检票工作总结

检票工作总结（精选9篇）

检票工作总结 篇1

工作总结

十一黄金周的工作告一段落，纵观这段时间的工作，在公司领导的亲自带领下，由于员工是第一次参加实战，同时也是对员工的一次考验，对部门员工在该段时间的工作表现予以肯定。同时，由于之前的经验少，部门工作中尚有待提高之处。

在十一黄金周这段时间里，通过员工的表现发现以下问题：

一、工作效率低

由于我们现在使用的是手工检票，在客流量高峰期造成游客滞留现象。

二、礼貌礼仪不到位

由于十一黄金周客流量比较大，员工未能做到对每一位游客微笑服务。

三、员工知识面窄

（1）员工无法辨别真假证件（比如：军官证）

（2）游客提出景区之外的问题未能及时回答。比如：游客回程路线怎么走比较近

通过十一黄金周的工作表现，我们检票部认为景区有很多地方有待提高，以下是检票部提出的建议：希望领导给予肯定和支持一、二维码检票系统尽快完善，以备迎接下一个游客高峰期

二、公司派专人对每一位员工进行系统的礼貌礼仪培训，让每位员工对游客都能做到微笑服务

三、加强各部门的沟通协调工作，让公司的流程做到更完美

检票部

2013年10月8日篇二：检票员2014年上半年工作总结

检票员2014年上半年工作总结

这几个月的工作，我在领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照要求较好的完成了自己的本职工作，在这期间还学习了售票，也在售票室体验了那种积极气氛，都争分夺秒的努力工作着，每个小时都更换着工作人员，在14号窗口告知旅客东厅是国营站，他们为的就是不让旅客受个体的影响而乘错车。

学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车，并且看到是否有旅客看错了检票口，会细心的给旅客说明检票口的排号及方向，还去了高速学习，高速的工作人员真的很让人佩服，在烈日炎炎的环境中，他们还那么团结那么快乐的工作着，这就是种坚定团队精神的集中体现，团队精神的形成并不要求团队成员牺牲自我，相反表现个性，特长保证了成员共同完成任务目标而明确地协作意愿和协作方式产生的内心动力，如果没有正确的管理制度，没有良好的从业心态和奉献精神，就不会有团队精神，通过这几个月的学习与工作，工作模式上有所提高，工作方式有了较大的改变 1服务台的日常管理工作，作为服务台的一员，自己清醒的认识到服务台是主任班长直接领导下的管理机构是承上启下沟通内外协调左右的主干，推动各项工作向目标前进的中心。2加强自身学习，提高业务水平，由于感到自身的欠缺而自己的学识能力和调力与其任职都有一定的距离，所以工作不敢掉以轻心，向周围的领导学习向同事学习，能够以正确的态度对待各项工作任务热爱本职工作，积极提高自身各项业务素质争取工作的主动性，具有较强的专业心责任心努力提高工作效率和工作质量 3存在的问题和今后努力方向，本人能爱岗敬业，但也存在一些问题不足，主要表现在第一作为服务台的一员对我而言是一个新的岗位许多工作都是边干煸揣摩，工作起来不能游刃有余工作效率有待进一步提高，第二有些工作还不够过细一些工作协调不是十分到位，在今后认真提高业务工作水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到第一加强学习，多看与服务方面的书籍多学习

有关工作方面的知识，第二本着实事求是的原则做到上情下达下情上报真正做好一位好员工，遵守本站内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。篇三：检票员最新个人总结

检票员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好检票员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在检票员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的检票员所有工作任务，履行好×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在检票员工作岗位，但我时刻关注国际时事

和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在检票员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××检票员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高检票员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习检票员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××检票员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××检票员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××检票员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××检票员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作

岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××检票员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××检票员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××检票员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××检票员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成检票员岗位所在的单位）工作

中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好检票员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的检票员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成检票员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇四：检票员半年工作总结

检票员半年工作总结 这几个月的工作，我在领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照要求较好的完成了自己的本职工作，在这期间还学习了售票，也在售票室体验了那种积极气氛，都争分夺秒的努力工作着，每个小时都更换着工作人员，在14号窗口告知旅客东厅是国营站，他们为的就是不让旅客受个体的影响而乘错车。

学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车，并且看到是否有旅客看错了检票口，会细心的给旅客说明检票口的排号及方向，还去了高速学习，高速的工作人员真的很让人佩服，在烈日炎炎的环境中，他们还那么团结那么快乐的工作着，这就是种坚定团队精神的集中体现，团队精神的形成并不要求团队成员牺牲自我，相反表现个性，特长保证了成员共同完成任务目标而明确地协作意愿和协作方式产生的内心动力，如果没有正确的管理制度，没有良好的从业心态和奉献精神，就不会有团队精神，通过这几个月的学习与工作，工作模式上有所提高，工作方式有了较大的改变 1服务台的日常管理工作，作为服务台的一员，自己清醒的认识到服务台是主任班长直接领导下的管理机构是承上启下沟通内外协调左右的主干，推动各项工作向目标前进的中心。2加强自身学习，提高业务水平，由于感到自身的欠缺而自己的学识能力和调力与其任职都有一定的距离，所以工作不敢掉以轻心，向周围的领导学习向同事学习，能够以正确的态度对待各项工作任务热爱本职工作，积极提高自身各项业务素质争取工作的主动性，具有较强的专业心责任心努力提高工作效率和工作质量 3存在的问题和今后努力方向，本人能爱岗敬业，但也存在一些问题不足，主要表现在第一作为服务台的一员对我而言是一个新的岗位许多工作都是边干煸揣摩，工作起来不能游刃有余工作效率有待进一步提高，第二有些工作还不够过细一些工作协调不是十分到位，在今后认真提高业务工作水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到第一加强学习，多看与服务方面的书籍多学习有关工作方面的知识，第二本着实事求是的原则做到上情下达下情上报真正做好一位好员工，遵守本站内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。篇五：检票员年终个人工作总结 检票员年终个人工作总结

检票员年终个人工作总结 2016年已经缓缓的向我们走来，2015已经悄悄离去，转眼间，一年已经过去了，在过去的一年时间里，我们经历过春运小长假，艺考直通车，清明小长假，五一小长假和端午小长假，十一小长假，眼看又要春运了，在过去的每个月份中都会有节日出现，而我在一个个节日历练之后进行成长，话说：活到老，学到老，学无止境!，我每天都在不停的总结和学习，不管是在业务还是在工作技巧上不断的进行补充，每度过一年我便成长了一岁，经验总是总结积累出来的，回顾2015年的工作，我把自己的工作岗位分为四类，分别是：检票口、验票口、三产销售和宣传报道组工作。对此，我对我2015年的工作做以下总结：

1、在检票口的工作中，除了严把工作流程外就是细致面对任何事情，大到发车，小至查看货票，每一步都是不可疏忽的！

（1）做好封闭发车，清车清仓要彻底，发车一定要清点明确，宣传一定要到位，特别是雨雪雾天气一定叮嘱驾乘人员减速慢行，查看好车上的安全设施，特别冬季，天气常遇变故，一定检查好。

