车辆资产评估报告书

2024-09-04|版权声明|我要投稿

车辆资产评估报告书(共11篇)

车辆资产评估报告书 篇1

xx中汇黔评报[20xx]22号

我们接受中国xx集团贵阳车辆厂委托,根据国家有关资产评估的规定,本着独立、客观、公正、科学的原则,按照公认的资产评估方法,对以工厂为进行资产转让,确定拟出售固定资产的公允价值,所涉及的中国xx集团贵阳车辆厂申报的资产进行了评估。本所评估人员按照必要的评估程序对委托评估资产实施了实地查勘、市场调查和询证,对其在20xx年7月31日所表现的公开市场价值作出了公允反映。现将资产评估情况及评估结果报告如下:

一、委托方及资产占有方简介

1、委托方:中国xx集团贵阳车辆厂

2、资产占有方:中国xx集团贵阳车辆厂

企业住所:贵阳市白云区都拉营

注册号:501 232711

法定代表人:韦国庆

注册资金:人民币捌仟零柒拾柒万捌仟元

经济性质:国有

企业经营范围:铁道货车修理、车辆配件制作及货车制造、锻铸件及锻焊制作、本企业自产机电产品、成套设备及相关技术的出口业务、经营本企业生产科研所属的原辅材料。

二、评估目的

本次评估目的是通过评估中国xx集团贵阳车辆厂申报的固定资产公允价值,将这部份固定资产用于出售提供参考依据。

三、评估范围和对象

此次需评估的内容为中国xx集团贵阳车辆厂申报的固定资产---房地产,帐面原值:8,067,138.50元,净值7,066,958.99元。

四、评估基准日:

本项目资产评估基准日为20xx年7月31日。

该评估基准日由我们商委托方共同确定。该基准日的确定已考虑到尽可能离经济行为日最近,能较全面地反映资产状况,符合本次评估目的要求,同时该基准日为资产占有方会计结算日,有利于资产的清查。

该基准日前后2-3个月内,人民币存贷款利率无变动,汇率和国内物价指数平稳,国家政策或行业政策无大变动,本次评估中所采用的有关价格、税率、费率、定额标准均为本基准日有效之取价标准。

五、评估原则

本所在对中国xx集团贵阳车辆厂指定的资产进行评估的过程中,依据国家有关评估的法律法规及有关文件要求,严格遵循独立性、客观性、科学性的工作原则及公开市场、替代性、持续性等操作原则,强调评估程序的科学性,取价标准公正性,资产状态确认的现实性,从而客观、公正、科学地反映抵押资产在评估基准日的公开市场价值。

六、评估依据

(一)主要法律法规及相关文件规定

1、《国有资产评估管理办法》(国务院(1991)第91号令);

2、《关于发布〈资产评估操作规范意见(试行)〉的通知》(中国资产评估协会[]03号);

3、《资产评估报告基本内容与格式的暂行规定》(财政部财评字[]91号);

4、《国有资产评估管理办法施行细则》(国家国有资产管理局国资办发[1992]36号);

5、《注册资产评估师关注评估对象法律权属指导意见》(中国注册会计师协会会协[]18号)。

(二)经济行为文件

资产评估业务约定书。

(三)产权证明文件

1、《中华人民共和国房屋所有权证》;

2、《中华人民共和国国有土地使用证》。

(四)取价标准及有关参考资料

1、《资产评估常用数据与参数手册(第二版)》(北京科学技术出版社);

2、其他作为作价依据的法规制度文件、价格资料等;

3、现场勘察、市场调查的有关资料。

七、评估方法

委估房地产用途为商业用房,建筑面积较大,临街宽度仅有13.80米,房屋进深59.47米,同类房地产在同一交易地区案例缺乏,而委估房地产本身用于出租,且同一地段类似房地产出租案例较多,结合本次评估目的`及委估房地产实际情况,采用收益现值法对申报资产进行价值评估。

收益现值法是指通过估算被评估资产的未来预期收益并折算成现值,借以确定被评估资产价格的一种资产评估方法。

八、评估过程

根据资产评估的有关原则和规定对评估范围内的资产进行了清查评估,具体工作步骤如下:

1、在明确评估目的、评估对象和范围,确定评估基准日的基础上,我所接受委托,并与委托方签订了《资产评估业务约定书》。

2、对资产占有方填报的资产评估申报表进行核对。

3、现场进行实物核实和勘察,对委托评估资产的状况进行实地勘察、记录和技术鉴定,了解委托评估资产的实际使用情况。

4、查阅委托评估资产的产权证明文件。

5、对委托评估资产账务进行了查实。

6、根据评估人员对资产的初步评估结果,进行分析。

7、起草资产评估报告书。在经内部三级复核签章后,向委托方提交正式资产评估报告书。

九、评估结论

在实施了上述资产评估程序和方法后,中国xx集团贵阳车辆厂纳入本次评估范围的房地产在20xx年7月31日的评估结果是:资产评估值人民币壹仟壹佰零伍万元。

评估结论详细情况见评估明细表。

十、特别事项说明

1.本报告不作为对所评估资产产权界定的依据;

2.本次评估是以被评估资产在基准日均按照目前的用途持续使用为前提而作,未考虑未来可能发生的短期强制处置对评估价值的影响。

十一、评估基准日后的调整事项

评估基准日后,评估报告有效期内资产数量和作价标准发生变化时的处理原则:

1、资产数量发生变化时,应根据本评估报告的评估方法对资产额进行相应调整;

2、资产价格标准发生变化并对资产评估价值产生明显影响时,应及时聘请评估机构重新评估。

十二、评估报告法律效力

1、本次评估结论是在中国xx集团贵阳车辆厂对被评估资产持续经营这一前提下得出的。此次未考虑未来有效期内国家宏观经济政策发生变化以及遇有不可抗力对资产价值的影响。当前述条件发生变化时,评估结果自动失效。

2、本项评估是在独立、客观、公正、科学的原则下作出的,本评估机构及参加本次评估工作人员与委托方及资产占有单位之间无任何利害关系。

3、评估工作需要委托方及资产占有方提供的有关资料,由提供者对其真实性、有效性承担法律责任。

4、本报告评估结果有效期为一年(自20xx年7月31日至7月30日)。评估目的在评估基准日一年内实现时,可以评估结果作为作价参考依据,超过一年时,需重新进行资产评估。

5、资产评估报告的使用范围:

本报告专为委托方所使用,并为本报告所列目的而作。除按评估目的及有关规定报送评估行业管理部门外,未经本所同意不得向委托方和这些部门之外的任何单位和个人提供,也不得将本报告的全部或部分内容发表于任何公开媒体上。未经委托方许可,评估机构亦不得随意向他人提供或公开本报告的全部或部分内容。

