汽车之家介绍

汽车之家介绍（精选7篇）

汽车之家介绍 篇1

扬州市江都区国家税务局第六分局 “关爱之家”奖学基金会启动仪式讲话稿

扬州市江都区樊川镇永安小学校长 郑兴安

各位领导、各位家长、老师们、同学们：

大家好！

六月的阳光格外艳，天空格外蓝，花儿格外香，笑声格外甜，歌声洒满了整个校园。在这个阳光灿烂、姹紫嫣红的日子里，我们迎来了孩子们最快乐的节日——“六一”国际儿童节。在这欢乐的时刻，我代表全校老师衷心祝愿同学们节日快乐、身体健康、学习进步！同时真诚感谢一直关心、支持、帮助永安小学的上级领导、各界朋友和广大家长；更要对为我们的成长付出艰苦劳动、倾注无私爱心的全体老师表示由衷的感谢和崇高的敬意！

今天，我们在这里隆重举行扬州市江都区国家税务局第六分局“关爱之家”奖学基金会启动仪式，下面由我来介绍一下奖学基金会的相关情况。

2012年5月11日，江都区妇联关爱留守儿童现场会在我校成功召开。扬州市江都区国家税务局第六分局与我校在区妇联及樊川党政领导的见证下，“关爱之家”正式揭牌、启动。经两单位认真研究，并征求樊川镇党委政府、妇联意见，决定在我校设立“关爱之家”奖学基金会。

奖学基金会的设立目的在于激励广大困难学生感恩励志，逆境成才，不断传承与深化爱的教育，连接帮扶与关爱之手，弘扬中华传统美德，激起教育系统乃至全社会对弱势群体和困难学生的关注。

奖学基金会由分管妇联的书记、分管教育的镇长担任顾问，由扬州市江都区国家税务局第六分局局长，扬州市江都区樊川镇永安小学校长担任会长。由镇妇联主席、镇教育助理担任，关爱本基金会的企业界人士及家长代表参与监督。由国税局工作联络员、学校工会主席、学校大队辅导员负责实施执行。

奖学基金会坚持“坚持不懈，专款专用，感恩励志，回报社会”的实施原则。具体实施办法如下：

1、基金会由扬州市江都区国家税务局第六分局、江都区樊川镇永安小学共同承办。

2、基金会主要以奖学金的形式对帮助其生活中的困难，培养其逆境成长的品质。对特殊优异学生，亦可作为学习标兵典型给予奖励。

3、一般在每学期的开学初，两部门单位共同开展奖学金的颁发活动。结束后由学校提供详实的发放款项及受助人详实材料。

4、奖学金发放对象的数量及金额由学校提请管委会商定。奖励对象可调整。

5、学校负责对受助人员进行跟踪，调研，收集整理详实资料。

6、学生离开小学后，其关注及关爱工作仍然在小学进行。由校方与其所在初中、高中、大学联系，关注其相关学习及发展状况，开展持续的帮扶活动。

7、双方根据帮扶的规模，可牵引社会爱心人士，捐资助学。所有捐助的资金全部纳入“关爱之家”奖学基金会。

8、奖学金主要用于对在校学生的生活与学习困难方面的补助。学校经双方商定后，可根据学生需要直接为受助人提供学习用品和生活用品，做到专款专用，使用透明。

9、奖学金数管理情况做到双方都清楚，并接受监督部门和社会人士的监管。

10、本基金会根据活动性质及原则，基金会正常工作不受负责人及相关人员工作变动而影响。

老师们，同学们，扬州市江都区国家税务局第六分局“关爱之家”奖学基金会的成立是我校发展中一件极有意义的大事，我相信“关爱之家”奖学基金会的启动，必将会激发起大家“珍惜爱、感恩爱、传承爱”的美好情怀和实际行动，必将会把我校的德育工作推向一个新的高度，必将会造福于永安的教育事业！

授人玫瑰，手留余香；奉献爱心，收获希望。我希望我们永安小学全校学生继续发奋读书，刻苦钻研，以优异的成绩回报社会，向关心、支持教育事业的各级领导和社会各界人士交出一份满意的答卷。

