道路交通安全作文

道路交通安全作文（精选12篇）

道路交通安全作文 篇1

，我国交通事故共发生约10597358起，死亡人数达6万以上。其中，青少年死亡比例达60%……

令人心惊的数字。

却也一针见血，指出了如今我国青少年的交通意识之差。

“中国式过马路”盛行，红绿灯被无视，斑马线成为摆设，行人仿佛主宰了街道，“凑够一拨人便走”成为了默定的法则，就连车主都不得不退避三舍，让其先行通过。

交通法则已被遗忘。

人们闯红灯、翻护栏、逆行……原来整日挂在嘴边的“红灯停，绿灯行”成了一个笑话。每日上学放学路上广播的“过马路时，请在斑马线上行走”，也成了从我们脑海中一闪即过的云烟。

交通事故的发生越来越频繁。

一道道鲜活的生命如花朵般凋零，变为了车下亡魂。

曾有一个初三的学生，因羡慕别人骑着高速摩托车飙车时的帅气模样，也开始学着骑车，车技并不成熟也不敢在路上狂飙。

一次他在路上疾驰时，从路旁的小巷子里突然跑出了一个小女孩。小女孩正在排在打着一个皮球，根本没注意到车子。他慌忙避开，轮胎却开始打滑，刚好旁边一辆卡车驶过，人和车子就这样被一起卷入了卡车车轮之中。少年瞬间便失去了生命。

少年的这种行为，不仅严重违反了交通法则，更是丝毫没有将自己的生命放在心上的表现。

他不明生命的珍贵，仅因意气用事，便早早陨落。

不值!

还有许多诸如此类的事件，就算一件很“微不足道”的闯红灯的小事，也有可能会出现安全事故，最终只能化为一缕幽魂。

我相信。

世上无人不爱自己的生命，就算从开始的同时便注定要被死神收回，却依然有无数人耗尽心血装饰一段租来的生命。

人人都明白——生命可贵。

可是，那每年上10万起的交通事故，那成千上万的血淋淋的生命，无一不在提醒着我们：生命太脆弱。

也许就是那一两秒的大意，生命便会被无情吞噬。

它就像水晶，美丽而易碎。

让我们都谨遵交通规则吧!不要让红灯亮起，却因自己的失误导致生命之灯的熄灭。让我们可以守护自己珍爱的生命，而不是因为无知将其丢弃。

让我们都谨遵交通规则吧!

让生命之船，扬帆起航。

道路交通安全作文 篇2

汽车在给人们带来极大便利的同时, 也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。

而据相关专家统计[1], 我国历年的交通事故起数数据如图1、图2, 由此图中数据分析可知, 随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势, 事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因, 除了相应有效的管理制度及相应法规等因素, 其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步, 汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。

2 车辆的安全性能

车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素, 因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车, 主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进, 可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的, 由相关研究可知, 目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患, 汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。

汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义, 主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能, 主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等;被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能, 主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等;事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能;车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来, 主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构, 以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善, 世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今, 汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平, 给人们的安全提供了更有力地保障。

2.1 汽车主动安全性的新技术现状

汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术, 它们都在安全性方面起着重要地作用。

(1) ABS (防抱死制动系统) 。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在, ABS都是生产出的新车的标准配置, 它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程, 防止车轮全部抱死, 从而达到最佳的制动效果。

(2) EBD (电子制动力分配系统) 。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程, 它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备, 汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。

(3) ASR (驱动防滑系统) 。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内, 从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时, 会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象, 而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。

(4) ESP (车身电子稳定系统) 。ESP就是车身电子稳定系统, 是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整 (简称VDC) 、丰田车辆的车辆稳定性控制系统 (简称VSC) 、本田车辆稳定性控制系统 (称为VSA) 及宝马的动态稳定控制系统 (简称DSC) 都是其类似的系统[5]。其实, 电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且, 每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。

(5) 防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作, 并在制动开始的瞬间, 帮助驾驶员将制动力加到最大, 从而缩短刹车距离, 避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。

(6) 倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统, 可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体, 对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。

(7) 盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶, 沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道, 并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员, 帮助走神的驾驶员保持航线, 如雷克萨斯车就有配置此系统。

(8) 防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻, 电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动, 以修正车辆行驶轨迹。

2.2 汽车被动安全性的新技术现状

据研究, 大量数据表明, 95%的事故是由于人和环境因素共同造成的, 所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时, 就是被动安全系统发挥作用, 将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级, 目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS (安全气囊系统) 及事故辅助上传系统。