（2）检查好驾乘人员的手续以及日期，做到万无一失，切忌疏忽大意，以防有过期证件蒙混过关。

（3）填写好各种单据，对于货票，一定开好价格，书写正确，看好日期和到达站以及件数，过路班车一定查看好相关货单，看是否合格，开据货票一定要在规定价格上灵活处理，有问题或者疑问及时汇报领导，经商议后在做回复，曾经有过过期日期没有发现，导致客车行至出站口被查出，在以后的检查中应该严加核对！

（4）在客流高峰的时候，一定要做好节前准备的工作，特别是工作用品和注意事项，节假日孩子比较多，提前排好队，看是否有半票够高未买票，人多的时候一定看好半票，发车时清点好人数，有未检的及时放座，禁止浪费资源，出现特殊状况时应灵活处理，特别是行李问题，应该灵活处理，做好旅客的解释工作，把工作一律往前做。（5）查看好违规违纪，做好常回头看看的要求，在没事的时候多往后面看看，多留意驾乘人员的动态，观察异样旅客的举动，多考虑一步，多延伸想想，争取让自己每月都要有违规的发现。的工作，学习身边的正能量，学习和借鉴别人身上的好。

2、在验票口的工作中，给我感触最深的就是互帮互助，看到了同事田密身上的美，感触极深，反思自己的工作，结合她的优点，针对自己进行对比，学习她身上的优点，改正自己的缺点，让自己从心里去改变，把这种改变落实到行动中，也就是所谓的感恩回报，在自己最困难的时候总站给了我希望，给了我温暖，我将这温暖转化成我努力的动力，做好自己工作的同时回报领导对我的关心，多多发现违规，多多创收，在出站口观察好下客区的动态，以及周围可疑人员，查看好发车车辆的动态，严禁站外私自上客、上货、卸货的情况，严格把关，落实好“三不进站、六不出站”的要求，查看好货物的件数和日期，特别是过路班车，还要核对好车号，清点好人数，核对好票种，以免出现差错。在出站口靠的是相互配合，四个人配合好，搭配好，工作才会更加顺利，分工明确，这样才会更好的完成工作。

3、对于三产销售，从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直都在寻找经验，就是速度有点慢，看到别人能卖到1000多，自己也很着急，每次都在总结自己卖不高的原因，但是查找的还不够准确，虽然自己尽力去卖了，但是还是不够理想，在下一步的销售中，多学习别人的技巧，中介别人的经验，争取让自己的总数在提高一些，为创收多贡献一份力量！

5、从提升服务技巧方面，我们不断加强文明用语的使用，普通话的使用，延伸服务等各种服务，让我们的服务贯穿到我们的工作中，落实在了每个细节中，当旅客走到我身边需要帮忙的时候，我会尽全力的去帮助他，不管遇到什么问题，旅客只要找到我面前，我就会尽自己最大的能力去帮助旅客解决，不管是丢东西还是问别的，都要设身处地的去为旅客考虑，做好首问负责制。

6、我进步最大的一方面是我当上了师傅，我有了自己的第一个徒弟：李方圆，对于我来说，自身还是比较欣慰的，遇到一个活泼开朗、谦虚的大个美女，虽然自己干的时间也不算长，但是第一次当师傅也是比较兴奋的，这说明我又成长了一步，我已经向老员工的行列慢慢进军，在工作中，自己要以身作则，把自己的好的方面传授给她，我始终坚信严师出高徒，对于她们刚毕业的大学生来说有可能接受不了，但我还是毅然决然的用了这个定律，很庆幸的是我的徒弟非常理解我的所作所为，虽然我脾气很差，时常会骂她教训她，但是她还是虚心的接受了，在这里我想对我的徒弟说声谢谢！谢谢你对我的包容和谅解，在以后的工作中，我们要互相学习，我学习他身上的那种开朗，那种心态，永远都是开开心心的，出了事情要找出原因，不要总纠结在后果上面，要做好以后，既然错了就要面对就要改进，争取不会犯同样的错，看到她一天天的成长，一天天的进步，作为师傅我很开心，同时我也要以身作则，做好表率，争取在她徒弟面前做一个优秀的好师傅，互相监督，师徒一起进步！自己有太多的不足，不管是在日常工作中还是在小组工作中都有大大小小的过错，在小组>工作计划中，制定的计划有完不成的情况也有计划没按时上交的情况，做事拖拖拉拉，做完的工作没有做到细致化，只是单纯的完成而没有做到精化，缺乏责任心，也缺乏上进心，对自己没有制定相应的目标，使自己得不到进步，在工作中大大咧咧，没有细腻感，缺乏主动意识，虽然很多工作都是按时按量的去完成，但是没有带动其他人去完成相关的事，在主动性上缺乏主动意识。没有创新意识，总是按部就班，对小组的工作也没有创新性，自己也没有主动去想去研究，导致小组整体的没有创新性。

说完2015年的>工作总结，再说一下2016年的工作打算，2016年工作打算如下：（1）继续学习业务知识，总结好自己每日的所做所得，以及节假日的总结，严格落实好自己的工作流程以及相关工作，做到相邻口和同事之间的互帮互助。（2）多培养自己的创新意识，也希望同事们有好提议的可以告诫我，我也会虚心接受和合理采纳

（3）在工作中加强工作的主动性和积极性，搞好服务，严禁出现任何的服务质量投诉，加强自己的业务知识和业务技巧，把自己的服务落实到工作中，做好每一步，把握好每一次小的细节，争取让自己更加细致化。（4）在三产销售中，要总结自己销售的经验，向卖的好的同事吸取经验，让经验消化变成自己的发财之道，不气馁，要越挫越勇，给自己制定越来越高的目标，使自己不断的去进步。

科室的不足：

（1）年轻员工的主动意识太差，不管闲事的人大有人在，希望新员工能加强自己的责任心，不要把事情和工作划分的太清，没有谁是应该做哪项工作的！

（2）团队意识淡薄，别人掉了也不会有人拾起来，互相监督不到位，做不到好的提醒和监督！

评价：

对于科长，有时候太过着急，我希望科长在出现问题的时候不要太过于动怒，不但气坏了身体还解决不了事情，有事情可以说清楚缘由再发火也不迟。对于副科长，做事情太犹豫，我希望**考虑事情能够全面一点，不要只想半截，处理问题之前要做好相应的准备工作，记性不太好，可以拿个记事本记下。

检票工作总结 篇2

1 AFC系统相关设备及工作原理

1.1 AFC系统的构成和常用设备的接口

AFC的系统构成主要分为:综合中央计算机系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备SLE、票卡等等。

