加油系统（共12篇）
加油系统 篇1
随着社会的发展、科技的进步以及消费模式的不断变化, 传统工业化加油站的加油模式已经越来越不适应当下人们的消费意愿, 作为加油站的关键组成部分, 本文就如何使加油机系统更加人性、去工业化及适应更加多样的消费模式进行探讨。
1 传统加油机
1.1 传统加油机工作原理图
传统加油机是通过加油机内部油泵将储油罐内的油品经过油气分离、流量计、电磁阀和油枪加注到汽车油箱。如图1所示。
1.2 传统加油机特点
自上世纪20年代第一台加油机问世以来, 近百年的发展, 使加油机由最初的手式操作演变成今天的集现金、IC卡、微信等多种支付方式, 汇集多媒体播放、语音播报等多种流媒体形式, 集中了油气回收、自助加油、多级安全防护的高科技设备。随着科技水平的不断进步, 加油机在工业化生产、安全稳定性、计量精度等方面日趋成熟, 普遍具有以下特点:
(1) 工业化程度高。我国的加油机产业从上世纪六、七十年代开始发展, 目前国内共有各类加油机生产企业40多家, 年生产能力在10万多条枪以上, 大规模的工业化生产带来了产业链式的发展, 从油泵、流量计、加油机主板、等核心部件到电磁阀, 视油器、油枪、胶管均已形成规模化生产。
(2) 功能齐备。从诞生之日起加油机其基本功能就是为机动车辆添加燃油并对所加燃油进行计量, 时至今日加油机的功能不仅局限于此, 在具有加油数据联网、插卡加油、语音提醒、小票打印、加油预置等功能外, 、国内还具备防伪税控功能。
(3) 种类齐全。随着使用方需求的不断提升, 加油机的种类也逐渐繁复多样, 形成了从结构上分为机械式和电子式加油机, 从样式上分为L型和H型加油机, 从油枪数量上可分为双枪机、四枪机、六枪机, 从形式上分为自吸泵和潜油泵加油机的多元化种类。
(4) 未实现本质安全。目前按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中对爆炸危险区域的划分, 传统加油机壳体内部空间为1区, 加油机半径4.5 m内为2区。
(5) 人机对话环境不人性化。传统加油机多采用语音播报, 且为固定模式播报, 但综合考虑加油现场环境等因素, 此类模式并不能为顾客提供较好的服务, 往往前一顾客已完成加油, 后续语音服务还未执行完毕。加油机为传统工业化产品, 给人以冰冷模糊的机器感觉。
2 集成式加油机系统的概念提出
2.1“集成式加油机系统”概念
“集成式加油机系统”是指通过改变加油机结构形式, 将加油机功能保留, 内部进行重新整合, 原来现场所有加油机内部的油泵、过滤器、流量计等核心设备集成为机械部分模块, 把电气控制柜、潜泵控制柜集成为控制部分模块, 两个模块安装在远离加油现场的户外场地, 现场把主板、IC卡模块、显示、键盘集成支付加注模块, 现场只保留支付加注模块, 采用24V直流安全电压工作, 既使现场设备整洁又实现本质安全, 同时还释放加油场地, 使之与加油站更加融合, 去除传统加油机的工业化感觉, 为客户提供一种便捷、亲近的加油体验。
2.2 集成式加油系统原理
从传统加油机内部结构来讲, 主要分成动力部分、计量部分、电气控制部分、油品加注部分、支付部分等五个主要部分, 集成式加油机系统目的是将传统加油机部分重新组合, 将一座加油站所有加油机动力部分、计量部分整合“集成”, 并将电气控制集中放置, 现场只保留支付功能和交互界面, 可实现多媒体、互联网支付等形式, 便于顾客进行操作。
2.3 集成式加油系统优势分析
(1) 模块化设计。应用模块化设计的思路, 将集成式加油系统分为支付加注模块、控制部分模块、机械部分模块三个模块进行设计。
(1) 支付加注模块主要进行人机交会, 融合加油IC卡微信支付、支付宝支付, 银联卡支付等支付形式, 同步显示油品单价、升数和总价, 支付加注模块和加油枪匹配放置, 主要有单枪模块和双枪模块两部分, 支付加注模块宜结合加油站实际情况镶嵌于罩棚柱内, 外与罩棚柱平齐, 进入加油现场, 给人以整洁舒适之感。双枪支付加注模块效果如图2所示。
(2) 控制部分模块:控制部分模块是集成式加油系统的“大脑”, 电气控制柜 (故障显示、整站加油设备电气变压管理) 、潜泵控制柜均在此集成。此模块放置于站房内, 输出到支付加注模块的均为直流电, 实现本质安全, 管理更加科学。
(3) 机械部分模块:加油枪所对应的流量计和过滤器均集中于机械部分模块, 模块采用2*2组合或3*3组合方式。按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012的要求, 二级爆炸区域将移至此处, 该模块置于罐区附近, 四周采用绿化植物绿化, 处于对顾客相对隐蔽的区域。如图3。
(2) 节约空间。占地小, 由于将加油机动力、计量部分进行整合, 减少了传统加油机对场地的依赖。释放了加油场地, 为发展非油业务拓展空间。
(3) 维护、保养更方便。便于清洁、维护。整合后的动力、计量部分集中放置, 特别适合将来外包设备维护, 由厂家定期进行保养。员工有更多的精力面对客户。
(4) 操作便捷。传统加油机油枪胶管外露, 由于加油枪自身重量、胶管僵硬、加油习惯等问题, 使用操作既不方便也容易损坏, 集成式加油系统将加油枪和胶管设计成绞盘式, 便于管理和操作。
(5) 安全等级提高。现场支付加注模块使用24V直流电工作, 模块密封性能达到IP65防护要求, 真正实现本质安全。由于计量过滤模块不在现场, 理论上讲, 加油现场不再有一区, 同时二区面积将减少。营业安全性得到很大提高。
3 集成式加油系统存在问题分析
(1) 由于加油模式颠覆了传统加油模式, 故新产品需进行防爆认证和计量取证。
(2) 流量计与加油枪距离较远, 计量时是否会产生计量误差的问题。
(3) 提高了安全性、便利性的同时, 相应增加了通讯控制线路长度, 造成施工成本增加。这些都需要在实践中检测。
4 集成式加油系统的设计与实施
4.1 现场布局图
考虑到改变消费者对加油机工业品的固有认识, 集中供油系统应是一种环境友好、人机交互友好的新型设备, 将加油机动力部分、计量部分整合为泵箱并安放于罐区旁边。具体见图4。
4.2 工艺系统图
管线均采用双层复合管线, 安装渗漏检测系统, 管线将潜油泵与泵箱内流量计、支付终端相连接, 形成输油线路, 同时油气回收系统采用非电驱动集中式油气回收系统, 具体如图5。
4.3 支付终端设计
首先考虑顾客在交易中能使用便捷, 支付加注模块区分单枪单显和双枪双显两种形式。由于支付加注模块面体积减小, 考虑可将其嵌套在车道内侧罩棚支撑柱内。同时充分考虑到人机工程的因素, 键盘中心距离地面1.2 m安装, 便于操作。