(1) 汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起, 所以小型客车在行驶时, 驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明, 这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今, 安全带的设计也更加智能化、科学化。

(2) 安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统 (英文缩写为) SRS, 其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的, 不系安全带, 安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查, 单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右, 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用, 才能更安全。如今, 高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统, 能更好地保护车内乘员。

现在的气囊已越来越智能化, 双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客, 并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断, 决定气囊是否弹出。

(3) 事故辅助上传系统。事故发生时, 如果车上装有在线紧急通信系统, 就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且, 宝马和大众的智能系统可在发生事故时, 能够在上传报告之后自动断开车上的电源;奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。

关于被动安全性研究, 人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性, 不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁, 这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用, 能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。

2.3 提高车外安全性的新技术

有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统, 许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。

这些新的高端技术, 由于成本问题等原因至今还没有普及, 只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然, 随着现在经济和科技发展的快速发展, 这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法, 目前, 对于普通车辆, 国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。

4 结语

在汽车多年的发展历程中, 汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化, 尤其是这几年来, 越来越多的先进汽车安全技术, 如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性, 让人们更有“安全感”。

其实, 有效减少道路交通安全事故的发生, 提高人们的安全感, 最有效和最人性化的方法应该预防, 在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的, 关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟, 人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制, 把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策, 对环境、车辆和道路使用者采取综合措施, 建设一个道路交通安全体系, 预防道路碰撞事故的发生, 最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生, 就要有效地做好就地急救和院前救护工作, 以减少车祸重度创伤和死亡。

摘要：指出了随着汽车保有量的剧增, 道路交通事故发生率在不断上升, 因道路交通事故而产生的伤害和死亡率一直居高不下, 分析了道路交通安全的影响因素, 从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用, 并提出了相应的建议和设想。

关键词：道路交通,汽车,新技术,安全性

参考文献

[1]胡启洲.基于支持向量机的道路交通事故数据统计模型研究[J].中国安全科学学报, 2013 (6) :23~24.

[2]赵高晖, 朱文宁, 何稚桦.汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报, 2001, 15 (3) .

[3]姚明.浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述, 2011 (11) .

[4]毛彩云, 陈学深.汽车新技术及典型故障诊断维修[M].北京:机械工业出版社, 2012.

[5]章剑兵.汽车安全性的电子技术发展[C]//.安徽省科协年会机械工程分年会论文集, 合肥:安徽机械工业出版社, 2008.

[6]祝珂.汽车安全性研究与分析[J].论述, 2011 (5) .

道路交通安全作文 篇3

关键词：道路交通;安全设施;影响

道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。

一、道路交通安全设施概述

1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：

（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

二、道路交通安全设施对交通安全的影响

1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。

2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。

3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。

三、道路交通安全设施设计及安装对策

1.交通标志及标线设计使用。

（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。

2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。

3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目

的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8^。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。

总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。

参考文献：

[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

文明交通我见证交通安全作文 篇4

随着现代社会步伐的飞速前进，开私家车的人也是越来越多，做到“文明交通”“安全交通”也显得越发重要。

我们现在在马路上，能看见有许多每天都要早早地起来上班的叔叔阿姨们，每天为了工作赶时间，有时在绿灯变黄灯之后，甚至红灯已经亮起的时候还抢着过马路。这种行为是完全错误的，首先这样很危险，不到一分钟的.红灯，等一下也不会耽误太多的事情，不需要冒这个险。我们看到的那些交通安全小故事，有不少是讲了人们闯红灯而失去宝贵的生命的事。这一个个小故事为我们敲响了警钟，让我们明白生命不是能用金钱衡量的，生命可以创造财富，而财富却不能换来生命。其次，这样损坏了交通文明形象，虽然自己方便了，但是却给别人制造了麻烦，明显是弊大于利。以前在马路上横冲直撞的红色小三轮车，让我们在过马路时必须左顾右盼。几个月前我们日照市禁止了三轮电动车通行，交通就有秩序多了。

交通中更多的是看得见的文明，比如，在我们学校门口的那个十字路口处，大部分右转的车辆都会让同学们先走，同学们也是毫不拖拉地尽快走过马路。就连繁华的北京路上那么多车辆行驶，要过马路的行人也很多，没有交警的指挥，车辆照样礼让行人，看起来有条不紊、井然有序……

我想对那些闯红灯的叔叔阿姨们说：“生命比金钱更重要，再着急也不差那几分钟，不能为自己一时方便给别人造成麻烦和危险。”我还想对开三轮电动车的人说：“要遵守交通规则，不要投机取巧做出违章的行为。”我想对所有的人说：“让我们从小事做起，从自己做起，让交通变得更加文明畅通吧!”

