地铁施工安全管理

地铁施工安全管理（精选12篇）

地铁施工安全管理 篇1

地铁建设均处于城市的繁华地带, 投资巨大, 广受社会各方关注。地铁建设的安全问题, 关系到人民群众的切身利益, 关系到党和政府的形象。随着地铁的快速发展, 屡屡发生的地铁施工安全事故让人触目惊心, 究其原因各有不同, 但无疑给我们敲响了安全生产的警钟;同时, 建设过程中各类安全事故的“放大”和“辐射”效果, 其性质与影响远大于其它工程项目。因此, 杜绝各类安全事故发生, 做好现场的安全管理, 是一项常抓不懈的工作。

一、前期策划是安全管理的根本

地铁建设项目管理最重要的一步是项目管理决策, 也就是按照什么样的管理理念、管理模式和管理方法实现“零事故”管理目标。根据各项目部不同的施工内容、施工环境、施工条件, 决定着不同的前期施工策划。良好的前期策划是安全管理的根本。各施工单位在接到中标通知书后, 围绕零事故的目标开展安全管理工作, 迅速成立项目部, 安排有丰富经验的人员进行全方位的资料收集, 掌握与施工有关的场地周边环境、地上构筑物、地下管线、产权单位等等内容, 与此同时, 项目部主要管理人员对收集来的资料进行了详细的分析、讨论、对比、研究, 结合实际制定前期的管线改迁及交通疏解方案等其他工作, 为后期的全面开工建设提供必要的安全保障。

在前期的施工准备中, 组织项目部全体人员, 对项目的质量管理体系、安全管理体系、文明施工等进行详细的策划, 并且进行了实施性施工组织设计方案的讨论。在这个过程中, 安排专人对所有策划的内容进行整理, 规定启动时间、责任人、完成目标, 将汇总整理的资料下发到每个管理人员手中, 使安全管理人员全部到位、职责全部明确, 贯穿于施工的全过程。

二、过程控制是安全管理的保证

在项目管理中, 安全管理是重中之重, 它关系着职工的生命, 项目的生存, 企业的声誉。安全管理虽然是一个动态的管理过程, 但是依然有据可循, 即安全管理需要有清晰的思路, 铁的手腕及必须的人员资金的投入。

1. 建立安全管理体系, 落实安全生产责任制。

项目部的成立紧跟着就是安全管理体系的建立。项目的安全管理体系须清晰明了, 项目经理是第一责任人, 配备专职安全副经理 (安全总监) , 配备足够的专职安全管理人员, 再将安全工作主要分为“安全资料管理”、“消防保卫”、“现场料具管理”、“起重吊装”、“临时用电”、“大型机械设备”、“环境保护”、“脚手架”、“安全防护”、“生活区管理”十个分类, 各设置一名直接责任人。由此构成了项目部的最基础安全管理框架。

除专职安全员外, 项目部会从职工和施工队中聘请懂安全、坚持原则、有较强安全生产意识的群众安全生产监督员坚持每天巡检, 严格过程监控。通过项目经理与各岗位人员签订各岗位安全生产责任书的途径, 将安全生产责任落实到项目部的各个岗位。

2. 建立健全安全管理制度, 并认真执行落实。

开工之初, 项目部即制定了各项安全管理制度, 包括安全生产责任制、安全教育制度、安全巡查制度、安全会议制度、安全技术交底制度、安全检查制度、安全生产奖惩制度、消防保卫制度、卫生管理制度、安全技术措施资金管理制度、事故报告处理制度、文明施工管理制度、门卫制度等, 并严格执行。

项目部对发现的安全隐患, 发生的安全生产险情绝不姑息, 把任何隐患当作事故来处理。在生产中安全副经理、安环部须坚持以“铁面孔、铁手腕、铁石心肠”的精神, 依照“四不放过”原则处理生产中的安全隐患与安全险情, 确保项目部各项安全管理制度不落空。

3. 全面签订安全协议, 强化安全管理意识。

项目部与各劳务队伍和设备租赁单位签订合同的同时, 也签订了安全协议, 并将项目部安全文明施工管理奖惩办法作为合同附件下发劳务队, 无形中增加了项目部安全管理制度的执行力度。每次对下验工时, 项目部各部门都要在验工计价单中注明施工队本期执行本部门指令情况, 安环部在本期验工中将本期施工队的安全生产奖罚情况予以兑现。这些措施都加强了各部门对施工队的控制力度。

4. 加大安全投入, 确保专款专用。

很多事故的发生都和安全投入的不到位息息相关, 安全投入不仅指的是安全资金的投入, 更包括安全管理人员的投入。

专职安全管理人员必须拥有较高的责任和权利, 如现场局部停工及全面停工的权利, 安全材料的购置使用权利, 临时用工的支配使用权等。又如安全材料的购买程序是安全员直接依据现场使用计划, 安全副经理签字, 物设部直接购置, 安全资金台帐一式三份, 在物设部、安环部、财务部均有留存, 确保专款专用。

5. 辨识危险源, 公示危险源。

不同项目有不同的施工特点, 在项目开工前按照施工工序逐一辨识排查危险源, 在业主给定的危险源基础上, 重新对项目所有危险源进行了详细的辨识, 制定了预防措施, 并及时对各责任人进行交底签字。在对项目危险源辨识完毕于施工现场公示, 根据施工的推进及时对公示的危险源进行更新, 确保本项目部全体人员及施工队人员熟知本项目危险源及控制措施。

6. 制定应急预案, 演练应急预案。

在对所有危险源进行辨识后, 为提高项目部施工人员遇到突发事件的处理能力, 项目部依据危险源的预防措施制定了多个专项应急预案。

应急预案需要在突发事件发生时发挥应有的作用, 为确保应急预案的有效实施, 查找预案不足, 项目部安全环保监察部组织施工人员对应急预案进行了演练, 有条件的进行现场演练, 没有条件的进行桌面推演, 在演练的过程中, 记录应急预案的不合理或现场准备的不足之处。依据演练过程对应急预案进行调整、更新。

当大的险情发生时还需要兄弟单位提供支持, 为加强本标段处理突发事件的能力, 项目部还与相邻两个标段签订了应急联动协议。

7. 坚持安全教育, 确保100%教育。

安全教育在提高工人安全意识中的作用非常重要, 为确保教育率100%, 项目部给接受过教育并考试合格者颁发上岗证, 凭上岗证配发安全防护用品及工作服, 无上岗证和统一安全防护用品不得进入施工现场, 这些措施保证每一位进场工人都能接受安全教育。对所有从事特殊工种人员还需要分专业进行专项的特殊工种技能培训和考试。对所有管理人员进行定期的安全教育, 坚持召开安全生产例会, 让“管生产必须先管安全”的理念扎根所有管理人员的思想。

在施工中还难免会用到一些小的作业班组, 这些班组可能每次只有几个人, 但流动性大, 人员变动频繁。安全的链条往往从最薄弱的地方断裂, 项目部特别重视这些班组的管理, 施工现场安装门禁系统, 未经许可人员均不可进入施工现场, 落实班前安全教育后方可作业。

8. 坚持安全检查, 落实安全管理制度。

安全检查是落实各项安全管理制度、发现安全隐患、避免安全事故的重要手段。一般项目坚持三级安全检查制度。 (1) 项目部专职安全员实行日巡查制度, 及时发现安全隐患, 制止不安全行为, 采取必要的安全措施。 (2) 项目部及监理单位一同进行每周联合检查, 发现安全隐患, 进行安全整改。 (3) 公司及地铁公司等上级管理单位组织专业人员及专家对项目进行定期全面检查, 对安全管理体系的运行进行实时、有效的监管。对检查发现的问题项目部认真总结, 重在落实, 确保现场管理安全可控。

9. 加强安全资料管理, 提高安全管理质量。

安全管理需要现场管理和资料管理相结合, 安全管理资料是整个安全管理过程的记录和总结, 项目部依据安全管理检查的内容建立了安全资料体系, 确保日常的安全工作准确有条理的归纳整理和保存。项目部设置了一名专职的安全内业资料管理人员, 及时收集现场安全管理记录, 进行统一归档, 保障安全管理成为一个有迹可循的管理工作。

安全管理是一个全面的、动态的管理工作, 只要有施工就有安全管理。所以, 提高全体施工管理人员的安全意识是整个安全管理的关键。安全管理不能仅靠几个人, 而要靠全体参与人员, 调动参与生产人员的积极性, 要从意识上实现“要我安全”到“我要安全”, 直至“我会安全”的转变, 才能从能力上实现“不伤害自己”到“不伤害别人”, 直至“不被别人伤害”的提升, 做到任何一个参与生产人的责任划分明确, 形成安全齐抓共管的氛围, 最终实现“零事故”的安全管理目标。

地铁施工安全管理 篇2

案例二：4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇铸混凝土施工时发生事故，造成3死2伤。

案例三：月15日，杭州萧山区风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，导致17死24伤。

案例四：1月8日，上海工地在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，导致1死6伤。

案例五：208月2日，西安地铁1号线施工现场因沟槽开挖支护不及时导致塌方，造成2人死亡。

案例六：7月14日，北京地铁M15号线车站施工过程中，支撑钢架脱落，导致2死8伤。

案例七：6月1日，北京地铁6号线内发生塌方事故，1人死亡。

案例八：12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成5死18伤。

地铁施工管理与质量控制 篇3

摘 要：为了保证地铁建设的健康发展，要求地铁施工管理人员不断的提高自身的素质，及时的更新知识。文章提倡我们应该借鉴先进国家的施工管理办法来对地铁施工进行全过程的科学管理，从而实现地铁施工中的高效、安全、低耗的目的。

关键词：地铁工程;施工管理;质量控制

地铁工程，施工周期长，工程投资大，影响范围广。这是由于地铁自身的这种性质，决定了地铁施工管理的高质量，高要求。强化施工人员的质量意识，提高施工人员及施工管理人员的自身素质，及时的发现并消除安全隐患，妥善的管理各种工程资料并制定相关责任制度，都可以有效的提高施工质量。同时，将综合评价系数法引入施工管理效果评定中，更是可以量化管理效果。由于工作人员的奖金直接与之挂钩，工作人员工作的积极性便会提高，与实际的施工管理措施起到相辅相成之作用。

1.工程施工的安全管理

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育。并针对分部分项工程的特点制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点。其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工标准》，实行全过程管理和文明施工责任制，全面提高施工现场的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活环境。地铁施工中必须确保“安全第一，预防为主”的思想，提高施工人员的安全意识，抓好施工过程中的安全管理工作。安全管理工作需要以预防为主，制订严格的规章制度，并保证各项制度的落实，对施工者加强安全意识教育，加强安全培训，引导其在施工中严格遵守相关的安全技术措施及操作规程。坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人、物和环境因素的作用是事故的根本原因，从对人和物的管理方面。

2.地铁工程施工管理

2.1地铁工程进度管理

地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，前期工作征地拆迁影响土建结构施工;设计中由于地形图过旧，调查深度不够，招标设计时勘察深度不够，图纸与实际出入较大，其深度很难保证方案选择的合理性，施工图设计过程中设计承包商图纸供应跟不上进度;由于资金长期不足，项目经理权力有限，技术人员短缺，都会造成整体生产进度缓慢。因此，在施工过程中，首先要制定完善、科学的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成;其次，要加强对进度计划的控制和检查，做好施工现场的组织协调工作，保证施工进度。最后，积极推广先进的施工技术和施工工艺，提高施工技术水平，依靠技术进步，加快施工进度。

