学校交通管理制度

学校交通管理制度（通用10篇）

学校交通管理制度 篇1

隆回县九龙学校交通安全管理制度

为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国未成年人保护法》及隆回县教育局的有关文件精神，落实“安全第一、预防为主”的原则，进一步加强学校的安全管理,创建平安校园，预防和减少交通事故，保护全校师生的人身安全，维护社会的和谐稳定，特制定本管理制度。

一、交通安全的教育

1．每学期全校集中进行一次的交通安全教育。提高全校师生的交通安全意识，主要是自觉遵守交通法规、提高自我保护能力的教育。

2．经常性的教育和集中教育相结合。逢重大节日或重大活动，师生如有外出活动，必须进行交通安全教育。

3．每学期末学校集中教育，采取校会形式。平时教育利用校会、周会、晨会、主题班会、黑板报、知识竞赛、宣传橱窗、校园广播等多种形式对学生进行交通安全知识宣传教育。

4．对学生主要进行文明行路、文明骑自行车、乘车；自觉遵守交通法规的教育。

5．进行发生交通事故报警方法的教育。

二、交通安全的管理

（一）进行校内、校门口交通安全的管理

1、师生杜绝在校内骑自行车，校内机动车限速行驶，在规定的地方停放机动车。

2、上学、放学时，校门口设专人疏导交通。不许学生在校门口聚集，防止堵塞交通。

3．上学、放学时，校门口两侧不许停放机动车。

4．机动车禁止在校园内试车、练车。

（二）对教职工机动车驾驶员的管理

1．所有在校教职工有正式驾驶执照的，要在校保卫干部处登记造册。

2．对驾驶员要定期进行机动车驾驶安全教育。学校要了解驾驶员的实际驾车能力。

3．督促、检查教职工驾驶员对自用车按时进行监测和保养。有事故隐患的车辆不准驶入校园内。

（三）、对学生周末步行或乘车离校的管理

1、走在路上必须遵守右侧通行的原则。

2、车辆、行人必须各行其道。

借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。车辆、行人必须在确保安全的原则下通行。

3、严格注意交通信号、交通标志和交通标线，服从交通指挥。

4、未满十六周岁，不准骑电动车上学；一律不许学生自己骑摩托车上学。

5、选择乘坐的车辆必须是证件齐全的合格车辆。

6、所乘的车辆装载人数一定要符合要求，拒绝乘坐超员、超载车辆。

7、上下车时一定要等车辆停稳后，方可上车、下车；上车、下车要有秩序，不在车内追逐打闹，不在车内向车外伸手或向外探头。

8、下车时一定要注意观察，以免被其它车辆撞伤。

9、听从值班教师劝阻，安全往返家校。

—

END

—

学校交通管理制度 篇2

针对这些问题,如果让学生分时放学,家长根据学生不同的放学时间,错开接送时间,并快速离开,就可以达到疏通拥堵的目的。学生的等候地点可以集中安排在几个地方,方便家长接送。

但是怎样让家长和学生顺利会和,令交通秩序井然呢?我设想利用北斗卫星系统,建立一个智能交通管理系统。

在学校或教室门□安装一台信息采集器和导航地图显示屏,用来采集学生的信息(事先为每个学生编号),并通过信息处理器传送至北斗卫星导航系统。学生走出教室或校门时,信息采集探头会扫描学生书包上的电子芯片,取得其个人信息,经主机分析后上传导航系统,再发送到家长车辆的导航仪上(或手机导航定位),显示学生的等候地点。校门口的电子显示屏上,也实时显示接送车辆或个人需要多少时间到达等候地点。这样一来,接送的汽车和非机动车不需要过早到学校,只需在得到学生信息后,前往等候地点即可。接送效率提高后,车流速度加快,拥堵问题就解决了。

“触摸科学”投稿邮箱:308792036@qq.com

韩国加强学校周边交通安全管理 篇3

儿童保护区域指的是以小学、幼儿园、特殊学校和有100名以上儿童的保育园的主要出入口为基点，半径300米范围内道路的一定区间。韩国现行《道路交通法》规定，儿童保护区域内的行驶速度不可超过30公里／小时。

韩国2009年底修订的《交通事故处理特例法》规定，对在儿童保护区域内交通事故的肇事者处以重罚，相关的行政机构也须对事故承担连带责任。

考虑到地上停车场是威胁儿童交通安全的主要因素，各地政府相继下令废除儿童保护区域内的地上停车场，并加强了对区域内违规停车和超速驾驶的监管和处罚。

2010年5月11日，韩国行政安全部公布了“儿童保护区域交通安全强化方案”，宣布增加指定6000处儿童保护区域，并对在儿童保护区域内违反交通规则的车辆处以双倍的罚款。具体规定为：对违反“禁止通行”规定的，将原定6万韩元的“犯则金”(罚款的一种)或7万韩元的“过怠金”(罚款的一种)，分别提高到12万韩元和14万韩元，扣分也由15分增加到30分；对超速40公里，小时以上的，“过怠金”由10万韩元提高到20万韩元，扣分增加到60分。还宣布投入276亿韩元，用于对儿童保护区域内的商贩和电线杆等整理整顿。以方便儿童步行：保护区内增设监控录像设备，学校附近马路上增设监控设备362处，以加强对违规驾驶的管理，

2010年5月31日，韩国行政安全部宣布，将投入700亿韩元，在全国所有儿童保护区域安装监控录像设备，并组建“儿童保护区域改善专门小组”。加强对儿童的道路交通安全教育，增加划定儿童保护区域，增设减速带、改善安全设施。切实执行对在儿童保护区域内违规停车、超速等行为的加倍处罚。此外韩国行政安全部协同教科部、警察厅与“安全生活实践市民联合”。“母亲指导者会”等16个与儿童安全有关的民间团体于当天下午共同签署了“保障儿童交通安全”工作协议，通过了实行“步行校车”计划的决议。“步行校车”是指由穿黑色制服的志愿者在固定的时间和地点，带领上学、放学的小学生一起安全步行，每条上学路线由两名志愿者负责。“步行校车制度”将首先在韩国16个市、道的38个学校试运营，然后于韩国全国范围扩大推广。

学校消防、交通安全管理制度 篇4

1、加强全校师生的防火安全教育。按《消防法》的要求，做到人人都有维护消防安全、保护消防设施，预防火灾，报告火警的义务。要做到人人都知道火警报警电话119，人人熟知消防自防自救常识和安全逃生技能。

2、保障校内各种灭火设施的正常使用。做到定期检查、维护、保证设备完好率达到100%，并做好检查记录。

3、教学楼、办公楼、学生宿舍楼安全出口、疏散通道保持畅通，安全疏散指示标志明显、应急照明完好。

4易燃、易爆的危险实验用品、做到专门存放、由化学实验员两人同时加锁开、关负责保管，在室内必须有沙池、灭火器等。在利用易燃、易爆化学药品做实验时，教师必须在做实验前向学生讲清楚注意事项，并指导学生正确使用，防止火灾事故发生。

