电动车充电桩设置方案

电动车充电桩设置方案（精选7篇）

电动车充电桩设置方案 篇1

电动汽车充电桩网络解决方案

电动汽车充电桩建设进入新一年来，迅速得到了国务院支持和指引，由国务院总理李克强召开会议，进一步对电动汽车充电桩建设提出建议和方针，为启动“十三五”电动汽车快充电网络规划编制打下基础。

国网四川省电力公司着手推动“十三五”电动汽车充电桩快充网络规划编制工作。电动汽车充电桩信息收集覆盖成都、泸州、乐山、德阳、眉山等重点地市州，根据本土电动汽车发展规划和城乡发展规划，应地制宜，定制具体推进方案，着重规划高速公司服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场，以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站。不仅如此，电动汽车充电桩建设中，相关单位必须明确站点建设位置和建设时序，提前把控相关资源，支持电动汽车充电桩后期建设及运营所需要的实质性指导项目建设的条件。

青海省新能源轨道交通规划方案偏重于新能源汽车在公共服务领域的应用。其中，省政府出台的《加快青海省新能源汽车推广应用实施方案》具体规划了电动汽车充电桩网络建设方案，提出了“示范带动市场、市场促进产业”的发展方向，预计将在3年内，电动汽车及电动汽车充电桩建设量达到2000以上，大幅度扩展了电动汽车在城市公共服务领域的应用范围。

从电动汽车充电桩新国标出台以来，国内多地新能源轨道交通规划都需要调整，根据本地能源结构，新能源轨道交通已建规模、新能源公共服务半径需求、绿色城市规划、输配电网现状、短期与长期结合等方面具体研讨建设电动汽车充电桩充换电站建设方案。

我国电动汽车交直流充电桩建设不能盲目参照国外经验，应当结合当地电动汽车发展规划和城乡发展规划，围绕国家定制的“十三五”各地公共快充网络规划，逐步推进高速公路服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场（停车-换乘站）以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站建设。

电动车充电桩设置方案 篇2

关键词：充电桩,电流电压选择,安全,计费,设施配比

能源汽车的应用,无疑对其基础设施的建设提出了相关的要求,当前,越来越多的城市政策制定者在其相关的城市配套建设中都提出了充电桩设施的建设配套标准,但对具体如何建设的标准不一,针对这些问题,笔者结合正在开展的重庆某城市综合体项目充电桩设施的一些热点问题(主要包括技术标准,计费计量,安全防范及便捷实用)进行了初步的研究,以求对业界有些许借鉴之用。

项目概况:此商业项目位于重庆江北区照母山片区

本工程总建筑面积约47万平方米,其中包括。

l)地下室,地下共4层,其中地下3、4层为机动车库,地下2层为机动车库和小部分商业,地下1层为超市、零售商业、餐饮和商业配套货车车库;2)商业裙房,裙房4层均为商业用房;3) 2栋普通办公塔楼,塔楼A为31层142.6米,塔楼B为23层99.9米,为一类超高层建筑;4) 2栋品牌办公楼,SOHO、LOFT,高度均为26层99.9米,为一类超高层建筑本项目是以办公商务为主体的超高层大型城市综合体

1 充电桩用电电压及电流的选择

1.1 适用于本项目特点的充电桩的选择

根据国内现有的行业标准,目前充电站充电桩主要有以下两种形式:

(1)非车载充电机。也称之为直流充电站。该类充电设施因占地面积较大,多设置在户外。此类充电站的特点是排队时间短,充电速度快,故障处理快;同时也有建设与运营费用高。多适用于企业集团用户或经营性充电站。

(2)交流充电桩。该类充电设施优点是占地面积相对较小,建设成本和运营成本较低;缺点是充电速度慢。适用于公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等室内或室外场所。

1.2 充电桩充电接口的选择

充电桩国标里说明的接口有两种,一个是交流接口;一个是直流接口;凡是轿车都有交流接口但不一定有直流接口。因为轿车本身就是家用多,其本身的充电时间不需要太快;同时使用直流充电有以下因素也需考虑。

