道路施工申请书

道路施工申请书（通用11篇）

道路施工申请书 篇1

关于道路路面封闭施工申请

致寻甸县交通运输局：

我公司中标承建的2014年昆明市集中连片特困地区县乡道改造工程（易隆至天生桥公路路面改造工程）即将进行路面基层（水泥稳定碎石）及面层（沥青混凝土）铺筑，为了确保工程的顺利进行以及周边群众和过往车辆的安全，现向贵单位提出施工道路封闭施工申请，请予以批示。

申请封闭路段为：

1、寻甸县易隆~天生桥公路路面改造工程，全长13.99672公里。

2、全程分3个段面进行封闭施工： ①段：K17+300~K20+096.72 封闭时间：2015年4月22日-2015年5月5日 共计14个日历天； ②段：K12+240~K17+300 封闭时间：2015年5月5日-2015年5月30日 共计25个日历天； ③段：K6+100-K12+240 封闭时间：2015年5月30日-2015年6月30日 共计31个日历天。

附件：道路路面封闭施工申请书

2012年9月3日

主题词： 路面施工 封闭施工

申请

抄 报：寻甸县易隆至天生桥公路路面改造工程项目经理部

寻甸县易隆至天生桥公路路面改造工程

道路封闭施工

申

请

书

申请单位：四川省圣泽建设集团有限公司

2012年04月22日

一、工程概况：

1、参加建设的相关单位：

建设单位：寻甸县交通运输局

监理单位：云南云通监理咨询有限公司 施工单位：四川省圣泽建设集团有限公司

2、施工现场相关描述：

本工程全长13.99672公里； 里程桩号：K6+100~K20+096.72 工程地点：易隆至天生桥

二、申请理由：

本工程自路面施工以来，过往的各种车辆过多，已影响到工人和施工机械的正常施工和安全，特别是在今后的路面大幅度施工中，外来车辆将会和施工车辆和工人、机械发生冲突以及不利于施工工人、周边过往行人的安全需要。为了确保施工进度和质量，也为了工人和周边群众的安全，现提出道路封闭施工申请。

三：申请封闭路段：

寻甸县易隆~天生桥公路路面改造工程，全长13.99672公里。

四：计划封闭道路时间：

全程分3个段面进行封闭施工：

①段：K17+300~K20+096.72 封闭时间：2015年4月22日-2015年5月5日 共计14个日历天； ②段：K12+240~K17+300 封闭时间：2015年5月5日-2015年5月30日 共计25个日历天； ③段：K6+100-K12+240 封闭时间：2015年5月30日-2015年6月30日 共计31个日历天。

为了周边群众的出行安全及本工程早日能为周边群众带来福音，殷切希望贵单位和领导给予大力支持为谢。

四川省圣泽建设集团有限公司

2015年4月22日

道路施工申请书 篇2

道路质量根基就是道路的土基, 不管是那一种路基, 如果它的土基处理不好的话, 道路的施工质量就更不会出现好的情况。对于土基是道路关键的认识, 我们还只是在一些了理论上有一些认识, 在实际上却往往被忽视。

在工程中我们比较常见的问题之一就是沟槽的回填, 在我们进行道路的施工过程时, 通常会遇到把工程的沟槽土进行回填的施工过程, 在回填土的过程中, 施工人员有时会不按照要求进行施工, 这就会给道路的质量留下严重的隐患。这样的施工很可能会导致在道路建成之后不久在沟槽的部位由于行车的作用发生沉陷现象。对于这样的施工问题, 其实在解决上并不是十分困难的。第一步, 我们要使它得到领导的重视, 接着就是施工人员对于施工过程进行严格的把关, 不要在带水时进行还土, 施工剩下的柏油块不要填到沟槽中, 对于一些技术和条件比较好的施工队伍应该用撼沙的方法进行处理, 其中分层夯实也是必不可少的, 无论是什么土壤的回填都必须务实。

另外, 在工程中关于土基的密实度和平整度以及土基横坡的施工都是容易出现问题的, 在施工中往往出现盲目的辗压。在道路的施工中, 我们对于土路基的横坡的处理和辗压是比较大意的, 施工人员往往认为土基没有必要用那么大的精力去按照标高进行施工辗压, 所以一般都是用挖掘机进行挖土之后再进行整平, 有时也会用推土机把土推平再进行辗压。有的施工人员只是为了抢进度, 而不去考虑路基的盲沟等其他的排水措施。假使按照这样的施工, 就会出现土基的平整度差, 标高不是低就是高, 不但损失材料还会出现路面的龟裂现象;有时由于土基的横坡一致, 会造成面层的厚度不均, 这样就会使得道路的使用年限减少。在这些问题的解决上, 我们可以从以下几个方面进行提高和改进:首先, 要控制土基的标高和横坡, 使得土基能够达到要求的平整度;其次, 就是土基的标高假使比四周的地面低, 就要设置一些纵横的盲沟或者明沟, 在下雨和水量较多的时候可以把水及时的排除;最后, 对于垫土和松土的路段, 要求是辗压不可以隔夜的, 随填随压, 在施工过程中假使遇到地下设施的复土太浅, 这样就会影响辗压, 所以就必须要采取特殊措施, 保证土基的压实。

二、提高路面的施工质量

对于水泥混凝土的路面, 我们往往是由于它的抗压、抗弯、抗磨损以及高的稳定性而使用。但是在高速路面和一些道路上由于受到各种因素的影响经常会出现路面开裂和断板的现象, 这就会影响路面的使用和安全性。怎样提高水泥混凝土路面的施工质量, 从而减少甚至避免常见的病害是水泥混凝土路面施工过程中施工人员和技术人员都关注的问题。

(一) 加强水泥混凝土路面原材料的控制

由于水泥混凝土的路面在露天的环境下要承受车轮的冲击、振动以及疲劳的动载结构物等, 所以对于水泥混凝土路面的原材料要求是比较高的。因此, 水泥混凝土路面的原材料进场在进场前腰进行严格的控制, 保证原材料的质量安全。对于水泥我们主要控制它的抗折强度, 首先要保证水泥的强度, 我们要对水泥的安定性、碱含量、细度、凝结时间和混合材料的种类等性能进行控制。在温度较高的夏天进行施工时, 要对水泥的温度进行严格的控制, 对于使用的粉煤灰通常要采用级别较高的, 控制好粉煤灰的烧失量和细度等。对于外加剂的选用一定要选择具有一定产品信誉和资质的外加厂商的产品, 而且在使用前要与所用的水泥进行适应性检验。