最后，让我们再一次用最热烈的掌声献给关心和支持永安小学教育事业的好心人，并祝愿他们身体健康、一生平安！

谢谢！

2012年6月1日

汽车之家介绍 篇2

汽车之家车友圈是一个以汽车服务为主题,解决用户关于购车,选车,用车,养车等疑难问题,以及为汽车厂商提供定制化服务的移动社交平台。

(一)精准定向潜在目标客户

“车友圈”服务产品基于汽车之家垂直网站掌握的大量用户的资料,隐去那些用户隐私的信息,剩余的公开信息中就有大量可用的价值,汽车厂商可以通过用户注册时填写的信息,关注的圈子和在车友圈发布和分享的内容进行归纳整理,可以判断一个用户的购车阶段、收入水平、地域信息、非车需求等相关信息。此外,随着互联网技术的不断发展,移动终端也日渐成为用户的使用习惯,移动互联网额可以轻松分析用户人群的位置信息,为以后的营销带来极大的机遇,车友圈的出现迎合了移动互联网发展的步伐,主要以移动终端的轻互动为特色,随时随地了解车友动态和向汽车厂商或车友们提问,第一时间为用户解决难题。

(二)互动性强、缩短与用户间的距离感

传统的营销模式使用户与企业之间产生距离感,车友圈产品的强互动性缩短了用户与企业之间的距离感,用户可以通过在车友圈发布轻互动的状态向车友们或汽车厂商提问,随时随地为用户解决难题,传统媒体投放的广告很难及时得到用户的真实反馈,即便是官方网络平台的反馈也都是单向的,在车友圈产品厂商能够更及时便利地与顾客互动沟通,从而建立并加强良好的客户关系,满足顾客被关注的需求心理,通过收集整理用户的资料以及对企业服务或产品需求的反馈意见,企业可以迅速做出符合用户心理能够让用户更满意的产品,并借助解决用户问题的契机提高企业的形象。

(三)利用大数据帮助企业进行舆论引导和市场信息

随着社交网络的普及及迅速发展,社交网络所收集的大数据也日益发挥了充分的作用,汽车厂商如果能够通过车友圈中的数据整理收集和分析处理,就能获得意想不到的收获。首先,通过车友圈产品可以大大降低舆论引导的成本,用户对该产品有不满之处时,比如用车相关问题,或4S店服务相关问题,第一时间会来车友圈向网友们求助或者跟厂商协调反馈,不会像传统营销模式一样缺少反馈途径,从而对该产品失去信息,并且传播负面消息。如今,车友圈产品的出现在企业危机公关处理过程中发挥的作用已经得到了广泛的应用和普遍的认可。

二、“车友圈”服务产品的定位

(一)满足用户心理需求,增加幸福感

随着生活节奏的不断加快,生活压力也随之而来,无论是学生还是上班族都在时间与空间上逐渐分离彼此,随着科技的不断发展,智能手机的普及,人与人之间的沟通也越来越少,失去了许多与老朋友或者亲人沟通的机会,当社会关系网越来越低时,人们跟机器打交道越来越多,相应的孤独感就相应而生,继而幸福感就有所缺失,根据马斯洛的需求层次理论,人们的生理需求在能够得到满足之后便渴望情感的归属感和社会交往等更高层次的需求,而车友圈恰恰满足用户的愉悦和好友互动的心理需求,车友们对购车、用车、养车等话题如有疑问可随时随地向车友们或汽车厂商提问,第一时间为用户解决问题,满足用户情感的归属需求,能够让用户体会到被厂商重视,被尊重的心理需求。作为一种透明社交文化的的以汽车为圈子的车友圈产品有助于建立和谐社会的关系网,拓展社交的宽度和广度,增加用户的幸福感和愉悦感,满足用户用车的相关需求。

(二)存在深厚的商业价值

我国汽车行业由传统营销方式转变为互联网营销模式的同时,随着我国网民对沟通的注重,通过汽车之家车友圈跟车友们和汽车厂商之间的沟通增加了用户强烈的团队归属感和认同感,这也是车友圈产品能够良性发展的重要因素。车友圈的互动性强,便于对购车不同阶段的车友们进行交流和沟通,因此也更容易带来商业价值。超高的用户流量,真实的用户信息以及用户之间有对于车的共同爱好形成一个特定的社会关系,使得车友圈在人气和精准细分用户群上都有很大的优势,这些对汽车厂商来说也是很好的资源。在车友圈社交网络中,汽车厂商可以根据用户购车阶段和用车行为进行精准营销、口碑营销和植入式营销等模式相结合,形成更加精准有效的推广效果。

