旅游景区检票工作总结

旅游景区检票工作总结（精选8篇）

旅游景区检票工作总结 篇1

过去的一年，是极不平凡的一年。随着国家发改委提出的今年票价不上涨以及各级地方政府加大交通运输力度及票贩打击力度后，我们遇到了前所未有的挑战。但是，在各级代售点，敌后武装，敌后情报部门的配合下，发扬“不怕价高，不怕没人买，不怕退票”的“三不”精神，高举“车票”的大旗，克服了今年降价所带来的不利因素，在节前就实现营运旅客七亿三千五百四十一万零二十一名，实现盈利三十亿元的骄人业绩，比去年同期增长388%，远远高于同期GDP7%增长速度，在本行业中位居前矛。回顾过去的一年，我们组织取得了精人的成果，这与我们的制度与及我们的策略是分不开的。

一、加大宣传力度。提前掀起消费者的购买欲望，多处电影院播放《母亲》，《家》等电影，促使消费者回家相会的心情。另播放《长征》等忆苦电影，以暗示如果买不到票就得走回去的后果。同时四处散播今年票不好买，提前给消费者造成压力，杜绝少量消费者意图通过电话订票取得票的情况。

二、将以前的贩票，这个不光荣的词，改成转让这一富有新时代意义的口号，让所有票业工作者，感觉前所未有的自豪。

三、加强政治思想学习，深刻领会“三个代票点”重要思想。票贩头张大头在动员大会时就高谈阔论、高瞻远瞩，高朋满座的提出：票贩是代表广大旅客的旅行需要、票贩是代表着运输业的发展要求、票贩是代表GDP增长的迅成办法”的“三个代票”的光辉理论，让所有票贩不管走到哪，都要宣传到哪，都要学习领会“三个代票”的思想内涵，并把它和实际工作结合起来.《交通日报》还报道了我们组织内一些同志学习“三个代票”的先进事迹

四、加大敌后工作者的数量，加大渗透敌方组织内部的工作，将全国三千四百二十六个销售点中的三千二百一十个点变成我们的敌后工作站，在各大火车战建立临时作战指挥部。

五、全面借助流行销售手段及高科技手段，利用“传销”，“直销”，“网上营销”，“电话预订”，主动出击等方式。扩大了销售网络。

六、加强科技力量，贯彻实行科学技术就是生产力这一口号，将其落到实处，网络高科技人才，大量吸收红客，黑客，白黑等，将电话订票系统基本垄断，发扬“宁可不订一张票，也不让别人订到票”的口号。

七、提前利用“团购”，“拜年”，“考查”等方式，将大量可增值性高的车票弄到手。特别是针对武昌，南昌，长沙，四川等地。

八、改换电话订票热线，将官方的95105160窃听，转接，将此线路转接到我们的内部系统中，不管用户买哪张票，均提示票已售完，同时此条线路容纳十亿用户同时拨打，永不占线。彻底打跨消费者的订票心理。

九、全面打击哄降票价的行为，对一些不服从组织安排，不加入组织的行为，利用民警，公安干警等力量将其制服，将其低价销售的票全部没收。对于一些后台比较强硬的同伙，采用吞并，全购等多种经营方式。以达到我独大的目标。。

十、废物利用：利用往年的废票，废纸，进行循环再利用，改票日期，改车次等方式，用来混淆消费者的视觉，不但让消费者不知情，也让列车员，检票员不知情，利用这种办法之后，我们将一列只能乘个乘客的列车，改造成能乘6000个乘客的列车，这真是跨时代的一大创举。

十一、坚决不放过临客，无座等中低价产品，在对市场定位时，采用了全面的战略。原先一张临客只能乘1000人，在我们推出互助共赢的前提下，让两个人坐同一个坐位，列车顶上设置豪华观光坐的方式，这种改造的促销办法收了奇效

十二、提高了GDP产出，一张原价60元的票价，经过我们组织的一系列宣传，流转，销售后，将票价提升到了250到300元不等，大大提高了商品的价值。实现此行业GDP产出翻六翻

“已有的只是过去，所求的尚在征程”。成绩属于过去，荣誉属于大家，回首过去，心潮澎湃，展望新的一年，继往开来，我对中国票业充满了信心-----随着人们生活水平的不断提 高，四处旅行的要求是越来越高，明年，我们的工作就是实现和今年的增长同步，在保持现有成绩的基础上，实现物质文明和精神文明的双丰收。主要做好如下工作：