以功能为参照可将AFC系统划分为两部分, 即乘客系统和地铁管理系统。

其中, 乘客系统中涉及到的相关设备主要有:票卡、自动充值机、自动售票机、自动验票机、顶棚导向标志、闸机等部分。

地铁管理系统中的设备则分为:服务器、编码分拣机、UPS、打印机、计算机工作站、工业以太网交换机等[2]。

在面向乘客系统中, 需要把纸币模块、硬币模块、单程票发售模块、读卡器、LCD显示屏、顶棚导向标志等设备有机地合理地结合在一起, 使各部分组件组成统一的整体进行正常的运作。

上述模块一般默认的接口是:RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps网口、DI/DO。

1.2 AFC嵌入式电脑监控系统

FC是通过对所有的横向或者纵向的系统有机结合起来, 然后通过计算机自动化精准算法分析, 实现全自动的人性化自动控制功能。那么, 要实现这一功能, 起核心作用的设备是什么呢?嵌入式电脑就是唯一的答案。在各个关键组件 (如闸机、TVM、BOM) 中的嵌入式电脑的任务是负责采集各个系统现场检测设备的信息, 在采集过程之后, 信息经过智能处理后将存储于本地的票上金额和卡上金额一并传给车站控制室, 然后集中传给清分中心[3]。传递全过程是通过线路中央计算机系统发送控制命令给嵌入式电脑, 再通过嵌入式电脑执行命令、直接控制相应设备。嵌入式电脑最重要、最为关键的功能是在本地控制中心与嵌入式电脑通讯断开的情况下, 嵌入式电脑仍然具备独立控制现场设备的能力。由这些我们不难看出:嵌入式电脑在整个系统运转中起着核心作用, 并同时具备工作的高效性和安全可靠性的优势。

1.3 城市轨道交通自动售检票的关键技术—CORBA技术

CORBA技术是对象管理组织所定义的用来实现现今大量硬件、软件之间互操作的解决方案, 是OMG即对象管理组织制定的对分布式应用程序应用的标准规范, 同时也是可以有效解决分布式异构环境的各种存在问题的标准接口和标准规范。

作为AFC的核心技术, CORBA技术的可开放性、多平台支持, 普遍适用性、集成方便以及能实现复杂的交互式操作等优点是对AFC实时系统开发和应用的最有力支持。轨道交通有实时数据信息的传输量较小而频率较高的特点, 因此, 对传输频率的要求极高, 用CORBA技术来达到控制车站各终端计算机系统及各个售检票系统之间的信息通讯的目的, 可以有效地屏蔽各个售检票系统之间的分布性和系统的异构性[4], 使车站计算机和各系统达到通信自由、透明。

1.4 城市轨道交通自动售检票的数据库设计

数据库是软件正常运行的重要保障和基础。具备采集信息、组织信息、加工信息、抽取信息和传播信息等功能的以数据库为基础的系统称为数据库应用系统。数据库应用系统的开发是通过系统核心数据库结构的设计与应用和相应的应用软件及其他软件 (例如通信软件) 的设计与应用两大部分组成。

1.5 AFC系统的监控传输通路是工业以太网

闸机、TVM等设备内部的嵌入式电脑本身具备非常高的性能, 是整个系统的重要部分, 同时通信网络也贯穿于整个系统以保证嵌入式电脑成为控制核心。随着地铁技术的不断发展和创新, 功能也愈加得完善。线路和换乘车站不断增加, 换乘站内的闸机等设备也在随客流量的增长而添加。同时也决定了嵌入设备内部的嵌入式电脑的需求量越来越多, 进而促进网络节点不断增加。较高的通信速率对于保证大量数据重新传输方面非常重要, 而且所需的通信网络必须达到工业级水平, 只有这样, 才能适应隧道内复杂的工作环境[5]。

车站现场网站和控制室网络、线路中心网络中应用最多的设备是工业以太网设备。车站现场网络中主要的应用是两层工业以太网交换机设备, 而三层工业以太网设备往往被车站控制室网络和线路中心网络的工作所需要, 这是由于三层以太网设备可以为这两者提供一些需要隔离网段的通讯。

2 结语

总之, 未来的城市轨道交通系统将呈现网络化、自动化、智能化的趋势, 乘客的出行路径选择和乘车方式多样化, 不确定因素的影响也就越来越多, 越来越复杂, 因此AFC系统的建立和使用就显得非常必要, 是轨道交通发展的必然。

参考文献

[1]谭永东, 钱清泉.对城市轨道交通自动化系统的再认识——概念、体系结构与技术[J].都市快轨交通, 2004 (1)

[2]王荃, 金海东, 李福中.工控组态软件实时数据库系统的设计与实现[J].化工自动化及仪表, 2000 (3)

[3]石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计[J].城市轨道交通研究, 2001 (2)

[4]张学兵.关于铁路应用自动售检票系统 (AFC) 的分析与建议[A].“粤京港沪”四铁道学会第九届学会年会论文集[C], 2005

检票员总结 篇3

在这一年里，我从事验票，检票，售卖三产等循环岗位，在工作中我严格遵守车站规章制度，认真执行工作流程，遵章守纪，爱岗敬业，踏实肯干，克服各种困难，扎扎实实做好服务工作，耐心回答旅客询问，指引旅客上车，给旅客提供方便，帮助旅客解决问题，我时刻以严谨、负责的态度去干好每一项工作，我们要做到一岗双责，在检票的同时，要捎带办理发货业务，我深知自己的责任重大，可能因为自己的不仔细，就给发货人带来不必要的麻烦，这就需要我们严格按工作流程去做，把工作做到实处。

作为一线员工，我们每天从事的都是平凡的工作，而且是比较琐碎的事情，遇到不同的案例，要及时的整理、分析、交流、总结，以便吸取教训，总结经验，多帮助新员工学习业务知识，我会毫无保留的把工作中好的经验交给他，切实做好传帮带工作。遇到突发情况，像特殊天气，雨雪雾天班次不能正常发车，我总是以认真的态度努力解答旅客提出的各种问题，直到旅客满意为止，而不能妥善解决的，如实汇报科长，对于每天班前班后会做到详细的记录以及整理。

三产销售业绩忽高忽低，不稳定，没有压力就没有动力，这是我们一直以来不断进步的根源，自从领导给三产销售定任务之后，我们每天奔着自己的目标去完成，你追我赶，谁也不甘落后，比学赶帮超积极售卖，形成了良好的氛围，在检票口工作的同事做到相互提醒，及时沟通，相互帮助，以大局为重，有着“一家人”的思想，让这个家更温馨，更有凝聚力，这是我们车站正能量的体现，特别是管理仓库的同事，早来晚走，从不抱怨，任劳任怨，把每天的记录台账登记仔细，认真核对账目清楚才下班离去。在完成今年工作任务的同时，我还存在一些不足，例如三产销售业绩不如新员工，工作创新能力、主动性还有待加强。