(二) 水泥混凝土的配合比控制

在对混凝土的路面进行施工时, 可以根据施工的环境和气候的情况, 安排好混凝土的水分损失量, 从而确定出合理的外加剂和粉煤灰的用量, 可以有效的保证混凝土的强度的施工和易性, 使得混凝土施工的配合比和试验的配合比吻合, 进一步加强对混凝土施工配合比的质量控制。

(三) 水泥混凝土路面摊铺的质量控制

对于水泥混凝土的路面施工我们要严格的按照审定的施工组织设计和科学实用的工艺流程进行施工, 从而减少施工过程中的工程事故。用到滑模摊铺施工时, 在开始正式的施工之前要进行试验摊铺, 这样可以检验各项参数的设定和各项制度的完善。在夏季进行施工时还要避开高温的时段, 最好在温度适合的傍晚和夜间进行施工, 这样可以降低混凝土的拌和物的摊铺温度, 达到确保水泥混凝土路面的施工质量的目的。

(四) 混凝土路面养生控制

在保证水泥混凝土路面的各项指标都可以达到要求以后, 在混凝土的路面施工过程中, 我们可以采用养生剂和塑料薄膜覆盖两项措施进行养护。在水泥混凝土路面的养生过程中不要让车辆和行人经过路面, 确保混凝土路面的整体质量。

三、黑色路面施工中存在的问题及对策

(一) 在黑色路面的施工期间, 有许多的问题会导致路面的早期损坏。

第一, 在自卸车装料、运输和卸料的过程中, 会导致沥青的混合料出现材料的离析和温度的离析等;第二, 由于摊铺机的装载材料的容量是比较小的, 而且可能自卸卡的车不多等因素将会造成摊铺机在施工时不能连续的进行材料的运输, 从而使得摊铺的路面结合处粘接力和其他的力学性能达不到要求;第三, 在自卸车卸料时, 由于会出现对摊铺机的碰撞, 所以会造成路面的横向接缝。

(二) 提高黑色路面施工质量的措施

1. 关于路面结构的设计

在道路工程的设计过程中往往是根据现有的道路交通量去推算未来的使用年限的总交通量的, 还要结合道路周围的发展趋势进行综合考虑。但是在最近的一些年中, 道路的路面总是会出现各种的裂缝。产生这种现象的原因是除了沥青材料和施工因素之外的。所以, 在结构的设计上也是有关系的, 由于目前的道路设计是采用的结构厚度是凭借经验而定的, 并没有科学的依据, 所以, 施工时往往会考虑投资的经费, 没有长远的考虑。对于道路的设计要保证厚度和结构合理, 保证修一条就把它修好, 保证道路的使用年限。

2. 材料的性能和施工问题

(1) 沥青材料。我们目前的沥青混凝土路面的施工巳经全部的采用我国自行生产的沥青了。对于国产的几种沥青的部分物理性质和化学成分的性能进行分析可以得到一些数据, 我国生产的沥青在成分上是含有一定成分的腊的, 由于腊的存在使得沥青对是温度较敏感的, 这样就会使得道路的低温延度城少。

(2) 半刚性基层。由于技术的不断创新使得道路的结构有了很大的变化, 由于它可以结成板体, 所以不管是在水稳性和冰冻稳定性上都有提高。近些年来, 由于粉煤灰和水淬钢铁渣的应用使得半刚性路面得到发展。对于半刚性的基层, 一般是在施工时使它的材质符合要求并且拌和均匀、碾压密实就可以使得半刚性基层形成板体的。

(3) 道路。在路面的结构层施工时, 它是铺筑在土路基上的, 路基的稳定性是取决于面层的厚度的, 路面可以承受荷载并使受到的应力分散, 安全地传递给路基。当车辆在启动、制动等状态发生变化时, 产生的力对路面表面的影响是比较大的, 但是由于路面的深度变化会使得这种力逐渐的消失。所以可以认为土基只是在承受垂直的荷载, 这些荷载和行车的荷重以及路面的厚度是有一定关系的, 通常情况下, 在土基面以下l米处, 这种压力是没有太大影响的。

摘要：近些年, 道路的质量出现了许多的问题, 在道路施工质量上有待提高, 怎样提高道路的施工质量施工质量同时解决施工中常见的问题成为了施工人员和技术人员关注的焦点, 本文针对这些问题做了一些探讨。

关键词：道路施工质量,道路施工质量,措施

参考文献

[1]王天凤, 赵云龙如何提高沥青混凝土路面质量—黑龙江科技信息2009

[2]虢立明, 郭延华, 孔令胜沥青混凝土路面质量的施工控制2008

道路施工申请书 篇3

关键词：市政道路；施工技术；砼；沥青路面

前言

沥青砼道路施工技术在市政道路的施工中有着重要的作用，沥青路面施工质量的好坏直接关系到市政道路质量建设和运行的安全。沥青砼道路施工技术作为一种新兴的施工技术，应用于市政道路施工建设可以有效的减少行车中的噪音和减少行车部件的损坏，保证市政道路行车的通畅。因此，加强对沥青砼道路施工技术在市政道路中的应用具有重要意义。

1.沥青砼道路施工技术施工准备工作分析

1.1对原材料的控制分析

沥青砼道路施工技术因其本身具有噪音小、耐磨性强工期短、路面平滑等优点，因此被广泛的运用于市政道路施工，但其工序比较复杂，工艺要求较高。因此，在施工的过程中，要做好原材料的选择和控制，选择高标准的沥青，确保沥青材料符合相关的指标以及最低要求。同时，施工单位在选择材料的时候，还要考虑到经济适用的原则，合理的设计市政道路的结构层的厚度和施工材料的选择。

1.2相关参数的设计

在社会经济不断发展的影响下，人们的生活水平也得到了显著的提升，私家车数量的不断增加，为市政道路带来了不小的压力，为此，在市政道路的施工设计阶段，必须要针对不同地区的实际情况，对道路留有一定的扩充空间，便于日后的优化和改建，扩充空间的大小需要根据实际的需求和计算确定，不宜过大也不宜过小。另外，还要充分掌握所选混凝土的各项指标，从而选取与之对应的沥青材料，并对施工中不稳定因素进行预测，从而使沥青砼道路施工技术在市政道路施工建设中发挥出最佳的效果。