交通安全作文 篇5

一、首先就是要加大宣传力度;政府的宣传不应只停留是电视和报纸上，由于网络的发展，现在每天看新闻和报纸的人已经不多，大家都在低头看手机和玩游戏;政府为什么就不能开发一个关于交通安全知识有奖问答软件的APP，用户可以在任何地方任何事件进行查阅和回答问题，对回答合格者给予移动话费或者保险积分兑换现金等形式的奖励，这样就可以激发全民学习交通安全知识的高潮。

二、通过对社区、村组、工厂、学校发放交通安全知识有奖问答试卷有条件的办理相关知识培训班，对任何参与学习和提交有奖问答试卷的人员给予发放印有交通安全宣传图片或者标语的日常生活器具，此方案是用物质奖励，激发市民学习高潮。

三、建议在小学设置交通安全监督员制度，每一个学生为交通安全监督员。政府统一印制交通宣传知识问卷，由学校实施每月发放一次形式，进行家庭交通安全知识问答活动，具体有小朋友和家长一起参与共同做题，由板主任负责批阅，对满分的学生进行学分奖励制。起目的`是让小朋友从小参与并学习交通安全知识，利用小朋友的热情及责任心，从而达到全民普法教育，大大提高交通安全知识的认识。

四、交通事故发生多为不遵守交通信号灯引起，建议在有条件的路口加装红 外制导语音报警系统，就是当红灯亮起时红外制导报警系统同时开启，如果有人为越线时，语音系统机会打开，告知前方红灯，请等绿灯时在通行。。。或者其他方式的提升，其目的就是为了再次提醒，避免事故的发生。

交通安全作文 篇6

“生命有多宝贵，安全就有多重要”，那些发生在我们身边的那一桩桩、一件件因忽视安全的重要性而发生的惨案数不胜数。这个看似平静的世界，每时每刻，甚至每分每秒都有人诞生，都有人死亡，那些不断变化的数字是无情无义的，而家破人亡又是真实深刻的。就拿交通安全来说吧，科技的发展使得人们的生活改善，也从而使得马路上满是川流不息的车辆，马路杀手也跟着层出不穷。望着血迹斑斑的马路，支离破碎的车辆，倒在血泊中逐渐冰冷僵硬的尸体，谁的心灵不为之颤抖?生命不是儿戏，灾难不讲人情，不难想象那些面临灾难的人们在濒临死亡前的不舍与后悔，舍不得自己的家人，自己的朋友，自己的事业，后悔自己当初对安全的不重视。但真到了那一刻时，你才会明白，说什么都晚了，灾难难道会给你一次重新来过的机会吗?不会。死亡就像魔鬼一样，一点一点地把魔爪伸向你，你无法反抗，只能在死亡面前低下了头。

每一场事故都有其“偶然性”，但是当几乎一样的事故在陆续发生时，这背后就必然有我们自身的问题了。酒驾丶超载丶闯红灯丶疲劳驾驶这一桩桩，一件件就真的都是偶然的天灾人祸吗?不是。是我们的无视安全，是我们的心怀侥幸。

说到这，其实我自己也有过类似的经历。我是搭乘公交车的，但每到星期五就异常的挤，每到那时，当公交车停在队伍的不远处时，人群就会如潮水般往车那边挤，并围着车跑。到那时，门卫也会不停地喊着，再挤挤一挤，再挤一挤，还有几个人。等人全部上去时，车已严重超载，但司机为了躲避交警，还特意让另一辆小车把一部分人另外送走，等过了交警所在处，车上又再次被塞进满满的人。看着那快要爆炸的轮胎，想着上车前人群的围堵，我既害怕、气愤又无可奈何。这不是玩笑，而每一个人又都在开着自己的玩笑。司机也怀着侥幸的心理，拿我们一车人的性命做着赌注。

