汽车与配件

汽车与配件（共12篇）

汽车与配件 篇1

汽车与配件营销课程是伴随着商品经济的发展, 与汽车生产、贸易相结合中建立和发展起来的一门实践性、应用性非常强的新兴课程; 是为响应我国逐步与国际贸易接轨的时代要求, 适应职场需求而为学生量身定做的一门课程。通过该课程的学习, 学生可以掌握汽车营销理论, 增强就业竞争力, 符合我院培养应用型人才的目标。该课程的建设对加强我国汽车制造业、汽车服务业的建设与发展, 促进学生就业以及就业后在企业后续拓展空间等方面都是非常有意义的。

课程建设是一项综合性的系统工程, 搞好课程建设不仅是深化教学改革的需要, 也是保证培养质量的基础, 如何进一步加大汽车与配件营销课程改革的力度, 进一步优化授课的各个环节, 建设出富有特色的课程体系还有很多工作要做。

一、人才培养模式探索和创新

通过完善人才培养方案, 汽车服务工程专业先后形成了“12433”、“零距离工程”、“3 + 1”校企合作人才培养模式。即按基础平台 + 专业模块构造课程教学体系, 采用机械大类平台 + 汽车服务专业平台 + 宽口径专业方向模块形式, 构建了“12433”、“零距离工程”、“3 +1”校企合作人才培养模式。在人才培养模式的创新方面重点突出对学生知识、能力和综合素质的培养, 注重基础教学和增加了实践教学比例, 强化学生应用能力和创新能力的培养。

引入“CDIO”工程教育理念, 采用以项目为牵引的驱动教学法, 以强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力为核心, 在教学体系中设置各级项目, 直观体现理论知识的运用和解决问题的方法, 提高学生的综合运用能力、创新思维能力和团队合作精神。

二、教学条件方面的建设

1. 调整汽车与配件营销课程教学大纲

表面上看, 教学大纲编写的改革只是教学形式中存在诸多问题的一个方面, 然而实际上, 教学大纲与教学形式中很多方面的问题都有密切联系, 如教案和讲稿的编写、教学进度的安排、试卷的设计和分析等。教学大纲的内容应当涵盖对课程学习具有指导意义的设计和规划, 应包括: 课程编号、授予的学分、预修课程、教科书及要求的其他参考资料、课程目标描述、课程内容等[1]。因此, 汽车与配件营销课程在制定教学大纲时, 应突出重点、难点, 并留有根据技术发展及时补充和更新的“接口”, 提出培养学生实践能力、综合运用能力和创新能力的主要措施。

鉴于汽车技术、营销理论发展迅猛, 汽车与配件营销课程教学内容变化较快, 对该课程的教学大纲应做定期调整。汽车与配件营销课程中基础性内容需保留但要压缩课时量, 预留出空间加入新技术、新理论的内容。每学期结束后总结本学期教学的得失, 对过时淘汰的内容予以删除, 对新增技术、新理论则予以补充加强, 并且预留2—4个机动学时备用。调整后的大纲作为下一学期试行大纲, 参照进行教学实践。修订后的教学大纲完整、规范, 有明确的基本要求, 重点、难点突出, 各种教学环节安排合理。

2. 选用教材及编制补充讲义

为了适应应用型人才培养的要求, 依据修订的教学大纲选择“十一五”规划教材或者近一两年内出版的具有一定代表性且符合我校培养特色的教材, 使用的教材应经常更换版本, 保持教材内容的前沿性, 同时鼓励教师积极参加教材的编写工作。若没有适合的教材可考虑自编教材或讲义进行授课。选定或自编教材后, 还应随时注意汽车市场及配件营销的发展以补充讲义的形式发给学生, 便于学生对前沿知识和技术的了解、掌握。并在教学过程中, 本着为相关专业服务的宗旨, 不同专业方向, 教学及补充内容应有所不同。总之, 选用典型教材、积极参加教材的编写工作、配合自编讲义, 结合学院的现状, 将成为教材建设的主攻方向。

3. 构建实践性教学环境

目前校内可以提供实践教学的有多媒体教室、丰田中心、博世实验室等, 校外可以提供实践教学的有森华、博远、运通丰田等汽车4S店, 为汽车与配件营销课程提供了丰富的实践教学环境。为培养应用型汽车与配件营销人才, 加强产学研合作是一个重要的方面。

( 1) 凭借与汽车行业企业合作的传统优势, 共建实践教学基地和产学研合作平台。学院与汽车行业有着深厚的历史渊源, 与德国博世集团、丰田汽车 ( 中国) 投资有限公司等国内外20多家企业或单位开展产学研合作, 共建实践教学基地、实验室、工程研发中心, 为汽车服务工程专业建设、实践教学以及应用型人才培养搭建了平台。

( 2) 以校企共建实践教学基地为载体开展实践教学, 培养学生的工程能力和工程素质。依托校企共建实践教学基地, 每年接纳200余名学生分散在20多个项目中进行生产实习或毕业实践。主要采取顶岗挂职等方式, 让学生得到岗位职业训练。为保证生产实习质量, 实施弹性教学管理, 使教学计划和生产项目协调一致。依托共建实习基地, 真正把在企业环节培养学生的任务落到实处。

( 3) 以“卓越计划”试点为牵动, 深化校企合作的内涵建设和发展。成立以企业为主导的校企合作“工程实践教育中心”, 组建由企业冠名的“龙运班”、“丰田班”、“博世班”等专业试点班, 实施应用型人才的联合培养, 开展“基于CDIO理念和设计院模式的毕业设计”改革与实践, 按工程项目实际情况组成毕业设计课题组或团队, 成立由企业教师和学校教师共同参加的指导教师项目组, 彼此分工协作且各有侧重, 体现基于团队的项目设计, 实现对学生综合能力与素质的培养。

4. 网络教学环境

使用多媒体教学。教室、学生寝室、办公室已连通互联网, 实现了现代信息技术的网络化、多媒体化的教学。利用互联网, 让学生了解国外大型汽车制造企业、汽车4S店, 根据教学进度, 引导学生登录“中华汽车网”、“汽车英语网”、“汽配商务网”等相关汽车知识网站, 让学生通过网站收集资料, 了解汽车制造与服务的最新信息, 从而提高了学生的实际综合分析能力。

三、教学方法改革

本门课程的授课对象都是汽车服务工程、车辆工程、交通运输等专业的学生, 之前没有修过营销和管理方面的课程, 教师在课堂上全面系统地介绍营销理论知识是肯定不行的。要以学生为主体, 重视学生在学习中的主体地位, 实现教师为主导, 学生为主体, 实现教与学的双向互动, 教学相长, 充分调动教与学两方面的积极性。在教学方法上, 可尝试采用案例教学、项目策划、小组讨论、角色模拟等教学方式。项目策划, 使学生亲身参与课程学习, 提高学生上课的参与性和主动性; 案例教学, 能启发学生对案例的客观事实进行分析研究, 提高学生分析问题和解决问题的能力; 小组讨论和角色模拟, 由学生进行团队分工, 提高学生的团队意识和分工协作能力。

在教学中, 教师除了要大量阅读与教学相关的书籍、资料外, 还应不断提高自己的工程素质。在教学中, 教师不仅要求学生全面理解市场营销基础理论知识, 而且要注重培养学生的实践操作能力, 包括市场调查能力、市场分析能力、数据处理能力、营销活动策划能力、营销文案撰写能力等[2]。

四、教学手段改革

教师应充分利用各种教学手段, 不能停留在教师一言堂的教学模式上。鼓励多媒体教学, 可以更生动地展现教学内容, 不仅可以吸引学生的注意力, 同时教师可以事先将课件发给学生, 便于学生提前预习和课下的复习; 利用仿真模拟实验室, 通过汽车与配件实操模拟软件, 加深学生对营销理论的理解, 提高学生分析问题和解决问题的能力。通过多媒体网络教学帮助学生课下预习、学习、复习、指导实践和自测自评, 在线答疑和留言簿, 帮助学生和教师之间顺畅地沟通交流[3]。