2.2地铁工程安全管理

随着我国地铁工程建设的发展，施工安全管理水平也有了显著的提高，但是，我们不能忽视在部分工程建设中安全事故时有发生，而且多数安全问题都是因为缺乏前期的充分准备工作和调查研究，由于地铁工程处于城市最为繁华热闹的中心地段，携带着施工期限长、隐蔽性大、施工现场杂乱、施工技术高等特点，在建设过程中，随着工程进展会出现许多不稳定因素，并且会逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，在铁路土建中地铁施工安全管理是不可或缺的。所以，在地铁勘察设计阶段就要严格控制，探明地质情况;制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制;加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证。加强安全生产教育和预防

措施。

2.3地铁工程成本管理

由于地铁建设周期长、施工投资巨大、技术含量高、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在招标单位互相压价和施工企业之间非理性竞争的双重制约，当前我国绝大多数城市地铁陷于低价中标的困境，地铁也被绝大多数城市列入市政重点管理工程项目。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，地铁施工项目成本管理水平的高低直接影响着是施工企业项目部的综合经济效益与企业整体效益目标的实现，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。

3.地铁工程施工质量控制

3.1施工准备阶段质量控制

所有进场材料一定按程序向监理部进行进场报验，对进场的半成品、原材料依据检验报告、合格证等质保资料，认真核对其规格尺寸、外观，并按要求进行送检。严禁不合格材料进入施工现场。在施工准备阶段，对所有项目部作业人员进行技术培训，从技术标准、质量的要求、施工工艺等方面进行详细地交底。

3.2施工阶段质量控制

在整体道床施工前，施工单位与监理单位派专入驻厂，负责确定商品混凝土配合比的试验参数，对混凝土原材料进行试验，对选定混凝土配合比和选择的优质材料，同时上报监理及业主备案。道床混凝土初凝前要及时进行水沟、面层的抹面与压光处理，不能出现反坡，以免影响排水。达到5MPa 的混凝土强度就可以拆除钢轨模板、支撑架，强度达到70%后，轨道上方可行车、载重;开始浇水养护保证混凝土处于湿润状态当道床混凝土浇筑完毕12小时后。在抓工程质量的同时，切实抓好安全工作，在施工过程中安全和质量是相互统一、相辅相成的，切实按照原定方案实施，加强安全防范措施，做到万无一失。

3.3提高施工管理水平

项目施工活动的正常进行，由地铁工程项目现场管理的好坏所决定，也直接与各项专业管理的经济效果相关。并且贯彻有关法规的“焦点”也属于施工现场管理的范畴，是不能有半点疏忽的一项严肃的政治问题和社会问题。要求做到施工现场文明整洁、内部资料齐全、管理有制度、施工井然有序、质量管理目标明确、安全措施得力、不扰民、不污染环境、效果显著即是在施工现场文明施工，并且开展文明施工经常化、规范化、制度化和标准化。

4.结束语

施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好防备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质保量地完成施工任务。

参考文献：

[1]周志鹏.地铁施工安全事故规律性的统计[J].统计与决策，2013

地铁施工项目的安全管理 篇4

一、我国地铁施工安全中存在的问题

安全管理贯穿于地铁项目施工的各个环节中，在确保地铁施工质量的同时，还为其今后的投入使用奠定了基础。然而在实际实施中，受多种因素的影响，导致安全管理不能够顺利实施。在这些影响因素中，主要有以下几个方面：

（一）地铁工程结构与地质的条件复杂

在地铁项目的实际施工中，基于地铁自身的规模性、特殊性，在施工的过程中需要使用沉重、巨大的建筑材料，且整个施工环节多，聚集的工作人员也比较多，地铁施工在进行的过程中，除了包括高空作业外，还包括地下、地表等多种层面的作业，由此导致安全管理在实施的过程中很难在原有的基础上形成完整、统一的理论。再加上施工现场周边环境、卫生以及社会生活条件对施工过程的影响，都会在一定程度上影响着工程安全管理的实施，同时也会造成安全事故的发生，对施工人员的生命安全造成严重的威胁。

（二）施工建设的周边环境复杂

与其他工程施工不同的是，地铁施工建设与周围的环境有着相互制约、相互影响的联系，且在其具体施工的过程中，双方之间的关系又呈现出错综复杂的局面，出现这种状况的核心原因在于地铁的特殊功能。与此同时，在地铁工程施工建设的过程中，整个地铁工程一般建立在城市的繁华地区，在很大程度上存在着交通拥挤、建筑物多且环境复杂等状况，这些，都会对地铁项目工程的施工造成影响。再加上城市地下层管道的分布密集，也在一定程度上影响了地铁的施工安全。

（三）加强完善监管措施

在地铁施工项目进行的过程中，完善的监管措施不仅是确保安全管理顺利实施的根本保障，同时还是保障地铁施工质量的可信度所在。然而在当前多数施工企业中，首先，由于缺乏完善的安全生产责任制，导致在施工活动出现问题时，负责人之间出现相互推卸责任的现象，直接对安全管理的实施质量造成了影响。其次，在整个施工活动中，由于缺乏必要的安全管理机制，导致安全管理与生产活动无法同步进行，在影响地铁正常施工秩序的同时，还会对地铁今后的投入使用造成影响。最后，在安全管理措施实施的过程中，由于缺乏完善的监管制度，导致执法人员在执法过程中出现执法不严等现象，而这些，都会给地铁的施工质量造成影响，甚至引起安全事故的发生。另外，在当前的地铁工程施工中，多数工程都是以低价中标的，这些施工企业为了提高自身的经济效益，在转包工程的过程中，没有对承包企业的实际状况进行核实。

（四）缺乏对危险源的分析和管理

由于地铁施工项目影响安全管理的因素众多，存在许多危险源，在施工过程中普遍存在对危险源的分析和认识不足的问题，由于没能对危险源进行分析和整理，尤其是因缺乏对常见危险源的认识，导致在安全管理中无法妥善处理安全风险，更难以将安全风险予以提前发现和规避。

（五）施工人员安全意识薄弱

在地铁项目施工的过程中，施工人员安全意识薄弱也在一定程度上影响着工程项目安全管理的顺利实施。在工程施工的过程中，多种作业同时进行，在一些大型机械的操作中，一些操作人员除了缺乏国家相关部门颁发的技术证书外，甚至出现违章操作的现象。除此之外，一些施工企业为从根本上降低工程的投入成本，在施工活动开始前没有对施工人员进行培训，导致施工人员在正常施工的过程中，缺乏必要的安全意识。

二、地铁施工的安全对策

在地铁施工的过程中，安全管理的实施，需要结合地铁的实际施工状况，将其彻底地落实到地铁项目的各个施工环节中。只有这样才能确保地铁项目的施工质量，才能为其今后的投入使用奠定基础。针对地铁施工中的安全对策，主要包括以下几个方面：

（一）做好前期准备工作

针对地铁工程结构与地质条件复杂的问题，需要积极做好前期准备工作。在地铁项目施工前，设计人员在选择地铁路线时，应在条件允许的状况下，最大限度地避开重大风险源，如：不良地质、水文等周边环境。这就要求在进行工程地质勘探时，勘探人员能够与地铁设计人员充分地沟通，准确掌握施工路段重大风险源准确位置，避免施工过程中安全事故的发生。

（二）积极应对周边的复杂环境

在地铁施工的过程中，针对周边复杂的环境，需要管理人员在施工的过程中，能够本着一切从实际出发的原则，结合施工地点周边的地质状况及地下管道状况，选择最佳的施工方法，同时结合地铁周边的环境，最大限度地减少环境对地铁施工造成的影响。与此同时，还需要尽量改善工地的安全环境。在改善工地安全环境的过程中，需要管理人员结合工地的实际施工状况，在适当的位置摆放盆景或种植一些花草树木，在美化环境的同时，还能净化空气，使施工人员在日常工作中产生愉悦感;施工企业还可以在条件允许的状况下，建立起专门的职工公寓，改善员工的住宿条件。

（三）加强对地铁施工项目的监管

针对监管不善的问题，必须先完善安全生产责任制度，落实各岗位职责，避免互相推诿的现象，并在整个施工过程中保障安全管理的有效落实，使安全管理渗透到生产活动的各个环节。对执法不严甚至是违法不究的现象一定要严肃处理，方可为地铁施工项目的安全管理提供必要的支撑和保障。

（四）缺乏对危险源的分析和管理

针对缺乏对危险源的分析和认识的问题，必须先要深刻认识到事前预防的重要性，将安全管理理念和工作重心转变到事前预防，而非事后的处理。只有提前做好各危险源的分析和归类，根据各个危险源的特性制定相应的管理措施，并在施工过程中加以督促、落实到位，才能有效预防危险，将风险扼杀于萌芽阶段。危险源的分析和管理是一项需要持续开展的系统工作，需要不断更新和补充，完善各危险源的管理措施和方法，提高危险源的管理水平，从而促进安全管理水平的提高。

（五）强化员工安全责任意识，加强对施工人员的培训

在强化员工安全责任意识的过程中，生产单位对安全生产工作要负首要的责任，并要把责任落到实处，就得树立“安全第一，以人为本”的思想理念，进行严格的检查与监督;完善相应的奖励措施。加强施工过程中的监测工作，达到信息化施工;提高监理的人员素质、管理水平和技能。

在加强施工人员培训的过程中，主要包括以下几个方面：首先，在施工活动开始前，对施工人员进行必要的施工技术培训，使其在原有的基础上保障施工质量。其次，加强施工人员的安全意识，使其在施工的过程中，充分认识到施工安全的重要性，避免安全事故的发生。最后，在对施工人员培训的同时，还应加强施工人员的危险辨识能力，以便在危险发生前，施工人员能及时采取措施，确保自己生命安全的同时，将损失降到最低。

三、结语

地铁工程施工安全评价标准 篇5

1.0.1 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强地铁工程施工前以及施工阶段的安全管理工作，实现地铁工程施工安全评价工作的规范化和制度化，促进地铁工程管理科学化、标准化，减少各类安全事故的发生，降低工程经济损失和人员伤亡，制定本标准。1.0.2 本标准适用于对地铁工程施工项目的安全组织管理水平、安全技术管理水平、施工环境安全管理水平、安全监控预警管理的水平检查和评价。

1.0.3 在进行地铁工程施工安全评价时，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。术 语

2.0.1 地铁

列车沿全封闭线路运行的大运量城市轨道交通，通常设在地下隧道内，也包括在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上的部分。2.0.2 安全评价

以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度，提出安全对策建议，从而为工程、系统制定防范措施和管理决策提供科学依据。2.0.3 安全组织管理评价

针对地铁工程施工过程中各项目安全组织的规范性、安全职责的合法性、以及各自履行安全管理职责的状况进行评价，判断地铁工程施工过程中各项目的安全组织管理水平。2.0.4 安全技术管理评价

针对地铁工程施工阶段采用的各种施工工法，如明（盖）挖法施工、暗挖法施工、盾构法施工以及高架车站及区间施工、安装工程施工的安全技术水平进行评价判断地铁各部分施工的安全技术管理水平。2.0.5 环境安全管理评价