6、图书馆、化学实验室、物理实验室、机房等场所严禁吸烟及私自便用明火，下班后工作人员要及时关好门窗，确保安全。

7、消防栓、防火器材等消防设施，要人人爱护。任何人不得随意移动和损坏，违者要严肃处理。

8、加强用电安全检查，电工必须经常对校内的用电线路、器材等进行检查，如发现安全隐患，要及时进行整改、维护、确保安全。

9、学生宿舍内严禁使用明火，禁止烧电炉、热得快、电热毯等电器，点燃蜡烛、蚊香，严禁吸烟，严禁私拉乱接电线。不准私自接用任何家用电器。

10、校内食堂使用天然气，要掌握正确使用万法，注意防漏气、防爆、防火，使用后要关好气阀，切忌将煤气罐倒置，确保安全。

11、食堂必须使用合格的压力容器、锅炉，每年要检测，要定时检查，锅炉工要持证上岗，严格按操作规程操作，液化气罐与灶头应有1，5米的安全距离，严防事故发生。

12、学校教职工宿舍、学生宿舍不准带入、存放易燃易爆等危险物品，一旦发现上述物品，公寓管理人员会同保卫部门予以代管、没收或上缴公安部门。

13、对因无视防火安全规定而造成不良后果者，要从重处罚，直至追究法律责任。

14、教育学生遵守交通规则，利用主题班会等形式，进行宣传交通法律法规。

甘溪乡学校交通安全管理制度 篇5

为了切实做好广大学生的安全教育和防范工作，确保学校工作的正常开展和学生的健康成长，特拟定以下制度：

一、强化学生交通安全知识教育。学校通过多种形式，定期

对学生进行交通安全知识教育（每周一在国旗下进行教

育）让学生了解交通规则，增强学生安全防范意识。

二、严格落实学校门口路段安全值勤制度。学校结合本校实

际制定并严格执行学校门口及主要交通路口值班制度，明确职责，安排好人员，实行无缝隙管理，在学生放学的集中时间，必须有学校一名领导、校警值勤，疏导交

通，监督学生按交通规则行走，并做好值勤记录。

三、学校建立并落实学生上学、放学主要路段巡查制度。成立学校道路巡查小组，由政教处牵头，保卫室领导带队，定岗、定人、定责任段，在学校门口实行责任管理，安

排专人在学生上学、放学高峰期，对学生在路上的交通

规则遵守情况进行巡查，对违纪学生及时制止，进行批

评教育，做好相应记录。

四、学校把路口值勤情况，路段巡查情况纳入学校全员管理，列入对学生、班级及教师的目标考核，实行一日一统计，一周一通报。

五、在学校门口和学生比较集中的交通路口设置醒目的警示

牌，提醒机动车辆注意减速慢行，严禁机动车辆随意出

入校园。

六、非寄宿而步行回家的学生，同村要组织好路队，选好路

队长，确保路上安全。学生骑自行车要做到八不准：不

准“飚车”、“飞车”；不准多车并行；不准勾肩搭背；

不准撒把骑车；不准倒骑车；不准在公路上赛车；不准

骑车带人；不准在公路上停车玩耍。严禁学生骑摩托车

上学。

七、学生乘坐汽车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥

挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。

八、乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来

车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免

伤及他人。

九、学校加大对学生接送车辆的监督力度。督促车主对接送

学生专用车定期保养，按时季检，不准使用无证司机及

车证不符司机。监督学生不乘坐不合格车辆和无合格手

续车辆。教育和协助司机正常工作，制止司机违规操作。

十、校外单位在学校举行的所有集体活动，主办单位要有专

人维持秩序，学校负责监督检查。在活动无安全保障的情况下，学校有权责令活动中止；校内工程施工人员，要求到学校办理登记手续，并定期接受保卫处的安全教

六工镇中心学校交通安全管理制度 篇6

为了增强学生的交通安全意识养成遵守交通规则的良好习惯，有效地预防和减少交通事故的发生，积极构建和谐安全文明的校园环境，特制六工镇中心学校交通安全管理制度。

一、交通安全教育

1、切实抓好防范交通事故的工作。要贯彻“安全第一，预防为主”的思想，要保持安全工作的一贯性、连续性，要动员学校的每一位师生都来参加防范交通事故的工作。

2、学校校长是第一责任人，班主任老师、科任老师是具体责任人。学校要动员全体教职员工，将责任落实到人，齐抓共管，把防范交通事故的工作落到实处。

3、广泛、深入地开展宣传教育，提高全体师生员工的安全意识。学校要以各种形式加强宣传教育，努力增强全体师生安全第一的意识，提高全体师生的安全素质。加强对学生的常规训练，努力提高他们应对突发事件的能力。

4、学校要坚持对学生交通安全意识的培养，要反复宣传交通安全知识，宣传交通规则，养成学生自觉遵守交通规则的良好习惯，要采用多种方法和生动活泼的形式教会学生识别交通指挥信号。

二、交通安全管理

1、学校实行值周制度，对学校包括安全在内的各方面工作进行监督、检查和管理，保证学生校园内安全。

2、实行学生放学护送制度

（1）全体教职工参与学生放学后的护送工作。

（2）每学期根据人员实际情况，编排教师护送学生表。教职工请假或外出学习等，需提前做好调整安排工作，不可出现缺岗情况。

（3）人员数量安排的原则是：每条线路、每个站点保证有一人，步行、乘骑自行车的安排一人，过马路学生有杜文军和值班保安引导。

（4）学校在校园内设各线路候车点（包括步行、乘骑自行车），并设立标志牌。（5）放学铃响后，护送人员必须立即到安排的候车点维持本线路学生候车秩序，检查学生人数，有缺漏的，要立即寻找，保证不少一人。

（6）每条线路选一名学生任小队长，协助教师的管理工作。候车要排队，禁止玩耍、打闹，保证候车秩序。

（7）除8路车，其它线路公交车在校园大门口停靠。

（8）学生到齐后，首先安排8路、步行和骑自行车的学生离校。护送人员带学生出校过马路、站点候车、乘车，维持秩序。其他线路车辆到点停靠好后，护送人员再带学生出校门，学生依次上车。各线路要保证所有学生离校后方可离开。

（9）除家长接送外，不允许学生乘坐其它车辆。

（10）放学时间到后，任何人员不可置留学生，特殊情况，需请示主管领导同意，否则，后果自负。

（11）清校人员在规定的时间清校。

三、安全要求

1、骑车安全

（1）年满12周岁以上学生可以骑车上学，但必须由家长同意。骑车上学同学的自行车，必须保证刹车灵、车铃响，车辆性能良好，并配有车锁。各班每月检查一次，学校每学期检查一次。加强交通安全教育，班主任每周教育一次，学校每月教育一次。（冬季不允许学生骑自行车上下学）

（2）骑车必须靠右边行驶，不得几个人并排骑车，不骑快车或慢车，禁止双脱手，不追逐嬉闹，不带人或带过重、过长物体骑车。

（3）人车过多地段应下车推行，不准在校内校外两条直路上骑车。

2、乘车安全

（1）严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等危险物品及有损身体健康的物品上车（包括刀具等），带伞的要把伞尖朝下。

（2）严禁将手、头等身体部位伸出窗外，冬天不开窗户。

（3）禁止向车窗外抛物和在车内吃带把的零食，不在车内吃早饭。

（4）车辆行驶过程中要座好、站稳、拉好扶手，不准前后走动，车未停稳不上、下客。

（5）文明等车，等车处必须在警界线之内，车未停稳，不得上下车，做到排队上车，不争抢座位。

（6）同学之间互相关心，互相帮助，爱护小同学，照顾体弱病残的同学。

（7）服从老师和售票员、驾驶员的指挥。

（8）外出活动乘车、乘船，不乘无证无牌的车船，不超载；不乘坐客船、客渡船以外的船舶。集体乘船乘车必须有教师带队、指挥，上下车船不得争先恐后，不打闹走动。

3、步行安全

（1）步行上学同学必须靠右或靠左行走，横穿公路必须注意车辆，不准追逐、猛跑。

（2）不准扒车、追车、拉车，强行拦车或抛物出车。（3）放学回家不准在路上逗留、玩耍、追逐、嬉闹。

四、其它

1、不允许学生在校园内骑自行车、滑滑轮和滑板，禁止追逐打闹，不低头走路，墙角处要慢，进教室不拥挤，上下台阶要稳，防止撞伤、跌伤。

2、外单位车辆未经允许不可驶入校园，在校园行驶要慢，不可鸣笛。

3、校园大门外，50米以内禁止闲散车辆停靠。

4、发生交通事故，护送人员要保护好事故现场，立即报警并向校领导汇报。学校要积极协助交警及有关部门妥善处理交通事故，书面向市局报告。对有责任的本校人员要按有关规定从严处理。