1，加大广告宣传力度。争取投入20000元钱在中央电视台《焦点访谈》节目之后打一秒钟的广告，

2，把票业小广告贴在城乡电杆上、公厕里、门缝里。

3，在各大网站的论坛、聊天室里，车票转让里进行发广告，垄断奇虎，搜虎，本地宝，车票通里的转让信息。

4，让一些买过票的同志，进行现身说法。

在新的一年，我们要冲出全国，走向世界，不但要把握火车，汽车订票市场，也要在航空，海运等方面有所成长

在新的一年，我们还要在非节假日中将这种方向转向“公交”，“出租车”等。

我们一致相信，这是一个非常具有潜力的市场，我们一定要共同努力，争取早日在纳斯达克上市。我的汇报到此结束，再次感谢社会各界同仁对我们事业的支持与鼓励!

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旅游景区检票工作总结 篇2

1 AFC系统相关设备及工作原理

1.1 AFC系统的构成和常用设备的接口

AFC的系统构成主要分为:综合中央计算机系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备SLE、票卡等等。

以功能为参照可将AFC系统划分为两部分, 即乘客系统和地铁管理系统。

其中, 乘客系统中涉及到的相关设备主要有:票卡、自动充值机、自动售票机、自动验票机、顶棚导向标志、闸机等部分。

地铁管理系统中的设备则分为:服务器、编码分拣机、UPS、打印机、计算机工作站、工业以太网交换机等[2]。

在面向乘客系统中, 需要把纸币模块、硬币模块、单程票发售模块、读卡器、LCD显示屏、顶棚导向标志等设备有机地合理地结合在一起, 使各部分组件组成统一的整体进行正常的运作。

上述模块一般默认的接口是:RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps网口、DI/DO。

1.2 AFC嵌入式电脑监控系统

FC是通过对所有的横向或者纵向的系统有机结合起来, 然后通过计算机自动化精准算法分析, 实现全自动的人性化自动控制功能。那么, 要实现这一功能, 起核心作用的设备是什么呢?嵌入式电脑就是唯一的答案。在各个关键组件 (如闸机、TVM、BOM) 中的嵌入式电脑的任务是负责采集各个系统现场检测设备的信息, 在采集过程之后, 信息经过智能处理后将存储于本地的票上金额和卡上金额一并传给车站控制室, 然后集中传给清分中心[3]。传递全过程是通过线路中央计算机系统发送控制命令给嵌入式电脑, 再通过嵌入式电脑执行命令、直接控制相应设备。嵌入式电脑最重要、最为关键的功能是在本地控制中心与嵌入式电脑通讯断开的情况下, 嵌入式电脑仍然具备独立控制现场设备的能力。由这些我们不难看出:嵌入式电脑在整个系统运转中起着核心作用, 并同时具备工作的高效性和安全可靠性的优势。

1.3 城市轨道交通自动售检票的关键技术—CORBA技术

CORBA技术是对象管理组织所定义的用来实现现今大量硬件、软件之间互操作的解决方案, 是OMG即对象管理组织制定的对分布式应用程序应用的标准规范, 同时也是可以有效解决分布式异构环境的各种存在问题的标准接口和标准规范。

作为AFC的核心技术, CORBA技术的可开放性、多平台支持, 普遍适用性、集成方便以及能实现复杂的交互式操作等优点是对AFC实时系统开发和应用的最有力支持。轨道交通有实时数据信息的传输量较小而频率较高的特点, 因此, 对传输频率的要求极高, 用CORBA技术来达到控制车站各终端计算机系统及各个售检票系统之间的信息通讯的目的, 可以有效地屏蔽各个售检票系统之间的分布性和系统的异构性[4], 使车站计算机和各系统达到通信自由、透明。

1.4 城市轨道交通自动售检票的数据库设计

数据库是软件正常运行的重要保障和基础。具备采集信息、组织信息、加工信息、抽取信息和传播信息等功能的以数据库为基础的系统称为数据库应用系统。数据库应用系统的开发是通过系统核心数据库结构的设计与应用和相应的应用软件及其他软件 (例如通信软件) 的设计与应用两大部分组成。

