专用工程

专用工程（共12篇）

专用工程 篇1

1 前言

我国在岭澳核电站之前的秦山一期、大亚湾核电站主体工程中均采用进口水泥, 不但运输非常不便, 而且成本高昂, 同时也制约着民族工业的发展。近年来, 我国核电设计部门在参考和借鉴国外 (美国、法国等) 经验的基础上, 针对核电工程特点提出了水泥的特定技术要求, 也开始在国内水泥企业间进行采购。

2 核电工程对水泥的特殊性能要求

核电站核岛和常规岛属于大体积工程, 其对混凝土长期安全性、抗裂性和耐久性要求较高, 因此对混凝土用胶凝材料-水泥更是提出了多项特殊性能要求。

水泥必须符合GB175《通用硅酸盐水泥国家标准》, 尤其是不得含有氯化物、硫酸钠或碳酸钠等杂质。水泥必须是硅酸盐或普通硅酸盐水泥。除此之外, 还应满足以下要求:

3 核电工程专用水泥的生产与质量控制

从以上性能指标要求来看, 核电工程需要的是高强度、中等水化热、低干缩以及有害组分少的水泥, 需要在生产上着重解决强度与水化热的矛盾, 同时需建立专用水泥的生产质量控制体系。

3.1 三率值及矿物组成

在 水 泥 熟 料 的 矿 物 组 成 中， 单 矿 物 水 化热 的 大 小 顺 序 为：C3A›C3S›C4AF›C2S。 综合 考 虑 强 度 因 素，C3A 应控 制 在 1%~3%，C3S 控 制在 50%~55%，C2S 控 制 在22%~27%。 与 此 对 应 的 三率 值 为：KH=0.88±0.01，S M = 2 . 5 0 ± 0 . 1 0 ，IM=0.90±0.10。这样能保证水泥在中等水化热条件下具有较高的强度。

3.2 熟料煅烧与冷却操作

在核电工程专用水泥熟料的煅烧中, 必须重视如下环节, 否则将影响水泥的整体性能。

合理控制煅烧温度。根据熟料设计的矿物组成, 所需要的煅烧温度可按如下经验公示推算:

此推算结果可作为操作控制的目标, 低于此温度, 阿利特矿物的形成将受到影响, 从而降低水泥的整体强度。

适当延长熟料在窑内停留时间。f-CaO在熟料中含量虽小, 但对水化热的影响仅次于C3A矿物。在熟料煅烧过程中, 适当降低窑转速, 延长熟料在窑内停留时间可促进各矿物的成核与长大, 降低f-CaO含量, 提升熟料立升重;熟料煅烧颗粒均匀, 圆而光华, 砸开后致密, 晶体闪亮。实践证明, 良好的熟料煅烧可有效降低水泥水化热, 提高水泥整体强度。

加快熟料冷却速度。可减少C3S向C2S的转变以及C2S由β晶型到γ晶型的转化, 以保障熟料的高活性。

3.3 混合材的选择

根据GB175-2007《通用硅酸盐水泥国家标准》的要求, P·I型水泥不允许掺加混合材, P·Ⅱ型水泥允许掺加不超过5%的混合材, P·O型水泥允许掺加不超过20%的混合材。核电工程专用水泥混合材的选择也遵循“强度与水化热兼顾”的原则。水泥强度富余时可选择活性较低的粉煤灰、钢渣等或适宜比表面积的矿渣粉, 这些混合材可明显改善水泥水化热。水化热富余时可选超细矿渣粉来提高水泥强度。但需要注意的是, 石灰石作为混合材可提高水泥水化热, 因此其掺量不宜超过6%。

3.4 关于助磨剂

核电水电工程混凝土要求具有坍落度经时损失小、高流动性、高粘聚性等性能特点, 为达到规定技术指标, 一般采用聚羧酸高效减水剂进行配制, 其属于阴性表面活性剂。而助磨剂无非是胺类、醇类、醇胺类、木质素磺酸盐类、脂肪类、一些聚合物及他们的改性产物。说到底, 都属于表面活性剂类物质。如果助磨剂种类属于阳性表面活性剂则会大大降低聚羧酸高效减水剂的效果, 如果助磨剂种类属于阴性表面活性剂也可能会与聚羧酸高效减水剂产生相容性的问题。另外, 助磨剂的加入还有可能引入钾、钠、氯等有害离子, 从而降低水泥品质。因此, 核电工程专用水泥不宜加入助磨剂。

3.5 生产质量控制体系的建立

生产质量控制管理是企业的“命脉”, 是企业生产和管理的基点, 经济效益的源泉。核电工程建设周期长, 对专用水泥质量要求高, 各水泥供应商应建立完善的生产质量控制体系:明确岗位人员权限与职责、强化原燃材料管理、梳理生产控制流程、制定积极有效的考核制度。通过采取以上措施, 可缩短物料转换时间、预防不合格产品或服务的发生、有效地发现和解决质量问题, 防止相同的错误重复发生从而为企业降低成本, 提高产品品质和企业信誉。

4 小结

核电工程混凝土具有体积大、温控严、抗裂性要求高、施工难度大等特点, 因此对专用水泥提出了严格的要求。各水泥生产企业应结合自身生产条件, 加强核电工程专用水泥的生产质量控制, 为核电工程建设质量及核电站建成后的长期、安全稳定运行提高材料基础。

专用工程 篇2

一、工程概况：

1、工程名称：有限公司（临时用电工程）

2、工程地点：

二、承包方式及工程造价：

1、本项目承包方式为：以预算单价按清单决算，预算书未涉及的项目以国家定额标准决算。

2、本项目工程造价为：（1）本工程含税包干总价款为人民币元整（￥：元）。

三、工程范围

1、按甲方提供的《工程勘测设计任务书》中的施工图纸施工安装。含：新立15M水泥杆、箱式变630KVA、敷设YJV22-3*35铜芯电缆、新架线路LGJ-50、装设普通拉线GJ-

35、新立12M水泥杆、施工时应办理电力线路工作票及做好各项安全措施。

2、负责安装设备的调试、验收。

四、结算依据：

1、最终按工程设计预算清单结算与合同附件中双方盖章的附图不同，有新的变更必须经甲方认可，供电设计方案变动增加或减少造价调整时,变动部分按清单结算。

2、根据《工程勘测设计任务书》中的施工图纸及现场签证，按清单决算。

五、付款方式： 1.本合同签订10日内，为了更快做好临时用电工程，甲方必须一次性付款给乙方工程全额造价人民币（元整）给乙方购货安装等费用。2.甲方付款前（付款方式为银行转帐）乙方需提供税务机关认可的等额的正式税务发票。（甲方按电业局交款通知书直接支付给电业局的各项费用，发票由电业局提供，所付款项由包干总价中扣除）。3.另：土地赔偿、拆迁等费用均由甲方负责。

六、工程质量验收标准：

1、工程所选材料、设备必须满足国家对产品质量的规范要求。质量实行三包，在质保期内，产品如有非人为因素损坏的质量问题，乙方必须无偿及时进行维修或更换。

2、严格按设计施工图施工。

3、施工质量必须符合国家颁布的现行电力验收规范标准。

4、乙方须完成本合同约定的全部安装工程内容、通过电业局相关部门的验收并按合同约定时间送电。

七、工期要求： 合同签订后的 35 天内完成并通过电业局验收并送电。

八、设备、材料供应： 设备、材料必须提供相关产品合格证、质量保证书、产品说明及操作手册等有效文件，且必须满足国家有关质量标准的要求。

九、双方职责和义务：

1.甲方：（1）在甲方委托乙方申办用电申请、报批手续时，甲方应提供必要的图纸、文件、报告、委托书等有关文件。（2）提供可进行电缆施工的场地，并在施工中协调与其它工种的配合。（3）应按设计施工图规范要求完成属于甲方负责的土建部分施工（除电力设施的设备基础）。（4）提供工程安装所需水源和电源，水电费由乙方自负。2.乙方：（1）应具备工程施工资质证书；（2）本工程施工全过程中，代表甲方向电业局办理与工程相关联的一切相关手续。（3）按设计图纸及甲方要求，组织供电专题会审，组织专用变施工图的设计并报电业局审批。（4）开工前提供电业局批准审查通过的的设计施工图伍套给甲方。（5）按批准的设计施工图，验收甲供设备购置和职责范围的安装。（6）根据设计施工图的要求，按土建施工进度的需要，对设备预埋件提供必要的技术支持。（7）施工中应遵守地方政府、职能部门对现场施工的有关规定、安全规范，并承担项目实施中的乙方安全责任，做到安全、文明施工，如发生安全事故，责任自负。（8）保证安全、质量和准时送电。（9）在工程施工结束后，组织送电专项验收工作。（10）工程竣工应提供竣工图、技术资料、操作说明书和完整的内业资料各肆套。（11）设计方案的申请、修改以及供电设计施工图纸需经甲方认可。（13）乙方不得将本项工程分包或转包，否则甲方有权拒付工程款直至解除合同。