五、考核方式改革

考虑到汽车与配件营销这门课程的实际应用性较强, 相当一部分学生毕业后要从事汽车与配件的营销工作。因此, 考核应注重学生的实践能力, 考核形式应当多样化, 改变单一的考核方式, 考核方式方法注重学习过程, 体现学生综合能力, 作为考查课的考核出勤成绩占20%, 测评成绩 ( 作业、提问等) 占40%, 课堂表现占40%。教学和考核的根本目的, 就是要使学生分析问题和解决问题的能力得到提高[4]。

对汽车与配件营销课程的建设与改革, 能够使学生通过该课程的学习, 深入了解汽车行业和当前的市场环境, 培养学生开拓市场、参与竞争的能力, 提高学生的实际综合分析能力。课堂上以学生为主体, 重视学生在学习中的主体地位, 重视多种教学方法的使用; 增加校内外的实习实训环节, 通过产学研的有机结合, 提高学生的实践能力, 以适应市场经济发展对复合型人才的要求。针对目前在教学中存在的问题, 应当创新人才培养模式, 改善教学条件, 丰富教学内容和教学手段, 考核方式方法注重学习过程, 体现学生的综合能力, 提高学生分析问题和解决问题的能力。

参考文献

[1]高嬿, 等.电气工程及其自动化专业课程建设的探索与实践[J].长春工程学院学报:社会科学版, 2007, (1) .

[2]兰文巧.教什么, 怎么教——《市场营销》教学随想[J].职业, 2009, (29) .

[3]王云霞, 等.高职高专商务英语专业特色建设探索[J].教育与职业, 2011, (12) .

[4]马东利.《机电产品营销学》教学当中存在的问题及教学模式改革的思考[J].辽宁科技学院学报, 2010, (2) .

汽车与配件 篇2

（一）一、填空（每空2分共30分）

1）商业企业

2）一层渠道、二层渠道、多层渠道、零层渠道

3）汽车配件销售人员

4）交换

5）习惯性、理智型、经济型、不定性、情感性

6）连锁经营

7）目标消费者、公众

二、选择（每题3分共30分）

1)A

2)B

3)C

4)C

5)D

6)A

7)D

8)②

9)B

10)C

三、简答（共32分）

1)人员促销的特点是什么？（10分）

1,人员促销具有很大的灵活性

2,人员促销具有选择性和针对性

3,人员促销具有完整性.4,人员促销具有公共关系的作用

2)市场配件库存管理的目的是什么？（10分）

市场配件库存管理的目的是市场配件库存工作的重要组成部分，科学合理的配件库存，及时地为客户提供优质配件。

市场配件库存的目的是要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的库存义务来提供客户所期望的服务的。

市场配件库存管理的总目标就是要在库存成本的合理范围内达到满意的客户服务水平。为达该目标，应尽量使库存平衡，库存管理人员必须对订货时机与订货量作出决策。

3)市场按照什么标准进行细分？（12分）

(一)的细分标准1．按地理因素细分2．按人口统计因素细分3．按心理因素细分

4．按行为因素细分

(二)的细分标准

1.按用户的要求细分2．按用户经营规模细分3.按用户的地理位置细分

四、计算（共8分）

甘肃兰州汽车配件城 篇3

便宜也真实

秸秆制蜂窝煤全套技术加配方200元。07小吃新秀一烤鸡蛋技术，投资500元可开店，技术收费80元。供，1、家用饺子机，全不锈钢制作，每分钟可做30-50个，每台含托运280元。2、手动缝纫机5台40元，批发40台220元，(适合家庭使用)。3、象于电照在墙上即显时间的投影钟，样品3支35元，批发100支660元，4、提供手机加香消毒设备含500部手机香料，共收费420元。还有更多精彩请来电函短信索取。

闪光春联好财路

郭久金曾是一位教师，又是化工工程师。为人诚恳信誉高。历经四年研制生产了动感闪光黑宝石春联，闪光龙风对联，闪光水晶春联，七彩镭射春联，绒毛春联等，配上灯笼、石狮吉祥图案或营销广告，锁定银行、保险、电信、超市和批发商，年年赚大钱，每幅成本0.18元售价1元。

不需书法基础，投资600元购套万能印版(大型每套300元，中型200元，小型100元)即可滚动式叠压生产，不需晾晒。亲手操作学会为止，学费200元。

辽宁省沈阳市五爱市场服装城

沈阳五爱市场服装城是沈阳五爱市场主体组成部分，位于五爱市场东侧，于一九九七年四月二十八日建成投入使用，占地面积1.7万m²，总建筑面积12.7万m²，经营面积10.7万m²：主体建筑七层，地下二层，地上五层，地下二层为仓储区、停车场和大型设备装各区，地下一层至地上五层为经营区局部六层为集中办公区。

汽车与配件 篇4

一、流程重组

业务流程, 它可被认为是统一战略驱动下的一组互相关联的工作或活动, 其目的是为客户创造价值, 且流程在运行过程中会受到资源的限制, 但它可以实现价值增值并因此为企业带来盈利。企业流程是企业方法论的实践, 其质量取决于既定限制下的企业知识。企业流程重组:企业流程再造与流程重组的思想萌发于1984年至1989年美国麻省理工学院就“90年代的管理”所做的调查研究。1993年迈克尔·哈默 (Michael Hammer) 和詹姆斯·钱匹 (]ames Champy) 在《再造企业》一书中对“BPR”做出了明确定义:企业流程再造是对企业的业务流程作根本性的思考和彻底重建, 目的是在产品的成本、质量、服务、速度等方面取得显著改善, 使企业能最大限度地适应以顾客、竞争、变化为特征的现代企业经营环境。

学者们从不同角度对流程重组进行研究与实践。许红等综述了企业业务流程重组的内涵、实施框架和实施方法, 分析了五种企业业务流程重组模型框架。 (1) 杨健等提出了一种利用基于案例推理方法支持企业业务流程进行动态优化、评价与重组的系统思路。 (2) 赵立章提出了企业进行业务流程重组的工具与方法。 (3) 李昭龙分析了S配送中心的物流系统问题, 提出了对配送中心物流系统进行优化的几点对策。 (4) 陈松燔设计了一个广州A连锁便利店配送中心业务流程优化设计方案。 (5) 高建明等分析业务流程重组项目的价值实现机制, 找出那些影响业务流程重组项目实施以后的价值实现的因素。 (6)

二、Z汽车配件仓库管理工作现状

1. A汽车制造公司控制着零件采购计划, 订货批量不合理。

2008年底, Z汽车配件仓库有一万平方米仓库面积, 储位数达5000个, 保存的B品牌汽车配件近一万种, 库存货价值达到5000万元。

A汽车制造公司根据配件实际销售量的三倍作为订货批量, 以此为据向配件供应商下达采购计划。这种简单操作, 势必造成零配件积压和大量库存, 储位不足现象日趋严重。到2011年底, 库存配件将近1亿元, 配件数量近两万种。

2. 供应商控制着入库物流, 入库物流量不均衡。

给Z汽车配件仓库批量供货的供应商有300家左右, 他们分布散、距离远, 响应时间不均衡。他们有本地的, 有外省的, 其中本地95家, 区内26家, 其他分布在其他省市。50%以上的厂家响应时间需两天以上。供应商并不按订货批量定量及量送货入库, 很多时候是等集够一整车再送货, 造成仓库入库物流量不均衡、入库作业量不均衡。

3. 信息系统不完善, 拣货速度慢。

2008年底, 仓库每天需要完成近5000条拣货任务, 出库货值超200万元。A汽车制造公司拣货物流区域使用的物料看板拉动系统, 通过看板卡实现小件物料的拣货、集货拉动。由客户需求信息人工生成拣货单, 再由人工操作生成拣货任务计划;拣货与集货过程交接次数多, 极大地影响了仓库出货的响应速度。