1.3基层验收分析

对于高等的沥青砼路面的施工，一般情况而言都是采用集中热混合搅拌，适用机铺摊的方式进行作业。要提高砼路面的施工质量，各项指标都要达到行业的相关标准，做好拉线作业。同时，在施工的过程中为了减少裂缝的产生，每隔十五米的距离要做好切缝铺设土工格栅。施工中使用的所有材料都应该有相应的化验单、生产厂商和生产日期。在原材料购买回来以后，还要做好材料保存工作，防止出现潮湿现象。

1.4施工设备检查

在沥青砼道路施工技术施工之前，施工人员要对施工中用到的所有设备进行养护处理，并对没个设备涂抹上相应的润滑油，仔细检查设备是否完好，对于有问题的设备，要及时的维修；对于施工中应用到的计量这杯要进行校验测试，待测试准确之后再投入使用。

1.5人员的组织

在做好以上三方面的工作以后，还要组织施工人员和技术人员召开技术交底会议，明确每个施工人员的职责和职能，把工作任务落实到个人，明确施工中的技术规范、各项技术指标要求和施工的要求。

2.沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的施工设计

2.1沥青砼道路施工技术设计目标配合比分析

在沥青砼道路施工技术施工的过程中，要根据施工的实际环境、市政道路建设的等级、道路路面的类型等因素进行综合分析，在规范化的矿料配合范围内合理的设计沥青混凝土的配合比例，在分析完以上的因素和指标以后，再综合的选择材料

2.2沥青砼道路施工技术设计生产配合比分析

在生产配合比例的设计工作中，施工人员首先要检查施工中使用的集料是否满足目标配合比例，如果不满足的话，就要反复的调整冷料仓进料的比例，直到达到平衡化工料为止。同时，还要对材料进行马歇尔试验。

2.3沥青砼道路施工技术验证生产配合比分析

在完成以上两个方面的工作以后，要进行原材料的试拌和试铺工作，在试验成功以后再用于市政道路的正式建设，通过减少骨料粒直径和增加骨料用量的方法，提高混合料的均匀性。

2.4摊铺施工

如今，使用较为广泛的摊铺施工方法只要有两种，分别是运用人工进行摊铺和运用大型机械进行摊铺。在运用大型机械进行摊铺时，需要对道路等级、结构等因素进行充分考虑，选取适宜的机械设备，在摊铺过程中，通常需要在机械设备的进料斗表面抹上隔离剂，从而确保摊铺机械进料的流畅性。为缩短施工周期，根据施工的经济条件，可选取两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工，摊铺机械之间应保持4-7cm的间距。摊铺机械在使用之前，应进行预热，在摊铺过程中，应使机械保持匀速直线运动，如无特殊情况禁止改变摊铺机的速率，从而防止沥青混凝土材料发生离析，另外还要指派专业人员对摊铺过程进行监督和管理，如果摊铺完毕的路面出现不同程度的波浪现象，需要快速找到产生这一现象的原因，并对其进行妥善处理。

如果道路不具备使用大型摊铺机械的条件，可运用人工对道路进行摊铺施工，与机械摊铺相同，在施工之前需要在每一把铁锹表面抹上均匀的隔离剂。在摊铺施工过程中，边缘位置的刮板是人工摊铺的重点和难点，不仅要掌握好刮板的力度及频率，还要使刮板尽量一次性完成，确保刮板和摊铺的统一性。另外，人工摊铺施工的速度较慢，沥青混凝土材料在长时间的放置过程中，可能会出现变质，因此应对材料进行完善、科学的处理，从而较少不必要消耗，提高施工的经济效益。

3.沥青砼道路施工技术在市政道路的质量控制

3.1优化水损施工分析

在沥青路面的结构中，水分可以通过缝隙进入路面结构，有的还可能会渗透到矿质的集料中，如果市政道路里面的张力过于夸张，就会导致沥青和石料阀的黏附削弱，甚至产生完全脱离的情况，这种情况会导致市政道路路面出现严重的损坏现象。为了防止这种现象的产生，可以采取一定的方法对其进行治理。在集料的施工过程中，要把剥落损坏减到最小。初始的粗糙集料被压碎以后，其结构也就比较的粗糙，路面施工的表面集料也要通过处理，待其干净以后再进行施工。

3.2缝隙施工分析

在市政道路路面的施工过程中，如果拖工机工的构造物和路面接缝两端没有做好施工工作的话，就会造成路面出现缝隙的情况。因此，在施工的过程中，要做好缝隙的处理工作，及时的修补缝隙。要做好接缝处理工作，最关键的是要切除接头，用切割机把残缺的沥青混合料切除掉，再进行接缝处理工作。

3.3压实混合料分析

施工人员在完成了混合料的刮平和摊铺工作以后，要及时的对中线进行检查，在检查的过中，如果出现了不规则的地方，施工人员要及时的进行调整，保证路面的规则性。在压实的过程中，施工人员要做好初压、复压以及终压工作。在碾压的过程中，要做好温度的控制工作，碾压作业的每个阶段其温度也是不一样的。在进行初压工作的时候，其温度不得低于120度；在进行复压的时候，其温度不得低于90度；在进行终压的时候，其温度要保证不得低于70度。施工人员在进行辗压工作的时候，是采取纵向碾压的方式进行的，在材料摊铺的时候，由较低的路面往较高的路面进行匀速碾压。

总结语

在城镇化发展的过程中，做好市政道路的施工工作显得尤为重要。当今社会是一个不断发展的社会，科学技术的变革日新月异，面对时代发展的新形势，市政道路建設施工技术也要不断的更新，采用先进的技术进行施工，确保市政道路建设的质量。众多实践证明沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用可以有效优化是巩固质量，保证市政道路的性能。

参考文献：

[1]周伟.塔什干国际机场修复工程沥青砼道面施工技术[J].福建建筑，2011，05：99-101.