针对地铁工程施工周边环境和现场环境的安全管理状况进行评价，判断其环境安全维护措施的有效性以及环境状况的安全水平。2.0.6 监控预警 地铁工程施工中对围岩、地表、围护结构及周边环境的状况进行动态的经常性观察和量测工作，根据其风险程度发出不同级别的警示，并预先采取相应的应对措施。2.0.7 安全监控预警管理评价

针对地铁工程施工安全风险管理和监控预警的实施方案及执行情况进行评价，判断其安全监控的全面性和预警措施的及时有效性。基本规定

3.1 评价对象

3.1.1 地铁工程施工安全评价的对象应为一个车站或一个区间。3.2 评价体系

3.2.1 地铁工程施工安全评价体系应由地铁工程施工安全组织管理评价、地铁工程施工安全技术管理评价、地铁工程施工环境安全管理评价、地铁工程施工安全监控预警管理评价4部分组成。

3.2.2 地铁工程施工安全组织管理评价应基于“以人为本”的指导思想，重点评价项目部履行施工安全管理职责的状况和水平。

3.2.3 地铁工程施工安全技术管理评价针对地铁区间和车站采用的主要施工方法及安装工程中与安全相关的技术要求进行评价，评价地铁施工的安全技术管理水平。

3.2.4 地铁工程施工环境安全管理评价包括地铁工程施工周边环境和现场环境两个方面的内容，评价其环境安全维护措施的有效性和环境状况的安全水平。

3.2.5 地铁工程施工安全监控预警管理评价应体现 “安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，评价其安全监控的全面性和预警措施的有效性。

3.2.6 地铁工程施工安全总体评价应在施工安全组织管理、施工安全技术管理、施工环境安全管理、施工安全监控预警管理评价基础上，进行安全评分汇总和安全管理水平定级，进而做出安全评价结论，编制地铁工程施工安全评价报告。3.3 评价程序

3.3.1 地铁工程施工安全评价应分为准备工作、实施评价和编制评价报告3个阶段。3.3.2 准备工作应包括以下内容：

a)确定本次评价的对象和范围，编制施工安全评价计划。

b)准备有关地铁工程施工安全评价所需相关的法律法规、标准、规章、规范等资料。c)评价组织方应提交相关材料，说明评价目的、评价内容、评价方式、所需资料（包括图纸、文件、资料、档案、数据）的清单、拟开展现场检查的计划，及其他需要各单位配合的事项。

d)被评价方应提前准备好评价组织方需要的资料。3.3.3 实施评价应包括以下内容：

a)对相关单位提供的地铁工程施工技术和管理资料进行审查。

b)按事先拟定的现场检查计划，查看地铁工程施工项目部的安全管理、施工技术的安全实施、施工环境的安全管理以及监控预警的安全控制工作是否到位以及是否符合相关法规、规范的要求，并按本标准的相关规定进行评价和打分。c)进行安全评价总分计算和安全水平划分。

d)在上述工作的基础上，评价组织方提出安全评价结论，编制安全评价报告。3.3.4 编制评价报告应符合以下规定：

a)评价报告内容应全面，条理应清楚，数据应完整，提出建议应可行，评价结论应客观公正；文字应简洁、准确，论点应明确，利于阅读和审查。

b)评价报告的主要内容应包括：评价对象的基本情况、评价范围和评价重点、安全评价结果及安全管理水平、安全对策意见和建议，施工现场问题照片以及明确整改时限。c)地铁工程施工安全评价报告宜采用纸质载体，辅助采用电子载体。3.4 评分方法

3.4.1 各评价项目满分分值为100分。各评价项目的实得分应为相应评价分项实得分之和。

3.4.2 各评价分项的打分采用扣分法，应得分减去扣分即为该项实得分，实得分不得为负，扣减分数总和不得超过该评价分项应得分值。3.4.3 各评价分项评分应符合下列要求： a)评价内容符合要求时，不扣分。

b)评价内容部分符合要求或评价内容不符合要求，但有补救措施时，酌情扣分。c)扣分标准见附录-评分表。

3.4.4 评分项目有缺项的，其有缺项评价项目的实得分应按公式（3.4.4）换算。

（3.4.4）地铁工程施工安全组织管理评价

4.1 工程项目安全管理评价

4.1.1 工程项目安全管理评价主要包括安全管理机构与人员管理、安全生产制度和施工现场安全管理3个评价分项。

4.1.2 项目安全管理评价可按附录A中表A的格式确定评价内容及其分值。4.1.3 项目安全管理评价应包括以下方法：

a)查阅项目安全管理组织网络图、安全管理机构的人员编制及安全管理机构档案。b)查阅安全管理人员的上岗证及其考核记录、安全教育培训记录。

c)查阅合格分包单位、供应单位名录，及企业对分包单位、供应单位管理记录。

d)查阅项目经理及安全管理人员的安全生产责任制档案，及责任追究制度的档案和记录。e)查阅财务提供的被评价项目安全投入、工伤保险、劳保用品、安全培训等的资金保障证明、安全施工措施费投入账。

f)查阅安全检查制度文件和检查记录。g)查阅生产安全事故及隐患排除的相关记录。h)现场检查，逐项打分。（Ⅰ）安全管理机构与人员管理

4.1.4 安全管理机构与人员管理评价应包括安全管理机构、安全管理人员、劳务分包单位人员3个分项。

4.1.5 安全管理机构评价应包括以下内容：

a)项目部应按规定设置安全管理机构，并配备专职安全管理人员。b)各岗位的安全职责应明确、合理。

4.1.6 安全管理人员资格评价应包括以下内容： 项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。4.1.7 对劳务分包单位资质和人员资格管理评价应包括以下内容：

劳务分包单位项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。（Ⅱ）安全管理制度

4.1.9 安全生产制度评价应包括以下内容：

a)项目部应建立安全生产责任制度、危险源管理制度、安全生产资金投入制度、安全教育培训制度、消防检查制度、环保制度、机械设备安全使用检查制度、临电管理制度、应急响应制度、生产安全事故和隐患报告处理制度等。

b)项目部与架子队、劳务分包单位，架子队与班组应分别签订安全生产责任书，明确安全责任和义务。

c)项目部应建立安全生产专项资金账户、使用台账，应为施工现场从业人员办理人身意外伤害保险等。

d)项目部应制定对特种作业人员，待岗、转岗、换岗职工，新进项目部作业人员的安全教育培训计划；并按计划实施安全教育培训，并有相应记录。

e)项目部应及时处理安全检查中发现的问题和隐患，整改后要进行复查，检查、整改、复查的情况应有记录，格式原则上满足股份公司统一要求，实现闭环管理。

f)项目部应建立健全机械设备安全操作规程，特种设备必须做到合法使用（包括劳务队伍自带设备），劳务队伍自带设备必须纳入项目部的设备管理中；制定临电管理办法，完善临时用电管理制度。

g)项目部配备应急救援人员、物资和设备，必要时进行演练并作记录。(Ⅲ)施工现场安全管理

4.1.10 施工现场安全管理评价应包括危险源标识、安全技术交底、安全隐患排查、施工现场作业人员管理、机电及特种设备管理，民爆和化学危险品管理以及防雷管理7个分项。4.1.11 危险源标识评价应包括以下内容：

a)应在施工前分析现场可能出现的危险因素，对重大危险源登记、建档，进行跟踪管理，并有相应记录。b)应在施工现场入口显著位置和有重大危险源的作业点附近挂牌公告，公告内容应包括重大危险源名称、出现的时段、涉及的危险因素、控制措施、责任部门和责任人。4.1.12 安全技术交底评价应包括以下内容：

a)项目经理部应制定各级安全技术交底的相关规定。

b)开工前应对作业人员进行安全技术交底，对新工艺、新设备、新技术、新材料还应进行专门交底，并有相应记录。

4.1.13 安全隐患排查评价应包括以下内容：

a)应建立隐患排查治理机制。对事故隐患应分类建立统计表，及时采取防护措施，并报告监理单位和建设单位。

b)对监理单位、建设单位及上级主管部门在检查中提出的隐患整改意见，应及时整改。整改意见和整改结果均应有记录并附相关整改照片。4.1.14 施工现场作业人员管理评价应包括以下内容：

a)施工现场作业人员应具备相应的从业资格，特种作业人员必须持证上岗。b)施工现场作业人员应佩戴安全防护用具。4.1.15 机电及特种设备管理评价应包括以下内容： a)应有产品合格证。

b)特种设备应有行政许可的制造许可证。

c)属于《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSG Q7016-2008附件A《实施安装监督检验的起重机械目录》中的起重机械设备需具备《特种设备安装许可证》，并满足当地质量技术监督局、建设主管部门的要求。

d)制定机械设备《安全操作规程》，配备对应的操作人员，悬挂对应的机械设备《安全操作规程》,安全操作规程参见《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。

e)《实施安装监督检验的起重机械目录》的起重机械设备安装完成后必须及时获取《安装监督检验报告》、《检验报告》或备案资料、合格证。

f)组织进场设备验收和验收记录，需要报监理的按监理表格要求提报。

依据说明：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号第四章施工单位的安全责任中第二十一条要求: 制定安全操作规程；第三十二条并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害；第三十四条 施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。

g)机电及特种设备的使用、维修、保养、检查、拆卸、报废按国家部门、业主及企业相关规定执行。一旦出现故障或发生异常情况，项目部（或产权单位）应对其进行全面检查、保养、维护，消除事故隐患后方可重新使用并做好相关记录。4.1.16 民爆和化学危险品管理评价应包括以下内容：

a)应建立消防安全责任制度，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，落实消防安全责任人。

b)应设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置安全警示标志。

4.1.17 临时用电和防雷管理评价应包括以下内容：

a)贯彻《用电安全导则》GBT13869-2008中的6条用电安全的基本原则，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005和业主要求，履行“编制、审核、批准、验收”程序，并做好相关记录。

b)按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中的防雷要求、结合工程施工所在地的气象条件，特别是雷电的规律，制定防雷措施。c)按月进行临时用电和防雷定期检查和维护，并记录。地铁工程施工安全技术管理评价

