地铁施工中的安全管理

地铁施工中的安全管理（精选12篇）

地铁施工中的安全管理 篇1

1 地铁施工难点及特点

地铁项目是一项十分繁杂的城市交通建设项目,其建设规模大、工程项目所需时间长,对施工技术的选用和应用都有着极高的要求,同时,在施工的时候,地铁项目的施工安全风险也是比一般的城市交通建设项目高出很多。地铁项目在开始施工前,要经过长时间的规划,例如选线工作应按照以下步骤:(1)根据交通线路的布置,以及优先站定选取的便利性,城市地铁选线工作一般位于城市道路的下方,但同时也为地铁施工场地带来了一定的局限性。在制订施工方案的时候,应做好城市道路的交通疏导工作,同时在施工场地的周边预留一定的空间,放置地铁项目的施工设备;(2)规划好施工位置和地铁隧道上方市政管线位置的配合,若没有提前进行规划,容易在施工过程中对周围的建筑物造成不同程度的损伤,甚至还会导致管道的破损或断裂的情况,令施工现场发生突水、爆炸等安全事故,对施工现场的工作人员造成严重的人身安全威胁;(3)隧道施工的稳定性和安全性。城市地铁的施工现场,填土厚度大,土体容易受到多次扰动,稳定性较差,如果在施工过程中没有提前做好安全风险管理工作,易引起施工现场的坍塌,严重威胁现场施工人员的人身安全。

2 安全风险管理问题

2.1 安全风险管理制度及体系不完善

目前我国并没有颁布统一的地铁施工的安全风险管理制度和相关的法律法规体系,所以在筹划地铁施工的安全风险管理工作的时候,并没有明确的依据,而地方法规的执行力度较差,导致地方地铁施工的安全风险管理工作一直存在着不同程度的漏洞,各岗位的责任和义务并没有明确落实,一旦有安全事故发生的时候,经常会出现不同施工岗位相互推搪的情况,事故后的处理工作也无法顺利进行,安全事故中的受害者及其家属也无法得到应有的赔偿。所以相关的政府部门应该尽早根据我国地铁施工过程中存在的安全风险,制定并完善地铁施工的安全风险管理制度及法律法规体系。

2.2 施工技术和相关设备未及时更新

随着我国城市地铁施工行业的不断发展,地铁建设和设计不断创新,其施工难度也不断增加,在地铁施工工作中难免会带来一定的困难。地铁施工并不是只有现场施工,更是包括了地铁隧道的设计、施工以及施工现场的管理工作。有部分建筑单位在设计、施工管理工作等方面已经在不断创新,但对于地铁施工技术和施工设备等方面却没有及时得到提高和完善。和其他国家相比,不难发现目前我国的地铁施工技术创新、设计理念的创新以及设备的更新等多方面仍存在着很多的不足。过于陈旧的地铁施工技术和施工设备,无疑增加了地铁施工过程中隐藏的安全风险,所以施工队伍必须要及时更新自身的施工技术和施工设备。

2.3 地铁的设计与施工未能进行动态结合

随着城市发展速度不断加快,城市交通压力越来越大。为了能够尽快舒缓城市交通压力,城市交通建设项目的建设速度也在不断加快,地铁工程项目也不例外,其整个建设过程不断简化,例如地铁招标工期紧,设计任务变得越来越繁重等情况越来越常见。同时,施工规划必须的对施工现场的勘探了解变得越来越简单,从而导致对地铁施工现场周边环境的风险估计不足,技术、安全保证措施没有针对性或不完善等情况,这些都会导致施工过程中经常出现不同程度的安全事故。

3 提高安全风险管理水平的建议

3.1 充分利用自动化监测技术

采用自动化监测技术能够随时了解地铁隧道是否出现结构变形等情况,所以充分利用自动化检测技术能够确保地铁隧道施工和后期使用的安全风险大大降低。但须注意的是,在布置自动化监测基准点和监测点的时候,必须要合理、科学地进行布设,才能够提高自动化监测技术监测所得的数据准确性。如我国某城市某线路的地铁线路隧道的投影中部距起点站约100m,中站的基坑东南角边长16.8m,基坑深度10.4m,经过详细的分析,觉得全线路共布设12个监测断面,监测基准站2个,监测基准点7个,靠起点站方向的基准站布设基准点3个,靠终点站方向的基准站布设基准点4个,间距均约40m,每组基准点均在变形区域外,每组监测点与测站构成的角度尽量大。在布设监测基准点的时候,基准点必须远离隧道变形区,才能够确定基准点的稳固性,不会随着隧道结构变形而改变监测位置。但是在布设监测点的时候,其布设方式和原理是与监测基准点相反的,监测点应该埋设在隧道结构容易变形的位置和范围内,这样才能够准确地反应地铁隧道的变形特征。在进行埋设的时候,应该尽量避开地铁隧道内部的障碍物,必要的时候可以加设监测点的支架,确保监测点的监测范围内未被柱挡视线。

3.2 加强对地铁施工现场环境的调查

在开始地铁施工前必须要做好对地铁施工现场环境的调查,是做好安全风险管理的基础和前提。调查内容不仅包括了对施工现场的地质和水文等情况,同时还要对地铁施工沿线周边的居民住户、古迹建筑以及水暖通讯等管线的铺设状况,为相关的规划工作做好准备。做好施工前期的规划工作,才能够根据实际情况分析施工过程中隐藏的安全风险,并对其所造成的后果进行预测,制订出相对应的规避措施和事故发生后有效的解决方法,增强地铁施工风险的可控性。

3.3 提高地铁施工人员的综合素质

按照地铁施工前期准备的工作,在地铁的施工中要保证施工技术人员有着高水平的职业素质、专业技术水平,不仅要有着专业的理论知识,而且还要有着实践技术,这对地铁施工中有着很高的要求,只有提高施工技术人员的综合素养才能够大幅降低在地铁施工阶段存在的安全风险。

3.4 做好地铁工程临边和临口的安全防护工作

在实际的地铁工程施工过程中,其施工空间是狭小的。其次,地铁车站的站台、站厅以及设备区的构造都是很复杂的,在这些区域施工时的施工人员很多且施工的交叉作业很频繁,如果没有做好临边和临口的安全防护工作的话,会经常出现物体打击以及高空坠物的事故。为了防止这些安全事故的发生,就必须在电梯口、预留洞口以及楼梯口等临口的位置设置安全网、盖板或是栏杆。此外,对于正处于施工过程中的建筑物,在其的出入口处也应当设置防护棚,应设置挡脚板、防护立网以及防护栏杆,这些防护装置的高度都应是不小于1.2m的,在这些位置处进行施工作业时,必须佩戴一些如防滑鞋、安全帽、安全网以及安全带等劳动保护用品,为了更好地防止物体从高空坠落并固定好安全带,在移动手架和脚架的位置处施工作业时,作业平台的四周也必须设置防护栏杆,且防护栏杆的高度约为1m。

4 结束语

针对目前我国地铁施工情况分析,在地铁施工过程中发生安全事故的几率是很小的,但是一旦发生安全事故,所造成的危害和后果却是难以估计的,轻则造成财产损失,重则会危害到施工现场人员的人身安全。所以必须要做好地铁施工的安全风险管理工作,提前分析施工场地的安全风险种类、导致其发生的原因、所造成的后果等,都需要做好准备工作,一旦有突发事故发生,可以及时采取解决方案,把安全事故造成的影响降到最低,这样才算真正地做好地铁施工的安全风险管理工作,提高地铁工程施工的安全性。

摘要：地铁项目的施工环境大多是在地下,其安全风险比一般的交通建设工程要高得多,所以在进行地铁项目施工时,应注意施工过程中的安全风险管理,降低发生安全事故的几率。

关键词：地铁施工,安全风险管理,监测

参考文献

[1]吴贤国,曾铁梅,张立茂,等.地铁施工邻近管线安全风险管理研究[J].铁道工程学报,2013(9):127-132.

[2]丁烈云,周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学,2012(12):85-93.

[3]吴贤国,丁保军,张立茂,等.基于贝叶斯网络的地铁施工风险管理研究[J].中国安全科学学报,2014(24):84.

[4]龚旭东.浅埋暗挖隧道下穿建筑物的风险控制研究[J].建筑技术,2015.46(6):536-539.

[5]马云新.北京地铁盾构近距离下穿地铁运营盾构隧道施工[J].建筑技术,2015,46(3):272-275.