道路验收申请书 篇4

xx市公路管理处直属公路管理段：

我单位负责建设的的青年路东段（二粮库—东洲桥）道路拓宽改造工程（一标段道路及排水工程）合同段内所有工程于20xx年10月30日全部完成，并且按照建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》、建设部《给排水管道工程施工及验收规范》及行业规定的要求对工程质量自检合格，竣工文件已编制完成，具备竣工验收的条件，现提出申请进行竣工验收。

一、竣工验收申请范围

本工程申请的验收范围为2521.326米，里程桩号为K0+000—K+521.326，其中包括：路基土方40948 m3；路床碾压47940。2㎡级配砂砾62979.2㎡；水泥稳定砂砾59149.5 ㎡；水泥稳定碎石60055.8㎡；石质边石安砌4816m；沥青路面铣刨厚度2cm以内7200㎡；透层沥青58056㎡；粘层油沥青107758.4㎡；橡胶沥青碎石封层58410㎡；橡胶沥青稀浆封层10303㎡；中粒式沥青砼56548.4㎡；细粒式沥青砼63413㎡；预应力砼管公称直径D300mm518m；预应力砼管公称直径00mm658m；预应力砼管公称直径D600mm1138m；预应力砼管公称直径D700mm320m；预应力砼管公称直径D800m㎡34m；预应力砼管公称直径D900mm1522m。砌筑圆形雨水检查井88座；污水检查井60座；回填土14360m3；回填砂砾3215.6 m3；挖沟槽土方15480 m3。

二、自检评定结果

我单位按照建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》、建设部《给排水管道工程施工及验收规范》及行业规定的要求对工程质量进行自检评定，共划分为1个单位工程，8个分部工程，11个分项工程。在对每个分项工程、分部工程进行检查评定后，进行单位工程评定，汇总得出合同段自检评定得分为98。0分，本合同段质量等级为精品工程。

单位：

道路货物运输经营许可申请书 篇5

为了拉近邢台市与周边县市的消费距离，更好地服务邢台市货物运输，更加方便客户提货、运货，促进邢台市货物运输畅通，为邢台市道路货物运输发展献出一份绵薄之力。特成立“XX运输车队”。

本车队拥有运输车辆15辆，均由开车经验丰富、技术性能好的司机驾驶。我们本着以“用户至上、信誉第一、平安运达”为宗旨，真诚为广大客户服务。

我们定期对车队、维修、驾驶人员进行理论和实践方面的培训；能系统完善的对车辆进行保养和维修并建立了完善的车队管理制度。

我们有完善的突发事件应急预案，应急预案包括报告程序、应急指挥以及处置措施等内容； 有相应的安全管理人员；有齐全的安全操作规程。

以上情况均属实，敬请领导考察与监督。

特此申请！

xx运输车队

徐xx

市政道路土方施工技术及施工措施 篇6

关键词：市政道路,施工技术,措施

1 市政道路施工技术综述

1.1 测量活动简述

通常来说, 在项目开始之前已经得到相对较为完整的图纸, 所以在建设之前就要依据图纸之中标注的关键内容开展测绘工作, 而且在此步骤之中, 要切实依据图纸指示的坐标等要点来设置控制点, 而且要对这些重点进行的加固处理。

1.2 土方项目简述

1.2.1 土方施工方法分析

第一, 我们要做的是认真清理项目所在区域的场地, 把场地之中的闲杂物质和废弃物等清理干净, 以便于后续工作开展。第二, 当清理好场地以后, 负责项目测量工作的工作者要结合图纸开展具体的测绘活动, 而且要依据测绘的最终情况开展后续规划工作, 明确定桩事项。第三, 认真挖掘项目的定桩点, 而且要确定好实际的挖掘方位, 明确坡度情况。第四, 当项目的定桩处理好以后, 就要合理的对其回填处理, 在开展回填工作的时候必须依据设定好的次序来处理, 而且要认真的处理回填物质。此处需要注意的是, 我们必须考虑到项目的含水情况和最高的干容量, 以此来明确到底需要进行几次压实工作。

1.2.2 市政道路土方施工工艺以及施工技术分析

第一, 清理表层的土壤, 而且还要掌控好边线, 通常来讲边线的范围控制在400毫米左右。第二, 通过人力的形式处理事先留存的保护层;第三, 在开展土方挖掘工作以前, 要认真规划路基相关的设施, 像是边沟, 而且必须要依据图纸开展建设工作。除此之外, 在开展施工工作的时候, 还要对边沟和排水渠道等适当防护, 目的是为了防止人为干扰;第四, 积极夯击回填物质, 而且在夯击的时候要认真监管, 掌控好夯实的遍数, 特别要注意地表突出以及松动等现象, 一旦发现了此类问题的话就要在短时间内加以处理, 只有这样才能够确保道路平整。

1.3 市政道路工程的施工工程

1.3.1 做好石灰土施工工作

当我们开展项目建设工作之时, 要确定好使用哪种回填物质, 通常来讲, 要在回填物质的上层铺筑一层石灰土, 在进行摊铺工作的时候, 必须把这些土合理的粉化, 而且要保证铺撒一致, 只有这样才能够明显的提升道路强度, 同时还能够增加它的密度。除了上述内容之外, 当我们摊铺好石灰土以后, 要合理的碾压回填物质, 当压实效果稳定以后就要对它洒水养护。

1.3.2 做好石灰、粉煤灰、砂砾混合料等施工工作

石灰、粉煤灰、砂砾混合料是市政道路施工工程应用最多的材料, 同时还是一个工作量非常庞大的工序。通常来说我们习惯使用分层措施来设置。而在分层处理之前必须要对其进行试铺, 其目的是为了降低误差, 提升精确性。当我们做好铺筑工作以后, 就要借助大型号的设备对其碾压, 当碾压工作做好以后, 接下来就要对处理过的路面合理养护, 然后再利用乳沥青进行养护一天。

1.3.3 安装平缘石

具体来讲, 在进行平缘石的安装工作的时候, 我们必须要认真的依据有关规定开展工作, 在安装同时还应该认真修整并且加以合理的夯击, 尤其在市政道路弯道处需要注意根据设计的道路弧度进行调整, 这样做的目的是为了防止发生弧度偏离现象。

1.3.4 处理好沥青混凝土

当对平缘石安装施工工序进行严格检查后, 确保平缘石的安装工序均满足施工设计要求后, 则可以进行摊铺沥青混凝土施工工序。一般情况下, 沥青混凝土需要搅拌完毕后, 将其运输到施工现场, 与此同时, 需要保证运输期间沥青混凝土的温度一直保持在120℃~130℃之间, 在摊铺施工活动中其温度必须在110℃以上, 假如施工的气温低于上述的气温值, 就会使得项目的总体施工品质变差。除此之外, 在开展碾压工作的时候, 我们要将温度控制在80℃~100℃之间。之所以这样做, 其目的有二, 第一是能够确保终压以及重压的工序设置得当;第二是可以确保碾压工作开展顺畅。除了上述之外, 我们在处理的时候, 要掌控好速度, 即不能突然停车或是快速前行, 因为这样会干扰碾压效果, 影响道路的平整性, 当碾压好以后就要对其开展对应的养护以及遮盖工作。