九、安全文明施工： 乙方负责本工程施工期间安全责任，并对现场职工进行安全生产责任落实，在施工过程中发生任何事故由乙方自行承担。双方工地项目负责人： 双方现场负责人及现场代表：届时以双方书面通知内容为准。

十、违约责任：

1、乙方不能按合同工期竣工,每延误一天向甲方支付违约金300元。

2、施工质量达不到合格标准的,乙方应拆除修整至合格标准，并承担违约责任,赔偿因其违约给甲方造成的损失，整改如无法达到合格标准的经甲方同意按比例扣减相应部位工程款。

3、甲方未能按约定时间支付工程款，工期顺延。

4、乙方应按甲方的施工进度要求及时进场施工，严格按照工程进度进行预埋及提前做好部分工序的施工安装，若乙方不按甲方的要求及时进行施工造成土建工期延误或事后返工误工，乙方应自行承担返工、误工损失。

5、由于甲方的原因造成的工期延误，乙方不承担相应责任，但乙方需及时办理工期签证。

十一、其他：

1、本合同如有未尽事宜，由双方本着平等互利的原则，另签补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

2、合同纠纷最后解决仲裁机构为签订所在地的仲裁机构。

3、本合同壹式捌份，双方各执肆份。经双方单位和代表人盖章签字后生效，本合同所有条款均履行完毕后失效。甲方: 乙方: 法定代表人：法定代表人： 委托代理人：委托代理人：

专用工程 篇3

关键词：专用线、专用铁路；危险、有害因素识别；风险分析；安全评价；安全评价体系

0 引言

在各行各业中，“安全”始终是一个永恒的话题，随着我国综合国力的逐渐提升，国民在接受服务的过程中对安全的需要已经变得日益增长，国家对道路安全问题也越来越重视。铁路作为我国十分重要的交通工具，在国家经济运行以及对国民的生活是不可缺少的，我国铁路在发展的过程中一直按照“高速”“重载”的战略目标进行发展，我国对于这两方面的战略目标也是给予了足够的重视，这样就使得铁路网线中的铁路专用线、专用铁路的安全运行成为了十分重要的问题，需要我国国民以及相关的部门进行关注。面对铁路发展的大背景下，仍然存在一些安全隐患问题，这就需要国家采取相对应的措施积极的应对，使得我国的铁路路网建设更加的安全健康。

1 我国对铁路安全评价与评估现状

在我国，通过有效的安全评价，能够有效实现工程以及系统的安全建设，通过在建设的过程中应用安全系统工程的一些相关原理和有效的评估方法，将在工程内部中的危险因素进行识别和分析，能够根据铁路危险的发生程度来提出安全对策，在提出科学依据的过程中能够有效的避免铁路安全隐患问题。

在进行安全评价的过程中，需要严格的按照我国的铁路发展情况进行控制，需要通过“安全第一，预防为主”的基本方针进行安全评价。在评价的过程中需要根据现实情况进行分析，能够对我国铁路安全运输中进行管理，需要最大限度的进行预防措施，需要建设相符合的政策，在制度的要求下进行安全评估，确定铁路开通是否符合验收标准，在可以安全运营的情况下，及时的上报并完成接下来的工作。

2 风险评估理论

2.1 危险、有害因素辨识

在铁路专用线、专用铁路交通安全评价中，了解辨识危险、有害因素是关键步骤，在辨识危险之后，才能采取有效的措施，准确客观对问题进行分析，确保铁路专用线、专用铁路交通的安全运行。危险因素能够对人的人身以及财产安全带来一定的威胁，需要进行严格的分析。

第一是设备或装置的危险、有害因素识别，是最容易发生安全隐患的因素之一，在铁路装置中呈现出十分重要的位置，其中包括铁路线上一些非常重要的机械设备以及装置。

第二是操作因素，在铁路运输的过程中，操作不当，没有按照规定的安全操作步骤进行操作，最容易产生安全隐患问题。

第三是运输过程，在运输过程中，对运输中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出现易燃易爆具有腐蚀性的危险物质，在运输的过程中一旦出现意外，就容易造成安全事故，这样的安全事故造成的后果是难以想象的，会带来巨大的经济损失，并严重的威胁到人身安全。

2.2 风险评价

在铁路专用线、专用铁路交通安全的风险评价过程中，需要严格的按照规定的顺序进行评价，包括安全预评价、安全验收评价、安全现状评价以及专项安全评价，都是面对安全的各个阶段进行有效的评价，需要按照一定的步骤进行准备，相关的工作人员一定要积极的收集资料，在危险因素中进行有效的辨识，能够根据相关的数据确定合适的评价方法，使得交给相关的部门提出安全对策，能够最大限度的帮助铁路专用线、专用铁路中避免出现安全隐患问题。

3 铁路专用线、专用铁路的现状调研

3.1 铁路专用线、专用铁路分类及其管理

铁路专用线、专用铁路在我国铁路运输路线中占据着十分重要的位置，在运货工作中十分突出它的优势，能运输各种各样的货物，但是由于种类繁多，就需要按照货物来进行划分。

货物种类可分成两大部分：

一个是特殊货物；

另一个是普通货物。

在运输过程中，需要着重的看护特殊货物，这些货物是危险货物或者鲜活货物等，需要保证运输质量，将货物安全的运输到目的地，普通货物在运输的过程中只需要按照一般的情况运输即可。在铁路专用线、专用铁路上，可以划分为普货线和特殊性质货物线路，在运输网上也呈现出比较重要的位置，在发展的过程中，需要按照各个阶段进行评估，确保运输的安全，能够保障在相关部门的管理机制下，进行有效管理。

3.2 铁路专用线、专用铁路安全影响因素

3.2.1 人员影响因素分析

在整个铁路运输的过程中，人员的因素是非常巨大的，因为人在铁路运输中起到一个十分重要的位置，在铁路运输安全中占据着举足轻重的位置，对铁路运输产生巨大的影响的两种工作人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

运输系统内人员主要包括在铁路运输系统中的车务、机务以及工务等各个部门的领导指示人员，以及具体管理的专职人员，在运输管理过程中，他们起到十分重要的作用，这就需要在运输的过程中，这些人员需要具有一定的掌握专业的技能，并能够具有强大的思想品质和心理素质，需要在关键时刻能够掌控大局。

运输系统外人员主要是包括在运输路线附近的居民、货主以及机动车的驾驶人员等等，这些人员在铁路运输的过程中很容易产生事故，在铁路附近拉取危险的货物，在铁路上车辆行人强行过道等。

3.2.2 设备因素分析

在铁路运输中，设备因素也是保证安全运行的一项重要的因素，能够对铁路运行带来一定的影响，主要包括运输基础设备以及运输安全技术设备。这两者是非常重要的因素，能对铁路运输进行信号控制，以及提供相对应的检测设备，能够在发生自然灾害以及事故救援等方面做出调整。

3.3 铁路专用线、专用铁路常见问题及措施统计

3.3.1 安全管理体制不健全

安全体制不健全，没有形成一个整体的责任制度，其铁路专用线、专用铁路设备管理制度没有形成一个完整的建设体系。在管理机构方面并没有针对铁路专用线、专用铁路运输成立专门的安全管理部门，造成不便管理的现象。在针对制度不完善方面，并没有为了避免由于安全管理制度不完善带来的问题采取相对应的措施，也没有根据铁路专用线、专用铁路的具体特点设定专门的机构进行解决。

3.3.2 安全监督检查不到位

在铁路专用线、专用铁路交通安全方面，相关部门对其安全监督检查不到位，没有定期进行巡视检查，在维修记录上发现数据存在不真实的现象，对于发生的安全问题并没有及时的采取解决的措施，监督检查对策的实施计划不够彻底，发现了问题并没有能够及时的采取积极的行动。另外，对于运输企业，在进行运输业务之前并没有和相关的铁路单位签订运输安全协议，没有足够的安全运输的意识，比较缺乏合理性，并不能达到相关的法律规定。

3.3.3 从业人员的工作素质不高

在铁路专用线、专用铁路交通安全运输中，从业人员的业务培训不到位，使得从业人员自身的工作素质不能达到要求，在铁路安全工作中，没有形成一种良好的工作素养，这样在工作的过程中最容易出现披露的现象。导致业务跟不上，台账以及技术资料不完善，在记账的工作环节，工作人员对于记账只是出于形式，资料准备不齐全，使得在运输阶段没有记录可以查询，带来巨大的损失。

3.3.4 事故处理缺乏完善管理

在对于相关的救援内容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出现问题，在处理事故的过程中采取的救援方案不正确，对路外的安全管理不完善，对铁路专用线、专用铁路安全带来了安全隐患问题。