5.1 施工准备工作评价

5.1.1 施工准备工作评价应包括施工组织保障措施、施工管理保障措施、施工技术保障措施和施工经济保障措施4个评价项目。

5.1.2 施工准备工作评价可按附录B中表B-1的格式确定评价内容及其分值。5.1.3 施工准备工作评价应包括以下方法：

a)查阅项目部管理制度文件、部门职能档案及人员职责分工记录。b)查阅项目部安全管理人力、物力和专项资金的投入计划。

c)查阅各类人员资格或上岗证书，各种设备、设施的产品合格证、检验检测合格证明。d)查阅各类人员的安全培训与安全交底记录。e)查阅企业为作业人员办理保险的相关记录。f)查阅项目部安全目标与安全控制措施的文件。g)查阅施工组织方案和专项施工方案。

h)现场检查风险源清单、应急预案，以及现场各类应急物资、消防器材准备情况。i)现场检查，逐项打分。（Ⅰ）施工组织保障措施

5.1.4 施工组织保障措施评价应包括以下内容：

a)项目部机构、人员配备应满足合同履约需要，符合本地铁工程施工项目的特点；应建立全面、可行的安全管理责任制度。

b)项目部应建立监督、检查、评比与奖罚制度，并制定工作流程。c)项目部应制定合理的安全控制目标和控制措施。d)项目部应建立现场消防责任制，并确定消防责任人。

e)项目部应制定全面、可行的应急预案，包括应急组织、职责、响应机制、应急物资的储备，并经论证和审批。

f)项目部应建立完善事故报告处理制度。（Ⅱ）施工管理保障措施

5.1.5 施工管理保障措施评价应包括人力资源管理和物力资源管理2个分项。5.1.6 人力资源管理评价应包括以下内容：

a)项目部主要负责人、专职安全管理人员应经安全生产与管理知识考核合格，并取得相应证书。

b)地铁工程施工各种机械设备操作人员及特种作业人员应经培训并持证上岗。

c)项目部应有合理的人力投入计划，施工队伍资质应符合国家、地方相关规定，施工队伍安排应满足施工作业的要求。

d)劳动力计划中，应禁止安排女工、未成年人从事井下及隧道内作业。e)应做好对从事有职业危害的作业人员进行健康检查的计划。开工前应对井下、隧道内、高处作业人员应进行健康检查，并有相应记录，严禁检查不合格的人员上岗作业。f)应对作业人员、新岗位人员以及应用新工艺、新设备、新材料和实施新结构的人员进行专门培训，并有培训记录。

g)应制定现场作业人员必须佩戴安全帽、高空作业必须系安全带的安全防护制度。5.1.7 物力资源管理评价应包括以下内容：

a)项目部应有结合地铁工程施工进度的物力资源投入计划。

b)应有投入地铁工程施工的各种机械设备的质量证明文件和有效的安全检验合格证，重要设备还应有生产或制造许可证。

c)应有各种机械、设施设备的检修与保养计划，并有专人负责。d)应在危险性较大的设施、设备及危险物资存放处设置安全警示标志。

e)应有现场安装、拆卸施工起重机械和整体提升脚手架的专项方案，并由有资质的单位实施。

f)应有施工中所用各种材料的质量合格证明。

g)应配备好施工现场消防物资与器材、应急抢险物资，特别是隧道内、深基坑抢险应急物资准备，并有专库存放以及专人负责。（Ⅲ）施工技术保障措施

5.1.8 施工技术保障措施评价应包括以下内容：

a)项目部应结合项目特点及调查资料，编制有针对性、方案合理、操作性强的施工组织方案，并经审批。

b)应针对项目特点，制定专项施工方案并经审批；危险性较大分部分项工程安全技术方案应组织专家论证，并有论证报告。

c)应辨识工程项目的危险源，形成安全危险源清单，并制定相应的防范与处理措施。d)应合理布置施工场地，制定施工平面规划，将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持合理安全距离。

e)开工前应做好安全技术交底，并有详细记录。f)开工前应有经过论证与审批的施工安全监控量测方案。（Ⅳ）施工经济保障措施

5.1.9 施工经济保障措施评价应包括以下内容：

a)应有安全施工措施费使用计划和台帐，且实际投入情况应符合有关规定要求。b)应为现场作业人员办理工伤保险，并在开工前为现场从事危险作业人员办理意外伤害保险。

5.2 明挖法施工评价

5.2.1 明挖法施工评价应包括围护结构施工、地下水治理、基坑土方工程、交通过渡防护、工程结构施工和盖挖法特殊要求6个评价项目。

5.2.2 明挖法施工评价可按附录B中表B-2的格式确定评价内容及其分值。5.2.3 明挖法施工评价应包括以下内容： a)查阅施工组织方案。

b)查阅基坑支护、基坑降水、基坑便桥等专项施工方案。c)查阅现场施工技术与安全技术交底记录、施工日志。

d)查阅施工监测记录、特殊部位或结构施工检查记录和隐蔽工程验收记录。e)查阅施工仪器、设备的定期检查和维护记录。

f)查阅原材料或构配件合格证、检测或检验资料，以及混凝土配合比等记录。g)现场检查，逐项打分。（I）围护结构施工

5.2.4 围护结构施工评价应包括支护桩施工、地下连续墙施工、水泥土墙支护施工、锚杆及土钉墙支护施工、支撑系统施工及其他围护结构系统施工6个分项。5.2.5 支护桩施工安全评价应包括以下内容： a)应有支护桩施工的专项方案，并经论证。b)应有支护桩施工的施工及验收记录。

c)支护桩的桩基完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。d)支护桩作业时噪声、振动、泥浆排放等应符合相关规定；吊装作业应严格执行起重安全的相关规定。

e)成孔平面误差和垂直度应符合设计要求；成桩的深度、尺寸、强度、承载力等应符合规范要求。

5.2.6 地下连续墙施工安全评价应包括以下内容： a)应有地下连续墙施工的专项方案，并经论证。b)应有地下连续墙施工的施工及验收记录。

c)地下连续墙的墙身完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。

d)施工时泥浆性能指标和液面高度应符合规范要求，并控制施工槽段周边的堆载和振动。接近建筑物或构筑物施工时应有槽壁预加固和相应的监测措施。

e)导墙的位置、尺寸、墙体接头处理应满足设计要求；对于超大、超深、超长等复杂地质条件的地下连续墙，地层加固措施应得力。

5.2.7 水泥土墙支护施工安全评价应包括以下内容： a)应有水泥土墙施工的专项方案，并经论证。b)应有水泥土墙施工的施工及验收记录。

c)水泥土墙在设计开挖龄期应采用钻芯法检测墙身完整性和强度，其检测频率应符合相关规定且全部合格。

d)水泥土墙的桩身切割搭接宽度应符合规定；当设置插筋时桩身插筋材料、插入长度和出露长度等均应符合设计要求。

e)高压喷射桩水泥土墙施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。5.2.8 锚杆及土钉墙支护施工安全评价应包括以下内容： a)应有锚杆及土钉墙支护施工的专项方案，并经论证。b)应有锚杆及土钉墙支护施工的施工及验收记录。

c)锚杆及土钉墙在设计开挖龄期，应按规定检测频率进行验收试验并全部合格。d)喷锚支护施工中，基坑开挖应按要求分段分层进行，应紧跟开挖工作面，且应连续作业，应严格控制每一施工段的作业时间。e)土钉墙施工中，应做好成孔、土钉制作、注浆、张拉作业等施工过程的控制；应采取合理的施工组织措施，确保边坡结构变形控制在设计要求的合理范围内。

f)土层锚杆施工中，应按设计要求事先进行成锚杆工艺及极限抗拔力试验、蠕变试验等；应确保施工工艺参数符合设计要求；成锚后应严格按规定进行验收试验及使用期的监测。5.2.9 钢筋混凝土支撑系统施工安全评价应包括以下内容： a)应有钢筋混凝土支撑系统施工的专项方案，并经论证。b)应有钢筋混凝土支撑系统施工的施工及验收记录。c)钢筋混凝土支撑系统施工中，应对支撑内力进行监控。

d)钢筋混凝土支撑施工应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2004（关于发布国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》局部修订的公告：现批准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002局部修订的条文，自2011年8月1日起实施。其中，第5.2.1、5.2.2条为强制性条文，必须严格执行。经此次修改的原条文同时废止。）的相关规定；钢支撑的构件制作应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205和现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ 81的相关规定。e)拆撑或换撑作业时结构混凝土强度应满足设计要求，拆撑或换撑的顺序和预加力的卸载程序应合理，并应采取安全防护措施。

f)支撑、围檩及立柱支撑托架等连接结点应满足连接构造要求；并应采取有效措施使支撑体系与支护间密贴，保证支撑力的均匀传递。

5.2.10 其他围护结构系统施工安全评价应包括以下内容： a)应有其他围护结构施工的专项方案，并经论证。b)应有其他围护结构施工的施工及验收记录。

c)其他基坑围护结构，如水泥土搅拌桩、自稳边坡等的施工应分别执行相应的施工规范。（II）地下水治理

5.2.11 地下水治理评价应包括集水明排、基坑降水、截水帷幕3个分项。5.2.12 集水明排安全评价应包括以下内容： a)应有集水明排的专项方案，并经论证。b)应有集水明排的施工及验收记录。c)排水沟、集水井应根据基坑平面形式、结构型式合理布置，与主体结构、基坑侧壁的距离应符合相关规定。基坑外应有截水、封堵、导流等防止地表水对基坑侧壁产生冲刷的措施。d)降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。5.2.13 基坑降水安全评价应包括以下内容：

a)应有基坑降水的专项方案，并经论证。大型复杂的基坑降水应进行降水试验，并根据试验结果调整降水方案。

b)应有基坑降水的施工及验收记录。

c)降水期间，应对各降水井和观测井的水位、水量进行同步监测，确保符合降水工程设计要求，并应有水位监测记录；应对降水影响范围内的建筑物或构筑物、地下管线，按现行行业标准《建筑变形测量规范》JJGJ8-2007的相关规定开展监测。

d)降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。5.2.14 截水帷幕安全评价应包括以下内容： a)应有截水帷幕施工的专项方案，并经论证。b)应有截水帷幕施工的施工及验收记录。

c)截水帷幕的厚度和渗透系数应符合设计要求和相关规范要求。

d)灌浆施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。（III）基坑土方工程

5.2.15 基坑土方工程评价应包括以下内容： a)应有基坑开挖和土方回填的专项方案，并经论证。

b)应严格遵循“先撑后挖，分层分段，严禁超挖，随挖随撑”的原则，符合开挖的“时空效应”，并有施工及验收记录。

c)应制定合理的基坑监测方案，确保基坑开挖监测的数据可靠，能有效指导施工。d)基坑开挖施工过程中，应密切关注地下水治理状况，避免基坑涌水、涌砂事故发生。e)基坑内需进行爆破作业时，应委托有资质的单位进行，应编制爆破作业专项安全方案，经专家论证并报有关部门批准后方可实施。爆破危险区应有安全防护措施。爆破作业时必须有专人指挥、专人进行安全防护。f)基坑开挖时应采取有效防护措施，保护围护结构、降水运行系统、测量标志和监测元件以及止水帷幕和工程桩等；应有可靠的临边防护措施、地面排水措施和上下通道，并应设有安全警示标志。基坑边堆载应符合支护设计的规定。

g)基坑回填土料、填筑工艺应满足设计规范要求。回填过程中应按规定检测且应全部合格。基坑回填时，应有具体措施保证机械或机具不碰撞隧道结构及防水保护层。（IV）交通过渡防护

5.2.16 交通过渡防护评价应包括以下内容： a)应有交通过渡防护的专项方案，并经论证。

b)应根据基坑形式和通行要求，选用合适的便桥结构形式，其载重及通过能力必须根据施工机械、车辆荷载或城市交通车辆的要求经计算确定，计算书应有施工项目技术负责人签字，并经交通主管部门审批。

c)应有交通过渡防护的施工及验收记录。

d)基坑便桥设置交通标志应合理到位。应设置限载、限速和禁止超车、停车等标志，人行便桥应设置禁止机动车或机械通行标志，并应设置护栏。

地铁保护区内施工安全控制 篇6

【关键词】地铁保护区；隧道安全检测；施工控制

为了保护地铁隧道本身及运营的安全，必须对地铁保护区内的施工进行统一的规范管理，为保障城市轨道交通建设和运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国物权法》、《城市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通建设管理办法》等有关法律、法规，沈阳地铁集团有限公司制订了安全保护区监督管理办法。