三、“车友圈”服务产品的网络营销现状

(一)汽车厂商对营销效果的质疑

网络营销的创意、范围、效率都是有目共睹的,但也有些汽车厂商对平台的营销效果有所质疑,直接影响厂商投放的最终决策。

基于原汽车之家论坛的数据,按照车系划分各个车系的用户或多或少,用户的活跃度、对营销活动感兴趣、转化成潜在购买者的用户又能有多少,营销活动带来的效果到底如何是汽车厂商的顾虑所在。

入驻车友圈的厂商起初都会在主页做各种营销活动,但用户参与活动的目的是为了娱乐还是真正对产品感兴趣,活动对用户活跃度影响周期,是否能达到预期的效果,是否能够真正实现品牌的宣传价值也是厂商质疑的问题。

从车友圈营销活动中通常只能看到周期内用户的活跃度、点击量、品牌主页的访问量和粉丝的增长量等相关数据,那么如何衡量线上活动对于品牌知名度和销售数据影响力也是汽车厂商关注的问题之一。

(二)厂商自身以及营销合作中的问题

汽车厂商和车友圈平台的关系根据厂商不同,中间可能存在代理商的情况,合作方式分为自运营、代运营和合作运营。这些都是根据厂商情况而定,厂商自身的运营问题以及双方合作脱节都会导致营销效果削弱的问题。

厂商可能存在的问题:与线上活动不能及时配合,没有专业的人员为用户解决问题,与用户沟通不及时,线下销售环节跟进不及时;对于车友圈平台的营销持观望态度,没有整体的规划和团队的支持;急于求成,忽视了对媒体长期经营的投入。

双方合作中可能存在的问题:沟通不充分导致厂商对车友圈品牌理解存在偏差,双方立场不同干扰营销策略的设计从而导致双方对营销效果理解的偏差。

四、“车友圈”服务产品社交网络营销策略及创新

(一)通过情感营销,建立用户与品牌之间的价值交流链接

情感营销的目的是为了建立和维持与用户之间的良好关系。通过树立良好的品牌形象,从用户的角度出发切实关心消费者利益,提高用户满意度,加强与用户之间的联系,据统计,一个满意的用户会影响8个潜在用户,其中至少有1个转化为自己的客户;而一个不满意的用户会影响25个消费者的购买意愿。

车友圈服务产品使品牌与用户之间的距离越来越近,对于厂商而言,入驻车友圈的企业更像是朋友的身份出现在用户的面前,厂商可以从中找到符合自己脾气性格的“朋友”,在“朋友”面前建立自己的形象和性格,主动把握与朋友们之间的相处方式,以最舒服的方式挖掘用户的需求并通过在车友圈上的内容和互动策略影响企业在用户心目中的形象。

(二)企业员工、汽车厂商各部门全面融入

从关系营销的角度来看,车友圈营销不仅仅是简单地对用户的营销,也是对厂商内部的营销,社会化媒体的出现不仅改变了用户对企业的理解,也改变了企业对用户的理解,更重要是的对企业内部组织结构和其内部合作流程的改变,企业做好营销的前提是,企业各相关部门都需要给予相应的支持来发挥各部门的优势,共同建立品牌形象,最终实现厂商在车友圈营销的目的,达到预期的营销效果。

参考文献

[1]胡杨.SNS社交网络的“关系”营销策略研究[D].天津:天津师范大学,2010.

[2]周春平.奔驰(中国)汽车公司社交媒体营销策略研究[D].上海:上海外国语大学,2014.

[3]邓云岚.基于微傅的网络营销创新策略研究[D].复旦大学,2012.