3.4 措施

为了铁路专用线、专用铁路交通的安全，相关的部门应该加强监督检查，健全相关的法律制度，使得有法可依，加强企业中的人员工作培训力度，并在事故发生之后能够及时的对现场的情况作出分析，并采取积极的措施处理事故。

4 铁路专用线、专用铁路风险分析

4.1 风险的表征——风险矩阵

风险的表征既是应该采用怎样的方式方法进行测定风险的等级，通常采用的就是风险矩阵法，能够清楚的表达出来有哪些区域发生了危险，并将发生危险的可能性列入其中，根据图示能够清楚的对比出哪些地区发生危险的可能性比较大。

4.2 风险等级的判定

在铁路专用线、专用铁路交通安全中，可以通过概率的形式将发生事故造成损害的程度进行等级划分，将数据资料准备齐全，采用精确定量的形式进行风险量化。

5 结束语

总之，在实际铁路专用线、专用铁路交通安全评价的基础上，可以采取有效的安全评价方式将铁路安全进行评估，达到安全评价的目的，最大限度的指出了铁路的安全隐患问题，并采取相对应的措施进行改善。

参考文献：

[1]李云满.企业铁路专用线安全管理现状分析及对策思考[J].科技情报开发与经济，2009（06）.

[2]范明，王菲.高速铁路信号系统的安全评估研究[J].中国铁路，2009（02）.

[3]宋祥波，肖贵平，贾明涛.基于层次分析法的机车行车安全评价研究[J].中国安全生产科学技术，2006（06）.

[4]宋祥波，肖贵平，聂磊.铁路安全评价方法的探讨与分析[J].工业安全与环保，2006（12）.

[5]刘孝先.铁路专用线车辆防溜安全问题的思考[J].上海铁道科技， 2006（02）.

专用工程 篇4

制动系统的校核一般利用的是Excel中的公式编辑进行校核,但是制成的表格是一些孤立的数据,在抽样时不具有随机性。利用Matlab制出曲线,在抽样时具备了随机性,这些曲线可以直观地表示校核结果。

工程车辆专用底盘制动系统由行车制动装置(脚制动装置)、驻车制动装置、辅助制动(发动机排气制动)组成,其校核有以下几个方面:行车制动系统的校核、驻车制动系统的校核及制动性能的计算校核。下面分析D6114发动机配机械变速箱、WD615.64发动机配机械变速箱、M11-C250发动机配机械变速箱和自动变速箱的汽车起重机专用底盘制动系统的校核。

2 整车及制动器有关参数

整车有关参数如表1所示。

车型A为D6114发动机配机械变速箱;B为WD615.64发动机配机械变速箱;C为M11-C250发动机配机械变速箱和自动变速箱两种。

制动器有关参数如表2所示。

3 行车制动计算校核

(1)行车制动器动力

式中:Pei-制动系统压力

(2)制动强度

(3)轴荷转移

(4)各轴利用附着系数

图1是D6114发动机配机械变速箱的车型专用底盘行车制动计算结果。由于其他两种车型的参数D6114型基本类似,它们的行车制动、驻车制动和制动性能的曲线在形式上具有类似性,所以下面的校核曲线图只介绍D6114型,其它两种读者可以按照所给的整车及制动器有关参数和行车制动、驻车制动和制动性能的有关公式,自己作出相应的曲线图。

4 驻车制动计算校核

(1)所需的后轴制动器制动力TB

根据制动法规的要求,驻坡角度α>15°,可知所需的后轴制动器制动力为:

(2)单桥驻车制动器制动力TF

当放气弹簧行程为20mm时,储能力PF=8700N,TF=49050N,

当放气弹簧行程为39.5mm时,储能力PF==7200N,TF=40535N,

由以上计算可知满足驻车制动的要求。

5 制动性能计算

(1)制动减速度

式中φ为制动力系数

图2为D6114发动机配机械变速箱的车型专用底盘行车制动减速度,其他两种车型的行车制动减速度有类似之处。其中,当制动气压为0.8MPa时,j=7.08;当制动气压为0.5MPa时,j=4.41。

(2)制动时间和制动距离

理论上制动时间为T=v0/j,制动距离为s=v20/2j,v0为汽车制动时速度。图3为D6114发动机配机械变速箱的车型专用底盘不同速度下的制动时间和制动距离,其他两种车型的行车制动减速度有类似之处。

6 结论

以上的计算结果符合有关法规要求,所以这种专用底盘制动系统是可行的。Matlab软件在处理这种计算量较大的校核上有着明显的优势。通过Matlab软件的图形,校核计算结果直观地表示出来,而且具有连续性。

参考文献

[1]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,2004.

综合布线工程专用周心得体会 篇5

综合布线是一种模块化的、灵活性极高的建筑物内或建筑群之间的信息传输通道。它既能使语音、数据、图像设备和交换设备与其它信息管理系统彼此相连,也能使这些设备与外部相连接。它还包括建筑物外部网络或电信线路的连接点与应用系统设备之间的所有线缆及相关的连接部件。德特威勒综合布线系统由不同系列和规格的部件组成,其中包括：传输介质、相关连接硬件(如配线架、连接器、插座、插头、适配器)以及电气保护设备等。这些部件可用来构建各种子系统,它们都有各自的具体用途。德特威勒公司产品不仅易于实施,而且能随需求的变化而平稳升级。

综合布线系统犹如智能大厦内的一条高速公路,我们可综合考虑各种信息通信业务的需要，在土建阶段将连接建筑智能化各个弱电系统的线缆布放于建筑物内。只要有了“高速公路”，有了“综合布线系统”，想跑什么 “车”,想上什么系统，那就变得非常简单了，我们完全可以根据当时的需要、发展和可能来决定。

实际上布线工作中要遵循一定的规律，此规律不仅体现于结构化布线工程实施所要遵循的相关规范和标准，还需要符合在工程中摸索出来的许多经验和教训。综合布线作为已经成熟的行业，在经历了大量实践的基础上积累了许多可以借鉴的实用经验。布线过程管理混乱、工艺落后、技术陈旧，都会给施工单位本身带来工程质量、成本和进度上的不足。使用先进规范的施工操作规程是企业取得效益和立足市场的必由之路。以下介绍的相关经验及意见，可与同行交流。

先进行穿线组织策划，要组织好穿线关键在于施工组织者，施工组织者应：理解布线系统总体结构，不要穿错路线;能明确区分要敷设的各种电缆，不要用错电缆;熟悉电缆要经过的管路，有丰富的穿线经验;懂得预防典型的影响穿线质量和进度的问题;理解综合布线系统电缆敷设的特殊要求;思路清晰，把信息点分组，一组一组地敷设，不多穿，不漏穿;每组应不超过20个信息点，否则同时穿放的电缆量大，穿放费力容易导致电缆损伤，也容易缠绕、打结，非常影响进度;严谨地做标号，并记录长度刻度;严格地组织测试，用检测仪表逐条电缆测通断状况。

在实施的过程中穿线应按工序要求进行。本次施工采用优质的德特威勒电缆。管槽检查，钢管加护口，埋地钢管试穿。对所有参与穿线的人员讲解布线系统结构、穿线过程、质量要点和注意保护电缆。策划分组，一组一组地穿放电缆，对于其中一组，选择穿线起点。电缆运至起点，标号，记配线架端刻度，把此一组穿至配线架，按要求留余长。度量起点到插座端长度，截断，标号，记插座端刻度。插座端盘绕在插座盒内。对每根电缆进行通断测试，补穿，修改标号错误。最后整理穿线报告，扣线槽盖。

所有的钢管口都要安放塑料护口。穿线人员应携带护口，穿线时随时安放。电缆在计算机出线盒外余长3cm，余线应仔细缠绕好收在出线盒内。

在配线箱处从配线柜入口算起余长为配线柜的(长+宽+深)。德特威勒提供的机柜和理线槽，让线缆变得井井有条。余线应按分组表分组，从线槽出口捋直绑扎好，绑扎点间距不大于50cm。不可用铁丝或硬电源线绑扎。50芯电缆转弯半径应不小于162mm。垂直电缆通过过线箱转入垂直钢管往下一层走线时，要在过线箱中绑扎悬挂，避免电缆重量全压在弯角的里侧电缆上，这样会影响电缆的传输特性。在垂直线槽中的电缆要每隔1米绑扎悬挂一次。线槽内布放电缆应平直，无缠绕，无长短不一。如果线槽开口朝侧面，电缆要每隔1米绑扎固定一次。电缆按照设计平面图标号，每个标号对应一条4对电缆，对应的房间和插座位置不能弄错。两端的标号位置距末端25厘米，贴浅色塑料胶带，上面用油性笔写标号或贴纸质号签再缠透明胶带。此外在配线架端从末端到配线柜入口每隔1米用要用标签纸贴在电缆外皮上用油性笔写标号。4对双绞电缆按3%的比例穿备用线，备用线放在主干线槽内，每层至少1根备用线。穿线完成后，所有的4对芯电缆应全面进行通断测试。测试方法：把两端电缆的芯线全部剥开，露出铜芯。在一端把数字万用表拨到通断测试档，两表笔稳定地接到一对电缆芯上;在另一端把这对电缆芯一下一下短暂地接触。如果持表端能听到断续的声音，就OK。每根电缆的4对芯线都要测。这样测试能发现的问题是断线、短路和标号错误。