(1)造价高。直流充电桩需配置非车载充电机(模块),所以,设备成本比交流充电桩高出许多。另外,直流充电桩功率大,电缆成本也会增加。

(2)充电时,充电电流大,对用电负荷需求大,所以,应根据整个项目的电力容量来综合权衡。

(3)目前,电动汽车普遍使用的磷酸铁锂电池,不适合长时间大电流快速充电,经常快充会导致电池性能和使用寿命受到严重影响。

(4)现阶段,对于车载电池性能参数缺乏统一国家标准,各车企所选用的电池的容量、单节或单体电压电流值、最大允许充电电压、电流值等,各不相同,所以,直流充电桩在对各型电动汽车充电时,多数很难工作在最佳模式下。偶尔快充一次或者短时间快充一下,影响不太大,一旦充电时间较长,更加重电池性能严重衰减。

综合上述两点分析,结合本项目特点,我们建议本项目选用交流充电桩形式的电动汽车充电站。且目前国内的交流充电桩接口大都是依据GB/T 20234来进行设计的,接口一致,基于此,也扩展了我们设置此类充电桩适用的通用性。

1.3 本项目充电桩充电电压及电流的选择

有鉴于上述之结论,在考虑使用交流充电桩的前提下,我们看到,且国内外主流电动汽车生产厂商所生产的电动汽车生产厂房所生产的电动汽车车载充电机的交流供电电源主要采用单相220V交流电压,也有少数采用三相380V交流电压供电,车载充电机的功率一般在3kW左右。下图为某品牌电动汽车使用交流充电的充电时长,供参考。

考虑到电动汽车目前的应用需要和发展趋势,以及现行国家标准GB/T 20234.2的相关内容,交流充电桩供电电源只采用220V交流电压,额定电流不应大于32A。

2 充电桩设施的计费系统

本项目的充电桩设施设在地下停车库内,所以在管理上应从属于车辆管理系统。对于交流充电桩,可让其处于无人值守状态,从而节省运营成本,因此采取刷卡进行自助收费是最优的选择。即只支持汽车充电卡(IC卡)支付方式。主要操作步骤如下。

(1)车主将充电桩电缆连接到电动汽车;(2)车主在充电桩控制台刷卡,设定充电参数,支持按充电金额、充电电量、充电时间和充满等方式充电(同时也建议支持多费率设置,不同时段设置不同费率),闭合充电开关进行汽车充电;(3)在充电过程中充电桩被控制台锁定,不允许操作也不接受其它充电IC卡刷卡;车主的IC卡被锁定,不允许在其它充电桩上进行刷卡充电;充电电缆与汽车锁定,不能断开连接;除非其它车主非法使用充电桩;(4)充电完毕后,车主重新到充电桩刷卡,确认支付,费用自动从充电IC卡上计取。并且解除充电过程中对充电桩控制台、充电IC卡以及充电电缆的锁定以便其它车主使用充电桩;(5车主将充电桩电缆与电动汽车断开,结束充电。

这里有两种方式也提请业主方选择:一种是此种IC卡有别于普通车辆管理管理系统;车主进入车库时,车库管理值守人员询问车主需求,进而派发此种含充电功能的IC卡。

另外一种是如果业主倾向于无人值守的车库管理系统,则应选用通用型带充电功能的计费IC卡,此种方式会增加IC卡制作成本,但是节省人员成本。

3 充电桩使用安全保障

我们认为充电桩的安全使用,有以下三点需要考虑。

(1）人身安全,我们认为充电桩的设置应有几下几点技术安全保障:1)具有便捷的人机互动界面。一般车主都没有专业的充电桩使用培训,因此对于刚使用此种设备的人员而言,便捷的人机互动界面便是其使用设施安全的基本保障;2)具备急停开关,在充电过程中可使用该装置紧急切断输出电源;3)具备过负荷保护、短路保护和漏电保护功能,具备自检及故障报警功能;4)在充电过程中,当充电连接异常时,交流充电桩应立即自动切断电源;5)保护接地端子应可靠接地;6)充电设备周围环境,通风情况优越;7)柜体内线路、电路板和元器件等,均采用具有抗热阻燃性能。8)应具备与上级监控管理系统的通信接口。除上传各种状态信息外,同时也应将上述各种故上传到管理部门,以便于记录及安排工作人员进行故障处理。