汽车之家与汽车之友 篇3

平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。此次投资汽车之家的是平安信托旗下管理的科技创新投资基金，以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，其中平安集团的长期资金是最大单一投资人。平安信托总经理冷培栋表示，在尊重和维护汽车之家既有优势的同时，平安不仅将从资本上持续支持汽车之家，也将把近3亿的线上用户、1.5亿的金融客户、超过5000万的车险客户、庞大的汽车主机厂和经销商合作伙伴群体以及遍布全国的线下服务网络等资源与汽车之家进行协同。

在十多年前，我刚来到创刊十几年，由月刊改成半月刊的汽车之友上班，当时汽车之家则是刚刚成立不久。两者除了名字有75%雷同之外，广告收入额度都是八位数。如今汽车之友广告已经不如十年前，不过仍在艰难生存，而汽车之家已经成为资本市场的香饽饽，经营规模差别已经不是一个量级。如果要拿这俩家媒体相提并论的话，真是令人唏嘘不已。这个对比也能看出来，做媒体，不是越老越吃香。

更为直接的感受，在参加媒体活动，还有车展展台招募会员的时候，我都不止一次经历对方将两者混淆。事实上，两者除了名字接近，都有媒体属性之外，相似可比的地方并不多。无论是经营思路，员工人数，内容推广方式等各方面都完全不同。当然，两者的受众面应该是有重合的地方，相信许多读者也会浏览汽车之家网站，而早期登录汽车之家的网友应该也不少看到转载自汽车之友的原文章。原本规模相似的两家媒体，如今可以千差万别。个中原因并非时间可以解释。再过一个十年之后会是什么样？谁也不知道。往者不可谏，来者犹可追；临渊羡鱼，不如退而结网。这是目前我们社内基本的共识。在无法扭转的大环境下和行业趋势内，做出我们能够达到的努力。结果如何？你们会很快见到，汽车之友在为跟上时代，适应潮流而做出的明显变化。要说时间，大约是在冬季。