切菜懒人专用 篇6

①利快横竖向旋转刨刀

旋转设计，令刨刀即可以横向使用，也可以竖向使用；旋转刀刃，还可以左右手交换使用。优质的不锈钢刀刃，更能让刨刀削出的皮比普通刨刀削出的皮薄2倍。

②Q炫玉米粒刨刀

借助刀削原理，顺时针旋转刨刀实现玉米脱粒。别看这小小的刨刀只有甜甜圈大小，却可一分钟脱两个玉米棒哦！

③果蔬切配器

只需一个按钮，配合四种不同的厚、薄、粗、细切丝盘，即可轻松应对从果蔬到干酪各种原料，让您随心DIY各类健康美食。

④利快豪华擦丝器

刀功不好的孩纸看过来！利快豪华擦丝器可削粗丝、细丝和连刀薄片，还能削皮，倍儿利落。

⑤多用厨房刨

刨擦丝、切片两不误。半圆形防滑底座搭配捏握器，可让切菜更彻底、更安全，还可将刨好的食物置于其上，干净整洁。

⑥收纳切片器

将适当大小的食材放在切片器下方，透过往下压的方式实现快速切片，切好的食材还可直接收纳至上方透明罐内。

⑦半月便携刀

专用工程 篇7

新建国投罗钾哈密铁路专用线工程位于新疆维吾尔自治区哈密市西北侧, 拟建场地的中部存在一条废弃的坎儿井呈“Y”字形穿过建设用地, 在建设用地范围内预计有50个竖井井口, 地下井道的总长度为1 500m, 本工程加固范围包括整个建设用地范围内的坎儿井竖井井口及地下井道。

2 施工方案

方案一:采用大开挖方式, 挖除地下坎儿井通道及竖井井口然后分层回填原土、分层夯压达到原状土强度。

此方案在实施过程中有以下风险:1) 机械开挖必须要放台开挖, 开挖面积过大, 回填夯实只能用小型振动夯实, 很难保证处理效果;2) 该方案实施, 会影响到施工现场的前期准备;3) 按该方案实施预计机械及人工费严重超支;4) 受当地温度影响较大, 冬季施工困难, 无法保证新建铁路专用线总工期。

方案二:采用人工清理竖井井口, 然后人工清理地下通道内虚土后, 以水泥、粉煤灰、水作为注浆液, 在一定的长度范围内砌墙后注浆, 封堵地下通道, 然后测试地下通道及竖井井口的浇筑浆液强度。

该种方案在实施过程中的优点:1) 按该方案实施不会影响到施工现场的前期任务;2) 按该方案实施机械费、人工费不超预算;3) 受季节影响小, 冬季施工存在困难小;4) 可保证坎儿井加固工程工期不影响新建铁路专用线总工期。

经方案比选, 以方案二为最优, 因此选择方案二作为坎儿井地基加固工程的施工方案。

3 施工方法及工艺措施要求

3.1 土方开挖

土方开挖与坎儿井调查工作同步进行, 采用人工在原竖井位置开挖回填的虚土, 在原地下井道内挖平硐清理垮塌的虚土。工艺措施要求如下:

1) 通过现有的竖井及地下井道、通过人工挖探找到下一个被回填的竖井, 再从地面挖出竖井内回填的虚土, 清理操作的工作面;

2) 通过地下井道按坎儿井延伸方向挖平洞, 用以找到下一个被回填的竖井;

3) 地下井道内的平洞开挖采用手推车运土至竖井底, 再采用电动提升设备运到地面;

4) 地下井道的土方开挖工作要求清除地下井道内垮塌的虚土;

5) 每个竖井清理完成以后, 必须对孔口采取防护措施。

3.2 预埋压浆管

预埋压浆管采用直径32mm的PVC管, 采用预制铁件置于地下井道的顶部, 压浆管每隔2m左右钻一个直径10mm的压浆孔, 用纸胶带封口。

3.3 充填注浆

充填注浆按方案要求采用竖井自重压力注浆。充填注浆材料采用水泥粉煤灰浆液, 主要控制指标为水泥含量 (15%) 、水固比 (0.5) 、结石率 (>90%) 等, 采用机械拌合。按此要求工艺措施要求如下:

1) 水泥用量按15% (重量比) 控制, 实际控制误差在2%以内;

2) 水固比控制在0.5左右, 实际控制误差在5%以内;

3) 粉煤灰用量的控制, 应用磅秤核准每锹、车的重量, 再确定每罐浆液需用粉土的锹数或车数, 实际控制误差在2%以内;

4) 用水量应先按计算值加入搅拌罐, 确定每罐浆液的加水高度, 以此确定用水量, 实际控制误差在5%以内;

5) 搅拌浆液的工艺原则上按先加水、后加粉煤灰、最后加水泥的工序, 在经验成熟后可同时添加;

6) 注浆材料的添加方法采用边搅拌边添加, 材料添加完成后的搅拌时间应大于3min。

3.4 压力注浆

压力注浆按要求采用水泥粉煤灰浆液, 以保证浆液的流动性和渗透性。外加剂采用专用铝粉作为膨胀剂, 用以增加浆液的结实率。总体控制的浆液配比为:水泥含量 (20%左右) 、水固比 (0.5左右) 、结实率 (100%) 。利用在通道内预埋的压浆管进行高压注浆, 注浆压力控制在0.4MPa~0.63MPa。

4 施工质量控制及保证措施

4.1 质量控制措施

1) 各工序必须严格按技术方案及施工组织设计要求实施, 各工序负责人应对工序实施过程及原始资料进行自检, 发现问题及时改正;

2) 工程负责人及技术负责人应对工序质量进行检查, 对不合格项应立即采取补救措施, 并填写《各工序质量检查记录卡》;

3) 施工方案的变动情况应即时报批方可实施;

4) 竣工报告在正式出稿前应进行“两校两审”。

4.2 质量保证措施

1) 地下井道中的土方清理应有专人检查, 做到既完全清楚垮塌的虚土又要尽量少破坏硬土层;

2) 进场主要材料必须经检验合格后方可进场使用;

3) 预埋压浆管应置于地下井道的顶部, 延伸至分段注浆的端部;

4) 对注浆操作人员进行技术交底, 严格按设计方案及注浆试验确定的参数控制浆液配比, 由专人负责检查记录;

5) 浆液拌合时间大于3min, 由专人控制、监督;

6) 严格控制压力注浆的压力, 当注浆压力明显升高时, 应停机1min~2min, 待压力下降后在继续压浆。

5 施工安全措施

竖井及地下井道内虚土的清理工作与坎儿井调查阶段同时完成, 虽然地下井道在无地下水影响的情况下一般不会出现塌方, 但仍应做好如下安全防范措施:

1) 竖井井口外搭设防护栏, 设置警示标志牌;

2) 人员上下竖井前应检查电动提升设备和钢丝绳的可靠性, 并使用安全带作双重保险;

3) 地下井道平洞开挖过程中, 要设专人巡视, 清除松动土体;

4) 地下井道内须用脚手架杆和木板架设临时防护栏, 根据通道的高度、宽窄及清理长度调整防护栏位置;

5) 地下井道照明要使用带防护罩的工作灯具, 电缆线不允许在地面上放置, 须悬挂在井壁上;

6) 不允许一个人单独下井开挖通道, 严禁在通道内向上开挖竖井;

7) 如发现地下井道的拱璧出现裂缝、有塌落迹象时, 应立即停止施工, 紧急撤离危险区并马上报告;

8) 竖井井口如存在松散土层, 应采用木板支护。

6 整体处理效果

坎儿井地基加固处理后的坎儿井坚井井口及地下井道的土层强度与原始地层强度相接近, 满足施工技术要求。

摘要：在新建铁路专用线的修建过程中, 坎儿井地基加固工程是施工的一个重点。本文对坎儿井地基加固工程的施工方法、质量控制及安全防范措施等方面进行了总结。

专用工程 篇8

本工程为某市跳水馆工程, 是一座具有国内先进水平的高标准训练和比赛两用体育场馆。占地2 475.5 m2, 总建筑面积5 621 m2, 框架剪力墙结构, 局部屋盖为钢网架结构, 其余屋盖为钢筋混凝土结构, 大直径钢筋混凝土挖孔桩, 地下1层, 地上3层, 局部夹层, 建筑檐口高度20.2 m。1层为比赛用房、25 m×21 m标准钢筋混凝土跳水池 (附设1 m, 3 m跳板, 3 m, 5 m, 7.5 m, 10 m跳台) , 400座观众席及运动员更衣、淋浴间和裁判、记者用房和辅助用房;2层为动作训练室;3层为体能训练室;观众席下空间设办公室和会议室。