地铁施工中的安全管理 篇2

1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。

地铁施工中的安全管理 篇3

关键词：微信；信息交流；施工安全监管

中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0076-02

随着科学技术的进步，越来越多的科学技术被研发和应用，极大地改变了人们生产与生活方式。其中人们的交流方式也产生了较大的改变，一批新的现代信息交流平台在人们日常生活中得到了充分的认可与应用。如何利用新的科技手段来加强信息的交流与管理、促进企业管理水平的提高，这成为了众多企业创新管理方式时需要考虑的重要课题。利用现代信息移动交流平台的功能，将其发挥的效用从日常生活中扩展到生产活动中，以进一步完善企业生产活动的管理机制，提升管理效率，这就是本次研究的主要内容与研究目的。

1 现代信息移动交流平台

1.1 现代信息交流平台的定义

信息交流促进了人们的理解与沟通，推进了生产力的提高与社会文明的进化，并起到了重要的作用。信息交流必须建立在一定的交流平台上的。

信息交流平台就是指人类利用纸质、电子等各种不同形式与性质的媒介、达到信息的接受与传送目的的相关平台[1]。信息交流平台建立的主要目的就是方便人们信息的交流，在不同时期、不同地域和不同人种、民族之间都有着不同的信息交流平台。

1.2 现代信息交流平台的发展历史

在人类漫长的发展历史上，信息交流平台的发展也随着历史而在逐步演变。在原始社会，信息交流主要依赖于语言、躯体动作等人类自身的交流平台；到了封建社会，驿站、烽火台和飞鸽传书等成为了人们开展社会和家庭信息交流的重要平台；随着工业革命极大地提升了生产力，人类社会也开始进入了现代社会，信息交流平台不仅在形式上出现了变化，而且交流的内容与信息传送的速度也大大加快了。电报、电话、书信邮递等成为了工业革命后社会群体交流信息的关键平台。

20世纪60年代后，计算机技术的突飞猛进，出现了第三次工业革命，使得信息交流得到了跨越式的发展。

依靠电脑与互联网等信息交流平台，人们首次实现了信息的即时传送，大大提高了生产效率，促进了人类社会文明的巨大进步。

1.3 现代信息移动交流平台的作用分析

进入21世纪，随着智能手机研发技术的迅速推进和智能手机应用的日渐普及，一种崭新的现代信息移动交流平台诞生了，这就是手机微信通讯平台。我国的手机微信通讯平台是由腾讯公司于2011年开发应用的，作为一款智能手机上使用的软件，微信可以依赖于互联网而实现语音、图片、文字及视频的即时传输。一经推出，微信由于其快捷、方便和实用的特性而迅速被广大消费者接受与推崇，如今全国大部分手机用户每天都离不开微信的使用。在国外，类似手机微信这样的移动信息交流平台还有很多，如Talkbox、What-s App、KiK和LINE等[2]，而国内也有类似的“米聊”、“飞聊”、“沃友”等信息移动交流平台等。但是，从近些年各平台的发展情况来看，微信已经成为了市场占有率最大的、首屈一指的现代信息移动交流平台，利用它可以聊天、谈生意、约会、开展学习与生活中的各种活动，其作用将会越来越大，其发展前景不可估量。

2 现代信息移动交流平台在地铁施工安全监管中的 应用分析

2.1 地铁施工安全监管的主要任务分析

在地铁施工中，其大部分工程位于地下、地质情况复杂、地下管线与地下水情况不明，往往会造成地铁施工安全上较大的风险。如今，我国许多城市为了拓展城市交通空间，纷纷上马了地铁工程。因为地铁施工安全管理措施落实不到位，造成了一些地铁施工的安全事故屡有发生。例如，在2014年12月，某市4号线隧道工程施工中，钢筋绑扎期间钢筋架发生倒塌，造成了施工人员的四死三伤的重大安全事故。因此，在我国地铁施工时，施工安全监管显得尤为重要。地铁施工安全监管的主要任务就是依据事前制定的安全管理方案，认真落实施工安全管理措施，健全安全生产保障体系，对施工中各种安全影响因素进行全程监控，开展安全检查，发现安全隐患及时采取措施整改，确保地铁工程施工安全目标的顺利实现。

2.2 地铁施工安全监管的传统实施方式研究

从以往的地铁施工安全监管实践来看，我国实行多年的传统安全监管方式主要是依靠分级施工安全管理模式，即上一级向下一级布置任务，下一级开展工作并且向上一级进行汇报的模式。分析地铁施工传统的安全监管方式，各管理层级包括了施工企业总公司、项目部、安全主任、安全员和班组长，他们之间开展安全监管的体系。

地铁施工传统的安全监管方式中信息的传送也是如组织结构体系一样，形成了垂直化的模式，即通过会议、文件或者电话往来等交流平台，将安全监管的相关信息由上一级传送给下一级，下一级又向更低的下一级传达；下一级施工安全管理的情况也是向上一级汇报，然后再由上一级向更高的上一级报告。这种信息交流方式层次多，效率慢，而且在信息交流的过程中往往容易失真[3]，造成施工安全信息传递的不及时与偏差，给地铁施工安全监管造成了不利的影响。

2.3 现代信息移动交流平台在地铁施工安全监管中应用 的方法研究

为了充分发挥现代信息移动交流平台的作用，利用先进的科学技术加强地铁施工安全的监管，通过研究，在某地铁7、8、9号线的施工中创新施工安全监管方式，利用了微信平台来建立起施工安全的监控体系，较好地完成施工安全控制的任务。分析本项目应用微信平台构建施工安全监控体系的主要做法，有如下几点：

①以地铁项目施工建设参与人员为主体，以微信为纽带，分别建立起地铁7、8、9号线的施工安全监管微信群。由业主安全监管部门负责具体项目安全管理员牵头，利用智能手机，组建了施工安全监管微信群，简称“Anquan-7、8、9”。参与人员包括了地铁7、8、9号线的业主单位、施工单位企业安全管理人员、项目经理、项目部安全员、各班组长、施工员、监理等。由于微信群的建立与加入不需花费额外的费用，又能更快地了解、掌握各标段工地施工安全情况，加快了交流的效率，因此大家都非常乐于加入微信群，愿意更多地沟通交流。

②业主单位、监理和项目部及时在微信群里发布施工安全管理文件与要求。为了保证施工安全管理信息交流的快捷性，业主单位、项目部和监理一旦有了新制定的地铁7、8、9号线施工安全管理规定、要求，就及时在微信群里发布，使得通过编制、层层下发文件而获得安全监管的时间被大大缩减了。业主单位在微信群中经常传达上级主管部门的指令，公布用电、机械施工、设备安装、装修、空中作业、深基坑施工等工序的施工安全规范。监理人员时常发布安全检查和现场监理会议中发现的安全隐患，反馈生产施工中出现的问题，在微信中提醒大家提高安全防范意识；项目部明确施工安全监管的规章制度，及时在微信中公开，便于各班组、各施工人员对照检查。同时，项目部提前预报台风、暴雨等恶劣天气，在微信群里提醒各标段施工安全管理人员采取有意识的安全风险防范措施，真正做到防患于未然。

③利用微信的强大功能，多种形式地开展地铁施工安全监管。在“Anquan-7、8、9”微信群里，入群的人员都是互相平等的主体，大家通过图片、语音、文字等各种形式互相交流。既有点对点的单独交流，也有群里的共同交流[4]。曾经有一个标段施工检查中发现了钢管脚手架的搭设不合格，不符合安全规范的要求，安全员立即在微信群中通过拍摄的照片与文字说明公布出来，使得其它地铁7、8、9号线所有的工地立即知晓了错误，在其它工地的脚手架搭设中都改进了搭设方法，避免了安全隐患。

2.4 应用现代信息移动交流平台开展地铁施工安全监管 需注意的问题

利用微信这种现代信息移动交流平台进行地铁施工安全监管，大家能够快速知晓最新的安全管理规范与文件，了解时下最需要注意的安全生产事项，掌握安全监管的最新动态；同时，大家经常在微信群中发布工作经验，提出安全生产和安全材料管理的注意事项，也有利于共同做好地铁施工安全监管工作。不过，在微信应用中，应注重个人隐私的保护和微信群内容的引导，避免微信群成为了工作时间聊天与抢红包等游戏的场所。

3 结 语

作为现代信息移动交流平台的一种，微信不仅在生活中、而且在生产管理上也可以发挥重要的作用。在地铁7、8、9号线施工中，利用业主、监理、施工方共同参与的施工安全监管微信群，传达上级主管部门的指令，公布用电、机械施工、设备安装、装修、空中作业、深基坑施工等工序的施工安全规范；时常发布安全检查和现场监理会议中发现的安全隐患，反馈生产施工中出现的问题，在微信中提醒大家提高安全防范意识；明确施工安全监管的规章制度，及时在微信中公开，便于各班组、各施工人员对照检查。通过微信平台的运用，加快了地铁施工安全信息发布的效率，实现了信息的及时共享，有力地促进了地铁的施工安全监管。

参考文献：

[1] 方兴东，石现升，张笑容，等.微信传播机制与治理问题研究[J].现代传播 （中国传媒大学学报），2013，（6）.