生命只有一次，我们的一时疏忽可能会造成不可弥补的后果。因此，我们应该从自身做起，从小事做起，增强交通安全意识，也能真正使更多的人，更多的家庭得以幸福。

道路交通安全设施设计分析 篇7

1.道路交通安全设施概述

道路交通安全设施是基于人、车、路的道路交通系统环境中建立起来的, 总的设施包括:交通标志、信号灯、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、防眩设施等。在实际设计中要充分考虑自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素, 同时需要注意的是在事故多发点一定要采取平纵线形, 可以有效地消除安全隐患。我们知道, 道路安全是道路实施设计中最重要和最关键的, 一般情况下建议采取立体线形的道路设计, 这样能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境, 提供人性化的服务以及最大化的安全保证。本文以交通标志、道路指示标志等设施的设计为例分别对其进行分析阐述。

2.道路交通标志设施的设计

道路交通标志作为道路中最为主动引导设施的一部分应该服务于不熟悉道路及相关路网的司机, 应准确及时地将道路信息传递给司机, 所以在设计时候要简化、明晰, 要让司机有充足的时间反应应对, 采取相应的措施。

基于此, 道路交通标志一般设置在车道的右侧或上方。与此同时, 交通标志在安装时也要和道路的中心线形成一定角度。我们拿警告标志的设计为例, 一般地警告标志的颜色为黄底, 黑边、黑图案, 形状是顶角向上的等边三角形, 我们用图1所示加以说明。

其中边长和边宽的最小值根据道路计算行车速度可以参照下表各数值, 见表1。

其中, 警告标志到危险地点的距离, 我们可以根据道路的计算行车速度, 其各部分数值可以参照表2。

3.道路指示标志设施的设计

指示标志设施是表示行驶方向以及通行权分配等的规定, 一般是蓝底白图案, 形状为圆形和长方形等, 各部分规定的最小尺寸值可以根据道路计算行车的速度, 具体的数值可以参照表3。

4.道路指路标志设施的设计

这个是用来告知司机通往目的地的方向、地名、距离等的符号。指路标志的汉字采用的是标准黑体字, 汉字的高度一般应该符合表4的规定:

在道路指路标志中的体现是蓝底白图案, 形状一般是正方形和长方形。而对于高速公路来说是绿底白图案, 形状除地点识别里程、分河流标志外一般也是正方形和长方形。道路指路标志中的数字和拼音字等应该是根据表5的要求具体设计。

结语

就现在的道路交通安全设施的设计来说, 不是单纯地依靠理论性的数据分析, 而是要全面掌握现实道路地理环境、路况气候等多种实际情况加以总结分析, 把安全设施的设计从对司机的人文关怀层面出发, 设计出符合现代道路交通安全设施的角度出发, 做好充足的准备工作, 不断改善道路交通设施环境, 通过各种手段建设安全、快捷、舒适、经济的道路, 努力使道路交通变得更加和谐, 推进交通事业的发展。

摘要：道路的交通安全设施是公路建设的重要组成部分。本文从道路交通安全设施的重要性开始分析, 阐述了道路交通标志设施、道路指路标志、道路指示标志设施的设计要点, 得出了交通安全设施设计工作的重要性, 为道路工程建设提供一定的参考意见。

关键词：道路交通,安全设施,设计分析,施工控制

参考文献

[1]田昱, 沈艳松, 钟仰晋.高速公路标志设计[J].公路交通科技, 2014 (10) :12-14

道路交通安全解决措施 篇8

关键词 道路；交通安全；现状；解决措施

中图分类号 U417 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0157-01

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1 我国道路交通安全现状分析

1.1 驾驶员的安全意识薄弱

驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

1.2 车辆质量有待提高

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

1.3 道路承载力有所下降

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4 道路交通环境需要改善

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2 我国道路交通安全的解决措施

2.1 加强对驾驶员行为的管理

1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

2.2 提高车辆质量以及检修养护水平

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

2.3 提高道路承载能力

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

2.4 改善道路交通环境

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3 总结

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献

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[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.