1.4 正确安装路岩石以及彩色人行板

在进行市政道路岩石以及彩色人行板的安装施工活动前, 需要选择质量优良、高环保的材料, 并且所选择的材料必须符合本道路工程项目的设计要求。在安装岩石以及彩色人行板的过程中, 需要严格按照施工设计图纸来确定适合的砌筑尺寸, 并且要严格按照施工设计图纸来把握岩石以及彩色人行板的砌筑方向。

另外, 待岩石以及彩色人行板安装施工完成后对其进行为期两周的时间养护, 之所以这样做, 其目的是为了防止道路发生裂缝现象, 提升道路的总体品质。

2 市政道路施工技术的有关措施探究

2.1 合理应对存在的缝隙

道路在平时运行的时候, 车辆通行或是人为干扰等都会使得路面形成裂缝, 而此类裂缝多为竖向, 一旦发生了这种问题, 不但会污染车道附近的环境, 同时还会使得道路的总体品质下降, 所以, 为了避免上述不利现象的发生, 我们就要认真的处理缝隙, 把那些坍塌的和没有合理压实的地方适当的打凿掉, 而且, 保障处理的部分整齐、美观, 从而保障市政道路整体质量。

2.2 合理应对路面和路基项目

2.2.1 道路路基与沟槽回填土沉陷的处理措施分析

通过长久的实践我们发现, 在开展道路建设工作之时, 它的路基和沟渠之处的回填土壤常会发生很多问题, 比如最常见的是填埋的太厚, 或是填土不达标, 或是歪斜等等, 之所以会出现此类问题, 其根因是回填施工、碾压施工等没有达到施工要求标准, 以至于这些问题频频发生, 最后行驶车辆以及行人带来安全隐患, 为此, 需要采取一些有效措施来进行处理:第一, 严格按照施工设计标准来对道路路基以及沟槽进行回填土施工, 并且按照相关设计要求来确定其虚铺厚度, 与此同时, 要做好施工单位技术交底交接工作;第二, 关于整体路堤填筑, 需要注意其宽度范围, 并且采取分层方法进行填筑施工工序;第三, 如果路基地面是坡度的话, 我们通常将其设置为台阶, 而且确保台阶的高程以及厚度是完全一致的。

2.2.2 路面混凝土出现开裂等问题的处理对策

第一, 认真掌控水泥和石灰土的配比, 除此之外, 还应该控制好表层的抹光;第二, 要认真依据项目设计规定和材料配比等内容开展材料拌合活动, 而且在进行振捣工作的时候要秉承严谨细致的理念, 避免失误发生, 提升项目的密实度。第三, 当做好浇筑工作之后, 就要对它开展适当的养护工作, 我们此举的目的是为了确保项目的品质良好。

3 结束语

城市道路施工概述 篇7

【关键词】城市道路;施工;质量控制

城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点；还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视但也出现了不少工程质量问题,这不仅影响人们的生活和工作,也造成了政府资源的浪费,工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。

1.从设计图纸开始控制

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2.把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10~20 m 测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

3.原材料质量控制

在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多,对采购人员极易产生误导,一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”,即: 看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。看产品质量报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

4.路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水,挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位,回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此,可以采取以下控制措施:

4.1路基及沟槽的中线、边线经复测合格,水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后,方准予施工开挖。挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖,复测基底标高,验收基槽质量,特别防止超挖土处的回填土。

4.2填筑前对基底进行彻底清理,挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对软基进行处理,對原基底进行压实处理。

4.3选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,同时要严格控制土的含水量,土方路基及沟槽应分层填筑和压实,每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

4.4路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方,边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。

4.5路基在填筑过程中要控制填筑速度,不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

5.混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此,可以采取以下控制措施:

5.1在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg,以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。

5.2在施工中,对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节,因各地施工方法不一,气温影响不同,采用坍落度大小也有差异,一般为1～2.5cm,城市道路最大水灰比不应大于0.5;混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

5.3在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时,振捣要均匀、到位,砂浆层厚度控制在5mm 范围内,沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实。

5.4严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10MPa 左右方可切割,以边口切割整齐,无碎裂为度,尽可能及早进行。

5.5混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖,浇水养护,覆盖养护不少于14d,防止强风和曝晒。

5.6按设计要求留置胀缝位置。

6.水泥石粉稳定层质量控制

水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:

6.1选用合适的搅拌机进行施工,保证搞（下转第239页）（上接第235页）拌时间不少于90s,石粉的颗粒径控制在5mm 以内。

6.2选用12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时,可选用12～15 吨压路机;压实厚度在15～20cm 时,应选用18～30 吨三轮压路机;压实厚度超过上述时,应分层碾压时应先轻后重。

6.3混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时,应及时洒水,使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2h 内充分碾压完毕,并保证一定的碾压次数(不少于8 遍),直至碾压到要求的密度为止,同时表面无明显轮迹。

6.4两个工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段摊铺完成后,留5～8m 不碾压;后一段施工时,将前段预留未压部分一起再进行碾压。

总之，城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此,我们必须认真学习有关施工规范及规程,对各工序施工按规范严格控制,实行系统管理,进行全过程控制,做到持续改进,使城市道路施工质量不断提高。■

【参考文献】

［１］毛鹤琴. 工程建设质量控制［M］.中国建筑工业,2002.

［２］裴肇玲.城市综合开发中道路施工质量［J］.商业研究,2006.