[2] 上海交通大学舆情研究实验室.2014年微信发展状况年度报告[J].新 媒体与社会，2015，（1）.

[3] 张炜薇，柯赟.浅析微信公众平台对受众选择行为的影响[J].科技致富 向导，2013，（18）.

地铁施工中的安全管理 篇4

1地铁建设项目概况

某城市的地铁轨道交通6号线三期进行施工建设, 该地铁工程从第一站到最后一站全长约37km, 中间过渡路段约1km, 地下段36. 7km, 高架段长18km, 整条地铁线路一共有12个站点[1]。该地铁轨道交通线是该城市交通系统的骨干中轴线, 贯穿了这个城市主要的干道、河流和桥梁, 穿越的路段周围地形地貌和水文环境非常复杂, 有地下河床、工业园区、建筑物等, 并且地质条件也比较复杂, 这对于土建施工提出了非常高的要求。

2地铁建设项目土建施工风险分析

2. 1土建施工风险

地铁建设项目土建施工规划设计阶段, 相关设计人员没有对土建施工现场进行实地勘察, 不了解施工场地具体情况盲目地进行规划设计, 设计的施工图纸和现场施工条件存在很多矛盾, 缺乏切实可行性, 甚至土建施工设计存在无证设计、越级设计、私人设计、盲目设计等问题, 没有严格按照土建施工设计要求, 使得土建工程项目荷载和支护不合理。同时, 某些土建施工设计人员的综合素质偏低, 专业水平有限, 并且设计经验不足, 责任意识和质量意识淡薄, 工作态度不严谨, 粗心大意, 使得地铁建设项目土建施工设计水平较低。另外, 土建施工单位综合实力较差, 施工资质不足, 存在着越级承包的问题, 施工工艺落后, 各道工序之间的施工组织不协调, 施工现场的安全防护设施不齐全[2], 严重影响了地铁建设项目土建施工安全和施工质量。

2. 2土建结构风险

地铁建设项目土建结构包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程等, 而土建结构施工时, 往往由于各种原因, 使得土建结构施工设计不符合相关要求, 造成设备损坏、人员伤亡等, 导致出现严重的质量事故, 其风险因素主要包括以下几种: 其一, 施工方法不合理, 如堆重超载、过早加荷、施工流程错误等[3]; 其二, 由于测量方法不正确、放样测量不准确, 使得基础数据失真; 其三, 土建结构施工中使用的材料规格、类型和质量不符合相关要求, 甚至某些工程材料出现严重破损或者超出使用期限; 其四, 土建结构施工过程中受到一些恶劣天气因素的影响, 如洪水、 地震、火灾、冰冻、大风、大雨等。

3地铁建设项目土建施工风险管理策略

3. 1构建风险自救系统

为了加强地铁建设项目土建施工风险管理, 应积极构建风险自救系统, 土建施工过程中一旦出现风险, 应立即启动应急预案, 确保施工人员可以利用安全逃生工具或者物资及时进行自救、快速逃离风险现场, 最大程度地减少人员伤亡。地铁建设项目土建施工单位应加强日常的安全风险教育, 提高施工作业人员的自我保护意识和安全意识, 定期组织自救逃生演习, 使施工作业人员了解基本的逃生自救方法, 熟练使用各种逃生工具, 掌握正确的逃生路线和途径[4]。同时, 应加强对地铁建设项目土建施工的监测, 利用先进的科学技术, 开发设计自动化监测系统, 实时监测土建施工状态, 一旦发现周围的水文、地质等发生变化或者危险的施工操作, 及时发出报警信息, 加强土建施工安全管理, 确保地铁建设项目的顺利施工。

3. 2风险事故预防和应急处理

( 1) 基坑围护管涌。为了避免发生基坑围护管涌事故, 基坑围护施工过程中, 应严格控制地下连续墙的垂直度, 加强刷壁质量管理, 保障良好的刷壁效果, 并且混凝土浇筑施工应保持连续性, 防止出现导管拔空、 堵管等问题, 将扰流混凝土清理干净, 详细记录地下连续墙施工过程中出现的各种质量问题, 有针对性地采取有效处理措施。同时, 结合周围地面和管线情况, 采用注浆加固、水泥土搅拌桩等形式降低建筑物和管线对于基坑施工的影响[5], 做好土建施工监测, 安排专门管理人员负责现场管理, 实时监测地下连续墙渗漏情况和施工质量, 一旦发现问题, 及时进行处理解决。当发生基坑围护管涌事故后, 立即将周围建筑物和施工现场的人员撤离到安全距离以后, 配合地下管线维护管理单位, 结合管线对于基坑围护施工的影响程度做好处置和监护, 仔细检查漏点以后, 在周围设置临时支撑, 并且结合实际情况增加轴力, 当基坑围护出现较大变形时, 采用双液注浆施工方法, 及时填充流失的土体。

( 2) 基坑支撑失稳。为了提高地铁建设项目基坑支撑的稳定性, 在开挖基坑施工过程中, 应密切注意支撑变化, 当发现钢支撑拱起下沉或者侧弯时, 应立即采取有效的补撑或者加固措施。严格把关基坑支撑材料质量, 仔细检查其质量合格证明, 对支撑材料进行质量抽检, 严禁使用质量不达标或者损坏的支撑材料。同时, 结合立柱桩实际的沉降情况, 科学调整基坑支撑, 避免由于立柱桩上抬或者沉降导致支撑偏心。一旦发生基坑支撑失稳情况, 应立即组织现场施工作业人员疏散, 对于基坑没有坍塌的部位, 在钢支撑旁边再加合适的钢支撑, 增加基坑支撑的预应力, 仔细查找基坑支撑失稳原因, 采取科学有效的措施和方法; 对于已经塌陷的基坑, 在塌陷位置进行土方回填施工, 将周围的超载物进行清理, 若土体发生流失, 要及时填充砼或者砂, 复查基坑周围的支撑结构, 严格控制失稳范围。

3. 3优化工程设计

结合地铁建设项目的实际情况, 科学预测周围环境变化, 优化土建施工设计, 充分考虑到地铁建设项目的结构变形、工程强度、土建施工稳定性等问题, 在设计土建结构时, 对比多个设计方案, 论证施工设计方案的科学性、合理性、经济性和可行性, 整合施工设计方法, 选择最优的土建施工设计方案。同时, 选择最佳的基坑支护结构, 基坑支护结构必须符合地铁建设项目的实际情况, 结合不同支护结构的施工造价、适用范围和技术特点, 还要考虑到基坑开挖施工中的排水和降水处理, 符合当地的环境条件, 保障地铁建设项目土建施工质量。

4结束语

地铁建设项目对于推动现代化城市经济发展、改善人们交通出行状况等有着非常重要的现实意义, 结合地铁建设项目的实际情况, 深入分析地铁建设项目土建施工过程中的各种风险因素, 加强风险预控, 积极引进新设备、新材料和新技术, 加强各种事故处理控制, 提高地铁建设项目土建施工水平, 消除风险隐患, 保障人们的生命安全。

摘要：地铁建设项目具有投资大、工期长、技术复杂等特点, 其土建施工过程中容易受到多种因素的影响, 存在着较大的施工风险, 结合地铁建设项目土建施工设计要求, 仔细分析土建施工中的风险因素, 加强风险管理和控制, 消除土建施工安全隐患和质量隐患, 提高地铁建设项目土建施工质量, 推动地铁建设项目快速发展。本文简要介绍了地铁建设项目概况, 分析了地铁建设项目土建施工风险, 阐述了地铁建设项目土建施工风险管理策略, 以供参考。

关键词：地铁建设项目,土建施工,风险管理

参考文献

[1]赵雅洁.地铁建设项目土建施工风险管理研究[D].兰州交通大学, 2013.

[2]田军.S地铁建设工程土建施工的监理管理研究[D].大连理工大学, 2013.

[3]伍泽洪.地铁建设项目土建施工风险管理研究[J].中国高新技术企业, 2014, 13∶105-106.