1.5 AFC系统的监控传输通路是工业以太网

闸机、TVM等设备内部的嵌入式电脑本身具备非常高的性能, 是整个系统的重要部分, 同时通信网络也贯穿于整个系统以保证嵌入式电脑成为控制核心。随着地铁技术的不断发展和创新, 功能也愈加得完善。线路和换乘车站不断增加, 换乘站内的闸机等设备也在随客流量的增长而添加。同时也决定了嵌入设备内部的嵌入式电脑的需求量越来越多, 进而促进网络节点不断增加。较高的通信速率对于保证大量数据重新传输方面非常重要, 而且所需的通信网络必须达到工业级水平, 只有这样, 才能适应隧道内复杂的工作环境[5]。

车站现场网站和控制室网络、线路中心网络中应用最多的设备是工业以太网设备。车站现场网络中主要的应用是两层工业以太网交换机设备, 而三层工业以太网设备往往被车站控制室网络和线路中心网络的工作所需要, 这是由于三层以太网设备可以为这两者提供一些需要隔离网段的通讯。

2 结语

总之, 未来的城市轨道交通系统将呈现网络化、自动化、智能化的趋势, 乘客的出行路径选择和乘车方式多样化, 不确定因素的影响也就越来越多, 越来越复杂, 因此AFC系统的建立和使用就显得非常必要, 是轨道交通发展的必然。

参考文献

[1]谭永东, 钱清泉.对城市轨道交通自动化系统的再认识——概念、体系结构与技术[J].都市快轨交通, 2004 (1)

[2]王荃, 金海东, 李福中.工控组态软件实时数据库系统的设计与实现[J].化工自动化及仪表, 2000 (3)

[3]石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计[J].城市轨道交通研究, 2001 (2)

[4]张学兵.关于铁路应用自动售检票系统 (AFC) 的分析与建议[A].“粤京港沪”四铁道学会第九届学会年会论文集[C], 2005

检票员总结 篇3

这个检票口比较难干，主要有几方面原因：一是客流较集中。特殊节日，特殊天气，是民工流返乡的原因。二是儿童较多，尤其是免票儿童，往往班车满员超过定员的百分之十。检起票来比较难处理，家长们争先恐后的想上车。三是儿童超高购买半票的意识欠缺。班车满员的情况下，未买票的超高儿童是无法乘车的，家长这个时候情绪比较激动，处理不好容易引起投诉。四是排队检票意识较差，班车一来都挤着检票，害怕晚检票会没有座位。有时候给他们排好队，你一回头的功夫队又没有了。

针对以上容易出现的问题，这次清明小高峰，我提前做了准备，汲取了上次过年时的失败经历，我总结了经验。无论检票口多忙，每检一班车前都要提前去排队，不管班车是否满员都要排队。排队真的能省下很多麻烦，也能发现一些问题，比如旅客的行李是否超重，孩子是否购买了半票，免票儿童是否超过了定员的百分之十等。做好封闭发车，检票时看好票面日期，一对一唱好票，正确的做好指引。严格的按照工作流程来，工作按部就班的顺利进行着，紧张害怕出错的心情不知不觉的就消失了，果然整个工作下来也没有觉得混乱、忙的不可开交。

检票员五一小长假工作总结 篇4

检票员五一小长假工作总结

为期三天的五一小长假已过，这是我在**汽车总站的第三个“五一”，虽谈不上身战百炼，也是经验丰富。就在这忙忙碌碌中，也犯了一些低级错误。5·1日上午我在潍坊检票口，旅客较多，在没有加班车的情况下，我做足了前期工作，比如排队，安抚旅客焦急情绪，避免旅客插队给旅客编号等等。在看到班车的那一刻，我与旅客一样激动，在没有封闭发车的情况下，去清车清仓了。然后所有排队的旅客全涌出来，没排队的旅客挤上车，排队没上去车的旅客对我大大不满，我站在车门口看着挤来挤去的旅客，看着被挤哭了的孩子，看着被挤掉的行包，我一下子懵了。好在我们副科赵姐和派出所的同事们及时赶到，帮我解了围，安定了旅客，又把我接下来的工作带入正轨。

这件事我都不好意思说出来，感觉好丢丢啊，事后也反省了自己，一定按照工作流程来，如果先把门关好了，旅客不可能全挤到车门口。与其他同事配合不默契，如果提前让相邻检票口帮忙照看一下，也不会发生这样的错误。

