铁路专用线

铁路专用线（共9篇）

铁路专用线 篇1

铁路专用线专用铁路管理办法（试行）

第一章 总则

第一条 铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。

第二条 全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。

第三条 地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：

１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；

２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；

３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。

第四条 铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

第五条 专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。

第六条 站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。

第二章 专用线修建

第七条 企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。

第八条 新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。

铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

第九条 加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。

第十条 专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。

修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。

第十一条 专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。

第十二条 修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。

第三章 运输管理

第十三条 车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条 专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。

第十五条 专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。

第十六条 专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。

企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。

企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。

第十七条 车站与其接轨的专用线产权单位，于每年１２月底以前，签订下专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。

第十八条 新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。

铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。

第十九条 车站要严格按《铁路货物运价规则》等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。

第四章 基本制度

第二十条 岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。

第二十一条 分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。

第二十二条 检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。

第二十三条 预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。

第二十四条 统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年１月将上一的“专用线运用情况表”报铁道部。

第五章 作业管理

第二十五条 送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。

第二十六条 货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。第二十七条 装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。

企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

第二十八条 装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。

第二十九条 卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。

第三十条 卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。

企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。

第三十一条 铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。

铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。

第三十二条 专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：

１．凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；

２．凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；

３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；

４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；

５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》的要求；

６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。

第六章 专用线共用（不含专用铁路）

第三十三条 专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

第三十四条 开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。

专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理铁路货物发到业务。

第三十五条 在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。如企业生产性质改变或铁路货场能力不足，专用线又具有与货物相适应的作业条件，可办理其他品类货物的专用线共用，具体内容在协议中明确。

严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和集重货物的共用。

第三十六条 实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物（车）交接，同于专用线运输的各项要求。专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。

第三十七条 专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。费用的分配和补偿，按有关规定执行。

第七章 安全管理

第三十八条 专用线运输必须坚持“安全生产”的方针，铁路和企业都要制定安全生产制度，严格执行操作规程，配备专职或兼职安全员，形成安全生产联防、联控。

第三十九条 线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查。

第四十条 专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

第四十一条 专用线内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

第四十二条 专用线的货物装载、加固方法、加固材料必须符合《铁路货物装载加固规则》的规定。专用线装运超长、超限货物必须按铁路规定办理。

第四十三条 专用线使用的装卸机械和用具，应保持良好的技术状态，制定操作规程和有关的安全措施。

第四十四条 年运量超过３０万ｔ的专用线，企业应根据货物品类需要设置轨道衡和安全检测设备。专用线较多时，专用线产权单位应在适当场所集中设置轨道衡及安全检测设备。对未设轨道衡和安全检测设备的专用线，铁路部门可以设立并按规定收取费用。

第四十五条 线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于１ｍ，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１．５ｍ。

第四十六条 加强专用线及其设备的管理，严禁在专用线用地范围内的路基、桥梁、护坡、排水沟和绿化带上取土、放牧、建房、开荒、殡葬及其他有损路基和危及行车安全的行为。

第四十七条 加强专用线道口的安全管理。未经批准不得擅自设置平交道口，经批准设置的道口，由产权单位负责派人监护和管理。

第四十八条 专用线线路、机车、信号等技术设备的维修养护，可采取专用线企业养护和委托铁路部门养护两种形式。维修周期按有关规定办理，维修标准要达到铁路部门的要求，使之处于完好的技术状态。

第四十九条 专用线内遇有下列情况危及安全时，车站在征得分局同意后，可停止取送车。

１．线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求；

２．设备安装、货物堆放距离达不到规定要求；

３．在专用线内修建永久性建筑物，侵入铁路限界时；

４．其他危及安全的情况。

第五十条 专用线发生行车事故，按铁道部《铁路行车事故处理规则》处理。发生货运事故，按铁道部《铁路货物运输规程》和有关规定办理。

第八章 附 则

第五十一条 本办法未包括的与专用线作业有关内容，应按相应的规定办理。其他未尽事宜，铁路局和各地政府可做出相应的补充规定；关于专用线共用，应按照国家经委经交［１９８６］６０３号文件和本规定的精神，由各地经贸委会同铁路局结合当地情况制定实施办法。上述规定和实施办法应报铁道部和国家经贸委备案。

第五十二条 本办法是《铁路货物运输规程》的引伸规则，自１９９５年１０月１日试行。

铁路专用线 篇2

关键词：铁路,运能,分析,提升

0引言

随着黄陵矿区循环经济战略的实施,黄陵矿区铁路专用线单一的煤炭运输体系将逐步转变为煤炭、化产、原材料、危险品运输等多种类的综合运输体系,专用线货物运量、运输组织和配套设施都将发生巨大变化。矿区大动脉如何更好地服务好矿区,就是要不断提升运能。只有充分挖掘既有运能,发挥其最大效率,在此基础上,对硬件设施设备进行适时改造,才能保证专用线应有的作用和地位。

1专用线主要技术标准

铁路等级:国铁Ⅱ级正线数目:单线

限制坡度:重车方向(下行)6‰,空车方向(上行)12‰

最小曲线半径:350m牵引种类:内燃

机车类型:DF4B、DF10D到发线有效长度:850m

闭塞方式:微机连锁,继电半自动闭塞

机车交路:循环交路

线路平面结构布置:见图1。

2专用线牵引质量分析

牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称牵引吨数。牵引质量公式如下:

式中:G———机车牵引质量(t)

Fj———机车计算牵引力(k N),DF4取302k N

ix———限制坡度(千分数)

λy———机车牵引力使用系数,取0.9

P———机车计算质量,取138t。

取V=50km/h,则计算专用线牵引质量和牵引定数计算如下:

取每辆货车的平均总质量qp=78.998t,每辆货车的平均净载q(jp)=56.865t,则根据货物列车牵引定数公式n=(G/qp)+1,得出专用线货物列车牵引定数:

上行重车:n=(G/qp)+1=(1850/78.998)+1=24辆

上行空车:n=(G/qp)+1=[1500(/78.998/56.865)]+1=68辆

下行重车:n=(G/qp)+1=(3450/78.998)+1=44辆

则货物列车牵引净载为:

上行:Gi=(n-1)q(jp)=23*56.865=1308t

下行:Gi=(n-1)q(jp)=43*56.865=2445t

3专用线区间通过能力分析

区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的列车对数或列数。区间通过能力的大小,在一定的行车组织条件下,主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。

式中:1440———1天的分钟数;

T———非生产时间取100min,包括70min整备,30分钟等计划及作业干扰;

T周———区间运行周期。

区间运行周期计算见图2。

式中:∑Tt运:区间运行时分;

∑Tt站:车站间隔时分(∑t站=2τ会);

∑Tt起停:列车起停附加时分;