[4]宋鸿昇.地铁工程建设项目风险管理研究[D].天津大学, 2011.

地铁施工安全管理与防护措施 篇5

地铁施工安全管理与防护措施

地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的.地下建设工程项目.近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营,杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工,全国还有十多个城市在申请建设地铁工程.近年,许多已建和在建的地铁工程,由于安全管理和防护措施中存在缺陷,引发安全事故,造成人员伤亡和经济损失.因此,在施工中必须予以高度重视,加强施工安全管理,完善防护措施.

作 者：唐丰 作者单位：福建省劳动保护科学研究所刊 名：安全与健康(上半月版)英文刊名：SAFETY & HEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U2关键词：

地铁施工管理与质量控制 篇6

摘 要：为了保证地铁建设的健康发展，要求地铁施工管理人员不断的提高自身的素质，及时的更新知识。文章提倡我们应该借鉴先进国家的施工管理办法来对地铁施工进行全过程的科学管理，从而实现地铁施工中的高效、安全、低耗的目的。

关键词：地铁工程;施工管理;质量控制

地铁工程，施工周期长，工程投资大，影响范围广。这是由于地铁自身的这种性质，决定了地铁施工管理的高质量，高要求。强化施工人员的质量意识，提高施工人员及施工管理人员的自身素质，及时的发现并消除安全隐患，妥善的管理各种工程资料并制定相关责任制度，都可以有效的提高施工质量。同时，将综合评价系数法引入施工管理效果评定中，更是可以量化管理效果。由于工作人员的奖金直接与之挂钩，工作人员工作的积极性便会提高，与实际的施工管理措施起到相辅相成之作用。

1.工程施工的安全管理

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育。并针对分部分项工程的特点制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点。其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工标准》，实行全过程管理和文明施工责任制，全面提高施工现场的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活环境。地铁施工中必须确保“安全第一，预防为主”的思想，提高施工人员的安全意识，抓好施工过程中的安全管理工作。安全管理工作需要以预防为主，制订严格的规章制度，并保证各项制度的落实，对施工者加强安全意识教育，加强安全培训，引导其在施工中严格遵守相关的安全技术措施及操作规程。坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人、物和环境因素的作用是事故的根本原因，从对人和物的管理方面。

2.地铁工程施工管理

2.1地铁工程进度管理

地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，前期工作征地拆迁影响土建结构施工;设计中由于地形图过旧，调查深度不够，招标设计时勘察深度不够，图纸与实际出入较大，其深度很难保证方案选择的合理性，施工图设计过程中设计承包商图纸供应跟不上进度;由于资金长期不足，项目经理权力有限，技术人员短缺，都会造成整体生产进度缓慢。因此，在施工过程中，首先要制定完善、科学的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成;其次，要加强对进度计划的控制和检查，做好施工现场的组织协调工作，保证施工进度。最后，积极推广先进的施工技术和施工工艺，提高施工技术水平，依靠技术进步，加快施工进度。

2.2地铁工程安全管理

随着我国地铁工程建设的发展，施工安全管理水平也有了显著的提高，但是，我们不能忽视在部分工程建设中安全事故时有发生，而且多数安全问题都是因为缺乏前期的充分准备工作和调查研究，由于地铁工程处于城市最为繁华热闹的中心地段，携带着施工期限长、隐蔽性大、施工现场杂乱、施工技术高等特点，在建设过程中，随着工程进展会出现许多不稳定因素，并且会逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，在铁路土建中地铁施工安全管理是不可或缺的。所以，在地铁勘察设计阶段就要严格控制，探明地质情况;制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制;加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证。加强安全生产教育和预防

措施。

2.3地铁工程成本管理

由于地铁建设周期长、施工投资巨大、技术含量高、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在招标单位互相压价和施工企业之间非理性竞争的双重制约，当前我国绝大多数城市地铁陷于低价中标的困境，地铁也被绝大多数城市列入市政重点管理工程项目。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，地铁施工项目成本管理水平的高低直接影响着是施工企业项目部的综合经济效益与企业整体效益目标的实现，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。

3.地铁工程施工质量控制

3.1施工准备阶段质量控制

所有进场材料一定按程序向监理部进行进场报验，对进场的半成品、原材料依据检验报告、合格证等质保资料，认真核对其规格尺寸、外观，并按要求进行送检。严禁不合格材料进入施工现场。在施工准备阶段，对所有项目部作业人员进行技术培训，从技术标准、质量的要求、施工工艺等方面进行详细地交底。

3.2施工阶段质量控制

在整体道床施工前，施工单位与监理单位派专入驻厂，负责确定商品混凝土配合比的试验参数，对混凝土原材料进行试验，对选定混凝土配合比和选择的优质材料，同时上报监理及业主备案。道床混凝土初凝前要及时进行水沟、面层的抹面与压光处理，不能出现反坡，以免影响排水。达到5MPa 的混凝土强度就可以拆除钢轨模板、支撑架，强度达到70%后，轨道上方可行车、载重;开始浇水养护保证混凝土处于湿润状态当道床混凝土浇筑完毕12小时后。在抓工程质量的同时，切实抓好安全工作，在施工过程中安全和质量是相互统一、相辅相成的，切实按照原定方案实施，加强安全防范措施，做到万无一失。

3.3提高施工管理水平

项目施工活动的正常进行，由地铁工程项目现场管理的好坏所决定，也直接与各项专业管理的经济效果相关。并且贯彻有关法规的“焦点”也属于施工现场管理的范畴，是不能有半点疏忽的一项严肃的政治问题和社会问题。要求做到施工现场文明整洁、内部资料齐全、管理有制度、施工井然有序、质量管理目标明确、安全措施得力、不扰民、不污染环境、效果显著即是在施工现场文明施工，并且开展文明施工经常化、规范化、制度化和标准化。

4.结束语

施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质保量地完成施工任务。

参考文献：

[1]周志鹏.地铁施工安全事故规律性的统计[J].统计与决策，2013

地铁施工中的安全管理 篇7

随着国内经济的飞速增长以及城镇化的加快, 城市居民数量增加迅速, 国家加大了城市基础建设的投资力度, 城市轨道交通工程铁如雨后春笋一般拔地而起。工程安全日益成为人们关注的问题, 虽然国家和政府各职能部门出台了相应的法律, 行业标准来规范建筑市场, 但是由于受社会和经济环境等因素的影响, 工程安全事故仍然成为当今社会突出的难题, 给人民的生命财产造成了巨大的损失。狠抓工程安全势在必行, 尤其是工程安全管控措施。

1 施工过程安全控制的重要性

地铁建设工程是一个极其复杂的过程, 影响安全的因素很多, 如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等, 均直接影响着工程项目的施工安全;而且地铁建设工程车站、区间涉及面广大, 一般在城市人员密集地点施工, 不像工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术、成套的生产设备和稳定的生产条件。因此地铁建设中, 容易产生安全问题, 且后果比较严重。如施工工艺落后、管理落后、人员施工技术水平低等等都会造成安全事故。

2 对影响工程安全的重要因素控制的方法

(1) 建立组织机构, 确定人员职责, 并责任到人。

(2) 制定安全方针与目标。

(3) 建立健全的安全管理制度, 做到有法可依, 有法必依;实行领导带班制度。

(4) 积极建立风险辨识、评价及控制措施平台。

(5) 建立监管制度, 加大检查力度。

3 地铁施工过程安全因素控制措施

3.1 优选参建人员, 并定期培训

地铁建设工程安全与否, 与所有参加工程项目施工的息息相关, 他们是形成工程质量安全的主要因素。因此要控制施工安全, 就要优选参建人员并培训, 提高他们的素质。首先应提高他们自身的安全意识, 按照全面安全管理的观点, 参建人员应当坚决贯彻、执行“安全第一, 预防为主”的安全生产方针和“谁主管, 谁负责, 管生产必须管安全”的安全生产管理原则;其次是人的技术素质。管理干部、技术人员应有较强的安全规划、目标管理、施工组织和技术指导、安全检查的能力;生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风, 严格执行安全操作标准和操作规程的法制观念;服务人员则应做好技术和生活服务, 以出色的工作质量, 间接地保证工程质量安全。

3.2 严格控制材料, 打好工程建设物质基础

施工原材料的应用须按照合同要求的物质采购程序中的条款执行, 如果原材料不合格, 在精湛的施工工艺也无法保证工程质量。因此说把好原材料的采购质量关对整个工程质量起着决定性的作用, 也是质量安全控制的关键。实行原材料进场验收制度, 确保材料符合国家相关安全质量标准