另外, 没有完善的零部件预警机制, 库区管理员靠人工管理为库区货位上的存货库存、插入预警补货卡及先到先出提示卡来进行库存管理。

4. 入库配件包装不合理, 二次包装作业量过大。

目前近九成的零配件入库后需要进行二次包装, 由原来的大包装改为仓库适用的小包装、贴条形码, 人工交接点数、二次包装作业量过大, 包装材料浪费严重。

5. 仓储业务人员机械化操作程度低, 作业效率低。

仓库工作人员除了管理职位, 库区业务人员均为A汽车制造公司的职工家属简单培训后上岗的, 除叉车操作由Z物流公司技术工人机械操作外, 仓库出入库作业、拣货作业、集货作业、二次包装作业、库区保管作业均靠熟练工按时计酬、简单重复操作, 业务人员素质较差, 作业效率低。每天完成的出货任务不到200万元, 常靠加班完成任务。

三、Z汽车配件仓库管理配套管理措施

1. 改革零配件采购计划方法和安全库存测定方法, 重新确定安全库存, 减少零配件库存量。

A汽车制造公司与零配件供应商之间建立长期的合作伙伴关系, 保证零配件供应的稳定性。采用合适的零配件最低安全库存测定方法, 在保证最低安全库存量的前提下, 满足全国B品牌汽车售后服务站的需求, 降低Z汽车配件仓库库存量及库存保管成本。

2. 约定供应商入库物流的送达时限及物流量, 均衡供应商送货入库作业。

在采购计划下达给供应商的同时约定各供应商入库物流的送达时限及物流量, 仓库按约定时限进行入库作业操作, 未入库的货物安全保管问题由各供应商自行负责解决, 既可以均衡仓库的入库作业量, 也可以解决因供应商化零为整式的送货入库。

3. 完善仓库管理信息系统, 尽量减少手工拣货操作作业。

完善原有的仓库管理信息系统, 使用各种仓储信息技术设备, 尽量自动生成拣货单及均衡生成每天的拣货计划, 实现无纸化拣货与集货操作, 统一拣集操作, 简化拣货与集货的交接次数。方便库区管理员掌握库存, 方便账目管理及盘点工作。

4. 改变供应商零件包装方法, 减少二次包装工作量。

要求供应商改变零件包装方法, 采用适合仓库库存与出货销售的新包装方法, 减免仓库二次包装工作量, 减少包装浪费。

5. 提高仓储业务人员素质, 作业效率低。

加强仓储业务人员业务培训及教育, 或者全部改由Z物流公司工作人员负责仓储业务操作, 提高业务人员素质, 提高仓储作业效率。

四、实践Z汽车配件仓库管理配套管理措施

1. 完善仓库管理信息系统, 使用手持信息终端设备进行拣配操作作业。 (1) 实践时间:2010年4月—2010年7月。

(2) 实践前业务流程:售后服务站→订单处理→生成并打印拣配标签→人工分配拣配任务→拣配→集货。

(3) 实践后业务流程:售后服务站→订单处理→生成拣配日计划并指派到手持信息终端机→拣配→集货。

(4) 实践效果:一是缩短拣配作业流程。原来拣配作业流程的工作要素包括:看任务分配看板、取拣配标签、插入员工卡、拣配、分货、查看任务分配看板、插结束卡。现在的拣配作业流程全部按手持信息终端机的任务指示进行操作。二是提高拣配作业效率。按原来拣 (下转第264页) (上接第262页) 配作业流程, 每天九点半才能进行拣配任务的分配。现在八点半一上班就可以领到拣配任务进行拣配工作。每天200万元共5000条订单的拣配任务, 现在需要的出工人员数比原来减少10名。

三是减少拣配差错率。

四是完全实现无纸化操作。

2. 改变供应商零件包装方法, 减少二次包装工作量。

(1) 实践时间:2009年7月—2011年7月。

(2) 实践前业务流程:核对条形码标签、交接单、供应商包装箱上零件号→确定配件有无附件→贴标签到纸盒或塑料袋上→把配件装入纸盒或塑料袋→封好纸盒上底面或用封口机/钉书机封口→将包装好的配件摆放到货笼或托盘中→在交接单、日外装记录表上签字。

(3) 实践后业务流程:核对条形码标签、交接单、供应商包装箱上的零件代号→贴标签到配件上→清点配件→将包装好的配件摆放到货笼或托盘中→在交接单、日外装记录表上签字。

(4) 实践效果:一是减少了二次包装工作量, 二是提高了入库上架速度, 三是减少了包装材料浪费。

摘要：物流公司中标了仓储业务外包项目后, 都要介入原公司的仓储配送管理业务。A汽车制造公司的采购物流部门与Z物流公司共同管理Z汽车配件仓库的仓储日常工作, 仓库业务流程也进行了较大重组。文章研究了Z汽车配件仓库原来业务流程下的管理现状, 提出业务外包合作下的业务管理措施及业务流程重组建议, 并阐述了流程重组实践的措施与效果。

关键词：流程重组,仓库,现状,措施,实践

参考文献

①许红等.企业业务流程重组的研究进展[J].科技管理研究, 2010 (11) :155-157

②杨健等.基于案例推理的业务流程重组方法研究[J].技术与方法, 2010 (5) :60-63

③赵立章.企业再造与流程重组[J].人力资源管理, 2010 (4) :56-58

④李昭龙.S配送中心的物流系统优化研究[J].企业导报, 2009 (l1) :110-111

⑤陈松燔.配送中心业务流程优化设计[J].南昌高专学报, 2011 (l) :23-25

汽车配件购销合同 篇5

乙方：宁波市新庄物流有限公司

甲乙双方本着公开、公平、互惠的原则，为切实降低乙方现使用轮胎的使用及管理维护成本，充分体现甲方所提供的轮胎的性能，在乙方非常完善的轮胎管理优势下，乙方做为甲方在宁波市固特异315/80R22.5(18PR)轮胎的测试单位。具体事宜双方友好协商达成如下规定。

第一条

乙方浙B8B963整车全部使用固特异315/80R22.5(18PR)轮胎。轮胎原始花纹深度充气后15.5毫米。

第二条

临时价3100元。甲方保证总里程数576万公里。若甲方提供的固特异315/80R22.5(18PR)轮胎达不到规定的总公里数，则乙方轮胎的里程损失金额按规定里程数重新计算轮胎价格。

第三条

非正常使用的轮胎由甲乙双方共同确认解决，如有争议则由该轮胎厂家技术服务部确认，由其出具的报告为准。

第四条

中驰汽配：汽车配件的小米模式 篇6

2010年，张后启离开联想集团，创办中驰车福。“消费电商诞生了淘宝和京东，汽配市场还没有垂直电商平台，我决定试一下。”

长期以来，汽车配件有两条销售渠道：获得整车厂采购资格的配件厂只给整车厂及指定4S店供应配件，这些配件称作原厂件;未获得整车厂采购资格的配件厂生产的配件称为副厂件，这些配件会通过若干级代理商销售到汽配城的零售店，再销往修理厂。副厂件品牌众多，质量参差不齐，修理厂老板无法辨识真假，优质配件厂也很难突破劣质件厂家的包围。

中驰汽配把经过筛选的配件厂（每种配件3～5家）放到网站上让修理厂老板选择。在线下，中驰汽配提供专门的仓储和物流体系，完成配件流转。中驰汽配只收取交易额的10%作为供应链服务费用。

“我当时进这个行业傻眼了，如果网上下单买配件，一辆车有上万个零部件，同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件还都不一样。”张后启说，配件数据库是第一道绕不过去的门槛，必须解决。而这也是竞争壁垒，京东、淘宝这样的消费电商平台尽管资金实力雄厚，却很难切入，参与竞争。

要建数据库，数据从何而来？整车厂并不开放其生产车型的零配件数据。张后启用了最原始的方法：人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册，手动录入电脑。再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多，耗资千万元，现在涵盖了国内市场销售的40个主流汽车品牌。张后启估计，“线上的零件产品最终会达到在500万到1000万SKU（零件数量）”。

