车辆生产实习报告

车辆生产实习报告（精选7篇）

车辆生产实习报告 篇1

车辆工程生产实习报告

车辆工程，作为工科类一门学科，不同于抽象的概念理解，实实在在的认知很重要。为了使我们对本专业有一个全面、透彻的了解，纠正我们以往对车辆错误的认识，明确今后我们的发展方向，学校安排了为期两周的实习，在老师的指导下，我们迎来了我们期盼已久的实习。在这两周的时间里，虽然很累，但是很充实，更有实际意义。通过这次认知实习，不仅增强了自己对车辆专业的整体感性认识，而且很大程度上加深了自己对以往所学知识的理解，开拓了自己的视野。在这次实习中，通过不断的学习，在培养自己兴趣的同时，也树立了正确的人生观、更合理地认识，体会了自己将来的就业观。总的来讲，这次实习提高了自己的综合素质和创新能力，而且将理论知识和实践知识综合起来的能力也大大提高，这对我的就业观产生了深远的影响。在此期间，我们的实习地点是上海交运旗下的两个公司。

一、实习时间

2016年7月18日至2016年7月29日

二、实习地点

上海交运汽车动力系统有限公司 上海交运汽车精密冲压件有限公司

三、实习目的

（一）通过生产实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，培养从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。

（二）同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养吃苦耐劳的精神，也是接触社会、了解产业状况的途径，了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。

（三）参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

（四）培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。培养合理的劳动观点和工程观点。

四、实习内容

（一）、实习时间：2016年7月18日 —2016年7月21日

实习地点：上海交运汽车动力系统有限公司

1、关于上海交运汽车动力系统有限公司

上海交运汽车动力系统有限公司是一家汽车发动机核心零部件制造企业，成立于2001年7月，是上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司的长期配套供应商。其主导产品是4T65E自动变速箱换档机构总成和凸轮轴调节机构总成，为上海通用汽车有限公司独家配套生产。公司拥有从美、德、瑞士、意大利等国进口的强力旋压机、花键冷成型机、激光焊机等具有国际先进水平的装备和较强的技术开发能力。公司连续三年被评为上海通用的A级供应商，荣获了“国产化特殊贡献奖”，2006年11月被评为“上海市高新技术企业”。

2、参观学习汽车零部件生产流程

在我们到达上海交运汽车动力系统有限公司的第一天上午，车辆厂就组织我们进行安全性教育，上海交运汽车动力系统有限公司的工作人员给我们讲解入厂及安全教育。负责安全管理的工作人员简单讲了下上海交运汽车动力系统有限公司的历史发展。又用实例给我们讲解进厂实习参观所注意的具体事项以及可能造成的危险。人事部的老师给我们讲解了汽车的发展史以及上海交运汽车动力系统有限公司的发展历程，并且跟我们详细分析了目前的汽车市场以及当今汽车的新技术和有待攻克的难题。

实习的第一天下午，在工厂工作人员的陪同下老师带我们参观了车间，随后我们又来到了车身车间，在这个车间里我见到了交流电焊机，空压机，卷扬机，风动工具，电动平板车，堆焊机，机械手，砂轮机，摇臂钻床，数控冲床等好多的机械，这个车间加工的内容包括：板料成型和制孔。工人们将板材置于模具中进行冲压。然后工作人员将冲压成型的车身板料拼接起来，然后进行点焊，再送入流水线，流水线上的分工很明确，每个工人都有自己固定的工作，生产有条不紊的进行，生产线上的机械手引起了大家的注意，工作人员告诉我们说很多难焊接的地方都由机械手来完成，机械手的焊接精度在0.1mm以内。

然后我们参观的车间进行的主要是一些特殊工序的处理，比如前轴总成的涂装，电泳，喷涂，安全处理。每个工人在指定的位置配合机器对转轮链上悬挂的前轴和转向节臂进行喷涂。工作人员告诉我们有些工序还得要工人带着防毒面具进行，在喷涂的过程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保证每个工件上的油膜厚度。

3、潜在失效模式及后果分析 潜在失效模式及后果分析，英文是Potential Failure Mode and Effects Analysis，简称FMEA。FMEA是一组系统化的活动，其目的是发现、评价产品过程中潜在的失效及其后果，找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施最后书面总结上述过程。为确保客户满意，这是对设计过程的完善。虽然许多工程技术人员早已在他们的设计或制造过程中应用了FMEA这一分析方法。但首次正式应用FMEA技术则是在六十年代中期航天工业的一项革新。

由于不断追求产品质量是一个企业不可推卸的责任，所以应用FMEA技术来识别并消除潜在隐患有着举足轻重的作用。对车辆回收的研究结果表明，全面实施FMEA能够避免许多事件的发生。虽然FMEA的准备工作中，每项职责都必须明确到个人，但是要完成FMEA还得依靠集体协作，必须综合每个人的智能。例如，需要有设计、制造、装配、售后服务、质量及可靠性等各方面的专业人才。及时性是成功实施FMEA的最重要因素之一，它是一个“事前的行为”，而不是“事后的行为”，为达到最佳效益，FMEA必须在设计或过程失效模式被无意纳入设计产品之前进行。事前花时间很好地进行综合的FMEA分析，能够容易、低成本地对产品或过程进行修改，从而减轻事后修改的危机。FMEA能够减少或消除因修改而带来更大损失的机会。适当的应用FMEA是一个相互作用的过程，永无止境。

4、精益生产概述

精益生产（Lean Production），简称“精益”，是衍生自丰田生产方式的一种管理哲学。包括众多知名的制造企业以及麻省理工大学教授在全球范围内对丰田生产方式的研究、应用并发展，促使了精益生产理论和生产管理体系的产生，该体系目前仍然在不断演化发展当中。从过去关注生产现场转变为库存控制、生产计划管理、流程改进（流程再造）、成本管理、员工素养养成、供应链协同优化、产品生命周期管理（产品概念设计，产品开发，生产线设计，工作台设计，作业方法设计和改进）、质量管理、设备资源和人力资源管理、市场开发及销售管理等企业经营管理涉及的诸多层面。

精益生产是通过系统结构、人员组织、运行方式和市场供求等方面的变革，使生产系统能很快适应用户需求不断变化，并能使生产过程中一切无用、多余的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的生产的各方面最好结果的一种生产管理方式。与传统的大生产方式不同，其特色是“多品种”，“小批量”。

精益生产是美国麻省理工学院数位国际汽车计划组织（IMVP）的专家对日本丰田准时化生产JIT（Just In Time）生产方式的赞誉称呼。精益生产方式源于丰田生产方式，是由美国麻省理工学院组织世界上17个国家的专家、学者，花费5年时间，耗资500万美元，以汽车工业这一开创大批量生产方式和精益生产方式JIT的典型工业为例，经理论化后总结出来的。

精益生产方式的优越性不仅体现在生产制造系统，同样也体现在产品开发、协作配套、营销网络以及经营管理等各个方面，它是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式，也必将成为二十一世纪标准的全球生产体系。

5、汽车行业标准TS16949的相关知识

在上海交运动力系统有限公司，通过质量管理部门的相关工作人员的讲解，我们了解到，他们公司连续3年被评为通用公司的A级供应商，而汽车行业的标准是评判的基础，由此引出了TS16949。

国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的特殊要求”，英文为ISO/TS16949。作为汽车生产的两大基地之一，美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）于1994年开始采用QS－9000作为其供应商统一的质量管理体系标准；同时另一生产基地，欧洲特别是德国均各自发布了相应的质量管理体系标准，如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提供产品，这就要求其必须既要满足QS－9000，又要满足如VDA6.1，造成各供应商针对不同标准的重复认证，这就急需要求出台一套国际通用的汽车行业质量体系标准，以同时满足各大整车厂要求，ISO/TS16949:2002就此应运而生。

ISO/TS16949:2009是国际汽车行业的技术规范，是在ISO9001的基础上，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和ISO9001:2008保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。ISO/TS16949标准的针对性和适用性非常明确，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，也就是说这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。同时，对所认证公司厂家的资格也有着严格的限定，那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，或者那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，都不能获得认证。

对ISO/TS16949:2009认证的管理是由5大监督机构代表IATF来完成的，它们采用相同的程序方法来监督ISO/TS16949规范的操作和实施，以在全世界形成一个标准和操作完全统一的系统。

（二）实习时间：2016年7月25日—2016年7月29日

实习地点：上海交运汽车精密冲压件有限公司

1、关于上海交运汽车精密冲压件有限公司

上海交运精冲零部件公司于2015年1月9日正式成立，新公司由原交运精冲和交运零部件两家企业重组整合而成。现有在职员工600人，公司下属设精冲件厂，焊接件厂，冲压件厂，车身件厂四个分厂。公司拥有四个生产基地：青浦白鹤基地，中山南二路基地，张桥基地和武汉生产基地。上海交运精冲零部件公司主要生产车身及车身附件总成，汽车座椅调角器和精密冲压件，高速列车座椅骨架等产品，为大众，上汽，长安福特等车型配套。