(2)充电桩设施本身的安全,我们认为有以下几点供业主考虑:1)对于壁挂式,因充电桩布置所需的条件,目前来看较为宽松,停车位后方有一定的空间并且能够与强电系统相连接即可满足。同时充电设施的规格尺寸多种多样,尚未有明确的尺寸要求,因此从最不利因素考虑,建议将充电桩设置在后方靠近墙体,且有2-3米空间,位于停车场内较边缘区域的停车位,同时充电桩车位必须配备挡车器,消除潜在安全隐患;2)落地式充电桩安装的基础应高于地面0.2m及以上,必要时可安装防撞栏;3)在充电站的充电区域宜设置监控摄像机,用以监控违法操作或破坏充电桩设施的行为;4)消防安全。当电动汽车或者充电设备发生起火时,因为设备和车辆可能带电,所以不能用水直接灭火,通常充电站配置以下几种灭火工具。

(3)对供配电系统的安全。

现有研究表明,电动汽车充电过程为非线性的负荷变化过程,充电站中多个充电机一起充电所产生的电压波动和闪变的电能质量影响即为造成谐波和引起电网功率因数的下降。因此,有必要在本项目中的充电站对其产生的不良影响进行抑制,主要有以下几点措施:1)通过增大单台充电机的滤波电感降低单台充电机电流谐波的总畸变率;2)采用功率因素校正手段抑制或消除谐波电流;3)安装谐波器以抑制谐波电流;4)尽量保持配电回路的三相平衡。

4 停车场充电桩设施的位置引导

对于含充电桩布局的公共停车场,如何将电动汽车引导至充电区域停车是关键性措施。因此,应在停车场规划设计中,建立与充电桩相关的整体诱导系统。从项目外围开始,一直到充电桩布局的停车区域,进行分级有层次的整体诱导,通过与停车诱导信息系统相结合,加入带有充电桩信息的诱导内容,准确引导车辆至充电服务区域。同时还应考虑对充电区域用户反向寻车的诱导。

5 其它需考虑的问题

5.1 充电桩车位在本项目的合理配比

对于充电桩车位在一个项目的配比,目前各地出台的公共设施服务标准都有不同的定义,因此,本项目充电桩位的设置标准一方面要依据重庆当地的规划设计指标要求(一般是低限),同时还要考虑结合本项目自身的实际需求。参考国内目前其它城市已有的相关标准,如表1。

我们建议本项目现阶段按照20%配置充电桩车位(可考虑10%为实施车位,另外预留10%一仅敷设充电电缆但不安装充电桩),照此实施,所需供电容量大约在5000kW(安装容量),并对各类业态进行综合分析,分区设置充电桩。同时也应考虑预留一部分可扩展实施充电桩的车位的可能性以满足未来发展的可能性。

5.2 寻求当地政策实施的依据

2014年7月21日,国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,鼓励社会资本进入充电设施建设领域,并明确充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。但目前为止仅有南京、合肥、河北和江西4个省市出台了电动汽车充换电服务费的标准,如表2。

而其他城市均尚未确定充换电服务费标准。因此,在重庆项目配套充电桩设置,还需本地行政主管部门出台的政策依据,以方便项目建成后正常的运营。

5.3 与城市充电站网络布局的结合

电动汽车作为一种新生事物,在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下,仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的,其推广与普及必然要经历政策扶持、自身提升和消费者认知与接受等过程,因此,其充电设施的配套规划势必也会有一个过程。当然,投资建设并运营提供有偿充电服务的充电站符合未来电能补给的趋势,但同时也应与城市配套充电站规划相结合,以避免本设施建成后“荒而不用”或“荒而少用”的尴尬。

6 结语

综上所述,本报告得出以下结论:1)本项目适合采用交流充电桩设施;2)交流充电桩的供电电源应采用220V交流电压,额定电流不应大于32A;3)充电桩的计费系统应是停车场管理系统的子系统;4)在招标时,投标单位应完全响应业主对充电桩使用安全方面的要求;5)充电桩的车位指引应作为车位引导系统的子系统;6)因重庆本地尚未出台相对完善的管理办法和标准,建议在充电桩实施的前期动态关注重庆此方面的政策变化,以及时调整车位配比、计费标准等相关要求以更好满足自身运营管理的需要。

参考文献

[1]《电动汽车充电站设计规范》.GB50966-2014.中国计划出版社.