数据库搭建之后，还有两个难点需要解决，支付和配送。修理厂通常在本地汽配城采购都有一个账期，相当于先把东西赊过来用，到了约定的日期再付款，以减轻资金流转压力。如果在线上向工厂采购，需要直接支付现金，汽修厂不愿意直接支付，而是习惯于账期支付。此外企业支付也不能使用个人消费信用卡，这就涉及到供应链金融问题。传统的供应链金融里，有一种方法是采购方把大宗商品质押给银行去贷款，然后把贷的钱打给供给商，但这种方法在电子商务上也难以采用。

张后启采取的办法是，修理厂老板在中驰汽配上下单以后，可以通过在线的供应链贷款管理系统获得一笔贷款，用这笔贷款在线上支付订单，中驰汽配再付给供应厂家。那么，这笔贷款是平台的自有资金还是从第三方（银行、个人、企业）获得？张后启以竞争机密为由，不愿透露更多细节。他描述了这套支付系统的优势所在：“这种贷款时间碎片化、金额碎片化，可以按单子5块钱、5万块钱、50万块钱来贷款，贷款期限可以按天计算，基于风控交易的历史记录来决定是否放贷。”

物流是另一大难题。由于厂家无法直接向修理厂发货，需要一个在中驰汽配管理、监控下的物流系统。中驰汽配在线下合作成立了25家区域公司，建成覆盖全国的仓储物流网络与修理厂服务体系。

如何完成“最后一公里”配送？中驰汽配目前在尝试几种方法：包括与当地顺丰物流合作，建立专门的汽配运输体系，此外也有加盟点。中驰汽配并不会买地、买车、组团队做专门的物流。“我会组合资源做这个事，我的核心还是把握物流的平台。”在中驰汽配的团队里，六七十人负责IT平台开发，而与配件相关的工作有六七百人，包括地推、物流管理等。

“汽配城是革命对象，我们这个平台就是让所有制造业变成小米的模式，厂家直接对接终端用户——修理厂。”张后启表示：首先，绕开中间商，可以优化供应链成本，让配件价格更便宜;其次，经过中驰汽配选择的厂家，可以保证配件质量;再次，能解决修理厂技师的知识盲点，不同汽车、不同故障所需的配件可以迅速在数据库中匹配获得。更重要的是，厂家通过互联网直接了解到末端用户的需求，从工业化时代大规模生产变成大规模定制。在库存管理上，根据修理厂随时反馈来的信息，在区域仓库中每天延递补货。

研究机构“AC汽车后市场”创始人陈海生认为，中驰汽配模式有点类似房产领域的“经纪人”模式：将配件生产商与终端修理店直接在电商平台上对接，而加盟服务商成为“汽配经纪人”——专注于汽修企业等终端客户的开发、维护以及服务，促成终端客户在中驰汽配平台上完成交易，赚取佣金。

汽车配件市场分析 篇7

1885年德国人卡尔发明汽车, 让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来, 1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立, 真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说, 是欧美缔造了人类的汽车工业史。

就在现在的今天, 国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析, 汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长, 发展前景不容乐观。

在我国的汽车工业初始阶段, 汽车只是在沿海的几个大城市才有, 例如上海和天津, 修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加, 零配件产业才慢慢发展起来。

2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆, 我国从一开始的1956年1656辆发展到今天, 从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆, 对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。

就目前来看, 我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家, 汽车维修企业25多万家, 汽配经营企业17多万家, 从业人数达到近百万人, 已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高, 零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势, 具体表现在:投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入, 为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术, 调整产品的架构, 加速产品的更新, 使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善, 落后局面有了一定程度的改善, 基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。

汽配行业利润丰厚, 已经是行业中普通认同的事情, 美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊, 近年都刊载过专门文章, 对汽配市场的潜力和前景进行分析, 同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析, 最后得出的结论是:在一个完全成熟的国际化的汽车市场, 有50%~60%的利润是在服务中产生的。

汽车配件服务市场主要分为两个部分:一个是普通维修配件的维修销售服务, 一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据, 我国汽配市场还处于初级阶段, 国内汽配商利润率就已经高达40%。

在不远的未来, 我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样, 门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定, 规定了汽车营销企业的资质认证标准, 据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点, 能够全面客观地反映企业实力为原则, 从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面, 将企业划分为四个类别:一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强, 也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。

汽配城主要有批发二级汽配城、批发维修厂和零售DIY用户三块业务所组成, 其中维修厂主要由快修、保养和大修用户组成, 由于汽配城流通模式所存在的固有缺陷, 未来汽车配件大卖场的加入及目前汽车配件连锁超市的成熟, 将凭借贴近消费者需求出发设计的优势来抢占汽配城目前三块主要消费群体, 但由于连锁大卖场的模式正式进入中国市场还需要很长一段时间, 所以, 汽配城等目前主流汽配流通模式仍然有较大的发展空间。

笔者认为, 需要重视的是独立的汽车配件企业在未来还将有更大的发展, 但这仍需要一定的时间来实现。

摘要：本文以汽车配件行业迅速发展为大背景, 分析国内汽车配件行业现有规模与增长态势、市场需求等外部环境。结合内部环境分析, 对我国的汽车配件行业进行了深入探讨。论文从汽车发展、汽车配件的发展、汽车配件的今后市场和汽配城等方面进行了论述, 利用2009年汽车及其配件的数据和目前汽车配件行业的发展方向等具体分析其行业特征, 总结出我国汽车配件行业的未来市场以及独立的汽车配件企业更具有发展。

走出汽车配件使用的误区 篇8

误区一:不注意零配件的方向性。汽车配件在装配使用时大部分都有方向性。按正确的方向装配使用才能发挥正常功能。在一辆汽车上有安装方向要求的配件就有300多种, 如单向阀、活塞、活塞环等。

误区二:新件就是好。新的配件也不一定就好使, 如一驾驶员在制动蹄片间隙变大后就更新, 结果原有的间隙破坏, 制动失效。有的胶木件如水泵水封胶木圈, 大多由于受潮或挤压变形, 所以新件装上后还会照样漏水。

误区三:大拆大卸好。大拆大卸的配件使用维护是一种不科学的方法, 本来其间隙、密封较好, 有时经拆卸后间隙变动、密封变差、零件丢失。应该用一种先进的检测技术去诊断, 对症下药。

误区四:多了就保险。配件多少都是经过试验得到, 不是随意增减的。如有些驾驶员给分电器上多接一个电容器、多装一副气缸垫、火花塞下多加个密封垫圈等等。这时就有“画蛇添足”之害, 原有的平衡遭到破坏。

误区五:用件不匹配。汽车上有些零配件很注意匹配使用, 如火花塞的冷热选用、灯光功率的大小和一些精密偶件等, 如果不注意匹配选用, 会带来许多麻烦。

误区六:外国配件好。一些人总认为国外产品就好, 其实不尽其然。我们购用的切诺基车制动片, 使用不到一年就需更换, 而换国产件, 用了近两年还性能良好。我国汽车零部件生产企业的产品质量意识在逐渐提高, 企业视质量为生命, 汽车配件在国产化, 国产配件并不比外国配件质量差, 而且价格还便宜, 中国人应该提倡用国内产品, 使之在使用中不断改进发展。

误区七:价格越贵越好。许多消费者有个价格贵产品就好的心理, 其实, 同样质量的产品, 价格高者中含有不该有的费用, 商家加进了为产品做的广告费和其它运杂费。

汽车配件质量安全的影响因素 篇9

一、汽车零部件制造企业质量管理的重要性

随着国外的汽车制造企业大量的来到中国, 将企业管理的先进理念带入我国。这给我国企业带来先进理念的同时, 也带来了重大的冲击。如何让汽车零配件制造企业在这种环境中生存并发展壮大, 这就要求企业切实提高自身的综合竞争力, 质量作为一个企业运行发展的灵魂, 就显得尤为重要。提升质量管理有利于提高企业的效益;有利于企业在竞争中立于不败之地;有利于降低售后成本, 有效地避免汽车零部件的责任;有利于节省第二方面审核的精力和费用。