十三、评估报告提出日期及其他事项

1、本资产评估报告书于20xx年8月18日提交。

2、本资产评估报告书含有若干附报文件。附报文件是资产评估报告书的重要组成部分,与本资产评估报告书正文具有同等法律效力。

3、本资产评估报告书经资产评估机构负责人及两名中国注册资产评估师签名并加盖评估机构公章后生效。

4、交付委托方的资产评估报告书的编号为xx中汇黔评报[20xx]22号。

评估机构负责人 中国注册资产评估师

(签 章): (签 章):

xx中汇会计师事务所有限公司 中国注册资产评估师

(签 章):

报告日期:二Оxx年八月十八日

车辆资产评估报告书 篇2

半圆拱跨度一般在5~15m间, 因其造型优美, 在我国应用较多 , 北渡桥位于重庆市綦江县綦四公路上, 该桥为一跨净跨径12.0m实腹式半圆石拱桥, 矢跨比1/2, 桥面全宽9.3m, 横向布置为1.25m (人行道) +6.8m (行车道) +1.25m (人行道) , 原设计荷载等级不详。

由于重庆旗能电铝有限公司建设需要, 该桥需要通行四种特种车辆, 分别为:

(1) 车货总重约3040kN的大件运输车 (临时通行) ;

(2) 车货总重670kN的红岩三轴载货车;

(3) 车货总重500kN的东风三轴载货车;

(4) 车货总重350kN的东风二轴载货车。

其轴重参数图示如图1~图4 (图中长度单位为m, 轴重单位为kN) :

为鉴定北渡桥能否通行这四种车辆, 需要对北渡桥进行通行特种车辆的安全评估。本文采用考虑护拱围压作用的有限元数值模拟分析方法, 并结合现场静载试验, 对该桥进行了多种工况的计算与试验分析, 为该桥通过特种车辆的安全性进行了准确评估, 并为该桥的进一步的加固处治指明了方向。

2 有限元分析

2.1 有限元模型建立

主拱圈采用梁单元模拟, 为了合理考虑拱桥桥面自重和汽车荷载的正确传递, 将主拱上的桥面结构采用虚拟梁单元进行模拟。

为了模拟护拱的围压作用, 本文采用1/3矢跨比进行建模, 有限元模型见图5。

2.2 特种车辆作用下全桥承载力分析

2.2.1 车辆荷载及荷载组合

根据桥跨结构特点, 对1/3矢跨比对应的拱圈拱顶截面、3/8截面、1/4截面、1/8截面和拱脚截面的正截面强度进行承载力分析。

计算车辆荷载效应时, 假定特种车辆沿桥梁的中心线以很低的速度单车匀速行驶, 并且在特种车辆过桥时, 没有其它车辆和行人与特种车辆同时位于桥梁之上, 因此计算时未考虑车辆冲击系数。

计算拱圈温度作用效应时, 根据当地气温变化情况, 温度变化范围取为-15~20℃, 按文献[4]第5.1.8条, 温度作用效应乘以折减系数取为0.7。

荷载组合采用文献[5]第4.1.6条规定的基本组合:

γ0Sud=γ0 (i=1mγGiSGik+γQ1SQ1k+φcj=2nγQjSQjk)

式中各符号含义及取值见文献[5]第4.1.6条。

对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 分别按可变作用和偶然作用处理, 采用以下几种基本组合情况进行验算:

S1=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)

S2=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.4×S汽+0.8×1.4×S温)

S3=γ0Sud=1.0× (1.2×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)

S4=γ0Sud=1.0× (1.0×S恒+1.1×S汽+0.8×1.4×S温)

对于车货总重3040kN大件运输车, 按偶然作用处理, 采用上面的组合3和组合4进行验算。

2.2.2 全桥承载力分析

根据文献[6], 对文献[4]第4.0.4条公式做如下修正:γ0S≤R (fd, ad) Z1, 其中:γ0为结构重要性系数;S为荷载效应的组合设计值;R为构件承载能力设计值;Z1为旧桥检算系数, 也可称为抗力折减系数。依据文献[6]表2.1“拱桥Z1值表”, 外观检查显示桥梁技术状况良好, 因此主拱圈的折减系数Z1取1.0。

拱圈各控制截面的验算, 按照文献[4]第4.0.1~4.0.14条中的规定进行。对于车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 按照文献[4]第4.0.9条规定, 对组合1和组合2容许偏心距取0.6s, 对组合3和组合4容许偏心距取0.7s;对于车货总重3040kN大件运输车, 容许偏心距取0.7s;其中, s值为截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离。

2.2.3 有限元分析结论

按上述参数取值及组合方法, 对北渡桥进行四种特种车辆在不同组合工况下的极限承载力分析。

分析结果表明:

(1) 对车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车, 北渡桥不能满足其单车常态通行要求, 但可以满足其单车临时通行要求;

(2) 对车货总重500kN东风三轴载货车, 北渡桥能够满足其单车常态通行要求;

(3) 对于车货总重3040kN大件运输车, 北渡桥能够满足其单车临时通行要求。

2.3 荷载试验

2.3.1 试验内容

据据桥梁的结构特点和四种特种车辆荷载作用下拱圈正负弯矩的分布情况, 取1/3矢跨比对应的拱脚截面、1/4截面及拱顶截面作为控制截面, 观测其在试验荷载作用下的应力、挠度以及砌体裂缝情况。

2.3.2 加载方案及加载方式选择

根据各控制截面结构验算弯矩值和文献[7]的相关规定, 确定本次试验加载车辆选用2辆320kN (±10kN) 的双轴重车, 试验荷载效率满足:0.80<η≤1.05的要求, 以此确定最大用车数和车辆加载的纵向位置。

η=SstateS (1+μ)

式中:η—静载试验效率;

Sstate—静载试验荷载作用下, 控制截面内力计算值;

S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值 (不计冲击作用) ;

μ—按规范采用的冲击系数。

2辆加载车辆的实际轴重和总重明细见表1。

3 拱圈应变与挠度试验结果分析

3.1 应变测试结果

各测试截面在试验荷载作用下实测应变见表2, 表中列出各测试截面在最不利试验荷载作用下的应变实测平均值结果。

实测应变的校验系数均满足有关规范要求, 且试验时结构状态稳定。

实测应变值较理论计算值偏小的原因: 一方面是实腹式拱上建筑和桥面系共同参与了受力;另一方面是目前尚无半圆实腹式石拱桥计算理论及公式, 本文所选计算参数与方法与实际情况有所差别所致。

从各测试截面实测应变分布情况看:实测应变在截面上的分布规律与理论计算基本一致, 呈线性变化关系, 说明主拱圈结构在弹性范围内工作, 受力性能较好, 结构有足够大的抗弯强度并有一定的安全储备。