3.3 对设备进行安全备案, 并保养、维修及更新

施工单位进场时, 建设单位实行设备进场验收制度, 确保设备进行安全备案并进行年检, 保证其使用安全。

对设备进行认真细致保养维修、正确操作、合理使用、精心维护, 可防止设备零部件非正常磨损与损坏, 能在施工过程中减少安全隐患的发生。

一台设备经过多次修理, 可以在更长的时间里使用, 这样长期使用设备不进行更新, 没有技术进步, 将影响生产的发展。机械设备的更新, 使装备水平越先进, 现代化程度越高, 安全性能越好。

3.4 施工大环境

积极分析施工项目的地缘政治, 人员密集或稀少、周边建筑物情况、气候条件、水文地质情况;是否有周边居民上防, 阻止施工;针对恶劣天气、上访等因素, 制定安全预案, 并专人负责。

3.5 施工工艺和施工方法的过程控制

在地铁施工采用明挖时, 严格遵循先探后挖, 及时支撑等原则, 但是在实际生产过程中一些施工单位不能严格按照方针施工, 或者对某些施工环节重视程度不够, 从而出现开挖效果差、支撑架设不及时、、涌水涌砂等;盾构掘进时, 掘进速度过快, 盾构姿态不好, 地面建筑物变形严重等;等等, 均留下安全隐患。因此保证高质量的施工技术力量及足够的设备投入, 是确保工程安全质量的重要前提。

3.6 施工监控量测

以往的理论研究和施工实践均表明, 在地下工程施工过程中, 地层应力状态的改变将直接导致结构产生位移和变形, 同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。当这种位移和影响超出一定范围, 必然对结构产生破坏, 并影响到上方地表和临近建筑的安全使用, 监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此, 在施工过程中, 依据监测数据结果来验证施工方案的正确性, 调整施工参数, 必要时采取辅助工程措施。

3.7 防水施工是安全的关键

地铁工程防水施工关系到整个工程成败, 是安全控制的重中之重, 要控制好防水施工质量, 防止涌水涌砂。首先要提高防水施作人员专业施工水平, 只有技术过硬的人员才能干出优质的防水工程;其次是要加强防水施工的过程控制, 严格遵循三级隐检, 施工及监理单位层层把关, 才能使防水施工质量得到有效的保证, 达到地铁防水设计要求。

3.8 施工现场远程监控系统应用

在施工现场安装远程监控系统, 对施工现场全面、系统的记录。此系统通过远程视频图像、监控量测数据、现场巡视信息对施工现场风险源的安全状态进行综合分析、评估, 对现场的风险进行安全管理。

4 结束语

施工企业只有坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针, 不断强化安全体系基础建设, 强化安全意识, 坚决树立“安全第一”的思想, 坚持科学管理, 规范施工, 才能为企业树立良好的形象, 才能在竞争日益激烈的市场中立于不败。

摘要：地铁建设安全问题日益突出, 影响范围大。本文针对施工过程安全控制的重要性、影响工程安全的重要因素控制方法 、安全因素控制措施进行了分析, 对地铁乃至其他工程施工过程管理都有一定得参考作用。

关键词：地铁施工过程,安全因素,控制措施

参考文献

[1]段绍纬, 金淮, 杨秀仁.地铁土建工程的安全风险管理[J].建筑科学.

[2]谢前波, 雷斌.浅谈地铁施工中的安全管理[J].中国新技术新产品, 2012.

地铁施工现场安全管理 篇8

一、前期策划是安全管理的根本

地铁建设项目管理最重要的一步是项目管理决策, 也就是按照什么样的管理理念、管理模式和管理方法实现“零事故”管理目标。根据各项目部不同的施工内容、施工环境、施工条件, 决定着不同的前期施工策划。良好的前期策划是安全管理的根本。各施工单位在接到中标通知书后, 围绕零事故的目标开展安全管理工作, 迅速成立项目部, 安排有丰富经验的人员进行全方位的资料收集, 掌握与施工有关的场地周边环境、地上构筑物、地下管线、产权单位等等内容, 与此同时, 项目部主要管理人员对收集来的资料进行了详细的分析、讨论、对比、研究, 结合实际制定前期的管线改迁及交通疏解方案等其他工作, 为后期的全面开工建设提供必要的安全保障。

在前期的施工准备中, 组织项目部全体人员, 对项目的质量管理体系、安全管理体系、文明施工等进行详细的策划, 并且进行了实施性施工组织设计方案的讨论。在这个过程中, 安排专人对所有策划的内容进行整理, 规定启动时间、责任人、完成目标, 将汇总整理的资料下发到每个管理人员手中, 使安全管理人员全部到位、职责全部明确, 贯穿于施工的全过程。

二、过程控制是安全管理的保证

在项目管理中, 安全管理是重中之重, 它关系着职工的生命, 项目的生存, 企业的声誉。安全管理虽然是一个动态的管理过程, 但是依然有据可循, 即安全管理需要有清晰的思路, 铁的手腕及必须的人员资金的投入。

1. 建立安全管理体系, 落实安全生产责任制。

项目部的成立紧跟着就是安全管理体系的建立。项目的安全管理体系须清晰明了, 项目经理是第一责任人, 配备专职安全副经理 (安全总监) , 配备足够的专职安全管理人员, 再将安全工作主要分为“安全资料管理”、“消防保卫”、“现场料具管理”、“起重吊装”、“临时用电”、“大型机械设备”、“环境保护”、“脚手架”、“安全防护”、“生活区管理”十个分类, 各设置一名直接责任人。由此构成了项目部的最基础安全管理框架。

除专职安全员外, 项目部会从职工和施工队中聘请懂安全、坚持原则、有较强安全生产意识的群众安全生产监督员坚持每天巡检, 严格过程监控。通过项目经理与各岗位人员签订各岗位安全生产责任书的途径, 将安全生产责任落实到项目部的各个岗位。

2. 建立健全安全管理制度, 并认真执行落实。

开工之初, 项目部即制定了各项安全管理制度, 包括安全生产责任制、安全教育制度、安全巡查制度、安全会议制度、安全技术交底制度、安全检查制度、安全生产奖惩制度、消防保卫制度、卫生管理制度、安全技术措施资金管理制度、事故报告处理制度、文明施工管理制度、门卫制度等, 并严格执行。

项目部对发现的安全隐患, 发生的安全生产险情绝不姑息, 把任何隐患当作事故来处理。在生产中安全副经理、安环部须坚持以“铁面孔、铁手腕、铁石心肠”的精神, 依照“四不放过”原则处理生产中的安全隐患与安全险情, 确保项目部各项安全管理制度不落空。

3. 全面签订安全协议, 强化安全管理意识。

项目部与各劳务队伍和设备租赁单位签订合同的同时, 也签订了安全协议, 并将项目部安全文明施工管理奖惩办法作为合同附件下发劳务队, 无形中增加了项目部安全管理制度的执行力度。每次对下验工时, 项目部各部门都要在验工计价单中注明施工队本期执行本部门指令情况, 安环部在本期验工中将本期施工队的安全生产奖罚情况予以兑现。这些措施都加强了各部门对施工队的控制力度。

4. 加大安全投入, 确保专款专用。

很多事故的发生都和安全投入的不到位息息相关, 安全投入不仅指的是安全资金的投入, 更包括安全管理人员的投入。

专职安全管理人员必须拥有较高的责任和权利, 如现场局部停工及全面停工的权利, 安全材料的购置使用权利, 临时用工的支配使用权等。又如安全材料的购买程序是安全员直接依据现场使用计划, 安全副经理签字, 物设部直接购置, 安全资金台帐一式三份, 在物设部、安环部、财务部均有留存, 确保专款专用。

5. 辨识危险源, 公示危险源。

不同项目有不同的施工特点, 在项目开工前按照施工工序逐一辨识排查危险源, 在业主给定的危险源基础上, 重新对项目所有危险源进行了详细的辨识, 制定了预防措施, 并及时对各责任人进行交底签字。在对项目危险源辨识完毕于施工现场公示, 根据施工的推进及时对公示的危险源进行更新, 确保本项目部全体人员及施工队人员熟知本项目危险源及控制措施。

6. 制定应急预案, 演练应急预案。

在对所有危险源进行辨识后, 为提高项目部施工人员遇到突发事件的处理能力, 项目部依据危险源的预防措施制定了多个专项应急预案。

应急预案需要在突发事件发生时发挥应有的作用, 为确保应急预案的有效实施, 查找预案不足, 项目部安全环保监察部组织施工人员对应急预案进行了演练, 有条件的进行现场演练, 没有条件的进行桌面推演, 在演练的过程中, 记录应急预案的不合理或现场准备的不足之处。依据演练过程对应急预案进行调整、更新。