4.4 加油岛终端设计的应用
加油枪和胶管采用机械绞盘式, 节能环保, 故障率低, 方便使用, 绞盘设置限位, 防止加油时缩回, 胶管出口处设置擦拭护套, 伸缩时自动擦拭, 减轻员工工作量, 同时更加人性化。
4.5 环保、安全设计
加装油气回收系统, 采用富兰克林mini9000型集中式油气回收系统, 不单独安装油气回收泵, 油泵启动油气回收系统即自动运行, 更加环保科学。
5 未来应用展望
综上所述, 集成式加油系统作为一种新形式的加油系统, 新颖的加油模式, 符合工程学设计思路, 简捷的交互体验, 对于一些坐落于城市密集地区, 场地受限制地区的加油站具有广阔的市场, 将来可根据客户需求, 在支付加注模块设置个性化装饰, 特别是对造型有特殊要求的加油站, 更加适用。
中国石油天津销售公司逸仙园加油站改造项目中, 已经在按此进行设计, 并着手开始和政府相关部门进行沟通。相信在不久的将来, 集中式加油系统将会逐步走入人们的视野, 使加油站不仅仅是提供服务的场所, 更成为城市里一道特殊的风景线。
加油系统 篇2
当前在构建社会主义和谐社会的号召下，平安城市项目在全国各地被给予广泛关注。而城市加油站监控系统因为其高安全性要求，资金较充裕等特点，在一些具体建设平安城市的省市中，加油站联网监控作为排头兵走在前列。本文以河北某市的加油站联网监控作为案例，为广大工程商朋友提供一个参考。
二 加油站对监控有哪些需求
河北某市加油站联网监控，作为平安城市系统的一部分，需要解决如下几个问题：
1.加油站分布广泛，全市50余个加油站点，如何解决集中管理的问题;
2.公安局和石油总公司等单位都需要对加油站进行监控，如何协调解决;
3.加油站的网络接入方式灵活多样，有的是DDN专线，又的是电信的线路，有的是网通的线路，如何建立统一的逻辑通信信道;
4.该市50余个加油站点，要求存储一个星期的录像文件，如何解决海量存储的问题;
5.市公安局、消防部门应该具有应对加油站突发事件的能力;
6.加油站管理人员如何在本地进行有效管理。
三 如何实现加油站的联网监控
带着以上问题，结合公司在河北某市的加油站联网监控系统为广大读者介绍该方案的建设情况。
本系统分为两层，包括加油站本地监控和远程异地监控。如下图：
加油站联网监控系统
传输部分：
该市共有加油站点50余个，每个站点需要安装4个监控点，总计200余个监控点。各个加油站点分布非常广泛，遍及城市各个位置，因此在建设这样一个分散监控、集中管理的系统时，只能考虑使用网络作为传输介质，传统的使用光纤的模拟监控系统在传输上投入成本过高，不予考虑。对于网络传输而言，考虑到各个加油站的情况不尽相同，系统设计了多种网络接入模式。对于已经有网络资源的，可以直接使用其E1线路。部分地区没有网络环境的可以使用ADSL拨号方式接入。系统将通过VPN技术，实现对多种网络环境的统一整合，实现类似于局域网的监控效果，简化网络设置。
本地监控：
对于加油站的本地安全管理将包含视频监控和报警防范两个方面。视频方面，系统设计两个全景监控点和两个特写监控点。全景监控位于加油站的两个对角线上，负责加油站的周界防范。特写监控负责加油车道的监控。其中周界全景监控采用天地伟业的网络快球，它可以直接接入本地局域网，实现360度全范围180度/秒高速监视。对固定车道的监控采用网络视频服务器和红外摄像机。网络视频服务器的数量可以根据现场安装点数决定。如果有两个加油车道，可以只用一台两路的网络视频服务器。红外摄像机采用40米探测距离，可以在夜晚有效看清车辆。一般红外摄像机应该顺车辆驶入方向安装，避免车辆晚上大灯逆光。报警方面，系统设计在储油库重地安装红外对射报警器，预防非法闯入。设置紧急报警按钮，实现报警联动。在加油站办公室设置综合业务服务器，实现对本地的监控、管理、录像、报警处理、视频代理等业务。管理员可以设置录像任务，并实时监控周边环境，一旦发现异常或有报警信号提示，系统可以马上联动周界全景监控，对事发地点进行录像、监控。报警和求救信号可以马上向公安局和消防单位发出，做到快速响应。
异地监控：
异地监控主要包括石油总公司监控中心和公安局监控报警指挥中心两个部分。在省石油总公司设置数据库服务器，用于实现对所有监控点的集中管理。设置录像服务器，用于对各市加油站重点监控点进行录像。根据监控点数和录像时间的要求，系统设计采用IP-SAN作为存储介质，可以实现大路数、高容量、高安全性的存储。系统还将利用网络数字中心矩阵实现虚拟矩阵的功能，实现对所有监控点的任意切换，处理报警信号，对系统权限进行管理。对于市公安局报警监控指挥中心，要实现重点图像上传功能，需要首先解决局域网和公网对公安内部网的穿透功能。为此系统设计在指挥中心设置一台代理转发服务器，用于实现网络NAT功能。可以让指挥中心的监控服务器可以透明的访问各种监控资源。同时对于系统的报警信号，还将和消防部分进行联动，可以实现报警信号及时上传。如果远距离监控还会使用到光端机，在选择光端机的时候也需要注意厂家的综合实力。
四 实现过程中的技术要点
1.域指向功能：系统在数据库中为每一个加油站分配了一个域。每个域可以指向多个网络视频服务器或网络一体球。当上级客户发起建立连接的需求时，目录服务可以根据域地址找到某一个加油站的媒体服务。媒体服务将继续解析访问地址的下一个字段，由域指向功能唯一确定该域下面的具体某个监控点。整个过程对用户透明，管理员可以直接在电子地图上对监控点进行操作。而不需要关心他们的实际访问过程。这样，管理员不但可以实时的掌握各个加油站的物理分布，还可以在线对分布在城市各地的加油站进行管理。
2.组权限继承功能：系统设立了数据库服务器，可以对系统进行划分以应对大型监控系统中复杂的设备和众多的用户。我们对系统的设备进行分组，形成多个设备组。同时对用户进行分组，形成用户组。不同的加油站可以归属到不同的设备组里，不同的管理人员包括公安干警可以归属到不同的用户组里。我们把设备组和用户组做权限上的映射管理，使得只有相关的人管理相关的设备，这样就解决了权限划分的问题。同时在同一个用户组内，每个用户也都将按照级别设置不同的权限等级，使得高等级用户的操作可以及时得到相应。某个用户一旦具有了某个组的权限，无论他在什么地方的接入服务器登录，系统都将自动继承主服务器上的权限信息，及时响应该用户的操作。
3.媒体网关功能：媒体网关服务被设置在公安局的代理服务器上，并且具有一个公网的IP地址，可以和各个加油站保持通信。使其在逻辑上形成一个独立的监控网。公安干警可以利用自己原有的计算机访问整个监控系统。