充电桩测试力促电动汽车发展 篇3

正如刘伟海所言，近年来各国电动汽车的发展已经取得了长足进步，与之相配套的充电桩等充电系统的发展也方兴未艾。一方面这为中国企业提供了巨大商机，另一方面，在各种相关标准仍不健全的情况下，企业的发展之路仍有阻力。为此，近年来德国莱茵T?V一直致力在此领域帮扶企业，并取得了不俗的业绩。

三大因素推动电动汽车快速发展

刘伟海告诉记者，不管是从各国政府的政策，还是从技术及市场的角度来说，电动汽车的发展都是难以阻挡的趋势。

从政府层面来说，根据我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，2015年中国电动汽车保有量计划达到50万辆，到2020年累计产销量达到500万辆。到2015年左右，20多个示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。

“不仅中国政府高度重视，世界上很多国家也纷纷出台了刺激电动汽车发展的计划。” 刘伟海说，“目前美国公用的充电桩就有1万根，私人的充电桩也有1万根。欧盟计划在2020年安装充电桩500万根。日本计划到2020年将新能源汽车的保有量增加到1000万辆，建设普通充电站200万座，快冲充电站也将有500座。”

从技术角度来看，刘伟海坦言在今后一段时期内，插电式混合动力电动车将与纯电动车并存。“如今的三元锂电电池比磷酸铁锂电池的密度要高70%，这是一个突破，而且已经生产出相关产品。电池的技术性问题一旦得到解决，再加上充电站设施也相对完善，电动汽车就会大行其道。这虽然仍旧需要一个过程，但是已经成为必然趋势。”

另外，从市场角度来看，国内电动大巴的发展速度很快；乘用车方面，在深圳、杭州、上海、北京、合肥等地，电动出租车也得到很快发展；不仅如此，诸如宝马等国际大牌也开始涉足电动汽车乘用车领域。

“正是由于政府鼓励、技术推动和市场驱动，电动汽车及其相关的充电系统的发展仍将被看好。” 刘伟海对记者如是说。

标准参差不齐阻碍企业发展

在刘伟海看来，国内电动汽车充电系统的发展趋势是非常好的，尽管如此，她坦诚地告诉记者，虽然大多数企业都在正规地按照相关标准来生产，但是依然有部分企业对相关标准并不熟悉，甚至某些企业为了追求利润而“起哄”。

“有时候，当你看到某些企业生产出来的产品的时候，你会大吃一惊，因为这些企业做出来的产品完全没有考虑标准或安全的要求，其产品完全是没有依据的。”刘伟海说。

事实上，企业产品的不规范与相关标准的不完善不无关系。以电动汽车充电系统的充电桩为例，中国的国标是2002年颁布的，此标准已经滞后于产品发展的需求，很多安全规范和技术参数与现在的国际标准有很大差异。

不仅如此，在国内的充电桩标准中，除了国标之外，还存在其他一系列地方或行业标准，如深圳市标、南网标准、国网标准、国家能源局标准等。这些可谓百家争鸣的标准的差异性非常大，给企业带来了极大的困惑，制约了行业的发展。

从国际上来看，充电桩领域内的各种国内标准和国际标准不能对接，差异性也很大，严重制约了相关企业对国际市场的开拓。由于国内的相关标准没有得到及时的更新发展，目前企业做得比较多的是按照国际电工委员会的标准（IEC）来进行测试，欧盟的相关标准基本上也是紧跟IEC标准的。

据了解，早在2010年11月，德国经济技术部就与中国认监委合作，专门针对电动汽车的整车、充电系统及电池等成立工作小组，力图找到两国互认的接口。“而像我们德国莱茵T?V这样的第三方检测认证机构，正是要推动这件事情的发展，让相关企业正视并使其产品达到相关标准。只有这样，中国企业走出去才会更有机会。”刘伟海说。