3.2 挠度测试结果

各测试截面在试验荷载作用下实测挠度结果见表3, 表中仅列出各截面上下游测点实测挠度的平均值。

从实测挠度结果看:实测挠度值的校验系数在0.13~0.40范围内, 实测挠度均小于理论计算值。

实测纵向挠曲线基本与理论计算挠曲线相吻合, 曲线光滑、顺畅, 说明主拱圈结构的实际抗弯刚度满足设计要求, 结构有足够大的竖向抗弯刚度并有一定的安全储备。

从结构在横向偏载作用下, 实测的主拱圈同一截面上、下游两侧的竖向挠度值相差不大的情况分析, 说明该结构有较好的横向分布荷载的性能, 结构的整体工作性能及受力性能较好, 并具有良好的抗扭性能。

3.3 荷载试验结论

在试验荷载作用下, 拱桥测试截面各应变测点的实测应变值均未超过理论计算值, 桥梁强度在现有状态下能够满足委托方提供的车货总重350kN东风二轴载货车、车货总重500kN东风三轴载货车、车货总重670kN红岩三轴载货车、车货总重3040kN大件运输车单车临时通行要求, 荷载试验结论与有限元分析结论一致。

4 结论

(1) 对半圆实腹圬工拱桥的计算, 现行规范没有明确的规定和说明, 但文献[3]提出, 对于满足一定条件 (拱圈厚度等) 的半圆圬工拱桥在汽-20作用下, 是不用验算的。

(2) 在有限元分析时考虑护拱的围压作用, 按1/3矢跨比进行建模计算, 并与荷载试验结果对比, 有限元分析值与实测值吻合较好, 说明计算模式可行。

(3) 采用本文提出的有限元分析模式并结合荷载试验分析, 对北渡桥通行特种车辆的安全性做出了全面评估, 为北渡桥进一步加固处治提供了依据, 该套方法可供类似桥梁结构评估时借鉴参考。

摘要:通过对半圆石拱桥进行有限元分析, 并与荷载试验结论对比, 提出在半圆石拱桥计算时需考虑护拱围压作用, 仅取1/3拱圈进行计算的模式, 为半圆拱桥通行特种车辆的安全性进行了准确评估。

关键词:半圆拱,护拱围压作用,有限元分析,荷载试验,安全评估

参考文献

[1]钱令希.赵州桥承载力分析[J].土木工程学报, 1978, (4) :39-48.

[2]胡佩佩, 译.旧石拱桥的结构分析[J].国外公路, 1987, (4) :12-18.

[3]公路桥涵设计手册.拱桥 (上册、下册) .人民交通出版社.

车辆资产评估报告书 篇3

【关键词】铁路货运;车辆状态;安全评估;应用

1.引言

近年来,我国经济不断发展,各行各业对于交通行业的需求不断提高。在新经济形势下,铁路事业发展突飞猛进,整体铁路干线的速度全面提高,这对于铁路车辆运输安全管理工作提出了更大的挑战。在现阶段铁路货运工作中,由于空载等现象的存在,使得列车脱轨等事故发生不断增多,严重威胁了我国铁路运输事业的发展与正常运行。为了保证铁路运输事业的安全,加强安全评估工作,利用科学的手段对铁路货运车辆存在的安全风险进行评估,促进安全管理工作质量具有重要的意义。

2.影响铁路货运车辆运行安全的因素

铁路货运车辆的安全运行需要对相应的风险因素进行控制,要对货运车辆的运行状态进行控制需要对多方面因素进行综合性的控制,形成科学的安全风险评估体系。影响铁路火车运行的安全有众多因素,并且各种因素相互影响与作用,形成不同的安全风险。铁路运输中安全原则主要是以一人一机为标准,对安全状态进行评估。

2.1车辆因素对于铁路货运车辆运行安全的影响。车辆的运行速度直接关系到火车的运行状态,车辆运行速度与所形势路段密切相关,并且受车辆货物情况与外界环境影响,火车的运行实施速度是对车辆进行安全评估的重要指标之一。对于车辆运行过程中,车辆的超载与偏载情况也影响车辆的运行状态,在车辆运行之前,货物装载不稳,不均都会造成车辆运行出现安全问题。在车辆的自身设备因素中,车辆的车轮脱轨系数与轮中减载率对于车辆的安全也有很大的影响。车辆的车轮损伤情况关乎到车辆在运行过程中的状态,车辆损伤对于轨道的冲击加大,增加了轨道的磨损量。另外,货运车辆的车轴在正常运行时,会产生摩擦热烈,正常运转所造成的摩擦热量可以使表面稳定维持在一个稳定的状态。如果轴承出现故障的时候,会增加摩擦情况,当摩擦出现变化时,表面问题就会难以得到控制,产生热轴,导致切轴的现象出现,造成列车颠覆,造成巨大的生命财产损失,严重影响铁路运输工作的安全进行。

2.2环境因素对于铁路货运车辆运行安全的影响。由于铁路货运车辆的运行暴露在自然环境当中,所以自然环境对于货运车辆运行的影响不可忽视。在实际货运工作进行当中,有众多由于自然环境的原因所引起的安全事故的发生,所以,进行安全评估工作,也要重視自然环境对于铁路运输安全方面的影响。在运输路段在山区中,如果出现暴雨天气则很容易出现山体滑坡、泥石流、崩塌、山洪等自然灾害,对铁路运输安全造成重大的威胁。另外,风力因素对于货运工作也有重要的影响。风速的大小对于车辆的影响非常复杂,在进行安全评估时,也要对风力因素进行重点评估。环境因素难以得到有效的控制,铁路安全管理人员做好对环境因素的评估,避免由于环境因素造成的安全事故发生,对于保证铁路货运车辆的安全有着重要的意义。

3.铁路货运车辆运行状态安全评估方法

3.1对危险性进行预先分析。在进行安全评估之前,要对危险性进行预先的分析,进行危险性分析时,要对铁路货运车辆的安全运行风险以及可能导致的事故进行分析与预估,并且通过科学客观的计算与分析,对相关指标进行综合性的分析与处理,从而将潜在危险与安全隐患进行提出与确定,从而保证安全评估工作中对于相应风险有一定的预见性。对危险性进行事先预见,大体分析出可能产生的风险,以及产生风险的原因,并将风险导致的安全事故严重程度进行计算,从而通过评估得出有效的安全策略,提高安全策略的正确性。对项目风险进行分析通常在项目开始阶段进行,较为适合在较为了解的项目进行,可以很好的把握危险。

3.2通过专家对安全进行评估。专家对安全进行评估可以采用表决发、安全检查表法、评分法等多种方法进行安全评估。采用安全检查表对检查对象,货运车辆以及环境因素进行分解,将整体的大因素分解成为若干个小因素,并同时通过逐项的进行分析相应指标,对关键因素进行定量分析,最后采取打分的方式,对整体系统中的安全问题进行分析,从而对整体的安全性进行有效的评估,将项目进行中的不安全因素进行排除,提出对安全风险以及安全隐患整改的措施与建议。专家安全评估可以采用多种方式对整体安全运行状态进行评估,通过对安全对象的检查,把握货运过程中的风险因素,通过多专家多评分方式的管理,提高安全评估工作的合理性。