4.海量存储服务：省公司对加油站的监控资源进行保存，按照该市50个加油站，每个加油站安装4个监控点，24小时录像保存1个星期的容量计算：CIF分辨率的图像大约需要5T的容量，如果是D1的分辨率需要达到20T的有效容量。据此，系统在省公司架设两台录像服务器，各自承担100个监控点。对重点地区实施24小时录像，对非重点单位采取12小时录像，架设了IP-SAN存储阵列，有效容量在10T，同时做RAID 5.0 磁盘冗余热备，存储HALF D1的录像文件。同时满足系统并发录像和用户在线的并发访问录像资源的需求。
5.，应急预案功能：加油站属于高危险区域，人群结构复杂，为应对突发事件，系统设计在每个加油站安装喇叭和报警按钮。当有事件发生的时候，管理人员可以随时启动报警预案，同时向公安局、消防单位以及上级主管单位报警，发出求救信息，所有动作，同步完成。公安局、消防单位接到报警后，可以实时了解到加油站的情况，对现场情况进行录像，还可以通过电子地图系统准确定位加油站的位置，派出警力处理。
6.网络透明VPN技术：各个加油站的情况千差万别，网络接入模式也多种多样。为了能够方便的组建监控网络，应对各种网络接入方式，系统设计采用VPN技术实现网络级联。对E1线路、原有局域网可以直接使用其内部的私有地址。对于ADSL拨号等公网方式，由VPN虚拟为内部的192.168.X.X的地址，实现和其他设备以局域网方式通信。这样可以有效简化监控主机、录像服务器的配置复杂度，方便管理人员使用。
五 结语
随着城市发展进程加快，私家车成为城市交通主流，加油站配备体系日趋完善，加油站监控市场也将共同受益。作为高安全等级的安防单位也将首先在各地的平安城市建设中获得重视。目前各种网络接入成本已经大幅降低，网络视频监控技术也已经比较成熟。在市场和技术双向拉动的条件下，加油站大型联网监控系统也将在各地广泛应用，这也将成为监控体系向行业化迈进的一个方向。
加油机税控及防作弊系统检修指南 篇3
【关键词】加油机税控；防作弊系统；税控初始化；常见问题
加油机的防作弊系统从油量信号产生环节开始，在不影响加油机的各种特性条件下，对加油机的加油过程进行了全程监控，可以有效地防止更换计控主板、修改脉冲当量、增加油量脉冲数等常见的高科技作弊行为。
下面介绍下防作弊系统的常见问题以及税控管理常见问题。
一、防作弊系统常见问题
（一）抬枪提示61
此提示信息表示监控微处理器和编码器双向验证失败。
（二）抬枪提示62
此提示信息表示编码器和加油机主板间的通讯错误。涉及加油机主板（和编码器连接的串行通道）、转接板、编码器三个环节。
（三）抬枪提示63
此提示信息表示已经进行防作弊启用过的加油机，更换了主板或监控微处理器后加油超过了三次。
（四）提示64
此信息提示表示加油异常（油量偏差超过±0.6%）。如挂枪时提示，则表示本次加油异常，并且以前加油异常至少超过次，如抬枪提示64，则表示加油异常超过5次，加油机已进行了防作弊锁机。
（五）提示65
此信息提示表示编码器出现故障。编码器上电后会进行自检，如果发现硬件故障，抬枪加油时会提示65。
（六）加油结束时提示67
此信息提示表示加油过程中编码器复位。此时，计控主板上的监控微处理器正常，但编码器复位，编码器复位后，监控微处理器会关加油机的电机或电磁阀，并在加油结束时提示67。
（七）加油过程中电机异常停止
出现此类现象，一般原因加油过程中出现异常，导致电机自动关闭，也可能是监控微处理器或计量微处理器关电机。如果此类现象为抬枪后正常显示，且打开电机，可以加油，但显示屏上并无油量显示。此现象有多种原因，常见的原因多为接线松动，导致计量芯片没有进行油量计数，也可能是计量芯片软件故障或编码器故障。
（八）加油不准
在抬枪加油时，显示屏上有油量数据显示，但计量不准，实际加油量与显示油量不符（超出规定的精度范围）。
加油机的计量准确度取决于流量计（流量测量变换器）、编码器、计控主板等各个部件和它们之间的链接环节。一旦任意一个部件或环节出现问题，都可能影响加油机的计量准确度。对于编码器导致的加油不准问题，具体原因包括接线问题、编码器连接线折断、编码器发生故障等多个方面。
二、加油机税控常见问题
（一）关于税控版本号的确定
监控微处理器的软件版本的查看方式为：查询时间（税控时间）时，单价屏显示的值为税控版本号。目前版本有：2003年前版本：单价屏没有显示版本号，为VI.X版本；2003年后非防作弊税控版本：V2.X版本；防作弊税控版本：V4.00及以上版本；防作弊税控升级版本（增加计量启动和解锁功能）：V5.00及以上版本。
（二）显示3112问题
此类现象为在加油机上电或加油时，加油机金额屏上显示“3112”。出现此现象的原因是税控时钟错误。可能是12C887芯片的时钟乱了，也可能是12C887芯片坏了。
（三）显示3208问题
此类现象为在加油机上电或加油时，加油机金额屏上显示“3208”。出现此现象的原因为税控存储器（FLASH）错误。可能是FLASH芯片（如45DB021）中的数据混乱，也可能是FLASH芯片坏了。
（四）显示3303问题
此类现象为在加油机抬枪加油时，加油机金额屏上显示“3303”。出现此现象的原因为税控单价与计量不一致。可能是第一次使用的加油机，从未改过单价；也可能是税控单价或计量单价丢失；或者是由于受到干扰的原因导致加油机状态不正常。
三、税控初始化管理软件常见问题
（一）加油机首次初始化时需要注意的问题
1.首先按照加油机手册操作，查询加油机的时间。如果加油机时间不正确，修改时间。
2.计算加油站加油机税控芯片控制的总枪数，并以此为基础上设置《加油站税控初始化管理系统》中加油枪的枪数。
3.初始化加油机时从加油站最小编号的枪序号开始初始化。
4.记录加油机铭牌上的出厂编号。
（二）加油机初始化时常见的问题
1.一机多板应每个报税口分别初始化。当多枪加油机时由多个主板组合而成时，各个主板将均有一个报税口，需要对每个报税口逐次进行初始化。
2.一板多枪应一次完成初始化。当多枪加油机时由一块主板控制二条枪甚至更多枪时，同一块主板控制的所有枪其税控初始化过程必须一次完成，否则将导致初始化失败。比如，一张初始化卡能初始化10条枪，现在已经初始化8条了，还有一台4枪的加油机没有初始化，此时就不能用这张初始化卡继续初始化这台4枪的加油机，而必须换一张新的初始化卡进行初始化。
3.一个税号可建多个加油站。在管理系统后台中同一个税号可以建立多个加油站，但是加油站名称不能相同，即便其中某个加油站已经从系统注銷。