汽车销售之汽车六方位介绍法 篇4

前言

§会来展厅的顾客，都是对我们所销售的车有兴趣，希望自己能亲眼看看、亲身感受一下。

§凡来展厅看车的顾客，意愿极高，容易成交。如果顺利的话，说不定还有“当天签约”的可能性。

§熟练六方位心法接待的基本动作，是销售业代成功的必备条件。

一、接待顾客的基本原则

1、延长顾客停留店内的时间

2、准备”随口卖点”提升吸引力

3、热情接待来店索取型录的顾客

二、接待的基本流程

第一步：注意接近我卖场动向的顾客

第二步：耳朵放长一点听出需求

第三步：接近顾客、探询需求、满足需求

第四步：让顾客走近车辆后再介绍

第五步：运用六方位介绍顾客需要重点

第六步：先留下顾客联系方式

第七步：提出立即成交的优惠政策

第八步：送客后立即发短消息感谢三、六方位介绍心法

位置利益的感官分析

正面外观与众不同，形容一种动物的器官如”鹰眼、虎脸” 前乘客座 顾客随行人员利益，舒适、安全、宽大

后座舱 舒适、包覆、用途（后座驾驶）

行李箱 承载、容量、用途、方便

驾驶室 驾：集中、容易、科技、快速

引擎室 科技、专业、方便、危机

位置找到利益点填上去

正面

前乘客座

后座舱

行李箱

驾驶室

引擎室

位置说明 切 入 点

正面造型设计、视野、风阻系数、头灯、雾灯、安全保险杆 前乘客座 座椅材质、防撞钢梁、电动窗、手套箱、座椅倾斜 后座舱 座椅设计可调、可前后滑动、空间宽敞

行李箱 车尾设计、行李箱、备胎、尾灯

驾驶室 座椅调整、方向盘、中控台、空调、音响

引擎室 引擎、变速系统

位置六方位的走位方法

注意：任何走位方式要随顾客喜欢的位置开始，不要一开始就引导顾客而造成顾客压力

1.顾客需求点：判断顾客要什么？

2.正确卖点位置：引导顾客移动发现卖点

3.导游顾客随行人员：带领顾客到下一点

4.说出随口卖点的精华

5.看顾客的反应说下一句

位置六方位的走位方法注意事项

正面正前方快速形容（不建议停留太久）

前乘客座 移动到副驾驶座（若没有直接进入驾驶座）

后座舱 记得调整前副驾驶座的座椅往前

行李箱 一定要空旷（可以形容顾客常需要装的东西可能会占据的空间）

驾驶室 椅子往后移动再请顾客上车，用完后椅子要往前移动 引擎室 打开后要立刻确认最重要的部位

四、引至商谈桌

§饮料或茶水服务

§提供目录、重点提示

§收集情报：

★单位名称、客户姓名、决策人姓名、联系电话；★购买车型、车型颜色、配置；

★购买时间、采购方式、付款计划；

★竞争品牌、信息来源、代办上牌。。。§展会时

1.直接拿出订车单写上顾客的名字

2.1000元预定法/挽留法/群体配合法

3.请顾客签名恭喜顾客（口头预定也是预定）

4.全体恭喜送礼物与车主拍照

§收集情报的方法：

1）直接询问单位、姓名、电话

2）交换名片

3）填写问卷或抽奖卡

4）依行业、工作地点等交集套出客户地址

5）记下车号，以牌照判断地区

6）依车上或车门公司产品名称查询

7）请顾客留下地址电话，以便补寄详细资料

日本汽车公司介绍 篇5

丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰田集团还控股了日野汽车公司和大发汽车公司。

日产汽车公司（NISSAN）

日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

马自达汽车公司（MAZDA）

马自达汽车公司由松田创立于1920年，原名东洋软木工业公司，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2．8万人，年产汽车135万辆，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列，以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。

本田汽车公司（HONDA）

本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、序曲、都市等。

大发汽车（DAIHATSU）

大发汽车公司成立于1907年，公司总部设在日本大阪，雇员约一万多人。不论在汽车还是在发动机方面，大发汽车公司以“小”见长，在小型发动机制造技术具有相当高的水平，处于世界领先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四冲程柴油发动机，突破了柴油机每缸排量需0．4升以上的技术限制，天津夏利即采用了大发的技术。目前丰田汽车公司占有大发的多数股份。

铃木汽车公司（SUZUKI）

铃木的前身是一间纺织机械制造厂，五十年代初转产摩托车和汽车，并于1954年正式命名为铃木汽车公司，总部设在日本静冈县，以生产微型汽车为主。铃木品牌既有摩托车也有汽车，虽然铃木汽车的知名度比摩托车逊色，但在世界车坛上也居相当高的位置。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。主要汽车产品有吉姆尼、武士、奥拓等，其中奥拓汽车已引入中国生产。

五十铃汽车（ISUZU）

五十铃公司的前身是东京石川岛造船所，1920年起与英国Wolseley公司合作生产轿车，1949年改名为五十铃汽车公司。现在总部设在东京都，1993年起停止生产轿车，专门生产载重汽车、客车、越野汽车等，其中载重汽车占70％以上。江西五十铃、重庆五十铃都引进了五十铃技术。目前通用集团已持有五十铃公司股份49％。

富士重工汽车（SUBARU）

汽车求职面试自我介绍 篇6

您好！

我叫xxx，是XXXX高级技工学校汽车评估与保险专业XXXX届毕业生，作为一名即将踏上社会征途的农林学子，现在我面临着人生的转折点，我热爱我的专业，并掌握了一些保险方面的知识。在校期间的三年中，我能认真地学习学校开设的各门课程，并能熟练的掌握和汽车美容方面的知识，在这过程中无论是知识能力还是在自我素质修养方面，我都收益匪浅，两年来在师友的严格教育和个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，更重要的是严谨的学风和端正的学习态度使我塑造了诚实、坚强、乐观性格特点，。此外，我还去了XX第XX届汽车展销会，我还积极地参加了学校组织的各种活动，抓住每个机会，锻炼自己，向困难挑战。

寒窗数载，蓄以待发，这是我的愿望。过去的成绩并不代表现在，我郑重地向贵公司提出申请，希望能加入贵公司。我相信在我的努力下，我会尽我所能为贵公司献一份力量，添一份辉煌。

汽车之家李想：看好中国品牌 篇7

从“自主品牌”到“中国品牌”    

中国新闻周刊：你怎么理解“中国品牌”这个概念？为何选择在这样一个时间提出？

李想：我们从前都喜欢叫德国品牌、日本品牌、美国品牌，后来还加上了韩国品牌。但一旦到我们自己的车就叫自主品牌，那个感觉好像就是不在一个纬度上。这在我们发展的初期是没有问题的，因为我们通过一些保护、还有一些特殊的政策可以快速地发展，但是我觉得中国市场已经发展成为全世界最大的汽车市场了，这些品牌通过不断的努力和探索，也学到了一些真正的本事。过去两年出现的各种产品，已经能达到同价位里中等靠上的水平了。我跟一些汽车品牌说，你们愿意叫自己是自主品牌还是“中国品牌”。我们讨论了一个结果，还是叫中国品牌，平行于德国品牌、日本品牌等。