道路交通事故责任认定复核申请书 篇8

黔西南州公安局交通警察支队：

申请人：文玉华，男，汉族，1950年03月06日生，农民，贵州省兴义市人，住兴义市黄草坝镇水库村三组53号，居民身份证号码：***610，系爱码牌电动车驾驶人，联系电话：***。

被申请人：王芳胜，男，汉族，1958年07月19日生，住贵州省兴义市富民路11号2-2-402号，系贵E08599号轿车驾驶人，居民身份证号码：***031，联系电话：***。

申请事项：

申请人文玉华因对兴义市公安局交警大队于2011年08月19日作出的兴公交认定[2011]第161号《道路交通事故认定书》所认定“

1、文玉华承担事故的同等责任；

2、王芳胜承担事故的同等责任”不服，申请人认为被申请人王芳胜应负此次事故的全部责任，故依法申请复核。

事实及理由：

2011年08月06日，文玉华驾驶（后载：文良芳）爱玛牌电动车，由蓝天花园往水木清华方向行驶，21时20分，行至兴义市兴泰街道办事处水库村3组捷兴汽修厂门口处左转弯进入道路左侧水库村3组，当时申请人文玉华已经打了 1

左转向灯，可由于被申请人王芳胜系醉酒驾驶贵E08599号轿车，且车速较快而与申请人驾驶的爱玛牌电动车相撞，造成申请人文玉华、乘车人文良芳受伤、两车损坏的道路交通事故。

这个事故的发生，完全是因为被申请人王芳胜违法醉酒驾驶机动车辆所致，已涉嫌构成“危险驾驶罪”，故被申请人王芳胜应承担此次道路交通事故的全部责任，而兴义市公安局交警大队却作出双方承担同等责任的认定，这有违法律规定。

为此，申请人特书面向黔西南州公安局交警支队申请复核，望予以支持申请人的复核请求为谢！

特此申请

申请人：文玉华

2011年08月22日

附：

1、申请人的《身份证》复印件一份。

道路施工申请书 篇9

申请人：，男，19年 月 日生，住址：赣州市章贡区红旗大道，身份证

号：，电话：

被申请人：赣州市公安局交通警察支队直属大队，地址：赣州市东郊路，电话：8123138 第三人： 陈XX，女，19 年 月 日生，住址：赣州市章贡区贸易广场西区，身份证号：，电话：

申请人因为不服赣州市公安局交通警察支队直属大队赣市公交直认字

[2012]第272号《道路交通事故认定书》，申请复核。复核请求

依法撤销赣州市公安局交通警察支队直属大队赣市公交直认字[2012]第

272号《道路交通事故认定书》，对本起交通事故重新作出责任认定，认

定申请人不承担本次事故的责任。事实和理由

一、认定道路交通事故发生经过与事实不符

原认定书认定： “2012年6月14日7时55分左右，陈XX（对方）驾驶赣州

A404XX号电动自行车（搭载叶X）沿厚德路由西向东行驶至厚德路小学门

前路段时，在左转弯过程中，叶晨左脚与相对方向直行由XXX（本人）驾

驶的赣BHXXXX号轿车擦刮”。申请人认为与事实不符：

1、从现场示意图可知，碰撞点位于厚德路小学路口西端以西10米外，距

道路北侧边缘1.5米处，第三人左转横过机动车道后因送女儿叶X上学欲进

入厚德路小学路口，故沿道路北侧向东逆行，并非如原认定书所述“在左

转弯过程中”。碰撞点距道路边缘仅1.5米，而且是叶X反向骑乘，左脚伸

出电动车尾部发生擦刮，而该电动车的长度已经超过1.5米，在这样的距

离内，第三人不可能继续横过道路向道路边缘（道路北侧）运动，因而第

三人必然已经改变运动方向，而从第三人送女儿上学的目的可以判定：第

三人必然沿道路北侧向东逆行欲进入厚德路小学入口。

2、从“叶X左脚与相对方向直行由XXX驾驶的赣BHXXXX号轿车擦刮”的认

定可知，叶X为反向骑乘，因为，如果叶晨正向骑乘，双方车辆右侧碰撞

只能伤及叶X右侧肢体，而叶X左脚受伤故为反向骑乘，由于叶X反向骑乘

而第三人车辆后座有较大的靠背，致使叶X左脚不得不外伸，超出第三人

车辆车把宽度与车尾，因而与申请人车辆擦刮。被申请人对如此重要的事

实没有认定是严重失职。

二、认定交通事故成因错误

原认定书认定：“当事人XXX当日驾驶机动车行驶至学校门前路段时，对

道路的交通动态注意不够，忽视安全”。申请人认为是错误的：

1、被申请人没有任何证据证明申请人“对道路的交通动态注意不够，忽

视安全”。

2、申请人在观察到第三人突然骑行左转后，立即采取了制动措施，申请

人车辆已经停止，是第三人逆行主动向申请人运动靠近发生擦刮，申请人

已经做到了注意观察、安全驾驶。

3、申请人不可能对第三人违反交通规则突然骑行快速横过机动车道的“

交通动态”进行预判和注意，在第三人横过机动车道后其合理的运动方向

应该是沿道路北侧向西与申请人同向运动，那么两车的相对运动速度为零

甚至远离，是不可能发生碰撞事故的；申请人更不可能预见第三人在违章

横过道路后又继续违章逆行，被申请人的认定违反常识。

三、适用法律错误

原认定书认为：“当事人XXX违反《中华人民共和国道路交通安全法

》第二十二条第一款”，申请人认为适用法律错误：在司法实践中《中华

人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款属于兜底条款，只适用于

有明确违法过错行为但法律法规没有与之相对应的具体规定的情况，被申

请人在没有任何证据证明申请人有违法过错行为的情况下适用该条款属于 滥用职权。

四、严重失职，遗漏重要证据

1、本事故发生后，被申请人暂扣了双方的车辆，但只对申请人的机动车

进行了技术性能检验，未对第三人驾驶的电动自行车进行技术性能检验，故不能排除本事故是由于第三人电动自行车技术性能不合格引发的。应责

令被申请人补充证据。

2、未验证第三人电动自行车是否超载 根据《2010年国民体质监测公报》（国家体育总局，2011年9月2日，网址

：http://）的数据，7岁女童的平均体重为23.8千克，35-39岁成年女性的平均体重为56.9千

克，发生事故时第三人（39岁女性）搭载叶晨（7岁女童），按平均体重

计算2人总重达80.7千克，而国家规定电动自行车载重为75千克，所以发

生事故时第三人电动自行车可能出于超载状态，不能排除本事故是因为第

三人电动自行车超载造成方向和刹车失控引发的。实际上，第三人体型明

显偏胖，目测体重就超过75千克，但被申请人对该事实视而不见，玩忽职

守，恶意遗漏重要证据。

综上所述，1、本事故主要原因是由于第三人在违章横过道路后又强行违

章逆行，主动靠近申请人车辆；次要原因是第三人搭载的叶晨反向骑乘左

脚伸出车外，致使叶晨左脚与申请人车辆发生擦刮；

2、申请人遵章正常

行驶，已尽到注意观察、安全驾驶义务，且采取了制动停车行为，没有任

何不当行为，不应承担责任；

3、被申请人遗漏了可能影响认定结论的重

要证据，应责令补充。

故请依法依法撤销赣州市公安局交通警察支队直属大队赣市公交直认字

[2012]第272号《道路交通事故认定书》，对本起交通事故重新作出责任

认定，认定申请人不承担本次事故的责任。此致 赣州市公安局交通警察支队

申请人

：

道路施工测量技术分析 篇10

摘要：随着我国道路交通事业的迅速发展，高等级公路和城市快速路的不断修建，对道路建设施工质量的要求也越来越严格。在参加道路建设中了解到一些道路施工存在的问题，这些问题在经济上给国家造成很大损失。为此，对道路施工测量中应注意的几个主要问题，提出解决办法，供施工测量时参考。