4.必须按照税控芯片支持的枪数设置加油机枪数。如果加油机实际使用枪数与税控芯片支持的枪数不一致，比如4枪加油机采用了6枪机的税控芯片，在管理系统后台设置加油机枪数时必须按照税控芯片支持的枪数设置，而不是按照加油机的实际枪数设置。加油机的税控芯片控制几条枪可以用读卡器查询加油机的“税务信息”而获得。
5.注销后的加油站不能恢复但可新增。如果管理系统某个加油站被注销，将不能恢复，但可以新增。新增时必须对加油站改名，哪怕只改一个字都可以。
6.必须填写加油机出厂编号。回读初始化卡时，管理系统中的加油机出厂编号一定要填写，否则将不能删除此加油机的油枪、不能发行此加油机的授权卡。
（三）加油机重复初始化的步骤
1.首先在《加油站税控初始化管理系统》中删除原有的枪。
2.在《加油站税控初始化管理系统》中新增加油枪。
3.初始化加油机从加油站最小编号的枪序号开始初始化。
4.记录加油机铭牌上的出厂编号。
5.回读初始化卡。回读卡时，加油枪的序号不能使用系统中该加油站已经使用过的油枪序号，即便该加油枪已经被删除。
6.按照加油机手册查询加油机时间。如果加油机时间不正确，发授权卡修改加油机时间。
从2006年9月8日全面实施和推广后，已经过去了将近10年，从使用情况看，防作弊系统使用效果很好，可以有效的防止偷油漏油等各种欺诈消费者的行为。本文针对加油机防作弊系统的检修指南，希望能够对加油机的生产人员、检定人员、管理人员以及消费者各界人士在工作生活中能够有所受益。
燃油加油机防作弊系统的检测研究 篇4
1.1 利用作弊软件进行作弊
不少加油站通过私密渠道请一些专家和具有相关技术的技术员对加油机的内部程序进行修改,加装一些可以偷油的特殊软件,这类软件的功能是操作性强,具有可控性。在满足一定的条件后,相关软件就是自动启动特殊程序进行偷油工作。这种方式对所偷的油量有一个较准确的控制,因为整个过程是由人进行无线控制的,隐蔽性极强。
1.2 利用管理后台系数的修改来作弊
部分加油站通过电脑程序,只修改一些参数,加油站就可以对加油的量进行控制,从而控制相关的油量系统的系数,将原本想要加的油量乘上一个系数,这样实际所加的油量最坏可能只有付费的50%左右。
1.3 调节测量变换器进行作弊
一些不法分子将测量变换器上的调整螺栓往里拧,使活塞的行程缩短,每往里拧一圈就可少给0.10%L左右。只有测量变换器表面的铅封被取下的前提下才能进行这样的作弊行为,故而相关的检测也简单,就是观察一下相关的铅封是否被人为的破坏改动过即可。
1.4 调整测量变换器中的偏心轮
测量变换器中的偏心轮的偏心决定了活塞的行程,因此可通过减少偏心轮的偏心距以减少活塞的行程,达到偷油的目的。
1.5 采用回流管法作弊
有些加油站在加油机出油管前设立三通分流,使经过测量变换器中的一部分油经过阀门控制又回流罐或直接流回测量变化器被重新计量以达到偷油的目的。像这样的作弊手法由于比较专业,一般人是无法辨别的,只能通过技术人员才能够发觉和识别。
1.6 加装附加脉冲发生器电路
作弊者在加油机计数器电路板上加装脉冲发生器电路,并通过遥控装置对脉冲发生器发出脉冲信号。附加脉冲发生器加在电脑加油机计数器的输入端,与加油机原有脉冲发生器同时工作。通过遥控控制使加油机少给油或不给油。
2 检查方法
(1)加油时对加油站个人有意不回零就加油的作弊方法,应首先做到对加油站相关机器最后一次加油的数据信息的获取,根据这笔数据显示的加油量同车辆实际加的油量进行对比,判断是否存在作弊现象,当然这种方法只适用于对加油站员工进行投诉。此外任何一个加油站的加油信息都会有一个专门存储数据的后台,特殊情况可以通过查找后台数据的方式进行相关的加油量对比。
(2)对加油站工人将计量器活塞的行程进行篡改的作弊方法。在怀疑自己所加油量不对的情况下,车主可以通过检查活塞行程违背更改的前提下对加油站进行投诉,首先确保脉冲发生器内部一切正常无损坏和差异,其次确定内部没有分流或回流装置,再对活塞行程进行严格比对。在拆开内部结构时,应首先确认脉冲发生器的整体完好。流量计的各项指标正常,这样就可很好地通过观察比对活塞行程来检测加油量是否正常。
(3)查证更换计数器主轴上的齿轮作弊的方法。
3 防范加油机作弊的高效措施
为打击加油机作弊的违法行为,规范燃油市场的市场秩序,有效地防范加油机作弊行为,全方位对加油机作弊进行监督管理应做到以下几点:
3.1 全面加强对加油机使用的监管排查
全面加强对加油机使用的监管排查,首先针对加油机的铅封进行严格监管,严格排查无铅封或者使用假冒铅封的加油机,统一普及具有防作弊功能的专业化铅封。在监管过程中密切关注各加油机铅封完好情况,一旦发现违规拆卸,严格按照有关要求严惩:重点加强加油机核心主板管理,严格监控加油机主板采购过程,并对主板质量进行严格的检测;建立停用加油机登记信息管理系统,避免监管责任转移过程造成漏洞,停用加油机的重复使用。完善监管排查渠道,确保加油站的正规、良性化经营。
3.2 从硬件技术上控制作弊问题
对于市面上存在的旧式加油机,考虑到行业的资金运作问题,为了减轻行业的成本,在不更换加油机的基础上,对旧式加油机进行技术分析,开发出旧式加油机适用的新型防作弊系统,增强防作弊系统的兼容性与开放性。我们可以采取把原本不带防作弊功能的加油机机型更换为现在的带有高科技作弊系统的机型,此外在加油机内部,用编码器将原来的传感器以及脉冲信号器进行替换,通过这样的替换和相关防作弊系统的加入,该类型的加油机可以满足现代人们对于加油机的安全性的需要。虽然目前新型的燃油加油机的防作弊系统有效的解决了旧式防作弊系统的作弊问题,但也会出现新的漏洞和问题,因此加油机的防作弊系统的升级和开发必须持续下去,只有前瞻性与创新性的发展燃油加油机的防作弊系统,才能将产生的作弊手段扼杀在摇篮里。
3.3 加强监管人员的技术培训,增强对加油机作弊的识别能力
随着科学技术的不断发展,加油机作弊手法也存在不断更新的趋势,因此必须加强监管人员的技术培训,增强反作弊识别能力。以确保监管工作的高效开展,维护消费者的合法利益。重点培训有关加油机作弊科技及作弊隐蔽性方面的相关知识,不断提高技术监督人员专业化的业务技能和业务素质,增强其对加油机作弊的辨识能力,为打击加油机作弊的不法行为提供基础能力保证。
3.4 全面进行加油机作弊知识宣传,倡导全社会参与监督检举
全面进行加油机作弊知识宣传,提高消费者防作弊意识,倡导全社会参与监督检举,从而促使经营者约束其经营行为,增强加油机合法经营的公信力,为阳光化加油氛围的营造提供必要的支持。
摘要：本文简要分析了常见加油机的计量作弊方法,并对此提出来相对应的监管排查措施。
关键词：加油机,作弊,方法,措施
参考文献
[1]郑山.对燃油加油机作弊手段的识别和解决措施[J].大科技,2012(03).