2、金属的热处理工艺

在上海精密冲压件有限公司，工程师傅们为我们讲解了金属热处理的工艺，虽然在课堂上老师有讲解过，但通过现场的参观和师傅的讲解，发现和课堂上所学的还是有点不同的。下面，就讲一下热处理中的四把火。

整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。

退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。

“四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出不同的热处理工艺。表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传入工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。

热处理是机械零件和工模具制造过程中的重要工序之一。大体来说，它可以保证和提高工件的各种性能，如耐磨、耐腐蚀等。还可以改善毛坯的组织和应力状态，以利于进行各种冷、热加工。

3、冷冲压与精冲压特点及加工范围

在上海交运汽车精密冲压件有限公司，我们了解到了冷冲压及精冲压的特点及加工范围，并且实地参观了冲压现场。

冷冲压是利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件（俗称冲压件和冲件）的一种压力加工方法。因为它通常是在室温下进行加工，所以称为冷冲压。冷冲压不但可以加工金属材料，而且还可以加工非金属材料和复合材料。

冷冲压生产过程的主要特征是依靠冲模和冲压设备完成加工，便于实现自动化，生产率很高，操作简便。对于普通压力机，每台每分钟可生产几件到几十件冲压件，而高速冲床每分钟可生产数百件甚至千件以上冲压件。冷冲压所获得的零件一般无需进行切削加工，因而是一种节省能源、节省原材料的无（或少）切削加工方法。由于冷冲压所用原材料多是表面质量好的板料或带料，冲件的尺寸公差由冲模来保证，所以产品尺寸稳定、互换性好。冷冲压产品壁薄、质量轻、刚度好，可以加工成形状复杂的零件，小到钟表的秒针、大到汽车纵梁、覆盖件等。但由于冲模制造一般是单件小批量生产，精度高，技术要求高，是技术密集型产品，制造成本高。因而，冷冲压生产只有在生产批量大的情况下才能获得较高的经济效益。

精冲零件

4、焊接工艺及分类 ⑴MAG(CO2焊)⑵TIG(手工焊氩弧焊、非熔化极气体保护焊)⑶MIG(机器人氩弧焊、熔化极气体保护焊)⑷PW(凸焊)⑸CD焊（电容储能焊）

MAG是指在惰性气体里加入一定量的氧化性气体作为保护气体进行熔化极电弧焊的方法称为熔化极氧化性混合气体保护焊（MAG-Metal Active Gas）。其中CO2电弧穿透力强，可用于全位置焊接，尤其是薄板焊接质量高、焊接变形小。电弧热量集中受热面积小、焊接速度快。CO2气流对焊接起到一定的冷却作用，可以防止焊薄件烧穿，减少焊接变形。抗锈能力强、焊缝含氢量低，易形成气孔且气孔大多为CO气孔。少部分为H2气孔，主要产生原因由于焊丝中有较多的H20的存在。同时，它的混合气体比例多样，公司采用的混合气体比例：Ar80%+CO220%。飞溅较多，特别是当焊接工艺参数匹配不当时更为严重。多数调节方式为2种，电压调节和电流调节。当电流和电压匹配时，焊缝成形良好、飞溅较小。当电流相较于电压过小时，焊缝表现为焊接成形不良，且在焊接过程中有碰撞的感觉。当电流相较于电压过大时，焊缝表面大颗粒飞溅严重，影响焊接外观及焊接质量。

同时，MAG的抗风能力较弱。室外作业时要有防风措施严禁在风可以直吹电弧的情况下焊接 焊接弧光较强。所以焊接过程中必须佩带面罩、穿戴焊接衣裤等防护用品、减少弧光对皮肤的直接照射。

五、实习小结

为期两周的实习结束了，在这期间我们总共在两个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会；了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。

3.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

4.社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。

车辆生产实习报告 篇2

一、生产实习存在的问题

1. 校外基地缺乏合理规划。

高校与诸多企业签订了校外实习基地协议, 如我院与上海大众汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等企业建立了实习基地关系。在实习过程中, 由于学院与企业缺乏对实习基地合理规划, 常出现下面两种情况。其一, 实习期间企业效益较好, 生产任务饱满, 无暇安排学生深入学习, 不愿接待学生实习;其二, 生产效率不好时, 开工不足, 甚至停工检修设备, 这本可以让学生近距离了解设备, 掌握汽车零部件及总成制造装配等工艺, 但企业出于安全考虑, 要求实习学生只动口不动手。因而, 实习基地的实际生产与实习需求存在一定的矛盾, 导致实习不能达到预期的目标。

2. 实习项目不够全面。

各高校的实习基地项目不够全面, 尤其是在新能源汽车产业领域匮乏, 无法跟上我国汽车工业的发展步伐。如我院的实习基地涉及了汽车设计、生产制造、装配、检测等内容, 但缺乏汽车关键总成的生产制造, 如发动机、变速器生产制造的实习基地, 更缺乏新能源汽车实习基地。

3. 实习指导存在问题。

车辆工程专业生产实习牵涉的知识面宽, 因此要求实习指导教师具备机械、材料、工艺、电子等专业知识, 同时还需具有丰富的现场处理经验和应变能力。目前, 高校教师的学历在不断攀升, 但实践教学水平仍偏低, 思想观念还没有转变, 很多时候指导教师仅是为了完成教学任务。而实习基地配备的实习指导人员, 虽然精通企业生产流程, 但缺乏对学生知识体系、学习状况的了解, 不能做到有针对性地讲解工作, 无法与学生互动。

4. 实习指导教材缺乏。

实习指导教材陈旧, 更新速度慢, 与实习基地实际情况脱节严重。学生无法预习了解企业的生产情况、企业设备、加工工艺、装配工艺等相关内容, 不能有针对性的对知识薄弱点进行复习, 造成了实习时走马观花, 实习效果不佳。比如:实习教材中缺乏齿轮齿条式转向器加工的相关内容, 在实习过程中, 当询问到学生“如何批量加工齿条并保证其精度要求”的问题时, 鲜有学生能回答出来。其实, 答案就在机械制造课程里。若学生能根据实习指导教材提前做好相关课程的预复习, 该问题在实习过程中就很容易解决了。

5. 实习考核存在缺陷。

高校教学过程要求标准化, 生产实习环节的考核一般通过出勤、实习报告等情况综合打分, 最终评定出生产实习成绩。出勤通过点名, 实习报告通过论文等形式, 较易实现标准化考核, 但这种考核形式单一, 且考核中没有实习过程的考核, 实习纪律、实习学习主动性等不便标准化的评测与实习成绩不挂钩, 客观上造成了学生不重视实习过程, 只着重实习报告等文档撰写。

二、改革措施

1. 强化实习准备工作。

(1) 做好师资培训工作, 带队教师是生产实习环节的关键, 不仅要管现场联系, 要求学生遵守厂方的规章制度, 还要对学生的实践学习进行指导, 还得负责实习现场的安全等诸多工作, 所以对带队教师要加强培训工作。实习前, 带队教师需到企业进行学习, 了解企业的技术装备、工艺流程、生产产品、技术特点等知识, 了解厂方的组织形式、办事方式和程序, 以便在实习中取得主动。同时, 要强化企业指导人员的培训工作, 除专业知识外, 还要让其了解学生所学的知识体系, 掌握实习的目的与要求, 以方便在实习指导中与学生互动。 (2) 做好实习计划编制工作。生产实习是一项繁杂的教学过程, 必须做好实习计划编制。实习计划编制包括了与实习基地企业协调生产实习时间、内容、要求等内容[2]。一般在实习前, 我们通过传真将实习的安排、要求等诸多内容发给各实习基地, 再将反馈回的意见汇总, 做好统筹, 合理规划好实习计划。实习计划编制还包括了生产实习相关教学文件的编制, 如指导教材、任务书等。针对车辆工程专业生产实习教材缺乏的问题, 我们采用了依据实习基地特色编制的讲义, 且每年根据实习基地变化进行修订, 使其能确实指导学生实习。 (3) 充实实习基地。实习基地的建设以人才培养大纲要求而设置, 不仅要全面, 更要彰显出车辆工程专业的特色。我院为充实实习基地, 在新能源汽车产业领域与南京嘉远电动车船厂建立了实习基地;为提升学生车辆维修方面的能力, 建立了南京黄埔汽车修理厂实习基地;为强化车辆检测能力, 建立了南京景安机动车检测中心实习基地。使校外实习基地与校内实践环节很好地融合, 形成优势互补。

2. 加强实习过程把握。

加强对实习过程的把握, 充分调动学生实习的主动性, 主要从实习纪律、实习笔记、实习考勤三个方面抓起[3]。严格纪律是生产实习顺利进行的保障, 必须强化实习纪律;实习笔记反映了学生在实习中听讲、观察情况和对生产问题的思考, 加强对实习笔记的检查, 实时了解学生的实习情况;加强实习考勤, 了解学生有无缺勤和早退, 及时掌握学生缺勤原因, 避免无故缺席和出现安全隐患。