当大的险情发生时还需要兄弟单位提供支持, 为加强本标段处理突发事件的能力, 项目部还与相邻两个标段签订了应急联动协议。

7. 坚持安全教育, 确保100%教育。

安全教育在提高工人安全意识中的作用非常重要, 为确保教育率100%, 项目部给接受过教育并考试合格者颁发上岗证, 凭上岗证配发安全防护用品及工作服, 无上岗证和统一安全防护用品不得进入施工现场, 这些措施保证每一位进场工人都能接受安全教育。对所有从事特殊工种人员还需要分专业进行专项的特殊工种技能培训和考试。对所有管理人员进行定期的安全教育, 坚持召开安全生产例会, 让“管生产必须先管安全”的理念扎根所有管理人员的思想。

在施工中还难免会用到一些小的作业班组, 这些班组可能每次只有几个人, 但流动性大, 人员变动频繁。安全的链条往往从最薄弱的地方断裂, 项目部特别重视这些班组的管理, 施工现场安装门禁系统, 未经许可人员均不可进入施工现场, 落实班前安全教育后方可作业。

8. 坚持安全检查, 落实安全管理制度。

安全检查是落实各项安全管理制度、发现安全隐患、避免安全事故的重要手段。一般项目坚持三级安全检查制度。 (1) 项目部专职安全员实行日巡查制度, 及时发现安全隐患, 制止不安全行为, 采取必要的安全措施。 (2) 项目部及监理单位一同进行每周联合检查, 发现安全隐患, 进行安全整改。 (3) 公司及地铁公司等上级管理单位组织专业人员及专家对项目进行定期全面检查, 对安全管理体系的运行进行实时、有效的监管。对检查发现的问题项目部认真总结, 重在落实, 确保现场管理安全可控。

9. 加强安全资料管理, 提高安全管理质量。

安全管理需要现场管理和资料管理相结合, 安全管理资料是整个安全管理过程的记录和总结, 项目部依据安全管理检查的内容建立了安全资料体系, 确保日常的安全工作准确有条理的归纳整理和保存。项目部设置了一名专职的安全内业资料管理人员, 及时收集现场安全管理记录, 进行统一归档, 保障安全管理成为一个有迹可循的管理工作。

浅谈地铁施工安全管理 篇9

地铁施工中的重大风险源包括深基坑开挖、暗挖法施工、盾构进出洞、盾构转场、旁通道开挖、承压水控制等, 造成风险的主要直接原因之一是施工方法不当, 特别是遭遇复杂地层, 包括遇到沼气、透镜体和承压水层等没能及时调整施工工艺和参数等。

不同的施工内容产生的具体险情可能相同或相近, 但其产生机理不同, 应针对不同施工内容采取不同的管理方法、控制措施和手段以预防险情的出现。

1 地铁施工常见险情

1.1 基坑工程

基坑工程一般包括围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程, 是一项复杂且带风险的综合性工程, 其中挖土与支撑是决定基坑施工成致的关键工序, 是深基坑工程的主要风险阶段。

挖土是个卸载过程, 会引起地层的破坏和扰动, 导致土体结构的原始平衡状态改变, 使土体内应力场发生变化。挖土的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动, 引起坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移, 为了有效控制这种平衡, 需要采取支撑措施.

基坑工程施工破坏在前, 平衡在后, 变形在先, 支撑在后, 回筑最后。支撑总是滞后于围护的内移, 采取及时而有效的支撑, 使基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间, 从而减小围护墙的变形, 减小基坑工程风险。

引发基坑工程险情的直接原因是基坑整体失稳 (滑坡和隆起) 、支撑体系的强度破坏 (支撑的偏心挠曲和撑点滑动) .常见险情包括:开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌, 底部出现沉陷, 基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形, 对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响, 甚至造成第三方的损害。

1.2 区间随道工程

区间隧道具体施工方法的选择, 受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约, 城市地铁常采用暗挖法、盾构法施工区间隧道。为了降低建设成本, 缩短施工工期, 区间隧道一般埋深较浅, 因此围岩情况普遍较差, 变化多, 地下水丰富, 隧道坍方冒顶的风险很大, 发生概率也大, 遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情。

1.3 旁通道工程

旁通道工程主要采取矿山法施工, 条件困难时采取如冻结法等辅助工法。

旁通道工程的冻结法施工包括冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑等许多阶段。准确判断旁通道是否具备开挖条件, 是保证开挖构筑施工安全的前提。旁通道是否具备开挖条件, 可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断。

旁通道工程施工中土体加固措施不恰当;盲区地基加固处理欠妥, 涌水、冒砂;开挖过程中临时支护强度不够、变形过大;冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故。

2 地铁安全管理措施

首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育, 学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识, 不断提高全员的自我保护能力, 实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式, 形成浓厚的安全生产氛围, 员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了, 在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为, 人的不安全行为就会最大限度地得到改善, 就会自觉地查处物的不安全状态, 就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素, 这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。

此外还必须建立健全安全生产责任制, 形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系。要落实安全生产责任制职责, 就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度, 按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案, 进行专项安全技术交底 (交底必须交到该工序的每一个作业人员) 。坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人, 使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法, 实现责任到人措施到位。

施工安全重在管理, 而管理的重点是现场的落实。要做到这一点就必须加强现场班组的安全管理, 班组安全管理工作的好坏, 直接决定了企业安全生产的状况, 因为绝大多数安全事故都发生在班组, 只有班组的安全生产管理搞好了, 整个企业的各项安全管理措施制度才落到了实处, 安全管理才能收到实效。

2.1 搞好临时用电管理

地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多, 而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统, 采用三级配电两级保护, TN-S接零保护, 必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作, 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任, 并持证上岗。

2.2 抓好地铁施工现场的消防安全管理

地铁施工空间小, 各系统设备安装、装饰装修等交岔作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见, 临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患, 若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故, 救援和抢险都是相关困难的, 稍有不慎还可能导致更大的事故。因此, 要搞好地铁施工现场的消防安全工作, 还必须从源头做起。首先必须加强施工现场的动火管理, 凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等, 必须在地盘管理商的安质部办理动火手续, 明确动火人和看护人, 必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。

2.3 加强临边临口的安全防护

由于地铁施工空间小, 特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂, 施工人员多而且基本都属于交岔作业, 由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此, 为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生, 凡在楼梯口、电梯口、预留洞口, 必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口, 必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道 (斜道) 两侧边、卸料台的外侧边等, 必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时, 必须正确佩戴和使用好劳动保护用品, 如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆, 以便固定安全带和防止高处坠落。

结束语

人们对应对突发事件的重要性早有认识。突发的灾难性事件发生的可能性都比较小, 但一旦发生就会造成较大的甚至巨大的损失。如何避免地铁工程建设中险情的出现, 避免突发事件的出现, 是地铁工程施工人员必须引起高度重视的问题.

摘要：地铁工程出现险情后, 一旦处理不当或不及时, 就会引起突发事件。由于地铁建设环境的特殊性、复杂性和空间的局限性, 一旦发生突发事件, 会造成人员伤亡和巨大的财产损失。

关键词：地铁,施工,安全,管理

参考文献

[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写《, 地铁工程监理人员:质量安全培训教材》, 知识产权出版社, 2009.

[2]施仲衡.地下铁道设计与施工 (第二版) [M].陕西科学技术出版社, 2006.