在20xx年我将从以下几个方面逐步完善自己：

1、加强自身学习，结合实际工作，多从细节考虑，紧跟领导意图，多为领导排忧解难；

2、多参加班组活动，加强沟通交流，多参加有意义的活动，送温暖，暖冬行动，慈善活动，多做好人好事；

3、旅客的要求也越来越来高，我们更应该加强学习，提高自身素质，提高服务技巧。

检票工作总结 篇4

篇一：车站检票员个人上半年个人总结

车站检票员个人上半年个人总结

这半年来，我在科室领导及各位同事的支持和帮助下，严格要求自己，在工作方式上得到了很多同事及领导的的支持，学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车。并且看到有旅客进错了检票口，会给旅客说明检票口的排号及走向，通过这几个月的学习和工作，工作模式有所提高，工作方式有了很大改变。刚开始对检票工作可以说是即新意又陌生，因为这份工作看似简单，但是要做好规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心向别人学习，在服务一科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习电子报，练习手读报，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也实施“65”的方式，在同事和领导的帮助下，对于业务的违规违纪处理上我学到了不少。在期间经历了春运、端午节、清明小长假、五一小长假，我过的更多的应该是多做多总结，为今后更好的工作努力。

这半年来的我自身还存在很多不足的方面，首先要加强自身的学习，提高业务水平，由于感到自己的学识能力和方法都有欠缺，有时在工作与其任职都有一点距离。其次，没有较好的执行力，工作中存在拖拉现象，没有较好的工作效率，工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高，有时因为沟通的问题造成一些工作的失误，主动学习差、懒惰心里。

我认为自身还是存在一些的问题，对于四自我认为是心态，思想上出了问题，历数去年多少事，成由谦逊败由傲。心态摆正了，就不会有自以为是，自暴自弃，半年了我与老员工多交流，虚心向他人请教，及旅客所急，与科室的同事共同进步。

对于现在我们的车站形势越来越严峻，由于工作时间长了，我们工作人员的激情很容易被消磨在日复一日的平凡的小事中。而激情和工作热情是难能可贵的。这也是我身上存在的不足和需要改进的，希望我与科室共发展，共同进步。

在今后的工作中要严格要求自己，做好自己的本职工作，认真负责，把旅客放在第一位，绝不能因为个人的不文明服务以及其他原因而使旅客不快。这是一名检票员最起码的要求，作为车站的一员，我时刻意识到背负的责任，会努力的工作，以身作则，不断接受新事物，新思想，互相交流，共同进步。继续增强学习的力度，提高自身的业务水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到：第一，加强学习，多看与服务方面的书籍，多学习有关的工作方面的知识，要做到勤请示，多汇报，遵守本站的内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高的价值。

在我们服务一科有很多的正能量，每天领导走的最晚来的最早，我们的`仓库管理员加班加点，从来不叫苦叫累，退休的岳师傅帮助一位旅客上厕所，这都是我们彩虹一科的正能量。他们是我们服务一科的一面旗帜，也是我们服务一科正能量的体现，这在今后我也要向正能量的同志学习，这半年我学到的不仅仅是业务知识，更多的是从领导还有其他同事身上学到心态问题，其实人生就是一幕戏，每个人都是主角，人生如何成功，所有干大事的能力也是从小事情上生发而来的，小细节不容忽视。

在我们的生活中，最让人感动的日子，总是那些一心一意为了一个目标而努力奋斗的日子，哪怕是为了一个卑微的目标而奋斗也是值得我们一点一点做起来的。同时也给自己定制了下半年的工作计划，工作计划如下：1、无论遇到什么事情在检票口与旅客面对面的交流，无论遇到什么事要冷静，有条理，每个旅客在检票口时都有一种心理，就是能越快通过检票口越好，同时我们在这种心思驱使下，人们的行动变得很忙，所以有时不小心就出现各种各样的问题，所以我们不能和旅客一样慌里慌张做事要有条理。2、严格按照工作流程，流程是我们的保护伞，继续加强学习，无论从业务知识加强学习之外，更多的是与旅客面对面的交流，处理方法向老员工学习。3、多向科室提出一些自己的想法、合理化建议，更好的打造我们的服务一科。4、多向正能量学习，只有多向正能量学习，才能感恩，最终我们会得到学到更多的知识，才能更好的立足于本岗位。

今后要想着我的目标，我们的微笑服务，这半年来让我经历了许多，也让我学到了很多知识，非常感谢我的领导和同事们。最为车站的一员，我时刻意识到我肩负的责任，会更加努力的工作以身作则，不断接受新事物，新思想，虚心向他人学习，与科室的员工共同进步，在今后工作中我相信会有更多的收获，对于三产销售从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直寻找经验，下一步销售中多向别人学习技巧，争取让自己的总数提高一些，为利收贡献一份力量。

篇二：车站检票员个人上半年的个人总结

这半年来，我在科室领导及各位同事的支持和帮助下，严格要求自己，在工作方式上得到了很多同事及领导的的支持，学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车。并且看到有旅客进错了检票口，会给旅客说明检票口的排号及走向，通过这几个月的学习和工作，工作模式有所提高，工作方式有了很大改变。刚开始对检票工作可以说是即新意又陌生，因为这份工作看似简单，但是要做好规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心向别人学习，在服务一科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习电子报，练习手读报，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也实施“65”的方式，在同事和领导的帮助下，对于业务的违规违纪处理上我学到了不少。在期间经历了春运、端午节、清明小长假、五一小长假，我过的更多的应该是多做多总结，为今后更好的工作努力。

这半年来的我自身还存在很多不足的方面，首先要加强自身的学习，提高业务水平，由于感到自己的学识能力和方法都有欠缺，有时在工作与其任职都有一点距离。其次，没有较好的执行力，工作中存在拖拉现象，没有较好的工作效率，工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高，有时因为沟通的问题造成一些工作的失误，主动学习差、懒惰心里。

我认为自身还是存在一些的问题，对于四自我认为是心态，思想上出了问题，历数去年多少事，成由谦逊败由傲。心态摆正了，就不会有自以为是，自暴自弃，半年了我与老员工多交流，虚心向他人请教，及旅客所急，与科室的同事共同进步。

对于现在我们的车站形势越来越严峻，由于工作时间长了，我们工作人员的激情很容易被消磨在日复一日的平凡的小事中。而激情和工作热情是难能可贵的。这也是我身上存在的不足和需要改进的，希望我与科室共发展，共同进步。

在今后的工作中要严格要求自己，做好自己的本职工作，认真负责，把旅客放在第一位，绝不能因为个人的不文明服务以及其他原因而使旅客不快。这是一名检票员最起码的要求，作为车站的一员，我时刻意识到背负的责任，会努力的工作，以身作则，不断接受新事物，新思想，互相交流，共同进步。继续增强学习的力度，提高自身的业务水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到：第一，加强学习，多看与服务方面的书籍，多学习有关的工作方面的知识，要做到勤请示，多汇报，遵守本站的内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高的价值。