二、我国当前汽车零配件制造中影响质量的因素

1. 设计上的先天不足

设计是为了把用户对产品的要求转化为图纸和技术文件, 并通过产品试制、验证, 以保证生产的产品能够满足用户的需求。根据2011年最新汽车质量问题统计资料显示, 50%的质量问题是由于设计不足导致的。在设计过程中主要存在以下几种问题:

(1) 在设计初期存在简化或超越程序的情况:在设计阶段划分和质量控制点设置不合理、不明确, 没有形成书面文件。定型前的设计评审没有形成书面文件, 对审批中存在的问题没有及时改正, 后期也缺乏跟踪管理;缺乏新产品管理制度;对遗留问题不重视等。

(2) 对质量设计初期设计质量管理结构化逻辑性理解不明, 质量的监管不足, 质量月、质量周等活动流于形式, 不能够促进设计质量的提高。

(3) 设计和实际生产中的情况不符:当方案设计完成, 在验证阶段发现问题不处理, 或者是只做出简单改动, 导致设计的产品在实际生产中出现问题。

(4) 与客户沟通不足, 内部效率低下:在设计过程中出现问题不能够做到与用户及时沟通, 内部设计时大部分都是以单个人为主, 缺乏团队合作, 导致设计的产品不能够满足用户的需求, 内部工作效率低, 发现问题不能够有效处理。

2. 原材料采购中存在的问题

由于夸张而引发的大量采购, 盲目追求较高的质量认证体系, 对进料把关不严导致质量不稳定:零部件制造商在采购过程中缺少按需采购的理念, 采购数量超出需求量, 往往导致生产较多的成品、半成品, 库存量较多。产品的大量积压不仅造成资金的积压, 长时间存放的产品往往还会导致材料受损, 其原有的材料特性流失。生产商为了节约成本往往进行多家采购, 不同厂家的产品往往存在细微的差异, 导致生产的产品也存在差异。零部件生产商为了扩大销路, 热衷于质量认证, 但是其在实际生产中往往不能够质量认证的要求。对材料的采购把关不严, 经常让不合格的材料流入生产中。这些问题都导致产品质量的不合格。

3. 生产过程中存在的问题

(1) 质量意识淡薄:质量意识是指从管理层到操作人员对质量的重视、理解和认识, 它对对企业的生产质量优着重大的影响。汽车零配件制造商往往将销售放到第一位, 忽视了产品的质量问题。生产人员对产品质量也不是十分关心, 公司及车间的质量管理规定往往都流于形式, 无法得到有效地执, 严重影响产品的提高。

(2) 对加工过程缺乏有效地监管, 生产指标不合理:在生产过程中由于种种因素的影响, 导致产品存在细微的波动, 生产企业往往忽视了这种波动, 缺乏对其规律的研究, 使得生产过程不能够有效控制, 导致产品达不到标准。而又由于计件生产, 生产人员为了拿到更高的薪酬, 只看重生产数量, 忽视产品质量, 在生产过程中较小差别的不合格品当成合格品, 导致整体质量不达标。

(3) 对质量监管不严:零配件生产商规模较小, 其为了节约成本, 经常不设置专门的质检部门, 质检由生产班组的班组长代替, 导致生产中的质量监督疏忽。

三、汽车零部件质量问题的改进方式

1. 提高质量意识、提升生产人员综合素质

只有公司从上至下各级人员都重视起产品的质量问题, 改变以往不重视产品质量的观念, 并通过一系列的培训提升生产人员的综合素质才能够切实提升产品品质。

2. 加强对设计的管理, 以客户为导向

企业生产的产品是为了满足客户的需求, 只有生产受欢迎的产品才能够提高企业的销售量。这就要求企业在产品设计时就要切实考虑到客户的需求, 同时在设计过程中积极与客户沟通, 把握市场的需求。设计过程中采用科学的管理方式, 严格把握产品的要求, 对设计的产品验证中出现的问题积极解决, 保证不留后患, 才能够生产出符合质量要求的产品。

3. 严格采购制度、按需采购、严把采购质量关

只有合格的材料才能够生产出合格的产品。因此企业在采购原料时, 要严格制定质量协议, 以生产计划为依据来制定采购计划, 不要采购过多的材料, 形成产品积压。在采购过程中对其产品严格抽检, 保证采购的原料都是合格的产品。

产品质量是企业的灵魂, 这就要求企业在生产中制定并严格执行质量检测制度, 采用先进的质量检测方法, 对生产的每样产品都严格检查, 保证不合格的产品不出场, 切实提高总体产品质量。对在生产中由于各种因素造成的质量问题进行研究, 根据其规律性变化制定科学合理地生产程序, 避免所造成的产品质量问题。

汽车配件质量安全, 具有其特殊性和复杂性, 生产商只有加强质量管理, 切实提升产品质量, 才能够在激烈竞争中立足脚跟, 发展壮大。

参考文献

[1]杨及, 骆红.汽车配件质量安全影响因子浅析[J].标准生活, 2009, (12) :70-73.

[2]胡芳芳, 李伟, 胡可钊.我国与欧美日的汽车标准法规体系分析[J].客车技术与研究, 2009, 33 (3) :41-44.

汽车配件质量安全影响因子的识别 篇10

2010年,我国已经成为世界第一大汽车生产和消费国。数据显示,截至目前,我国机动车保有量已经达到1.8亿辆以上。随着汽车工业的不断进步,汽车的安全、节能和环保日益成为当今汽车产业发展的三大焦点。在安全方面,据有关统计,2009年全国共发生道路交通事故238 351起,造成67 759人死亡、275 125人受伤,直接财产损失9.1亿元。尽管发生交通事故由多种因素引起,但由车辆自身质量问题而引发的重大交通事故所占比例还是不容忽视的。

国家科技支撑计划项目《消费品质量安全影响因子研究与标准研制》课题将“汽车配件的质量安全影响因子识别、分析和评价”作为子任务之一列入研究内容。本子任务主要通过现有汽车配件标准法规的比较分析和安全事件研究等方法,获取汽车配件质量安全影响因子,并对汽车配件的质量安全影响因子进行分析和评价,同时构建因子数据库。

1 国外汽车安全技术法规体系现状

目前,全球汽车技术法规和标准体系有几十种,最具有代表性的是欧盟、美国和日本三大体系。为了提高国际化水平,日本的汽车技术法规正在向欧盟法规体系靠拢。可以说,世界各国的汽车技术法规都是参照欧盟或美国来制定的。

1.1 欧盟

欧盟汽车技术法规体系由欧盟指令(EEC/EC指令)和联合国《1958年协定书》(UN/ECE法规)两大体系组成。EEC/EC指令是在欧盟各成员国内实施的强制性指令,是对机动车整车及涉及安全的零部件和系统进行认证测试的标准依据。截至2009年初,欧盟EEC/EC汽车及挂车(M、N、0类)指令共61项,其中汽车整车技术指令2项,环境保护单项指令8项,主动安全技术指令21项,被动安全技术指令17项,汽车灯光、信号装置和其他类技术指令共14项。另外还有100多项修订指令。

1958年,联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)制定了《关于采用统一条件批准机动车辆、装备和部件并互相承认此批准的协定书》,简称《1958年协定书》,由UN/ECE/WP29 (车辆结构工作组)具体运作,制定全欧洲统一的汽车技术法规,即ECE法规。目前,《1958年协定书》的缔约国共45个,包括25个欧盟国家和其他13个欧洲国家以及7个非欧洲国家。到目前为止,ECE法规有126项,分为安全和环保与节能两大类。安全方面法规包括一般安全性法规(视野、车身结构、操纵指示、车速表、安全玻璃和防盗等)、主动安全性法规(灯光及信号、转向、制动和轮胎等)和被动安全性法规(碰撞防护、座椅及头枕和安全带等)。UN/ECE法规体系是目前全球最具影响力的汽车法规体系。最终由UN/ECE法规体系替代EEC/EC指令体系,是欧盟未来汽车法规发展的趋势。