加油站油气回收系统操作运行指南 篇5
一、概述
加油站油气回收系统是保护环境、人员安全与健康的设施，为确保加油站油气回收系统能安全、有效、正常运行，对加油站油气回收常用术语,系统操作运行及设备检查注意事项进行如下规定，因加油机品牌较多如与本站“设备使用说明”或“手册”有冲突时，以“设备使用说明”或“手册”为准。
常用术语解释
1、加油站油气回收系统：由卸油油气回收系统（一次回收系统）、加油油气回收系统（二次回收系统）、汽油密闭储存、油气排放处理装置（三次回收系统）及在线监测系统组成。该系统的作用是将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气，通过密闭收集、储存和送入油罐汽车的罐内，运送到油库集中回收变成汽油。
2、卸油油气回收系统：将罐车卸油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐汽车罐内的系统。
3、加油油气回收系统：将给汽车油箱加油时产生的油气，通过密闭方式收集进入加油站埋地油罐的系统。
4、油气排放处理装置：为防止地下油罐呼吸排放造成油气污染，需在呼吸阀前端增设“油气排放处理装置”。汽油储油罐系统内压力升高需要排放时，对高浓度油气通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分油气进行回收处理的装置。
5、在线监测系统：在线监测加油收油气回过程中的气液比以及油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，当发现异常时可提醒操作人员采取相应的措施，并能记录、储存、处理和传输监测数据。目前，加油站没有安装在线监测系统。
6、密闭性：是指油气回收系统在一定气体压力状态下的密闭程度（包括加油机、工艺管线、储油罐、真空压力阀等），检测压力为500Pa。
7、气液比：是指加油时收集的油气体积与同时加入油箱内汽油体积的比值。检测值1：1.0-1.2范围属于符合标准。
8、液阻：是指凝析液体滞留在油气管线内或因其他原因造成气体通过管线时的阻力。
9、压力/真空阀：也称P/V阀、通气阀、机械呼吸阀，可调节油罐内外压差，使油罐内外气体相通的阀门。
二、卸油油气回收系统操作注意事项
1、卸油作业时，现场检查卸油管路、回气管路正确密闭连接，卸油人员先连接回气管，打开回气管路相应的两个阀门，再连接卸油管，打开卸油管路的两个阀门，避免现场跑冒滴漏。卸油时应关闭后处理装置的进气管和回气管阀门、油罐通气管阀门，然后开始卸油。
2、卸油完毕，按上述程序依次关闭回气管路相应的两个阀门，再关闭卸油管路相应的两个阀门，拆除油管，确保球阀关闭严实并上锁，然后开启后处理装置的进气管和回气管阀门、油罐通气管阀门。三、二次回收系统简介 二次回收系统主要设备由带密封圈（集气罩）的加油枪、真空泵、拉断阀、油气分离器、反向同轴胶管等组成。加油时，根据油泵信号启动真空泵，进入工作状态，回收油气。二次回收系统又分为集中式和分散式，分散式的真空泵安装在加油机内部（有单泵单枪或单泵双枪）、集中式的真空泵安装在加油机外靠近储油罐处。
公司大部分加油站采用的是分散式的，品牌主要是OPW和HEALY。（1）OPW泵具有泵、机一体，免维护，采用220V电压供电，体积小，安装方便等特点，适用于潜油泵供油的加油机，它主要是通过加油枪流速靠主版电路发出的脉冲信号控制泵的转速而改变气液比；（2）HEALY泵为泵、机分体，靠电机皮带拖动，具有简单、直观、易维修等特点，它采用的电压是380V，固定转速，它的气液比调整在加油枪上，采用机械式流量调节阀控制适用于自吸泵的加油机。
四、后处理装置（三次回收）工作原理
OPW、大连欧科力德、郑州永邦三个厂家的油气后处理装置均由主机和控制箱两部分组成。其工作原理：当汽油储油罐系统内压力升高到设定的感应压力+150Pa时，后处理装置自动开始运行，将分离出的高浓度油气、汽油返回到储油罐中，将分离出的清洁空气排放到大气中，随着空气不断排向大气，系统内压力不断下降，当系统内压力降低到-150Pa时，装置自动停止运行并进入待机状态，当系统内压力再次升高到设定值时，装置再次启动，后处理装置是间歇操作的设备。后处理装置的操作详见本站的设备说明书。五、二次、三次油气回收系统运行检查注意事项
1、为确保油气回收系统正常运行，必须保证加油机内二次回收泵出口阀处于开启状态；非卸油时油罐呼吸阀P/V阀处于开启状态、备用呼吸阀处于关闭状态。
2、二次回收系统设备检查：检查二次回收真空泵是否运转正常，分体泵皮带运转是否正常，无裂痕、无断裂，松紧程度应适中，若泵内有异常噪音要停机保修。
3、带有油气回收的加油机内，有很多铜质气相管线和接口，运行中有可能导致松动、漏气，并形成安全隐患，加油时若发现有较大油气味，要立即停机检查渗漏点，用防爆工具紧固松动接口螺母，若找不到漏点，要及时停机保修。
4、带有油气回收的加油枪构造比较复杂，日常使用中应注意以下几点：a.加油枪要避免碰撞、敲击，只能用干布擦拭，并经常保持清洁；b.加油时应该按规定由低档位升至高档位；c.加油枪的集气罩要完全罩住汽车油箱口；d.加油完毕后，在取出油枪前，应将油枪稍微停留片刻或轻轻抖动油枪，把油枪内的残油流干净，之后再把油枪取出并挂枪；e.非专业人员，不得拆卸、维修油枪和配件。
5、严禁压、折胶管：加油现场严禁车辆碾压胶管，如果胶管发生断裂要及时更换；如果发生压、折事件，外观上无法判断胶管内部是否断裂，要及时通知厂家派人进行检测。
6、拉断阀是一种可以重复使用的加油机配件，日常不要人为故意大力拉拽或旋钮，如有意外拉断事件发生，要尽量收集断开后所散落的零件、不要丢弃，并及时通知厂家进行恢复。
7、油气分离阀（或接头）的主要作用是将油气回收的气路和油路分离，是油气回收非常重要的部件，加油站操作人员不要轻易触碰。
8、集液罐是避免二次油气回收管线产生液阻的必要设施，平时上部阀门处于关闭状态，要经常检查集液罐的液位。为确保二次回收系统有效运行。当罐内积液达到200mm时，必须用手摇泵将油抽到储油罐，并对抽油日期、数量做记录。
9、后处理装置使用的简易操作步骤：
a.将加油站后处理装置进气阀门、回气阀门打开。b.将P/V阀的通气管阀门打开。c.接通后处理装置控制箱的主电源开关。d.查看控制箱显示的数据是否正常。
e.检查后处理装置是否在设备规定的压力条件下正常工作。f.后处理装置的日常运行，要设定在自动状态。
关机：要先停机，后关闭后处理装置电源，之后关闭进、出气阀门。开机：要先打开后处理装置进气、回气的阀门，再接通后处理装置控制箱的主电源开关。
g.发现异常，及时切断电源并关闭进、出气阀门；并与厂家联系进行维修，不可自行拆卸、维修。
加油雅安！加油中国！ 篇6
震中：北纬30.3度，东经103.0度
中华人民共和国四川省雅安市芦山县
震源深度：13公里
震级：7.0级
震中烈度：9.0度
遇难人数：196人（截至4月26日）
受伤人数：13484人（截至4月26日）
失踪人口：21人
重灾区：芦山县、宝兴县、天全县
北京时间2013年4月27日8时02分，四川全省为芦山地震遇难同胞默哀，车船鸣笛，防空警报拉响，人民默哀3分钟。此时，距离4.20芦山地震已经过去了整整七天七夜。
2013年4月20日是第十五届上海车展首次对外开放的媒体日。
就在媒体记者开始入场的同时（北京时间上午8点），在中华人民共和国的西南腹地——四川省雅安市芦山县，一场灾难从天而降。
同胞之难，国土之殇，使上海车展“创新·美好生活”的向往刺痛展商和媒体的心。
上海车展组委会和参展企业当下表示要纷纷解囊，捐款捐车，为受灾人民尽绵薄之力。