总体是地铁建设规划控制区内和保护区内的各项建设应当服从和配合地铁建设。其中对保护区的解释是：为确保城市轨道交通建设顺利进行及运营安全而设置的控制区域。其范围如下：

（1）建设线路（含未建，以下同）地下车站、地下变电所和隧道结构外边线外侧30米内，运营线路地下车站、地下变电所和隧道结构外边线外侧50米内；

（2）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；

（3）运营控制中心、车辆段、停车场等建（构）筑物用地界线外侧10米内；

（4）独立设置的出入口、电梯、通风亭、地面站房和变电站等建（构）筑物外边线外侧各10米内；

（5）外电源线路周边5米内；

（6）过河隧道、桥梁结构外边线外侧200米内。

其中对一些地质条件特殊地段，如软土、砂土及高含水率地质条件等特殊地段，保护区范围可适当扩大。 表一中列出沈阳地铁建设线路与运营线路保护区的范围。

二、地铁保护区内的施工

项目完工后的结构自重对隧道的影响范围为距中心位置的2倍基底宽度。如果距离进一步增加，可以认为荷载对周边土层无影响。具体可以对建筑物荷载、建筑物与隧道的相对位置验算结构自重对隧道的影响。

建筑施工，如高层、地下工程的降水与基坑的开挖对周边环境的影响较大。表二列出3个基坑施工对周边环境影响的监测记录。可得知，基坑1开挖时对周边环境影响最大，在局里基坑40米—60米的范围，沉降平均值在270毫米左右，而最大沉降值可达到343.1毫米。基坑2开挖造成的路面和建筑物的沉降是40米—50米，沉降值在20米—30米之间；这两个基坑所处的地质条件、基坑本身的大小、围护结构质量，场地条件等都不相同才导致以上结果。而看到基坑3的数据我们可以知道基地管涌造成的破坏很严重，距离50米的监测点在管涌中被破坏，由于受到地址本身和地下水条件不同的影响管涌的影响也是不同的。最后我们得出结论：保护区内及保护区外的基坑施工都可能对地铁结构产生影响。

据不完全统计，沈阳地铁开通运营至今，在保护区内实施的工程项目多达40余项，直接建在隧道上方的工程项目3项，距离地铁结构边线10M之内的项目近10项。有的基坑开挖深度超过20多米。大面积的隧道上部卸载，大直径管道从地铁结构的上下方、近距离通过，施工的难度和风险可想而知。在相当长一段时间内都会对地铁安全构成一定威胁。

三、地铁保护区内的施工安全控制

对于在保护区内进行的施工，沈阳地铁要求施工方案应先通过轨道交通部门的技术审查并征得其同意；如施工过程中出现危及轨道交通安全的情况，轨道交通部门应当通知其立即停止作业并采取一定的安全措施。同时应当接受轨道交通建设或运营单位的安全监测。

沈阳地铁针对保护区内的施工进行隧道安全监测，对安全监测的设备线缆走向做出严格限制，同时列车运营产生的震动也会对某些监测手段有一定的影响。

沈阳地铁有效的参与保护区内的施工建设，并对可能造成隧道安全的施工过程进行事先干预。针对沈阳地铁基坑施工经验，我想对保护区的施工安全控制提出几点个人看法：

一、加强基坑底部出砂现象的管理监督，施工单位做好降水施工方案的同时做好施工过程中可能出现出砂原因排查、应急，在施工过程中加强管理，出现问题，积极应对。

二、加强围护结构施工及结构冷缝的检测。提高整体的强度、刚度，防止坑壁在动水压力下出现流土、流砂现象。

三、开挖土方时应分层、分区、分段、对称、限时。严禁超挖，应先支撑后挖，及时施加预应力；横向分区长度应合理，注意坑中坑的支撑，控制无支撑暴露时间；纵向分段不应过大，注意临时土坡的稳定；合理安排施工工序与挖土过程，保持开挖的平衡与对称。

四、严禁基坑靠地铁结构一侧进行大面积、大载荷、长时间的堆积。

五、疏导交通，对于重型汽车及施工机械在基坑靠近地铁结构一侧活动，要降低速度。

六、基坑施工过程中出现支护结构或隧道结构位移过大，轨道交通部门应要求施工大威查明原因，或停止作业采取加固措施。

七、临近隧道的大、深基坑施工应预先对隧道结构进行加固，减少对隧道结构的影响。

参考文献

[1]张书丰.地铁屑构隧道施工期地表沉降监测研究[D] 南京：河海大学土木与交通学院2004

[2]吕培林，雷震宇，董月英.承压水作用下条形基坑坑底整体加固厚度研究[J].地下空间与工程学报，2005，1（3）：478—481.

[3] 马石城，印长俊，邹银生.抗承压水基坑底板的厚度分析与计算[J].工程力学，

城市地铁施工安全管理措施探讨 篇7

关键词：地铁施工,安全管理,环境安全

0 引言

随着国家扩大内需政策力度的进一步加大, 地铁建设已成为拉动内需的一股重要力量。地铁施工不仅具有地下工程本身的不确定性, 而且沿线建 (构) 筑物密布、地下管线设施极其复杂, 工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变对车站、区间工程实施的安全影响非常大, 工程设计与施工技术水平也是影响安全的重要因素。近十年来, 地铁施工中出现的安全事故不胜枚举, 引起社会公众的高度关注, 也使广大工程师深刻认识到做好风险管理工作的必要性。对提高风险管理水平, 减少安全事故具有重要的现实意义。

1 地铁施工安全管理的重要性

近几年, 随着我国地铁工程建设的不断扩大, 地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下, 地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依, 为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然, 在我国地铁修建工程不断扩大的过程中, 部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载, 安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期, 不仅缺乏必要的安全评估, 还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中, 实行全管理措施, 可以避免不必要的事故。在地铁施工中, 安全管理是不可缺少的一部分。

2 地铁建设的主要特点

2.1 工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑, 很多都处于十字路口, 工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集, 紧靠建筑物, 工程环境十分复杂;其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建, 在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建, 同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道, 施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌, 地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2 施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线, 工程结构十分复杂, 施工风险大, 施工难度大, 施工方法多, 不可预见因素多。据报道, 地铁近几年总共发生了42起事故, 其中地下线就占了96%, 而高架线、地面线只占了4%, 如地下管线改移难度大以及交通改线等因素, 不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建, 其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物, 工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。

2.3 工程前期工作量大、工作难度高

拆迁面积大范围, 新建线路是广泛的, 地下线的加固, 改修和交通改线等协调工作量大, 以及时间限制增加了地铁建设的困难。

3 影响地铁施工安全的原因

3.1 地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况, 基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法, 施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全, 避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3.2 地铁施工现场管理安全防护不到位

地铁施工现场管理和安全防护措施, 存在的不安全因素也会影响地铁建设, 甚至造成安全事故。如地下管线位置调查不清楚, 管道施工安全和不当保护周围的凹槽结构, 狭窄的建筑工地和建筑面积边界不清楚, 边缘和孔的防护措施不到位, 不是封闭式管理, 值班保安系统, 与荣耀的车辆进入现场, 施工人员, 增加了安全隐患, 影响施工安全。

3.3 施工企业安全规章制度执行不到位

施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等, 但在落实上大打折扣, 在各项安全检查中未能严格执行, 对存在的安全隐患不能及时排除, 导致隐患越积越多、问题越来越严重, 直至安全事故发生。事故发生后, 又不能严格“四不”放过原则, 认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等, 安全生产责任制未能认真落实, 制度、办法如同虚设, 没有发挥指导和惩戒作用, 致使安全生产事故时有发生。

3.4 作业人员安全意识淡薄, 素质不高, 违规违章时有发生

地铁建设是一项高风险建设工程, 从业人员基本上是农民工, 安全生产意识普遍不强, 文化水平低, 个人素质不高, 缺少接受教育的能力, 和家庭负担的压力很大, 工作效率快, 适应高科技、快节奏、高效率、标准化建设的能力不足, 在各种非法违反操作;此外, 饮食条件有限, 没有文化娱乐, 工作负载, 认为不释放压力, 操作人员精神不安, 在这样一个在建的情绪很容易导致安全事故, 甚至一些工程建筑工人工作时间很长, 劳动强度大, 导致运营商的焦虑, 从而增加安全事故的概率。

4 地铁施工安全管理的有效措施

4.1 严格控制地铁勘察, 探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中, 对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断, 地铁修建的地方不能包含不良地质四。针对错综复杂的管线, 根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流, 以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4.2 加强安全监侧工作

在地铁施工的前期, 应当对地铁施工的项口及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据, 是对修建的地铁项口和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测, 可以及时发现潜藏的危险, 并及时的采取应对措施, 提高地铁建设的安全管理水平, 促进地铁顺利的建设。

4.3 建立安全施工责任制度

安全制度的制定, 是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制, 伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下, 制定控制危险源的管理方案和措施, 在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人, 确定施工的现场管理。其实, 在地铁建设施工的过程中, 有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工, 实行现场的安全管理和安全控制工作, 是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度, 可以将安全管理落到实处, 保证安全施工的预期效果。

4.4 地铁施工现场安全教育

地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方而。为促进地铁施工更安全的进行, 笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度, 提高自我保护的意识, 还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育, 总结地铁施工安全事故的原因, 提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作, 为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。

5结束语

地铁建设是一项系统工程, 改善地铁施工安全管理不是一蹴而就的, 我们需要不断总结和提升地铁施工实践。希望这些不成熟的建议, 有助于地铁施工安全管理。

参考文献

[1]周华杰.我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J].都市快轨交通, 2009 (01) .

[2]章云泉, 李辉煌, 徐卫.地铁工程安全及风险管理研究[J].中国招标, 2009 (05) .