1.2 美国

美国联邦政府将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中,对汽车产品的设计制造专门立法。美国联邦政府授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规,并对汽车产品实施法制化管理制度。美国汽车技术法规体系主要由联邦机动车安全标准(FMVSS)、联邦机动车环保法规(EPA)、联邦机动车节能法规和联邦机动车防盗法规组成。美国运输部(DOT)国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责制定、实施与机动车辆结构及性能有关的联邦机动车安全标准(FMVSS)。联邦机动车安全标准(FMVSS)收录在“联邦法规集”(CFR)第49篇第571部分,最新版本是2009年2月颁布的,共收录了71项法规(含63项安全法规和8项一般法规)。

2 我国汽车安全强制性标准体系

经过20多年的体系建设和标准制修订工作,我国在标准法规上与国际先进水平的差距逐渐缩小。从体系构成上看,我国的汽车安全强制性标准与欧盟、美国、日本的汽车安全技术法规相比,项目上几乎相当,只有少数几个项目缺项,但我国正准备进一步补充和完善;从内容和水平上看,我国的汽车安全强制性标准主要以欧盟ECE法规/EC指令为参照,少数项目参照了国际标准以及美国和日本的技术法规。我国汽车强制性安全标准可分为主动安全、被动安全和一般安全。截至2009年3月,我国汽车强制性安全标准(M、N、0类车辆)有67项,其中主动安全标准23项,主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等;被动安全标准22项,主要涉及座椅、门锁、安全带、凸出物、车辆结构强度、碰撞防护以及防火等;一般安全标准22项,涵盖视野、指示器与信号装置、车身结构参数、后视镜与防盗等。

3 汽车配件质量安全影响因子的识别

3.1 识别过程

汽车配件质量安全影响因子是指影响汽车安全的配件产品固有的因素,与产品的设计、制造、使用和回收等全生命周期相关,可能影响到使用者的人身安全、周围人群的公众安全以及生态安全。本文主要通过对汽车配件质量安全影响因子识别方法的研究,从国内外标准和法规中识别并获取汽车配件质量安全影响因子和相关信息,为开展因子的评价和分析提供数据基础。

汽车是一项复杂的系统,每部汽车由约2～3万个零配件组成。标准中,不同车型对其安全要求各不相同,对安全要求定量或定性的描述复杂而缜密。本项目研究中,必须对大量的质量安全信息进行分析和研究,进而选择适量的与质量安全密切相关的汽车配件因子并进行风险评估。为保证研究任务的科学性和合理性,经过一年来对大量的国内外汽车技术法规和标准文本的分析、比对研究,听取相关专家的意见和对收集到的事故案例进行初步分析,最终确定从以下几个方面识别并获取因子。

3.1.1 以我国汽车强制性标准体系中的质量安全标准为基础,以主动安全标准作为主要安全信息来源,以被动安全和一般安全标准为补充,结合汽车3C认证要求进行因子识别和获取。对我国汽车强制性安全标准中的配件质量安全技术要求进行分析,从而提取质量安全指标项作为汽车配件质量安全影响因子。

3.1.2 按照国家标准GB/T 22760-2008《消费品安全风险评估通则》中消费品风险评估的原则、程序、方法和要求,采用定性、定量相结合的研究方法。

3.1.3 从汽车安全事故案例入手,收集典型汽车安全事故案例,并进行汽车配件产品危害类型、伤害类型、伤害程度分析,选择与我国汽车强制性安全标准中相关联的质量安全指标项作为因子数据。

3.1.4 基于危害源的类别,将质量安全影响因子按照物理类因子、化学类因子和生物类因子进行属性定义。而汽车配件强制性安全标准的信息主要属于物理类因子。

3.2 识别结论

综上所述,本研究以我国汽车配件安全标准和汽车安全事故案例中的安全信息为来源,最终识别并提取涉及26种汽车配件(主动安全配件8种、被动安全配件12种、一般安全配件6种)质量安全影响因子147个,其中主动安全类66个,被动安全类62个,一般安全类19个。汽车配件质量安全影响因子树形结构如图1所示。因子数据采集示例见表1。

4结语

目前我国汽车标准法规体系虽然正逐步与国际接轨,但仍滞后于当前汽车产业的发展水平,与欧、美、日相比还有较大的差距。本文所述汽车配件质量安全影响因子的信息来源主要是我国汽车配件强制性安全标准,而我国汽车配件强制性安全标准大多是不同程度采用或参考了ECE相关标准的主要内容。随着研究的深入,还将进行我国标准与美国或日本相关标准的比对研究,以进一步提高完善因子数据。

摘要：文章以我国汽车配件强制性国家标准为主要信息来源,通过汽车安全事件典型案例和消费品风险评估要求对质量安全的影响因子进行分析研究、识别,最终确定汽车配件的质量安全影响因子。

关键词：汽车配件,质量安全,影响因子

参考文献

[1] 胡芳芳,李伟,胡可钊.我国与欧美日的汽车标准法规体系分析[J].客车技术与研究,2009,33(3) :41-44

[2] GB/T 22760-2008． 消费品安全风险评估通则[S].

[3] 全国汽车标准化技术委员会.汽车校规 目录[R].2009．

[4] 中国汽车技术研究中心(CATARC).中国汽车标准动态研究报告[R].2008-2009．

汽车与配件 篇11

关键词：汽车配件管理；教学改革；理实一体；教学实训车间

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1005-1422（2015）09-0070-03

一、前言

《汽车配件管理》课程是三年制中等职业技术学校汽车运用与维修商务方向的专业课程之一，属知识类、应用型、操作性较强的课程。它是为培养掌握汽车配件管理知识和技能的应用型人才而开设的。它的任务是：通过系统的教学，使学生掌握汽车配件管理的基本知识和规律，熟悉汽车及配件营销管理的技能，以就业为导向，以能力为本位，面向市场，面向社会，培养适应社会需求的技术应用型专门人才。

但由于传统的教学模式多采用纯粹的课堂教学讲授方式，理论与实践脱节，学生从学校中获得的知识很难适用于企业的岗位需求。基于以上原因，结合我校汽车专业的“核心驱动、六合辐射”的工学结合人才培养模式，以及汽车行业的市场调研，聘请了企业一线专家来填写汽车配件管理岗位典型工作任务与职业能力分析表，将企业的业务要求转化为教学要求，整合典型工作任务，实施理实一体的“校内教学车间”新模式。

二、汽车零配件产业的发展分析

现今是传统汽车零部件产业向新型汽车零部件产业转变的重要阶段，是中国汽车零部件产业发展重要的战略机遇期。根据国家“十二五”规划中“立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐”的精神，汽车零部件产业管理也必须走出一条高度信息化的道路。

传统的汽车企业配件管理往往存在采购价格过高，订单审批程序复杂，与供货商沟通存在障碍，不透明的采购造成暗箱炒作，库存汽车配件不能和产销需求相配合，资金利用率低等问题。汽车零部件产业管理信息化是汽车零部件产业管理的必由之路，是建立现代企业制度的重要内容和基础之一。不论从当今汽车零部件产业面临的发展环境，还是从管理信息化的自身优越性来看，发展汽车零部件产业管理信息化都至关重要。分析现状，我国汽车零部件产业信息化在今后应着力抓好以下几个方面：

（1）进一步开发、应用汽车零部件产业生产和经营管理系统，用信息技术改造传统产业，为汽车零部件产业发展开创一条低成本、高效率、高水平的新路径。

（2）在实施中要加强成本核算，由粗放型经营转向集约型经营，并加强实时监控、透明运作，建立一个涵盖采购、制造、销售等各个环节的一体化生产和经营管理系统。

三、汽车配件管理职业岗位工作任务分析

汽车配件管理课程是以就业为导向，结合专业人才培养模式和行业大背景的时代要求，邀请行业专家对汽车运用与维修专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，并以此为依据确定本课程的工作任务和课程内容。本课程学习任务的选取，依据汽车商务方向所对应的职业岗位能力要求考核大纲，同时为学生职业能力发展的需要创造一定的空间，结合学校教学资源的实际配置情况等综合因素进行设定。围绕具体的工作任务，制定学习目标、学习与工作内容、考核评价等方面的具体目标。