关键词：道路；施工；测量

一、技术力量的配备

施工测量是为了使道路的平面位置和高程，符合设计文件要求的位置、形状和规格，以便正确地在地面上标定出来，为工程施工提供依据。它的特点是依据设计阶段的测量结果，根据施工需要为施工提供服务的测量工作。为此，施工测量贯穿在整个施工过程中，它也是保证施工质量的重要因素之一。这项工作表面看起来似乎简单，实际上最容易出错。有些单位对此不够重视，只派一般工人或者一些实习人员来完成施工放样的任务，结果经常出现问题，甚至无法处理。某工地就曾出现过钻孔桩偏差1.5m 的错误，为以后施工带来了极大的难度，严重影响了施工进度。为了不出错误，提高测量精度，应选派具有一定理论和实践经验的工程技术人员担任施工测量工作，对于特别重要的控制点应请专业的测量人员或勘测设计人员来进行测量定位。这样才能保证测量的准确性，即使出现问题也能及时解决，避免造成损失。而且有经验的测量人员更能掌握和了解设计单位提供的资料以及能进行正确的桩交接，充分地了解路线的技术条件和构造物位置、类型、规格等，做到心中有数，以便有步骤的进行施工测量工作。

二、测量仪器的检验、校核

道路施工流动性较大，野外作业时间较长，加上运输的震动和保管不当，所用仪器就容易出现各种故障，而有些测量人员对仪器只知使用，不知检、校，容易使测量结果产生差错。有的恢复定线后，以此中线方向修筑路基，结果与同一线路上的桥涵轴线方向不相符合，造成返工浪费。产生这种原因，从仪器方面来说，主要是由于后视交点或转点，然后纵转望远镜前视放线时，经纬仪望远镜视准轴不垂直于横轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校视准轴误差外，一定要采取正、倒镜分中法进行放线，以此消减视准轴误差的的影响，并应提前检查道路中线方向与桥涵轴线方向是否一致，以便及时纠正偏差。又如进行高程测设时，将水准仪安置在不同测站上测设同一点的标高，发现结果不一致。主要原因是由于水准仪的水准管轴不平行于视准轴所引起的误差。解决的办法是，除了检、校两轴平行的误差外，实测时要尽量使测站点至水准点和被测设点的距离相等，以此消减两轴不平行的误差而产生的影响。测量仪器的检验和校核还必须按要求每年由相应的有资质的检测单位和人员来进行，才能保证测量仪器的准确性。有条件的施工单位可以采用先进的测量仪器，例如光电测距仪、全站仪等，这样可以保证测量的精度要求和准确性，又十分方便和快捷。

三、路线的复测

（1）中线控制桩的位置要明确。

中线控制桩是确保按正确位置连续施工的主要标桩，是确定路线方向的决定因素。勘测设计和开始施工之间可能相隔较长时间，中线上的主要控制桩（直线上的交点桩和转点桩，曲线上的控制桩，包括起点桩、终点桩和中点桩）的位置，可能被破坏或移动。而在比较繁华的地区，还有一些不同性质的桩位与之混淆不清，容易认错。因此，在施工之前，一定要详细地对照设计文件上的点位和地面上相应的位置是否相符。检查时，除了用交角外，还应与桥、涵轴线方向或其它构造物相对照，看其是否一致，最好用坐标法恢复控制桩。

在施工中如果发现桥涵工程已竣工，而偏差又不大，这时应适当调整交角，稍微改变路中线方向，使其与桥、涵轴线方向一致，保持路线的连续性与完整性。恢复中线控制桩时还要特别注意各类构造物的控制点、相邻标段间中线及纵断的衔接点、两个设计单位之间的连接点的坐标和高程是否一致和准确。以上是最容易出现错误的地方，应再三核对，如发现问题要查明原因，上报有关部门，以便会同相应单位进行协调，采取相应措施进行调整。某高等级公路就曾出现过挡墙完工后，挡墙不挡土的错误。这就是路線复测时没发现错误而继续施工所造成的。

（2）高程的复测要仔细。

路线施工时各点的高程，是按照勘测设计时所设置的水准点高程测设出来的，因此，首先应严格复测水准点高程。复测前应仔细对照设计单位所提供的水准点成果表上的高程与平面图、纵断面图上所注相应水准点的高程是否一致，然后再到现地验证该水准点的地面位置，确认无误后，方可进行复测。水准点高程要进行往返测量。若高程闭合差不满足要求，应查明原因，确定原因后，报请有关部门批准，再重新计算水准点高程，同时应修改相应受影响的里程桩的地面高程。在高程的复测中，中桩控制点（特别是在高填深挖处）最好用两个水准点推导高程，这样，可再次校核。

四、栓桩和边桩的设置

（1）栓桩的设置。

在道路施工测量中，要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。但在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩又很容易被人为的移动和破坏。为了恢复其位置，在施工前必须对路线起控制作用的主要桩点（交点、

直线转点及曲线主点）增设栓桩，以备将来用其恢复控制点桩的位置。但目前有些施工测量人员，不遵守规范的规定，常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误。这是由于地面变化较大或拉尺不平，使距离误差增大，造成恢复后的点位不准确。要解决这个问题最好是用方向交会法，即用大约成900 的两个方向交汇来定点。还有些施工测量人员对栓桩设置的位置考虑不周，往往造成栓桩的虚设。

栓桩的设置要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方，并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况；栓桩的设置要注意设置在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设置在上坡一侧；栓桩的设置还应注意设置在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方，而且每个方向要设2～3个引桩，用经纬仪定向，以“骑马桩”的形式恢复桩位。经验证明这种方法效果很好，比较准确。栓桩设置后还应做好记录，绘出示意图，加以注明，以便现场查找。栓桩的位置如果需要长期保存，就要用水泥混凝土灌桩，标定点位，以备长存。