τ会=3min。

根据上述公式计算各区间理论通过能力,计算结果见表1。

通过能力分析可得:黄陵西-七里镇区间为专用线通过能力的关键。

由于列车运行经常偏离运行图,以及线路养护维修、线路大中修等,都需要在运行图上留出一定的时间,才能保持日常列车运行的正常秩序,因此区间通过能力利用率不能超过某一确定的数值,这个数值又称为技术负荷系数。黄陵矿区铁路专用线最大通过能力利用率取0.8为宜,则实际通过能力如表2。

4专用线输送能力分析

输送能力是铁路单方向每年能运送货物的吨数,其计算公式如下:

式中:NH———折算的普通货物列车对数(对/d);

Gj———普通货物列车净载;

β———货运波动系数,一般取1.15。

则黄陵矿区既有线理论输送能力为:

而实际上,在近几年的运输过程中,我们通过试验并采取一系列措施,下行每列货物列车实际净载为3000吨左右,因此下行方向的预期输送能力为:

由此可知,既有线输送能力可满足近期1800万吨的运输任务。

5运输能力提升方案

由上述分析计算并结合专用线实际可知,在牵引定数、通过能力和输送能力上,目前均留有富裕或留有升级空间。因此,当专用线运输体系发生变革后,应从以下几方面对运能进行提升。

5.1适当提高货物列车运行速度

提高列车运行速度可以减少列车占用各项铁路设备,如区间、咽喉、到发线的时间,从而可以提高铁路通过能力。可以加速机车车辆周转,从而减少所需机车车辆及乘务组数量,可以加速货物送达。目前专用线运输速度为最高50km/h,按照设计标准,可提升至70km/h。

5.2在上行(重车)情况下采取多机牵引或补机牵引

特别是在单线区段,由于会车次数将与行车量的平方成比例地增减,部分列车实行双机牵引可以取得更好的效果。采用补机是提高列车重量和统一方向列车重量标准的有效措施。在地形变化较大的线路上(如陡坡地段长而集中),采用补机来加强通过能力,是一种经济有效的措施。

5.3增设小型会让站

由于黄陵西至七里镇区间长度为17km,从前面分析可知,该区间为专用线区间通过能力提升的关键,因此,在黄陵西至七里镇间增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,可提高通过能力20%左右,从而达到提高通过能力的目的。

5.4强化调度指挥,压缩车辆停时

在日常运输组织中,一定要严格执行货运计划,科学地组织货流和车流,经济合理地使用机车、车辆及各种运输设备,组织与运输有关的各部门间的紧密配合,协同运作。改造装车点技术设备,压缩装车时间,减少车辆停时。

5.5加强货运信息化建设

铁路货运信息系统主要指TMIS、计算机编制列车运行图系统、运输方案,日班计划、货运日计划计算机辅助决策系统以及编组站、客运站、货运站生产管理现代化系统等。必须加强各系统间的整合,使之成为“效益型运输组织新机制”的有力保障。

6结论

以黄陵矿区铁路专用线既有线路主要技术标准为基础,主要从通过能力和输送能力来分析专用线运输能力,通过计算可得出,目前运输能力能够满足黄陵矿区原煤的运输任务,并有一定的富裕。在运输能力提升方面,充分预留适当提高运行速度、多机牵引、增设会让站等多方面的改进措施。

参考文献

[1]郑松富,梁春采.铁路行车组织[M].北京:中国铁道出版社,1996.

[2]尹启泰,陈占芬.铁路货运组织[M].成都:西南交通大学出版社,1992.

铁路专用线 篇3

关键词：专用线、专用铁路；危险、有害因素识别；风险分析；安全评价；安全评价体系

0 引言

在各行各业中，“安全”始终是一个永恒的话题，随着我国综合国力的逐渐提升，国民在接受服务的过程中对安全的需要已经变得日益增长，国家对道路安全问题也越来越重视。铁路作为我国十分重要的交通工具，在国家经济运行以及对国民的生活是不可缺少的，我国铁路在发展的过程中一直按照“高速”“重载”的战略目标进行发展，我国对于这两方面的战略目标也是给予了足够的重视，这样就使得铁路网线中的铁路专用线、专用铁路的安全运行成为了十分重要的问题，需要我国国民以及相关的部门进行关注。面对铁路发展的大背景下，仍然存在一些安全隐患问题，这就需要国家采取相对应的措施积极的应对，使得我国的铁路路网建设更加的安全健康。

1 我国对铁路安全评价与评估现状

在我国，通过有效的安全评价，能够有效实现工程以及系统的安全建设，通过在建设的过程中应用安全系统工程的一些相关原理和有效的评估方法，将在工程内部中的危险因素进行识别和分析，能够根据铁路危险的发生程度来提出安全对策，在提出科学依据的过程中能够有效的避免铁路安全隐患问题。

在进行安全评价的过程中，需要严格的按照我国的铁路发展情况进行控制，需要通过“安全第一，预防为主”的基本方针进行安全评价。在评价的过程中需要根据现实情况进行分析，能够对我国铁路安全运输中进行管理，需要最大限度的进行预防措施，需要建设相符合的政策，在制度的要求下进行安全评估，确定铁路开通是否符合验收标准，在可以安全运营的情况下，及时的上报并完成接下来的工作。

2 风险评估理论

2.1 危险、有害因素辨识

在铁路专用线、专用铁路交通安全评价中，了解辨识危险、有害因素是关键步骤，在辨识危险之后，才能采取有效的措施，准确客观对问题进行分析，确保铁路专用线、专用铁路交通的安全运行。危险因素能够对人的人身以及财产安全带来一定的威胁，需要进行严格的分析。

第一是设备或装置的危险、有害因素识别，是最容易发生安全隐患的因素之一，在铁路装置中呈现出十分重要的位置，其中包括铁路线上一些非常重要的机械设备以及装置。

第二是操作因素，在铁路运输的过程中，操作不当，没有按照规定的安全操作步骤进行操作，最容易产生安全隐患问题。

第三是运输过程，在运输过程中，对运输中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出现易燃易爆具有腐蚀性的危险物质，在运输的过程中一旦出现意外，就容易造成安全事故，这样的安全事故造成的后果是难以想象的，会带来巨大的经济损失，并严重的威胁到人身安全。

2.2 风险评价

在铁路专用线、专用铁路交通安全的风险评价过程中，需要严格的按照规定的顺序进行评价，包括安全预评价、安全验收评价、安全现状评价以及专项安全评价，都是面对安全的各个阶段进行有效的评价，需要按照一定的步骤进行准备，相关的工作人员一定要积极的收集资料，在危险因素中进行有效的辨识，能够根据相关的数据确定合适的评价方法，使得交给相关的部门提出安全对策，能够最大限度的帮助铁路专用线、专用铁路中避免出现安全隐患问题。