（2012年9月修订）

六工镇中心学校学安全责任追究制度

为了全面贯彻落实“走向关怀生命”的教育理念，不断增强教职工的安全责任意识，坚决杜绝一切意外事故的发生，确保师生在校身体健康和生命安全，做到责任事故处理有法可依，有章可循，根据教育部和新疆维吾尔自治区人大常委会“校园意外伤害事故处理”的规定、新疆维吾尔自治区教育厅《中小学管理规范》以及上级有关安全的政策、要求，建设平安校园、和谐校园，特制定六工镇中心学校安全责任追究制度，以进一步规范学校安全工作。

一、安全事故责任追究的原则

(一)坚持教育为主、惩戒为辅的原则。(二)坚持有错必纠、处罚适当的原则。

(三)坚持：谁主管，谁负责；谁批准，谁负责；谁组织，谁负责；谁职责，谁负责的原则。

二、安全事故责任追究的范围

学生按规定的作息时间在校学习、活动期间以及校外实践活动中发生的安全事故，所有在岗教职工、聘用人员，依据其工作岗位和职责，追究相应的责任。

三、各类人员安全工作责任

（一）校长：

学校安全工作，校长是第一责任人，对全校安全事故的防范及突发事故的迅速、妥善处理负总责。对学校安全工作有教育、管理、监督、检查、奖惩的责任和权力。安全工作严格按照有关法律、法规的规定，落实安全岗位责任制，签订《安全管理责任书》。若对分管领导排查提出的安全隐患，在听取汇报后，没有及时采取有效措施，或分管领导执行不力，工作布置、检查、督促不及时，整改管理不到位等发生了安全事故，则应负相应责任。

（二）支部书记、副校长、工会主席及分管领导：是学校安全的具体组织者和管理者。

制定平安校园创建工作计划，并做好总结，做好平安校园、安全工作等相关档案资料的研制、保管、收集、整理、归档。搞好学生的安全教育工作，协助校长及相关人员处解决安全事故。经常协同有关人员对电器设备、活动器材、消防器材、栏杆、围墙、教室门、窗、锁、学生教室用水等校园设施进行安全检查、维修工作，确保无安全隐患且正常使用。经常组织安全事故和突发性灾害的预防演练。若因分管工作的安全制度不完善，安全工作布置、检查、督促不及时，管理不到位，指导不正确而引发的学校安全事故，分管领导则应负安全连带责任。

（三）值周领导：维持教师上下班、学生进、离校门口秩序，负责午间、课间操、大课间、课间、放学前后的巡视，及时发现并消除学生活动时的各种安全隐患，负责教职工机动车辆停放管理，协助分管领导处理学校发生的突发事件，做好学校的安全保卫工作。擅离总值岗位，管理缺位，处理不善引发的安全事故，则应负安全责任。

（四）教导主任、副主任：是协助校长、分管领导搞好学生在校的教育教学活动安全的组织和管理者，抓好课堂、课间活动及社会实践等教育教学活动的安全管理，若平时教育管理不力，教师教学言行不当导致的安全事故，教导主任负连带责任。

（五）总务主任、副主任：协助校长室搞好电器设备、活动器材、消防器材、栏杆、围墙、教室门、窗、锁、学生教室饮水、卫生等校园设施安全的配备维修管理等工作。对学校校舍及各种设施和学生饮水等安全定期检查、维修，负责门卫、食堂、商店工作人员的安全教育和管理。若因后勤工作安全教育、管理不到位、处理不善出现学生安全事故，则应负安全责任。

（六）班主任：是所在班级学生安全教育的第一责任人，全面负责学生在校学习、生活、课间活动、提前到校、放学后在校滞留、课内外活动等方面的安全教育管理工作，要经常性地对学生进行安全教育和检查，定期开展安全排查，配合当日值日领导做好静校工作。发现学生和校舍、教室、设施等安全问题及时向相应领导汇报，采取多种措施杜绝学生安全事故的发生。若因管理不善、教育不到位，体罚或变相体罚出现安全事故，则应承担相应责任。

（八）任课教师：是上课时段学生安全的第一责任人。对以下工作所造成的安全事故负直接责任：没有及时发现缺课、逃课学生，或发现而没有及时报告班主任；体罚或者变相体罚学生，或者在履行职责过程中违反工作要求、操作规程、职业道德或者其他有关规定的；擅离岗位、私自串课、提前下课、滞留学生，或上课期间管理不善的；组织或安排未成年学生从事不宜未成年人参加的劳动、体育运动或者其他活动的；学生有特异体质或者特殊疾病，不宜参加某种教育教学活动，教师知道但未加以必要注意的；学生在校期间突发疾病或者受到伤害，教师发现但未根据实际情况及时采取相应措施，导致不良后果的；发现学生行为具有危险性，但未进行必要的管理、告诫或者制止的；组织学生参加教育教学活动或者校外活动，未对学生进行相应的安全教育，并未在可预见的范围内采取必要安全措施等，则应承担安全责任。

（九）其它岗位人员：学校的门卫、计算机老师、校工、校医、图书、卫生、维修等人员，均应严格执行学校安全管理制度，及时对学生进行安全教育，认真履行相关安全职责，如因失职、渎职出现安全事故，须承担相应安全责任。

四、安全事故责任处理程序

1、学生在校园或班级内发生一般伤害事故，如摔倒、碰伤等由班主任协调处理，及时同家长联系，上报分管领导和值周领导。

2、学生在校园或班级内发生伤害事故影响大，或学生群伤、重伤以及造成死亡或学校财物丢失等重大安全事故由学校领导班子进行调查，按学校《安全事故责任追究制度》处理。

五、安全事故的责任追究处理办法

（一）上课期间：

１、教师在岗，认真履行职责，教学秩序良好，在不可预测的情况下，学生之间发生了意外的事故，由班主任、分管主任和分管安全工作的领导帮助协调解决。

２、教师擅离岗位、私自调停课、私自放假、提前放学、滞留学生、没有严格执行学生课前缺勤清查制度，造成学生发生意外伤害事故，教师负全部责任。

３、任课老师在上课之前应先清点学生人数，及时发现缺课、逃课学生，若因没有及时发现此类情况并通知班主任，班主任没有及时联系学生家长，采取有效措施，导致学生失踪或在校内外发生安全事故等，教师负全部责任。

４、因学生不遵守课堂纪律，发生了意外事故，家长负６０％的责任；学校负２０％的责任；教师负２０％的教育管理不力的责任。

５、体育课期间：

教师未检查体育器材的安全性能，而导致学生发生了安全事故的，教师负１００％的责任；

教师认真检查体育器材，对学生使用器材过程中，由于使用不当发生了学生意外事故，学校负2０％的责任，家长负6０％的责任，教师负２０％的责任；因学生不遵守课堂纪律，发生意外事故的，家长负６０％的责任；学校负２０％的责任；教师负２０％的责任；