钱是雪中炭，车是及时雨。但在灾后重建乃至未来更远的日子里，对于中国受灾或贫困等其他需要帮助的地区和人民，中国汽车人最重要、最本职、最长远的支持和使命是“造人民买得起的好车”，为社会增加财富，为人民提供就业和保障，为政府纳税，承担环境交通等社会责任，为国家富强、人民幸福前行，为“中国梦”添彩……
每一次面对灾难，中国人都在拷问：为什么我们的设施如此脆弱？人民如此无助？伤害如此之深？也许有很多方面可以加以指责或问责，但归根结底是我们国家不够强，尤其是在自然灾害多发的偏僻地区、落后地区。建立汽车强国作为中国强国梦的重要组成，愿所有中国汽车人共勉、共求索。
某型飞机压力加油系统计算及验证 篇7
飞机压力加油的基本需求是提供安全、快速的再次飞行准备时间。飞机压力加油需要考量的因素包括:快速的加油时间及精确加进所需的油量, 同时确定燃油在飞机上的位置, 保证符合飞机的重心限制, 并防止燃油从机上溢出机外。
某型飞机压力加油接头安装在顺航向右侧机翼前缘, 左右机翼四组油箱对称分布, 本文以压力加油系统作为研究对象, 结合管路流速限制, 对压力加油管路进行计算, 并用流量模数法验证计算结果的正确性。
燃油系统设计要求
系统模型
某型飞机全机共四组燃油箱, 对称分布在飞机机翼两侧, 油箱的载油情况为:左I组4750kg, 左II组5750kg, 右I组4750kg, 右II组5750kg, 油箱局部布置见图1所示。
设计要求
飞机压力加油系统的加油时间不超过20min, 加油管径保证加油系统导管内的燃油流速不大于9m/s, 进入油箱的燃油流速不大于3m/s。压力加油接头处的最大加油压力为0.35MPa。
压力加油算法
计算模型
某型飞机压力加油系统的布置以D点为对称点, 两边对称。节点定义、管段符号及参数图见图2所示。定义管路BD、DE和DJ管径为60mm, 管路EH、JK管径为d1, 管路JL、EG管径为d2。
其中:λ—流体沿程阻力系数
ζ—流体局部阻力系数
∑ζ—流体总阻力系数
K—流量模数
Q—压力加油流量
∆P—压力差
t—时间
W—加油总容积。
计算方法推导
压力加油系统管径计算的原则是:各油箱组同时到达满油状态, 各油箱组加油时间的预估值相同。
假设油箱的加满油的时间为t:
式中
加油总容积, m3;
Q——加油管中的加油流量, m3/s。
每个油箱的容积加油量与加油时间内供给油箱的燃油容积成比例, 即:
由于压力加油系统左右机翼完全对称, 节点D、J、K、L间管路参数符号见图2所示。在节点J上, 管路JK和管路JL成并联连接, 其压差为:
由于某型飞机通气系统采用开式通气, 压力加油时各油箱与大气相通, 可认为系统内保持着相同的压力, 由此有:
推导可得
压力加油管径计算
在压力加油过程中, 每个油箱的加油总容积为确定值, 为了使加油过程中油箱内的燃油流场稳定, 减少燃油雾化、起泡、沸腾和油面扰动, 限制油箱入口的燃油流速不大于3m/s。
由于加油总容积和管路直径及燃油流速满足下列关系:
由此可得:
当流速v越大, 管径d越小;流速v越小, 管径d越大, 为减小系统重量, 燃油流速应尽量取大, 本文取v=2.5-3m/s, 压力加油总容积为26.923 m3, 可求得d2=0.054m。
分析管段JL和JK, 假设JK长度为2m, 管段JL长度为6m, 管段DJ长度为5m管段BD长度为5m。
对燃油系统进行工程计算时, 管路上所有的沿程摩擦阻力系数和局部阻力系数简化为不随流量变化, 且管路中各管段和附件的内径都相同, 如果有管段和燃油附件具有不同的内径, 则需转换到计算用的定性直径。
计算可得。
流量模数法校验
阻力系数计算
基本加油量计算模态中, 加油系统复合直路共有两个并联节点E和J, 且都为分流状态, 都是垂直分流模式, 分流角。
旁路分流阻力系数为:
直路分流阻力系数为:
计算可得各段管路阻力系数见表1。
串联和并联流量模数
流量模数法计算流体阻力公式:
流量模数可以由下式表示:
式中:*l—换算总长度,
lζ—将局部阻力系数总和换算成当量长度;
l0—沿程长度, m;
d—管段定性管径, m;
代入可得各段管路的流量及流量模数见表2。
加油时间计算
各油箱中加满油所用的时间见表3所示。
结束语
经验算, 燃油在BD段主管道中的燃油流速为8.96m/s, 小于9m/s, 油箱出口燃油流速分别为3.03m/s、2.8m/s, 最大值略大于3m/s, 加油时间为17.7min, 小于20 min, 从上述结果可知, 加油流量和燃油流动速度及加油时间均达到压力加油设计要求。
加油系统 篇8
关键词：加油系统,可靠性,GSPN Monte Carlo
可靠性预计是指在产品可靠性模型的基础上,根据同类产品研制过程及使用中得到的故障数据和有关资料,预测产品及其单元在实际使用中所能达到的可靠性水平。新技术和新理念的不断融入,使得装备的功能日趋丰富,同时,系统的组成结构也变得日益复杂,对装备的可靠性进行准确地分析与研究也变得非常困难。国内外学者对可靠性建模已作了许多研究工作,提出了一些方法:马尔可夫链(MCs)方法能求得精确的解析解,但因存在状态组合爆炸问题,难以求解高阶系统,可靠性框图法和故障树法只能描述系统静态逻辑关系,不能表达系统的动态特性;随机Petri网(SPN)虽能够通过令牌的移动表示系统的动态变化过程,但没有引入时间的概念,不能表达故障状态变化的速率。
本文将广义随机Petri网(Generalized Stoc-hastic Petri Nets,GSPN)引入到系统可靠性建模中,建立了某加油车加油系统的可靠性GSPN模型。这种图形模型不仅能形象、直观、准确地描述动态系统的行为,而且还能方便地转换成仿真模型,以便计算机对系统可靠性进行模拟仿真。
1. 广义随机Petri网(GSPN)及其模型在系统可靠性预计中的应用
1.1 GSPN基本理论
广义随机Petri网由八元组构成:{P,T,I,O,H,f(I),f(O),M0}。其中:
(1)P={p1,p2,…pn)为库所集;
(2)T={t1,t2,…,tn}为变迁集;
(3)I=P→T为从库所到变迁的映射集合,有I⊆P×T;
(4)0=T-P为从变迁到库所的映射集合,有OI⊆T×P;
(5)H为禁止弧的集合,H⊆P×T;
(6)f(I)为输入函数的概率分布函数;
(7)f(O)为输出函数的概率分布函数;
(8)M0(=m1,m2…m0}为初始状态。
图形化的(;SPN称为GSPN网图,主要图形符号如表1所示。
1.2 GSPN模型在加油系统可靠性预计中的应用
对于复杂的加油系统,其状态变化及故障转移往往具有很大的随机性,传统的静态可靠性分析方法显得无能为力。广义随机Petri网是在随机Petri网(SPN)基础上发展起来的一种动态系统建模工具,除了具有SPN的基本特征外,又引入了瞬时变迁、延时变迁、禁止弧和随机开关等组件,拓展了系统建模能力。在系统模型中,Petri网借助库所、变迁及弧的连接表示系统的静态结构和功能,通过变迁点火和令牌移动描述系统的动态行为。
在基于GSPN的可靠性分析中,库所(place)表示零部件、系统失效以及人为失误等状态,变迁(transition)表示系统状态的变化(故障或修复事件的发生),库所和变迁之间的有向连接表征状态的改变方向,令牌(token)移动由变迁激发引起,反映了系统状态的动态变化过程。因此,利用GSPN的逻辑图形可清晰地描述事件之间的动态逻辑关系及其影响,为系统可靠性预计建立合适的模型。
2. 基于GSPN的加油系统可靠性预计建模实例
2.1 某加油车加油系统可靠性框图模型的建立