3 铁路专用线、专用铁路的现状调研

3.1 铁路专用线、专用铁路分类及其管理

铁路专用线、专用铁路在我国铁路运输路线中占据着十分重要的位置，在运货工作中十分突出它的优势，能运输各种各样的货物，但是由于种类繁多，就需要按照货物来进行划分。

货物种类可分成两大部分：

一个是特殊货物；

另一个是普通货物。

在运输过程中，需要着重的看护特殊货物，这些货物是危险货物或者鲜活货物等，需要保证运输质量，将货物安全的运输到目的地，普通货物在运输的过程中只需要按照一般的情况运输即可。在铁路专用线、专用铁路上，可以划分为普货线和特殊性质货物线路，在运输网上也呈现出比较重要的位置，在发展的过程中，需要按照各个阶段进行评估，确保运输的安全，能够保障在相关部门的管理机制下，进行有效管理。

3.2 铁路专用线、专用铁路安全影响因素

3.2.1 人员影响因素分析

在整个铁路运输的过程中，人员的因素是非常巨大的，因为人在铁路运输中起到一个十分重要的位置，在铁路运输安全中占据着举足轻重的位置，对铁路运输产生巨大的影响的两种工作人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

运输系统内人员主要包括在铁路运输系统中的车务、机务以及工务等各个部门的领导指示人员，以及具体管理的专职人员，在运输管理过程中，他们起到十分重要的作用，这就需要在运输的过程中，这些人员需要具有一定的掌握专业的技能，并能够具有强大的思想品质和心理素质，需要在关键时刻能够掌控大局。

运输系统外人员主要是包括在运输路线附近的居民、货主以及机动车的驾驶人员等等，这些人员在铁路运输的过程中很容易产生事故，在铁路附近拉取危险的货物，在铁路上车辆行人强行过道等。

3.2.2 设备因素分析

在铁路运输中，设备因素也是保证安全运行的一项重要的因素，能够对铁路运行带来一定的影响，主要包括运输基础设备以及运输安全技术设备。这两者是非常重要的因素，能对铁路运输进行信号控制，以及提供相对应的检测设备，能够在发生自然灾害以及事故救援等方面做出调整。

3.3 铁路专用线、专用铁路常见问题及措施统计

3.3.1 安全管理体制不健全

安全体制不健全，没有形成一个整体的责任制度，其铁路专用线、专用铁路设备管理制度没有形成一个完整的建设体系。在管理机构方面并没有针对铁路专用线、专用铁路运输成立专门的安全管理部门，造成不便管理的现象。在针对制度不完善方面，并没有为了避免由于安全管理制度不完善带来的问题采取相对应的措施，也没有根据铁路专用线、专用铁路的具体特点设定专门的机构进行解决。

3.3.2 安全监督检查不到位

在铁路专用线、专用铁路交通安全方面，相关部门对其安全监督检查不到位，没有定期进行巡视检查，在维修记录上发现数据存在不真实的现象，对于发生的安全问题并没有及时的采取解决的措施，监督检查对策的实施计划不够彻底，发现了问题并没有能够及时的采取积极的行动。另外，对于运输企业，在进行运输业务之前并没有和相关的铁路单位签订运输安全协议，没有足够的安全运输的意识，比较缺乏合理性，并不能达到相关的法律规定。

3.3.3 从业人员的工作素质不高

在铁路专用线、专用铁路交通安全运输中，从业人员的业务培训不到位，使得从业人员自身的工作素质不能达到要求，在铁路安全工作中，没有形成一种良好的工作素养，这样在工作的过程中最容易出现披露的现象。导致业务跟不上，台账以及技术资料不完善，在记账的工作环节，工作人员对于记账只是出于形式，资料准备不齐全，使得在运输阶段没有记录可以查询，带来巨大的损失。

3.3.4 事故处理缺乏完善管理

在对于相关的救援内容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出现问题，在处理事故的过程中采取的救援方案不正确，对路外的安全管理不完善，对铁路专用线、专用铁路安全带来了安全隐患问题。

3.4 措施

为了铁路专用线、专用铁路交通的安全，相关的部门应该加强监督检查，健全相关的法律制度，使得有法可依，加强企业中的人员工作培训力度，并在事故发生之后能够及时的对现场的情况作出分析，并采取积极的措施处理事故。

4 铁路专用线、专用铁路风险分析

4.1 风险的表征——风险矩阵

风险的表征既是应该采用怎样的方式方法进行测定风险的等级，通常采用的就是风险矩阵法，能够清楚的表达出来有哪些区域发生了危险，并将发生危险的可能性列入其中，根据图示能够清楚的对比出哪些地区发生危险的可能性比较大。

4.2 风险等级的判定

在铁路专用线、专用铁路交通安全中，可以通过概率的形式将发生事故造成损害的程度进行等级划分，将数据资料准备齐全，采用精确定量的形式进行风险量化。

5 结束语

总之，在实际铁路专用线、专用铁路交通安全评价的基础上，可以采取有效的安全评价方式将铁路安全进行评估，达到安全评价的目的，最大限度的指出了铁路的安全隐患问题，并采取相对应的措施进行改善。

参考文献：

[1]李云满.企业铁路专用线安全管理现状分析及对策思考[J].科技情报开发与经济，2009（06）.

[2]范明，王菲.高速铁路信号系统的安全评估研究[J].中国铁路，2009（02）.

[3]宋祥波，肖贵平，贾明涛.基于层次分析法的机车行车安全评价研究[J].中国安全生产科学技术，2006（06）.

[4]宋祥波，肖贵平，聂磊.铁路安全评价方法的探讨与分析[J].工业安全与环保，2006（12）.

[5]刘孝先.铁路专用线车辆防溜安全问题的思考[J].上海铁道科技， 2006（02）.