（二）课间活动：

学生在做不正当游戏或追逐打闹或爬高，由于学校值周、班主任教育管理不到位，学生自护意识不强出现意外事故的，值周、班主任履行巡视职责，发现但未来得及制止不负责任，谁没有履行巡视职责则其就要负相30%至100%责任。

（三）课间操：

1、体育教师不能及时到指定地点，导致学生发生意外事故的，体育教师负50%的责任。

2、学校总值、巡值、班主任监控、疏导学生上下楼梯，没有跟队，护送学生到指定的地点做操，造成学生发生上下楼梯拥挤，踩踏事故的，总值、巡值、班主任谁没有履行职责则其就要负相30%至100%责任。

（四）学生提前到校或放学在校内滞留：

早晨、午间学生到校后，由于值周没有按时上岗，学生发生安全事故的，值周领导负60%责任，值周人员30%责任。放学后，教师已离校，但还有本班学生滞留在学校，造成学生发生意外事故的，班主任负50%的责任，值周负 40%责任。学校集体活动：

1、班级外出活动未按规定向学校请示审批的，造成学生发生意外事故的，谁组织，谁负全责。

2、学校组织的校内活动，由于班主任及任科教师组织不力，或由于班主任、任科教师或组织者未在场，学生出现偶发事故，班主任及任科教师或组织者各负５０％的责任。

3、学校组织的校外活动，由于组织者未到场、班主任和任科教师组织不力，造成学生意外事故的，组织者承担30%责任，学生能意识到行为后果但仍然实施者，学生及其监护人承担40%责任，班主任承担30%责任。

（六）体罚学生：

体罚、变相体罚等人为造成学生不同程度伤害事故的，谁体罚，谁负１００％责任。

（七）校园内的设施：

1、教室内的设施一旦出现危险状态，班主任或有关老师要及时书面报告总务处。总务处必须在接到报告后，及时安排相关人员采取有效措施。班主任或有关老师未及时书面报告总务处。总务处在接到报告后，未及时处理，造成学生发生意外事故，或延误抢救时机造成重大损失的，班主任、总务处各负５０％的责任。分管领导未及时督办，分管者负全部责任。分管领导督办，有关人员未及时办理的，有关人员负全部责任。因渎职、推诿所造成的学生意外事故的发生，谁渎职、推诿，谁负全部责任。

2、教室外的设施：电器设备、活动器材、消防器材、栏杆、围墙、教室门、窗、锁、学生教室用水等，后勤人员要定期检查、维修。未能及时检查、维修的，因渎职、推诿所造成的学生以外事故的发生，谁渎职、推诿，谁负全部责任。

（八）值周领导及有关处室管理人员：

1、每日要坚持全天候的检查、登记在案。因未按时到岗或擅离职守，未能协助教师及时解决值日当天学生中发生的问题，所造成的学生意外事故的发生，谁渎职、推委，谁负全部责任。

2、凡偶发事件，造成意外事故或影响较大的，所在班班主任必须在第一时间向年级主任、或校长、书记、主席等分管领导汇报。隐瞒不报，使事故没有及时得到处理，造成后果，班主任负全部责任。

六、安全责任事故的认定

学校成立以校长为组长，书记、副校长、工会主席等分管领导为副组长，相关处室主任及班主任为组员的学校安全事故鉴定领导小组，对学校发生的安全事故进行鉴定，经校委会讨论确定承担责任的程度。

七、安全事故责任承担内容和方式

1、学生伤害事故所发生后的所有经费中经裁定相关责任人应承担的部分；

2、由于组织者、管理者没有按岗位要求到岗履职，造成学生意外伤害事故的，评优、晋级当年一票否决，后果严重、影响恶劣的则师德考核不合格，考核基本合格或不合格，三年内不得晋升职称、职务，另外后果严重影响很坏的则对相关责任人给予行政纪律或党纪处分。

六工镇中心学校

安全事故报告和责任追究制度

安全工作责任制，是安全管理的核心，落实安全责任制，是解决安全管理一系列问题的关键。全体教职工要认真学习领会《中小学安全管理办法》，努力完善各项安全管理工作，有效控制安全事故的发生，切实保障教职员工、学生、学校的生命财产安全，为明确各级人员安全工作中的相应责任，本规定如下：

一、安全责任

1.学校的法定代表人为学校安全工作的第一责任人。2.学校安全工作分管领导，具体负责单位的安全工作。

3.学校各部门负责人，均为本部门安全工作负责人。4.各岗位员工为本岗位安全工作责任人。

5.各部门安全责任，安全目标列入学校工作考核，并签订部门与学校《安全管理责任责任书》及下属员工《安全管理责任书》。

6.学校实行安全责任事故一票否决制，发生一般事故(含)以上的，取消该部门当年评选所有先进的资格。

二、安全事故责任追究范围（1）游泳溺水事故

（2）火灾事故

（3）电器设施使用不当事故（4）食物中毒事故

（5）财产损失事故

（6）交通管理失责事故（7）体罚学生事故（8）其他安全事故

另外，因应履行而未履行职责，失职，渎职造成安全事故，按学校有关规定给予行政处分和经济处罚，构成玩忽职守罪或其他罪的，由司法部门依法追究刑事责任。

三、安全事故报告程序

1.事故发生后，相关部门应及时上报学校领导，不得隐瞒不报、谎报或拖延报告，并应当配合、协助事故调查，不得以任何方式阻碍、干涉事故调查。

2.学校按规定程序和时限，向教育局安全办公室等部门报告。3.任何部门或个人均有权向校领导、分管安全领导报告安全事故隐患，有权举报部门或个人不履行安全职责，不按要求整改的行为，凡因及时报告、挽回学校经济损失者，将给予一次性奖励。对知情不报者造成学校财物损失的，将予以处罚。

四、加强安全管理的措施

1.学校(第一责任人)应当定期召开有关安全工作(分管领导、各部门安全

责任人)会议，布置、检查各阶段学校安全情况。

2.学校安全负责人应每周对学校日常安全工作进行巡查，发现安全隐患应立即报告，并采取安全措施，提出整改建议。

3.各部门安全负责人应不定期对本部门安全工作进行自查，并将自查(存在的安全隐患)情况上报安全工作分管领导，及时整改。

4.凡组织师生外出等大型活动，必须做好安全防范宣传、防范措施。

5.安全分管领导及时向学校领导(第一责任人)汇报上级有关部门有关安全工作精神，并做好上传下达工作。

五、安全事故处理小组

学校成立安全事故处理领导小组，负责事故处理工作。

安全事故处理小组工作主要安全职责：

⑴ 按本规定开展日常工作。

⑵ 调查、分析事故原因。

⑶ 提出事故处理意见。

海南省交通学校校企合作的思考 篇7

一、海南省交通学校的校企合作优势分析

1. 具有一定的校企合作经验积累

学校开展校企合作已经有30多年的历史, 校企合作的对象遍布省内外。校企合作的签约单位超过100家, 涵盖学校各个专业类别, 包括土木工程、交通运输、信息技术、加工制造、财经商贸和旅游服务等。

2. 主管部门的大力支持

海南省交通运输厅既是海南省交通学校开展校企合作的主要领导者, 又是海南省交通学校开展校企合作的主要推动力量和协调者。厅领导多次对海南省交通学校的校企合作进行检查与指导, 并协调解决过程中出现的问题。

3. 有强大的交通行业依托和支撑

海南省交通运输厅系统内的企业与事业单位是海南省交通学校开展校企合作的主要依托。他们多年来一直对海南省交通学校的校企合作予以大力支持。学生的实习重点就是交通运输厅系统内的各企业与事业单位。由于同属一个系统, 相关工作的安排相对容易, 遇到问题也容易处理。