记者从德国莱茵T?V获悉，到2020年，欧、美、日电动汽车充电桩的总容量将会达到1000万根。而2015年之前，中国电动汽车充电桩的出口是处在导入期，未来潜力颇大。从技术上来看，目前国内企业也完全具有相关生产能力，如果能在国际标准符合性上有所突破，前途将不可限量。

提供全产业链“一站式服务”

为了帮助中国企业生产的产品达到相关国际标准，德国莱茵T?V已经在上海成立了自己的电动汽车充电桩和连接器的CB实验室。该实验室在2012年6月及8月初分别成功通过国际电工委员会的CBTL（CB体系接受的实验室）和中国认监委的CNAS资格认证，德国莱茵T?V也由此成为亚太区唯一一家有能力为电动汽车全产业链提供“一站式”测试认证服务的专业第三方机构。

据了解，目前，CB测试与CB报告已经在全球52个国家得到认可，CB测试主要是根据国际电工委员会的标准进行产品测试和认证，企业从一个机构取得CB证书后，由于有相互认可的协议，就可以很容易转化成其市场目标国家的认证证书。CB体系的主要目标是促进国际贸易，其手段是通过产品认证机构的合作，而使制造商更接近于理想的“一次测试，多国互认”的目标。

刘伟海告诉记者，在电动汽车检测领域，目前德国莱茵T?V的CBTL是全亚洲的唯一一家，这样的实验室在全球范围内也仅存两家。依靠灵敏的市场嗅觉和强大技术实力。从2009年开始，德国莱茵T?V大中华区就开始在这个领域投入人力和物力准备。2010年，在标准研读、设备准备、与企业互动，乃至撰写相关标准等方面，都做了大量的工作。2011年，德国莱茵T?V开始有了客户订单，此后迅速在这一领域开花结果。

目前，德国莱茵T?V大中华区在电动汽车领域已经拥有众多合作伙伴，如西门子、ABB、博士、施耐德、菲尼克斯等。目前，德国莱茵T?V大中华区与大众、宝马、奥迪、保时捷、奔驰、南瑞、比亚迪、台达等著名企业保持着良好的合作关系。

截至目前，德国莱茵T?V大中华区已经在电动汽车相关检测认证方面交出了令人满意的答卷，完成了中国出口到欧洲的第一辆电动大巴的认证。另外，国内的第一张充电桩证书也来自德国莱茵T?V大中华区。不仅如此，国内第一张充电电缆证书也是由德国莱茵T?V颁发的。刘伟海说；“在充电电缆领域，不仅国内没有统一的国标，国际上也没有IEC标准。因此，我们负责起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车充电电缆的安全规范及莱茵内部标准。由于这个标准的缜密性和权威性，几年来，德国莱茵T?V的内标得到了广大电动汽车电缆制造者和应用厂商的高度认可与广泛应用”。

在开拓欧洲市场的同时，随着中国出口北美、南美的电动汽车日益增多，德国莱茵 T?V提供的一站式服务，可以帮助中国企业满足各国的要求，包括欧洲的 CE 和 T?V、北美的 cT?Vus 认证。

刘伟海强调，德国莱茵T?V大中华区在整个电动汽车产业链上拥有非常健全的产业链。在整车及充电桩、零部件等方面，都可以为客户提供完整的一站式服务。“目前，我们正在整合电动汽车产业链，希望能够形成合力，共同推动电动汽车产业规范健康的发展。”基于世界范围内电动汽车广阔的发展潜力和前景，德国莱茵 T?V必将极大地推动中国电动汽车产业的发展并帮助中国电动汽车行业在国际舞台占有重要的一席之地。

链接

刘伟海：工业及家用电器零部件专家，1994年入选上海市“跨世纪人才培养计划”，起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车电缆的欧洲标准及莱茵内标，是Sino-German（联邦德国经济技术部和中国认监委共同组建的电动汽车专家委员会）德国专家组成员，同时，她也是高压零部件、电线电缆、电动汽车等服务领域的专家。