3. 改革实习考核项目。

在成绩评定方法上, 引入对实习过程的考核, 强化实习过程管理。科学合理的评价学生的实习情况, 成绩由实习组织纪律、实习日志、实习报告与提出新建议等诸多方面进行评定, 具体做法如下: (1) 实习组织纪律情况20% (出勤10%, 组织纪律10%) , 主要考核学生平时实习出勤与纪律情况。 (2) 实习日志20%, 反映学生在实习过程中的学习态度, 日常学习情况。 (3) 学习主动性10% (考核能否预习、实习中能主动询问、求知情况) 。 (4) 实习考核或实习报告50%, 可以反映学生的学习态度及实习的真实情况。实习考核的形式采用笔试、口试等多种形式。 (5) 对实习工厂存在的问题提出合理化建议, 可以获得额外的加分奖励。

4. 做好实习总结与反馈工作。

生产实习结束后, 带队教师对各厂的情况进行一次小结, 针对实习中出现的较集中的问题给予解答, 使学生的实习效果达到最佳。根据学生反馈的改进意见, 企业的意见反馈, 带队教师的建议等进行实习总结, 找出存在的问题, 讨论研究出解决方法, 并运用到下次实习过程中, 形成闭环控制, 不断提升生产实习效率, 从而更佳的服务于车辆工程专业。

为了使车辆工程专业学生通过生产实习了解专业实践知识、积累工程实践经验, 从实习前期准备到实习期间的强化管理、改革考核项目、做好实习总结与反馈等方面进行了有益的探索, 经过教学实践, 实习效率显著提高, 学生的实践能力和创新能力均得到较大的提升。

摘要：针对高校车辆工程专业生产实习中存在的问题, 提出了要强化实习前期准备, 严格过程管理, 改革考核项目, 做好总结反馈等教学改革措施, 并通过教学实践, 取得了较好的效果, 为进一步提升车辆工程专业学生实践能力做了有益的探索。

关键词：车辆工程,生产实习,教学改革

参考文献

[1]张进生.机械工程实习教程[M].北京:机械工业出版社, 2009.

[2]刘广文, 姜永军.高校机制专业生产实习教学改革与实践[J].甘肃科技, 2010, (2) :187-188.

车辆生产实习报告 篇3

摘 要：本文通过对两款不同型号的生产一致性车辆进行不同方式的磨合，对比分析磨合前后排放结果的变化。得出：高速磨合，能尽快燃烧掉排气系统中由于出厂下线过程中存在一些薄膜/涂层等的物质，能迅速降低THC排放，有效保障生产一致性的达标；缸内直喷车型，高怠速磨合可以有效的减少PM值。对监管部门及各整车企业都有一定的参考价值。

关键词：磨合；生产一致性；排放；高怠速

中图分类号：TK411+.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）06-0072-06

Abstract： In order to study the effect of running in the conformity of production （COP） vehicle emissions， we made experiment with two different type of （COP） vehicles in the condition of normal temperature on the chassis dynamometer with NEDC cycle. The experiment indicates that， high speed running in remove the impurity in the exhaust system and reduce THC emissions efficiently， guarantee the conformity of production standards. For the models of Gasoline Direct Injection（GDI）， high idle speed reduce Particulate Emissions efficiently. The results give certain reference value to regulators and the automobile enterprises.

Key Words： running-in； conformity of production； emission； high idle speed

前 言

随着国家第6阶段排放法规征求意见稿的发布，汽车整机企业应对排放法规的压力骤然增加，尤其为改善大气质量，政府部门今后监管的中心也会由型式核准转向生产一致性和在用车，其中新车的生产一致性是车辆流入市场后的第一步监管，作用重大。

一般而言生产一致性车辆均会在试验室转鼓上进行磨合，而磨合工况/磨合时间等都会对实际的排放测试结果产生较大影响已经是汽车产业界的普遍常识；但开展怎样的磨合效果更好，还缺乏统一规范，尤其生产一致性监管过程中的磨合流程规范。

根据目前GB 18352.5-2013中7.1.3.2中规定：如果制造厂要求磨合汽车，则样车均须进行磨合。对于装点燃式发动机的汽车，磨合里程应小于3000km。于是，大部分制造厂会对一致性车辆采取不同的方式进行磨合，对比不同磨合方式车型磨合前后的排放数据，总结磨合方式并研究不同磨合方式对排放结果的影响，为政府部门今后在生产一致性监管方面提供一些规范的磨合流程。

1 试验设备及方法

1.1 试验用设备及样车

生产一致性车辆均在试验室转鼓上进行磨合和排放测试。试验用到的主要设备见表1所示。所有车辆排放试验均按GB18352.5-2013中Ⅰ型试验的要求进行，测试循环采用NEDC（New European Driving Cycle），工况曲线见图1：

1.2 试验方案

对A、B两款不同车型的六辆生产一致性新车进行初始排放试验。设计了两种不同的磨合方式，如表3所示。然后对三辆A型号车进行第一种方式的磨合，对三辆B型号车进行第二种方式的磨合。磨合结束后对这六辆车进行排放试验。对比分析磨合前、后排放结果的变化。

2 试验结果与分析

2.1 A车型采用第一种磨合方式前、后排放结果如表4所示：

2.1.1 对THC、NMHC的影响

如表4所示，A车型磨合前THC、NMHC的排放水平相对较高，甚至出现了超过限值的现象，在100km/h匀速磨合2小时后，车辆排放有了很大的降低，样车1的NMHC降幅最大，超过了50%。

图2是三辆样车THC的排放值乘以国五推荐劣化系数后的排放结果对比。如图所示，高速磨合后三辆样车的THC排放都有明显降低。国五排放标准中THC限值为0.1g/km，三辆样车磨合前的THC结果都比较高，且一致性不好，其中样车1超过了标准限值。磨合之后，三辆样车THC排放结果都降到了限值一半，且三辆样车THC排放一致性很好。

如图3所示，三辆样车的NMHC排放结果在磨合前均超过了国五限值0.068g/km，并且结果一致性差，通过磨合，三辆样车NMHC排放结果都有了很大幅度降低，均能达到法规限值要求，并且一致性良好。

为直观分析磨合对THC的影响，通过对一辆新车磨合过程中的尾气行连续采样测量，得到THC整个磨合过程中的瞬态排放浓度。如图4所示，随着磨合时间的增加，THC的浓度呈直线下降。未经磨合的车辆排气系统中确实存在一些可燃烧物质产生THC，最初浓度高达400ppm，随后排气中THC浓度维持在100ppm到200ppm附近。经过20分钟的高速磨合，最终能将THC浓度降低到50ppm以下。

可以初步得出，磨合对A车型生产一致性新车降低THC和NMHC排放有着很好的效果。主要原因是新车生产下线后，在整个排气管路、后处理、消声器内可能存在不少涂层或杂质，也就是我们俗称的“脏东西”。如果不进行高温清理，新车在进行排放检测时，这些“脏东西”会发生反应或燃烧后排出，导致新车THC和NMHC排放结果超标。

同时选取A车型中的一辆试验车，对比磨合前后冷启动THC排放模态分布。

如图5所示，磨合前的冷启动THC排放在第一个城市循环中（195秒）出现了两次较大波动，由于冷起动阶段排气温度未能达到催化剂起燃温度，起初THC排放浓度达到约220ppm，但是在第一个城市循环中THC排放仍不稳定，再次增长超过了50ppm，直到在第二个城市循环中大约300秒，THC排放才趋于平缓，逐渐稳定。

如图6所示，第一个城市循环结束后，THC浓度就已经逐渐稳定，并且在随后的试验中，THC浓度未出现较大波动。

2.1.2 对NOX的影响

图7是三辆样车NOX的排放值乘以国五推荐劣化系数后的排放结果对比，磨合前后NOX的排放结果均低于标准限值，磨合后的排放结果波动更小，并且均低于磨合前的排放结果，更加具有代表性。

2.1.3对CO、CO2的影响

如图8和图9所示，磨合前后的CO、CO2排放量并没有明显变化。

2.2 B车型采用第二种磨合方式前、后排放结果如表5所示：

表5给出的是B车型的三辆新车在采用第二种高怠速方式磨合前、后的排放试验结果。可以看出生产一致性新车排放PM结果出现了严重超标，第二辆样车甚至超过法规限值的3倍多。为了保证生产一致性车辆的里程数（控制在50以内），对每辆车均进行了2000n/min怠速8小时的磨合。完成磨合后的排放结中PM值均降到了限值以内，并且结果波动较小，一致性良好。

图10是三辆样车磨合前后颗粒物排放结果对比。可以看出，高怠速磨合后三辆样车的PM排放都有明显降低，其中2号样车降幅最大，为83.5%，1号和3号样车也下降超过50%。

2.3 对统计量的影响

2.3.1 生产一致性统计量计算方法

样车数量最少为三辆，采样规程是这样规定的：当一批产品中有40%带有缺陷，其通过试验的概率为0.95 （生产厂的风险= 5%），当一批产品中有65%带有缺陷，其被接受的概率为0.1 （消费者的风险=10%）。