某加油车加油系统具有为集群或零星车辆加注燃油并计量加油量,作为移动泵站等功能,完成不同功能时其任务剖面不同,部件组成亦不同,现以作为移动泵站功能为例,分析其动态可靠性。该剖面由气控阀、手动球阀、过滤器、滑片泵、真空压力表、泵出口压力表、压力调节阀、过滤分离器、流量计、输油管路等组成。主要组成部件有:气动阀、过滤器、滑片泵、压力调节阀、流量计等,分别用A、B、C、D、E表示,其框图模型如图1所示。
2.2 加油系统GSPN模型过程分析
由系统结构框图模型建立加油系统的GSPN模型如图2所示。分析系统Petri网模型,可知系统可能的状态以及状态的演变过程。为简化分析过程,一般作以下假定:(1)元件及系统只有正常或故障两种状态;(2)元件之间的状态相互独立,不考虑元件故障的相关性;(3)元件故障后立即维修,并假定有足够的维修设备及人员;(4)系统故障时,未故障的元件将停止工作,在停止工作期间不会发生故障。
该模型中,up和down分别表示元件或系统的正常及失效状态,sys.down为0表示系统功能正常,sys.down为1表示系统发生故障。禁止弧由库所到变迁,当库所中含有禁止弧上所标注数量的令牌时(省略时为I),该变迁将被禁止实施。下面以A1、A2、B这3个元件为例,分析系统状态的变化。当B失效后,B.up中的令牌转移到B.down中,t22为瞬时变迁,被瞬间激发。由于B.down同时为t21的输入库所和输出库所,B.down中依然有令牌(表示维修开始),sys.down中同时出现令牌。当B完成维修后,B.up中有令牌,t33满足激发条件,将sys.down中令牌移出,系统开始正常工作。对于A,由于A1和A2为或的关系,表示A1和A2都失效的情况下(即在P1和P2中都出现令牌后),变迁t31满足激发条件才会被激发,其它分析过程与元件B失效分析相同。
分利用该系统的GSPN模型,作出系统可达树图,统计系统出现故障的状态,然后可以利用解析法或者仿真方法可求解系统可靠性定量指标。
2.3 加油系统的Monte Carlo仿真分析
蒙特卡罗(Monte Carlo)仿真以统计抽样理论为基础,产生随机数,并通过对随机变量抽样实验,以统计特征量作为待解问题的数值解[5]。Monte Carlo方法对问题的维数不敏感,对故障分布规律没有严格的要求,能够较好的模拟加油系统的动态运行过程。在分析加油系统GSPN模型状态标识的基础上,利用蒙特卡洛仿真可以求解系统的稳态可靠性指标。仿真抽样时,假设系统初始条件下所有元件均正常工作,初始变迁为M0,可以执行的变迁为6个元件对应的变迁(输入为.up,输出为.down的变迁);抽样其延时时间,再对时间排序,最小值为状态改变时间点。在此时间点上,若系统状态改变,在进行数据统计后,确定新的可以激发的变迁,并抽样其延时时间;再对各变迁的延时时间排序,延时最小的变迁即为下一个时间点。利用计算机软件(如MATLAB等)进行仿真运行,可得系统失效状态的稳态概率。继而可求出加油系统平均无故障间隔时间MTBF和系统可用度A等可靠性指标。
运用Monte Carlo对加油系统的任务剖面进行仿真研究,能够模拟其寿命过程并通过抽样方便、有效的分析系统可靠性。
3. 总结
我国加油站管理信息系统建设分析 篇9
(一) 建设密度过大, 布局不合理。
近年来, 汽车行业在我国快速发展, 各种车辆的使用量都比以前大幅增加, 因此国家也加快了道路的建设。但随之出现了一些问题:某些地方政府随意审批建站, 导致了加油站密度过大的现象, 甚至一个路口就有好几个加油站;某些单位或个人, 在利益的驱动下进行非法招商引资, 提前将我国的零售市场对国外石油公司进行开放, 允许国外石油公司在我国建设大型加油站等。这些做法进一步加剧了我国加油站布局的不合理性。
(二) 监管失控, 竞争无序。
目前, 针对石油行业我国还没有完善的法律法规, 对成品油市场的监管还存在很多问题。某些加油站出现走私油品, 以次充好的问题, 并且屡禁不止。这些行为不仅对消费者造成了伤害, 扰乱了我国市场经济秩序, 也损害了国家的利益。政府部门对加油站的监管失控, 对无序竞争的行为处治不力, 导致了石油公司竞争混乱。
(三) 石油、石化公司加油站数量少, 成品油市场占有率和单站销量低。
虽然中石油和中石化在近几年通过一系列方式, 逐渐增加其加油站的数量, 但由于种种原因, 目前中石油和中石化的加油站数量仍然不多, 占国内加油站总数的比例也不是很大。据统计, 目前国外大石油公司成品油在我国的市场份额已达到20%, 液化石油气的市场份额也已经达到了50%。就加油站的单站年销售量而言, 我国和一些技术发达国家还有很大的差距。我国加油站单站年销量约为800吨, 而英国、日本、法国、韩国等国家的单站年销量则均超过3, 000吨。加油站比重小, 单站平均销售量低, 都与两大公司的经济实力不相符。
(四) 营销方式和服务功能单一。
目前我国加油站在营销和服务方面还存在很多问题。就营销方式而言, 仅仅采取一些简单的策略, 比如打价格战、进行有奖促销等方式, 缺乏对顾客层次以及需求的研究, 缺乏对市场动态的有效把握及预测分析, 过于死板陈旧。在服务上, 似乎只考虑到销油和加油, 少数加油站增加了零食和快餐的销售, 但仍不够多元化, 并且存在服务没有统一规范等问题。与国外加油站的服务相比, 我国加油站急需考虑如何使自己的服务多元化、多功能化, 以提高顾客的满意度的问题。
(五) 管理水平低, 缺乏统一管理模式。
由于种种因素的影响, 我国在加油站管理方面, 还存在很多问题。由于制度的不完善, 我国加油站缺乏统一的管理模式。在众多加油站中, 几乎都是仅依靠管理者个人的经验来管理, 这种管理方式主观随意性大, 会导致一系列的问题。例如:营销体系还不够完善, 机制不灵活;新的管理体制不健全, 管理不规范;安全管理, 进、销、存管理以及客户开发与管理等水平普遍较低;价格、数量、质量、资金回笼等管理水平低下;费用管理不当;内部制约机制、内务管理制度等不健全;自动化和信息化管理仍处于初探阶段;对管理者的任用及考核监管不科学等。
(六) 非油品业务发展缓慢。
目前, 我国石油公司销售业务主要以油品销售为主, 非油品业务所占比重很小。这主要受两个方面的影响:1、消费者收入水平较低, 缺乏购买力, 整体的低消费水平制约着非油品业务的消费量;2、加油站服务不够多元化, 对便利店等相关业务不够重视, 逐渐扩充的便利店等相关业务发展速度缓慢, 还不能产生一定的影响。综合以上两个方面的因素, 我国非油品业务的建设仍是一条充满荆棘的道路。
二、我国加油站管理信息系统建设
国外加油站目前呈现多种模式化经营, 信息化、自动化水平高, 销售业务转型, 大型化、多功能化等发展趋势, 给我国加油站管理信息系统建设提供了借鉴意义。
(一) 系统建设。
我国自2002年开始, 由中国石油信息管理部和销售公司牵头, 中国石油天然气股份有限公司规划总院与国际咨询公司携手合作, 将国外先进的管理经验引入国内, 借鉴国外同等业务经营经验, 调研和分析了国内加油站管理系统的设计和建设, 使得国内成品油业务的发展策略更加清晰, 业务管理范围更加宽泛, 明确了国内加油站新的发展方向———加油站联网与信息采集技术相结合, 采取初步设计、试点建设、推广应用等阶段实施系统, 为国内加油站管理信息系统的实施奠定了坚实的基础。
1、试点建设阶段。