看到同事们这几天总结的“五一”，除了吸取经验外，还有很多的亮点呢。

一·高速分站和后勤人员及时帮忙，凝聚力加强。

二·奉献意识加强，加班人员尽心尽力。五月一日下午，在客流相对不忙的情况下，科长让大家回客运室休息一下，毕竟从早上六点忙到下午三四点了。在客运室我迷迷糊糊时，听姐妹说袁姐袁新文怎么还没回来，我一下子清醒过来，袁姐腿不好，是不是在哪个检票口帮忙，我叫上萍萍去找，替回袁姐休息。当我找到停车场的时候，我看到一些旅客和三个工作人员，她们就是袁姐，赵姐和琛琛，她们在等临朐班车，我和萍萍让她们回去休息，她们却坚守在工作岗位，说一定等旅客上车再走，这是最后一波排队等车的旅客了。那一刻我感动了，检票大厅里你们忙忙碌碌中谁还记得还有她们三个在苦等班车？

检票员岗位职责 篇5

一、仪容仪表、个人卫生

（1）着装统一，保持整洁，不穿背心、超短裙、拖鞋等。

（2）佩证上岗，位置统一、端正。

（3）面容整洁，发型大方，男工不留长发、胡子；女工不留怪发型。

（4）卫生较好，养成良好的个人卫生习惯，勤洗手、洗澡、剪指甲，不面对游客吸烟。

二、服务态度，履行行为

（1）牢固树立全心全意为人民服务的思想，以主人翁态度和责任感对待工作。

（2）精神饱满，随时准备为游客提供服务，接待游客时坚持站立、微笑服务，表情自然大方，注意力集中，不露废态。

（3）主动热情，服务向前，有强烈的服务意识，热心主动向客人介绍景区景点情况和服务内容，当好客人参谋。

（4）耐心细致，周到服务，始终如一，不急不躁，不怕麻烦，具备谦让精神，不与客人争吵。

（5）熟练运用普通话和服务敬语，语言亲切，语言亲切，表达完整，清楚，多用请求、建议、劝告式语言，不用否定、命令、训诫式语言。（6）及时为有困难的客人提供力所能及的帮助，切实为客人排忧解难。

（7）遇有特殊情况，能正确按照操作规程进行自救，有序的疏导游客。

三、应禁止的不文明行为

（1）不面对游客打喷嚏、打哈欠、刷牙、伸懒腰。（2）不在岗位挖耳、挖鼻屎、拍挠头皮屑、修指甲、照镜子、脱鞋、搓脚等。

四、职业纪律

（1）准时上下班，不迟到、早退。

（2）坚持岗位，踏实工作，不离岗、窜岗、替岗。（3）营业时定岗定位，不做与工作无关的事。（4）爱护设施，保持干净整洁，工作台无杂物和个人用品，搞好包干区卫生。

（5）协助电工用电安全，防止事故发生，发现问题及时报告。

旅游景区检票工作总结 篇6

关键词：自动售检票系统,车票,非接触式IC卡,单程票

自动售检票(AFC)系统是轨道交通的关键组成部分,操作员可通过AFC系统监控轨道交通网络上的乘客流量,管理乘客的费用收取、记录现金和票卡在AFC系统处理过程各个阶段的使用情况、简单而高效地完成乘客与AFC系统之间的互动操作。

目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计,基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC网络化运营管理的需要,五层架构AFC系统是:第一层:轨道交通清分管理中心;第二层:线路中央计算机系统;第三层:车站计算机系统;第四层:车站终端设备;第五层:车票[1,2]。车票是乘客与AFC系统之间的媒介,车票的合理选型对整个轨道交通线网AFC系统建设与运营都起着非常重要的作用。

1 车票媒介选型分析

车票的有效性是通过车票媒介携带的信息识别的。识别方式可以是人工视读识别,也可以是自动识别。人工识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息,确定车票的有效性。自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互,自动地获取被识别物的相关信息,并提供给计算机处理系统完成相关处理的一种技术。

目前常见的车票媒介有三种:纸质、磁卡和智能卡(又名IC卡、smart card或integrated circui card,本文中称之为IC卡[3])。

纸质车票分为普通车票和条形码车票,不同的售检票方式需要的车票媒介是不同的,目前国内城市轨道交通基本都采用自动售检票方式,纸质车票中的普通车票是不能进行机器识别的,因此一般不予以考虑。条形码技术虽然有数据输入快速、可靠,可机器识别且识别设备简单、经济和使用灵活等优点,但由于条形码纸票只能在购票时记录站名和发售时间,无法记录进站时间和检票机编号等即时统计信息,对计时制管理等管理模式会产生影响,由于目前国内城市轨道交通普遍将计时制纳入自身的票价结构中[4],因此不建议采用条形码印刷票[3]。