I型试验中的各种污染物，采用下列规程，其中取：

L — 污染物限值的自然对数，

xi — 第i辆样车的某种污染物试验结果的自然对数，

s — 生产标准偏差的估计值（试验结果取自然对数后），

n — 当前样车数量。

将对限值的标准偏差的总和进行量化，计算出样车的试验统计量，定义为：

如果试验统计量大于或等于表1中样车数量对应的通过判定临界值，则该污染物通过。如果试验统计量小于表6中样车数量对应的不通过判定临界值，则该污染物不通过；否则，加抽一辆样车进行试验，并按多一辆样车数重新计算统计量。

当对制造厂的生产标准偏差表示不认可或者制造厂没有相关记录时，则采用下述的步骤来确认是否达到Ⅰ型试验的生产一致性要求。

样车数量最少为三辆，采样规程是这样规定的：当一批产品中有40%带有缺陷，其通过试验的概率为0.95 （生产厂的风险=5%），当一批产品中有65%带有缺陷，其被接受的概率为0.1 （消费者的风险=10%）。

考虑到国五标准中给定的污染物的测量值呈正态分布，因此首先应取其自然对数进行变换。设m0和m分别代表最小和最大样车数量（ m0=3和m=32），并设n代表当前样车数。

如果样车测量值的自然对数分别为x1， x2.....，xj，而L是污染物限值的自然对数，于是定义：

2.3.2 统计量结果对比

1）磨合前后THC统计量

磨合前THC统计量介于合格临界值与不合格临界值之间，所以要抽取另一辆样车进行试验并重新进行计算。

磨合后THC统计量大于合格临界值，则该污染物排放合格。

2）磨合前后NMHC统计量

磨合前NMHC统计量介于合格临界值与不合格临界值之间，所以要抽取另一辆样车进行试验并重新进行计算。

磨合后NMHC统计量大于合格临界值，则该污染物排放合格。

3）磨合前后PM统计量

因磨合前排放PM结果均超出限值，所以判定该污染物排放不合格。磨合后PM统计量大于合格临界值，则该污染物排放合格。

3 结论

1. 本试验车辆数据表明：

1.1 非缸内直喷车型，短时间的高速运行磨合可以有效降低THC、NMHC排放量，因为初期阶段发动机内混合气过浓或过稀，会导致上述排放量增加。通过高速磨合，能完成自学习，并尽快燃烧掉排气系统中留存的这些物质，能迅速降低THC排放，有效保障生产一致性的达标。

1.2 缸内直喷车型，高怠速磨合可以有效的减少PM值。

2.厂家应针对车型制定出不同的磨合方法，在一致性排放检查前，进行合理方式的磨合使车辆达到良好的工作状态，磨合后的排放结果才会具有良好的一致性，复现性，才能够体现出车型真实的排放水平。

参考文献：

[1]GB18352.5-2013 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》.2013.09.17.

[2]李岳林； 张志永.车用汽油机HC生成机理及排放控制技术[J].上海汽车.2006.01.

[3]陆红雨；孙大兴；王益民.轻型汽车排放生产一致性检查判定方法试验研究[J].汽车工程.2008.02.

[4]张远军；张亚军；杜红云；刘海生. 机动车冷启动排放试验研究[J].汽车科技.2014.03.

车辆生产实习报告 篇4

中华人民共和国工业和信息化部

公 告

工产业[2010] 第109号

根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》，工业和信息化部制定了《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》。现予以公告，请有关单位遵照执行。

本管理办法自2010年7月1日起实施。以前发布的相关规范，与本管理办法不一致的，以本管理办法为准。

各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门要及时将本管理办法精神传达到辖区内有关车辆生产企业，做好宣传贯彻工作。要配合我部对辖区内有关车辆生产企业的生产一致性进行监督管理，督促车辆生产企业保证生产一致性。对本管理办法执行中发现的情况和问题，要及时上报工业和信息化部。

附件：车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法

二〇一〇年六月十四日

车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法

第一条 为切实维护国家、社会和公众利益，完善《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理制度，规范车辆生产企业行为，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》，制定本管理办法。

第二条 国家对车辆生产企业实施生产一致性监督管理制度，中华人民共和国工业和信息化部（以下简称“工业和信息化部”）依法对《公告》内车辆生产企业及产品生产一致性进行监督管理。

第三条 车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体，应当建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性，即保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。

第四条 车辆生产企业应当编制、执行、适时调整《企业生产一致性保证计划》（编制要求见附件1），并存档、备查；定期编制《企业生产一致性信息年报》（编制要求见附件2），并存档、备查。

第五条 工业和信息化部通过指导编制并监督实施《企业生产一致性保证计划》、检查《企业生产一致性信息年报》、组织生产一致性监督检查等工作，对《公告》车辆生产企业及产品进行生产一致性监督管理。其中, 生产一致性监督检查将在车辆生产、销售、注册登记等环节进行。

工业和信息化部委托相关中介机构承担生产一致性监督管理的技术性工作。

第六条 工业和信息化部每年制定并公布生产一致性监督检查年度工作方案，确定该年度重点实施生产一致性监督检查的企业范围、产品类型及项目，并组织实施（生产一致性监督检查实施细则见附件3）。必要时，工业和信息化部可根据实际情况制定专项工作方案，作为年度工作方案的补充。

第七条 生产一致性监督检查结果由工业和信息化部通告车辆生产企业。车辆生产企业对生产一致性监督检查结果存在异议的，可以向工业和信息化部提出申诉。工业和信息化部将及时处理车辆生产企业申诉，并将结果通知有关车辆生产企业。

第八条 车辆生产企业可以主动向工业和信息化部申请生产一致性监督检查，经检查符合生产一致性要求的车辆生产企业，其产品在工业和信息化部备案后，在办理车辆注册登记时可申请免予安全技术检验。

在本管理办法实施前已获得的产品备案继续有效。同一生产一致性保证体系下的新产品及改进产品，可自动获得备案。

第九条 自本管理办法实施之日起，车辆生产企业在申报产品《公告》时，不再报送定型试验中的道路可靠性试验内容。

第十条 对于不能保证产品生产一致性的车辆生产企业，工业和信息化部将视情节轻重，依法分别采取通报、限期整改、暂停或撤销“免予安全技术检验”备案、暂停或撤销其相关产品《公告》等措施。

附件：1.《企业生产一致性保证计划》编制要求

2.《企业生产一致性信息年报》编制要求

3.一致性监督检查实施细则

附件1：

《企业生产一致性保证计划》编制要求

一、目的车辆生产企业通过编制、执行《企业生产一致性保证计划》（以下简称《保证计划》），保证生产和销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致，并持续符合国家政策和管理规定以及强制性标准、法规要求。

二、《保证计划》的内容

（一）《保证计划》适用范围

《保证计划》应明确其所覆盖的车辆产品。对于产品结构、生产控制要求相同或相似的车辆产品，可以使用相同的《保证计划》，但不同类型（M1类、M2+M3类、N1类、N2+N3类、O类、L类、三轮汽车、低速货车）的车辆必须分别制定《保证计划》。

（二）所执行的标准

《保证计划》所覆盖车辆产品执行的强制性标准、法规、行业标准、企业标准等。

（三）产品描述

1．车辆产品主要技术参数和主要配置备案表

企业《保证计划》所覆盖车辆产品的《主要技术参数和主要配置备案表》。

2．自制件、外购件清单

主要是与《公告》产品参数、配置和性能等一致性要求有关的总成部件（或系统）的清单，包括总成部件的名称、型号（或图号、零件号）、生产企业名称等。

（四）有关产品一致性的控制措施

原材料与外购件采购过程、自制件生产过程、装配过程等过程控制文件。

（五）有关生产和检验测量设备的控制措施

生产和检验测量设备台帐、设备管理制度文件。

（六）有关人员能力、资格的控制措施

与生产一致性相关人员的能力、资格要求等控制文件。

（七）有关检验的控制措施

与产品生产过程相关的各类检验或检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存的控制文件。特别是与整车出厂检验相关的控制文件。