铁路专用线消防灭火预案 篇4

一、报火警

1、发现着火，当班员工应迅速直拨系统报警电话119或2119及消防专干电话********，说明地点、部位、着火介质、火势情况、有无爆炸危险、是否有人被困及报警用的电话号码和报警人的姓名等。

2、同时电话报告安全管理部消防专干、当班班长及本部门领导。

3、在安全管理部领导及消防专干未到之前由本部门领导或班长组织人员现场扑救初起火灾。

二、成立火场指挥部

1、地点：火场指挥部设在＃4门卫

2、由安全管理部领导负责组建火场临时指挥部

3、总指挥：安全管理部经理

4、联络员：消防专干

5、成员：消防专干、发电部经理、燃料管理部经理、发电部安监专工、燃料管理部安监专工、医疗救护人员

三、抢险指挥原则

安全管理部领导及消防专干未到现场之前由部门领导指挥，部门领导没到现场前由班长指挥。

四、火场救火职责

1、服从火场总指挥部的指令。

2、制定工艺灭火作战计划（火场指挥部负责）。

3、提供工艺技术资料由着火单位负责。

4、人员调配由火场指挥部负责。

五、火场抢险人员要求

1、火场抢险人员必须无条件服从火场指挥部的命令。

2、抢险人员必须动作迅速、到位。

3、做好自身防护，切断物料来源，火场抢险人员应根据着火介质情况来穿戴防火服和空气呼吸器。

4、使用工具必须是防爆工具。

油罐区灭火抢险措施

一、油罐发生爆炸起火扑救措施

1、及时向上级和有关部门报告，迅速调集消防力量；

2、迅速切断物料来源，停止所有作业；

3、启泵将罐内物料转移到未着火罐或其它安全地点；

4、开启喷淋水喷淋，但要防止水流入罐内；

5、同时启动固定泡沫灭火装置，用消防水带、泡沫枪接泡沫栓，向着火罐防溢堤内灌泡沫液，消灭防溢堤内流淌火；

6、同时开启消防水系统用对准着火罐和临近罐喷射，冷却降温，控制火势；

7、利用现场消防水枪接消防栓冷却燃烧罐附近受火势威胁的油罐、建筑物，阻止火势蔓延；

8、关闭水封井阀门，筑堤堵截，阻止蔓延，迅速组织力量堵住防火堤的排水沟，防止物料流到堤外扩大燃烧；

9、消防队到达火场后，协助消防队员灭火；

10、消灭残液，防止复燃，在扑灭油罐火灾后还应不间断地对油罐进行冷却，并加强现场监护，防止火种接近引起再次燃烧。

二、油罐发生裂缝着火扑救措施

1、及时向上级和有关部门报告，迅速调集消防力量；

2、迅速切断物料来源，开紧急放空阀，紧急卸压；

3、在条件许可的情况下直接倒罐；

4、启动消防水系统，对着火油罐和临近油罐喷水隔离、降温；

5、疏散人群，隔离现场；

6、待消防队到达火场后，协助消防队员做好灭火准备；

7、待部门领导、安全管理部领导、到达现场后详细说明现场状况及所采取的措施，服从领导安排作好善后工作，协助消防队完成灭火任务。

三、油罐底根阀泄漏，引发物料着火扑救措施

1、及时向上级和有关部门报告，迅速调集消防力量；

2、速切断物料来源，开紧急放空阀，紧急卸压；

3、开启消防水系统，对着火罐和临近罐进行隔离、冷却；

4、打通相关工艺流程，启水泵向着火罐进行顶水作业；

5、做好打卡子堵漏的准备工作；

6、待消防队到达火场后，协助消防队员做好灭火准备；

7、待部门领导、安全管理部领导、到现场后详细说明现场状况及所采取的措施，服从领导安排作好善后工作，协助消防队完成灭火任务。

四、柴油管线破裂发生泄漏引起火灾扑救措施

1、及时向上级有关部门报告，迅速调集消防力量；

2、立即停止作业，关闭所有能切断物料的阀门；

3、启动现有灭火装置，迅速扑救，在消防队未赶到之前，抓住火灾初起这一有利时机，迅速扑灭火灾；

4、用干粉扑灭火焰，用泡沫消灭外围火，控制燃烧；

5、截断物料来源，堵塞孔洞，防止物料继续泄漏；

6、火灾扑灭后，认真清理现场，以防复燃。

五、生火灾爆炸事故扑救措施

1、迅速切断进料物源，停止所有作业；

2、时向上级和有关部门报告，迅速调集消防力量；

3、用现场消防器材、设施进行初起火灾扑救；

4、用沙土筑堤堵截，防止火势蔓延到罐区；

铁路专用线制度以及收费标准大纲 篇5

一、铁路作业制度

（一）运转作业制度

1.运转主任岗位职责

2.调车员岗位职责

3.扳道员岗位职责

（二）货运作业制度

1.货运计划员岗位职责

2.运输员岗位职责

3.货运统计员岗位职责

（三）倒班制度与人员分配

1.倒班制度

2.人员分配

（四）固定设备设施

1.运转设备

2.调车设备

3.扳道房设备

4.货运设备

二、铁路专用线作业流程

三、专用线交接场费用

（一）关于国家对于交接场的费用

（二）调查其他交接场的收费标准

（三）制定我公司对于西瑞、兴平工厂的收费

四、西瑞与兴平公司铁路方面的有偿费用

（一）接轨费用

（二）过轨费用

（三）停车费用

（四）调车作业费用

（五）取送车以及对货位费用

（六）专用线维修费

（七）占用股道费用

（八）按共用作业量缴纳的铁路专用线共用线费。

（九）货物延期暂存费。

（十）自备篷布使用费。

（十一）货位清扫费。

（十二）货物装卸费

（十三）装卸车费、机械费

（十四）设备维修费、管理费

（十五）货运代理服务费

（十六）货场使用费

（十七）有关车皮的有偿使用费

（十八）过磅费（轨道衡过磅）

铁路专用线 篇6

时光如梭，光阴就像流水一样从我的指尖溜走。不经意间我来到邹平货运铁路专用线运营项目经理部已经近三个月了，这段时间，在领导的带领和培养下，在同事们的关心和帮助下，我严格要求自己，勤奋学习，积极进取，努力提高自己的理论和实践水平。在思想、工作、学习等方面都取得了一定的进步，个人素质也有了一定提高，严格按照领导的要求去执行，较好的完成了各项工作任务。现将近段时间的学习、工作情况简要总结。

一、思想上，严于律己，自觉加强党性锻炼

一直以来，我注重坚持学习中国特色的社会主义理论，深入学习党的十九大报告，时刻关心我国的民主政治进程，在工作生活中注意摄取相关的政治经济政策，注重学习与工作有关的各经济法律法规，注重经济大环境走向。坚持党政学习，使我坚定了中国民主政治的信念，使自身的政治经济理论素养得到了进一步的完善。

多年来，认真学习党的重要思想，深刻领会其科学性。从学习实践科学发展观至践行党的群众路线教育实践活动，始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。通过学习党的基本知识和各种理论著作，进一步夯实了理论基础，提高了党性认识和思想道德素质，争取更早、更快地使自己加入中国共产党。

二、认真学习业务知识，通过理论学习和日常工作积累使我对工作有了较为深刻的认识

工作日变日新，时时需要学习，处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里，我严格按照项目部领导制定的培训计划，通过自学和领导讲解的方式，从车辆基础知识、翻车机操作规程、翻车机岗位职责以及作业指导书等方面，学习了业务工作的相关知识，再加上日常工作积累使我对本职工作有了一定的认识与提高，也意识到了要做好本职工作的重要性与严肃性。此外，认真参加公司开办的建筑架子工初培，严格按照公司要求，积极主动的学习，熟练掌握业务知识，争取取得优异成绩。通过对各项业务知识的学习使我在工作上迅速成长起来。