中国新闻周刊：这两者有什么样的不同？只是一个叫法上的不同？

李想：我觉得最重要的还是心态上的不同。过去的时候讲大家要支持自主品牌，因为自主品牌是我们自己所拥有的，这不像一个市场经济。汽车是一个非常市场经济的市场，消费者的方法很简单，什么车好我就买什么车，那我觉得只有极少数消费者会因为你是自主品牌就来选你，但这极少数的人如果是因为这个原因去买自主品牌，他们的声音放得非常大，反而会误导了这些中国的汽车厂商。我觉得应该让他们在实力足够的情况下去参与完全市场化的竞争。这个时候已经到了。

中国新闻周刊：这么多年来，在“汽车之家”这个平台上，你对于中国品牌被讨论、被关注的趋势有没有一个直观的感受？

李想：我觉得在过去，很多时候讨论中国品牌，从某种程度带着一种民族情绪。我们经常开玩笑说用户之间在讨论产品，产品讨论不下去就讨论品牌，品牌讨论不下去了，就讨论你爱不爱国。这其实是一个坏处，因为会让更多真正的消费者反感我们讲的自主品牌。大家现在不是这样了，大家更多的是讨论产品，怎么去买这个车，怎么用好这个车，因为越来越多的人已经成为了中国品牌的消费者。

中国新闻周刊：另一方面其实也是因为中国品牌的车越来越好了，消费者才会更加主动地选择。

李想：我觉得它经历了一个市场的周期，为什么呢？因为这些品牌建立之初，正好赶上汽车市场的爆发，大量的投入乘用车市场。这个时候你分不清是市场的因素，还是因为企业经营或者是产品的因素。过了一段时间，竞争变得异常激烈，自主品牌的市场份额一直在下降。于是这些汽车品牌痛定思痛，要去投入，扎扎实实地去做产品，真正为消费者去考虑了。我觉得可能2013年、2014年就基本上一个处理的过程，然后2015年，真正聚集好了势能，开始往回反弹。

中国新闻周刊：“汽车之家”对于涉及“中国品牌”的内容有什么要求？是要留些余地，还是说与合资品牌一样严格对待？

李想：严格对待。过去的时候，很多中国品牌是具体参与市场竞争的，总是希望能提供一些特殊的保护性的政策，希望卖得跟合资品牌一样的价格，标准却不要按照市场标准。随着这两年产品越来越好，他们才有了信心，大胆去做。他们是受益者，消费者是最大的受益者。最核心的问题是希望给整个中国品牌和消费者、还有我们的编辑一个信心，这个信心比什么其实都重要。只有对自己的产品更自信，更加去正视市场，而不是躲着，假装看不见。

核心还是产品与消费者

中国新闻周刊：你觉得中国品牌车企在这十年里经历了哪些困难？

李想：当一个市场爆发的时候，是好处也是坏处，不太容易判断到底是因为自己做得好还是因为市场好。整个过程中中国品牌犯了一些很明显的错误。比如很多品牌在还没有很强的情况下，就发展很多子品牌，甚至做比丰田还要丰富的产品线，大大地稀释了自己的战斗力。我们看到，全世界最好的厂商都是出非常少的产品。这是不要分散自己的竞争力。第二个就是很多时候太贪眼前利益了。当犯这些错误以后，中国品牌也学到了该学的东西，进入了一个爬坡期。

中国新闻周刊：在你看来，中国品牌的汽车应该专注于什么方面？你怎么看待新能源汽车？

李想：核心还是产品和消费者。其实汽车在全世界都是靠强势产品说话，品牌放到产品的后边。奔驰出了一款新的S，宝马七系在中国做了多年的老大，马上就被拉下去，而且是一落千丈。产品的决定因素是非常非常大。