2 工程做法

池壁及池底做法:1) 10 mm厚氯丁乳胶防水砂浆找平;2) 4 mm~5 mm厚氯丁乳胶防水砂浆镶贴专用瓷砖。

3 工艺流程

工艺流程为:基层处理→放线, 标高测设→排砖、弹线、分格→选砖、浸砖→镶贴专用瓷砖→勾缝。

1) 基层处理。所有基层应结实、平整、干燥、清洁、无油污和其他杂物。基层要垂直、平整、阴阳角方正, 没有空鼓、裂纹等质量缺陷。对不垂直、凹凸和阴阳角不方正的基层进行剔凿和修补作业。基层作业要刮平、拍实、搓粗, 保证做到基层平整粗糙。找平层表面平整度允许偏差不大于2 mm, 垂直度允许偏差不大于2 mm。

2) 放线, 标高测设。

a.放线。在弹线之前应检查每一面墙找平层的平整、垂直度及阴阳角方正, 符合要求, 用铅垂仪在墙中和阴阳角处投垂直点, 再用墨斗弹出垂直线。找出池子的中心线, 核对池子的几何尺寸、水平标高, 池壁的尺寸偏差、池深的尺寸偏差。弹出池壁的完成面线。

b.标高测设。利用水准仪根据标高控制点引测, 图纸设计该层基本标高为0.000, 根据水池底部的设计坡度测点最低点 (喷水嘴) 标高, 测出控制标准点, 保证水池底部不积水、不倒泛水。对池子用水准仪在池壁上测设出控制线, 再根据控制线引测出各种标高点。

3) 排砖、弹线、分格。专用瓷砖镶贴前应预排。先针对施工蓝图尺寸和实际情况绘制每面墙体和底面的施工大样图, 样图要详细列明绘出砖的大小, 横、竖向砖的块数, 灰缝的大小、条数, 以保证面砖缝的均匀一致。对每面墙面排版弹线, 待找平层干燥至七八成干时, 即可进行排版、弹线, 先弹出水平、垂直控制线, 再弹小线, 水平控制线以50线水平基准线交圈控制, 引测至水池池壁。垂直控制线四周大角为基准线控制。由于跳水池的水压问题, 以及天气的热胀冷缩、环境影响、水质影响, 很容易导致砖与砖之间产生起拱甚至开裂, 砖与砖之间间隔为10 mm。

4) 选砖、浸砖。选砖要根据设计图纸的要求和体育设施建设的有关规定进行。颜色要选择白色, 以防止引起跳水运动员在旋转等动作过程中的眼花、眩晕, 以至于恶心等不适, 还要满足运动员心理学的要求。产品应能充分满足耐水压、耐浸泡的物理特性的要求以及色彩和纹理等艺术要求, 规格为240 mm×115 mm的瓷质釉面瓷砖, 产品检验标准依照国家标准GB/T 4100—2006检验, 吸水率平均值为0.5≤E≤3, 厚度为9 mm。特有粘贴其他功能, 能加强粘贴其他的稳固性, 高温烧制、特制绿色生态瓷砖, 耐腐蚀、耐磨, 能抵制侵蚀性水质, 以及清洁剂侵蚀。梯级做好修边。

专用瓷砖在浸泡前应该将破损、残缺、色泽不一致, 尺寸不合格的砖进行筛除, 确保每块砖都是优等品, 将表面杂物、灰尘等等清理干净, 放入清水中浸泡, 浸水的时间视砖材质而定。取出待表面阴干, 阴干的时间视气温而定。以砖的表面无水膜又有潮湿感为宜。

砖为白色釉面瓷砖, 出水台阶采用配套的专用C级防滑瓷砖, 台阶的棱角部位配带有圆弧边的防滑砖, 池缘选用防滑扶手砖, 所有池边至溢水槽之内的地面砖为专用C级防滑砖。

5) 镶贴专用瓷砖。

a.墙面粘贴。粘贴时应从上而下进行, 分段分块进行。四面墙为四块, 每块分段粘贴。粘贴大面前, , 先先在在每每一一面面墙墙上上两两侧侧贴贴竖竖向标准控制行 (竖向定位瓷砖带) , 间距宜为5 m左右。从边大角开始, 再贴横向标准控制行, 间距为一步架高。控制行面砖贴好以后, 用细米丝作控制线, 横向、竖向全挂好, 控制行内贴砖自左向右、自上而下进行。粘贴时, 在最下一层专用瓷砖下皮的位置处稳好靠尺, 托住第一皮面砖, 在专用瓷砖外皮上口拉水平通线, 作为粘贴的标准, 逐一向上向右粘贴。在墙面洞、管处, 要用专用瓷砖套割吻合美观。镶贴时, 在面砖背后满铺粘结砂浆, 镶贴后, 贴于墙面的专用瓷砖应用力按压, 并用小铲把轻轻敲击, 使之与基层粘结牢固, 并用靠尺方尺随时找平找方, 贴完一皮后须将砖上口灰刮平, 随时随地清理干净, 以便随时利用上墙, 防止凝结硬化。每铺贴2皮~3皮瓷砖, 用直尺或线锤检查垂直偏差, 并随时纠正, 铺贴完瓷砖墙面后, 必须从整个墙面检查一下平整、垂直情况。发现缝不直、宽窄不对时, 应进行调缝, 并把调缝的瓷砖再进行敲实, 避免空鼓, 贴完瓷砖后3 h~4 h, 可进行勾缝。在专用瓷砖镶贴完成一定数量后, 立即用氯丁胶乳防水砂浆勾缝 (砂子需过窗纱筛子) 。控制好砂含泥量。氯丁胶乳防水砂浆配比为水泥∶细砂∶A料∶B料=1∶1 (或1.5) ∶0.3∶0.2 (重量比) , 水泥应采用42.5R以上的普通硅酸盐水泥, 调制砂浆时, 适量添加水。在做沥青砂浆找平层前, 在基层表面涂约1 mm厚的底层素浆, 防水素浆配比为:水泥∶A料∶B料=0.5∶0.5∶0.5 (重量比) , 砂采用不超过有害量的铁、盐、土、灰尘及其他有机物的天然干燥砂子, 粒径不大于1.0 mm。

b.水池底面粘贴。铺贴前应进行找方。铺设应紧密、紧实, 砂浆要饱满、色泽一致。要严格控制相邻砖块的高差, 并注意检查泛水坡度, 避免倒泛水和积水。铺设的纵横接缝宽度一致、深浅一致。对地漏处地板采用套割拼贴等, 可提高观感质量。

6) 勾缝。专用瓷砖的缝宽大小一致。缝宽宜为6 mm~10 mm, 不宜采用密缝粘贴。专用瓷砖粘贴后及时将砖缝中的砂浆刮净, 勾缝砂浆用氯丁乳胶防水砂浆调制。用专用勾缝工具勾缝溜实, 再用氯丁乳胶素水泥浆在砂浆的表面再勾一遍缝, 不得用纯水泥勾缝, 不允许擦缝。先勾水平缝, 再勾竖缝, 勾完后凹进瓷砖外皮2 mm~3 mm, 十字缝交叉处呈“米”字形缝, 勾缝应连续交圈、嵌填密实, 上下通顺平直, 宽窄深浅一致, 无裂纹、无空鼓, 面砖勾缝完后用布或棉纱擦干净, 如表面污染严重, 可用棉纱蘸10%稀盐酸溶液擦洗, 最后用清水自上而下擦洗干净。

4 质量标准

1) 实测项目见表1。

2) 保证项目:严禁空鼓, 无歪斜, 缺楞、掉角、裂缝等缺陷。

接缝填嵌密实, 平直光滑, 深浅宽窄均匀, 颜色一致, 非整砖粘贴位置适宜, 套割正确吻合。

粘结材料符合图纸设计和功能要求。

表面洁净, 图案清晰, 尺寸符合规定, 色泽一致。

地面坡度符合要求, 不倒泛水, 不积水, 无渗漏水现象。

5 注意的质量问题及消除措施

1) 专用瓷砖规格、尺寸、颜色、材质、图案与设计参数不一致。消除措施:进场前要仔细核对专用瓷砖是否符合设计要求, 是否与合格证、检测报告、设计参数相一致, 一致方可进场。进场验收, 要经过专职质量检查员验收, 是否符合施工质量规范标准要求。