（八）有关《合格证》管理的措施

《合格证》发放、出厂车辆信息上传等的控制文件。

（九）恢复措施

当产品在生产、销售、使用中出现与一致性相关的问题时，为恢复生产一致性应采取的必要措施，包括：原因分析、不合格品处理及追溯、纠正和预防措施要求。

（十）生产一致性的自我检查措施

1．产品一致性的自我检查措施

产品一致性自查控制要求文件，包括产品范围确定、检验项目的内容、依据、方法、频次及问题处理等内容。

2．生产一致性保证能力的自我检查措施

生产一致性保证能力自查控制要求文件，包括内容、范围、实施及问题处理等内容。

（十一）其他要求

1．《保证计划》可以是上述

（一）至

（十）内容的文件汇编，也可以是上述

（一）至

（十）内容的文件检索目录。

2．文字描述要清晰、明确，可用列表、简图、照片等直观方法表达。

3．《保证计划》要有编号、版本号，编制日期。

4．要有编制、审核、批准人员的签字。

5．《保证计划》更改时要有记录。

6．《保证计划》要有存档、更改、作废、销毁等控制要求。

三、《保证计划》调整与存档的要求

当车辆产品的制造过程、生产环境等发生变化时，车辆生产企业应适时调整《保证计划》，所有《保证计划》（含过期作废版本）应存档、备查。

《保证计划》的保存期限不少于其所覆盖车型《公告》撤销后十二个月。

附件2：

《企业生产一致性信息年报》编制要求

一、要求

《企业生产一致性信息年报》（以下简称《年报》）是车辆生产企业编制、执行和调整《企业生产一致性保证计划》（以下简称《保证计划》）的年度总结。

《年报》应如实、全面、准确地记录生产一致性管理所进行的工作和重要变更，对于发生的生产不一致情况应重点说明其原因、处理及追溯结果、采取的纠正和预防措施等。

二、《年报》的内容

（一）综述

企业基本情况概述，年度生产销售情况，国家有关政策和强制性标准、法规的执行情况，《合格证》管理规定的执行情况，国家相关部门对企业和产品的监督检查情况等。

（二）总结

1．对照《保证计划》，逐项总结生产一致性管理所开展的工作。

2．产品在安全、环保、节能、防盗性能方面的主要改进和提高的结果等。

（三）《保证计划》的变更

1．《保证计划》中的控制要求和检验方法等的修改、调整和增补情况。

2．《保证计划》变更后实施效果的评价。

（四）生产一致性自我检查结果

1．产品一致性自查报告。

2．生产一致性保证能力自查报告。

（五）其他要求

1．文字描述要清晰、明确，可用列表、简图、照片等直观方法表达。

2．《年报》要有编号、版本号，编制日期。

3．要有编制、审核、批准人员的签字。

三、时间要求

车辆生产企业应在每年4月1日前完成上年度《年报》编制工作并存档、备查。

《年报》的保存期限不少于五年。

附件3：

生产一致性监督检查实施细则

一、目的

为规范生产一致性监督检查工作，保证科学、准确、公正地开展监督检查工作，制定本实施细则。

二、工业和信息化部组织的生产一致性监督检查

工业和信息化部通过生产一致性监督检查，确认车辆生产企业生产和销售的产品是否满足一致性要求，是否符合国家政策和管理规定以及强制性标准、法规要求。

（一）要求

1．被抽查车辆的实测技术参数应与《公告》发布参数一致，标准规定有误差要求的按标准要求，没有误差要求的应符合《公告》管理的有关规定。

2．被抽查车辆的配置应与《车辆产品主要技术参数和主要配置备案表》一致（含在规定时间内申报的备案参数的补充或者变更）。

3．被抽查车辆的强制性检验项目的性能指标应符合相关标准要求。

（1）对标准有生产一致性要求的，按标准规定的生产一致性要求进行检验、判定。

（2）对标准没有生产一致性要求的，按型式试验要求进行抽样、检验和判定。如不符合标准要求，则进行加倍抽样；如加倍抽样的样品均符合标准要求，则判定为符合要求，否则判定为不符合要求。

（3）对标准没有生产一致性要求、也没有型式试验样品数量要求的，则抽取一个样品进行检验（破坏性检验项目，可每个破坏性检验项目抽取一个样品）；如不符合标准要求，则进行加倍抽样；如加倍抽样的样品均符合标准要求，则判定为符合要求，否则判定为不符合要求。

（4）《公告》规定的强制性标准项目的检验结果均符合要求时，判定为性能符合要求。

4．被抽查车辆的参数应与《合格证》及出厂车辆上传信息一致。

（二）判定

经核查，符合（一）要求的，判定一致性检查通过；有一项及以上不符合的，则判定一致性检查不通过。

（三）样车（样件）

1．中介机构负责抽取样车（样件）。

2．一致性检查的样车（样件），在企业成品（零件）库或生产线、销售、车辆注册登记等环节随机抽取。

3．样车（样件）应由企业代表在封样单上签字确认。

（四）实施

1．工业和信息化部制定并公布生产一致性监督检查《年度工作方案》，确定重点实施生产一致性监督检查的企业范围、产品类型及项目。必要时，工业和信息化部可根据实际情况制定《专项工作方案》，作为《年度工作方案》的补充。制定《年度工作方案》和《专项工作方案》的主要信息来源包括：工业和信息化部掌握的企业生产一致性相关信息，公安交管部门通报的涉嫌违规机动车产品信息，国家有关部门发布的缺陷车辆产品召回信息、车辆环保生产一致性监督管理信息，有关管理部门及媒体反馈的产品一致性问题和顾客投诉信息，车辆生产企业上传的出厂车辆信息，针对企业生产一致性问题的举报信息等。

2．生产一致性监督检查的主要方式是在生产企业、市场销售、注册登记等环节抽取车辆，进行安全、环保、节能等方面的一致性检查。

3．生产一致性监督检查结果由工业和信息化部通知相关车辆生产企业。

4．在监督检查中发现问题的车辆生产企业，应及时采取必要措施，分析原因、追溯和纠正不符合生产一致性要求的产品（包括已销售产品），恢复生产一致性保证能力；并采取切实有效的纠正和预防措施，防止类似问题再次发生。

（五）现场检查

工业和信息化部组织中介机构，对车辆生产企业进行以下内容的现场检查：

1．企业的生产一致性保证能力；

2．《企业生产一致性保证计划》；

3．《企业生产一致性信息年报》；

4．生产一致性监督检查中发现问题的原因；

5．生产一致性监督检查中发现问题的影响范围；

6．生产一致性监督检查中发现问题的严重程度；

7．企业限期整改的效果验证；

8．企业《合格证》的发放和出厂车辆信息上传管理的情况；

9．其他有必要现场确认的事项。

中介机构进行现场检查时，应明确检查内容（上述1至9条的全部或部分），成立检查组并指定检查组长；检查组实施现场检查并将检查报告报送中介机构；中介机构对现场检查报告进行技术审查后，将检查结果上报工业和信息化部。

三、企业主动申请的生产一致性监督检查

开展企业主动申请的生产一致性监督检查遵循企业自愿的原则。

车辆生产企业可以主动向工业和信息化部申请生产一致性监督检查。经检查符合生产一致性要求的车辆生产企业，其有关产品在工业和信息化部备案（以下称免检备案）后，可在办理车辆注册登记时申请免予安全技术检验。可申请免检备案的车辆类型由工业和信息化部商有关部门确定，并根据实际情况适时调整。

（一）申请条件

1．车辆生产企业及产品必须列入《车辆生产企业及产品公告》。

（1）申请的汽车企业应是获得生产准入许可、列入《公告》的独立法人企业，申请车型应覆盖该企业在《公告》内所有生产地址的全部车型。

（2）申请的摩托车企业应是获得生产准入许可、列入《公告》的集团公司，或独立企业（指在《公告》中具有独立序号的企业），申请须包括自身及其下属的所有子公司、分公司及被委托加工企业；申请车型应覆盖本企业在《公告》内的全部车型（轻便摩托车和三轮摩托车除外，下同），包括下属子公司、分公司以及委托加工生产的全部车型。新增独立企业在获得生产准入许可一年后，方可主动申请生产一致性监督检查；集团公司新增的下属子公司或分公司，在获得生产准入许可一年后，方可由集团公司主动申请生产一致性监督检查。

2．车辆产品应当符合国家有关法律、法规和标准要求，满足《合格证》、车辆识别代号（VIN）备案及使用等行业管理规定，无侵犯他人知识产权行为，无重大质量投诉事件发生。

3．车辆企业应当遵纪守法，认真执行国家产业政策；车辆企业应当具备与产品相适应的生产规模，生产经营状态良好、质量管理体系有效运行。

4．《企业生产一致性保证计划》得到有效实施。

5．所有车辆产品在批量生产时，能够持续、稳定地满足一致性要求。

（二）申请程序

1．企业主动申请生产一致性监督检查时应提交以下申请资料：

（1）企业主动申请生产一致性监督检查申请书（见附表１）。

（2）《企业生产一致性保证计划》。

2．工业和信息化部委托中介机构，组织专家对企业提交的申请资料进行审查，资料审查合格的企业，经工业和信息化部同意，中介机构组织检查组对企业进行生产一致性监督检查。

（三）检查及批准程序

1．中介机构组织的检查组由车辆行业产品专家，检测试验专家，具有汽车行业背景、经国家认可的第三方认证机构的质量管理体系审核员及其他相关专家组成，实行组长负责制。现场检查“人日数”依据企业的规模确定。

2．现场检查内容主要包括：

（1）企业执行国家有关规定、标准情况审查

现场检查了解企业有关产品的技术来源、《合格证》发放和出厂车辆信息上传管理、车辆识别代号（VIN）备案及使用、子公司（分公司）设立等情况。

（2）企业生产一致性保证能力审查

按照《生产一致性保证能力审查表》（见附表２）审查企业在技术管理、采购、生产、检验等过程中是否具备保证产品生产一致性的能力，以及《企业生产一致性保证计划》是否有效执行。

