操作规程专业术语及各项制度解释说明

操作规程专业术语及各项制度解释说明

操作规程专业术语及各项制度解释说明 篇1

操作规程专业术语及各项制度解释说明

一、专业术语：

四 证：驾驶证、年检合格证、车轴探伤合格证、制

动部件检验合格证。

三项安全设备：机车信号、无线列调、运行监控装置； 通讯信号装置：（含三项安全设备）外，主要指电话、信号

旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭、防护灯等；

安全防护用品：主要指灭火器、千斤顶、复轨器、风泵皮带、短路铜线等。

二、各项制度解释说明

（一）“防火规定”

《 轨道车安全操作规程》

TB/T 2641996 4.6防火要求

4.6.1严禁用明火预热发动机各部件,严禁不切断电源擦洗电器。4.6.2轨道车内应保持清洁，无油污、无杂物。严禁乱火柴及烟头.6.3 轨道车内必须配备灭火器，并定期检查，认真保养，放置在使用方便的地方，乘务员人员，应当熟练使用灭火器。4.6.4加注燃油、拆装油路和用油料清洗零件时，严禁有明火并不得吸烟。

4.6.5车内因生产或生活用火时，火源应远离发动机及燃油箱，并要采取安全屏蔽措施。清理炉渣时应熄灭炉渣的火种。

（二）轨道车防溜管理制度

一、铁鞋的配置及管理

1、轨道车库外停留线，每条线路配备4个铁鞋，铁鞋必须置于铁鞋放置架上；

2、每台轨道车及拖车在车内放置2个备用铁鞋（带铁链锁）；

3、各车间铁鞋的使用管理由工长负责。铁鞋一律涂以红色油漆、统一编号、实行定置管理，如有丢失要及时通知有关部门并补齐。

二、轨道车辆防溜的管理

1、轨道车辆停留时必须停放于车库线路道岔警冲标以内；

2、轨道车入库后，必须按规定停放，司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，副司机负责放置铁鞋止轮。动车前由副司机撤出铁鞋、松开手制动并由司机确认；

3、轨道车入库停车后，司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧(因车型不同或左前右后)，用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，并将库门锁闭；

4、轨道车因故在中间站长时间停留时，轨道车司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，并不得离开驾驶岗位，随时听候行车命令；

5、轨道车在编组站及中间站转头调车时，动车的自动制动机必须处于制动状态。摘车时，摘解人员要先将拖车两端以铁鞋止轮或拧紧手制动机，然后关闭主车、拖车间的折角塞门，掐开连接制动软管，方可提钩摘开主、拖车；

6、各班组的平板车及放线车如须摘开单独停放时，除按规定放置铁鞋外，由副司机拧紧手制动机，动车前由副司机松开手制动并撤除铁鞋；

7、使用铁鞋进行防溜时，铁鞋必须紧贴车轮踏面。

三、站内转线、站内停留的管理

1、轨道车需在站内转线或停留时必须实行车辆保压停车，副司机负责停留车辆的防溜，轨道车在站内长时间停留时，必须采取止轮措施并留人看守；动车前由副司机撤除止轮器。松开手制动，司机检查确认，防止拉鞋抱轮；

2、重联轨道车分离作业时，除对摘解车辆采取保压停车措施外，副司机必须对摘解的车辆采取止轮、制动措施。

四、其它安全事项及措施

1、轨道车动车前，司机必须按规定试验制动机性能，风压不少于500Kpa,确认制动性能良好后，由副司机负责撤除铁鞋并松开手闸；

2、动车与其它车辆联挂时，联挂前不得解除拖车制动，确认联挂良好充风试闸后，方可解除制动；

3、现场作业中司机在操作其它设备（轨道吊、平台、放线车等）时，操作前必须确认轨道车空气制动机在最大制动状态，同时利用手制动机配合。若在线路坡道、曲线、气候不良等情况下，必要时应使用抓轨器，以保证就地制动，以防止车辆溜逸。