4. 学校的实习设备比较完善

经过长期的努力, 学校的学生实习设施建设取得了长足的发展, 相关设备已经能够满足基本的实习需要。有两个中央财政支持建设的实训基地 (建筑专业实训基地和路桥专业实训基地) ;一个省财政支持建设的水处理专业实训基地;一个省交通运输厅支持建设的汽车专业实训基地。共有实验、实训室34个, 设备价值2千多万元。

2012年上半年, 学校装修了培训楼。该培训楼按照三星级酒店的标准装修, 是全省目前唯一的拥有300多张床位的校内实习酒店。酒店服务工作人员主要由学生担任, 这既解决了相关专业的学生实习问题, 也为学生提供了勤工俭学的机会, 为学校提供了实际管理学生实习的经验积累, 目前已经取得了良好效果。

5. 海南国际旅游岛建设带来巨大需求

海南国际旅游岛建设给交通类企业带来了巨大的人员需求。以公路建设为例, “十二五”期间, 海南省计划投资600亿元, 开工建设海口至五指山至乐东、万宁至儋州至洋浦、文昌至琼海共420公里高速公路, 全面推进1000公里国省干线改造升级, 加快洋浦1小时交通圈和文昌新一代运载火箭发射场等重点项目的配套公路建设。到“十二五”末“十三五”初, 力争建成完善“田”字型高速公路网, 建设500公里的集自然景观、生态景观、人文景观于一体、设施齐全、功能完善, 符合国际服务标准的旅游公路, 使之成为宣传海南生态景观、提升海南国际旅游岛形象的特色名片。这些计划所导致的巨大需求一方面为海南省交通学校的学生提供了就业机会, 一方面也为海南省交通学校的校企合作提供了条件。

二、海南省交通学校开展校企合作的不利因素

1. 校内实训基地不够完善

由于社会科学技术的不断进步, 交通领域新设备、新工艺不断出现, 海南省交通学校的基础设备难以及时跟进, 有些则由于成本太高而无法跟进, 影响到学生的实践操作培养。

2. 某些专业课教师不够充足

和众多同类学校一样, 海南省交通学校的教师队伍在总体上与开展校企合作的要求还有差距。尽管学校有培训计划, 仍跟不上形势的发展, 利用外部资源便是一个重要的选择。

3. 生源层次较低

由于中职学校自身的性质, 学生入学时的要求都比较低, 海南省交通学校也不例外, 这就加大了学生培养工作的难度, 也对校企合作提出更高的要求。

4. 学校与社会和企业的联系不足

学校与本系统的单位联系较为紧密, 与系统外的单位联系不足, 特别是固定的、长期的合作伙伴较少。

5. 教师与社会接触的深度与广度均不足

大多数教师除了教学以外, 很少有其他的社会工作, 与企业的联系较少, 能够在企业担任重要兼职者更少。

6. 学生的理论基础与实际操作能力较弱

由于学生入学时基础较差, 加上2+1的模式减少了实际上课时间, 学生的理论基础与实际操作能力都比较弱。

三、海南省交通学校校企合作模式建议

海南省交通学校开展校企合作的基本路径为学校+学校实体+社会单位。据此提出了海南省交通学校开展校企合作的模式, 即自我主导、分层型、交互式、开放性、综合性校企合作。

1. 自我主导

自我主导指在学生实习的时间、内容、设施与要求均以本校为主。学生的企业实习以在校实习为主要的方式, 校企合作基于学校的教学与实习实验资源, 辅以企业资源, 取得资源互补。海南省交通学校的校企合作应该采用本校为主, 企业合作的方式。

海南省交通学校所开展的各校企合作项目必须以自我主导为前提。首先, 贯彻此项原则有助于保障校企合作的目的得到真正的实现;其次在自我主导下可以保证对于参与实习的学生的全程管理, 解决目前的管理失控状况;第三, 此举将更加有利于学校有计划地培养双师型教师;第四, 这样做可以促进学校自身的快速发展;第五, 便于学校的整体工作安排。

2. 分层型

海南省交通学校所开展的各校企合作项目应根据学生的情况分层次进行。层次划分可以以年级为基础。

从教学角度看, 这样可以做到循序渐进、因材施教, 从而提高学生实习的针对性, 取得扎实的实际效果。

从管理角度看, 分层型实习可以解决学生实习过于集中, 造成管理人员无法跟上的情况, 管理工作可以做到更加到位, 对于学生在实习中遇到的问题可以更好地予以解决。

3. 交互式

交互式指理论学习与现实实践相互交叉、滚动进行。

交互式安排与分层型是相辅相成的, 可以解决学生在学习理论时实践不足, 在参加实践时理论指导不足的问题。

学习时间的交互还可以增强学生的现实感, 有助于其明确学习目的, 从而提高其学习的主动性和积极性。

4. 开放性

开放性指海南省交通学校的校企合作对于所有的外部单位开放, 校企合作应该以开放的姿态进行。

尽管根据现有条件, 海南省交通学校可以基本解决学生的实习问题, 但是, 从长远和发展的观点看, 学校是很难永远保持与现实需要的一致性的, 这就要求学校应该努力通过外部合作, 引进外部实习资源, 作为自有资源的补充。

海南省交通学校的校企合作可以考虑以合资企业的方式进行。

5. 综合性

综合性指海南省交通学校的校企合作要以资源整合、综合管理的方式, 以最大限度地发挥现有设备资源的效用。

综合性要求全校各部门的积极参与, 达到全员参与, 全时空参与的状态。

学校交通管理制度 篇8

一、改进公交服务设施的八项措施

公交车是人均占用交通资源“面积·时数”最低的交通工具之一。但目前因便捷性、舒适性、准点率、个性化及随机性等方面的不足，使人们对它的选择存在较大局限性。通过改进公交服务和设施，吸引更多人群选用公交车出行，降低人们对小汽车依赖是缓解交通压力的有效方法。尤其对大部分上班族，由于出行时间和到达地点都有较强规律性，可通过公交快速专车和优化线路等方法来实现。

一是优化公交车线路布局。目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。应根据交通需求管理（TDM），及时建立适合现实的城市交通供需模型来完善运行。为此建议政府应组织专家研发一套公交线路最佳布局自动设计专用软件。

二是推出多形式快速公交专车。 为适应各层次人群特点及需求，统计出乘客数量，制定出定时定点的快速公交专车线路。如只有起、终点站或中间少量停靠站，其线路按城区可行的最佳路程行驶。该公交专车类似于目前企事业单位的厂车、校车，或把该类厂车、校车推向社会化。为提高社会化服务效益，可将此类厂车、校车统一由公交总公司代理承包后向社会开放，既达到资源共享，又可减轻企事业单位的负担。具体实施需由政府协调，公交公司与相应企事业单位签订合同，以原单位专用车行驶时间及路线为基础，在不影响原单位职工利益前提下，允许增加少量停靠站，适当增加车班次和运行时间，以便捷、舒适、准点的包车方式来吸引自驾车上班族。

三是建立自行车昼夜寄存或租赁服务。自行车是“门到门”的个性化方便型交通工具，它有经济、占用交通资源少优点，但缺乏舒适性，仅适宜短途行驶。而结合公共交通即可使两者优势互补，扬长避短。即在某些公交或地铁站设置自行车昼夜寄存或租赁服务，以弥补公交出行个性化和随机性的不足。如杭州市政府已率先推出公交自行车免费借用服务，采用公交信用卡自动异地借、存(在出发点借、目的地还)服务，确实大大方便了游客。但该方式受借用点限制，较难做到“门到门”个性化服务，而采用昼夜寄存方式就可解决这类问题。