AFC系统在世界轨道交通系统中应用非常普遍,封闭式的AFC系统在20世纪70年代到80年代均以磁卡作为信息载体。磁卡车票虽然技术比较成熟,但存在磁卡信息存储容量小、安全保密性差、车票传输机构复杂、造价昂贵、故障率和维修费用高等缺点。

非接触式IC卡是近年来发展起来的新一代技术。非接触式IC卡不再以磁介质作为信息载体,而是由微型处理集成电路芯片经封装制成。随着微电子技术的发展、芯片成本的降低、制作工艺的成熟、成品率的提高、多应用的需求,非接触式IC卡将逐步取代磁卡。

非接触式IC卡与磁卡从技术上相比,主要优点为:信息存储量大,为以后多应用的发展带来了好处;信息安全性高,有完善的密钥体系,最大程度地保证了运营商的利益;非接触式读写,不需要复杂的车票传输机构,设备可靠性也大大提高,同时减少了设备维护的工作量,降低了维护成本;读写失效率低,设备通过能力高,降低了设备购置成本;车票寿命高,不需要频繁更换车票,较好地降低了运营成本;抗干扰能力强,可靠性高。相关比较见表1[3]。

非接触式IC卡与接触式IC卡比较,有可靠性高、操作方便、防冲突、加密性能好、适用于多种应用等优点[3,5]。

综上所述,建议AFC系统采用非接触式IC卡作为城市轨道交通AFC系统的车票媒介。

2 票卡制式选型分析

非接触IC卡的选型在各个城市的轨道交通和其他公共交通行业都是一个关键性的问题,因为其涉及到工程的投资、服务质量、运营成本和将来的扩展。目前国际标准组织颁布的标准为ISO/IEC14443-TYPE A和ISO/IEC14443-TYPE B。另外还有很多厂家的产品未纳入ISO/IEC标准,其中最具代表性的为SONY公司产品,其在香港、新加坡等地的轨道交通得到了广泛的应用,已经得到了市场的普遍认可,业内俗称“C标准”。

以上非接触IC卡类型中,Sony Feli Ca的数据传输速度高、读写速度快,非常适合城市轨道交通这种大客流的应用,但其芯片供货厂家就只有SONY一家,卡供货商也不过2家,很难形成良好的竞争形式和获得更高的性价比,这对将来的运营有一定的潜在风险,因此建议慎重使用。

TYPE A型卡与TYPE B型卡从技术角度来说,互有优缺点,TYPE A型卡的抗干扰能力和读写速度要优于TYPE B型卡;从供货厂家来说,TYPE A型卡有着众多的供货厂家,可以形成良好的竞争形势,以获得更高的性价比;从兼容性角度来说,TYPE A型卡要优于TYPE B型卡,更高的兼容性对将来的运营是有好处的;从单程票的角度来说,TYPE A型卡和TYPE B型卡都有适用于单程票的卡种(前者为Ultra-Light,后者为ASK的CTS),但是TYPE A型卡的选择余地较大,有卡式封装和TOKEN封装,而TYPE B型卡目前应用的为纸质封装;从目前国内轨道交通需求量来说,TYPE A型卡要大于TYPE B型卡。

3 票卡类型选型

城市轨道交通中非接触式IC卡目前使用最多的就是逻辑加密卡与CPU卡,它们的主要区别在于以下方面。

(1)技术方面(非接触式IC卡)

逻辑加密卡又叫存储卡,卡内的集成电路具有加密逻辑和EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)。

CPU卡又叫智能卡,卡内的集成电路包括中央处理器(CPU)、EEPROM、随机存储器(ROM)、以及固化在只读存储器(ROM)中的片内操作系统(COS),有的卡内芯片还集成了加密运算协处理器以提高安全性和工作速度,使其技术指标远远高于逻辑加密卡。CPU卡由于具有微处理功能,使得在交易速度以及数据干扰方面远远高于逻辑加密卡,且允许多张卡片同时操作,具有防冲突机制。