2) 专用瓷砖镶贴不牢固、空鼓、歪斜、缺棱掉角和裂缝等缺陷。消除措施:提高劳动作业人员的素质。结合现场实际, 对操作人员进行详细地技术交底, 重点是交待与一般面砖不同的施工工艺的要求, 严格每一步工序的操作到位, 精细做工。坚持瓷砖粘贴前优选瓷砖, 浸水晾干、放线、粘贴、勾缝的施工程序。

3) 专用瓷砖不平整、色泽不一致、光泽度差。在每一面瓷砖墙面粘贴结束后, 应立即清除表面的浆料和凝结物, 使瓷砖表面干净无杂物, 经验收符合要求后, 及时移交成品保护负责人进行成品保护。当其他施工作业可能损坏已粘贴瓷砖时, 应及时采用保护性覆盖物保护瓷砖墙面。当施工结束后, 对已完工程作业面进行封闭管理, 设立提示语不许进入, 并提示已完成工程并需进行保护。

4) 专用瓷砖接缝填嵌不密实、不顺直、宽窄不一致。消除措施:粘贴前要仔细认真选砖, 如果尺寸大于0.5 mm, 或者对角不方正, 或缺棱掉角、裂缝, 或翘曲变形、表面不平整, 或颜色差异, 或面层有瑕疵的瓷砖, 都应该挑出不用, 确保每一块上墙的砖都是精品, 排砖弹线要符合施工大样图要求, 不能有偏斜。勾缝砂浆要配合比正确, 和易性适合工人操作。特别要注意, 在瓷砖背面抺满灰浆后, 四个角要刮成斜面, 一般控制在2 mm~3 mm, 要均匀, 以保证能填嵌密实缝子。

5) 在有管子、凸出物需套割砖时不吻合, 边缘不整齐。消除措施:要注意套割的方法, 操作得当。特别是尺寸要协调配合。

6) 水池四面墙的顶面贴完抓手砖后的水平标高不一致, 影响出水造成三面出水, 一面不出水, 或者是两面出水, 两面不出水等质量情况。消除措施:贴抓手砖前要进行复测水平标高, 确保水平标高误差很小时, 再粘贴抓手砖, 确保粘贴完后的扶手砖的上表面水平标高一致, 以保证在跳水池流水在循环流动时能四面出水。贴完砖后的水平标高误差不能超过±2 mm。

6 结语

跳水馆水池镶贴专用瓷砖, 适用、美观、大方、耐水压、耐高温、耐腐蚀性强、环保节能、强度高、防滑、光洁度好、易清洗洁净、施工操作简单易行, 能满足跳水训练和比赛的需要, 能广泛应用在各类体育设施的水池。

摘要：通过阐述某市跳水馆工程跳水池建设中专用瓷砖面层镶贴项目, 从技术和质量角度分析了施工过程中的施工工艺与需要注意的问题, 以提高跳水池专用瓷砖的镶贴质量, 为专用瓷砖镶贴积累一定的知识和经验。

专用工程 篇9

某市安置房建设公开招标工程, 招标文件中有关工程价款结算方式和约定的主要条款有:

1、合同价款的结算方式:采用固定总价合同;

2、承包风险范围:投标报价应包括实施工程合同所需的劳务、材料、施工措施、市场价格变化、工程量清单核对后的错漏项等所有风险;

3、风险包干系数, 在综合单价中考虑, 系数为1%;

4、招标文件规定中标后28个工作日内进行清单核对, 否则视为对原清单无疑义, 中标价不调整。

工程中标后双方签订了施工合同, 中标价格为1730多万元, 其专用合同条款中有关工程价款结算方式和约定的主要条款有:

1、合同价款的结算方式:采用固定单价合同;

2、价格调整:人工费政策性调整按福建省建设厅颁发的有关文件执行, 由于市场波动引起的水泥、钢筋价格调整参照省建设厅相关文件执行 (闽建筑【2009】18号) 。

中标后, 施工单位造价人员认为, 结算方式应按照施工合同专用条款的约定 (固定单价合同) 竣工后按实际完成工作量、设计变更和现场签证、人工费调整、主要材料价差调整进行结算, 导致没有进行清单核对的相关工作 (实际工程量清单中少算和漏算的造价约40万元) 。结算编制时, 施工单位造价人员按照施工合同专用条款的约定编制工程结算。

在工程造价审核阶段, 审核人员依据招标文件中有关工程价款结算方式和约定的主要条款, 认为应该按固定总价合同的形式, 按中标价1730多万元加设计变更及签证造价进行审核, 把施工方报送的人工差价调整 (风险范围外约60万) 和水泥、钢筋价差调整 (风险范围外约15万元) 核减。

以上案例招标文件与施工合同书专用合同条款有关工程价款结算方式和约定的主要条款相矛盾, 分歧主要在:1、结算方式是按固定总价还是固定单价, 工程量是否重新计算 (直接影响清单核对错漏项约40万元) ;2、人工费是不可调整还是可调整问题, 是否在风险包干范围内 (直接影响人工费差价调整60万元) ;3、水泥钢筋价差是不可调整还是可调整问题, 是否在风险包干范围内 (直接影响水泥钢筋材料差价调整15万元) 。

2施工单位和结算审核单位观点描述

施工方造价人员认为应按专用合同条款中有关工程价款结算方式和约定进行结算。工程结算应以合同约定的条款结算, 认为施工合同是双方当事人在平等、自愿、公平和诚实信用的条件下依据有关法律对相关内容进行协商并达成一致意见的具有法律效力的文件, 是指导甲乙双方行为规范的准则, 双方应按合同规定的权利和义务保证项目的顺利完成。2010年颁布的《中华人民共和国房屋建筑和市政工程标准施工招标文件》第四章第二节1.4明确规定:“下列文件共同构成合同文件, a.本协议书;b.中标通知书;c.投标函及投标函附录;d.专用合同条款;e.通用合同条款;f..技术标准和要求;g.图纸;h.已标价工程量清单;i.其他合同文件。上述文件互相补充和解释, 如有不明确或不一致之处, 以合同约定次序在先者为准。”其中没有招标文件。据此说明招标文件不是合同组成部分, 不作为价款结算的依据, 案例工程结算应采用固定单价方式, 人工费差价和水泥钢筋材料差价按政策性文件执行。

审核方认为, 依据《中华人民共和国招标投标法》, 第二十五条:投标人是响应招标、参加投标竞争的法人或者其他组织。第二十七条:投标人应当按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应。第四十一条:中标人的投标应当符合下列条件之一:1、能够最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准;2、能够满足招标文件的实质性要求, 并且经评审的投标价格最低;但是投标价格低于成本的除外。第四十六条:招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起三十日内, 按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。第五十九条:招标人与中标人不按照招标文件和中标人的投标文件订立合同的, 或者招标人、中标人订立背离合同实质性内容的协议的, 责令改正。第五十七条就合同的标的、价格、质量、履行期限等主要条款, 说明为实质性条款。依据《建设工程工程量清单计价规范》 (GB50500-2008) 4.8.3条文:招标文件和投标文件均是工程结算的依据。因此案例工程结算应以招标文件条款为准, 施工合同专用条款与招标文件实质性内容不一致的, 其条款无效。因此, 案例工程结算应按风险包干、市场价格不调、固定总价方式办理。

3笔者见解

1、招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。要做到这一原则, 整个招标过程, 应该要严格按照招标文件规定的程序执行, 投标文件必须响应招标文件的各项要求和实质性条款。因此招标文件是实现公平公正原则的基础, 如果中标后双方签订的施工合同、补充协议书与招标文件的实质性条款相违背, 尤其是与合同价的形式、款项支付比例和时间、风险承包范围、工程担保、主要材料品牌、施工工期、工程质量等实质性条款相违背, 对于其他潜在投标人是不公平的。

2、从招标文件的要求和内容来看, 投标文件必须响应招标文件的各项要求和实质性条款, 否则该投标文件判为废标。因此推断, 投标文件已将招标文件作为投标书的依据, 应属于投标文件的组成部分, 构成了施工合同文件的内容, 作为工程结算的依据。这与《中华人民共和国招标投标法》第四十六条 (招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起三十日内, 按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议) 、第五十九条 (招标人与中标人不按照招标文件和中标人的投标文件订立合同的, 或者招标人、中标人订立背离合同实质性内容的协议的, 责令改正) 完全吻合。

3、从合同文件的组成及优先解释顺序来看, 并没有包括招标文件这一条, 很多人误解为招标文件不构成合同文件的解释内容。笔者认为招标文件贯穿了招标投标的整个过程, 且前面已经论述了招标文件是投标函的组成部分和重要依据, 因此优先解释顺序“合同协议书优于投标函, 投标函优于合同专用条款”, 可以理解为“合同协议书优于投标函 (包括招标文件) , 投标函 (包括招标文件) 优于合同专用条款”, 因此招标文件条款效力优于专用合同条款, 若专用合同条款与招标文件实质性条款不一致的, 应以招标文件为准。