四是推出峰谷时段收费不同的优惠公交卡。如该卡在交通高峰时价格是普通卡的2倍，而交通低谷时只需普通卡的一半，即用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的4倍。以此促使非上班族人群尽可能在非高峰期出行，用经济手段从时空上分散交通需求。也可对有些城市的老年公交免费卡采用类似方法：要求该卡预存相应数额现金，在峰时乘用时需扣去小额现金，而谷时就全额免费；并采取一年内如峰时使用次数小于谷时的若干倍，就在卡中自动存入一定数额现金的奖励措施鼓励谷时出行。同时尽可能开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。

五是峰谷时段提供多种服务方式满足乘客需要。在峰时段推出更多大站点停靠车以满足上下班需要，而谷时段有更多小站点停靠车以方便非上班族出行。根据峰谷时段实况及时调整车班次使公交车不严重超员，也不使车载率太低。公交车司机通过电信反馈途中车载率变化信息，公交车调度及时调整车班次。要求公交服务同样也须规定公交车超载限度，连续超载数次未能及时整改，就应给予相应处罚。而谷时段车载率很低时，可改用小型车，这也是一种节能减排的体现。

六是延长部分公交车运行时间。 延长的早晚非高峰期可减少车班次，或采用小型公交车。并在非高峰期设法做好准点到站及预告工作，如在车站牌上提供非高峰时段到站时间和到站时间咨询服务。

七是设置公交车专用车道。在现有城市道路状况下，如普及电动微型私家车可减少车道占有量，使公交车自然有其专用车道。

八是改善公交车内外的硬件设施。加大对公交建设的投入，改善公交车内外设施，提高乘坐公交车的舒适性。

二、公交线路最佳布局设计软件的开发思路和实施步骤

所谓公交线路最佳布局自动设计软件实际是一种查询统计组合排列软件，通过电脑对一系列代码数据进行查询→排序→归类→统计。统计出全市公交乘坐需求站名相同的数据。先把可搭乘单位专用社会化车数据列出，并按所需增添的停靠站名，确定各种单位专用社会化车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代码数据，再经比较、归类，确定前述其他各类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序渐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名。具体开发软件时先按要求及设计思路绘制程序流程图，再用计算机专业语言编写软件程序。最后由电脑优化确定各公交车线路站名、班次、行驶时间并打印输出。

公交线路最佳布局实施需大量切实的社会调查配合。各种公交车线路布局确定后，还需经试运行后按实际情况略作相应更改。并随城市扩展和人员的动态变化，适时再经调查调整。公交线路的改进完善既方便乘客以吸引更多人次乘用，还将极大地提高公交运行效率。

三、增加出租车辅助功能提高其车载率

目前出租车载客率普遍较低，为此建议推出高效出租车及预订服务：可采用轿车或面包车两种车型，载客数为4〜12人，在车外附有显示“车所开方向及还可载客数”的大数码屏幕，车内增加供显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费计算原则应鼓励提高车载率，同时惠及乘客和司机，根据路程和载客数由电脑按特定公式计算，乘客遇特殊情况也可按包车形式使显示满座，但收费却需增加超用交通资源税费。同时增加电话、手机短信预订服务，预订时间可提前1小时〜1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部利用电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，在乘车前半小时〜半天通知拼车安排结果。乘客也可在途中随时按车外显示内容采用招手即停方式来乘坐。使乘客既能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。对长期使用该车的乘客采取相应优惠卡服务，以吸引自驾车上班族采用该高效出租车，即按交通需求管理以“供给调节需求”来减少高峰期车流密度。

四、按交通需求管理理论（TDM）来合理有效控制交通需求

一是从源头上减少需求。早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此缩短通勤距离，是从源头上减少交通需求的有效途径。可从城市规划着手，完善社区配套建设。

二是从时空上分散或缩小需求。如通过错时上下班、休息天轮换制等相关措施扩展高峰周期以降低高峰期交通密度；通过提高车载率和缩小车占地面积来确保人流而降低车流。

nlc202309020833

三是通过税收控制需求。利用经济杠杆减少载坐率低的出行车次，汽车的各种税收应与车所占用交通资源数挂钩来更合理有效地控制交通需求。

五、为减少城市污染用电动汽车技术改造公交车

随着节能减排的深入和电动汽车各相关技术发展成熟，数额巨大的公交车将是重点更新与改造的对象。按照公交车使用年限内的油耗节省费(据参考资料[5]分析节油可达30%〜50%)，与公交车改造成电动汽车其成本提高额相比，再结合节能环保及对该技术的促进意义，政府应通过政策来促进公交车使用电动汽车，经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交车逐年更新与改造相结合来提高电动汽车化率。针对公交车在城市运行特点，选择合适的类型和改造方案是须重点考虑的。可根据公交车运行年限，采取适当提前大修结合改造的方式进行。根据电动汽车三大类特点与结构原理，其中混合动力电动汽车和纯电动汽车两种技术较适合于对公交车辆的改造。

六、采用多种方案因地制宜改善交叉口交通拥堵

一是互通交叉立交桥。这是彻底解决交叉路口红绿灯交替阻断车流，阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，有适于各种路口的多种形式。现有单层架空全互通立交桥、多层桥面结构立交桥、转盘式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、剪式置换立交桥、五环分流立交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交桥、编结型道路立体交通系统等多种方案。由于其造价和所需占用城市面积及空间等原因，选用时必须全面考虑。因此采用时必须通过方案反复比较，根据桥体的具体结构，结合城市当地环境因地制宜地来选择其具体方案。

二是环岛形交叉路口。对某些道路上面已有高架或轻轨，而无法再架设立交桥的交叉路口，可采用环岛形交叉路口：各交叉口车辆以右转进入环岛，均以逆时针方向绕岛行驶，通过交织变道行驶至出岛的外环车道再右转出环岛。由于不用红绿灯控制，须采用某种如左侧先行的规则行驶。为充分发挥环岛形交叉口无红绿灯交替阻断车流的优点，克服其弊端来提高交通流量，提出两项配套方案：第一在引入路段采用喇叭形延伸扩展车道数，同时扩大环宽来增加环岛内车道数；第二是对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。环岛形交叉路口的具体实施也可选用如环岛与立交桥(或隧道)相结合等多种方案。

三是交通灯智能化控制十字交叉路口。为改善十字交叉路口通行能力，智能交通提出了交通灯需采用智能化控制。交通信号灯有定时、分段定时、感应或半感应等多种控制方案。而目前国内交通灯主要还是采用定时控制或分段定时控制，很少能实现完善的智能化控制。交通信号灯采用传感器实时检测控制最为合理。该交通检测器有:环形线圈、超声波、磁性、红外线、微波、视频等形式，有埋设于车道下或装设在路侧等。由于技术成熟度与成本费用等，目前还难普及推广，且对埋设车道下的传感器维护或更换还常需挖地破土。为此结合当今通讯技术发展现状，特提出一种新控制方案:给每辆汽车配备约100米的短距离无线信号发送器，它比小灵通手机简单，估计成本10元，为便于管理要求每台所发信号(波长)须与其汽车牌号唯一对应。当车到交叉口的信号收发有效距离内时，司机按某键发送请求过交叉口信号,交通灯控制器根据各方向实时发来的请求信号数，经电脑快速数据处理即可自动合理控制红绿灯切换。这对许多路段在非高峰期，即可有效避免车辆无故滞留及闯红灯现象，也是智能交通要求将服务对象由以往管理者转向道路使用者的论点，体现了交通管理须全心为用户的和谐精神。该方案实施费用和难度均不大，且实时请求信号数据也是交管部门了解实地路况、帮助改进和处理事故等的分析资料。