电动汽车充电桩安装条件流程 篇4

索瑞德电动汽车充电桩解决方案、为大家简单介绍电动汽车充电桩安装步骤工作，为您未来绿色生活提供方向。

电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请，搞定这两点你几乎就可以高枕无忧了。那么充电条件的确认具体步骤都有哪些呢？

1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:

1）购车意向协议；

2）申请人身份证明；

3）固定车位产权或使用权证明；

4）关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）；

5）停车位（库）平面图（或现场环境照片）。

2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。

3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。

4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。

电动汽车充电桩安装第二步：供电方案申请

用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。

电动汽车充电桩安装第三步：安装施工

用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。

电动汽车充电桩安装第四步：验收申请

电动车充电桩设置方案 篇5

电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。

那针对市面目前存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下： chademo 快充插座

支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。combo插座

可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen都将来配置SAE所制定的充电界面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。3.Tesla插座

特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw，最高电流可达80A。

4.Mennekes 快充插座

是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw的容量。

5.CEE 标准充电

“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3 e-tron、宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。

哪一张才可以作为标准呢！从国际上面的充电桩我们得出的经验是： 1.快充一般使用直流，慢充使用交流。

2.交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。

3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。

智能充电桩的建设方案 篇6

有些小区一直存在着电动车私自充电所带来的隐患，从小区路过时常能看到从楼上扔下的裸露充电线，以及完全露天没有任何防雨措施的充电插头，住户们的电动车常年乱停乱充，小区内无论是玩耍的孩子还是散步的老人，裸露电线就都像是一颗“看得见的炸弹”让人提心吊胆。

其实安装云易充的整个过程并不复杂，对于安装场景的要求也并不严苛，只要在具备防雨、防晒的场景下安装就可以。在安装线材方面不需要考虑专用电缆，以目前大功率V7版云易充为例，16路规格的充电站电源线仅需要≥6平方，32路需要≥10平方。

充电站建设时需要在主机箱外加装漏电保护器，建议漏电保护器加装在设备周围，这样可以便于工作人员的后期维护、保养。

所有插座及电源接线必须收纳在线槽或是方钢内，以璀璨天城的建设方案为例，这里选择的是40*80毫米规格的方钢，将所有安装线材都进行了隐藏，确保充电用户在使用过程中的安全。

电动汽车充电桩运营模式研究 篇7

1 回顾历来电动汽车充电桩运营模式的研究

电动汽车是零污染、零排放的新能源绿色产品,具有良好的发展前景,电动汽车的能源供给问题是发展的保障。针对能源供给问题有文献认为我国的新能源汽车的基础建设存在弊端,要大力建设充电桩和有关建设过程中的问题解决方案。有文献对区域电动汽车充电桩的建设地点、建设规模和建设的成本和效益进行了综合分析,综合考察建设过程中的充电运行费用、网损费用和充电站所配有的变压器的投资,对目标的年收益做函数模型进行分析。对比国外的新能源汽车生产规模,我国的生产有何不足,各自有何特点,这些在之前就有人讨论过。通过查阅以前的文献发现有文献建立了中国汽车的广义Bass扩散模型,对2012—2020年在电动汽车在中国的销量进行了预测。还发现了电动汽车基础设施的建设的完善比价格的降低对于消费者来说更有说服力。

现有的这些文献对冲电站的建设规模、建设效益、区域建设的选址、未来销量、基础设施建设都有了一个基本的研究。但笔者发现历来对充电桩的运营模式的相关研究很少,因此就要发现问题并解决问题。文章对电动汽车的充电桩的一种合理运营模式进行探究摸索,争取建立属于我国特色的运营模式,从而推动电动汽车向市场化前进的脚步。

2 国际主流的3种充电桩运营模式的分析

目前国际上主流的充电桩运营模式有3种分别为:第一是以政府为中心的电动汽车充电桩运营模式;第二是以电网企业为中心的运营模式;第三是以电动汽车生产商为中心的电动汽车充电桩运营模式。3种模式各有利弊。