3.3采用事件树分析方式。采用事件树分析方式对安全问题进行分析主要是对待设备故障以及设备故障出现的可能性进行分析,对设备使用过程中出现的非正常状态进行分析。采用事件树进行分析,可以将产生故障的后果进行系统的记录,同时通过分析理清出现故障与引发原因的联系。采用事件树的分析方式主要分析列车运行故障时产生问题的原因,并且对相应的故障问题通过分支标识,形成树状结构,明确出现安全问题与相关原因直接的联系。

3.4采用故障树分析方式。故障树分析方式分析方式是基于事件树分析方式的进一步安全评估手段,利用先进的方式分析故障原因,并对潜在问题进行挖掘,系统的对影响安全的因素进行分析。铁路货运影响因素中的车辆因素与环境因素较为复杂,利用故障树分析方式可以有效的对危险性进行辨识与评价,定量的对整体安全问题进行分析,简洁并且具体的对故障进行归类。采用故障树的分析方式提高了安全评估工作的质量,提高了对安全问题预测与分析的合理性与准确性。故障树分析方式采用树状结构进行分析,将铁路运输系统中的危险因素进行多因素影响关系的分析,分析互相影响的安全因素,加强对安全风险的认识与掌握,提高对安全状态的综合评估能力。

3.5故障模式与影响分析方式。铁路系统的一个综合性的复杂系统,其中货物运输涉及的环节、设备等数量与种类较多。建立合理的评估与分析方式,可以按照大系统进行分割,将大系统进行细化,对细化之后的小范围进行管理,提高对各个环节与设备对安全问题影响的认识,同时根据相应的影响分析相关设备与环节的影响程度,提高整体运输系统的安全性。对故障模式以及影响进行分析,通过对车辆问题以及环境问题的多重分析,建立科学合理的风险分析模型,通过对风险模块的细分,加强对各个部分安全问题的分析水平,细化重点安全问题与风险,从而保证整体安全评估工作的效果。

4.结束语

车辆资产评估报告书 篇4

(鲁国税发[2006]207号 2006年12月30日)

第一章 总则

第一条 为加强机动车辆生产、经销企业增值税、消费税管理,规范机动车辆生产、经销企业纳税评估工作(以下简称机动车企业纳税评估),提高机动车辆生产、经销企业税收管理水平,根据《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国发票管理办法》、《国家税务总局关于加强机动车辆税收管理有关问题的通知》(国税发〔2005〕79号)、《国家税务总局关于加强机动车辆生产企业和经销企业增值税纳税评估有关问题的通知》(国税函〔2006〕546号)等有关规定,结合我省实际情况,制定本办法。

第二条 机动车企业纳税评估是指国税机关运用数据信息对比分析的方法(主要是机动车辆税收“一条龙”管理信息),对机动车辆生产、经销企业纳税申报情况的真实性、准确性作出定性和定量的判断,并采取进一步征管措施的管理行为。

第三条 机动车企业纳税评估税种包括增值税和消费税。

第四条 各级国税机关流转税管理部门负责机动车企业纳税评估业务管理和工作指导,税源管理部门负责具体实施。

第二章 评估对象的确定

第五条 县(市、区)级国税机关流转税管理部门根据机动车辆税收“一条龙”管理信息及机动车辆生产、经销企业申报资料进行审核分析,确定评估对象。

第六条 具有下列情况之一的,列为纳税评估对象:

(一)连续三个月或一年累计六个月出现票表、发票价格比对异常和重号发票之一的;

(二)当月车辆购置税价格异常发票信息数量占全部开票数量20%以上的;

(三)当月出现车辆识别代码比对异常信息的;

(四)连续三个月零负申报的;

(五)税负率低于全省同行业平均水平的;

(六)其他异常情况。

第三章 评估指标

第七条 机动车企业纳税评估指标分为通用分析指标和特定分析指标。

第八条 机动车企业纳税评估通用分析指标包括:税负率、销售额变动率、主营业务收入变动率、成本毛利率、销售毛利率等。各地可根据实际情况选用以上指标或增加相关指标进行分析。

(一)税负率:将本期的税负率与以前各期或上年同期的税负率进行比对分析,若本期的税负率较以前各期或上年同期有较大幅度下降的,分析是否存在虚抵进项税额等问题。

税负率=本期应纳税额÷本期应税销售额×100%。

(二)销售额变动率:将本期的销售额变动率与以前各期或上年同期的销售额变动率进行比对分析,若本期销售额变动率较以前各期或上年同期有较大幅度下降的,分析有无销售不入帐、按规定视同销售的业务不计或少计销售等问题。

销售额变动率=(本期累计应税销售额-基期应税销售额)÷基期应税销售额×100%。

(三)主营业务收入(整车销售收入)变动率:将本期主营业务收入与以前各期或上年同期的主营业务收入进行比对分析,若本期主营业务收入较以前各期或上年同期有较大幅度下降的,分析有无销售不入帐、按规定视同销售的业务不计或少计销售,机动车辆销售化整为零等问题。

主营业务收入变动率=(本期主营业务收入-基期主营业务收入)÷基期主营业务收入×100%。

(四)成本毛利率:在分析商业企业销售额时,将损益表中的本期销售成本加上按成本毛利率计算出的毛益额后,与损益表、增值税纳税申报表的本期销售进行比对,若表中数额较小,且差额较大,则可能存在销售额不入账、挂帐或瞒报等问题。

成本毛利率=本期累计毛利额÷本期累计销售成本×100%。

(五)销售毛利率:将本期的销售毛利率与以往各期或上年同期的销售毛利率进行对比分析,若本期销售毛利率较以前各期或上年同期有较大幅度下降,分析有无不计或者少计销售额、多结转销售成本等问题。

销售毛利率=(销售收入-销售成本)÷销售收入×100%。

第九条 机动车企业纳税评估特定指标分为机动车辆生产企业特定指标和机动车辆经销企业特定指标。

第十条 机动车辆生产企业特定指标主要是评估销售数量,将车购税登记信息作为第三方信息,来验证企业申报销售数量的真实性。

利用车辆识别代号(即VIN码)的编码规则,从车购税登记信息中查找生产企业相应类别车辆的车辆识别代号中的最大序列号,视此号之前的车辆为已销售的车辆,以此推算出相应类别车辆的最大销售数量。如果其大于或者等于企业申报的销售数量时,表明企业存在少申报销售数量的可能。少申报销售数量乘相应的车购税最低计税价格,即可计算出其可能隐瞒的销售收入和增值税销项税额。

