 特殊工种职工实行持证上岗制度

对电工、电气焊工、机械操作手等特殊工种实行持证上岗, 无证者不得从事上述工种的作业。

3.4 安全检查制度

项目部每半月、施工队每十天定期进行安全检查, 平时进行不定期检查, 每次检查都要有记录, 对查出的事故隐患要限期整改。对未按要求整改的要给单位或当事人以经济处罚, 直至停工整顿。

3.5 安全验收制度

凡大中型机械安装、脚手架搭设、电气线路架设等项目完成后, 都必须经过有关部门检查验收合格后, 方可试车或投入使用。

3.6 安全生产责任制度

工程实行项目“两制”, 任命项目经理时, 项目经理与企业签定“安全生产责任书”、劳务队与项目部签定“安全生产合同”;工程开工时, 操作工人与劳务队签定“安全生产合同”;用“合同”来强化各级领导和全体员工的安全责任及安全意识, 加强自身安全保护意识。

3.7 事故处理“四不放过制度”

发生安全事故, 必须严格查处。做到事故原因不明、责任不清、责任者未受到教育、没有预防措施或措施不力不得放过。

3.8 安全管理兼容文明施工的原则

安全管理严格, 就必须要求施工人员严格遵循文明施工;文明施工搞好了, 现场整洁清爽, 减少了安全事故隐患的存在, 也提高了安全管理水平。现场文明施工要重点从场容管理、施工人员着装形象、现场机械、现场生活卫生管理入手, 围绕总体目标, 分为规划、实施和检查验收监督三部分进行。

4 工程施工过程安全控制

第一, 要坚持管生产同时管安全。安全寓于生产之中, 并对生产发挥着促进与保证作用, 因此, 安全与生产虽有时会出现矛盾, 但从安全、生产管理的目标, 表现出高度的一致和安全的统一。

第二, 要坚持目标管理。安全管理的内容是对生主中的人、物、环境因素状态的管理, 在有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态, 消除或避免事故, 达到保护劳动者的安全与健康的目标。

第三, 坚持预防为主。安全生主的方针是“安全第一、预防为主, 综合治理”, 安全第一是从保护生产力的角度和高度, 表明在生产范围内, 安全与生产的关系, 肯定安全在生产活动中的位置和重要性。进行安全管理不是处理事故, 而是在生产经营活动中, 针对生产的特点, 对生产要素采取管理措施, 有效的控制不安全因素的发生与扩大, 把可能发生的事故, 消灭在萌芽状态, 以保证生产经营活动中, 人的安全与健康;预防为主, 首先是端正对生产中不安全检查因素的认识和消除不安全因素的态度, 选准消除不安全因素的时机, 在安排与布置生产经营任务的时候, 针对施工生产中可能出现的危险因素, 采取措施予以消除是最佳选择, 在生产活动过程中, 经常检查, 及时发现不安全因素, 采取的措施, 明确责任, 尽快地、坚决地予以消除, 是安全管理应有的鲜明态度。

第四, 坚持全员管理。安全管理不是少数人和安全机构的事, 而是一切与生产有关的机构、人员共同的事, 缺乏全员的参与, 安全管理不会有生气、不会出现好的管理效果。安全管理涉及生产经营活动的方方面面, 涉及从开工到竣工交付的全部过程, 生产时间, 生产要素。因此, 生产经营活动中必须坚持全员、全方位的安全管理。

第五, 坚持持续改进。安全管理是在变化着的生产经营活动中的管理, 是一种动态管理。其管理就意味着是不断改进发展的、不断变化的, 以适应变化的生产活动, 消除新的危险因素。

第六, 坚持文明施工与环境保护。为创造舒适的工作环境, 养成良好的文明施工作风, 保证职工身体健康, 应明确将施工区和生活区分片包干, 建立责任区, 从道路交通、消防器材、材料堆放到厕所、厨房、宿舍、火炉到吸烟都有专人负责, 做到责任落实到人, 使文明施工、环境卫生工作能保持经常化、制度化。

5 项目施工安全资料整理

安全资料整理首先要建立档案目录和资料盒, 一目一盒 (当施工过程中如果一目的内容超过一盒容量, 可以及时相应增加资料盒) 。

安全资料必须保持其真实性, 这是安全资料收集整理的基本原则。现实施工安全资料收集整理中假资料很多, 很多资料只是简单复印, 或资料收集人代签字, 这是万万不可的。比如一旦发生工人违章操作事故, 造成工人人身伤害事故, 需要鉴定各方责任。这时需要查阅有关安全技术交底, 专项技术交底是有了, 而上面的签字是代签的, 违章工人可以说根本没有人给自己交过底, 这样管理人员的就难就其责, 如果确实是进行了交底, 并且接受人本人签字认可, 再违章操作, 违章人就会负主要责任。

工程施工安全管理必须从施工管理全局出发, 全员树立“安全第一”的思想, 并在实际施工中不断总结适合自身企业和项目管理的安全管理办法, 提升项目施工安全管理水平和技能, 才能满足不断提高的施工管理需要。同时还必须强调领导重视, 全员参与, 过程控制, 杜绝工作中走过场, 真正将安全管理工作落在实处。S

参考文献

[1]中华人民共和国安全生产法[M].法律出版社, 2003, 8:1.

[2]建设工程安全生产管理条例:第四条、十六条、二十一条、二十五条、二十七条、二十九条、三十三条[S].2004-2-1.