五、监督检查及考核

1、各轨道车配置的铁鞋及固定位置放置的铁鞋由当班副司机负责管理。

2、各分中心轨道车库设置《轨道车防溜止轮检查登记簿》，检查人员必须按如下规定认真填写。

3、分中心领导每月不少于2次检查防溜情况；并认真填写检查记录；

4、各轨道车工长每天检查一次，当班司机、副司机交接班前各检查一次，并认真填写防溜检查记录；

5对未按规定采取止轮措施的责任者按事故苗子进行考核，下岗。

非正常情况下行车办法（执行沈铁机运[2005]24号）

一、自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光（包括显示不明或灯光熄灭）的操作办法。

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。停车后，本务机车司机立即用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20公里/小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

2.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，对牵引重量超过《行规》第91条规定的货物列车，司机应用列车无线调度电话向前方车站值班员报告，得到车站值班员前一闭塞分区空闲的通知，并将通知记入司机手账后，允许列车在该信号机前不停车，按上述速度通过。如列车运行到该信号机前，未得到车站通知时，允许列车以不超过15公里/小时速度越过该信号机并随时准备停车。如确认前一闭塞分区内有列车占用时，不得进入。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认该信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

3.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号显示要求运行。如确认前一闭塞分区内有列车占用时，不得进入。

二、进站、进路信号机突变（包括显示不正确）时的行车办法 1．遇进站、进路（接车进路）信号机由进行信号突变为停车信号（包括灯光熄灭或显示不明）时，列车必须在该信号机前停车。2．列车停车后，司机立即与车站值班员联系，问明原因，并通知运转车长。如列车未越过该信号机时，待该信号机开放后，按信号机显示要求运行，鸣笛一长声直接起车。如列车越过进站、进路（接车进路）信号机时，司机凭车站值班员的通知进入站内。如列车应由车站通过时，列车行至站内按其前方信号机显示要求运行。3．当进站、进路（接车进路）信号机不能使用时，认真执行车机联控，列车凭引导信号或引导员手信号以不超过20公里/小时速度进站，并做好随时停车的准备。

4．遇有计划施工时，按行车揭示要求事项运行。

5．遇无计划临时停电，在发车站已经改变闭塞法，当列车接近车站前供电恢复时，司机应用列车无线调度电话呼叫车站，问明情况后按接车站的信号机显示方式运行。

三、出站、进路（发车进路）信号机突变（包括显示不正确）时的行车办法

1．遇出站、进路（发车进路）信号机由进行信号突变为停车信号（包括灯光熄灭或显示不明）时，列车必须在该信号机前停车。2．列车停车后，司机立即与车站值班员联系，问明原因。如列车头部未越过出站、进路信号机时，待出站信号机显示进行信号后，即可按该信号机显示要求运行。列车头部越过出站信号机，列车需退回车站时，由车站值班员重新组织发车；列车不退回时，车站发给司机规定的占用区间许可，自动闭塞区间为绿色许可证，半自动闭塞区间为路票。3．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，司机凭车站发车人员口头通知，按出站信号机的显示运行。4．通过列车司机接到前方站出站信号机故障的通知时，应确认车站值班员显示的通过手信号，并按规定接取行车凭证（包括双班单司机值乘的列车）。列车运行速度不超过15公里／小时。单司机值乘时，停车交接凭证。

四、列车冒进关闭的进站、出站（进路）信号机时的行车办法 列车冒进关闭的进站、出站（进路）信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

五、列车通过车站时，司机主动停车后的行车办法

当司机在站内主动停车时，待停车原因消除后，司机直接开车。直达特快旅客列车运行途中因等信号在站内临时停车超过20分钟时，司机在确认出站（进路）信号开放，与车辆乘务员按规定进行简略试验后，直接开车。

直达特快旅客列车在站内发生临时停车时，司机（运转车长）应将列车停车原因主动报告车站值班员。停车不超过20分钟列车继续运行时，应按下列规定办理：

1．司机操纵列车停车时，待停车原因消除后，司机根据信号显示起动列车。

2．运转车长（或其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车时，由运转车长按规定发车。

3．车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。

4．其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员应会同司机、运转车长等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站值班员通知司机继续运行。