第十一条 机动车辆经销企业特定指标包括:库存分析指标、无偿赠送分析指标、毛利分析指标等。各地可根据实际情况选用以上指标或增加相关指标进行分析。

(一)库存分析指标:帐面期末库存车数量=期初帐面库存车数量+评估期帐面购进车数量-评估期帐面销售车数量。

差异数量=∑(期末库存某品种车数量-实际盘存的某品种车数量)。

差异数量乘该品种车不含税单价,即可计算出其可能隐瞒的销售收入和增值税销项税额。

(二)无偿赠送分析指标:按视同销售货物规定确定销售额,并乘以适用税率,即可计算出其可能隐瞒的增值税销项税额。

(三)毛利分析指标:测算评估期毛利水平=(当期应该记入的工资+租赁费+日常水电费+流动资金利息等基本费用)。

测算出的毛利额乘适用税率,与同期实现的已缴纳税款相比,即可计算出其可能隐瞒的增值税销项税额。

第十二条 各地可根据实际情况与金融机构建立定期联系和分析制度,定期掌握纳税人的信贷信息和收支信息,综合分析其生产经营、信贷规模、现金流量等情况,从中发现线索,加强征管。

第十三条 机动车企业纳税评估指标是国税机关筛选评估对象、进行重点分析时所选用的主要指标,使用时可结合评估工作实际不断细化和完善。

第四章 评估步骤

第十四条 县(市、区)级国税机关流转税管理部门将确定的评估对象转税源管理部门,进行约谈核实。

第十五条 税源管理部门对评估对象的纳税申报信息及相关资料进行审核分析,对误填、误报等原因造成的问题,应对企业进行纳税辅导。其他原因造成的问题,应通过约谈、实地核实等方式进行评估分析。

第十六条 与企业进行约谈时,主要约谈以下内容:

(一)机动车辆价格调整情况(依据)或其他政策变动因素;

(二)机动车辆的销售方式、销售价格及销售渠道;

(三)生产企业、经销企业的结算方式及返利情况;

(四)不同类型机动车辆生产、销售收入情况;零配件的生产销售情况,以及占总收入的比例; 

(五)单车生产成本、销售毛利率情况;

(六)生产费用、财务费用、管理费用的列支情况;

(七)实验车、自用车的使用数量及销售情况;

(八)生产企业售后服务业务往来情况;

(九)其他情况。

第十七条 通过约谈,疑点清楚的直接下达《税务事项通知书》,限定纳税人在规定的时限内完成自查自纠。

第十八条 对不接受约谈,或经约谈、自查后对疑点问题举证事实不清,超期未报送自查情况的纳税人,按照《中华人民共和国税收征收管理法》的有关规定处理。第十九条 经约谈仍不能解除异常情况的,要进行实地核实,实地核实应实行工作底稿制。

核实的主要内容有:

(一)对银行帐单、采购合同、运输费用发票、入库单、盘点库存车辆数量等进行审核,核实购进数量与销售数量是否存在异常;

(二)对车辆识别代码异常清单所列数据与生产企业实际生产车辆的识别代码审核,核实生产数量与销售数量是否存在异常;

(三)对企业专用发票、普通发票及机动车辆销售统一发票的开具情况审核,与企业的购进数量、价格与销售数量、价格进行核对,核实是否存在未按规定开具发票的情况;

(四)对企业的零配件销售情况审核,核实企业是否存在大量零配件销售给同一纳税人或个人,是否存在将整车按零配件销售,逃避消费税或增值税异常情况;

(五)对企业与关联企业的业务往来情况审核,核实是否存在返利、返实物不入帐的、低于非关联企业销售价格销售机动车辆的异常情况;

(六)对企业销售机动车辆的情况审核,核实是否存在发生视同销售业务或价外费用不入帐、无偿赠送货物未计提销项税的异常情况;

(七)对生产企业售后服务内容、项目、方式审核,核实是否有视同销售、变相降价逃避消费税或增值税的异常情况;

(八)其他需审核的情况。

第五章 评估结果处理 第二十条 实施纳税评估时,发现供车企业有涉税违法行为的,应及时将相关情况告知供车企业所在地主管税务机关;发现纳税人存在重大偷税嫌疑的,要将存在的问题及有关调查资料一并移交稽查局,由稽查局进行查处。

第二十一条 税源管理部门负责纳税评估档案的收集、整理和归档工作。

第六章 评估结果统计分析

第二十二条 税源管理部门要建立机动车企业纳税评估工作报告制度,按期对机动车企业纳税评估工作中发现的问题作出评估分析报告。

第二十三条 各级国税机关按季汇总填报《机动车企业纳税评估结果统计表》(附表一)。市局在季度终了后20日内上报省局。

第二十四条 省局定期公布机动车辆生产、经销企业税负率。

第七章 附则

第二十五条 本办法由山东省国家税务局解释。

车辆采购申请报告 篇5

1尊敬的领导:

本区经济适用房开发中心,共有员工***名,我中心目前因施工量增大,而所处工地又分别位于西水湾,巩固,桥林三地。三处工地之间的距离相隔太远,为方便工作,中心工作人员出门时均要使用汽车办公,但目前,我中心原有的两辆***牌的办公汽车已使用** 年,车辆损坏严重,并经常发生机械故障,且汽车耗油量巨大,给中心工作人员的出行带来了巨大的麻烦,严重影响了中心工作,从去年**月起至今年4月份,我中心办公汽车共维修**次,花费维修费用***万元,为了保证中心人员能按时完成工作的需要。中心领导经开会商议决定,现欲购置****牌子轿车一辆,车辆价格约为****万元人民币。由中心**同志和**同志负责办理此事。

申请单位:

申请日期:

申请报告

2市政府领导:

本市发展和改革局于2003年5月由政府配置了普通红旗轿车一辆,已经使用行驶里程20万公里以上。由于原计划委员会于1994年9月10日为我市企业邹城市鲁南轧钢厂担保贷款,被法院封存了车辆档案,现无法进行车辆年审,影响了正常的办公用车,特申请购置新车一部。

邹城市区域经济统筹发展研究协调委员会办公室于2005年6月由市编委邹编发[2005]3号文件批准设立,现办公设施及人员已基本到位。根据工作职能需要经常外出调研和学习,特申请购置车辆一部。

申请人:

申请日期:

申请报告

3尊敬的省运管局:

岢岚县运管所为进一步推进源头治超工作的顺利开展,更好的把上级安排的治超任务完成,因目前辖区县政府公示的源头企业增至13个,再加上今年忻(州)--保(德)高速公路开工以来,岢岚段境内的高速路施工建设工地混凝土专用车以及砂场、石料厂短途运输车辆迅速增加,治超责任大,任务重,而我所三个巡查队只有去年省局配发的一辆治超专用巡查车,其余两辆属老旧车辆,经常抛锚,已远远不能适应当前治超巡查工作需要,极大的影响了正常巡查工作。根据当前源头治超管理和巡查工作需要,我所急需再购

买两辆治超巡查车,以便更好的开展巡查监管。因我所资金短缺无力解决,恳请省局领导给予拨款解决为盼!