初中道路安全作文 篇9

一个春光明媚的早上，我驾车在刚刚建好的道路上缓慢行驶，在这样宽广的道路上行驶心里十分高兴。人们有的去上班，有的购物，还有的接送孩子忙忙碌碌的，使宽阔的道路一下子变窄了，各种车辆的喇叭不断鸣叫，让人们十分厌恶，过了一个小时，我好不容易从汽车堆里挤出来，幸好今天不上班，否则又要迟到了，唉!真是没办法。这时一辆逆行的汽车与另一辆车相撞了，啊!这么狠呀，两辆汽车就这样报废了，幸好司机没有受伤，他俩互相指责推卸责任，说着说着便打了起来，我作为文明市民不能不管了，下车去劝架。

我对那逆行的司机说：“先生，你已经违反了道路交通安全法，你不应该逆行。”那人气冲冲地说：“我知道，怎么了?”我生气地反驳他：“你明明知道还逆

行，而且还指责别人，这不是明知故犯吗，应该罪加一等。”那人好像明白了，转身就要走，这时警察也来了，两个人都被带走了。

哎呀!那个人真是不知道交通安全法，在马路上为所欲为，假如真的.出现了危险那就晚了。我又继续向前行驶，这一路上的新鲜事可真不少，这时一个小孩在过马路，他还没有回头，这可麻烦了，一辆自行车飞快的驶来撞倒了那个小孩，小孩的胳臂被撞伤了，幸好是自行车，要是机动车那就麻烦了。这是一个教训，会让那个小孩记一生的。

我开车来到交通站，从一位交警那里得知这一天共发生三次交通事故，二死一伤，沉痛的教训啊!

安全交通作文 篇10

一年级的时候我很懵懂，可还是牢牢记住了这句话。但是真正理解这句话背后的惨痛是我二年级的时候。

那天，我坐妈妈的电瓶车回家。一路畅通无阻。熟悉的景色一帧帧在我面前流过。过完这条马路马上就能到家了，我想。

突然，前面有人闯红灯。妈妈为了不撞到他，踩了急刹车。结果对方没事，我却从后座掉了下来:左边身体跌落在地，疼得我一哆嗦，动不了了;右脚卡在了保险杠上，没知觉了。我听到后面有轰隆隆的声响，是大卡车。我一点也不想在这时候看到它。我疼得眯起的眼睛看见妈妈瞬间瞪大的瞳孔和惊惶到变形的脸庞。妈妈一下子扑到我身上。真的好重!这大概是生命的重量吧……

不知过了多久，妈妈缓缓地、小心翼翼地站了起来，问我有没有哪里痛，还捏了捏我的脚。我“哇”地一声哭了起来。那种钻心的疼痛，仿佛四周空气都扭曲了。事后，我打了三个多月的绷带，还喝了半年多酸涩黑臭的中药。

这一切不幸的源头都在于那个人闯红灯。

也许，你真的有急事;也许，你觉得闯一次红灯没什么;也许，你认为这里是农村，城里的警察管不到你;也许，你觉得自己交了全额保险，事故不用自己负责……闯红灯的理由有千千万万个，但是，不闯红灯的理由只有一个，那就是尊重自己的生命。

虽然，这次事故中最大的受害人是我，但是，那个闯红灯的人啊，你以为你真的可以这么侥幸地逃过一劫又一劫吗?如果我妈妈知道她一时心软的条件反射会给她女儿带来这么大伤害的话，躺在病床上的恐怕就是你了。生而为人，请你、请他、请所有人为自己的生命负责。不用多，每个人都只用负责自己的生命，就不会有那么多惨剧发生了。

当前道路交通安全的现状与对策 篇11

二、交通事故致因分析（略）

三、减少交通事故的对策

从人、车辆和环境的主动安全技术、被动安全技术及ITS在交通安全中的应用三个方面，探讨减少交通事故，保障交通安全的对策。

（一）主动安全技术

1、人的主动安全性

主要包括：交通安全教育和宣传以及交通安全的解释；交通医学(感知交通环境信息)；交通的法律安全(血液酒精浓度检验、吸毒检验及法律裁决) 。

2、车辆的主动安全

主要内容为：行驶安全(避免因驾驶不当或驾驶行为不当，例如，违反交通法规而引起交通事故等)；工作环境安全(降低汽车驾驶员空间的噪声、振动强度，改善通风和空调性能，从而减少造成驾驶员工作疲劳的倾向性)；操作安全(依据人类工程学的原理，正确布置驾驶员的操作元件，防止潜在的误操作可能性)；感觉安全(改善驾驶员的工作视野范围，合理设计刮雨器的工作范围，选择油漆色彩符合视觉舒适原理)。

3、环境安全

主要内容为：交通流控制(速度监测，合理的绿信比，道路标志，增加交叉或丁字路口等的信号灯装备率等)；道路管理与建设(避免将直线路段设计得过长，雾、雨、风、冰雪、动物经常出没等区域环境的改善或预报,事故高发区环境的改善)；使交通法规适应相应的交通运输的发展(例如单意无矛盾的交通管理，先行权规则等)。