两者在技术方面的最大区别在于:CPU卡是一种具有微处理芯片的IC卡,可执行加密运算和其他操作,存储容量较大,能应用于不同的系统;逻辑加密卡是一种单一的存储卡,主要特点是内部有只读存储器,但存储容量较CPU卡小,使其在用途方面没有扩展性。

(2)安全方面(非接触式IC卡)

逻辑加密卡是具有防止对卡中信息随意改写功能的存储IC卡,当对加密卡进行操作时必须首先核对卡中密码,只有核对正确,卡中送出一串正确的应答信号时,才能对卡进行正确的操作,但由于只进行一次认证,且无其他的安全保护措施,容易导致密码的泄露和伪卡的产生,其安全性能很低。

CPU卡中有微处理机和IC卡操作系统(COS),当CPU卡进行操作时,可进行加密和解密算法(算法和密码都不易破解),用户和IC卡系统之间需要进行多次的相互密码认证(且速度极快),提高了系统的安全性能,对于防止伪卡的产生有很好的效果。

综上所述,对于逻辑加密卡和CPU卡来说,CPU卡不仅具有逻辑加密卡的所有功能,更具有逻辑加密卡所不具备的高安全性、灵活性以及支持与应用扩展等优良性能,也是今后IC卡发展的主要趋势和方向。

从降低系统建设的复杂程度和提高设备通过能力的角度考虑[4],建议车票采用TYPE A型卡,并可考虑采用CPU卡。另外,考虑到区域城市的互联互通及系统的适应性,可建议读写器兼容TYPE B、Sony Feli Ca型卡。

4 单程票封装形式选型分析

单程票的封装型式往往决定了整个城市轨道交通单程票方案和车票处理机构的型式,影响范围广且久远。目前普遍采用的封装样式主要有:卡式封装、筹码式(TOKEN)封装;封装的材质主要有PVC、PET等。

目前,单程票普遍采用的封装型式主要有PVC或PET卡式封装、TOKEN封装和纸质封装。纸质封装投资成本较低,主要应用于欧洲,但其寿命较短、运营成本较高,不适合我国国情。

卡式封装和TOKEN封装在我国都有所应用。采用TOKEN封装的有广州、深圳、南京、武汉、长沙等城市;采用卡式封装的有上海、大连、重庆、杭州等城市。[6]

TOKEN式单程票和标准卡式单程票比较如表3、表4所示。

通过以上比较,TOKEN式单程票的优点是:寿命长;相应设备机构简单;维护成本低等。缺点是:容易丢失;在广告增值业务方面,筹码式单程票票面印刷面积小,其广告增值业务的开发较一般。

标准卡式单程票的优点是:不易丢失;便于轨道交通运营的广告增值业务开发。缺点是车票本身的保护问题:薄型IC卡内的天线容易刮断、拧断,卡内芯片也较容易破碎,另外,标准卡式单程票相应的售检票设备结构较复杂、不易于维护,价格高,整个系统造价较高。

基于上述对TOKEN式单程票和标准卡式单程票及其使用设备的比较,可结合不同城市城市交通定位及特点等各个方面的分析,对不同城市的单程票封装形式给出不同建议。

以广州为例,目前广州市轨道交通AFC系统单程票采用筹码型单程票,主要可归纳为以下原因。

广州市地处中国大陆南部、广东省中南部、珠江三角洲北缘。属边南亚热带季风气候,气候特点是气温高、降水多、霜日少、日照多、风速小、雷暴频繁。一方面乘客在持单程票乘车时较易因汗渍污染车票表面,而由于卡式单程票对车票表面的清洁度要求较高,因此使用时产生一定的影响。

由于广州气候温暖,无寒冬,因此乘客不会由于冬季带厚型手套而产生持票困难的困扰,卡式单程票的易持有,不易丢失的优点在东莞发挥不明显。

由于广州轨道交通线网客流较大,且广州流动人口较多,组成复杂,因此单程票使用量较大,而卡式单程票较易折损,会使车站运营人员的工作量加大,且运营成本亦会增大。

5 结论与建议

目前,国内城市轨道交通已建和在建城市中,车票选型基本上都选择了非接触式IC卡作为车票媒介,但在票卡制式和票卡类型选型中却不尽相同,在票卡制式和票卡类型选型中,应对城市中既有“交通卡”或“市民卡”进行调研分析,深入分析既有城市交通卡的制式和类型后,结合目前票卡发展方向,考虑周边城市的票卡制式及类型的选型,从乘客使用方便及互联互通的角度全方位、多角度的考虑票卡制式及类型的选型。最后,可结合城市人口组成、交通特征、气候特征等因素考虑单纯票的封装形式,并应注意在考虑单程票封装形式的同时应考虑周边城市轨道交通的单程票封装形式对自身的影响。

参考文献

[1]GB50157-2003.地铁设计规范[S].