对于新能源汽车，做这个的目的到底是什么。很坦白地讲，像北京这样的一线城市，新能源汽车的发展可以打一个很大的问号。不是因为大家没有消费能力，是因为一线城市建筑的形态，以楼房为存在形式，就阻碍了电动车的发展。相反可能县城跟农村是最好的。因为家家都具备充电条件。现有情况下要建大量的充电桩，设施其实也没有想象的那么容易。因为本身电的传输是一个物理问题，除非电的传输方式发生革命性的改变，又或者，国家与其去贴补新能源车，倒不如去建一些换电站，这样效率更高。你不能给一帮人米、面、肉，然后不给他油、锅和火啊。

中国新闻周刊：“中国品牌”真正发展的这几年，完成了从量到质的转变，互联网在中国品牌汽车的发展过程中起到了怎样的作用？

李想：互联网最核心的其实就是提升效率，并没有改变人性，也没有改变商业的本质。对于任何一个中国的品牌而言，用好互联网是为了效率更高。国外品牌是几十年甚至上百年积累形成的品牌和产品体系，有了互联网以后，中国品牌可以加快反应速度。

另一方面，中国品牌本身也都是互联网的使用者，老总们在论坛里听取用户的声音，这是任何一个合资品牌、外国品牌很难做到的。中国品牌老总还会找我们要数据，自己的产品哪里需要改进、哪里服务不到位，产品质量有没有升降，我觉得这个是互联网对中国品牌一个非常大的好处。

中国新闻周刊：宝马已经在开放发动机技术给华晨，照此下去，会不会对中国品牌车企产生不小的压力？

李想：一个车的动力，对于消费者的购买而言，可能排到前三名因素以外，所以没有大家想象得那么核心。第一是外观，你会发现销量好的车没有一辆长得丑的，当然外观和内饰就是一码事。第二就是配置。油耗和价格则放在第三位。怎么把车设计成消费者真正想要的车，这是更关键的。

中国新闻周刊：你觉得未来就是汽车在中国发展的趋势是什么？你怎么看待汽车的智能化，车联网那些新技术？

李想：最核心的问题是，中国有十三四亿人口，但其实能够用于行驶和停车的路并不多。怎么能把车的使用效率提升，应该从造车就开始去想到，比如路上大部分车，车上就一个人。而更多的人在地铁口和公交站那里，挤得没法出来。我们应该站在一个大的交通领域去解决，也不要好大喜功，什么都新能源，都无人驾驶，我们很多情况下被欧美国家带到沟里去。其实应该用我们的技术，用这些规划去解决当下核心的问题，否则中国又会遇到一个无解的状况。

做网站“像管理一个小城市”

中国新闻周刊：10年过去了，“汽车之家”的定位是否发生了一些变化？

李想：我们最初的定位就是汽车消费者的网站，至今没有发生任何变化。但这是一个永远在变化的命题。比如消费者最开始的时候，最热门的车是紧凑型车，所以首页最上面显示的是紧凑型车。三年前，SUV变成最热门的车，所以网页上SUV变成最重要的车。唯一不变的就是消费者，什么都会被随之改变。

中国新闻周刊：“汽车之家”成为现在国内大家了解中国品牌汽车真实情况的最大的网站，你觉得得益于什么？

李想：最核心的问题是经营一个论坛跟经营一个小的城市非常相似，因为每天会有几百万人来访问，注册用户有几千万，这个人口规模已接近一个小的二线城市了。会有各种各样的人的出现，比如里面有车黑、车托，因为有利益，所以无数的公关公司，想要来我们这里删帖子的，各种各样的水军……我们会尽最大的能力来解决这些问题。不能一方面希望自己言论自由，另一方面希望别人闭嘴，就是“汽车之家”绝对会避免的。只要你不违反我们社区的硬性规定，你都可以说。

中国新闻周刊：在了解中国品牌汽车真实情况中遇到过什么阻力？

李想：阻力当然非常大了。过去的时候，汽车品牌都觉得我给你投广告，你就得维护我的一切。但是“汽车之家”这么多年，一直在坚持的一个理念，你给我投广告，是你为了推广产品，为了卖车，不代表我要变成你的传声筒。我们十年一直在坚持，我认为可能95%以上的汽车厂商也开始理解了。你在互联网时代，想去封住一个言论也是不可能的事情，还会给你的品牌带来一个巨大的伤害。

中国新闻周刊：现在“汽车之家”所面临的挑战来自哪些方面？