在我们服务一科有很多的正能量，每天领导走的`最晚来的最早，我们的仓库管理员加班加点，从来不叫苦叫累，退休的岳师傅帮助一位旅客上厕所，这都是我们彩虹一科的正能量。他们是我们服务一科的一面旗帜，也是我们服务一科正能量的体现，这在今后我也要向正能量的同志学习，这半年我学到的不仅仅是业务知识，更多的是从领导还有其他同事身上学到心态问题，其实人生就是一幕戏，每个人都是主角，人生如何成功，所有干大事的能力也是从小事情上生发而来的，小细节不容忽视。

在我们的生活中，最让人感动的日子，总是那些一心一意为了一个目标而努力奋斗的日子，哪怕是为了一个卑微的目标而奋斗也是值得我们一点一点做起来的。同时也给自己定制了下半年的工作计划，工作计划如下：

1、无论遇到什么事情在检票口与旅客面对面的交流，无论遇到什么事要冷静，有条理，每个旅客在检票口时都有一种心理，就是能越快通过检票口越好，同时我们在这种心思驱使下，人们的行动变得很忙，所以有时不小心就出现各种各样的问题，所以我们不能和旅客一样慌里慌张做事要有条理。

2、严格按照工作流程，流程是我们的保护伞，继续加强学习，无论从业务知识加强学习之外，更多的是与旅客面对面的交流，处理方法向老员工学习。

3、多向科室提出一些自己的想法、合理化建议，更好的打造我们的服务一科。

4、多向正能量学习，只有多向正能量学习，才能感恩，最终我们会得到学到更多的知识，才能更好的立足于本岗位。

火车站检票实习周记 篇5

在这一年中，我从事的依旧是检票员的工作，在工作实践中，我严格执行张站提出的.6s管理方针，对待业户多以教育为主，与同事能够及时沟通，与领导能够及时汇报，与徒弟能够及时指导，积极发挥着老员工经验的优势为大家提供工作便利。在工作中也能够做到对旅客耐心、细心、用心、诚心，把旅客的需求始终放在首位，“先旅客之忧而忧，后旅客之乐而乐”的服务态度

在检票工作中，我始终践行“十字”方针的精神，不断提高业务技巧，不断的向新员工学习她们的优点，通过她们澎湃的激情带动着我们一起往前走。在“整、学、变、升”的学习过程中，我也对自己提出了新的计划，继续加强自身素质的提高，把学习站点线路图、客运知识作为首选课程。通过不断地默写背诵，、《弟子规》和每周一考的业务小培训在班组内掀起“学业务，争提升”的热潮。

检票工作总结 篇6

关键词：自动售检票系统,车票,非接触式IC卡,单程票

自动售检票(AFC)系统是轨道交通的关键组成部分,操作员可通过AFC系统监控轨道交通网络上的乘客流量,管理乘客的费用收取、记录现金和票卡在AFC系统处理过程各个阶段的使用情况、简单而高效地完成乘客与AFC系统之间的互动操作。

目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计,基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC网络化运营管理的需要,五层架构AFC系统是:第一层:轨道交通清分管理中心;第二层:线路中央计算机系统;第三层:车站计算机系统;第四层:车站终端设备;第五层:车票[1,2]。车票是乘客与AFC系统之间的媒介,车票的合理选型对整个轨道交通线网AFC系统建设与运营都起着非常重要的作用。

1 车票媒介选型分析

车票的有效性是通过车票媒介携带的信息识别的。识别方式可以是人工视读识别,也可以是自动识别。人工识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息,确定车票的有效性。自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互,自动地获取被识别物的相关信息,并提供给计算机处理系统完成相关处理的一种技术。

目前常见的车票媒介有三种:纸质、磁卡和智能卡(又名IC卡、smart card或integrated circui card,本文中称之为IC卡[3])。

纸质车票分为普通车票和条形码车票,不同的售检票方式需要的车票媒介是不同的,目前国内城市轨道交通基本都采用自动售检票方式,纸质车票中的普通车票是不能进行机器识别的,因此一般不予以考虑。条形码技术虽然有数据输入快速、可靠,可机器识别且识别设备简单、经济和使用灵活等优点,但由于条形码纸票只能在购票时记录站名和发售时间,无法记录进站时间和检票机编号等即时统计信息,对计时制管理等管理模式会产生影响,由于目前国内城市轨道交通普遍将计时制纳入自身的票价结构中[4],因此不建议采用条形码印刷票[3]。

AFC系统在世界轨道交通系统中应用非常普遍,封闭式的AFC系统在20世纪70年代到80年代均以磁卡作为信息载体。磁卡车票虽然技术比较成熟,但存在磁卡信息存储容量小、安全保密性差、车票传输机构复杂、造价昂贵、故障率和维修费用高等缺点。

非接触式IC卡是近年来发展起来的新一代技术。非接触式IC卡不再以磁介质作为信息载体,而是由微型处理集成电路芯片经封装制成。随着微电子技术的发展、芯片成本的降低、制作工艺的成熟、成品率的提高、多应用的需求,非接触式IC卡将逐步取代磁卡。

非接触式IC卡与磁卡从技术上相比,主要优点为:信息存储量大,为以后多应用的发展带来了好处;信息安全性高,有完善的密钥体系,最大程度地保证了运营商的利益;非接触式读写,不需要复杂的车票传输机构,设备可靠性也大大提高,同时减少了设备维护的工作量,降低了维护成本;读写失效率低,设备通过能力高,降低了设备购置成本;车票寿命高,不需要频繁更换车票,较好地降低了运营成本;抗干扰能力强,可靠性高。相关比较见表1[3]。

非接触式IC卡与接触式IC卡比较,有可靠性高、操作方便、防冲突、加密性能好、适用于多种应用等优点[3,5]。

综上所述,建议AFC系统采用非接触式IC卡作为城市轨道交通AFC系统的车票媒介。

2 票卡制式选型分析

非接触IC卡的选型在各个城市的轨道交通和其他公共交通行业都是一个关键性的问题,因为其涉及到工程的投资、服务质量、运营成本和将来的扩展。目前国际标准组织颁布的标准为ISO/IEC14443-TYPE A和ISO/IEC14443-TYPE B。另外还有很多厂家的产品未纳入ISO/IEC标准,其中最具代表性的为SONY公司产品,其在香港、新加坡等地的轨道交通得到了广泛的应用,已经得到了市场的普遍认可,业内俗称“C标准”。

以上非接触IC卡类型中,Sony Feli Ca的数据传输速度高、读写速度快,非常适合城市轨道交通这种大客流的应用,但其芯片供货厂家就只有SONY一家,卡供货商也不过2家,很难形成良好的竞争形式和获得更高的性价比,这对将来的运营有一定的潜在风险,因此建议慎重使用。

TYPE A型卡与TYPE B型卡从技术角度来说,互有优缺点,TYPE A型卡的抗干扰能力和读写速度要优于TYPE B型卡;从供货厂家来说,TYPE A型卡有着众多的供货厂家,可以形成良好的竞争形势,以获得更高的性价比;从兼容性角度来说,TYPE A型卡要优于TYPE B型卡,更高的兼容性对将来的运营是有好处的;从单程票的角度来说,TYPE A型卡和TYPE B型卡都有适用于单程票的卡种(前者为Ultra-Light,后者为ASK的CTS),但是TYPE A型卡的选择余地较大,有卡式封装和TOKEN封装,而TYPE B型卡目前应用的为纸质封装;从目前国内轨道交通需求量来说,TYPE A型卡要大于TYPE B型卡。