[2]GB/T20907-2007.城市轨道交通自动售检票系统技术条件[S].

[3]赵时旻.轨道交通自动售检票系统[M].上海:同济大学出版社,2007.

[4]蔡顺利.地铁计程制票价方案研究[J].城市轨道交通研究,1999(2):48-52.

[5]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2004.

旅游景区检票工作总结 篇7

从设计人员的角度出发,对北京地铁四号线建设过程的内容、特点和工程工期、投资、运营管理等进行分析,提AFC系统工程设计的创新理念.

作 者：刘予漫 闫彬 Liu Yuman Yan bin 作者单位：刘予漫,Liu Yuman(北京全路通信信号研究设计院,北京,100073)

闫彬,Yan bin(北京国铁华晨通信信息技术公司,北京,100071)

旅游景区检票工作总结 篇8

关键词：AFC系统,设备管理,维修

一、地铁AFC站级设备管理概述

1) 地铁AFC设备简介。地铁AFC系统设备一般分为线路中心级设备和站级设备。站级设备包括车站计算机 (简称SC) 、票房售票机 (简称BOM) 、自动售票机 (简称TVM) 、闸机 (简称AGM) 和验票机 (简称TCM) , 具有数量多、使用量大、直接面向乘客服务等特点。

2) 设备综合管理是在设备维修管理的基础上, 运用设备综合工程学的成果, 吸取现代管理理论和现代科学技术的新成果, 而逐步发展起来的设备管理理论和方法, 是以提高设备综合效益和实现设备寿命周期费用最小为目标的一种新型设备管理模式。设备综合管理强调对设备的一生进行管理, 强调设备管理工作中技术、经济、组织三个方面的内容。

3) 地铁AFC站级设备管理。地铁AFC系统作为地铁主要设备系统之一, 其站级设备具有直接面向乘客服务、数量众多、智能化与精密化水平高等特点。AFC设备不是以产品生产为目的, 其设备管理的目标是在保证设备的服务性能前提下, 充分使用设备为乘客提供服务, 并实现设备的整个生命周期里维修费用最小。

由于AFC站级设备直接面向乘客服务, 大面积、长时间的停机故障会直接影响车站运营与乘客出行。因此站级AFC设备需要保持设备运作性能良好, 减少故障发生。维修人员除快速修复故障外, 还要在日常管理中充分利用设备正常停用时间做好检查、维护, 对导致故障发生的主要零部件进行调整、更换甚至改造, 以提高设备性能。对于老旧设备, 通过综合评估, 制定大修或者报废计划, 以保证经济效益。总之, 地铁AFC设备需要进行综合管理以达到最好的经济效益与服务水平。

二、AFC站级设备综合管理内容

1) 设备前期管理。设备前期管理是指从设备规划到设备投入使用这一阶段的全部管理工作, 包括设备计划编制, 投资技术经济论证, 设备选型、招标采购、订货, 设备的安装调试、验交建帐, 设备初期使用效果的分析等工作。在设备的需求分析以及设备设计初期, 安排设备维修人员和车站服务人员参与相关环节, 结合已有线路设备的使用、维修经验提出要求与建议, 在需求与设计前期为后续的设备管理打下基础。

设备样机成型后, 由上述相关人员对样机的内部空间设置、模块安装等内容进行确认, 确保模块的拆装、维修检查等具有足够的空间与条件。同时对于设备的装配、外观等影响前后台操作的内容进行检查。通过反馈, 在设备设计期间减少故障发生的部位, 为后续的设备维修做好充分预想。设备安装调试阶段, 由设备维修人员和车站服务人员对设备的安装位置与情况进行确认, 留意周围的位置是否满足乘客使用、维护维修的可实施条件。同时, 在安装调试过程中, 对设备内部模块装配、线缆连接防护等内容做好检查把关, 在设备投用之前消除一些可能导致设备故障的因素。设备安装调试后, 需进行施工验收、功能验收、压力测试等多项测试, 对设备的安装情况以及软硬件功能进行检验, 确保设备满足功能需求。同时, 在各种测试中发现设备问题, 要求供货商及时进行修改。最后进行设备交付, 做好设备签收、设备台账的整理和设备履历的建立, 为后续的设备管理打好基础。