地铁施工管理与施工技术分析 篇8

1. 地铁施工管理与施工技术概述

地铁施工不同于其他交通道路的施工, 与其他交通相比较, 地铁施工不论是工程量还是资金投入都要比其他交通道路施工项目大, 同时地铁施工主要是在地下空间进行, 因此一旦出现质量事故将严重影响人们的生命安全, 所以地铁项目对施工质量、安全的要求也比较高。在地铁项目施工过程中, 需要多个部门之间相互协作, 共同完成对地铁项目的建造, 这在一定程度上也增加了项目施工计划、施工进度、组织、控制和管理的困难度。因此, 我们必须在地铁项目的施工过程中做到事无巨细, 尤其是对施工管理以及施工技术进行有效管理。

地铁施工管理与施工技术是影响施工质量的重要因素, 我国对地铁施工管理与施工技术的研究是1956年开始的, 1964年我国开始了第一条地铁项目的兴建, 从此预示着我国地铁时代的到来。在经历了明挖法、暗挖法之后, 逐步发展了盾构法等世界先进施工技术, 同时在施工管理方面我国也未曾松懈, 特别是在政府角度, 不仅出台了一系列的地铁工程管理的法律法规, 促进了地铁项目管理的规范化。尤其是近几年我国发生了多起地铁施工安全事故, 造成了大量的人员伤亡和经济损失, 国家和施工企业也认识到了施工管理的不足, 着重加强了对地铁施工管理的研究和创新。

2. 地铁施工管理与施工技术存在的问题

我国虽然在上世纪60年代就开始了对地铁施工管理与施工技术的研究, 但影响地铁施工质量的因素有很多, 同时伴随着我国地铁项目的不断发展, 地铁施工工程量的不断增加, 在地铁施工管理与施工技术方面仍然存在许多问题。

2.1 施工管理法规制度不健全

严格规范的施工管理法规制度是保障地铁施工质量的重要措施。当前我国虽然出台了一系列的关于地铁施工管理的法规制度, 但随着时代的不断发展, 科学技术的不断进步, 多年前的地铁施工管理法规制度已经不能完全适用于当前的地铁施工项目, 一些地铁施工管理的法规制度也不健全和完善。由于施工管理法规制度不健全造成的主要问题有:施工企业的管理比较松懈, 在施工过程中一些安全措施落实不到位, 管理制度无法得到实际的贯彻和落实。其次一些施工企业缺乏有专业管理经验的人才, 高层管理人员与下层施工人员之间沟通比较少, 存在理解代沟, 故而必然影响施工人员不能规范化的进行施工作业, 使得工程质量难获保障。

2.2 地铁施工技术不规范

地铁施工技术也是严重影响项目施工质量的重要因素。当前我国地铁项目基层施工人员多是进城务工的农民工, 他们的文化水平不高, 没有接受过较高水平的文化教育, 甚至没有接受过专业的施工技术培训, 因此对地铁施工技术规范和管理的要求把握不够透彻, 严重缺乏施工安全意识。在实际的施工中不能把技术规范和制度体现到施工的各个步骤, 这也增大了地铁施工事故的发生几率。比如由于施工技术不规范, 造成混凝土产生裂缝、钢结构不稳固、蜂窝麻面等问题, 都将严重影响项目的质量。

2.3 地铁施工方式选择不合理

时代在发展, 技术在进步, 在地铁施工过程中, 施工方式的选择合理性也是至关重要的。目前外国普遍存在工程外包现象, 一些施工小企业缺乏对先进机械设备的使用程度, 在施工技术的精度和要点上掌握存在问题, 比如施工工人对搭设支模架的技术要点、振捣的技术要点以及原材料配比等技术要点的掌握不到位都会影响到整体的地铁施工质量。

2.4 施工管理存在漏洞

施工管理涉及到项目的方方面面, 施工管理漏洞主要体现在对施工材料的管理不严, 导致一些劣质、不合格的施工材料进入施工现场, 造成施工安全事故。其次对施工人员缺乏管理, 一些施工人员未佩戴安全帽、身穿安全服就进入施工现场, 使的地铁施工存在安全隐患。

3. 做好地铁施工管理与施工技术的主要措施

3.1 健全和完善法规制度

地铁项目施工需要健全和完善的法规制度, 才能保证地铁施工有序安全的进行。因此, 国家应该尽快健全和完善我国地铁施工管理方面的法规制度, 尽可能的包含地铁施工的全面管理, 同时制定科学、规范、符合实际管理体制和运行机制的规章制度, 成立专门的施工管理部门, 加强对地铁施工的管理。在制定法规制度的同时, 也要考虑到人性化管理, 比如要综合考虑施工人员的安全、绩效管理、施工技术管理、可持续管理等问题, 在保证施工企业利益的同时, 制定合理的制度来强化对施工人员的技术培训和安全培训。另外要加强生产安全责任制的落实, 从上到下将责任落实到每一个人的身上, 避免出现问题找不到相关责任人。

3.2 加强对施工技术的管理

施工企业要有科学的施工技术管理经验, 要认识到施工技术的重要性。尤其是对施工基层人员要加强技术培训, 提高他们的专业技能, 确保施工技术科学性。同时通过培训来加强基层施工人员的安全意识, 将安全制度落实到实际的施工过程中。

3.3 加强对施工材料的管理

要制定科学规范的施工材料管理制度。对于施工材料一定要进行严格的质量控制, 比如说在进行混凝土的使用时, 如果砂石过多或者水泥过多都会导致很大的工程事故, 要充分、实时的掌握好各种材料的现有情况, 并控制好材料在使用时的用量和存货的量, 以保证能够供给得上。其次对于不符合施工标准的材料要严格禁止进入施工现场。

3.4 采用先进的机械设备

由于地铁施工量比较大, 对质量的要求也比较高, 在施工过程中要尽可能的使用先进的机械设备, 不仅可以节省人工, 同时也能确保施工质量。比如根据地铁地基填充性质的不同, 选择合适的压实机械。如果地铁地基为黏性土质时, 压实时阻力强就应该选用较大的压实作用力和适宜的压实时间, 这就需要施工的工人对压实机械的使用足够熟悉才能达到满意的压实效果。

结语:针对于地铁隧道施工, 一定要选择合适的施工技术, 通过健全和完善的施工法规制度, 加强对施工材料和施工人员的管理, 形成合理的施工方案, 避免施工问题的出现, 从而保障地铁施工的质量安全, 促进项目的顺利完成。

参考文献

[1]闫雪芳.对加强铁路施工安全管理工作的研究[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2016 (02) :53

[2]王晓君.浅谈建筑工程施工技术质量管理控制[J].科技与企业.2014 (06) :61

地铁施工中的安全风险管理 篇9

地铁项目是一项十分繁杂的城市交通建设项目,其建设规模大、工程项目所需时间长,对施工技术的选用和应用都有着极高的要求,同时,在施工的时候,地铁项目的施工安全风险也是比一般的城市交通建设项目高出很多。地铁项目在开始施工前,要经过长时间的规划,例如选线工作应按照以下步骤:(1)根据交通线路的布置,以及优先站定选取的便利性,城市地铁选线工作一般位于城市道路的下方,但同时也为地铁施工场地带来了一定的局限性。在制订施工方案的时候,应做好城市道路的交通疏导工作,同时在施工场地的周边预留一定的空间,放置地铁项目的施工设备;(2)规划好施工位置和地铁隧道上方市政管线位置的配合,若没有提前进行规划,容易在施工过程中对周围的建筑物造成不同程度的损伤,甚至还会导致管道的破损或断裂的情况,令施工现场发生突水、爆炸等安全事故,对施工现场的工作人员造成严重的人身安全威胁;(3)隧道施工的稳定性和安全性。城市地铁的施工现场,填土厚度大,土体容易受到多次扰动,稳定性较差,如果在施工过程中没有提前做好安全风险管理工作,易引起施工现场的坍塌,严重威胁现场施工人员的人身安全。

2 安全风险管理问题

2.1 安全风险管理制度及体系不完善

目前我国并没有颁布统一的地铁施工的安全风险管理制度和相关的法律法规体系,所以在筹划地铁施工的安全风险管理工作的时候,并没有明确的依据,而地方法规的执行力度较差,导致地方地铁施工的安全风险管理工作一直存在着不同程度的漏洞,各岗位的责任和义务并没有明确落实,一旦有安全事故发生的时候,经常会出现不同施工岗位相互推搪的情况,事故后的处理工作也无法顺利进行,安全事故中的受害者及其家属也无法得到应有的赔偿。所以相关的政府部门应该尽早根据我国地铁施工过程中存在的安全风险,制定并完善地铁施工的安全风险管理制度及法律法规体系。

2.2 施工技术和相关设备未及时更新

随着我国城市地铁施工行业的不断发展,地铁建设和设计不断创新,其施工难度也不断增加,在地铁施工工作中难免会带来一定的困难。地铁施工并不是只有现场施工,更是包括了地铁隧道的设计、施工以及施工现场的管理工作。有部分建筑单位在设计、施工管理工作等方面已经在不断创新,但对于地铁施工技术和施工设备等方面却没有及时得到提高和完善。和其他国家相比,不难发现目前我国的地铁施工技术创新、设计理念的创新以及设备的更新等多方面仍存在着很多的不足。过于陈旧的地铁施工技术和施工设备,无疑增加了地铁施工过程中隐藏的安全风险,所以施工队伍必须要及时更新自身的施工技术和施工设备。

2.3 地铁的设计与施工未能进行动态结合

随着城市发展速度不断加快,城市交通压力越来越大。为了能够尽快舒缓城市交通压力,城市交通建设项目的建设速度也在不断加快,地铁工程项目也不例外,其整个建设过程不断简化,例如地铁招标工期紧,设计任务变得越来越繁重等情况越来越常见。同时,施工规划必须的对施工现场的勘探了解变得越来越简单,从而导致对地铁施工现场周边环境的风险估计不足,技术、安全保证措施没有针对性或不完善等情况,这些都会导致施工过程中经常出现不同程度的安全事故。

3 提高安全风险管理水平的建议

3.1 充分利用自动化监测技术

采用自动化监测技术能够随时了解地铁隧道是否出现结构变形等情况,所以充分利用自动化检测技术能够确保地铁隧道施工和后期使用的安全风险大大降低。但须注意的是,在布置自动化监测基准点和监测点的时候,必须要合理、科学地进行布设,才能够提高自动化监测技术监测所得的数据准确性。如我国某城市某线路的地铁线路隧道的投影中部距起点站约100m,中站的基坑东南角边长16.8m,基坑深度10.4m,经过详细的分析,觉得全线路共布设12个监测断面,监测基准站2个,监测基准点7个,靠起点站方向的基准站布设基准点3个,靠终点站方向的基准站布设基准点4个,间距均约40m,每组基准点均在变形区域外,每组监测点与测站构成的角度尽量大。在布设监测基准点的时候,基准点必须远离隧道变形区,才能够确定基准点的稳固性,不会随着隧道结构变形而改变监测位置。但是在布设监测点的时候,其布设方式和原理是与监测基准点相反的,监测点应该埋设在隧道结构容易变形的位置和范围内,这样才能够准确地反应地铁隧道的变形特征。在进行埋设的时候,应该尽量避开地铁隧道内部的障碍物,必要的时候可以加设监测点的支架,确保监测点的监测范围内未被柱挡视线。

3.2 加强对地铁施工现场环境的调查

在开始地铁施工前必须要做好对地铁施工现场环境的调查,是做好安全风险管理的基础和前提。调查内容不仅包括了对施工现场的地质和水文等情况,同时还要对地铁施工沿线周边的居民住户、古迹建筑以及水暖通讯等管线的铺设状况,为相关的规划工作做好准备。做好施工前期的规划工作,才能够根据实际情况分析施工过程中隐藏的安全风险,并对其所造成的后果进行预测,制订出相对应的规避措施和事故发生后有效的解决方法,增强地铁施工风险的可控性。

3.3 提高地铁施工人员的综合素质

按照地铁施工前期准备的工作,在地铁的施工中要保证施工技术人员有着高水平的职业素质、专业技术水平,不仅要有着专业的理论知识,而且还要有着实践技术,这对地铁施工中有着很高的要求,只有提高施工技术人员的综合素养才能够大幅降低在地铁施工阶段存在的安全风险。

3.4 做好地铁工程临边和临口的安全防护工作

在实际的地铁工程施工过程中,其施工空间是狭小的。其次,地铁车站的站台、站厅以及设备区的构造都是很复杂的,在这些区域施工时的施工人员很多且施工的交叉作业很频繁,如果没有做好临边和临口的安全防护工作的话,会经常出现物体打击以及高空坠物的事故。为了防止这些安全事故的发生,就必须在电梯口、预留洞口以及楼梯口等临口的位置设置安全网、盖板或是栏杆。此外,对于正处于施工过程中的建筑物,在其的出入口处也应当设置防护棚,应设置挡脚板、防护立网以及防护栏杆,这些防护装置的高度都应是不小于1.2m的,在这些位置处进行施工作业时,必须佩戴一些如防滑鞋、安全帽、安全网以及安全带等劳动保护用品,为了更好地防止物体从高空坠落并固定好安全带,在移动手架和脚架的位置处施工作业时,作业平台的四周也必须设置防护栏杆,且防护栏杆的高度约为1m。

4 结束语

针对目前我国地铁施工情况分析,在地铁施工过程中发生安全事故的几率是很小的,但是一旦发生安全事故,所造成的危害和后果却是难以估计的,轻则造成财产损失,重则会危害到施工现场人员的人身安全。所以必须要做好地铁施工的安全风险管理工作,提前分析施工场地的安全风险种类、导致其发生的原因、所造成的后果等,都需要做好准备工作,一旦有突发事故发生,可以及时采取解决方案,把安全事故造成的影响降到最低,这样才算真正地做好地铁施工的安全风险管理工作,提高地铁工程施工的安全性。

摘要：地铁项目的施工环境大多是在地下,其安全风险比一般的交通建设工程要高得多,所以在进行地铁项目施工时,应注意施工过程中的安全风险管理,降低发生安全事故的几率。

关键词：地铁施工,安全风险管理,监测

参考文献

[1]吴贤国,曾铁梅,张立茂,等.地铁施工邻近管线安全风险管理研究[J].铁道工程学报,2013(9):127-132.