列车在站内临时停车超过20分钟，停车原因消除（如车站要求停车时，停车原因的消除由运转车长或司机与车站值班员联系确认），具备运行条件后，继续运行时，应按下列规定办理：

1．有运转车长值乘的列车，由其负责列车自动制动机简略试验后，直接发车。

2．无运转车长值乘的列车（直达特快列车除外），由车站人员负责列车自动制动机简略试验，由车站值班员通知司机继续运行。

六、车辆轮轴激热时的处理方法 列车运行中接到列车调度的通知车辆热轴达到激热时，司机必须立即采取常用制动停车，并按照列车调度员通知的车辆位置对车辆进行检查。经司机判断能继续运行时，通知前方站列车正线停车，并根据热轴的程度确定安全运行速度运行至前方站，通知车站值班员，按列车调度员的指示办理。

七、列车发生火灾时的处理方法

1．列车发生火灾后，应立即停车进行扑救（停车地点应尽量避开大型桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即报告车站值班员和列车调度员，由列车调度员通知供电部门停电。后部车辆发生火灾，列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在区间由运转车长、司机负责采取防溜措施。

2．内燃机车发生火灾，应立即停止柴油机工作，切断电源，用机车配备的灭火器进行扑救，同时采取停车措施。

3．电气化区段，内燃机车发生增压器故障冒黑烟及冒火，应于列车停车后立即停止柴油机工作，避免烧损接触网及电气化设备。

八、双线反方向行车的规定

1．双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

2．双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章。

3．未装设反方向发车进路表示器或发车进路表示器故障时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间。

九、多方向发车联控规定

在具有多方向发车条件车站发车时，机车乘务员必须逐个确认、呼唤信号机及表示器，并严格执行车机联控标准：

1．呼叫时机：列车始发时，信号开放后。2．联控用语：

车站值班员：XX次X道，出站（进路）信号好了，去XX方向。司机：XX次X道，出站（进路）信号好了，去XX方向，司机明白。

十、施工特定行车办法

1．引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60公里/小时速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

2．准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度电话（其录音装置须作用良好）将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

十一、列车运行中发现折角塞门关闭制动失灵处理方式 1．装有列尾装置的列车始发、运行终到以及在中间站到、开时，机车乘务员应按《机车操作规程》的要求检测列车尾部风压。

2．列车运行中，司机发现列车制动力减弱或制动失灵时，用无线列调呼叫运转车长，使用紧急制动阀停车（无守列车除外）。装有列尾装置的列车，司机应立即使用列尾装置对尾部车辆进行放风制动。制动失灵时立即呼叫前方站，司机应利用线路纵断面，采取非常措施，使列车停车。

3．因折角塞门关闭或制动失灵的列车在车站停车后，司机应会同运转车长、公安及车站有关人员，共同检查列车折角塞门关闭位置及制动失灵的原因，报告列车调度员，按列车调度员的指示处理。如列车在区间停车时，司机应及时处理关闭折角塞门，检查故障原因后，通知列车调度员，按列车调度员的要求行车。

4．装有电阻制动装置的机车当空气制动失灵时，应使用电阻制动装置停车。

十二、天气恶劣难以辨认信号的行车办法

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，发现地面信号与机车信号显示不一时，应立即采取减速或停车措施。

2．发车人员无法辨认出站（进路）信号机的显示时，司机（运转车长）在得到车站值班员列车无线调度电话（其录音装置须作用良好）的开车通知后，可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。

3．自动闭塞区段，对运行途中机车信号机临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间行车。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

十三、汛期暴风雨中行车办法

1．列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。

2．当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

3．列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段，如果条件允许尽可能的将列车停在站内；列车停车后，司机要立即按规定向邻近车站、邻线列车及追踪列车通报停车位置、停车原因及线路情况。