2) 设备使用过程的管理。设备使用过程的管理是AFC设备管理的主要环节, 通过对设备特性的分析, 结合各类管理理论与手段, 全面了解设备的状态, 不断优化维修的时机与内容, 可以使设备得到合理维修, 以最小的投入保持设备的运行性能。a.正确使用设备:在日常的使用当中, 车站服务人员直接对设备进行操作。操作是否规范, 将影响设备的使用性能与寿命。操作不当或者超负荷使用设备, 均会对设备造成损害。因此需要编写设备操作手册, 指导并规范其操作行为, 避免不当操作导致对设备的损害。b.合理维修设备:AFC站级设备一般维修可以分为故障修、预防修和专项修。故障修就是在设备出现故障不能投入使用时, 由维修人员对故障进行处理, 使设备重新投入使用。由于AFC设备数量较多, 在使用过程中难免会出现故障, 而一些乘客的不良使用行为 (例如使用的硬币带有粘性物质等) 也会触发设备故障。故障修需要维修人员快速修复设备, 恢复设备的性能。预防修是以时间以及设备状态为依据, 预先设定检修工作的内容与计划, 利用设备的正常停机时间进行提前维修。预防修是设备的主要检修内容与手段, 一般包括多种不同检种。预防修根据设备各零部件的结构特点、使用频率、组成零部件的运作特性等, 事先制定维护检查的内容与周期, 通过清洁、整理、检查、调整、对老化件提前更换等手段在设备发生故障之前消除故障因素, 恢复设备性能。另外, 通过对故障修记录的统计分析, 掌握各个模块、部件的性能状态, 作为定检计划的补充, 尽量避免设备的过修或者欠修的情况。专项修是根据设备的实际情况, 对状态劣化、难以恢复其生产工艺要求的部件进行功能恢复的针对性计划维修, 主要是对设备的关键和主要部件进行部分拆卸、检查、更换或修复失效的零件, 必要时对基准件进行局部维修和调整精度, 从而恢复所修部分的精度和性能。开展专项修前, 需要进行综合分析评估模块状态劣化的部位与原因, 确定专项修的内容与方式。开展专项修后, 需要对完成情况、效果等进行评价, 不断跟进完善。c.合理改造与升级设备:设备在使用的过程中, 出于各种原因, 需要对设备升级改造 (例如, 在使用过程中发现存在零部件因为材质不合理导致设备经常性故障停机等) 。在充分论证适用性、经济性以及可行性之后, 可以进行针对性的改造, 已达到减少故障、方便使用、提高安全性或节能降耗等目的。d.配套的规程编写、人员培训以及物资管理:作为设备管理的技术基础, 需要编写设备的操作手册、检修规程、维修手册等技术文本, 以指导与规范各项设备管理活动的行为。同时需要做好人员的培训, 使规范能够真正得到实施。另外, 还需要加强维修人员技能的培养, 以提高维修质量, 减少设备故障停用时间。e.做好备件、材料的预算与采购, 为各项维修提供物质支持与保障, 通过采购物资的构成分析, 结合设备状态, 进行有针对性的改进或者委外维修以节约维修成本。

3) 设备报废管理。设备的寿命一般以故障出现的频率来考察判断, 设备故障率高, 维修成本就高。当故障率高到需要付出更高的维修费用才能保持设备所带来的效益时, 维修就失去了意义, 需要对设备进行报废。AFC设备报废, 应该根据国家以及企业相关规定, 对设备的残值、可维护性、可改造性等进行综合论证判断, 按企业流程进行论证实施。

三、结束语

设备管理是一门综合性学问, 对AFC设备的管理, 需借鉴与应用各种设备管理理论与模式, 同时也需要结合设备的使用要求与特点, 摸索更加合适的管理套路, 真正实现设备的保值与高效应用, 降低维修成本, 延长设备寿命。

参考文献

[1]赵有清, 王春喜编著.现代企业设备管理[M].中国轻工业出版社, 2011.