(1)以政府为中心的运营模式,顾名思义就是说电动桩的建设经费主要来源于政府的投资,政府作为主持者,联系汽车生产商、电网企业、设备供应商来建设电动充电桩。此模式适用于电动汽车发展的初期阶段,对于运营经费较大的不适用。电动充电桩的运营初期所建设的充电桩较少,政府出资投到建设上的资金较少,这样在政府的政策和资金的大力支持下,电动汽车的早期商业化发展很快得到提升。但随着电动汽车生产的发展,所要建设的电动充电桩越来越多,政府要投入的资金越来越多,政府仅有的财政难以支撑。而且仅靠政府的资金支撑来建设,没有市场竞争,建设的效率就会大打折扣。

(2)以电网企业为中心的电动汽车充电桩运营模式是电动汽车充电桩的资金来源是以电网企业为主。电网企业为整个建设过程中的负责主体,所建设的充电设施具有完全商业化的性质。适合汽车商业化规模较大、有固定的充电用户、投资的渠道通畅。电网企业在投资电动汽车充电桩的建设过程中有较好的技术支持、能源供应、网络传输优势。但相比之下也存在缺点,比如电网企业没有较为稳定的终端客户,会出现盲目投资的现象,而且电网企业也没有相关的经验,因此在建设过程中会走不少弯路。

(3)以汽车生产商为中心的充电桩运营模式是电动汽车充电桩建设的资金主要来源于汽车生产商,汽车生产商是建设中的主要负责主体。汽车生产商为了提高销量,自己出钱建充电桩来刺激消费者来提高成交量,达到最终双赢的目的。大家所熟知的通用、丰田都是自己出资建设充电桩的企业。此模式适用于已经成熟化的电动汽车生产,基础设施、商业化条件各方面都很成熟的条件下生产商把充电桩作为一种售后服务来吸引消费者,巩固消费人群的稳定。但是充电桩的需求量增多,汽车生产商在技术、能源供给方面就会吃力,不利于达到双赢。

3 我国电动汽车充电桩的运营模式选择

目前我国的新能源汽车的销量与国外相比不容乐观,因此我国的电动汽车发展还处于初期阶段。结合现状考虑,不能单单选择主流模式中的某一种,而是要相互结合。目前较为理想的为汽车厂商与电网企业的联盟模式。电网企业提供电力资源,汽车厂商拥有稳定的终端客户消费群体和相当丰富的经验,二者强强联手互补不足。此模式的核心思想为供应链管理应当以客户需求为中心,市场需求为导向,把核心企业与成员企业以合同的方式形成联盟。企业之间要互相信任,有良好的合作意识,共同承担风险,共享收益。

要想大力发展充电桩的建设就需要投入大量的资金,电网企业与汽车生产商合作可以减轻资金的负担。汽车生产商要付给电网企业租用电网的费用在二者形成联盟的情况下可以降低。投资建设的成本在两家企业的联盟下会大大降低。

电网企业主要负责制定建设充电桩的过程中的技术把定、制度、方法,负责充电网络的布线和供电,汽车生产商主要负责给电动汽车用户安装充电桩,提供好的售后服务。

4 结语

从上述的讨论分析中发现,电网企业与汽车生产商形成联盟是现在较为合适的一种充电桩运营模式。而且我国现在的电动汽车生产处于初级阶段所需建设的充电桩相对较少,充电桩的数量要随着电动汽车数量的增多热增多,不可盲目建设浪费资金。当运营模式成熟,汽车的市场稳定后,充电桩可以共用,不必一直建设。文章采用的思想、讨论方法同样适用于人们的学习生活。

摘要：随着人们环保观念的加深,社会的发展,电动汽车在人们的生活中越来越常见。与普通的汽车一样,电动车也需要“加油”,就出现了电动汽车充电桩。在分析研究了政府的主导模式、电网企业主导模式、汽车厂家主导模式的基础上,结合本国的实际情况,研究出一个适合的我国现阶段应实行的汽车充电桩模式。充电桩的运营是电网企业与汽车厂商之间的纽带,两者要达成良好的合作意向、合作关系。笔者通过一系列调查,收集数据并且整理出建设成本与运行成本和利润之间的函数关系。为电动汽车充电桩未来在我国的良好运营打下坚实的理论基础。

关键词：充电桩,利润函数,电动汽车,运营模式

参考文献

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