（3）整车生产场地及配置核查

核查车辆产品批量生产时的地址与《公告》地址的一致性；核查现场生产过程中使用的重要总成和零部件的名称、型号、主要参数、生产企业等信息与《车辆产品主要技术参数和主要配置备案表》内容的一致性。

（4）整车检测线审查

审查检测线能否完成新车注册登记所有安全技术检验项目(指《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861）中规定的线内和线外检验项目)。

审查检测线检测能力是否与生产批量相适应；检测线的布局是否合理；设备、仪器的准确度是否满足被测参数的要求；设备、仪器的检定、校准状况及标识；审查检测线管理文件的制定及实施等。

在检测线终端应建立计算机处理控制系统，能自动显示、打印和存储检测线内检测的数据和结果，检测数据应满足五年以上存档的要求。

（5）在生产现场或成品库抽取样车再上线检查

从企业自检合格的成品车中随机抽取样车，重新进行检测线覆盖项目的检测。当某种型号的样车某项检验结果出现不合格时，允许加倍抽样进行一次相同项目检验；当加倍抽样的样车均合格时，则判定该项目合格，否则判定为不合格。

（6）关键总成和零部件的强制性检验

关键总成和零部件的强制性检验项目由现场检查组根据产品特点、企业生产情况和市场反馈信息来确定。检查组抽取总成和零部件样品，委托指定的检测机构进行强制性检验项目检验。抽取的样品封样后由企业在规定的时间内送达指定的检测机构。

3．产品一致性监督检查的程序

中介机构或其委托的检测机构，在市场销售环节或企业成品库随机抽取样车进行产品一致性检查，抽样时须覆盖企业每种商标以及主要结构型式的车辆；抽取的样车封样后由企业在规定的时间内送达指定的检测机构，对全部强制性检验项目进行评价或检验。

4．判定

出现下列情况之一时检查结论为“不通过”，否则，检查结论为“通过”：

（1）企业在执行产业政策及行业管理规定方面出现违法、违规或不符合情况。

（2）产品生产一致性保证能力审查出现否决条款不符合，或一般条款的不符合率超过20%。

（3）整车生产场地及配置核查不符合，对产品一致性产生影响。

（4）在生产现场或成品库抽取样车再上线检查结果为不合格。

（5）关键总成和零部件的强制性检验结果为不合格。

（6）产品一致性检查结果为不合格。

未通过主动申请生产一致性监督检查的企业，经认真整改后方可重新提出申请。

5．检查组在检查工作结束后，向中介机构提交检查报告（包括企业质量体系、产品检测情况等内容）。中介机构对检查报告进行技术审查后，将检查结果上报工业和信息化部。工业和信息化部对中介机构提交的检查结果进行审查，对符合生产一致性要求的车辆生产企业的产品办理免检备案，备案产品在办理车辆登记时可申请免予安全技术检验。

（四）免检备案的变更管理

1．已经获得免检备案的产品的生产条件发生变化（包括但不限于生产场地变化、产能变化、主要生产过程及加工方式变化、关键生产设备变化、检测线变化等），对企业生产一致性保证能力产生重大影响时，需及时报告工业和信息化部, 工业和信息化部将根据情况进行补充检查或重新检查。

2．已经获得免检备案的产品发生变化，涉及《公告》变更或扩展时，需及时报告工业和信息化部，并按《公告》管理相关要求申请变更或扩展，获得《公告》批准的变更或扩展的产品可自动获得免检备案，但该产品将作为今后跟踪评价的重点。

3．企业的产品已经获得免检备案，若企业生产条件没有发生变化，且能够满足新产品增加所带来的扩大生产能力和检验能力的要求时，获得《公告》批准的同类新产品可自动获得免检备案，但该产品将作为今后跟踪评价的重点。

（五）跟踪评价

1．产品免检备案自工业和信息化部批准之日起，有效期为四年，到期自动终止，企业可在有效期满前三个月重新提出申请并接受检查。

2．有效期内，企业应于每年4月30日前向工业和信息化部报送《企业生产一致性信息年报》。

3．有效期内，工业和信息化部每年对已经获得产品免检备案的企业进行一次跟踪评价，必要时也可随时进行抽查。

4．对于在本《实施细则》实施前已获得免检备案的企业及产品，在本《实施细则》实施后，可以进行一次跟踪评价，以确认产品是否可以继续保持免检备案。

（六）整改、暂停或撤销

获得产品免检备案的企业，出现下列情况之一的，由工业和信息化部责令其限期整改、暂停或撤销其部分或全部产品免检备案：

1．在工业和信息化部组织的生产一致性监督检查中不能满足生产一致性要求；

2．违反国家有关政策和《公告》、《合格证》、VIN等相关管理规定；

3．申请材料弄虚作假；

4．企业未在规定时间内报送《企业生产一致性信息年报》；

5．在跟踪评价中发现企业的生产一致性保证能力存在问题，对产品一致性产生影响；

6．在跟踪评价中发现产品一致性不符合要求，如产品安全、环保、节能等不能满足强制性标准、法规要求，或技术参数、配置和性能指标与《公告》批准的不一致等；

7．国家相关部门在监督管理中发现严重问题；

8．生产条件发生重大变化或有效期满，未重新申请生产一致性监督检查。

被责令限期整改、暂停产品免检备案的企业，应及时对存在的问题进行整改。整改期满后仍不合格的，撤销产品免检备案。

被撤销产品免检备案的企业，自公布撤销之日起，自动撤销产品的免检备案。

获得免检备案的产品，应当在出厂之日起2年内办理注册登记；超过2年的，应重新进行安全技术检验。

四、附则

（一）中介机构负责提出参与生产一致性监督检查的机构和人员，经工业和信息化部同意后，对机构及人员进行资格认定和备案。

（二）生产一致性监督检查涉及的各类记录（如计划、报告等）由中介机构存档。

（三）车辆生产企业应当：

1．在管理层指定生产一致性负责人，明确其职责和权限;

2．在生产一致性监督检查过程中提供必要的支持和配合；

3．对样车（样件）进行确认；

4．配合提供各类资料、信息和相关资源；

5．对在生产一致性监督检查中发现的问题采取整改措施。

（四）承担生产一致性监督检查技术性工作的中介机构、检测机构，如有违反有关规定弄虚作假的，由工业和信息化部视情节轻重分别处以责令改正、通报批评、暂停相关委托业务直至撤销对其委托。

（五）从事生产一致性监督检查的工作人员，徇私舞弊、玩忽职守、滥用职权的，由工业和信息化部取消其资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

附表：1．企业主动申请生产一致性监督检查申请书

生产车辆安全管理暂行规定 篇5

1.目的本制度规定了公司生产车辆作业需遵守的规则，已确保生产车辆作业运行安全。

2.适用范围

适用于公司全体生产车辆司机及相关人员。

3.职责

3.1 车辆司机负责生产车辆的使用和日常维护。

3.2 使用部门负责生产车辆的调度，管理。

3.3 设备处、SCM处、安环处负责公司所有生产类车辆的监督管理。

4.程序

4.1 车辆司机要求

4.1.1 车辆司机必须经过培训并取得驾驶操作证方可上岗，无证人员禁止驾驶。

4.1.2 车辆司机必须正确穿戴劳动保护用品，不得赤臂，穿拖鞋开车。

4.1.3 车辆司机不准进行其他与工作无关的工作。

4.2 驾驶前检查

4.2.1 检查制动器、转向器、灯光、喇叭、后视镜、雨刷等日常设备是否完好齐全。

4.2.2 检查各油路管道是否漏油，接头是否松动。

4.2.3 检查发动机、液压油、柴油及冷却液是否允许范围内，不足或超标时需正确调整。

4.3 驾驶规定

4.3.1 原则上规定专车专人使用，未经部门负责人同意，不得随意调换。

4.3.2 启动前先检查车辆是否处于安全状态，设备是否正常。

4.3.3生产车辆出入厂房、仓库、生产现场限制速度为5km/h；正线运行速度不超过15km/h。

4.3.4 启动前，注意观察周围是否有其他车辆、行人或障碍物，转弯时看清反光镜及观察左右的情况，亮转向灯，慢行并鸣喇叭；倒车时应先观察后视镜及回头观察情况，无障碍物方能行驶。

4.3.5 车辆行驶需依照“右上左下”的原则，驾驶时必须集中精神，不可麻痹大意，在出入门口，或其他看不清的地方，请减速慢行，并鸣喇叭；在潮湿、光滑、凹凸不平的地面行驶或转弯时，请减速；避免转急弯，或在不牢固物体的表面行驶时，严禁超载行驶，超速行驶，已确保行车安全。