四是按照喇叭型延伸扩展交叉路口。进入十字交叉路的车辆，由于转弯、交织行驶等因素会使车速相应减慢，加上红绿灯交替阻断车流使通行能力明显下降。根据道路通行能力与车流密度应尽可能均布等论点。在此提出在普通十字路口的引入路段，需通过喇叭形延伸来扩展车道数。

七、解决道路中机动车与非机动车交织混行和停车难

交叉十字路机非交织混行最为难办，非机动车和行人过交叉口更不能忽视。虽有采用行人过天桥或隧道，但这难以解决大量非机动车通行问题，同时也给行人带来不便，况且天桥或隧道造价并不低。为此提出研制一种专载行人和非机动车的过渡平板电动车，过渡平板车用于环岛形交叉路口，将有效解决环岛内机非交织混行来提高机动车流通量。也可用于某些路段的横行道。车的具体大小尺寸及通行规则等有待在设计制作及试运行中完善和改进。

停车设施即为静态交通供应，更是“以静治动”的重要手段。随机动车迅猛增加停车难矛盾日趋突出。机动车在路边随意停车，进出时极易产生机非混行，偌大的机动车占取了好几辆非机动车车道，必将严重影响本来就拥挤的非机动车道，因此在某些非机动车道路边设置机动车停车位是不可取的。为解决市区停车难，结合我国人均交通资源甚少特点，应采用建造占地面积小的立体或井下车库。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院、商场、酒店、茶馆、公园及医院等门口会时常发生。因此政府除在可能场所投资建造立体车库外，也需同时督促上述营业点须配建立体或地下车库，以避免顾客占用附近的马路停车。并制定相关收费规则，使该类车库也能同时供应其他游客临时租用，即通过资源共享，以解决周边附近地段停车难。

八、充分发挥交通管理部门的应有作用

按交通管理理论来说，治理交通更应从源头或基础设施抓起，工作被动变主动来提高实效性。对改善路况设施不应该只归城建部门负责，因交警对所管辖路况最了解和熟悉，也就最有发言权。交警职责不应仅是现有的被动式交通管理，应对管辖路段提出切实有效改善交通路况的办法。治理交通如同大禹治水——“适疏不宜堵”，及时疏散车流是解决拥堵最有效方法。对某些路障设施的利弊应经实际观察、分析验证，予以及时整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改进相关路障设施，使有限的交通资源能充分全面发挥作用。

城市交通的畅通需要每位市民共同维护。从提高全民素质来说，在加强对个别交通违法行为处罚力度的同时，也更应加强宣传教育力度。对此要求媒体宣传能进一步做好有关交通法规、道德素养、科学治理交通等多方面的科教与公益广告,以此促使各项交通规则人人皆知，提高全民基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源和科学治理交通的基本理念。相信随着政府的重视，民众参与，制造、管理、科研等多个部门的共同努力,城市交通拥堵将会大大改善，从而使汽车又能真正发挥高效、便捷的作用。

参考文献：

[1] 任福田.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁振洲.道路交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3] 刘智勇.智能交通控制理论及其应用[M].北京：科学出版社，2003.

[4] 王贵明,王金懿.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.

[5] 陈全世.先进电动汽车技术[M].北京：化学工业出版社，2007.

（责任编辑：黄荔）

安泰学校交通安全管理实施方案 篇9

为切实保障集贸大道学校路段学生、家长、教师交通安全，创设良好的教育平安环境，促进社会和谐稳定，特制订本方案。

一、加强组织领导

以镇党委、镇政府为主导，整合学校、派出所、城管中队、交管所等部门力量，成立“安泰学校综合治安管理办公室”，全面落实学校交通安全及综治管理。办公室人员名单如下：

主任：z

副主任：z

成员：z

二、强化宣传教育

通过多种形式的宣传教育，让交通安全观念在学生、家长心中扎根。

1、对学生的宣传。派出所交通安全讲座进校园，交警支队安全图片、宣传片进课堂，学校通过国旗下讲话、主题班会、微型德育课、板报橱窗等形式开展交通安全知识宣教，让学生了解交通安全知识和法规，懂得珍爱生命和遵守交通法规。

2、对家长的.宣传。学校开展“小手拉大手——共建交通平安行动”，通过学生来加强对家长的交通法规、安全常识的宣传。发放告家长书、召开家长会，以年级、班级为单位对家长宣传。利用“家校通”网络平台，发送交通安全短信,用现代化手段宣传，引导家长从子女安全和自身安全角度，理解和支持学校交通安全各项举措，自觉遵守交通法规，服从相关管理，在全镇营造良好的交通文明氛围。

三、建立长效机制

着力建设学校交通安全管理的长效机制，采取各种切实有效的措施，全力保平安、促和谐。

1、学生上学、放学错时分流

错开小学、初中以及不同年级上学、放学时间，有效缓解交通压力。

错时上学、放学时间表

时段 小学 初中

春冬 夏秋 春冬 夏秋

上午 上学 放学

下午 上学 放学

2、划定各班级学生接送区域

按照班级，在学校北门外东西两侧，对接送小学生的家长及车辆划片分区。中学生放学后，由学校行政值班人员和班主任引导学生，从校门外车棚指定位置穿越马路西行，交通部门在相应位置增画斑马线。

家长及车辆停放区域平面图

3、加强接送学生车辆停放及校园周边综合治理

建立以派出所民警值岗和学校行政、教师、保安值班为主体的交通安全管理体系，对校门外车辆停放秩序进行管理，确保在上学、放学时段，集贸大道畅通以及师生、家长、行人的交通安全。派出所对校门外路段乱停乱放车辆进行整治，对违反相关规定的人员依法给予处罚。整治校门外流动摊点，学校教育学生不购买流动摊点上的食品、物品，城管中队一经发现流动摊点即予以执法取缔。学校对未满12周岁学生骑车上学校外乱停乱放现象进行整治，统一将这类自行车停放在校门外东侧人行道上。同时，交通部门在学校路段东、西两侧安装减速带。

4、加强对值班管理人员的培训与考核

派出所安排民警，每天上学、放学高峰期在学校门口进行交通疏导，民警到岗到位情况由派出所进行检查、考核。学校要对值班管理人员进行现场培训，要挂牌上岗。学校校长室要每天检查行政值班人员到岗到位情况，行政值班人员检查、考核保安上岗、小学班主任值班和各班级家长秩序，与各班级常规风纪检查评比挂钩，作为班集体和班主任评比、考核的重要依据。

派出所民警值班表

周一 周二 周三 周四 周五

每天11:10-11:30、15:50-16:30在学校北门口值班

学校行政人员值班表

星期

人员

序号

周一 周二 周三 周四 周五

学校班主任值班表

星期

人员

序号

周一 周二 周三 周四 周五

5、增拓分流路径

对学校东门外巷道路面进行整修，增画斑马线。待东门外道路修建后，尽可能多地安排小学生从东门进出，加大分流力度，减轻学校北门交通压力。

6、保持路面洁净

学校门口路面保洁，人行道、自行车道由学校安排人员打扫，机动车道由环卫部门保洁，适当增加清扫次数。

★ 道路交通安全实施方案

★ 乡镇道路交通安全实施方案

★ 学校交通安全责任书范本

★ 学校文化建设实施方案

★ 学校安全管理专项治理工作实施方案

★ 防暑降温工作实施方案

★ 车改工作实施方案范文

★ 学校交通安全班会总结

★ 学校交通安全活动方案

学校交通管理制度 篇10

各中小学、教师进修校、示范幼儿园、民办学校：

2010年12月27日7时40分，湖南衡南县松江镇一辆运送20名小学生上学的三轮摩托车坠入河中，14名小学生遇难，６名受伤。

为深刻吸取事故教训，举一反三，有效预防和减少我县学生交通安全事故发生，深入推进“平安校园”建设，努力创建平安和谐文明校园，各学校要进一步加强学校交通安全教育管理工作。