4、主动安全技术的发展趋势

（1）汽车运行过程的各种控制，包括行车路线自动引导系统和交通控制系统(例如,智能运输系统)都可直接提高交通安全和效率。据专家预测，汽车在市区和居民区行驶速度的车外自动控制，将是未来最有效的安全对策，但这种新技术的实际投放市场，尚需要等待时机。

（2）驾驶员血液酒精浓度检测是解决酒后驾车的有力对策，未来将出现一种全新的远距检测方法，而不必由交通警察拦车进行随机抽检。即利用卫星定位系统(GPS)和车辆定位系统，预计将发明一种不影响交通，但对每一个行车驾驶员进行自动酒精检测的方法。

（3）据统计，因驾驶员疲劳发生的汽车事故约占(5～10)％。驾驶员眼球和眼皮动作的疲劳自动监测,可及时检测汽车驾驶员是否疲劳,以便对困倦的驾驶员进行可靠的监测和警告。这种技术在21世纪为汽车制造厂和用户接受的可能性极高。

（4）类似雷达探测的避碰系统因其价格高昂，近期内不可能大规模地投放市场。在未来10年至20年，可望广泛采用的汽车主动安全技术如下：酒精车内检测,驾驶员疲倦检测,车间距警告和控制,车速控制,驱动力控制(ASR)和防抱制动系统(ABS),安全带自动佩带及锁止系统,路面冰雪预警,高位制动灯（第三制动灯）,前大灯灯光自动调节和刮水系统,行车路线引导系统等。

（二）被动安全技术

1、人的被动安全

主要内容有：安全带的佩戴意识；发展救护事业（快速救护,进行现场救护或迅速将伤员运送医院抢救,也包括交通事故通讯，事故救护专业人员培训,成立交通事故志愿救护队等）；发展保险事业（对事故受害者进行治疗和赔偿）。

2、车辆的被动安全技术

主要包括：自保护措施（例如，轿车乘员保护，主要考虑与商用汽车、载货汽车的碰撞或者轿车与轿车的碰撞事故，两轮车安全气囊）；其它保护措施（汽车对车外交通参与者的保护措施，如载货汽车对轿车、摩托车、自行车碰撞保护）。

3、被动安全的环境保护技术

主要内容有：平缓路肩;弯路、交叉路口以及丁字路口绿化应该符合交通视野条件，树木和防护栏的设立亦应该避免妨碍交通视线；柔性公路护栏，柔性标志杆灯柱；事故现场保护，防止诱发新的交通事故，也包括交通流疏散和大众传媒（交通电台）。

4、被动安全技术发展趋势

（1）汽车被动安全技术将在未来10年至20年取得下述重要进展: 正面气囊（用于正面碰撞保护驾驶员和副驾驶员的正面气囊）；侧面气囊（侧面碰撞时保护轿车乘员头、胸的侧面气囊）；车中气囊（用于保护后座乘员）； 智能安全带；儿童约束安全系统；行人保护系统（包括两轮车骑手）；车身外形最佳化；协调性（即对碰撞对方的保护）； 生存空间保护等。

（2）越来越多的复杂传感器用于汽车碰撞阶段，感知汽车碰撞强度参数，包括智能安全带和气囊的传感器。它们将感知的乘员实际坐位、质量、性别等，使得控制系统能自动地修正生物力学参数偏差，在碰撞的最初20ms前对碰撞强度进行分类，调整安全带和气囊的特性参数，在实际碰撞条件下为乘员提供保护。这种调节主要是通过改变气囊充气压力和泄气通孔尺寸，以及设定安全带的预应力、卷带筒锁止和限制负荷来实现。被动安全技术发展趋势

（3）用于汽车侧面碰撞条件下，保护乘员头部、胸部、骨盆和下肢的侧面气囊不久将大量投放市场；汽车后座以及非碰撞侧乘员气囊不久也将投放市场。

（4）行人保护气囊已有十几年的试验研究历史，但目前存在的问题仍然较多；与此同时，摩托车（包括自行车）保护气囊也有相当的试验研究，某些西欧国家已进入中试阶段。

（5）碰撞事故参与者之间的协调性，特别是重量级差较大的汽车之间的碰撞是一个棘手的问题。实际上，运动轿车和微型箱式汽车的流行加剧了协调性问题的严重性。但协调性问题研究的重点仍然是轿车和重型商用汽车的碰撞。