4.3.6 生产车辆行驶时，严禁搭载无关人员或形成安全隐患。

4.4 装卸规定

4.4.1 车辆装运的货物必须按要求进行，不能太高，以免挡住视线，导致事故的发生。

4.4.2 不要直接运送松散的货物以免翻到，运送前应先固定牢固；装卸货物必须使用专业的工具，使用范围合理安全。

4.4.3 卸下的货物应竟然有序的堆放在指点地点，货车和叉车都不能停在影响其他车辆或他人工作的地方。

4.5 日常保养

4.5.1日常管理中做好车容、车貌，车辆日常检查记录、车辆交接班记录、维护保养记录

4.5.2 在正常工作中，如发现车辆有异常情况，应立即停止使用并报告相关主管部门安排处理，车辆司机不得在未经过管理人员同意之下进行私自拆修。

4.6 车辆司机及相关人员，若违反上述规定，视情节严重程度给予批评和处罚。安全环保处

车辆生产实习报告 篇6

培训会议内容

时间：2010年9月27日 地点：合肥

主讲：工信部产业政策司李万里处长

中机中心一致性监督部张嘉禾部长、徐青主任 主持：唐光平

一．李万里处长介绍《管理办法》出台的背景、依据、要求及工作重点

1．连续开会、培训，下发两个相关联的文件，2010年的109号和合发453号。

2．公告管理：公告目录管理、公告目录车辆的实际监督管理及控制。原机械工业局提出过一致性管理，一旦形成一致性管理体系和保障，就不再报送产品定型试验中的道路可靠性试验报告。

3．标准的宣贯仅是一个标准，《管理办法》是一个企业完整的体制/体系，形成一系列的企业管理、监督制度、过程控制要求。

4．必要性

1）、依法行政、履行职责的需要（通过国务院授权（行政许可法），允许立法。）2）、深入改革、完善公告管理制度的需要（公告管理是企业产品进入目录管理、以样车为代表的检验，管理办法是公告车型生产过程一致性的监督管理、是后续工作，形成一个闭环系统，一个完整的公告管理制度，监督、检查。）

3）、提升产品质量，维护公众利益的需要（如排放不达标，大吨小标、小吨大标，后防护等，特殊定单。企业是产品生产的主体，应负全责。）

5．《管理办法》的主要内容

1）、基本思路有五个，但涉及的资料较多，企业要完善制度、质量控制、过程控制监督。工信部主要要效果。

2）、主要考核内容：执行强制性标准和行政法规，注重节能、环保、安全，保证五个一致。

3）、形成行之有效的机制，多个部门管理，形成合力，减少缝隙漏洞。质量（技监部门）、销售（工商）、排放（环保）、注册（公安）、公告（检测）、一致性（工信部）。

4）、不增加企业负担，但主动申请企业要按标准收费，不在申报可靠性报告，但并不是不做，使产品达到物有所值，要靠企业自觉、自律，要有社会责任感。453号文已放开车型，新能源车辆因有很多不确定因素，目前还要报可靠性材料。5）、与现有标准相融合。

6．两种检查方法：1）、企业主动申请（自下而上），2）、工信部检查（自上而下）。

两个主要：1）、主要领域/产品的检查，2）、主要嫌象产品/企业的检查。

三个要求：1）、做好生产一致性保证计划，2）、编好年报

3）、落实检查细则。7．工作安排：1）、宣传培训，省市/企业

2）、今年下半年和明年工作重点见453号文。

3）、新能源、节能环保产品随后下发实施意见。

▲在10月份的市场监督抽查中将会采取更严厉的处罚手段

▲从2011年起新车出厂必须提供整车的照片和VIN号拓印膜（上户注册登记压力大，工作量大；方便用户及时上户，不在长时间拖/困难；增加企业负担）

▲目前轿车和客车行业问题较多。

▲工作重点：

1、查尺寸参数、重量参数、反光标识、侧防护强度和ABS。

2、清理公告，给出时间，在新旧标准替换阶段，如排放、产品升级。

3、从2010年起，发生重大事故，工信部要对企业检查，不管是否一致性问题。若是一致性问题将严查，要对产品进行收回、撤销公告、停止合格证上传、企业整改。

8．对中介检查机构的要求 9．对省市工信厅的要求

二．张嘉禾部长解读109号文、《管理办法》 三．徐青主任解读三个附件 四．答疑

1． 一致性保证计划无具体模式关键是有效性结果，可以是汇编或目录索引（申请免检上报 必须是合订本），只要能够提供证据（按目录索引）。按车型号编或按系列编都可以，但必须能控制、有方法、手段。

计划应是动态的，因为各个环节/过程都在变化，所以计划书也在变。变更后要对其

内容进行跟踪、验证、备案。

2． 计划和年报可以是电子版，必须有编辑审核和批准，要存档备案。3． 目前只受理M1类乘用车、两轮摩托车免重检工作，其它车型暂步受理，具体时间待通知。4． 监督抽查时间间隔未定，视具体情况。

5． 产品描述与公告参数、配置必须是统一的。自制件的关键过程都要控制。6． 零部件的管理必须有详细清单，不能因技术保密只提供代码。

7． 对选装件，硬是产品技术问题，也是一致性问题，但必须和公告备案表一致，这是检验 的依据。

8． 主动申请的，费用由企业负担，包括产品检测费和企业现场检查费，因才开始工作，具 体费用未定。由工信部组织检查则免费。

9． 实际生产中选用公告外的其他厂家的配置，应按公告变更程序执行。

配置在公告中有型号、有厂家的则应一一对应；有型号无厂家的按型号查对（公告缺项）。10.免重检或不免检企业的产品，工信部都有可能随时到相关场所去抽查。11．年报是生产一致性的总结，不能因为产量小、生产时间短不编。

12．自动备案的新产品/改进产品，在备案表中有注解，扫描时会自动显示。

13．公告产品自查时，对强检项目送检测机构，企业要考虑承担的费用和产品风险（要均衡考虑），计划编制时要注意检验频次，且在生产、采购过程中加强控制。14．申请程序为：由独立企业直接行文报工信部产业司，不经省市厅局。

15．公告参数是不允许随意改变的，在申报参数、配置变更申请的3个月内，出现问题会调查落实的。

16．自卸车往往是主机厂委托改装厂生产的，出现问题时责任主体是出合格证单位。17．企业重组、搬迁等问题，请及时与中机中心审核部联系。

18．研发、生产、采购、备案等代码不一致，但实物是一种/一样的，在检查时必须提供对照表，证明是一种型号。

19．控制计划应该是围绕产品描述进行展开的，并对展开内容进行控制。

20．年报是企业必须在4月1日前完成的，免检企业必须在4月31日前上报。

21．关键零部件清单至少是备案表中的，只能多不能少，这是最低要求。22．工信部抽查重点是仓库、销售、注册登记环节。

23．申请免检原则上按公告项目全检，也可以对某些项目作评价，视具体情况而定。

24．申请免检时的检测机构是上公告检测单位，原则上就近检测，减少企业负担。但考虑到公告与免检为同一家时，不排除指定检测机构。

25．专用车专用功能的外委项目是否可以外委，待回部后研究，但检测线必须有，可查阅专用车资质。

车辆生产实习报告 篇7

现阶段西安地铁二号线检修调度实行的是四班两运转班制, 当值检修调度由主班调度和助理调度两人组成, 是车辆部地铁车辆检修生产日常工作的召集人, 是检修车间生产工作的管理者和计划的执行者。检修调度代表车辆部部长行使生产作业调度指挥权利, 对车辆日常检修、临修、专项修、清洁和库区调车等作业控制工作具体负责, 业务管理受检修车间副主任的领导, 是运营生产的二级调度。

其中, 主班调度对DCC当值工作具体负责, 负责对车辆段内与车辆部有关的各项生产任务的统一协调组织。确保运营对车辆的使用需求, 充分利用有限的检修资源条件, 根据车辆部制定的计划, 合理安排、快速高效地完成各种维修作业, 及时为运营提供数量足够、清洁、安全可靠的地铁车辆。负责车辆紧急事故处理、车辆调试、车辆改造作业实施的组织;监控所有车辆技术状态。负责车辆检修计划及故障处理任务的组织与安排, 由各工班长组织班组具体实施, 检修调度对其作业过程进行监督和控制。通过OCC反馈、司机所报车辆故障、车辆维修人员反馈等渠道, 负责收集和整理车辆故障信息, 及时填写《车辆故障报告单》。与OCC联络时应使用录音电话。特别是接到正线运行车辆故障通报时, 应详细记录事件过程, 并根据《地铁车辆应急故障处理指南》向OCC提供技术支持并负责和行调、司机进行三方通话。需救援时, 按救援程序组织车辆部救援队参与救援。