3 票卡类型选型

城市轨道交通中非接触式IC卡目前使用最多的就是逻辑加密卡与CPU卡,它们的主要区别在于以下方面。

(1)技术方面(非接触式IC卡)

逻辑加密卡又叫存储卡,卡内的集成电路具有加密逻辑和EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)。

CPU卡又叫智能卡,卡内的集成电路包括中央处理器(CPU)、EEPROM、随机存储器(ROM)、以及固化在只读存储器(ROM)中的片内操作系统(COS),有的卡内芯片还集成了加密运算协处理器以提高安全性和工作速度,使其技术指标远远高于逻辑加密卡。CPU卡由于具有微处理功能,使得在交易速度以及数据干扰方面远远高于逻辑加密卡,且允许多张卡片同时操作,具有防冲突机制。

两者在技术方面的最大区别在于:CPU卡是一种具有微处理芯片的IC卡,可执行加密运算和其他操作,存储容量较大,能应用于不同的系统;逻辑加密卡是一种单一的存储卡,主要特点是内部有只读存储器,但存储容量较CPU卡小,使其在用途方面没有扩展性。

(2)安全方面(非接触式IC卡)

逻辑加密卡是具有防止对卡中信息随意改写功能的存储IC卡,当对加密卡进行操作时必须首先核对卡中密码,只有核对正确,卡中送出一串正确的应答信号时,才能对卡进行正确的操作,但由于只进行一次认证,且无其他的安全保护措施,容易导致密码的泄露和伪卡的产生,其安全性能很低。

CPU卡中有微处理机和IC卡操作系统(COS),当CPU卡进行操作时,可进行加密和解密算法(算法和密码都不易破解),用户和IC卡系统之间需要进行多次的相互密码认证(且速度极快),提高了系统的安全性能,对于防止伪卡的产生有很好的效果。

综上所述,对于逻辑加密卡和CPU卡来说,CPU卡不仅具有逻辑加密卡的所有功能,更具有逻辑加密卡所不具备的高安全性、灵活性以及支持与应用扩展等优良性能,也是今后IC卡发展的主要趋势和方向。

从降低系统建设的复杂程度和提高设备通过能力的角度考虑[4],建议车票采用TYPE A型卡,并可考虑采用CPU卡。另外,考虑到区域城市的互联互通及系统的适应性,可建议读写器兼容TYPE B、Sony Feli Ca型卡。

4 单程票封装形式选型分析

单程票的封装型式往往决定了整个城市轨道交通单程票方案和车票处理机构的型式,影响范围广且久远。目前普遍采用的封装样式主要有:卡式封装、筹码式(TOKEN)封装;封装的材质主要有PVC、PET等。

目前,单程票普遍采用的封装型式主要有PVC或PET卡式封装、TOKEN封装和纸质封装。纸质封装投资成本较低,主要应用于欧洲,但其寿命较短、运营成本较高,不适合我国国情。

卡式封装和TOKEN封装在我国都有所应用。采用TOKEN封装的有广州、深圳、南京、武汉、长沙等城市;采用卡式封装的有上海、大连、重庆、杭州等城市。[6]

TOKEN式单程票和标准卡式单程票比较如表3、表4所示。

通过以上比较,TOKEN式单程票的优点是:寿命长;相应设备机构简单;维护成本低等。缺点是:容易丢失;在广告增值业务方面,筹码式单程票票面印刷面积小,其广告增值业务的开发较一般。

标准卡式单程票的优点是:不易丢失;便于轨道交通运营的广告增值业务开发。缺点是车票本身的保护问题:薄型IC卡内的天线容易刮断、拧断,卡内芯片也较容易破碎,另外,标准卡式单程票相应的售检票设备结构较复杂、不易于维护,价格高,整个系统造价较高。

基于上述对TOKEN式单程票和标准卡式单程票及其使用设备的比较,可结合不同城市城市交通定位及特点等各个方面的分析,对不同城市的单程票封装形式给出不同建议。

以广州为例,目前广州市轨道交通AFC系统单程票采用筹码型单程票,主要可归纳为以下原因。

广州市地处中国大陆南部、广东省中南部、珠江三角洲北缘。属边南亚热带季风气候,气候特点是气温高、降水多、霜日少、日照多、风速小、雷暴频繁。一方面乘客在持单程票乘车时较易因汗渍污染车票表面,而由于卡式单程票对车票表面的清洁度要求较高,因此使用时产生一定的影响。

由于广州气候温暖,无寒冬,因此乘客不会由于冬季带厚型手套而产生持票困难的困扰,卡式单程票的易持有,不易丢失的优点在东莞发挥不明显。

由于广州轨道交通线网客流较大,且广州流动人口较多,组成复杂,因此单程票使用量较大,而卡式单程票较易折损,会使车站运营人员的工作量加大,且运营成本亦会增大。

5 结论与建议

目前,国内城市轨道交通已建和在建城市中,车票选型基本上都选择了非接触式IC卡作为车票媒介,但在票卡制式和票卡类型选型中却不尽相同,在票卡制式和票卡类型选型中,应对城市中既有“交通卡”或“市民卡”进行调研分析,深入分析既有城市交通卡的制式和类型后,结合目前票卡发展方向,考虑周边城市的票卡制式及类型的选型,从乘客使用方便及互联互通的角度全方位、多角度的考虑票卡制式及类型的选型。最后,可结合城市人口组成、交通特征、气候特征等因素考虑单纯票的封装形式,并应注意在考虑单程票封装形式的同时应考虑周边城市轨道交通的单程票封装形式对自身的影响。

参考文献

[1]GB50157-2003.地铁设计规范[S].

[2]GB/T20907-2007.城市轨道交通自动售检票系统技术条件[S].

[3]赵时旻.轨道交通自动售检票系统[M].上海:同济大学出版社,2007.

[4]蔡顺利.地铁计程制票价方案研究[J].城市轨道交通研究,1999(2):48-52.

[5]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2004.

检票工作总结 篇7

从设计人员的角度出发,对北京地铁四号线建设过程的内容、特点和工程工期、投资、运营管理等进行分析,提AFC系统工程设计的创新理念.