（2）边桩的设置。

边桩的设置就是要示出路堤坡脚的位置，为路基施工提供标志。目前，修建道路大多数采用机械化施工。由于边桩短小，又紧贴路基边缘设置，推土机或压路机工作时不易被发现，所以常常被推掉或被土掩埋。为了改变这种状况，最简单的办法就是采用1-2m 长的细杆（在北方可用细木杆，在南方可用竹杆）插在路基边缘外半米处，或者在高杆的外侧（1至2m）再设一保护层桩。这样，既能控制路基边缘位置，不易被碰掉，又可以随时补上丢失的边桩，有利于机械化施工。

五、结束语

施工测量是保证工程质量的先决条件，如果施工测量出现了错误，则工程质量再好也没有用，因为它不能达到工程技术所要求的标准。在施工中如果能注意以上几个方面的问题，遵守相应的技术规范和规程，就能保证施工测量的准确性。对施工测量必须给予高度的重视，只要遵守相应的技术规范和规程，认真复测和仔细校核，就可以做到正确无误。

参考文献：

[1]蒋姗敏.浅谈道路施工的测量工作[J].科技信息（科学教研），2007（23）.

[2]王建红.道路施工测量误差估算及施测时应注意的问题[J].科技情报开发与经济，2007（16）

[3]依晓华，彭永华.浅谈道路工程施工测量[J].中国集体经济（下半月），2007（3）

城市道路施工问题探讨 篇11

近年来, 城市道路工程在质量方面有了质的飞跃。得到了各级领导的高度重视, 但也出现了不少工程质量问题, 这不仅影响人们的生活和工作, 也造成了政府资源的浪费。工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。

1 从设计图纸开始控制

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上.认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路, 不会出现不按图纸施工的错误;对图纸认真阅渎和理解后.就会提出施工执行的技术规范和标准, 把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前, 项日技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底, 技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求.应在执行前向执行人员进行书面交底。

2 把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案, 开工前先测量放线, 可在道路中线每10~20m测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地, 然后在桩头用一小钉对点, 并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后, 应在路边线以外测设若干115n寸水准点, 以便施工过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料 (定线方位、中心线、水准点) 往往满足不了施工的需要, 施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等, 经项日技术负责人批准后方可实施, 测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接。以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护。严禁擅自移动。

3 原材料质量控制

在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多, 对采购人员极易产生误导, 一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”, 即:看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业, 有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货睛况。看产品质镀报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检 (试) 验报告及复试报告, 并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

4 路基及土方质量控制

路基及土方工程施上中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路堤失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位, 回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此, 可以采取以下控制措施:

4.1 路基及沟槽的中线、边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后, 方准予施工开挖。

挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高, 验收基槽质量, 特别防止超挖土处的回填土。

4.2 填筑前对基底进行彻底清理, 挖除杂草、树根, 清除表面有机土、种植土和垃圾, 并对软基进行处理, 对原基底进行压实处理。

4.3 选用级配较好的粗粒土作为填筑材料。

同时要严格控制土的含水量, 土方路基及沟槽应分层填筑和压实。每层的压实厚度不廊超过20cm。同一水平层应采用同类材料, 不得混填。出现路基弹簧土时, 应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

4.4 路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

新旧路基填方, 边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的路基应设边坡防护。

4.5 路基在填筑过程中要控制填筑速度, 不能太快。

回填土中严禁夹杂大块干土 (>50mm) 和建筑垃圾等杂物, 并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土, 严禁一次堆填表面振压。

5 混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压长抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此, 可以采取以下控制措施:

5.1 在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg, 以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。

5.2 在施工中, 对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进

行适当调节, 因各地施工方法不一, 气温影响不同, 采用坍落度大小也有差异, 一般为l-2.5cm, 城市道路最大水灰比不应大于0.5:混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

5.3 在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。

混凝士采用平板式振捣器振捣时, 振捣要均匀、到位。砂浆层厚度控制在5mm范围内, 沿模板边.接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣。再用平板式振捣器振实。

5.4 严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达及早进行。

5.5 混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖, 浇水养护, 覆盖养护不少于14d, 防止强风和曝晒。

5.6 按设计要求留置胀缝位置。

6 水泥石粉稳定层质量控制

水泥白粉稳定层工程施工中常见的质量通病:混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:

6.1 选用合适的搅拌机进行施工, 保证搅拌时间不少于90s, 石粉的颗粒径控制在5mm以内。

6.2 选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。

压实厚度在15cm以下时, 可选用12~15吨压路机;压实厚度在15-20cm时, 应选用l 8~30吨三轮压路机;压实厚度超过上述时, 应分层碾压时应先轻后重。

6.3 混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时, 应及时时洒水, 使之达到最佳含水量时才碾压。

混合料在铺摊后应在2h内充分碾压完毕, 并保证一定的碾压次数 (不少于8遍) 直至碾压到要求的密度为止, 同时表面无明显轮迹。

6.4 两个工作段的搭接部分, 应采用对接形式。前一段摊铺完成后。留5-8m不碾压;后一段施工时, 将前段预留未压部分一起再进行碾压。

总之, 城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此, 我们必须认真学习有关施工规范及规程, 对各工序施工按规范严格控制。实行系统管理, 进行全过程控制, 做到持续改进, 使城市道路施工质量不断提高。

7 结语

由于道路工程是重要的民生工程, 就更加需要把好隐蔽工程和关键工序的质量关。比如闭水试验、土方回填等, 要加强监督和检查, 按要求进行抽检试验。另外, 由于市政道路工程建设通常是由政府投资, 或是国债项目, 出于政治和经济上的需要, 往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后, 这就需要施工单位合理安排工期和施工进度, 既要抓紧时间施工, 同时也要抓好质量关, 同时加强与各个部门之间的联系和沟通, 共同把好民生工程的工程质量。施工企业作为道路施工的主体和施工质量最主要的责任人, 必须加强自身队伍素质的提高, 才能做到对所施工质量的控制, 从而为建设工程使用安全和实现建设工程投资效益最大化提供保障。

摘要：近几年, 城市道路建设发展很快, 道路施工工艺和技术进步也大有发展, 对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对道路施工中几个关键环节的施工, 谈几点看法。

关键词：城市道路,施工,质量控制

参考文献

[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].