本课程的主要学习内容是汽车配件的相关常识、汽车常见易损件和常用材料的认识、汽车配件订货管理、汽车配件仓储管理和汽车配件销售等业务知识。从而达到掌握使配件库存管理建立畅顺及高效的接收和运送配件的工序；维持仓库管理系统准确的零件存量记录和库房整洁的零件存放；掌握汽车及汽车配件的购进、仓储、销售、售后服务、保修、索赔；熟悉汽车及汽车配件计算机管理系统的技能目标。以及培养学生掌握现代汽车及汽车配件营销新的理念和方法；培养学生的表达能力和刻苦钻研能力；培养学生具备汽车及汽车配件营销、管理人员的基本素质和职业道德的素质目标。

四、理实一体的教学改革模式，打造校内“教学实训车间”在教育部和汽车行业的相互推动下，工学结合的校企合作已经成为中等职业技术学校的人才培养模式之一。在国家级示范校中等职业学校的建设过程中，我校汽车专业采用了“核心驱动、六合辐射”的理实一体化的教学模式，积极打造校内的“教学实训车间”，重点建设了汽车商务实训车间。该实训车间划分了四大功能室，分别有汽车销售、汽车服务接待、汽车配件管理、汽车保险理赔，每个功能室既独立又统一，有各自的区域、文化墙介绍、宣传展板、实训器材，又设置有集中学习区，有统一的圆桌椅子、电脑投影、资料查询区等，外观看去俨然像个小型4s店的展厅。

汽车配件管理课程的教学实训功能区准备的教学资源包括设备：仓库货架2个、精品展示架2个、联网电脑3台、投影1个、打印机1台、汽车配件管理计算机软件1套、小推车2个；器材：各种汽车配件及耗材（包括发电机、起动机、机油、机油格、蓄电池等车用配件）；工具：万用表2个、试灯2个、蓄电池1个；量具：游标卡尺、千分尺、百分表等教学器材。教学区设有以课程标准为依据，根据项目内容编写的《汽车配件管理》工作页；参考资料《汽车配件管理》（刘有星，人民交通出版社，2010）和《仓库保管实务与实训》（叶玲玲，北京示范大学出版社，2011）以及配件目录等资料。

本课程的教学应贯彻讲授内容联系实际的原则，采用“理实一体化”教学商务实训场地，讲授环节充分利用图片、实物及声像等教学手段进行直观教学，力图创造生产实际情景，密切联系实际配件管理工作案例，建立合理有效的思维模式，切实提高学生解决实际问题的能力。为保证教学安全和实践效果，每位指导教师负责组织和指导15-20个学生，学生分组控制在6人/组。

整个教学过程分为课前预习、自主学习、实践练习、评价反思等几个环节，教师可采用以下几种教学方法。

（一） 信息化教学

它是以现代教学理念为指导，以信息技术为支持，应用现代教学方法的教学。信息化的教学模式可以描述为：以学生为中心，学习者在教师创设的情境、协作与会话等学习环境中充分发挥自身的主动性和积极性，对当前所学的知识进行意义建构并用所学解决实际问题。

当前的行业大背景要求汽车企业配件管理实施信息化，因为汽车配件的经营者很多，传统的汽配行业中手工管理已不能适应市场经济的发展，汽车配件因车型多、零件种类多，单靠手工作业管理已很难达到科学、准确的标准，因此，算机在汽配行业的应用就成为必然趋势。以仿真教学软件为手段，可培养学生的实操能力。汽车配件的计算机管理系统就是针对各汽配店日常的配件库存、产品购进、销售、账款结算、定期盘点等业务而专门开发的。采用汽配管理系统，不仅能使工作人员从繁琐忙乱的工作中解脱出来，还能为企业提供全方位、多层次的系统管理，提高工作效率，降低成本。

因此，校引入汽车企业的配件管理仿真软件，涵盖了汽车配件进、销、存三大内容，在课堂中，模拟真实的4S店配件岗位工作情境，根据新进的货物进行验货收货、录入电脑系统，安排产品编号和货位号，打印入库清单完成入库流程；在收到维修员或业务员的领料申请，进行电脑查询有无该配件，并准确打印出库清单，找到相应库存地，按照货位号找到该产品编号的相应配件，交给相关人员完成出库任务。通过对这样的教学模拟情境进行操作，在汽车商务的配件功能室中，教师将实际工作中的汽车配件进出库等业务流程带进课堂，把真实的产品交给学生进行模拟操作，并指导学生设计工作方案、填写作业单，在教学中运用全程软件模拟汽车配件管理业务，有利于学生进一步熟悉该汽车配件业务，适应实际工作，从而为顶岗实习和就业提供了技能方面的支持。

（二） 角色扮演教学

在角色扮演教学法中，学生作为参与者（演员）或观察者，一起投身到一个真实的问题情境之中，通过行动学习和体会处理实际问题的方式方法及其造成的不同后果，教师在此承担“导演”的任务。

教师可先通过展示服务要求在汽车企业配件管理中的意义，布置教学环境，使其贴近真实的工作场景，给学生分配岗位角色，分别充当配件主管、仓管员、质检员、前台接待员、维修工人等，安排各自的工作任务，让学生自定角色人物的性格，通过教学资料和网络查找不同岗位的工作职责，明确岗位任务，使学生能提早代入企业角色，明确完成任务对自身与企业的价值所在，感受成功的喜悦。在表演结束后，可通过小组讨论共同回顾表演过程，讨论各种反馈意见，讨论主要焦点，并让表演者与观察者各自简述自己的感受，教师帮助归纳，深化表演效果的正效应。最后通过小组评价、教师评价等方式相结合评选出最佳员工奖，让学生体验成功的愉悦感。

（三） 以赛促教学

最新的全国职业院校技能大赛中职组汽车营销竞赛项目设置了汽车整车与配件营销的赛制要求，随着汽车产业的发展，汽车后市场展现出了比汽车制造业更广阔的经济前景和更加强劲的人才需求。其中，“汽车营销”的内涵与外延已经远远超越了“新车销售”这个概念，成为包括新车营销、配件与用品营销、二手车营销、维修接待、汽车保险、汽车租赁、汽车金融、汽车俱乐部、汽车运动、汽车展会等多种行业的一个巨大的产业链。这个几乎囊括了整个汽车后市场的产业链，提供了庞大的岗位群，其中有众多适合中职毕业生的岗位，例如新车销售接待、配件进销存、维修接待、车险承保、客户回访、二手车交易员等等。

本赛项的设计目的，就是根据汽车营销岗位群对中职毕业生的要求，提取主要工作岗位的典型工作任务，按照工学结合的思路设计竞赛内容，通过比赛检验各中职院校汽车营销类专业的教学成果，引领汽车营销类专业的教学改革，同时充分展现中职汽车营销类专业学生的风采，强化用人企业的信心，提升家长和社会对中职汽车营销类专业的关注与支持。

汽车配件管理属于该赛项的考核内容之一，就是考验选手对配件日常出入库流程的熟练规范程度，教师可根据比赛的考核要求制定教学内容，激励学生的主动参与，优秀学生可优先作为技能比赛的选手进行备战，大大调动了学生学习的积极性与主动性。

五、结论

我校汽车专业利用了国家创示范建设的契机，重新修订了《汽车配件管理》课程标准，打造了理实一体化的“教学实训车间”新模式，结合企业岗位需求对该门课程的教学内容和教学方法都加以了改革创新。通过案例教学法、角色扮演法、以赛促教法、信息化教学等的实施，使学生身临其境，在校内实训便能体验企业职业的工作，实际操作性高，又有趣味性和娱乐性，使原来传统枯燥的教学方式彻底改变，收到了一定的教学效果。