作 者：刘予漫 闫彬 Liu Yuman Yan bin 作者单位：刘予漫,Liu Yuman(北京全路通信信号研究设计院,北京,100073)

闫彬,Yan bin(北京国铁华晨通信信息技术公司,北京,100071)

检票工作总结 篇8

关键词：AFC系统,设备管理,维修

一、地铁AFC站级设备管理概述

1) 地铁AFC设备简介。地铁AFC系统设备一般分为线路中心级设备和站级设备。站级设备包括车站计算机 (简称SC) 、票房售票机 (简称BOM) 、自动售票机 (简称TVM) 、闸机 (简称AGM) 和验票机 (简称TCM) , 具有数量多、使用量大、直接面向乘客服务等特点。

2) 设备综合管理是在设备维修管理的基础上, 运用设备综合工程学的成果, 吸取现代管理理论和现代科学技术的新成果, 而逐步发展起来的设备管理理论和方法, 是以提高设备综合效益和实现设备寿命周期费用最小为目标的一种新型设备管理模式。设备综合管理强调对设备的一生进行管理, 强调设备管理工作中技术、经济、组织三个方面的内容。

3) 地铁AFC站级设备管理。地铁AFC系统作为地铁主要设备系统之一, 其站级设备具有直接面向乘客服务、数量众多、智能化与精密化水平高等特点。AFC设备不是以产品生产为目的, 其设备管理的目标是在保证设备的服务性能前提下, 充分使用设备为乘客提供服务, 并实现设备的整个生命周期里维修费用最小。

由于AFC站级设备直接面向乘客服务, 大面积、长时间的停机故障会直接影响车站运营与乘客出行。因此站级AFC设备需要保持设备运作性能良好, 减少故障发生。维修人员除快速修复故障外, 还要在日常管理中充分利用设备正常停用时间做好检查、维护, 对导致故障发生的主要零部件进行调整、更换甚至改造, 以提高设备性能。对于老旧设备, 通过综合评估, 制定大修或者报废计划, 以保证经济效益。总之, 地铁AFC设备需要进行综合管理以达到最好的经济效益与服务水平。

二、AFC站级设备综合管理内容

1) 设备前期管理。设备前期管理是指从设备规划到设备投入使用这一阶段的全部管理工作, 包括设备计划编制, 投资技术经济论证, 设备选型、招标采购、订货, 设备的安装调试、验交建帐, 设备初期使用效果的分析等工作。在设备的需求分析以及设备设计初期, 安排设备维修人员和车站服务人员参与相关环节, 结合已有线路设备的使用、维修经验提出要求与建议, 在需求与设计前期为后续的设备管理打下基础。

设备样机成型后, 由上述相关人员对样机的内部空间设置、模块安装等内容进行确认, 确保模块的拆装、维修检查等具有足够的空间与条件。同时对于设备的装配、外观等影响前后台操作的内容进行检查。通过反馈, 在设备设计期间减少故障发生的部位, 为后续的设备维修做好充分预想。设备安装调试阶段, 由设备维修人员和车站服务人员对设备的安装位置与情况进行确认, 留意周围的位置是否满足乘客使用、维护维修的可实施条件。同时, 在安装调试过程中, 对设备内部模块装配、线缆连接防护等内容做好检查把关, 在设备投用之前消除一些可能导致设备故障的因素。设备安装调试后, 需进行施工验收、功能验收、压力测试等多项测试, 对设备的安装情况以及软硬件功能进行检验, 确保设备满足功能需求。同时, 在各种测试中发现设备问题, 要求供货商及时进行修改。最后进行设备交付, 做好设备签收、设备台账的整理和设备履历的建立, 为后续的设备管理打好基础。

2) 设备使用过程的管理。设备使用过程的管理是AFC设备管理的主要环节, 通过对设备特性的分析, 结合各类管理理论与手段, 全面了解设备的状态, 不断优化维修的时机与内容, 可以使设备得到合理维修, 以最小的投入保持设备的运行性能。a.正确使用设备:在日常的使用当中, 车站服务人员直接对设备进行操作。操作是否规范, 将影响设备的使用性能与寿命。操作不当或者超负荷使用设备, 均会对设备造成损害。因此需要编写设备操作手册, 指导并规范其操作行为, 避免不当操作导致对设备的损害。b.合理维修设备:AFC站级设备一般维修可以分为故障修、预防修和专项修。故障修就是在设备出现故障不能投入使用时, 由维修人员对故障进行处理, 使设备重新投入使用。由于AFC设备数量较多, 在使用过程中难免会出现故障, 而一些乘客的不良使用行为 (例如使用的硬币带有粘性物质等) 也会触发设备故障。故障修需要维修人员快速修复设备, 恢复设备的性能。预防修是以时间以及设备状态为依据, 预先设定检修工作的内容与计划, 利用设备的正常停机时间进行提前维修。预防修是设备的主要检修内容与手段, 一般包括多种不同检种。预防修根据设备各零部件的结构特点、使用频率、组成零部件的运作特性等, 事先制定维护检查的内容与周期, 通过清洁、整理、检查、调整、对老化件提前更换等手段在设备发生故障之前消除故障因素, 恢复设备性能。另外, 通过对故障修记录的统计分析, 掌握各个模块、部件的性能状态, 作为定检计划的补充, 尽量避免设备的过修或者欠修的情况。专项修是根据设备的实际情况, 对状态劣化、难以恢复其生产工艺要求的部件进行功能恢复的针对性计划维修, 主要是对设备的关键和主要部件进行部分拆卸、检查、更换或修复失效的零件, 必要时对基准件进行局部维修和调整精度, 从而恢复所修部分的精度和性能。开展专项修前, 需要进行综合分析评估模块状态劣化的部位与原因, 确定专项修的内容与方式。开展专项修后, 需要对完成情况、效果等进行评价, 不断跟进完善。c.合理改造与升级设备:设备在使用的过程中, 出于各种原因, 需要对设备升级改造 (例如, 在使用过程中发现存在零部件因为材质不合理导致设备经常性故障停机等) 。在充分论证适用性、经济性以及可行性之后, 可以进行针对性的改造, 已达到减少故障、方便使用、提高安全性或节能降耗等目的。d.配套的规程编写、人员培训以及物资管理:作为设备管理的技术基础, 需要编写设备的操作手册、检修规程、维修手册等技术文本, 以指导与规范各项设备管理活动的行为。同时需要做好人员的培训, 使规范能够真正得到实施。另外, 还需要加强维修人员技能的培养, 以提高维修质量, 减少设备故障停用时间。e.做好备件、材料的预算与采购, 为各项维修提供物质支持与保障, 通过采购物资的构成分析, 结合设备状态, 进行有针对性的改进或者委外维修以节约维修成本。

3) 设备报废管理。设备的寿命一般以故障出现的频率来考察判断, 设备故障率高, 维修成本就高。当故障率高到需要付出更高的维修费用才能保持设备所带来的效益时, 维修就失去了意义, 需要对设备进行报废。AFC设备报废, 应该根据国家以及企业相关规定, 对设备的残值、可维护性、可改造性等进行综合论证判断, 按企业流程进行论证实施。

三、结束语

设备管理是一门综合性学问, 对AFC设备的管理, 需借鉴与应用各种设备管理理论与模式, 同时也需要结合设备的使用要求与特点, 摸索更加合适的管理套路, 真正实现设备的保值与高效应用, 降低维修成本, 延长设备寿命。

参考文献

[1]赵有清, 王春喜编著.现代企业设备管理[M].中国轻工业出版社, 2011.