助理调度是检修调度的助手, 工作对检修调度负责。负责制定每周车辆的洗车计划, 并根据《车辆运营日计划》组织班组每日具体实施, 对每周车辆过洗车机情况进行统计和分析, 保证一周内除年检、架修外所有列车均完成外部清洁。如遇专列接待等任务, 由助理调度具体负责专列的保洁工作安排。负责车辆清洁计划的具体实施, 填写《车辆清洁通知单》通知保洁人员清洁列车, 并负责清洁作业的过程检查。负责车辆维修作业进度跟进工作。根据当前车辆计划检修任务、故障处理任务及检修调度交待的其它生产任务, 助理调度和班长结合班组人力状况, 合理安排班组完成生产任务, 并向检修调度汇报。负责各种维修设备、设施故障信息的搜集, 并向相关部门报修。将故障处理情况向检修调度汇报。接报正线车辆故障后助理调度应及时填写《车辆故障报告单》, 将报告单移交给班组、调试组或厂家进行处理。列车镟轮作业结束后, 调度助理根据技术室交给的轮径数据与原来的数据进行比较, 并及时在通知作业班及通信专业进行修改。负责设备、电客车、救援车、房间等钥匙、禁动牌的借用、收回等工作, 并填写《禁止动车牌 (A) 禁止升弓牌 (B) 禁止合闸牌 (C) 钥匙借用登记表》。负责DCC专用录音笔、PTU、对讲机及其他DCC专属用品的管理及借用。主班调度参加会议或有事需暂时离开时, 经检修调度授权后, 调度助理可替代检修调度工作。在替代工作期间, 执行检修调度工作职责。

二检修调度工作的安全关键点

检修调度作为检修车间的生产安排和组织者, 要对整个检修车间的生产起到一个监督和促进的作用, 在日常的工作安排中, 把握住不同作业的关键和重点, 做出有针对性的安排, 既有利于合理高效的组织生产, 也对检调自身起到一个保护作用。以下是我梳理出的检修车间日常工作中的安全关键点, 简要概括了在这些重点工作中, 哪些地方是关键点或关键环节, 怎样做出有效的卡控措施, 监督安全卡控措施是否落实, 以及在整个作业过程中进度的跟踪。

三检修调度生产组织模式

西安地铁车辆检修以计划修为主, 属于预防为主的维修, 现有修程分为四级:日检、双周检、月检、年检, 具体时间要求如下:

(一) 日检

检修周期:运行里程400—500公里或1天, 按1天进行一次。

质量保证期:自上一日运营结束至下一个日检或更高级别修程开始前的这段时间。

(二) 双周检

检修周期:运行里程6000—8000公里或15天, 计划制定按15天±3天进行一次。

质量保证期:属日检质保范围的按日检要求执行;超出日检、在双周检范围内应保证自上一个双周检保证期结束至下一个双周检或更高级别修程开始前的这段时间。

(三) 月检

检修周期:运行里程1.2—1.6万公里或30天, 计划制定按30天±5天进行一次。

质量保证期:属日检、双周检质保范围的按日检、双周检要求执行;超出双周检、在月检范围内应保证自上一个月检保证期结束至下一个月检或更高级别修程开始前的这段时间。

(四) 年检

检修周期:运行里程14—18万公里或365天, 计划制定按365天±30天进行一次。

质量保证期:属日检、双周检、月检质保范围的按日检、双周检、月检要求执行;超出月检、在年检范围内应保证自上一个年检保证期结束至下一个年检或更高级别修程开始前的这段时间。

检修调度根据此维修制度来制定每周的生产计划, 并根据生产计划来安排每天的生产。一般来说西安地铁车辆部白天修程的检修能力为每天最大三列车, 及一个双周检、两个月检或双周检、月检、年检, 夜班则只进行日检作业, 达到在第二天上行运营的车辆前一天必须做过修程。

四关于检修调度工作思路的思考

检修调度作为与人沟通协调为主的岗位, 个人的业务能力和规章的灵活掌握程度都相当重要, 结合专业知识, 每个检修调度都有适合自己的工作方法和工作思路, 我在检修调度这个岗位也干了有三年了, 根据我这几年的经验和教训, 对调度工作也有了一些心得和思路, 现将其整理如下, 请大家指正。

(一) 调度工作的“三熟悉、三掌握、三了解”

三熟悉 (1) 熟悉运营分公司与检修调度相关的各项规章制度 (2) 熟悉地铁车辆的一般技术性能和技术状况 (3) 熟悉故障处理指南及各种应急预案。

三掌握 (1) 掌握检修车间的生产计划和生产安排 (2) 掌握施工作业和检修作业的作业进度 (3) 掌握车辆部属地管理区域的设施设备状态。

三了解 (1) 了解对应班组员工的技术水平和思想状况 (2) 了解DCC管理的钥匙及各种物品的去向和用途 (3) 了解与车辆部有业务往来的各部门的联系人员及联系方式。

“三熟悉、三掌握、三了解”只是干检修调度工作的基本要求和基本准则, 是每一个检修调度应该具备和掌握的, 在实际的工作过程中, 不仅要有这个基本条件, 我个人觉得最重要的还是要有三心:用心、操心和细心。

用心指的是干工作的心态, 首先对公司的各项规章制度和故障处理指南一定要用心去学习, 这是检修调度的安身立命之本。无论是日常工作中的与人沟通还是正线故障的技术支持, 都离不开规章, 与人沟通的过程要做到有理有据, 态度要不卑不亢, 既不能故意为难别人, 也不能明显违背规章进行人情作业, 一切施工、作业的审批都要有章可循, 别人不清楚的检修调度不能也稀里糊涂, 臆测行事。在正线的技术支持上要以故障处理指南为依托, 对故障处理指南不仅要学习透彻, 更要发散性的思维, 能够举一反三, 对指南外的常见故障也做到心中有数, 知道怎么进行处理。因为三方通话的故障一般都是指南上没有的, 这就需要平时的积累和学习, 在处理故障时一定要沉着应对, 不要死扣指南, 要灵活运用, 争取快速准确的指导司机进行处理。这些都是要在日常的工作中用心的去学习, 去观察, 才能做到心中有粮, 遇事不慌。

操心这方面, 要靠自己来把握一个度, 因为检修调度面对的活比较杂, 工程单位来施工, 厂家进行各种普查、整改, 其他部门的作业, 本车间的各种修程演练等, 经常都是混杂在一起进行, 大家都有计划, 都是为工作, 不能说不让谁做, 这方面就需要检修调度来把控, 哪个能先做, 哪个可以后做, 哪些可以一起作业, 需要调度思考方方面面, 尽量合理高效的将各项作业安排好。在作业过程中, 一定要多操心, 常关注作业的进度, 作业的安全卡控环节, 人员的作业纪律问题等等, 要不怕麻烦, 宁可把心操过头, 也不能不操心。

细心方面指的是填写各种报表、单据时, 要做到精益求精, 审批各项计划时, 更要细心应对。因为检修调度做的各种报表车间和部门会以这些为原始依据进行汇总, 如果填写错误或者漏填, 对月底和年底的总结造成很大的不便。在单据的管理上也是一样, 登车单、进厂单等单据, 外来作业人员的填写一定要把控好, 自己进行审批和销点时也要仔细又仔细, 让作业人员写清楚作业内容和范围, 调度也要多多询问, 了解作业的方式和过程。在计划的审批上, 审批前调度一定要明白车辆部或者检修车间在这个计划中所扮演的角色, 是作业施工部门、主配合部门还是属地配合部门, 一定要清晰明确, 方可根据公司的规章制度来签字批准。

在检修调度的日常工作生产中, 有一些细节方面的问题也要加强重视。首先是计划的审批方面, 审批计划一定要熟悉规章制度, 尤其是比较重要的规章要清楚具体的内容, 如属地管理区域的划分和断送电区域的划分, 哪些地方是由车辆部负责断送电, 哪些地方由设施部负责, 何时需要车辆部来进行配合等, 在整个作业过程中明确作业主体, 避免在作业时的相互扯皮, 延误作业进度, 甚至存在较大的安全隐患。其次是请销点方面, 经常能查出DCC各种单据上面的问题, 如时间不正确、内容不清楚或者没有及时销点等, 可能有些人觉得这都是小事情, 只要作业完成了, 单据上有些小错误是可以原谅的, 这种想法是不正确的, 在DCC进行的请销点一般都是各个安全口检查的重点, 出了问题和事故这也是第一个被检查的方面, 所以检修调度也必须把好这一关, 要做到有请有销, 内容明确, 时间合理。第三是归属DCC管理的钥匙及各种物品的借用及归还, 要做到闭环管理。无论谁来借用任何东西都要进行登记, 下班前对借用本进行检查, 未归还的打电话要求归还, 暂时归还不了的问清楚原因详细交代给下一班, 做到钥匙物品的去向心中有数, 不能让任何一件归属DCC管理的物品处于失控状态。第四是故障处理指南的学习方面, 作为指导司机处理正线故障的依托。能否熟练灵活的掌握《车辆故障应急处理指南》, 是一个检修调度业务水平和沟通协调能力最直观的体现, 在处理车辆故障时, 检修调度是代表部门在行使职责, 所以不仅是个人水平的体现, 同时也反映出部门车间对检修调度的培训力度和重视程度。

总之, 作为一个地铁车辆的检修调度, 不仅要熟悉公司的规章制度和车辆专业知识, 更重要的是要会灵活运用这些规章和知识, 在日常的生产组织及技术支持中, 快速有效的进行安排和指导, 为整个部门和车间的良性运转作出自己的贡献。

摘要：以西安地铁二号线车辆部检修车间现有生产模式为模板, 简要叙述在车辆检修中担当日常生产的组织者和计划的实施者, 以及在对外联络中担当沟通协调任务的车辆检修调度的工作思路和生产组织模式。