[2]丁烈云,周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学,2012(12):85-93.

[3]吴贤国,丁保军,张立茂,等.基于贝叶斯网络的地铁施工风险管理研究[J].中国安全科学学报,2014(24):84.

[4]龚旭东.浅埋暗挖隧道下穿建筑物的风险控制研究[J].建筑技术,2015.46(6):536-539.

地铁施工安全管理 篇10

关键词：地铁工程,安全管理,安全防护

1 影响地铁施工项目安全的因素

地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。然而在实际的地铁施工项目中, 由于受多种因素的影响, 导致地铁施工项目安全管理不够顺利实施。在这些影响因素中, 主要有以下几个方面:

(1) 地铁项目自身结构的问题。在地铁施工项目中, 基于地铁项目自身结构的特殊性, 在施工的过程中需要使用巨大的建筑材料, 且整个施工环节多, 聚集的工作人员也比较多。地铁施工往往在城市比较繁华的地方, 地铁施工在进行的过程中, 除了包括高空作业外, 还包括地下、地表等多种层面的作业, 由此导致安全管理在实施的过程中很难在原有的基础上形成完整、统一的理论。再加上施工现场周边环境、卫生以及社会生活条件对施工过程的影响, 都会在一定程度上影响着工程安全管理的实施, 同时也会造成安全事故的发生, 对施工人员的生命安全造成严重的威胁。

(2) 地铁项目周边环境的问题。与其他工程施工不同的是, 地铁施工建设与周围的环境有着密切的关系。地铁一般建设在城市的繁华街道, 周围建筑物错综复杂, 道路两侧一般都分布了许多的信号管线、强电弱电等线路, 还有煤气管道、给排水管道等地下建筑设施。在地铁施工期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故。地铁在施工中还会因受到项目所在地周围的土质、水、季候等环境因素干扰, 容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生、施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡, 出现裂缝, 甚至是坍塌现象。

(3) 地铁项目施工方案的问题。地铁在施工期间, 准备好既定的挖掘方案, 采用暗挖、盾构等各种挖掘手法进行基面或隧道的挖掘时, 易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起, 其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此, 选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。有时还容易出现地面凸起或者凹陷现象, 产生的原因是隧道周围的土质层发生了改变, 其周围的应力发生变化。

(4) 施工人员安全意识的问题。在地铁项目施工过程中, 施工人员的安全意识薄弱也在一定程度上影响着工程项目安全管理的顺利实施。在工程施工的过程中, 多种作业同时进行, 在一些大型机械的操作中, 一些操作人员除了缺乏国家相关部门颁发的技术证书外, 甚至出现违章操作的现象。一些施工企业为从根本上降低工程的投入成本, 在施工活动开始前没有对施工人员进行培训, 导致施工人员在正常施工的过程中, 缺乏必要的安全意识。有的地铁项目安全管理机构和管理人员为了减少开支、降低成本、管理人员并不配套齐全。有的地铁项目安全管理机构和人员被精简、合并, 一人身兼数职, 什么都管, 但实际什么责任都不负, 专职安全员远远不能满足工程的实际需要和地铁工程特点的需要。还有些项目安全员过于年轻, 不能履行职责, 无风险意识、得过且过、无责任心。这些问题都会影响地铁施工项目的安全管理。

2 地铁施工项目的安全管理及防护措施

安全管理是一项系统工程, 需要长期、动态、预防、执行的管理。安全管理的实施, 需要结合地铁的实际施工状况, 将其彻底地落实到地铁项目的各个施工环节中。只有这样才能确保地铁项目的施工质量, 才能为其今后的投入使用奠定基础。

2.1 做好前期准备工作

针对地铁工程结构与地质条件复杂的问题, 需要积极做好前期准备工作。在地铁项目施工前, 设计人员在选择地铁路线时, 应在条件允许的状况下, 最大限度地避开重大风险源, 如:不良地质、水文等周边环境。在地铁勘察阶段, 要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断, 工前探测不良地质体;针对错综复杂的管线, 根据管线与地铁工程的相对位置, 深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律, 密切关注工程进展的监测数据, 详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离, 安全技术交底, 以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。

2.2 积极应对周边的复杂环境

在地铁项目施工的过程中, 针对周边复杂的环境, 需要管理人员在施工的过程中, 本着一切从实际出发的原则, 结合施工地点周边的地质状况及地下管道状况, 选择最佳的施工方法, 同时结合地铁周边的环境, 最大限度地减少环境对地铁施工造成的影响。与此同时, 还需要尽量改善工地的安全环境。在改善工地安全环境的过程中, 需要管理人员结合工地的实际施工状况, 在适当的位置摆放盆景或种植一些花草树木, 在美化环境的同时, 还能净化空气, 使施工人员在日常工作中产生愉悦感;施工企业还可以在条件允许的状况下, 建立起专门的职工公寓, 改善员工的住宿条件。

2.3 加强对地铁施工项目的监管

地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素, 也会对地铁施工产生影响, 甚至引发安全事故。针对监管不善的问题, 必须先完善安全生产责任制度, 落实各岗位职责, 避免互相推诿的现象, 并在整个施工过程中保障安全管理的有效落实, 使安全管理渗透到生产活动的各个环节。对执法不严甚至是违法不究的现象一定要严肃处理, 方可为地铁施工项目的安全管理提供必要的支撑和保障。

此外, 在地铁施工项目进行的过程中, 要加强完善监管措施。要根据施工方案和施工组织设计施工下达施工任务的同时必须下达安全技术交底, 各工种各分部、工程的安全技术交底, 固定作业场所的工种可定期交底, 非固定作业场所的工种对不同作业部位, 不同作业内容, 进行分单位、分部、分项工程定期交底, 并要有交底人签字, 交底要交到作业人员, 不能只交到班组长, 防止只有班组长知道安全交底内容, 而其它作业人员不了解、不清楚的现象、安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施, 安全操作规程, 安全注意事项等。

2.4 强化员工安全责任意识, 加强对施工人员的培训

在强化员工安全责任意识的过程中, 生产单位对安全生产工作要负首要的责任, 并要把责任落到实处, 就得树立“安全第一, 以人为本”的思想理念, 进行严格的检查与监督;完善相应的奖励措施。加强施工过程中的监测工作, 达到信息化施工;提高监理的人员素质、管理水平和技能。

在地铁项目实施前, 应对参与工程施工的全体职工 (包括外包工) 进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案, 在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。施工期间应制定并执行安全生产责任制, 明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责;制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度;制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时, 加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。

综上所述, 安全管理在地铁项目施工中的运用, 在规范地铁施工秩序的同时, 还保障了工程的施工质量, 节省了地铁工程的项目投资。

参考文献

[1]唐丰.地铁施工安全管理与防护措施[J].安全与健康, 2010年01期.

[2]林飞, 周志文.地铁施工安全管理与防护措施[J].科技创业家, 2013年12期.

[3]陈清林.地铁施工项目的安全管理[J].中华建设, 2012年08期.

地铁施工安全管理 篇11

关键词：地铁；隧道施工；安全管理

地铁作为当前城市重要交通工具，在城市交通运转中肩负着重要责任。地铁工程建设中涉及多种复杂施工技术，施工技术要求高、难度大，在安全管理方面也有较高标准，因此做好地铁施工技术与安全管理，是确保施工进度与质量、减少施工现场安全隐患的重要举措。地铁施工中区间隧道施工作为常态，是施工技术管理与安全管理重点，下面我们结合地铁工程隧道施工情况简要探讨下现场施工技术要点与安全管理要点。

一、地铁项目工程风险评估的程序

任何工程施工过程中都会存在风险，工程风险管理是决定项目成功的关键。由于地铁工程风险的客观存在及其不确定性。因此，对工程过程中风险的预测和识别就显得格外重要，工程的风险识别主要通过风险识别、风险估计、风险评价的方式来明确风险，并通过风险控制计划对风险进行有效的控制。从而实现工程管理的各个阶段目标，保证项目总目标得以顺利实现。

地铁工程项目的评估是地铁工程项目风险管理的前期工作，对地铁项目的成功起重要作用：确定地铁施工风险管理目标，地铁施工项目风险管理的目标通过对图纸以及当地施工环境的判断而确定的；施工风险的识别，通过对收集的资料进行分析，判断出可能发生的风险，并找出这些风险的影响因素；风险估计，对这些风险可能引起的后果及出现的概率进行分析；风险评价，对地铁项目的基本风险和风险系统进行定量分析，以确定地铁项目实施过程中风险的相对大小。

二、地铁工程施工过程中主要风险

地铁施工由于工程线路经过不同的地方和采用不同的实施方法，会产生不同的风险。综合分析后，将主要风险归纳为两类：常规风险（General Risk）和盾构段主要风险。常规风险经由以往类似的工程经验和国际惯例进行确定，也可以借鉴一些已有的风险辨识表。

（一）主要常规风险

地铁工程所面临的主要常规风险包括以下不同类别：

1.人员素质

工程设计人员资质、施工单位资质和经验、监理人员资质、相关工作人员的素质与资历对风险的发生有重要影响。

2.工程环境

沿线地质勘察、沿线管线资料、沿线建筑物资料、相关资料的完整及准确性对风险有一定的影响，不良地质情况包括地下障碍物、承压水或沼气等对盾构推进有影响的方面。

3.工程设计

盾构施工的线路设计、后构施工的管片设计、盾构施工的掘进设计

（二）盾构段一般施工风险

1.进出工作井：盾构进出洞引起塌方、洞口密封失效漏水

2.不良地质：地下障碍物、承压水或涌水

3.盾构推进操作：盾构机械失常、注浆系统故障、开挖和推进控制失误、土压力处理失误

根据上述风险辨识，协同业主及有关方进行集思会议，以确保不遗漏主要风险项；集思会议还对风险进行分配，根据有关各方的职责明确每一项风险的相关方、控制风险的措施，和风险管理的责任人。