城市地铁施工安全管理措施探讨 篇10

关键词：地铁施工,安全管理,环境安全

0 引言

随着国家扩大内需政策力度的进一步加大, 地铁建设已成为拉动内需的一股重要力量。地铁施工不仅具有地下工程本身的不确定性, 而且沿线建 (构) 筑物密布、地下管线设施极其复杂, 工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变对车站、区间工程实施的安全影响非常大, 工程设计与施工技术水平也是影响安全的重要因素。近十年来, 地铁施工中出现的安全事故不胜枚举, 引起社会公众的高度关注, 也使广大工程师深刻认识到做好风险管理工作的必要性。对提高风险管理水平, 减少安全事故具有重要的现实意义。

1 地铁施工安全管理的重要性

近几年, 随着我国地铁工程建设的不断扩大, 地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下, 地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依, 为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然, 在我国地铁修建工程不断扩大的过程中, 部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载, 安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期, 不仅缺乏必要的安全评估, 还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中, 实行全管理措施, 可以避免不必要的事故。在地铁施工中, 安全管理是不可缺少的一部分。

2 地铁建设的主要特点

2.1 工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑, 很多都处于十字路口, 工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集, 紧靠建筑物, 工程环境十分复杂;其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建, 在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建, 同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道, 施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌, 地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2 施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线, 工程结构十分复杂, 施工风险大, 施工难度大, 施工方法多, 不可预见因素多。据报道, 地铁近几年总共发生了42起事故, 其中地下线就占了96%, 而高架线、地面线只占了4%, 如地下管线改移难度大以及交通改线等因素, 不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建, 其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物, 工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。

2.3 工程前期工作量大、工作难度高

拆迁面积大范围, 新建线路是广泛的, 地下线的加固, 改修和交通改线等协调工作量大, 以及时间限制增加了地铁建设的困难。

3 影响地铁施工安全的原因

3.1 地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况, 基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法, 施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全, 避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3.2 地铁施工现场管理安全防护不到位

地铁施工现场管理和安全防护措施, 存在的不安全因素也会影响地铁建设, 甚至造成安全事故。如地下管线位置调查不清楚, 管道施工安全和不当保护周围的凹槽结构, 狭窄的建筑工地和建筑面积边界不清楚, 边缘和孔的防护措施不到位, 不是封闭式管理, 值班保安系统, 与荣耀的车辆进入现场, 施工人员, 增加了安全隐患, 影响施工安全。

3.3 施工企业安全规章制度执行不到位

施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等, 但在落实上大打折扣, 在各项安全检查中未能严格执行, 对存在的安全隐患不能及时排除, 导致隐患越积越多、问题越来越严重, 直至安全事故发生。事故发生后, 又不能严格“四不”放过原则, 认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等, 安全生产责任制未能认真落实, 制度、办法如同虚设, 没有发挥指导和惩戒作用, 致使安全生产事故时有发生。

3.4 作业人员安全意识淡薄, 素质不高, 违规违章时有发生

地铁建设是一项高风险建设工程, 从业人员基本上是农民工, 安全生产意识普遍不强, 文化水平低, 个人素质不高, 缺少接受教育的能力, 和家庭负担的压力很大, 工作效率快, 适应高科技、快节奏、高效率、标准化建设的能力不足, 在各种非法违反操作;此外, 饮食条件有限, 没有文化娱乐, 工作负载, 认为不释放压力, 操作人员精神不安, 在这样一个在建的情绪很容易导致安全事故, 甚至一些工程建筑工人工作时间很长, 劳动强度大, 导致运营商的焦虑, 从而增加安全事故的概率。

4 地铁施工安全管理的有效措施

4.1 严格控制地铁勘察, 探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中, 对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断, 地铁修建的地方不能包含不良地质四。针对错综复杂的管线, 根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流, 以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4.2 加强安全监侧工作

在地铁施工的前期, 应当对地铁施工的项口及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据, 是对修建的地铁项口和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测, 可以及时发现潜藏的危险, 并及时的采取应对措施, 提高地铁建设的安全管理水平, 促进地铁顺利的建设。

4.3 建立安全施工责任制度

安全制度的制定, 是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制, 伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下, 制定控制危险源的管理方案和措施, 在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人, 确定施工的现场管理。其实, 在地铁建设施工的过程中, 有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工, 实行现场的安全管理和安全控制工作, 是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度, 可以将安全管理落到实处, 保证安全施工的预期效果。

4.4 地铁施工现场安全教育

地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方而。为促进地铁施工更安全的进行, 笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度, 提高自我保护的意识, 还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育, 总结地铁施工安全事故的原因, 提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作, 为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。

5结束语

地铁建设是一项系统工程, 改善地铁施工安全管理不是一蹴而就的, 我们需要不断总结和提升地铁施工实践。希望这些不成熟的建议, 有助于地铁施工安全管理。

参考文献

[1]周华杰.我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J].都市快轨交通, 2009 (01) .

[2]章云泉, 李辉煌, 徐卫.地铁工程安全及风险管理研究[J].中国招标, 2009 (05) .

地铁工程施工的风险管理 篇11

我国目前处于经济快速发展的时期，大量的地下工程如地铁等正在施工或即将动工。而地铁施工的特殊性决定了施工过程中有诸多不确定因素，如地理位置的特殊、生产的流动性、安全质量要求高、工期较长，如果没有科学的管控，存在着很大的安全隐患，可能引发的事故种类繁多，而且一旦发生事故，死伤量比较大。由此可见，地铁工程施工建设存在着极大的风险隐患，一旦出现问题将造成巨大的经济损失以及不良的社会影响。据最新的分析报告统计，未来几十年我国将进入地下工程建设的高潮期，因为，地下工程的安全性建设是当前经济、社会乃至国家的要求。

一、地铁工程施工事故统计分析

首先我们需了解事故原因分类，一般可分为六大类，二十二小类；对于事故后果，一般影响分级的因素包括：工作人员及救援人员伤亡人数、第三方经济损失及伤亡、业主经济损失、工期延误时长、环境影响等重大因素。据2001年到2006年亚太地区的地铁事故分析，一共发生43起地铁事故，总计14人丧命。从中得取的主要经验便是：不可轻视地下水的影响；增加地层强度，加固地层厚度；另外，从实践经验来分析，实际施工时不应全信电脑数据，在未能充分分析掌握计算机的分析结果正确性之前，应对分析结果采取保留态度，同时结合现场勘查，锻炼出对计算机数据的分析能力。

二、我国地铁施工风险管理

（一）地铁工程风险的定义

简单地说，就是在某项以隧道工程施工和运营为目标的过程中，存在可能导致直接或者间接损失的情形，那这项可能存在风险的活动所引起的后果就成为风险事故。

（二）地铁工程风险管理的内容

针对上一点的定义，可以分析出地铁风险管理的组成部分为：风险意识、风险分析、风险应对、风险监控四个部分。地铁工程风险管理的内容比较复杂，工程处于比较复杂的地层地质体中，他的隐蔽性和不确定性不能使风险分析的一些办法不能准确运用和确切表达。

（三）地铁工程风险管理的意义

地铁工程风险管理可以使地下隧道建设工作规范化、系统化、信息化、安全化，尽最大努力降低风险，避免人员伤亡和环境伤害，降低工期成本和损失，为轨道交通安全建设提供安全施工保障。

（四）地铁工程风险管理的特点

a.问题复杂。地铁工程处于比较复杂的地质环境中，风险无处不在，随时都有可能发生事故。复杂的地质环境使得项目风险分析过程中既要考虑到精确性，另一方面要注意控制成本，要防止得不偿失。b.对潜在风险要有警惕意识。在风险管理中，要尽可能多的找出可能存在的危险因素，对潜在的危险采用有效而直接的手段进行检测，出现征兆时及时采取措施防范局势扩大或危害扩大。

（五）地铁工程风险管理方法的多样性

在不同的阶段，可以采取不同的风险评估方法，如在初级研究阶段，适合采用定性的分析方法，而在数据详细的运营阶段，可以采取定量的风险评估方法。

（六）地铁工程风险管理方法的动态變化性

由于地铁施工的进展和客观环境往往处于变化中，从管理角度看，风险管理也是处于不断地动态分析中，在施工中的各个稳定阶段，用相对已经比较稳定的数据来进行分析，将提高分析结果的稳定性。

（七）地铁风险管理要求工作人员有很高的素质

地铁工程要求相关管理人员必须具备丰富的经验和很高的素质，只有掌握科学、先进、系统的工程风险分析方法，才能使施工风险降到最低，确保工程制度和质量。

（八）我国地铁工程风险管理的现状

我国地铁建设正处于高速发展期，一些一线城市特别是地铁建设开展较早的城市已经开始开展安全风险管理体系和信息管理的实践工作。比如上海地铁建设，已经建立了比较完善的地铁建设安全管理体系，利用数据反馈一些预警提示，但是功能实现还比较简单，缺乏数据库的支持。相对上海，北京的地铁工程施工风险管控相对较完善，目前已有《实施规划》、《设计指南》等重大课题的研究，并且对正在实施的安全风险管理体系进行了扩充和完善，明确了各阶段风险管理的目标、程序、内容以及方法。国内已经有了风险定级体系，但还不是特别完善，所以要尽快修订更加综合全面的风险定级标准规定。另外对于地铁施工相关的资料要进行妥善保存，形成资料库，以便进行更好的风险分析，为地铁管理走向信息化做好准备。由于地铁建设动态性比较大，所以监测数据和风险信息要及时分享，及时反馈，资源共享，确保监控数据的有效性和可靠性，建立安全风险管理信息化平台。