4、依据《中华人民共和国招标投标法》第五十九条:招标人与中标人不按照招标文件和中标人的投标文件订立合同的, 或者招标人、中标人订立背离合同实质性内容的协议的, 责令改正。因此, 合同协议书的条款与招标文件条款应相一致, 不一致的以招标、投标文件的条款为准。

5、关于风险承担的范围。在我国工程建设施工承发包过程中实行风险共担、公平合理的原则, 是实现建设市场公平交易的具体体现, 是维护建设市场正常秩序的措施之一。在工程施工阶段, 发承包双方都面临诸多风险, 只有以公平为原则奉行风险共担, 才能有利于建设工程施工合同的全面实际履行, 充分保证甲乙双方的合法权益。根据我国工程建设特点, 施工风险包干应是有限的, 有些风险不是施工单位所能掌控的, 超出了风险承受范围。投标人应完全承担的风险是技术风险和管理风险, 如管理费和利润;应由限度承担的是市场风险, 如材料价格、施工机械使用费等的风险;应完全不承担的是法律、法规、规章和政策变化的风险。工程建设过程中, 发、承包双方都是国家法律、法规、规章及政策的执行者。因此, 在发、承包双方履行合同过程中, 当国家的法律、法规、规章及政策发生变化, 国家或省级、行业建设主管部门或其授权的工程造价管理机构据此发布工程造价调整文件, 工程价款应当进行调整。有些招标文件把施工方有限度承担的风险和完全不承担的风险列入到风险承包范围, 这违背了风险共担和合理分摊原则, 违反了相关的法律、法规、规章, 这种条款应是无效条款, 施工合同专用条款对其进行约定并执行国家政策的特别约定, 不应理解为修改了招标文件的实质性条款。

专用工程 篇10

记者:您眼中的中国工程机械润滑油的市场现状是怎样的?

王贵义:首先,我很高兴能够有业内人士提起“工程机械润滑油市场”这个说法。在工程机械领域中,很少有人提及润滑油,更没有人这样定义这个市场。但是,从2006年开始,工程机械领域开始真正关注润滑油市场,并有了专用油的出现,由此也表明工程机械生产厂家开始关注“润滑油料”这一后市场领域。

前些年,主机制造商发现自身产品在强保期内一些零部件过早磨损,使其不得不支付高昂的售后服务费用。之后通过向润滑油专业人士咨询,才知道这种现象主要是其使用的油品存在问题。追其根源,工程机械专用润滑油这个概念以及专业知识在国内普及较晚。工程机械的特殊性决定着其必须有与之相配备的润滑油,因此,工程机械专业润滑油的市场份额将会提升。

记者:目前,中国工程机械润滑油的竞争格局如何?

王贵义:工程机械润滑油的市场格局可以概括为:国外高端设备依然沿用进口润滑油产品;国产设备在强保期内基本使用厂家指定的专用润滑油,但是过了强保期后就会呈现五花八门的状况。例如,一些老旧设备通常会受价格影响而选择杂牌润滑油,一些精通设备养护知识的用户则选用一些性价比较高的润滑油。

这一格局的形成源于传统市场的需求。作为工程机械这样一个专业门类,它所使用的润滑油从严格意义上讲,并无“专用”这样一个概念,基本上都是沿用通用机械设备的润滑油。所以在这一领域中,国产的机械设备通常会选用一些无品牌、无影响力的润滑油,绝大多数进口品牌则会选用原厂认证的润滑油,例如,卡特彼勒会专门选用美孚为其OEM定制的润滑油,日本的品牌更倾向于选用日本生产的矫马等润滑油品牌。目前,这一格局又加入了新生力量——各个工程机械厂家,例如龙工、临工、厦工都有着自己的专用润滑油。

记者:您认为这样一个市场格局在未来几年会持续不变还是会有所变化?

王贵义:肯定是要有所变化,但是速度会很缓慢。工程机械行业与润滑油行业本身是完全不同的2个领域,专业上的差别导致了专业人才的缺乏。

所以,要形成润滑油市场格局新的突破,首先,要突破这个“边缘学科”的概念,加强专业人才的培养和专业知识的培训。其次,要突破利益的牵绊。现在企业都声称拥有自己的专用润滑油,这本身就是利益链条。某一品牌专用润滑油的化验报告与其他润滑油无差别,也拿不出有别于国家标准的特殊标准来支撑产品,那何来专业之说呢?所以,当所有人能够突破这个利益链条的缚束时,整个行业就能迈进一步,进入跨行业协作阶段。参考过去润滑油在工程机械体系中的变化影响,我认为还需要10年时间,才会有质变。

记者:统一是国内较早进行工程机械专用润滑油开发的企业,几年下来,感受如何?

王贵义:统一于2006年4月1日开始立项工程机械专用油项目,并组建了自己的团队,针对工程机械后市场开展了工程机械专用油的销售及服务。在此之前,公司已经开始关注整个市场,但是由于沿用传统的销售网络,也不能体现出工程机械专用油产品的差异性,开始时效果并不好。之后统一开始在国内外进行调研,针对工程机械行业制定了专门的配方,久而久之就锻炼出了成熟的技术水平,搭建了自身的销售网络,至今为止已有6年时间,从第1年几百万元的销售目标到2010年3.2亿元的销售期望,统一经历了很多的酸甜苦辣。

为了突破客户对于润滑油无差异性可言的老观点,公司每年还会举行多次的产品推介会,通过不懈的努力与多家大型知名工程机械生产厂家建立了合作关系。除了与生产厂家合作之外,公司也积极与渠道商取得联系。通过持续不断的合作、交流,向终端客户的知识宣讲,使企业的业务逐步迈向稳步发展的战略进程。

记者:统一用“专业产品、专业渠道、专业服务”来描述自己,您是如何理解这3个“专业”的?

王贵义:专业产品一定要突出其专业性。通过技术调整,使专用油在内部配方、内在质量上能够满足工程机械在实际使用过程中高负荷、低转速、高扭矩和高粉尘的特点,切实保护发动机,延长其使用寿命。然而专用产品要通过专业渠道来进行流通,通过培养专业人才来传播专业观念。专业服务要体现到与客户的实际交流中,我们要下到工地去了解客户在使用工程机械过程中的实际问题,向终端客户宣传工程机械专用油对设备的保护效果以及能够为用户带来的成本上的节约。

工程机械润滑油的市场格局可以概括为:国外高端设备依然沿用进口润滑油产品,国产设备在强保期内基本使用厂家指定的专用润滑油,但是过了强保期后就会呈现五花八门的状况

“女特工”专用枪等 篇11

日常烹饪中，经常会用到鸡蛋，由此便会产生大量的废弃蛋壳，我们大部分人都会选择直接将其扔掉，而英国一个名叫Kyle Bean的人则把蛋壳收集在一起，通过自己的diy，将它们打造成了一件件艺术品。看到这只由鸡蛋壳拼接而成的母鸡，你是不是立刻想到了那个远古的问题——先有鸡还是先有蛋？Kyle Bean现在告诉你，它们是一起有的！

女特工专用枪

你是不是很想成为谍战电影中英姿飒爽的女特工呢？仅仅是想一想，都会感到很拉风呢！现在，我们终于也有了cosplay女特工的法宝啦！不过与那些成天喊打喊杀的女特工有些小小的不同，我们随身携带的“手枪”主要作用可不是搞破坏哦！里面隐藏了发簪、唇彩、药品、睫毛刷、纸巾，以及一个带有“秘密信息”的U盘，绝对是你居家旅行、耍酷赚眼球的必需品啊！

可口可樂保险箱

这又是一个适合藏私房钱的好玩意。表面上看是一瓶可乐，当你扭开瓶子中部的时候，就出现了存储空间，这里可以放入你想存放的物品，包装纸则把这部分空间完全遮挡，再加上酷似可乐的液体，也无需担心被人识破了。不过这玩意一定要选对使用环境，比如在小编家就是完全没有用滴，因为小编比较馋嘴，一定会第一时间翻出家里的饮料和零食，所以这种可乐瓶保险箱只能诱使小编更快地找到私房钱而已…

素食餐盘

这些由Dave Wu设计的餐盘主旨是为了推广素食主义，餐盘中还配套了假鸡腿、假鱼或是假龙虾，当你每次用餐时试图去夹起它们的时候，就会意识到自己又错了。久而久之，对肉类食物就视而不见了。