以上妥否,请批示。

申请人:

车辆资产评估报告书 篇6

随着经济的快速发展, 铁路运输作为我国主要的运输方式, 在我国国民经济中起着举足轻重的作用。中国铁路进入以 “高速、重载、绿色、智能”为特征的新时代。随着轨道车辆速度的不断提高, 传统的运输系统将不断面临许多新难题, 车辆运行速度的提高, 安全问题越显突出。车辆的运行平稳性指标的好坏直接影响乘客乘坐的舒适性和安全性以及货物的完整性[1]。因此轨道车辆的运行平稳性是影响车辆运行安全的关键因素。

对于轨道车辆运行平稳性的检测和评价, 国际化标准组织ISO和国际铁路联盟UIC分别制定了相应的标准, 美国、日本、 欧洲国家和前苏联经过专门研究和实验, 在国际标准的基础上进行了修订, 制定了适合本国应用的具体方案。我国国家标准局和铁道部也制定了相应标准, 即GB5599 - 85和TB/T2360 - 93标准[2,3], 这两个标准的制定为轨道交通车辆动力学性能鉴定提供了依据。目前, 国外轨道交通发达的国家从车辆性能、 轨道结构、悬挂系统以及减振材料等方面进行车辆动力学的研究, 取得的研究成果促进了本国车辆事业的发展。近年来, 我国在车辆动力学方面加大了投入, 各铁路车辆制造单位与高校合作, 通过理论仿真和实际测试相结合, 从多角度、多方位对车辆振动进行研究[4,5,6,7], 并在许多方面都已取得了很大突破和进展。但是, 目前对于车辆运行平稳性指标的评价, 还需要深入研究。

本文根据GB5599 - 83标准, 对车辆运行平稳性指标评估算法进行研究, 以Matlab7. 0为平台, 设计车辆运行平稳性评估算法, 运用该算法对地铁车辆进行平稳性指标评估。

1车辆平稳性评估算法的实现

该算法以Matlab7. 0软件为平台, 运用均值法修正直线区段的试验数据, 根据GB5599标准将数据以2 s为划分段, 共10段, 利用快速傅里叶变换对每段数据进行频谱分析。设计FIR数字低通滤波器提取频率为0 ~ 40 Hz之间的振动加速度数据。并以20 s为一分析段, 计算轨道交通车辆运行平稳性指标。对同一振动方向同时存在两种以上的频率成分的平稳性指标进行合成, 得出最终车辆运行的平稳性指标。

1. 1零线的处理

在测量过程中, 因环境条件以及其他因素的影响, 测试系统易产生零线漂移, 测试数据应修正。对于直线区段的测试数据, 利用均值法修正, 即:

式中, am为测试数据的均值; a'i为修正前的测试数据; ai修正后的测试数据; m为采样后的离散数据点数。

1. 2FIR数字低通滤波器的设计

在测量系统中, 采集系统输出的信号均为数字信号。为了抑制一定频域范围内的噪声和干扰, 提高计算精度, 设计数字滤波器在数字信号处理中占有很重要的地位。

窗函数法数字滤波器[8]的设计原理如式 ( 3) ( 4) 所示。

式中, H ( ω) 为给定滤波器频响函数; hd ( n) 为理想低通滤波器的单位冲激响应序列; w ( n) 为加窗函数, h ( n) 为实际设计FIR滤波器的系数向量。

利用matlab7. 0软件FDA工具箱设计FIR低通滤波器, 其参数为: 采样频率为实际采集所设置的采样频率, 在此设置为1 k Hz, 通带截止频率40 Hz, 阻带截止频率50 Hz, 通带最大衰减0. 1 d B, 阻带最小衰减80 d B。设置各项参数后, 可得出滤波器的各项性能指标。则FIR低通滤波幅频响应曲线如图1所示, 相频响应特性曲线如图2所示。

1. 3平稳性指标

对于平稳性指标以20S为一分析段, 其计算通式如式 ( 5) 所示。

式中, Wi为平稳性指标; Ai为振动波形频谱分析后在频率为fi时的振动加速度幅值; F ( fi) 为频率修正系数, 见表1所示。

以上平稳性指标适用于单一频率的等幅振动, 而实际上车辆振动为随机振动。从车体上测得的加速度包含了车辆振动的整个自然频率, 需将其按频率分组, 统计出每一频率中不同加速度的平稳性指标值。因此, 对多种频率成分, 则合成的平稳性指标采用式 ( 6) 计算。

式中, W1, W2, …, Wn为按频率分解, 并根据每段频率范围内的加速度幅值计算得到各自的平稳性指标。具体评价标准见表2所示。

注: 新造地铁车辆平稳性指标不应低于2级标准。

2车辆运行平稳性试验与分析

以Matlab7. 0为平台, 根据上述平稳性评价指标开发评估算法, 并将该算法应用于地铁车辆平稳性试验分析。

2. 1试验测点布置及数据采集

以公司生产的某地铁车辆在广州地铁公司进行平稳性试验, 车辆运行里程为5 000 km, 线路试验速度等级为20 ~ 120 km/h, 采用DDS16 /32动态信号测试系统进行加速度采集, 采样率设置为1K, 试验测点分别为司机室地板处、A车转向架中心上方车体地板处以及B车转向架中心上方车体地板处, 共5个测点。* 为加速度传感器的布置位置, 具体见图3所示。

2. 2试验结果与分析

在司机室和车体地板上布置加速度传感器, 测量AW0载荷下相应的振动加速度, 利用平稳性评估算法对测量数据进行分析和处理, 对地铁车辆运行平稳性指标进行评定。各测点平稳性指标最大值见表3所示。

采用快速傅里叶变换对车体振动加速度频谱分析, 以2 s为一段, 共10段。最终频谱图为10段频谱的均值, 见图4所示。

2. 3试验结论

地铁车辆各测点的最大平稳性指标如表3所示, 从表中平稳性结果分析可以得出以下结论。

1) 对地铁车辆进行乘坐舒适性能测试, 测试速度包括20 km / h、40 km / h、60 km / h 、80 km / h、100 km / h和120 km / h。在各速度级下车辆的水平方向和垂直方向的平稳性指标最大值均小于2. 5, 达到优级标准。

2) 对于地铁车辆在线路上运行时, 随着速度的提高, 横向和垂向平稳性指标都有所增大。

3结语

本文以GB5599 - 83标准为依据, 研究车辆运行平稳性评估算法。以Matlab7. 0为平台, 运用均值法修正直线区段的试验数据, 并利用MATLAB工具箱FDA设计出低通滤波器。按照标准要求, 设计出车辆运行平稳性评估算法, 运用该算法对地铁车辆平稳性指标进行评估。从试验数据计算结果看来, 车辆运行速度逐渐提高时, 其平稳性指标有所增大, 均小于2. 5, 试验结果表明该算法是可行的。

摘要:车辆运行平稳性指标是直接影响乘客乘坐舒适性以及货物的完整性的关键因素。对GB5599-85标准进行分析, 实现了对车辆运行平稳性指标的评估。以MATLAB7.0为平台, 运用均值法修正直线区段的试验数据, 并利用MATLAB工具箱FDA设计出低通滤波器。按照标准要求, 设计出车辆运行平稳性评估算法。运用该算法对地铁车辆平稳性指标进行评估, 试验结果表明该算法是可行的。

关键词:平稳性指标,均值法,低通滤波器

参考文献

[1]万里翔, 许明恒.铁道车辆运行平稳性评价方法的研究[J].铁道机车车辆, 2001 (1) :8-11.