三、工作上，勤奋努力，认真完成工作任务

始终坚持严格要求自己，端正工作态度，围绕项目部制定的培训学习方向，如物资设备管理、机务专业管理、输运作业管理等、对照相关标准，严以律已，明白自己所肩负的责任。在工作作风上，能够遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨，时刻牢记自己的责任和义务，不折不扣的完成领导交代的各项工作事宜。

四、自身存在的不足

通过这段时间的学习，在学习上还存在着一定的松懈、侥幸等思想意识，尤其是对铁路货运运输中的相关专业知识学习的力度还不够，了解还不深刻，与领导和同事们之间交流欠缺。在工作中，针对于专业性问题还很生疏，造成自我对于学习存在放松的现象。此外，对于一些标准化的理论学习存在着重视度不足等现象。因此，在未来的工作实际中，理论与实践相结合，把自己不足的地方不断加强和提高。

在今后的工作当中，一是要多看一些对工作有帮助的相关书籍，提高工作能力，做好本职工作。多学习，多请教，开阔视野，拓宽思路。二是要认真做好日常事务性工作。一如继往的踏实工作，务实高效，不断自我激励，自我鞭策，时时处处严格要求自己，自觉维护公司以及项目部形象。三是要坚持做好日常的工作日志，并及时总结，找出差距与不足，及时改进。四是端正工作态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风，力求把项目部工作做得更好。

刘 伟

铁路专用线 篇7

一庞村站概况

庞村车站 (图1) 位于鹤壁市淇滨区金山工业区内, 中心里程位于鹤大线K12+816米处。北接十矿站, 南与京广铁路鹤壁站接轨, 是鹤大铁路具有编组性质的中间站。庞村站设有正线一条, 有效长1100米;到发线2条, 有效长分别为1050米和632米。车站信号为6502电气集中, 主要办理列车编组、通过、会让等业务。

二热电厂设计情况

热电厂铁路专用线设计 (图2) 自鹤大铁路庞村站北端DK12+240处接入, 至电厂厂区, 厂区内设到发线570米和存车线410米各一条。热电厂铁路专用线 (以下简称专用线) 设计方案如图2所示。该专用线1#道岔于庞村站站场上行咽喉站编1#道岔处接轨, 同时将原站编1#道岔向站内移动37.1米, 改造为站编3#道岔, 由于原1#道岔的内移, 缩短了庞村站股道的有效长, 为了不影响股道的有效长, 还需同时将站编2、4#道岔及原安全线向外移50米, 站编6#道岔外移12.5米。

三热电厂铁路方案存在的问题

1.庞村站站场周围正处于市金山工业园区, 站场东头下行咽喉正处于工业园区的主干道, 道路宽20米, 东移后的6#道岔活动尖轨正好位于主干道的道口中央, 无法铺设道口铺面。

2.热电厂铁路专用线在设计中, 没有考虑到地理环境的因素, 导致了铁路专用线接轨时只满足了股道容车情况, 而没有考虑调车作业需要。由于电厂和庞村站股道数都很少, 若按此实施, 将大幅增加庞村站的调车作业难度, 严重影响既有鹤大铁路的运输能力, 造成货车停留时间延长, 货车使用费的大幅增加。

因此, 为保证安全、经济运行, 必须对热电厂铁路专用线设计方案进行技术改造, 以满足实际生产运行的需要。

四对庞村站站场的技术改造

为了解决原专用线设计方案存在的问题, 我们多次对庞村站站场进行了实地勘察测量, 经过比较后, 制定了最优改造方案进行实施, 如图3所示。主要内容如下:

1.由于庞村站下行进站信号机外方制动距离内为≧6‰的下坡道, 原设计只考虑了1道、2道的延续进路安全线问题, 没有解决3道的延续进路安全线问题, 按照国铁的要求, 庞村站下行咽喉必须在正线上修建一条安全线, 以满足3道的延续进路问题, 并纳入庞村站的联锁。按照这一要求, 我们在下行咽喉正线上新建了一条安全线。新安全线的建成, 同时可以满足庞村站1道、2道、3道的延续进路, 因此不需延长原安全线, 将其改移即可。

2.关于站编6#道岔的技术改造:

将原6#道岔向东移动90米, 并将6#道岔由原来的左开道岔改为右开道岔, 这样不但保证了原安全线拆除后6#道岔的前提位置, 而且6#道岔的所有附属设备避开了金山工业园区的主干道, 同时该道岔的附带曲线避开了道口。

3.关于调车作业方案:

将1道向北延长至上行咽喉区, 由于2AG不能满足半列车的需要, 因此将3#单开道岔改为渡线道岔, 并向站内改移至满足1AG能够容纳半列车的有效长需要。

改造后, 由十矿站方向发来的第一批就可以直接接入1AG, 由十矿站方向发来的第二趟半列车到达后可以直接由2AG和渡线道岔进入1道, 然后直接顶入1AG并与第一趟送来的车辆连挂后直接发往鹤壁站, 不影响正线由鹤壁站发出的列车通过或利用2道作业。

热电厂达到的重车也可直接进入1AG, 然后转头进入5道取空车通过2AG进入1道东, 机车通过2AG进入1道北将重车顶入5道, 利用4道转头后进入1道将空车拉走。这样热电厂的送重取空作业只利用1AG、1道、2AG、4道、5道即可完成, 不影响正线Ⅲ道、2道使用, 通过调车作业的合理安排, 可以将对庞村站的国铁列车通过和编组影响降低到最小。

五改造后的经济效益

按照上述技术改造方案, 对庞村站站场进行改造后, 大大缩短了调车作业时间, 减少了调车作业人员的劳动强度、机车的走行距离以及制动次数, 延长了机车的使用寿命, 每年可节约运输成本达80.15万元。

原设计方案中, 十矿站方向热电厂重车到达20个车, 每次送重取空调车作业均需占用庞村站到发线且影响正线作业, 每次调车作业需要50分钟。造成国铁大列不能在庞村站进行编组作业, 按国铁每列54车, 作业一次影响空车送空和重车取重, 货车使用费每小时4元计算, 每天两次取送车共增加货车使用费54*2*4*50/60*2=720元, 年增加720*365=26.28万元。

热电厂铁路运入煤炭每天平均两批共40车, 需在庞村站调车作业两次, 改造后较原作业模式节省了机车走行距离, 降低了作业时间。据统计每次减少作业时间30分钟, 按机车的燃油消耗每小时180升, 每升按8.2元计算, 机车燃油节省共计30*2/60*180*8.2*365=53.87万元。