三、地铁工程的风险控制与管理措施

一种地铁施工事故的发生，很可能会诱发一系列的其他事故，因此对于某些事故类型的界定也很困难。根据其特点，我们对于某一事故的定性，将其危害性最大的表现形式作为划分事故类型的依据，将这些事故大致分为了塌方、机械伤害、火灾和其他伤害几个类型。

（一）做好设计阶段环境调查

要想提高对地铁工程的风险管控，充分对施工环境进行调查是其重要的基础，因此，在设计阶段是需要根据各阶段设计的深度要求进行不同深度的调查。充分考虑风险，以减少对周围环境的影响，确保地铁工程的顺利进行。

（二）建立完善的监测系统，加强信息化管理

完善的检测系统和信息管理体系是保证施工过程中，及时发现问题的重要基础。只有在整个施工过程中，第三方监测与施工方相互印证，做到信息共享，共同监测，才能够更好地起到指导施工的作用。

（三）严格落实各项安全风险措施

项目部以现场文明施工队伍为主，工班人员为辅，成立了项目部应急抢险救援队伍，并通过培训使他们掌握应急救援相关技术，为项目部安全施工提供保障，并以租赁、购买等方式，在施工现场存放发电机、高压旋喷桩机、双液注浆机、聚氨酯注浆机等应急抢险设备，并安排专人保管进行保养和维修；项目部严格按照应急物资清单购置应急物資，在工地现场设置应急物资专用仓库进行存放，指派专人负责管理。为加强员工应急处置事故的能力，项目经理会在不通知演练科目情况下直接走入现场，随机指一处地方并指定突发事故项目，由现场班组和抢险队伍根据风险类型位置，立即进行抢险救援演练，演练后及时进行分析总结。

（四）在施工的过程中进行监测

加强重大施工工序的盯控。在易出现安全事故的作业环节，项目严格实行施工作业令制度，加强作业过程的巡查工作，对于重点部位如起重吊装等阶段，实施安全员全程旁站制度；加强交叉施工过程的安全防护。引入装配式可调节钢围栏用于深基坑临边及预留洞口的防护，在避免传统防护方式浪费材料的基础上，又强化了临边防护的牢固性；加强施工现场的消防管理。施工现场开设专门的吸烟点，同时严格执行动火令制度，凡涉及焊接、割接等作业时，班组必须持有项目部批准的动火令方可作业，现场必须配有灭火器及专人监控，作业完毕经检查符合消防安全要求后才能离开。

（五）加强大管棚施工

地铁暗挖施工往往是建立在工程周边复杂的环境之上，地面有建筑物，地下有各种管线，这些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支护法对工程周边的建筑提供保护，同时还可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地铁工程中的应用情况来看，大管棚超前支护法已经取得了一定的进展，但还是需要不断优化。由于在地铁施工过程中会不断改变格栅形式，这样在超挖部分就需要采用二衬混凝土回填，这对于人力、物力都是很大的挑战，会造成大量的资源浪费，且耗时较长，这对于地铁建设工程是极为不力的。因此，可以对大管棚施工进行优化，就我国目前的地铁暗挖法中大管棚施工情况来看，我国多采用直径150m的长管棚，经过反复应用已经取得了一定的经验，今后的发展方向将会向60m左右的大管棚发展，这样的大管棚在实际的施工操作中可以更加地便捷，降低施工过程中的复杂程序，在保证工程质量的前提下，节约人力物力，从而提高地铁工程的经济效益。

总结

在施工过程中，在顺利完成既定任务的前提下，安全问题首当其冲。这就要求我们在施工组织过程当中依法合规，严格操作规程，重视安全质量工作；强化技术管理，强化监督职责。只有这样，我们才能创造出安全优质的工程。

参考文献：

[1]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2007（6）.

地铁施工安全管理 篇12

盾构法施工隧道在天津地铁一号线建设中首次应用, 尽管积累了一些地面沉降控制和环境保护的经验。但是在市区繁华地段进行盾构施工, 掘进中对周边施工影响范围内的建 (构) 筑物、地下管线、地面道路、桩基础等各种设施的沉降控制及环境保护还是有着较大难度。

1 工程地质概况

根据勘察结果, 本区段隧道洞身主要位于第一陆相层 (4) 及第一海相层 (5) 中, 其中CK6+820~CK7+440区段洞身主要位于 (5) 2、 (5) 3、 (5) 4中, 基底位于 (5) 3、 (5) 4地层, 下卧层为 (5) 5软弱下卧层。在C K 7+4 4 0~CK7+600区段, 洞身主要位于 (4) 、 (5) 2及 (5) 3中, 基底位于 (5) 2、 (5) 3、 (5) 4层中。 (4) 5及 (5) 2、 (5) 4为弱透水层。该区段4.0~15.0 m以上地层多呈流塑~软塑状态, 粉质粘土及粉土属于中~高压缩性土, 围岩稳定性差, 结构松散, 基底稳定性差, 洞身易发生过大变形。盾构主要穿越地层为粉质粘土、粉土。线路的其他参数见表1。

2 盾构施工地面沉降监测的内容

2.1 沉降监测的内容

其中土体变形、土压力、土体沉降、地表沉降及空隙水压力, 盾构开挖面土压、出土量、注浆量及推力, 盾构姿态, 建筑物沉降、裂缝、倾斜, 隧道衬砌土压力、变形及应力等方面都是盾构施工监测的内容。其中土体沉降、土体水平位移和地表沉降是盾构施工地面监测内容[2、3]。

2.2 本工程主要的监测内容

其中建筑物沉降、裂缝、倾斜、地表沉降和盾构姿态等方面都是该工程进行监测的。

3 盾构施工地面沉降监测方法

3.1 盾构施工地面沉降监测方法

盾构法隧道施工过程中顶面沉降监测是最主要的检测项目, 其中监测技术方法包含以下几种[4、5]:液体静力水准测量方法、分层沉降仪测定法、几何水准测量方法和侧斜仪测定方法。

检测基准传感器点的布设原则:布设位置要求距最近盾构掘进轴线垂直距离大于25 m, 采用防日照和干扰的措施, 其位置稳定可靠。监测传感器的布设原则:布设要求建在建筑物较敏感位置, 施工扰动最大危害位置, 横向沉降槽2/3径向区间。

4 沉降监测数据处理方法的选取研究

4.1 沉降监测数据处理方法

监测数据的处理方法可分为统计学方法和确定性方法两大类。实际使用过程中常用的监测数据处理方法有以下两点。

(1) 散点图法。 (2) 一元线性回归分析法。

4.2 本工程选用的沉降监测数据处理方法

针对本工程监测数据的实际规律, 采用散点图法、回归分析、曲线拟合等方法进行监测数据的分析处理。这里以左线L124环轴线点为例。

左线L124环轴线点沉降拟合曲线图如图1。

5 地面沉降规律分析及结论

5.1 盾构法施工引起地表沉降的一般规律

(1) 地表沉降随开挖面掘进的纵向变化规律。

盾构施工引起的地表纵向变形一般规律主要包括5个阶段: (1) 先期沉降; (2) 开挖面前部沉降; (3) 通过时得沉降; (4) 盾尾间隙沉降; (5) 后续沉降。

(2) 沉降历程规律。

经分析比较, 采用指数曲线函数来模拟隧道中线地表沉降的历时关系, 即土压平衡盾构隧道中地表沉降随时间的变化可以由下式表示:

式中:S (x) (mm) 为隧道中线上最大的地表沉降;A、B x0、S0分别为回归参数, 随不同地层、不同隧道而不同;x (m) 为与开挖面的距离;x0 (m) 、S0 (mm) 分别为拐点处的坐标。

(3) 地表沉降的横向沉降变形规律和横向沉降槽的影响。

Peck对大量隧道施工引起的地面沉降实测数据进行了分析, 并认为隧道开挖后引起的地面沉降是在不排水条件下发生的, 沉降槽体积等于地层损失的体积, 地面沉降的横向分布可用正态分布曲线来描述:

式中:S (x) 为距离隧道中心线处的地表沉降, m;Sm ax为隧道中心线处最大地面沉降, m;x为距隧道中心线的距离, m;i为沉降槽半宽度, m;Vs为盾构隧道单位长度地层损失, m3/m。

Peck公式有Vs (地层损失) 和i (沉降槽半宽度) 2个参数。合理确定这2个参数对于正确预测地面沉降的量值和分布情况起着至关重要的作用。地层损失通常表示为:

式中:Vl为地层体积损失率, 即单位长度地层损失占单位长度盾构体积的百分比;rO为盾构机外径, m。

(1) 地表沉降的横向沉降变形规律。

本次运用Peck公式对工程右线隧道R48环至R434环沉降断面的沉降量数据进行统计分析。然后绘制右线隧道R 4 8环至R434环断面沉降散点图及沉降曲线拟合图, 得出对于本工程及天津地区参数Vl的取值范围需由0.5%~2.0%改为1.0%~1.5%, 参数k的取值范围需由0.4~0.6改为0.5~0.6。

(2) 地表沉降的纵向沉降变形规律。

运用指数曲线函数对左线隧道L124环轴线沉降点的纵向历程沉降量数据进行列表统计, 及绘制纵向历程沉降量散点图及沉降曲线拟合图 (图2) 得出了适应本工程及天津地质条件和盾构隧道施工工艺的A、B、S0和x0这4个参数的具体取值范围。

6 结论

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门区间为例, 系统的分析了盾构施工地面沉降控制管理, 在横向沉降规律上对peck公式的两个重要参数v和k进行了修正 (v从0.5%~2.0%改为1.0%~1.5%, k有0.4~0.6改为0.5~0.6) , 确定了纵向沉降指数曲线函数的参数范围 (A-15~-20 mm, B0.03~0.09, S0-3 mm~7 mm, x0~5 m) , 这些丰富盾构法施工地面沉降控制技术研究。

摘要：本文分别从盾构施工地面沉降监测的内容、监测方法、沉降监测数据处理方法以及沉降规律研究几个方面探讨了盾构法施工隧道工程地面沉降控制技术, 并以天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门区间为例, 分别从以上几个方面进行了研究, 在横向沉降规律上对peck公式的两个重要参数v和k进行了修正 (v从0.5%2.0%改为1.0%1.5%, k有0.40.6改为0.50.6) , 确定了纵向沉降指数曲线函数的参数范围 (A-15-20 mm, B0.030.09, S0-37 mm, x005 m) , 这些丰富盾构法施工地面沉降控制技术研究。

关键词：盾构施工,地面沉降控制管理

参考文献

[1]赵运臣.城市地下工程施工引起的地表沉降规律研究及数据库开发[D].同济大学硕士论文, 2007:88-107.

[2]李东海, 刘军, 刘继尧, 等.盾构隧道施工引起的地表沉降因素分析[J].市政技术, 2008, 26 (2) :131-171.

[3]魏纲.盾构法隧道施工引起的土体变形预测[J].岩石力学与工程学报, 2009, 28 (2) :418-424.

[4]韩学诠.盾构施工地面沉降控制[J].铁道建筑技术, 2009 (6) :55-59.