检票工作总结 篇9

SQL Server是Microsoft公司推出的适用于大型网络环境的数据库产品, 是一个高性能、客户/服务器方式的关系数据库管理系统 (RDBMS) 。

1.1 并发控制机制

SQL Server可以有效的处理数百个甚至上千个同时工作的用户, 这一特性在系统中是很有用的。本系统设置若干种不同权限的用户, 这些用户可以在同一时间对数据库进行访问, SQL Server的并发控制机制可以有效地保证数据库数据的一致性和正确性。

1.2 安全性和有效性

Internet的出现使全球数据访问成为可能, 与此同时也增加了潜在的安全问题。用户访问SQL Server数据库中的数据时, 必须经过3个认证过程。第一是身份验证, 只验证用户是否有连接到数据库服务器的“连接权”;第二个验证过程是验证用户是否是数据库的合法用户;第三是验证数据库用户是否具有所要进行的操作权限。SQL Server具有高度的有效性, 当系统发生故障时, 其备份与恢复机制可以避免数据损坏与丢失, 保证数据库的快速恢复。

2 数据库设计

数据库设计一般分为6个步骤:需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计、数据库物理设计、数据库实施与部署、数据库的运行和维护。

2.1 需求分析

进行数据库设计首先必须了解用户需求 (包括数据与处理) 。分析的结果是否准确地反映了用户的实际需求, 将直接影响到后面各个阶段的设计。

(1) 系统需求。

系统应具备以下功能:①列车信息管理, 用于管理车票信息。系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及列车时刻、站点调度的信息更新, 用户可以进行票务信息查询, 查询车次、站点、列车时刻、票价信息;②用户信息管理, 用于管理用户注册信息、消费信息和收支信息。用户注册身份证信息, 设置登录密码, 查询消费记录明细, 查询账户信息, 包括磁卡余额、收支明细等;③终端信息管理, 用于管理终端信息, 可进行磁卡充值、磁卡信息查询, 包括余额查询、消费记录查询、终端输出、打印车票。

(2) 数据流图。

数据流图表达了数据和处理数据之间的关系。开发实名制磁卡售检票虚拟系统, 经过需求分析, 使用结构化分析方法, 确定系统的数据主要是车次、票价、站点、车票、发车时间、用户信息、磁卡信息、终端信息, 对数据的操作主要有车次修改、票价修改、站点修改、发车时间修改、售票及打印、注册个人信息、更新信息、查询信息, 如图1所示。

2.2 概念结构设计

概念结构独立于数据库逻辑结构, 也独立于支持数据库的DBMS。它是现实世界与机器世界的中介。由于现阶段, E-R图是数据库概念模型的主要表示方法, 因此数据库逻辑结构设计的主要内容是在E-R图的基础上设计数据库关系模式。

E-R图 (实体-联系方法) 是抽象和描述世界的有力工具, 提供了表示实体型、属性和联系的方法, 实体型用矩形表示, 属性用椭圆表示, 联系用菱形表示, 并用无向边分别与有关实体联系起来, 同时在无向边旁标上联系类型。图2为实体及其属性图, 图3为联系图。

2.3 逻辑结构设计

关系模式的逻辑结构是一组关系模式的结合, 而E-R图是由实体、属性以及实体间的联系组成的, 那么将E-R图转换为关系模式就是将实体、属性以及实体间的联系转换为关系模式。但数据逻辑设计的结果不是唯一的, 为了进一步提高数据库应用系统的性能, 还应适当地修改、调整数据模型的结构, 这就是数据模型的优化。

(1) E-R图向关系模型的转换。

转换过程中要注意一个m:n联系要转换为一个关系模式, 与该联系相连的实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性;一个1:n联系可以转换为一个独立的关系模式, 也可以与n端对应的关系模式合并;一个1:1联系可以转换为一个独立的关系模式, 也可以与任意一端对应的关系模式合并。

(2) 数据库结构。

下面给出数据库的部分总体结构, 见表1、表2。

2.4 数据库物理设计

数据库在物理设备上的存储结构与存取方法称为数据库的物理结构。数据库物理设计是在具体的硬件环境、操作系统和DBMS约束下, 根据数据库逻辑设计结果, 设计合适的数据库物理结构。其目标是得到存储空间占用少、数据访问效率高和维护代价低的数据库物理模式。数据库物理设计主要包括以下步骤:文件组织与存储设计、确定数据存放位置、确定系统配置、评价物理结构。

2.5 数据库实施与部署

对数据库的物理设计初步评价完成后就可以开始建立数据库了。数据库的实施包括以下工作:

(1) 定义数据库结构。

数据库结构是根据数据库逻辑结构和物理结构设计结果, 采用DBMS提供的数据定义语言 (DDL) 编写建库脚本创建的各类数据库对象的结构, 包括基本表、视图、索引和约束等。我们用SQL建立数据库, 也可以用SQL Server提供的企业管理器这种交互式、图形化、非SQL语句方式创建数据库。比如:

(2) 数据装载。

数据装载是指筛选应用领域数据, 将其转化为复合数据库逻辑结构和物理结构格式的数据, 然后加载到数据库中。

(3) 编制与调试应用程序。

在DBMS应用软件中, 与数据库操作有关的事务实现可以直接利用SQL语句来实现, 也可以利用DBMS自带的工具, 例如SQL Server中的企业管理器。

(4) 数据库试运行。

应用程序调试完成, 并且已有一小部分数据入库后, 就可以开始数据库的试运行, 主要包括性能测试和功能测试两项工作。

2.6 数据库的运行与维护

数据库运行结果符合设计目标后, 数据库就可以真正投入运行了。在数据库运行阶段, 还要长期对数据库进行评价、调整、修改等维护工作, 包括数据库转出与恢复、数据库的安全性完整性控制、数据库性能的监督分析和改进、数据库的重组织与重构造。

3 结束语

实名制磁卡售检票系统实施时将把刷卡系统与售检票系统和数据库3者融合, 实现了刷卡时数据的提取以及数据库数据的更新等关键问题解决方案。我国铁路规模庞大, 铁路售票日交易量大, 铁路运输组织与管理复杂、变化大, 导致系统创建和实施比较困难。采用SQL Server并严格按照数据库设计步骤进行数据库设计, 在一定程度上克服了困难, 保证了数据的安全性、一致性和准确性。

摘要：提出了基于第二代身份证和网络实名制磁卡售检票系统的设计思想和总体架构, 介绍了SQL Server作为后台数据库所具有的高效、安全等特点, 并以此构建实名制磁卡售检票虚拟系统, 介绍了数据库设计方法和该系统数据库设计的流程。

关键词：实名制,售检票系统,SQL Server,数据库设计

参考文献

[1]王珊, 陈红.数据库系统原理教程[M].北京:清华大学出版社, 1998.