实践证明按照本方案改造后的庞村站, 既不影响鹤大铁路的正常作业, 又满足了热电厂的作业需要。优化运输组织同时, 大幅降低了鹤大铁路运营和改造成本。

摘要：鹤壁煤电股份有限公司综合利用热电项目是国家经贸委、发改委批复的第三批“双高一优”项目导向计划, 是河南省重点建设项目。热电厂铁路专用线在设计中, 没有考虑到地理环境的因素, 导致了铁路专用线接轨时只满足了股道容车情况, 而没有考虑调车作业需要。由于电厂和庞村站股道数都很少, 若按此实施, 将大幅增加庞村站的调车作业难度, 严重影响既有鹤大铁路的运输能力, 造成货车停留时间延长, 货车使用费的大幅增加。通过延长庞村站1道和相应改造咽喉区, 达到专用线送重取空调车作业不影响鹤大线庞村站的编组业务, 同时大幅降低鹤大铁路运营成本。提高了鹤大铁路庞村站在热电厂铁路专用线接入后运输能力和作业效率。

铁路专用线 篇8

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题；措施

中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-240-2

0 引言

铁路专用线指的是车站到发线相连接的线路路段，修建的主要目的就是方便企业大宗货物的直接运输，满足企业的运输需求，在一定程度上还促进了地方经济的快速发展。专用线调车作业是铁路运输系统的重要组成部分，但是专用线相较于其他的线路有很大的不同，其作业条件和运输环境中存在很多安全问题，例如，调车冲突、脱轨等问题，严重威胁了铁路专用线运输工作的发展。因此加强铁路专用线调车作业安全管理是铁路专用线管理部门的主要工作任务，并且还具有重要的现实意义。

1 铁路专用线发展现状

我国的铁路专用线相较于其他的国家铁路线路有很大的不同，它不隶属于国家铁路局，是由企业或者其他单位管理。铁路专用线具体指的是与国家铁路线路或者是其他铁路线路接轨的岔线，是国家铁路网的重要体系，满足某些企业或者单位的铁路运输需求。并且铁路专用线还担任着装卸大宗货物的重要任务。目前，我国的专用线大部分都是由附近的企业共同使用的，成为了重要的运输集散区，这也在一定程度上延展了铁路线路的服务辐射区域。铁路专用线路在一定程度上担任了该区域货物的集中区，这既为该区域的发展提供了便捷的交通条件，也减少了企业的运输成本，扩大了企业的利润空间。

目前，我国的铁路专用线数量有了质的提高，主要担任钢铁、化工、石油等大宗货物的运输，并且还配置了完善的物流设备。铁路专用线在企业原材料的输进、产品的输出中占据重要的地位，不仅如此，在城市货运中也起到重要作用。近些年来，我国的铁路专用线得到快速的发展，其运输效能得到最大程度的开发，对我国铁路整体运输水平的提高具有重要的影响。但是，我国铁路专用线的管理方式采取的是“谁投资、谁管理”的模式，使铁路专用线在管理、应用的过程中存在一些安全问题，严重阻碍铁路专用线的发展。因此加强铁路专用线安全管理问题的研究，对提高专用线的运行效率，发挥专用线效能具有重要的作用。

2 铁路专用线调车作业安全问题分析

2.1 铁路专用线调车作业人员的专业素质偏低

上文中已经明确提出，我国的铁路专用线不隶属于国家铁路局，而是根据“谁投资，谁管理”的原则由投资企业或单位进行自主管理，这也使铁路专用线调车作业人员管理方面有很多的不足，具体表现为以下几方面：一是，作业人员配置不足。在铁路专用线人员配置方面，不少线路的作业人员无法固化，工作人员更换较为频繁。并且铁路专用线管理单位或企业把精力更多地放在了生产上，忽视其铁路专用线的管路，一些运输量较少的专用线平交道口呈无人看守的状态。二是，铁路专用线员工的专业素质较差。铁路专用线是由生产企业或单位负责，在专用线工作人员的选用上面，并没有招录专门的人才，只是从企业的内部选用。三是，铁路专用线员工缺乏专业的铁路管路知识，其安全意识和业务技能都不够高，但是并没有引起专用线管理层的重视，缺乏完善的培训体系，无法及时有效地提高员工的素质，影响铁路专用线调车作业安全。

2.2 铁路专用线调车作业设备条件较差

铁路专用线大部分都是由周边的企业或事业单位进行投资建设的，但是在建设的过程中由于追求经济利益缺乏长远的规划，致使铁路专用线的建设和运行标准与国家铁路局的要求存在较大的差距，尤其是在运行设备方面，差距十分的明显，具体表现为以下两方面：一是，铁路专用线的建设标准较低。首先在铁路专用线建设的过程中，其外部的建设环境十分恶劣，例如行走线长、曲线多等，为了完成铁路专用线的建设只能降低专用线的建设标准。并且铁路专用线的运行过程中缺乏必要的安全设施和设备，例如挡车器应用数量较少、专用线上缺乏警示标志等，这些都对铁路专用线调车作业埋下了安全隐患。二是，专用线车辆容易出现溜逸事故。铁路专用线的建设环境较差，一些专用线存在较大的坡度，因此专用线车辆运输的过程中经常出现溜逸事故。并且在铁路专用线中的安全线与发线之间的距离较短，无法有效隔绝车辆。同时一些铁路专用线并没有按照规定合理设置安全线，给专用线的安全运行埋下了较大的隐患。

2.3 铁路专用性现场管理不规范

铁路专用线管理单位的限制，其现场管理存在很多不规范、不科学的问题，尤其是在专用线现场调车作业的安全管理方面还存在很多不足：一是，铁路专用线管理企业或单位对专用线运行的安全性认识不足，重视程度不够。铁路专用线的管理企业对专用线的运输工作认识得较为片面，对其安全事故的危害性没有足够的重视，因此专用线安全工作与措施没有得到有效落实，安全隐患没有及时地消除。二是，铁路专用线的管理制度还有待进一步完善。在铁路专用线的管理工作中，管理单位对专用线的管理工作认识不够充分，并没有制定完善的安全管理体制，对专用线的安全管理流程以及作业缺乏合理、有序的规范，严重影响了专用线现场安全管理工作的实施。

3 铁路专用线调车作业安全管理策略分析

3.1 提高铁路主线作业人员的安全意识和专业素质

铁路专线的作业人员是铁路专线安全管理工作的直接主体，提高作业人员的安全意识和专业素质对提高铁路专线的安全性具有重要的影响。铁路专用线的管理单位应该建立完整的培训体系提高作业人员的综合素质。首先，提高专用线调车作业人员的业务技能。目前，专用线的调车作业人员很大一部分都不具备岗位需求的业务技能，应加强调车作业人员专业技能的培训，例如防溜作业、道口看护的岗位技能，还要对铁路线路的基础知识进行培训等。培训完成后，还要对作业人员进行考核，只有考核通过之后才能上岗作业。其次，铁路专用线管理部门可与当地的铁路局、车站合作，就目前铁路专用线的运行状况进行分析，并提出具体的解决方案，实现铁路专线调车作业的安全性。