[2]国家标准局.GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范[S].

[3]国家标准局.TB/T2360-93铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准[S].

[4]周劲松, 张洪, 任利惠.模态参数在铁道车辆运行平稳性研究中的运用[J].同济大学学报 (自然科学版) , 2008, 36 (3) :383-387.

[5]朱剑月, 朱良光, 周劲松, 等.地铁车辆运行舒适度与平稳性评价[J].城市轨道交通研究, 2007 (6) :28-32.

[6]张学铭, 谢晓波, 杨少彬.铁道车辆平稳性指标对比分析[J].佳木斯大学学报 (自然科学版) , 2011, 29 (5) :661-667.

[7]刘李莹, 周文祥, 徐娜.铁路车辆运行平稳性指标的测试精度分析[J].电力机车与城轨车辆, 2008, 31 (1) :38-41.

车辆调查报告 篇7

一、分析原因:

1、因为过去建房时开发商考虑不周全,导致车位严重不足。

2、物业公司管理不到位,停车没有统筹规划,乱停乱放没有保安及时出面制止而造成停车乱象。

3、小区业主的不文明和综合素质不够高,有些车主不管不顾别人的感受,就想着自己方便,想停哪儿就停哪儿,结果方便了自己,影响了别人。

4、因为东门靠近南庙村,那里有一扇小门是为了方便业主进出而设置的,而村子里的村民会把车子停在小区东门的停车位,导致东门周边的业主停不了车。

二、解决方案:

1、请物业进行监督管理,让有车库的车主一律把车停在车库内,在车库门口坚决抵制停车,这样有车库的业主会主动把车停里面而不会怕第二天被堵门而不敢停在车库里。

2、充分开发出地下车库的作用,对于没有车库的业主,尽量引导他们停在地下车库以缓解地上车位的停放。

3、坚决不让工程车、大货车之类的大型车进入小区。

车辆自查报告 篇8

一、认真贯彻落实《矿产资源法》

《矿产资源法》颁布以来,我局严格按照法律赋予的权限,认真做好了矿产资源管理工作。

(一)广泛宣传,提高民众资源意识。“矿产资源法”实施后,我局将矿产资源法的普及作为一项重点工作来抓,进行了全方位、多层次、宽领域、多形式的宣传活动。每年都在4.22“世界地球日”、“6.25”土地日和12.4“全国法制宣传日”期间利用电视、广播、报刊、信息等宣传工具多种形式开展宣传活动,取得了较好的社会效果。

(二)加强队伍建设,依法行政水平不断提高。国土资源系统的干部职工是实施矿产资源管理法律法规的主题和中坚力量。我局对系统干部的学习培训每年都作出明确要求。坚持不懈地抓好干部职工的培训,实行定时间、定教材、定奖罚“三定”方案,1同时还采取请进来,走出去等方式邀请省市有关领导和专家,为全局干部职工进行《矿产资源法》专题讲座。县国土局还制订了《国土资源行政执法责任制实施方案》、《全面推进依法行政工作方案》、《国土资源行政处罚程序规定》等一系列规范性文件,对行政案件查处实行了办案、审查、决定“三权分离”制度,强化了内部监督,基本实现了执法目标具体化,执法责任明晰化,执法行为规范化。通过学习、培训和制度完善,全县国土资源系统的干部职工依法治矿、节约资源、保护环境的观念明显增强,依法行政得到明显提高,为实现资源的合理开发利用提供了有力保障。

(三)加强配套文件的研究制定。根据省市县的相关文件精神,结合我县实际,在充分调研的基础上,先后制定了《合水县矿山企业整合工作实施方案》、《合水县贯彻落实矿产资源法实施方案》等配套文件,为矿产资源法的顺利实施提供了操作方法。同时,把矿产资源转型与规范矿业权管理秩序相结合,进一步规范矿业活动,积极引导砖瓦企业转型,提高矿产品的附加值,在增加经济收入的同时降低能耗。

二、加强矿产资源的日常管理工作

(一)严格探矿权和采矿权制度,规范矿业权市场秩序。我们高度重视探矿权和采矿权市场秩序的规范工作。在充分发挥市场在资源配置中的基础作用、实现矿业权收益的最大化的同时,我们一手抓整改,一手抓规范,积极培育和发展公平、公开、公

2正的矿业权市场,健全矿业权交易规则和监督制度,加强对砖瓦矿山企业的矿产资源储量监测,维护国家矿产资源的资产收益,推动矿业权有序流转。全面推引探矿权,采矿权有偿使用制度。按照矿业权核查成果,对全县xx个砖瓦企业进行采矿权延续登记和换发新证工作,目前已完成换证xx户砖瓦企业。并委托四个国土所对辖区内砖瓦企业矿山储量进行动态监测。

(二)按照“一站式”服务要求,积极服务能源建设。年内向市局石油开发油井预审xx宗地,现已办出临时用地xx宗,石油借地面积xx公顷。石油开发我们严格按照庆阳市人民政府(20xx)143号文件精神,建立和完善工作协调机制,探索新的工作模式,积极服务石油建设。

(四)积极进行矿产资源总体规划编制工作。矿政规划修编工作在市局统一协调下,聘请北京地质大学进行规划修编,从20xx年开始以来,先后做了做了专题研究,召开了听证会,征求了各部门的意见和建议,20xx年通过了省厅评审,20xx年6月完成了成果汇交。矿政规划修编工作的完成,标志着我县矿业权管理工作走上了规范化的轨道,必将对今后的矿权管理产生长远的影响。

(五)加强矿山企业的规费征缴工作。年初,我局就将全年的规费收缴任务进行了分解下达,实现了时间过半,任务完成过半的目标。靠实工作责任,保证了矿产资源管理的各项费用应收尽收,目前,已收回矿补费xx万元,矿山企业恢复治理保证金xx万元。在规费收缴中,我们运用矿业权核查、“两报告一方案”的成果,利用核查数据库信息,科学确定征费额度,使矿产资源管

3理正真走上了信息化、科学化的轨道。

三、强化矿山企业的执法监察工作

车辆事故调查报告 篇9

2011年8月29日,对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查,具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解,现将调查情况汇报如下:

一、事故概况

1、事故发生地点:。

2、事故发生时间:2011年8月29日下午14:53左右。

3、事故损失:经医院检查证明,造成一名员工xxx左肩骨错位;左小腿大骨骨断。

4、事故双方:

二、事故发生经过简述

据事故双方讲述,2011年8月29日下午14:53分左右,XXX正在去旧炉打卡上班(自南向北行驶),当时车速大约30公里/小时(数据由当事人提供)。外单位送水员XXX(由西向东)行驶,车速大约40公里/小时(数据由当事人提供)。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。

事故发生后,(约14点56分),能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX坐在路边,了解情况后,经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后,立刻赶到医院,同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时,与双方了解事故发生情况。之后,由于发生事故现场已移动,只能采取各证人讲述。

三、事故原因分析

2011年8月29日,根据双方当事人描述:

XXX口述:当时车速30公里,突然有一辆摩托车撞到左边,立刻

翻车,当时出现头晕头痛,清醒时坐在路边,由XXX送去医院。

XXX笔录:14:53分,由万吨酒精开往饭堂门卫,当时车速大概

30~40公里/小时,在路口被来车转弯撞到前轮部分,当时已刹车,但

立刻摔倒,对方大概30到40时速/小时。

以下为2011年8月29日现场调查取证情况:

1、由于双方车辆已搬移,路上车胎痕较多,事故现场已无法判断

相撞情况。

2、对两辆车辆伤损做出描述:

XXX车辆为踏板燃油助力车,该车左面伤痕较多,左后镜脱落,左转向灯损毁,踏板、车身不同程度裂痕,前轮与前轮沙盖完整,整

车右边无明显伤痕。

XXX为男装摩托车,该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度

爆裂,右边有擦伤痕迹,其余无明显伤痕,后视镜完整。

3、由于事发突然,各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证

人现场事故经过。

以上是2011年8月29日,XXX与XXX摩托车相撞事故经过。

蒂冈豆腐干厂XXX

2011年8月30日

车辆事故分析、报告制度 篇10

为了进一步规范事故调查处理工作,全面落实安全责任,认真总结事故教训,减少企业财产损失,依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》和国家有关法律、法规及企业相关规定,特制订本制度。

发生运输事故,必须将事故发生时间、地点损坏程度,立即上报办公室,做到不瞒报、不假报、不迟报。发生一般性安全事故,由办公室负责组织分析处理,发生人身伤亡事故,必须由执法部门进行解决。

事故发生以后,驾驶员配合事故调查部门开展事故调查实事求是,不弄虚作假。严格按照事故处理“四不放过”的原则进行分析。

所有的运输事故无论大小都要进行全面的分析,找出事故时间、地点、经过、原因、责任人,对照标准进行追究处置并提出整改措施,并做好有关事故报告处理、统计、分析、存档工作。

对于事故分析结果,全面通报。为认真吸取事故教训,防止再次事故发生,让全体职工接受教育。

车辆资产评估报告书 篇11

(2000年11月24日)

第一条 为正确处理道路交通事故,公正客观的评估道路交通事故造成的车辆、物品损失,维护当事人的合法权益,根据《中华人民共和国价格法》、国务院《道路交通事故处理办法》及省、市的有关规定,制定本办法。

第二条 凡在哈尔滨市行政区域内因道路交通事故受损的车辆、物品、设施等物品损失的价格评估,适用本办法。

第三条 哈尔滨市公安局和哈尔滨市物价局联合成立的哈尔滨市道路交通事故车辆、物品损失评估领导机构(以下简称评估领导机构)负责组织和领导事故车辆及物品损失的评估工作。

第四条 市公安交通主管部门的“哈市交通事故车辆鉴定委员会”负责事故车辆及物品损失的具体评估结论,并受价格评估领导机构直接指导。

价格评估机构对道路交通事故车辆及物品的评估应当凭公安交通管理部门或交通事故处理部门的《价格评估委托书》受理。

第五条 道路交通事故车辆及物品的损失评估以保证恢复其安全性和行驶性等基本性能及特征为基础,坚持修复为主、更换为辅、保证质量、节约费用的原则。

第六条 具有下列情况的道路交通事故车辆及物品,应当进行损失评估:

(一)必须依靠车辆、物品损失情况确定事故等级的;

(二)事故当事人商定的车辆、物品损失价值与实际损失明显不符的;

(三)事故当事人对车辆、物品损失价值有争议的;

(四)经评估领导机构批准的其它委托鉴定。

第七条 车辆及物品的损失评估只计算其与事故有关的损坏部分得以恢复的直接损失。修理业须凭评估单维修,并保证达到国家GB7258-1997《机动车运行安全技术条例》规定。事故车辆修理应按照车主自行选修(二级以上修理厂)和招标维修(影响到安全性的车辆)相结合的原则进行。

交通事故车辆一次性修复费用超过车辆价值50%以上的或主要总成部件损坏不能恢复安全性的即为报废车辆,上缴报废回报部门,其损失价值为肇事前的车价(按成新率计算重置的价值为肇事前的车价)。

第八条 哈尔滨市交通事故车辆鉴定委员会鉴定事故车辆、认定事故等级的时限为七日。事故车辆需要鉴定的,应存放到指定地点待鉴。评估时办案人应告知当事人到场,已通知因故不到或拒绝到场,经记录在案,评估工作照常进行,其结论书面通知当事人。

对起诉、有争议的民事赔偿或保险事故车辆应提请市评估领导机构审核,当事人对结论不服的可在接到鉴定结论或评估意见书后的三日内书面申请重新鉴定,市评估领导机构对提出重新鉴定案件,作最终结论。对已放行、变更、修复的车辆或物品,不再重新鉴定。

第九条 价格评估机构在完成车、物损失评估时,应当出具正式的鉴定结论或评估意见书,加盖价格评估机构的公章。鉴定的图片、文字资料存档,保留二年。

价格评估机构应当在规定的期限内将评估意见书面送达委托评估的公安交通管理部门,交通事故当事人对评估结论无异议的,应当在评估意见书上签字。当事人对评估结论有异议的,应在三个工作日内申请重新评估,重新评估由市价格评估机构组织实施。

第十条 损失评估的具体标准和计算方法,由市价格评估机构和公安交通主管部门共同制定,经市价格管理部门批准。

第十一条 道路交通事故车辆及物品损失价格评估的书面意见应经公安交通管理部门审核同意,加盖公章,作为公安交通管理部门处理道路交通事故的事实依据。

第十二条 经审核具有评估资格的鉴定人员应依照评估领导机构确定的职责,公正客观的进行价格评估,具体意见应当由两名以上人员签署,并加盖评估机构公章。工作中不得弄虚作假、徇私舞弊、凡违反规定造成估价错误的视情节给予处理或追究违法犯罪责任。

第十三条 事故当事人认为评估人员与评估项目有利害关系或者其它关系,可能影响公正客观评估的,可以申请评估人员回避。

第十四条 车损评估实行有偿服务,收费标准按照黑价联字[1997]72号文件执行。

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