三、地铁施工管理研究展望

我国地铁风险管理的研究起步较晚，风险管理在地铁应用过程中还需要很长时间的改善和推进。国外一些先进的理论已经证明，科学的风险管理模式对地铁施工项目目标的完成有重要的保障。结合现阶段的风险水平，我国应该尽快完善相关法律法规，明确安全管理责任，我国目前还缺乏《民法通则》相配套的实施细则，风险中的责任归属尚不能明确。因此，明确施工建设中的监管、施工、设计等参与方的责任，合理制定过失制定标准。除了完善风险管理相关法律，还需要加强风险管理人员培训，提高风险管理能力，大部分事故是因为人员思想懈怠，不重视安全隐患造成的，也有一部分是因为设计过程中未按照设计图纸严格制造，或者擅自更改设计方案。为了避免这类人为造成的安全隐患，必须加大加强对施工人员、管理人员的风险管理培训，聘用管理专家对员工定期进行培训，分享。另外，针对地铁工程施工中存在的风险，可以利用好的风险措施，最大限度的降低风险，比较有效的风险转移方法有工程保险，这类保险支出较少，又可提供安全保障。地铁工程风险已经由国家承担风险的管理手段转向利用保险逐步转变。我国应进一步建设工程保险制度化，将其纳入工程建设的基本程序，同时不断健全地铁风险工程工作制度。

地铁施工邻近管线安全风险管理 篇12

一、地铁施工特点

1.因地铁结构均处于地下环境,所以其不可避免会受到当地工程地质及水文条件的影响。一般情况下,地下结构靠近地层,变形因受到地层的约束,会与围岩一起运作。所以在进行结构受力的分析时,需要就围岩对结构的约束抗力进行全面的考虑,但对于抗力实际大小,则需要根据结构与地层的紧密程度,以及围岩自身的岩性而决定。

2.地铁结构主要埋设在地下,且呈现出一种长条状,然后延伸至几十公里,有时甚至会更长。一般情况下,地铁沿线穿越的地层是大不相同的,所以邻近各地段的地形与地物也都会有一些差异存在。例如地铁施工附近的环境、建筑物等周边边界条件,虽然大不相同,但却互相影响着。

3.在进行地铁工程的施工时,一方面会受到周围地质与环境影响,另一方面也会对周围的环境产生一定的影响。例如地下水环境的变化,以及地铁经过时产生的振动以及噪音等。

4.地铁工程往往会占据较大的地下空间,且在其施工过程中,空间状态也会出现一些变化,由此可以看出,随着时间的推移,此种时间及空间的变化会形成一个动态的变化过程,也就是所谓的时空效应,这种效应会使得结构物与围岩发生物性变化。基于此,必须对这些变化情况进行及时的量测与跟踪了解。在此情况下,量测与监控的必要性与重要性也逐渐显现出来,从而加大了地铁工程施工的难度与复杂程度。

二、地铁施工邻近地下管线分类及其破坏模式

1.地下管线分类

一般情况下,城市地铁施工邻近管线可按照用途、材质、接口形式等进行分类。其中,如果按照用途进行分类,则主要包括燃气管道、给水管道、排水管道、电力和电缆等。如果按照材质进行分类,则主要包括钢筋混凝土(混凝土)管、铸铁管、钢管和聚乙烯管。如果按照接口形式进行分类,则主要包括刚性管和柔性管。

2.地下管线破坏模式

对于地下管线的破坏形式,主要包括管线应力破坏(常见于柔性管线)、管线接头变形破坏(常见于刚性管线)两种管理模式。地下管线破坏可能是以上两种模式之一,也可能是以上两种模式同时发生。

三、管线邻近等级划分

对于管线邻近等级划分,具体如表1。

四、管线安全风险因素分析

1.管线自身的影响

对于地下管线,其自身能够承受的荷载与形变抵抗能力是确保管线能够正常运行的关键。但管线自身的腐蚀情况以及渗漏情况,也会对管线的安全运行造成一些影响。

2.地铁施工的影响

工程施工管理是影响管线安全风险的主要因素之一,且在公路工程施工过程中,其必定会在一定程度上破坏管线邻近的土体平衡状态,这样一来,会使得重力重新分配以及造成沉降影响,从而给管线正常工作带来一些附加压力,在此情况下,必然会使管线应力发生变化,最终引发附加形变现象。

3.土质参数的影响

大多数情况下,管线都是以网络形式存在的,所以,只要土质层参数不同,其对同一地区管线带来的影响也是不一样的。此外,在进行管线安全风险的衡量时,要以内摩擦角、弹性模量为主,并将粘聚力作为评定的标准。

4.相对位置的影响

所谓相对位置,一般是指管线及地铁之间的相对竖直距离、相对水平距离。对于管线变形现象,其与距离存在一种反比例关系。

五、管线安全风险评价标准

1.Ⅰ级:管线沉降较小,煤气管线沉降值应小于5mm,给水管线沉降值应小于10mm,排水管线沉降值应小于20mm。

2.Ⅱ级:管线沉降很小,煤气管线沉降值介于5~8mm,给水管线沉降值应为10~20mm,排水管线沉降值应为20~30mm。

3.Ⅲ级:管线沉降处于安全范围内,煤气管线沉降值应为8~10mm,给水管线沉降值应为20~30mm,排水管线沉降值应为30~40mm。

4.Ⅳ级:管线发生较大沉降,煤气管线沉降值应为10~20mm,给水管线沉降值应为30~40mm,排水管线沉降值应为40~50mm。

5.Ⅴ级:管线发生很大沉降,煤气管线沉降值要大于20mm,给水管线沉降值要大于40mm,排水管线沉降值要大于50mm。

六、管线安全风险管理控制措施

当风险等价为Ⅰ级时,管道处于安全状态,需以施工参数控制为主,但是在正式施工之前,不需要对管线采取专门的保护措施。在施工中,可适当监测管线的沉降。

当风险等价为Ⅱ级时,管道处于较安全状态,只需进行简单的保护,即仅需对隧道施工过程采取一般性安全保护措施,仅需要在洞(坑)内采取措施,施工中管线安全监测强度较小。

当风险等价为Ⅲ级时,管道处于危险状态,此时需要采取重点保护措施,即对管线所在土体和隧道施工过程同时采取较为专业的保护措施,需要在洞(坑)内、洞(坑)外同时采取措施;施工中加强施工参数控制,提高管线状态的监测频率,同时对管线周围松散土体进行注浆加固。

当风险等价为Ⅳ级时,管道处于比较危险状态,此时需采取专业保护措施,即对管线所在土体和隧道施工过程同时采取专业保护措施,除在洞(坑)内、洞(坑)外同时采取措施外,还需要有专业人员提供的专业保护措施和紧急预案;施工前,对管线及隧道之间的土体进行注浆加固或进行钢板桩隔离加固;施工中严格施工参数控制,严密监测管线状态,还可使用悬吊法或支撑法来固定管线。

当风险等价为Ⅴ级时,管道处于很危险状态,此时除了要做好上述专项保护措施之外,还要制定专项性紧急预案,对管线荷载进行彻底的清除,并采用注浆加固及钢板隔离加固的方式来强化管线,尤其是需要密切的观察施工参数,加强管线固定。

七、案例分析

某隧道工程中的某竖井基坑宽29.3m,长43.6m,开挖深度为21.8m,地下连续墙厚度为0.8m,插入深度为34.5m。设置5层支撑,第一道为钢筋混凝土支撑,其它均为钢支撑,且其主要由正交撑和斜撑组成。竖井基坑附近有一给水管道,给水管道埋深1m,距离基坑6.8m,管材为C20混凝土,其管径为0.8m,厚度为50mm,管线运行状况一般,根据上述级别标准,判定管线邻近等级为Ⅴ级,需要进行详细安全评估,从而确定管线的安全风险等级和施工对策。通过对该工程进行数值模拟分析,可得出该工程中给水管道的变形情况,并发现其最大位移主要发生在基坑中部,而管线变形的最大水平位移为6.932mm、最大竖向位移为1.284mm。由此可以看出,管线的竖向位移和水平位移均不超过30mm,安全风险等级为Ⅲ级,需采取重点保护措施,在施工中控制施工工艺,基坑开挖时,注意及时设置支撑,做到随挖随撑,并注意变形监测,如果监测结果发现变形过大,则需加固基坑附近的土体。该工程基于以上要求顺利完成了施工,施工监测结果表明该管线变形有效控制在要求范围内。

八、结语