（6）目前，汽车设计的重点已从满足单项要求逐渐转向满足多项综合要求（集约化设计）过渡。不仅要满足56.3km/h时50％男性乘员的安全要求，还要求汽车在不同的碰撞形式和烈度下，对不同身高、体重的乘员提供最佳的安全保护。

（7）随着有限元人体计算机模型取代模拟假人模型的推广，汽车生物力学领域将有重大突破。例如，英国实施的生物力学计算机辅助设计（BIOCAD）项目的执行，势必推动人体组织和器官的工程技术、生物力学和汽车结构数据库的发展，更有利于汽车最佳安全设计。可以预见，随着不同碰撞状态和乘员特性的计算机模型的完善，将会使汽车安全设计的决策依据更为可靠。

（8）计算机技术的发展将使碰撞试验的记录更方便，实车碰撞的实验记录，如减速度、速度及速度方向的时间历程将为碰撞持续时间和受伤后果评价提供更多的信息。虽然，被动安全研究也将重视受伤后社会问题和后果的重要性，避免事故死亡也仅是道路汽车与交通安全研究的有限内容，但是，受伤使受害者能力和社会损失问题日渐受到社会的关注。

（三）深化智能交通系统（ITS）在交通安全中的应用

智能交通系统（Intelligent Transportation System）简称ITS，，它将先进的信息技术、通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于交通运输管理体系通过对交通信息的实时采集、传输和处理借助各种科技手段对各种交通情况进行协调和处理建立起一种实时、准确、高效的综合交通管理体系从而使交通设施得以充分利用并提高交通运输的效率和安全最终使交通运输服务和管理实现智能化使交通运输实现集约式发展。

ITS的目标和功能主要包括提高交通运输的安全水平，减少交通堵塞，提高运输网络通行能力，降低交通运输对环境的污染程度，并节约能源； 提高交通运输生产效率和经济效益。

道路交通安全评价方法研究 篇12

2010年,全国共接报道路交通事故3906 164起,同比上升35.9%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故219521起,造成65 225人死亡、254075人受伤,直接财产损失9.3亿。与去年相比,事故起数减少18839起,下降7.9%;死亡人数减少2534人,下降3.7%;受伤人数减少21050人,下降7.7%;直接财产损失增加1196.7万元,上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起,同比减少32起,发生一次死亡5人以上道路交通事故269起,同比增加8起;发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起,同比增加10起。适用简易程序处理的道路交通事故3686652起,与去年相比,增加1050895起,上升39.9%。

为保障人民群众的出行安全,减少交通事故发生,改善交通安全状况,建立科学的道路交通安全综合评价体系是一项重要的工作。定期、系统地评价全国或特定地区、路段的交通安全水平,准确把握道路交通安全现状和发展趋势,客观分析道路交通安全影响因素,将为科学制定交通安全策略和措施、有效开展交通安全监督管理工作奠定坚实的基础。

1 道路交通安全评价指标体系构建

道路交通安全评价指标体系是在满足科学性、可比性、独立性、可操作性、精简完备性的基础上,充分利用各方面专家知识、经验和智慧,对复杂的道路交通安全水平进行综合评价所构建的指标模型。本文利用德尔菲法(Delphi),选取行业内50名专家进行调查,在第一轮调查中,通过广泛汇总国内外专家研究成果,提出了初步的评价指标体系,其中一级指标4个,二级指标16个,具体如表1所示。

本文主要选取满分频率、等级和、专家意见协调程度作为进行指标筛选的依据,其含义如下。

(1)满分频率(Pi):该指标重要程度在一般以上的专家人数占总人数的比例,当Pi≤50%时,认为该指标重要程度不够,予以删除。

(2)等级和(Fi):某指标专家评价总得分,本文在第一轮专家评价中将不重要、一般、重要分别赋值0、1、2,当Fi≤n时,予以删除;在第二轮专家评价中将不重要、不太重要、一般、比较重要、很重要分别赋值0、1、2、3、4,当aij=1时,予以删除。

(3)变异系数(CVi):用于判断专家对指标是否存在较大分歧,采用变异系数CV进行检验,其值越小,说明分歧越小。

第一轮专家调查发放问卷50份,收回46份,回收率92%,有效率100%。第二轮专家调查发放问卷50分,收回45分,回收率90%,有效率100%。两轮调查的情况如表2所示。