参考文献：

汽车与配件 篇12

1 D 汽车座椅生产企业的采购现状

D企业成立于1995年,是一家独资的台湾汽车座椅生产企业,集研发、试验、生产和销售汽车座椅于一身。凭借着在汽车座椅的研发和创新技术,高质量的保证和供应的及时准确,已成为众多主机厂重要的一级供应商。随着全球经济的一体化及市场竞争的日益激烈化,除了高水平的品质保证、稳定的供货能力及优良的技术能力,在中国汽车座椅供应市场上,产品价格是汽车主机厂在每次招标采购中首要考虑的因素。

目前,D企业汽车生产材料主要为生产座椅骨架和调节结构的钢材、生产发泡塑料填充物的聚氨酯类的发泡物及塑料附属零件及辅助性材料等。因此,D企业在采购业务中,采购物资种类繁多,采购部门与相关需求部门相脱节,无法根据需求部门的实际需要制定采购需求计划,采购计划不明确并且分散,因此造成企业采购规模有限,并且盲目采购,无法形成规模效应,从而导致采购成本居高不下。同时,采购信息管理基本处于半手工状态,从而导致采购效率低下。过于强调价格而忽视了物资质量的管控,以及缺乏与供应商长期稳定的合作,从而使得采购质量以及供货时间上无法得到保障。

近几年D企业的采购成本一直占到销售额的70% 以上, 生产材料的采购成本已成为企业成本的主要部分,采购管理已然成为企业管理最有价值的部分。企业要在竞争中保持优势,就要加强采购管理,降低采购成本进而增加利润。

2 D 企业生产材料采购管理中存在的问题

D企业在实践过程中,由于对主机厂的需求预测不明确, 只能简单地以企业当下最高、最低库存为需求量进行采购,所以企业当前的采购管理还是为库存而采购,采购成本一直居高不下。随着经济的发展和竞争的加强,市场环境越来越复杂,而D企业要想在激烈复杂的环境中长久稳定的发展,必须改变传统的做法,加强采购管理,控制采购成本,为企业创造更大的利润空间。当前,D企业采购管理过程主要存在以下问题:

2. 1 采购需求计划不明确

D企业采购部门缺乏与相关需求部门沟通交流,没有根据需求部门的实际需求制定采购预算,采购计划脱离了企业自身的需求。同时,采购部门与相关部门的脱节,相关部门的需求变化无法及时传送,或者采购部门得知需求信息却由于专业水平有限或者时间有限,无法进行科学筹划,需求信息频繁变化且不明确,采购计划不够周全,导致采购失败,造成库存积压或缺货,从而给企业带来损失。

2. 2 采购人员缺乏专业知识和综合素质

采购人员是企业采购管理工作的执行者,采购人员的素质高低,直接影响企业采购工作的效率和成果。目前D企业的采购员一方面没有专业的采购知识,成本分析技巧和产品技术、生产工艺背景,没有掌握价格走向、了解竞争格局等供应市场的全局意识; 另一方面对采购策略部署、供应商上无法进行系统管理。

2. 3 缺乏长期合作的战略供应商

选择合理的供应商以及与供应商建立良好的合作关系不仅关系到企业生产的物资供应,产品质量的保证,也涉及采购价格谈判的能力,采购成本的控制。D企业供应商选择、评价和考核体系还存在着一些问题。首先,D企业采购物资种类繁多,同时为了开拓市场并满足客户需求,企业可以接任何规模的订单。因此,D企业采购规模有限,无法形成规模可观的订单。其次,供应商关系管理不够完善。D企业与供应商的合作关系基本属于简单短暂的交易关系。过分重视采购价格的降低,忽略了供应商管理体系建立,加上信息无法共享,供应商选择结果经常达不到预期的目标,增加供应商选择的相关成本。

2. 4 信息共享交流有限

首先,采购过程涉及到公司研发、生产、质检、销售及财务等多个部门,各部门均从自身的角度考虑问题,沟通信息有限,影响了采购决策的正确性,令采购部的工作混乱不分主次。第二,公司与供应商之间简单短暂的交易关系,主要为采购订单的传递、产品退换货等工作,无法掌握详细的供应商信息,极少与供应商做必要的沟通,导致公司与供应商之间信息不对称,没有维持与供应商长久稳定的合作关系,解决质量问题和供应问题的效率低,从而给采购管理带来严重困扰。第三,公司的信息系统管理水平低,尚未引进ERP管理系统,同时未采用EDI数据交换技术,使得公司采购信息管理基本处于半手工状态,阻碍了公司与供应商、主机厂的信息共享,在很大程度上影响了采购效率。

3控制D企业采购成本的对策

3. 1加强采购工作计划与管理

目前D企业的采购过程各部门参与不足,缺乏相互协作意识。企业明确采购需求计划需要提高其他部门参与程度并建立全公司协同采购的意识。首先,企业要积极与销售部门沟通,掌握公司的产品销售情况及后续的销售计划,提高采购需求预测精度,确定合理的生产与采购计划,避免库存增加或短缺的情况。其次,企业组织研发生产质检等技术部门共同编制一套较为详细完整的原材料质量性能采购标准,摒弃以往的概念式的质检部门主观性极强的采购要求。最后,采购需求计划确定后,采用集中采购,减少采购分散性,整合采购数量,获取价格的优惠,实现采购规模最大化的优势,最大限度地控制采购成本。

3. 2多渠道采购规避采购风险

在采购成本的杠杆作用下,采购成本少量变动会带来销售利润大幅度的波动,从而产生采购风险。在采购风险防范中除了采用传统的现货交易外,还可以通过期货、网上电子交易市场进行套期保值,这些应对风险的方法适用于汽车配件企业。对于汽车行业而言,市场的竞争激烈,原材料及零部件的价格变动比较大,市场需求不稳定,采购成本极度不稳,因此防范和规避采购价格风险就显得尤为重要。采购价格风险的规避,有利于采购成本的控制,进而有效地提高企业的利润和竞争能力。目前企业的首选任务是构建供应链获取所需资源,实现资源的优化配置,降低采购成本,从而拥有现代竞争力。

3. 3提升采购队伍的专业水平

在现代采购业务中,采购人员除了具备基本的职业道德素养和职业操守,还需要具备一定水平的专业知识、沟通能力、谈判技巧及技术水平,才能顺利完成采购任务。针对D公司目前采购人员的整体情况,提出以下具体建议:

1公司应该在选人过程中,从态度、技能及信息能力等方面来选择适合公司采购业务的采购人员,可以从公司内部熟悉产品结构、性能、要求和成本控制理念严谨的内部员工选择,也可以从人才市场上招聘拥有专业经验的采购工程师加入公司。2确定明确的采购制度和流程,引导员工养成良好的工作习惯,提供公司外的采购专业知识培训,帮助员工熟悉必备的知识。3建立合理有效的员工业绩考核体系,构建公平合理的薪金等级和晋升途径,并提供学习企业文化及学习进修的机会,加强采购人员的归属感和对公司的忠诚度,促进采购人员的成长与进步。

3. 4强化与供应商的合作关系

在采购活动中,供应商是其中一个重要关键的利益相关者。合适的供应商以及与其良好的合作关系,能够帮助采购业务的顺利开展。首先选择真正有诚意合作的供应商伙伴。 其次,重视与供应商的沟通与协作,加强相互信任。企业必须做好供应商选择与管理工作,才能促进并提高供应商的服务水平,保证公司供应的稳定,从而降低库存风险,降低采购相关成本。

3. 5构建良好的信息共享环境

在实际采购过程中,应当充分利用条码 、EDI、ERP及网络通信技术等信息技术,建立高效 、 可靠的信息传递机制,加强公司内部部门沟通以及公司与外部利益相关者的沟通,实现科学的采购工作管理 。 完善信息共享机制,能够促进信息在采购活动中有效正确地传递,提高公司内部以及整个供应链运作的协调性,及时发现潜在的采购风险,积极采取有效的补救措施,降低风险带来的危害,进而减少采购作业成本 。

4 结论