3.2 完善铁路专线的作业设备条件

铁路专线的安全工作离不开工作人员的安全意识和专业的业务技能，此外，作业设备条件也是作业安全的重要条件。首先，确保铁路专用线设备运行质量。铁路专用线管理单位应该加大对专用线管理单位的重视程度，并且增加资金投入，提高企业对专用线设备的检查与维护力度。并且提高新建铁路专用线路的建设标准，提高专用线路的建设质量。其次，加强专用线路平交道口的安全管理。对专用线的平交道口进行整改，保障道口设置的科学性、全面性，保证专用线路的安全性。同时还要提高道口管理水平，完善道口的安全警示标志，使道口路面平整，实现铁路专线调车作业的安全性。同时，还要在铁路专用线与机动车辆相交汇的地方安置防护栏，保证机动车辆行驶的安全性。

3.3 加强铁路专用线作业现场的管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。

4 结语

铁路专用线是我国铁路运输体系的重要组成部分，加强铁路专线调车作业的安全性对我国铁路运输体系的安全性也有重要的影响。基于此，本文分析了铁路专线调车作业中存在的安全问题，并且从人员、设备、现场管理三方面提出了铁路专线调车作业安全改进措施，提高铁路专用线安全管控工作，提高铁路运输水平。

参 考 文 献

[1] 吴永佳.论铁路专用线调车作业安全问题[J].消费导刊，2015（9）：281.

[2] 马云德.铁路专用线调车作业安全问题分析与对策[J].科学中国人，2015（7）：9-9，10.

铁路专用线 篇9

呼铁师〔2010〕279号

关于印发《呼和浩特铁路局新建铁路

专用线接轨管理办法》的通知

局属各单位，各合资铁路公司：

为加强局管内铁路专用线建设管理工作，规范新建铁路专用线接轨行为，现将《呼和浩特铁路局新建铁路专用线接轨管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

二〇一〇年十月二十五日

—1— 呼和浩特铁路局新建铁路专用线接轨管理办法

第一章

总

则

第一条

为适应地方经济发展和铁路管理体制改革需要，进一步加强局管内铁路专用线建设和维护管理工作，依据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）以及《关于加强新建铁路专用线管理工作的通知》（运策新线〔2009〕737号）有关规定，制定本办法。

第二条

铁路专用线是铁路运输的重要组成部分，涉及铁路各个专业及综合运输能力，技术复杂、政策性强，是一项综合性技术工作，并直接关系到地方经济发展和铁路企业的经济效益。铁路各部门应当高度重视并加强专用线建设和维护管理的领导。

第三条

专用线建设必须符合国家铁路技术政策，符合路网和站区发展规划要求，必须与铁路网及其他交通运输系统相协调，并应无条件服从国家铁路改扩建的需要。原则上只能为本企业生产运输服务，并应符合下列基本条件：

（一）专用线近期到发运量一般不低于30万吨/年。年运量不足30万吨，但情况特殊必须修建的专用线（如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输的专用线等），专用线— 2— 业主须充分说明建设理由，并提供必要的批复文件向铁路局申报，由铁路局报请铁道部同意。

（二）专用线技术标准、运输设备应满足《铁路技术管理规程》、铁路行业设计规范和铁路运输安全需要。

（三）符合铁路技术政策和路网规划、站区规划。

（四）相关线路、车站的运输能力和技术设备等运输条件能够满足专用线的运输需要。

（五）法律法规规定的其它条件。

第四条

本办法适用于呼和浩特铁路局（以下简称铁路局）管辖范围内（含合资、地方铁路）新建、改建、扩建专用线（含在既有专用线上接轨新建或改造、扩建的专用线）。

第二章

管理职责和办理程序

第五条

铁路局成立全局专用线接轨领导小组，局长任组长，局总工程师任常务副组长，各分管副局长任副组长，有关业务处室负责人任组员。专用线接轨和建设方案需报专用线接轨领导小组审定。

局管内专用线接轨日常管理工作，在常务副组长的领导下，由局总工室按照职能划分实行统一归口管理。

第六条

专用线接轨归口管理部门的主要职责

（一）结合局管内路网规划和站场能力，优化运力资源，做好管内专用线布局规划。

（二）组织对专用线工程预可研、可行性研究、初步设计文

—3— 件进行审查鉴定。

（三）加强与新建铁路建设管理单位和专用线业主的沟通协调，提前介入新建铁路专用线管理工作。

（四）加强对已取得铁道部行政许可专用线的技术指导和监督检查，积极推进建设进度。

（五）组织有关单位对专用线工程进行竣工验收。

（六）负责协调、督促有关单位开展专用线开通运营工作。第七条

专用线建设办理程序

（一）专用线业主就新建专用线拟接轨站的选择或改、扩建专用线的改造方案委托有资质的设计单位开展预可行性研究，并征求铁路局总工室意见。

（二）预可行性研究文件编制完成后，由业主向铁路局提出对预可行性研究文件审查的申请报告，经铁路局批准后，由总工室委托有资质的咨询单位，并组织铁路局相关专业人员对预可行性研究方案进行审查，对是否同意接轨出具审查意见。同时对预可行性研究方案的设计单位进行综合评价，作为推荐是否继续承担下一阶段设计工作的重要依据。

（三）预可研审查意见同意接轨后，专用线业主需征求铁路局总工室意见，委托有资质的设计单位开展可行性研究。可行性研究报告必须严格执行《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504—2007），全面系统地分析论证项目建设的必要性、可行性。可行性研究应包括运量、运输径— 4— 路、运输组织方式、点线能力适应情况、接轨方案（含推荐方案和比较方案）、接轨站配套工程及安全配套设施等内容。

（四）可行性研究文件编制完成后，根据铁路局的安排，铁路局总工室组织相关部门和单位的专业人员对可行性研究进行审查，重点审查专用线接轨站选址、运输组织方式、点线能力配合情况，视运量情况对新建专用线的外部运输通道能力进行论证。并出具专用线接轨意见及专家审查意见。

（五）专用线业主依据路局意见，督促设计单位修改、完善可行性研究文件，办理地方政府部门（环保、安监、消防等）批文、占用国铁用地的批文。并就审查意见、代建代管、配套工程投资等事宜向铁路局复函，承诺相关要求。

（六）专用线业主应以正式文件向铁道部申请行政许可，文件中应包括专用线的用途、修建、接轨站及线路名称、货物品类、年运量及运输径路等。行政许可申请书采用由铁道部提供的格式文本。并提交下列材料：