由表2可知,在第一轮调查后,评价指标“路肩及边缘处理”满分频率<50%,予以删除,评价指标“横纵线形协调”、“坡度”、“视线诱导”等三个指标等级和均小于46,予以删除。在第二轮调查中,各指标满分频率均大于70%,等级和均大于100且变异系数均小于0.2,可认为此轮调查后专家意见已基本统一,可以确定指标体系。

在德尔菲法确定指标体系的基础上,本文拟采用层次分析法进行指标体系权重系数的确定,指标体系总目标层A下设4个准则层B指标,12个因素层C指标,具体如图1所示。

2 道路交通安全评价指标权重系数确定

本文利用层次分析法对节能技术评价指标体系各层中的指标进行权重系数标定,建立层次分析模型,在各层元素中进行两两比较,构造比较判断矩阵。为了使决策判断定量化,使用1-9标度方法。通过求解判断矩阵,可得某层次相对于上层次的独立权重系数,依此沿递接层次结构由上而下逐层计算,即可得出因素层相对于目标层的最终权重系数。

准则层对于目标层的判断矩阵A-B为:

计算单独权重系数可归结为计算判断矩阵的最大特征根及其特征向量,由于权重系数在本质上是表达定性概念,因此,本文采用简化方法计算:

(1)计算判断矩阵每一行元素的乘积Mi

(2)计算Mi的n次方根

则W=[W1,W2,...,Wn]T即为所求特征向量。

(4)计算判断矩阵的最大特征根λmax

其中(AW)i表示向量AW的第i个元素。

根据上述方法求解可得,

求解判断矩阵后,需对判断矩阵进行一致性检验,利用矩阵理论,λ为矩阵特征根,且对于所有的aij=1,有

当矩阵具有完全一致性时,λ1=λmax=n,其余特征根均为零;当矩阵不具有完全一致性是,则λ1=λmax>n,其余特征根λ2,λ3,...,λn,有如下关系:

因此,本文采用最大特征根外其余特征根的负平均值,作为度量判断矩阵偏离一致性的指标,即

此外,考虑需要量化不同阶判断矩阵是否具有满意一致性,本文引入判断矩阵的随机一致性指标RI值,如表3所示。

判断矩阵的一致性指标与CI同阶平均随机一致性指标RI之比称为随机一致性比率,记为CR,当

时,可认为判断矩阵具有满意的一致性,否则需调整。

利用上述步骤验证判断矩阵A的一致性,求解可得

因此,判断矩阵A具有满意的一致性。

同理可求得相对于判断矩阵B1,AB2,B3,各指标的独立权重及矩阵一致性检验情况。

对于判断矩阵,其计算情况如下:

对于判断矩阵B2,其计算情况如下:

对于判断矩阵B3,其计算情况如下:

对于判断矩阵B4,其计算情况如下:

考虑到道路交通安全评价体系准则层与因素层中不存在交叉,因此,因素层各因素权重和与之对应的准则层因素权重的乘积,即为道路交通安全评价指标体系的最终权重系数。具体如表4所示。

3 道路交通安全评价方法选择

在对道路交通安全进行评价时,利用模糊综合评价法,选取相关专家对节能技术各个指标进行打分,根据所确定的各指标权重系数进行加权平均求和,得出对该道路方面的综合评价。

评价方法的步骤为:

(1)确立评价指标集V={v1,v2,...,vm}(n为评价指标数量);

(2)在评价指标集基础上,建立评价等级集V={v1,v2,...,vm}(m为评价等级数量);

(3)对评价指标集中的单个因素进行单因素评判,确定该评价因素想对评价等级集的隶属度ri=(ri1,ri2,...,ri2);

(4)由以上可构造出一个总的评价矩阵,即每一个被评价对象确定从U到V的模糊关系:

(5)引入V上的一个模糊子集B,称为决策集,B=(b1,b2,...,bn),利用B=A*R计算(A为权重向量,*为合成算子),得出加权平均得分。

(6)综合各专家意见,得出最终评价

4 总结

本文对道路交通安全评价指标体系及评价方法进行了研究,确定了以道路设计、道路线形、标志及照明、安全设施为准则层的三层指标体系,包含12个评价指标。通过数学方法为每个指标赋予相应权重,建立了一套科学完善、可操作性强的道路安全评价机制。通过定性问题定量化,使道路建设中的安全情况以量化形式体现,从根本上促进道路交通安全工作的顺利开展,为我国道路运输又好又快发展打下坚实基础。

参考文献

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