贺卡包装纸

这是由设计师Fabio Milito和Francesca Guidotti带来的包装纸，它的特别之处在于纸上密密麻麻布满了英文字母，其中隐藏着各式各样的祝福语，类似:I love you，Happy birthday等等，包好礼物后，无需再准备贺卡，只需用笔在包装纸上圈出对应字母即可。这可真是又简约又个性啊，小编真心希望能够赶快推出中文版。

虚拟超市

专用工程 篇12

关键词：铁路专用线,租赁价格,市场分析

1基本情况

1.1南宁市铁路专用线的环境情况

南宁市有铁路专用线14条。多年来,专用线分担了南宁站的大部分货运业务,装卸作业量占7成左右,既缓解了南宁车站货场能力紧张的状况,也为广大货主提供了更加便捷的服务,在为南宁的经济社会发展作出了应有的贡献的同时也为铁路专用铁路线的产权单位带来了经济收益。随着南宁市铁路物流中心的建设和公路运输的大综化、便捷化,专用铁路线的竞争日趋激烈。

1.2分析铁路专用线市场租赁价格的起因

南宁市蔬菜公司沙井铁路专用线场站始建于1990年,由于自营能力不足,于2004年停止营运。从2007年7月1日起租赁给广西瑞达物流有限公司,年租金从120万元逐年递增至目前的近130万元,取得较好的经济效益,租赁合同将于2013年8月31日到期。为了使这条铁路专用线场站物业继续发挥效益,准确把握铁路专用线场站物业出租的市场价值,确保铁路专用线场站物业的持续经营,稳定公司的收入来源,2013年3月13日南宁市蔬菜公司组织部分企业管理人员到位于公司铁路专用线周边的其他铁路专用线开展市场调研活动,了解周边铁路专线和专业市场的经营情况,掌握第一手资料。

1.3市场调查的基本情况

为了使调研更具有参考价值,相关人员在对铁路专用线进行普遍调查的基础上,有针对性地把重点放在与南宁市蔬菜公司采用类似经营方式的铁路专用线上,即完全没有自营能力,全靠对外出租来获得收益的铁路专用线,且地理环境和交通等外部条件与之相当的铁路专用线。符合上述情况要求的有物资专线和果品专线,基本情况如下。

物资专线与南宁市蔬菜公司铁路专线相毗邻,占地8.13 hm2(122亩),双股(轨)道,有单侧月台仓库,15年前已对外出租,到期限后,原承租方不再续租,现准备重新出租,出租开价350万元/年,租期3～5年,现无人来承租。

果品专线与南宁市蔬菜公司铁路专线相隔于城市道路两侧,不足200 m远,占地6.67 hm2 (100亩),双股(轨)道,有双侧月台仓库,现处于出租期内,年租金200万元。

2 铁路专用线租赁经营价格的经济技术分析

铁路及其配套设施是铁路专用线出租的主要标的物,它通过发挥效能来表现它的价值。效能的大小就是能力的大小,能力的大小可以表现出价值的大小。铁路专用线的发送能力与其在市场上的租赁价格密切相关,发送能力的大小决定租赁价格的高低。在一个铁路专用线的场站内,发送能力的大小最主要的决定因素是铁道的股(轨)数和基础配套设施使用的便利情况。

2.1 市场价格与铁道的股(轨)数的经济分析

铁路股数的多少决定着铁路的运载输送能力。股数多,则运载输送能力大;股数少,则运载输送能力小。在发送功能条件(目的)相同的情况下,一个铁路专线的发送能力的大小,应该是各股铁道运载输送能力之和;反之,如果已知一个铁路专线发送能力的大小,则可以反推出每股道的运载输送能力是多少。因此,我们可用简单平均的办法,分析出所了解到的铁路专用线出租的市场价值(格),以便为经营决策提供参考。如果以上述调研的物资专线和果品专线的租赁价格为参考(注意,物资专线还是没有实际租出的开口价),那么,物资专线单股道的租赁价格是350÷2=175万元;果品专线的租赁价格是200÷2=100万元。南宁市蔬菜公司铁路专用线是单股道,其市场租赁价格就应当在100万～175万元之间,取平均数就是137.5万元。

2.2 基础配套设施使用便利性的技术分析

基础配套设施使用的便利性也事关铁路专用线的发送能力,它主要是从货物的装卸(吞吐)能力方面影响铁路专用线的发送能力。比较南宁市蔬菜公司铁路专用线与物资专线和果品专线的基础配套设施使用的便利性,我们可以找出这3条铁路专用线发送能力的细小(能力)差别,更加准确地确定南宁市蔬菜公司铁路专用线出租的市场价值(格)。

从大体上看,这3条铁路专用线都可以大致看作是有单侧月台的铁路专用线。本来这3条铁路专用线的货物装卸的情况应当是相同的,装上火车的2种情况是站内道路→月台→火车,站内道路→火车,货物卸下火车的2种情况是火车→月台→站内道路,火车→站内道路,但是,由于南宁市蔬菜公司铁路专用线的特殊性(专为适应蔬菜调运),月台一侧有本公司正在经营的高温库、制冰间及低温库和机房等占月台长度一半(约120 m)的设施把站内道路隔离,相对应的铁路的另一侧又辟为铁路专用线站内公共道路,因此实际装车的难度要大于物资专线和果品专线,辟为铁路专用线站内公共道路的部分不能用作装卸的场地,使部分货物既不能通过站内道路→火车进行装车,又不能通过火车→站内道路的卸车来完成装卸作业;被隔离月台一侧的装卸只能从2个端点进出货物完成装卸作业(如图1所示)。

从图1中可以看出,铁路专用线的装卸作业区被辟为铁路专用线站内的公共道路挤占了1/4,剩下的3/4的装卸作业区内,又有1/3的装卸作业区增大了装卸作业的难度。装卸作业区的减少和剩余装卸作业区的难度加大,显然会削弱铁路专用线的发送能力,进而影响到铁路专用线出租的市场价值(格)。

2.3 铁路专用线运营的效益情况分析

2.3.1 收益分析

2.3.1. 1 货物装卸作业收入

根据目前南宁市蔬菜公司铁路专用线到发站的主要货物种类,对照南宁铁路局公布的铁路货运《车装卸基准费率》的标准,南宁市蔬菜公司铁路专用线的装卸作业费取11.2元/t比较合理。如果按货物中转量最高设计能力(24万t)的80%来估算(因为存在货源组织集散暂时短缺和车皮空载以及缺少车皮待装的现象),则到发量共24×80%=19.2万t。货物装卸作业收入为192 000×11.2=2 150 400元。

2.3.1. 2 货物保管收入

蔬菜公司铁路专用线的仓库、雨棚货位、露天货位一共有15 706 m2,按50%的存放率,每1 m2放1 t,每吨·日0.32元计算,货物保管收入为15 706×50%×0.32×365=917 230.4元。总收入=2 150 400+917 230.4=3 067 630.4元。

2.3.2 成本分析

2.3.2. 1 固定成本

南宁市蔬菜公司自营铁路专用线时需要交给铁路方面的费用(简称“铁路费用”)是26万～27万元,2008年2月以后加100%达到52万～54万元,调查显示目前经营铁路专用线的人工工资在50万～60万元,这2项费用之和是102万～114万,为了便于分析取110万元。根据上述调查分析租赁1条单股轨道的铁路专用线的费用在100万～175万之间,为了便于分析取平均数137.5万元。所以,经营铁路专用线的人工工资和铁路费用一共是247.5万元,这2项是经营铁路专用线的固定成本。

2.3.2. 2 变动成本

变动成本包括水、电、燃料、设备维修等费用,约25万元。

2.3.2. 3 税金

服务业-仓储业营业税税率为5%,城市建设维护税率为所交营业税的7%,教育附加税税率为营业税的3%。税金=3 067 630.4×5%+(3 067 630.4×5%)×7%+(3 067 630.4×5%)×3%=153 381.52+153 381.52×10%=168 719.67元。

2.3.2. 4 承租人利润(不计借贷资本或自有资金投入成本)

承租人利润=3 067 630.4-2 475 000-250 000-168 719.67=173 910.73元。利润率=(利润/收入)×100%=5.67%。

3 综合分析及建议

从上述的分析来看,承租者的经营利润率为5.67%,属合理微利。为了让南宁市蔬菜公司铁路专用线不发生闲置,发挥出效益,对铁路专用线的租赁价格作适当的让利是必要和合理可行的。

3.1 租赁价格让利的必要性

一是由于铁路用专线行业竞争激烈,南宁市蔬菜公司不得不退出自营,长时间的停运后,才通过租赁的形式把这条铁路专用线经营下来已经很不容易。二是南宁市蔬菜公司缺少铁路专用线行业方面的专门人才和公共资源。所以,只能通过用适当让利、筑巢引凤的办法,让有能力的经营者来经营,不让一度闲置的铁路专用线再度闲置,使它继续发挥出效益。

3.2 租赁价格让利的合理可行性