1.行政许可申请书。

2.企业法人营业执照和副本的复印件。

3.专用线可行性研究报告（修编本），并附设计单位设计资质证书。

4.铁路局出具的专用线接轨意见及专家审查意见。5.地方政府有关部门出具的审查、批（核）准文件（军事专用线另有规定的按其规定办理），其中包括规划、环保、土地、—5— 消防、安监等部门的批复文件。涉及运输危险品的专用线，需提供由铁道部认定的专业机构出具的铁路危险品货物运输安全综合分析研究报告。

6.向铁道部出具的专用线与国铁接轨的投资、建设、安全管理、运营管理的承诺函。

7.需占用国铁土地时，铁路局土地管理部门出具的同意占用（使用）国铁土地的批复。

8.在其它专用线接轨时，须附产权单位同意接轨（改造）的协议。

（七）专用线业主收到铁道部行政许可决定书后，委托设计单位开展初步设计、施工图设计工作。设计文件必须贯彻铁道部行政许可决定书批准意见和铁路局可行性研究审查意见，并严格执行《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504—2007）。在设计过程中设计单位应充分征求设备管理、使用部门和单位的意见，避免接轨站配套工程及安全配套设施出现技术缺陷和漏项，充分发挥技术装备设施在运输安全工作中的基础保障作用。

（八）初步设计文件完成后，专用线业主应及时向铁路局申请审查，根据铁路局的安排，铁路局总工室组织相关部门和单位按铁路建设前期管理有关规定，对初步设计文件进行审查，相关业务处室和设备管理、使用单位提出书面意见（书面意见须经处室主管领导签字，并加盖公章）报总工室汇总。初步设计审查意— 6— 见以路局正式文件下达。初步设计文件经审查批准后，不得擅自修改。变更接轨方案和主要技术条件必须报铁路局批准。

（九）建设单位（或建设单位委托的施工单位）报请铁路局组织对施工方案进行审查。

（十）施工单位根据施工方案审查批复意见与铁路相关设备管理单位分别签订施工安全协议，向铁路相关设备管理单位提报施工计划。施工单位根据铁路局下达的施工计划组织施工。

（十一）专用线建成后，由铁路局总工室组织相关部门、单位对专用线进行竣工验收，验收合格后，铁路局下发开通电报。

（十二）专用线开通后，由车站逐级向铁路局、铁道部申请开通办理货运业务。铁道部公告开办运输业务后，铁路局通知专用线所有权人，正式开办运输业务。

第三章

行政许可

第八条

铁路专用线与国铁（包括合资铁路）接轨必须经铁道部批准。铁道部行政许可管理机构（政策法规司）负责受理铁路专用线与国铁（包括合资铁路）接轨的申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责铁路专用线与国铁接轨方案的审查。

第九条

铁道部准予专用线接轨的行政许可决定有效期为3年，自送达之日起计算。在有效期满尚未开工的专用线，如需继续建设，应重新办理接轨行政许可手续；有效期满前开工未建成的专用线，应在有效期届满30日前，向铁道部提出延长行政许可决定有效期的申请，延长期限原则上不超过2年。

—7—

第四章

施工组织管理

第十条

铁路专用线工程建设由铁路局建设管理处实施行业管理。

第十一条

代建单位按铁路基本建设管理程序实施建设管理。

第五章

竣工验收和开通

第十二条

专用线及配套工程竣工后，建设单位应组织有关单位进行初验。初验合格后，建设单位向铁路局提出验收申请。铁路局总工室根据《行政许可决定书》和国家有关工程建设验收标准在行政许可有效期内组织相关处室、站段以及建设、设计、施工、监理单位对工程进行竣工验收，并形成验收文件（验收报告需报铁道部备案）。

专用线安全计量及检测设备、装卸设备、铁路专用线安全监控及交接管理系统等专用线货装设施设备应同步设计、施工、建成和验收，并符合《关于规范铁路专用线管理的通知》（呼铁企法电〔2008〕299号）、《关于新建改扩建专用线货运相关工作的通知》（呼铁货电〔2009〕35号）有关要求。

第十三条

工程验收合格后，专用线产权单位应及时与铁路有关单位签订专用线设备代维修协议及运输代管协议。完成上述手续后，铁路局以电报形式批准开通。

第十四条

专用线产权单位依据铁路局开通电报与铁路运营管理单位签订安全协议，并按规定逐级申报开办专用线货运业务相关手续。

— 8—

第六章

产权划分

第十五条

铁路专用线及其配套设施（包括专用线接轨站增加的线路及附属设施等）建成后，其固定资产原则上归属专用线所有权人所有。为了便于运输调度指挥和设备维修管理，确保铁路运输安全畅通，专用线接轨道岔及涉及国铁行车安全的有关设施应无偿移交铁路管理部门，并办理固资移交手续。移交范围由专用线所有权人与铁路局有关单位协商确定。

第十六条

铁路专用线产权单位拆除专用线时，须报经铁路局批准。铁路局按规定报铁道部备案，经铁道部公告后停办运输业务。拆除设备由产权单位负责完成，无偿移交国铁的设备不得拆除。

第十七条

铁路专用线产权变更须报经铁路局批准，并报铁道部备案。

第七章

运营管理

第十八条

为提高运输效率，保证运营安全，专用线由产权单位委托铁路局管理部门代维代管。

第十九条

铁路专用线建成后必须将竣工文件以及其产权单位的联系方式交铁路管理部门存档，以便发生事故时及时联系和抢修，减少事故损失。

第二十条

为确保行车安全，铁路局有关站段代办养护维修的各项设备，必须严格执行国家、铁道部和铁路局规定的设备养护维修规则，并按规定周期进行设备大修，确保各项设备质量经常处于完好状态。

—9— 第二十一条

专用线运量和品类超出原批复意见时，应提前向路局申报批准，并报铁道部备案。否则，铁路局有权采取限运、停运等强制措施。

第八章

附

则

第二十二条

军事专用线建设依据铁道部、总参谋部、总后勤部《铁路军事专用线修建和维修管理办法》等，并参照本办法规定执行。

第二十三条

在铁路局管辖范围内接轨修建的地方铁路参照本办法办理。

第二十四条

为便于专用线的管理和审批，建设单位按规定程序报送十套相关资料时，应向铁路局提供相应资料的完整电子文本。

第二十五条

专用线建设过程中铁路局可依据国家、铁道部有关规定实行有偿服务。

第二十六条

本办法由呼和浩特铁路局负责解释。第二十七条

本办法自公布之日起执行。

主题词：专用线

管理

办法

通知

抄送：计统、运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆、建设、信息技术、土地房产处，总工室、安监室，调度所，合资办，驻局军代处。

呼铁局办公室（党委办公室）

2010年10月25日印发