一、我县学校交通安全现状

随着我县村道路建设加快，水陆交通基础设施不断改善，农村经济快续发展，农民收入大幅增加，农村自用车（船）大量增加。学校距离相对较远，学生上下学期间乘车、坐船比较普遍；学校组织或参加的各种外出活动较多，用车（船）量较大；民办幼儿园为了争夺生源，纷纷推出接送服务作为竞争手段，涉校交通运输增加。

各类交通工具粉墨登场，自用车（船）、无证车（船）、超龄服役车（船）、农用车、摩托车、三轮车、渔船等无客运资质的交通工具大量渗入客运行业；学校（幼儿园）为了节约成本，随意改装校车或低价租用违规车，且超载现象严重；学生及家长的交通安全意识淡薄，对隐患车（船）识别

能力有限或不重视，一图方便二看便宜，乘车坐船随意为之，忽视了安全；农村交通有关监管不到位，对私家车（船）、“黑车（船）”、“摩的”、报废车（船）等交通工具违规载客和无证驾驶行为管理、制止、打击不力，致使学生的交通安全问题日益突出，交通事故屡屡发生，交通安全成为学生伤亡的主要原因之一。

二、学生交通安全事故的主要特点

事故发生的地点主要在校门周边、公路沿线、河道沿线、村道路上，又多发生在农村；有学生在步行时发生的，有乘坐汽车时发生的，有坐船时发生的，有坐摩托时发生的，还有其他一些情况；多数是机动车（船）驾驶人员违法造成的，也有学生自身不遵守交通法规造成的，如违法穿越机动车道、在机动车道上玩耍、游戏、追逐、打闹等导致的事故。

三、进一步加强学校交通安全教育管理工作

1、全面排查治理学校及周边交通安全隐患

全面排查学校周边或辖区现存的交通安全隐患，对校园内、校门附近、学生上下学途中水陆交通工具（尤其是违法营运交通工具）、交通状况、学生自用交通工具使用情况等作一个详细的调查；分析可能存在的安全隐患，采取有针对性的预防措施；将存在的隐患积极上报当地党委、政府，配合相关职能部门进行一次全面的整治，争取年底前基本消除学校及周边的重大道路交通安全隐患。

对辖区学生上下学必经道路状况作一个详细全面的摸排。了解林区或是荒山小道、人工开凿小径、沿河（库）沿

崖道路，了解道路自身存在的安全隐患和环境安全隐患，对高山、密林、沿河（库）沿崖、人迹稀少的荒径以及存在垮塌方、流浪犬等危险源的道路，学校要组织学生结伴或是家长接、送回家、上学等办法，切实有效保障学生路途安全。

要对辖区主要道路、河库交通现状，主要交通工具，存在的交通安全隐患建立专档，制定切实可行的教育方案和管护措施，落实专人定期排查和检查落实情况。

主动与辖区交警大（中）队、派出所联系，协商学校周边道路上下学高峰期时段交通组织管理问题，做好辖区学校周边交通安全隐患的排查整改。

2、加强学校交通安全教育管理工作

⑴深入开展各种形式的交通安全教育活动

各类学校安全事故的发生，普遍是因为师生安全意识淡薄，安全知识缺乏，安全行为不当造成的。各校要深入贯彻落实《中小学公共安全教育指导纲要》，通过学科渗透、专题教育、实践活动、地方课程和班团队会、专题讲座、墙报、板报和演练等多种形式，深入开展交通安全教育，强化学生的交通安全意识，培养学生良好的交通行为习惯，坚决不乘坐拼装车、报废车、农用车等非法营运车辆上下学，使学生遵守交通法规，养成良好的交通安全、交通文明的意识，从根本上减少交通安全事故。

要让学生了解交通法规，熟悉交通规则，认识交通信号，识别交通标志，选择安全的交通工具，作出安全的交通行为，以及遇到突发交通事故时的自我保护和处置能力等。

以课堂教学为主，落实安全教育进课堂，给学生讲述适用的交通安全法律条文、展示交通安全图片、讲述案例、播放宣传光盘等；利用校园广播、黑板报、学习园地、派发宣传单、班会、游戏、交通安全知识竞赛等多种形式，广泛宣传交通安全法规，开展交通事故警示教育，普及交通安全常识，规范交通行为。

要教育引导学生自觉遵守交通规则，养成良好的交通行为和安全、文明意识，走路要走人行道（没有人行道的正向靠右行），过马路要走斑马线，不在马路上玩耍、游戏、追逐、打闹，知道礼让于车，不与车抢道，不坐摩托、超载、无营运资质、状况不好等不安全的车（船），行走时要随时观察周围安全情况，不违章驾车、骑车等等，使学生能够正确识别交通安全隐患，自觉规避交通安全隐患，最低限度减少交通安全事故。

⑵加强学生交通安全管理，深入开展“以路育人”活动 学校要根据辖区的交通环境状况等进一步研究针对性较强的交通安全教育管理措施，并在实践中不断加以充实、完善、规范，健全学校交通安全教育管理规章制度。

将学生遵守道路交通安全法律法规情况纳入学生个人操行评定。进一步教育学生养成“文明行路、礼貌待人”的好习惯，自觉抵制各种违章行为；严禁学生追车、打车、爬车，严禁学生在公路上做游戏；对违反交通规则的学生，学校应严肃批评教育并协同监护人共同进行规范教育。

组织学生开展教育教学活动、校外集体活动、跨区域联

谊等活动时，活动的组织者必须首先考虑交通和交通安全问题，选择符合规定要求的交通工具，事先制定安全工作预案，按规定程序审批同意后方能实施。不得组织学生在有机动车辆行驶的公路、机耕道上跑步、做操或其他群体性活动。

有公车（校车）的学校必须建立健全公用车辆的管理、使用制度，落实责任人员，督促驾驶人员按规定对车辆进行检测、维护，加强对驾驶人员安全行为的教育监管，切实做到“病车”不上路，保证车辆随时都能安全运行。

进一步落实好“路队制”，让学生规范行走，要求路长在上下学途中佩戴“路长”胸卡或袖标，并经常指导、督促路长关心、帮助、维护好途中秩序，禁止学生上下学搭乘摩托车、自行车，鱼船等非客运车船。

四、家校联动，加大学校监管力度

学校要加强教师的交通安全管理培训，不断提高学校交通安全管理水平。还要充分利用家长学校，通过多种方式与家长沟通，让家长认识到交通安全的重要性，不使用、不租用和教育孩子不乘坐不符合安全规定的“黑校车”、违规营运车（船），避免交通安全事故的发生。

在住校学生中认真开展“周末安全行”的教育活动，特别是在寒暑假、周末等节假日放假之前，学校、老师要对学生加强交通安全教育，对他们上下学途中交通安全要特别强调，让学生高兴上学，平安返家。在节假日收假当日，若发现学生未按时返校，必须在第一时间与监护人取得联系，了解学生没有到校原因，确保学生始终在学校或监护人的视线

范围内，对学生的管理和监护不留空档。

二〇一一年一月五日

主题词：学校交通安全教育管理通知

报：市教育局。

送：县综治办，县安监局，县公安局。