国内加油站管理信息系统建设的各项准备工作于2006年12月全面展开。准备工作由三个部门指导监督完成———项目指导委员会、项目经理部、联合项目组。联合项目组由咨询商、集成商、软硬件供应商、内部支持单位及各地区公司组成。2008年, 软件系统的设计、搭建、客户化开发、加油站环境改造、加油机、液位仪协议统一等工作初步完成, 并于同年12月初步实施, 实施地区包含中国石油总部及区内、区外市场在内的3家地区公司及1, 200余座加油站。经初步验证, 新设计的加油站管理系统功能齐全、架构运行良好, 为下一步大规模普及实施提供了理论依据和经验基础。
2、推广应用阶段。
借鉴试点建设阶段的经验和依据, 国内于2009年起, 先在区外市场推广新型加油站管理系统, 随后在区内市场推广建设。抽取了国内不同地区公司15, 000多座加油站, 将它们前后分为三个批次, 逐步开始推广, 改造流程包含启动、准备实施、部署实施、收尾与技术支持, 采取先行改造, 集中装配的方法, 既保证系统的快速实施, 又确保系统的稳定应用, 提高了系统的应用水平。新型加油站管理信息系统的应用已使中国石油旗下公司零售业务得到统一管理。
(二) 建设难点。
受到地理位置、管理经营方式、业务种类、波动的市场变化等因素影响, 加油站的各种管理方法跟不上国内同时期用户需求, 需要建立和设计相应信息系统进行科学分配和管理, 建立相应管理系统有以下几个方面的困难:
1、没有统一经营标准。
各地区用户类群不同, 管理人员不同, 处理业务习惯不同, 致使国内大部分加油站管理水平较低;没有统一的管理和服务规范, 内部制约机制不健全, 赊销问题和利用调价价差、损益管理漏洞侵吞营业款的现象时有发生;不同地区加油站在付款方式上存在差异, 例如不同地区对待自用油业务的处理就不尽相同, 有些加油站当作代存代付处理, 而有的加油站则记入赊销账户;对于定点用户, 有的加油站按一车一账方式处理, 有些加油站按一油一账方式处理等。健全的管理信息系统需尽可能大的包含所有用户类型, 兼顾多种经营处理方式。
2、人员文化素质较低。
现阶段, 国内加油站都存在用人问题, 主要表现为人员文化水平较低、接受新事物的能力不强、素质差异大、对计算机的操作能力有限等。管理信息系统应该满足简便性、可操作性。在数据输入错误的时候能够自动予以检查、警示并实行修改, 保证加油站工作正常。
3、油价频繁波动。
当前, 油品市场价格频繁波动, 传统调价方式无法满足要求, 管理系统有必要保存加油站的以往数据, 利于故障后的数据恢复, 文件的上传和下载。
三、加油站管理信息系统的应用
新型加油站管理信息系统的应用使得国内加油站初步达到信息化、自动化管理水平, 建立起较为完整的管理体系。先进的技术支持, 使得不同业务和客户管理优化。以往陈旧的经营销售理念得到改变, 狭隘的业务范围得到极大的拓宽, 对非油品业务的重视和服务意识逐步加强, 加油站各项服务设施逐渐完善, “脏、乱、差”的现象也有所改善, 大大提升了顾客的满意度, 并且提高了加油站的销售额和市场竞争力。
(一) 确立全新零售业务模式。
新型加油站管理系统的实施使得业务运转流程得到优化, 先进的销售理念是引进国外同等业务先进经验的产物。国内的各项业务和服务都得到了统一管理, 业务范围逐渐拓宽, 并逐步趋于标准化。在业务流程方面将先进的国外经营理念与自身实际情况相结合, 建立了属于企业自身的业务运作流程, 大大提升了工作效率。
(二) 重组管理框架体系。
管理系统分为三个部分——总部、省市区公司、地方加油站。其中, 总部设立核心系统, 集中式管理各地区公司, 通过业务指令和业务数据对子公司进行监管和控制。省市区分公司通过管理系统, 一方面反馈前线加油站的运作经营信息;一方面传达总公司的命令指示, 批量交换数据信息, 实现总部和前线加油站通畅联系, 方便总公司及时了解加油站的详细运作信息和对基层运作的监督控制。加油站通过管理系统, 方便区域内成品油以及非油品业务的操作, 提升工作效率的同时又能降低员工工作强度, 提高服务质量。
(三) 开发不同功能业务软硬件。
我国各地区经济发展不平衡, 不同地区的加油站处理的业务不同, 客户的需求也不尽相同。另外, 不同公司旗下的加油机品牌不同, 也使得对加油站的协调管理不统一, 降低了总部集中调控力度, 无法支持价格的快速波动调节。新型管理信息系统借鉴了国外先进管理经验, 将国内不同加油机品牌进行统一兼容管理, 统一了加油机通信标准, 其自主研发设计的软件可满足客户的不同需求, 能够充分适应市场价格的快速调节。另外, 新型管理信息系统开发出了多种支付管理软件, 能够兼容多种支付设备, 满足客户快速、便捷、安全消费。
(四) 支持多种支付模式。
中国石油公司为了拓展市场, 增强市场竞争力, 依次推出各种新型销售模式, 其中在全国范围内大力推广加油卡业务。该业务的推广离不开新型管理信息系统的技术支持。新型管理系统使得支付模式更加多元化、快捷化, 不仅满足现金支付还支持加油卡、银行卡消费。管理系统将加油站与银行联系起来, 一方面能够方便加油站自身转账业务;另一方面支持消费者快捷刷卡消费, 无形中拓宽了市场, 增加了销售额, 提升了服务水平和质量。
(五) 数据共享及系统集成。
新型管理系统作为一个集成平台, 将ERP (企业资源计划) 系统、二次配送系统等销售企业的其他系统相结合, 实现了数据信息共享, 方便企业管理阶层在做出决策时更好地从宏观上把握企业各个方面的详细情况, 提高管理效率。
(六) 建立三级运作维护体系。
管理系统安全稳定运作是业务安全运作的基础保障, 系统通过三级维护体系进行日常维护管理。其中, 各地区加油站处于一级维护, 具体处理各项业务运行及基础维护;总部运维中心处于二级维护, 具体对一级维护中心提供技术支持和帮助指导;软、硬件供应商处于三级维护, 对整个系统核心进行深层维护管理, 避免出现重大错误及系统瘫痪, 影响整个公司业务操作。
四、结束语
新型加油站管理信息系统的初步应用, 使得国内加油站管理逐渐正规化、规范化。在引进国外先进经营理念的同时, 管理系统还兼备了国内各地区具体情况和业务操作习惯, 使得我国加油站初步具备自动化、信息化、网络化管理。在新型管理理念下, 国内加油站业务范围得到拓宽, 服务质量得到提升, 成品油业务与非成品油业务相互促进、相互发展、相互弥补。然而, 我国的管理水平较低, 经营理念与国外同等业务相比仍然存在一定差距, 国内管理仍存在各项弊端, 加油站管理信息系统的建设和完善任重道远。
参考文献
[1]葛雁冰等.中国石油加油站管理系统的建设与应用[J].石油规划设计, 2011.1.
[2]李昕等.我国加油站经营管理及发展趋势[J].中国石油企业, 2007.3.
浅析加油站油气回收系统和检测 篇10
近年来,随着人们生活水平的提高,汽车消费进入寻常百姓家,城市中的加油站就像商品超市一样变得不可缺少,而加油站的安全和环保问题引起了大家的广泛关注。按照国家对加油站的规定,2010年1月1日起,长江三角洲地区(包括上海市、江苏省8个市、浙江省7个市)共16个市和珠江三角洲部分城市开始实施新的卸油油气排放控制标准,而全国其他城市将从2012年1月1日起开始实施。而储油、加油油气排放控制将于2015年1月1日起执行更加严格的标准。到时候,我国各城市加油站都将变得更加环保、更加安全。因此,对加油站油气回收系统的检测和分析非常有必要。
1加油站油气回收系统
加油站回收系统就是将加油站卸油、储油、加油过程中产生的挥发油气,最终收集、储存和收入油罐汽车。国内推广的加油站“一阶段”、“二阶段” 油气回收设备均属舶来品。一次油气回收系统即向储油罐卸油时可将储油罐内的油气回收到油罐车内。而加油机向汽车油箱加油时,可将油箱的油气回收到储油罐中,称为二次油气回收系统。简言之,加油站油气回收系统的工艺就是按照“抽出一升油就补回一升油气”的气液平衡原理,抑制油槽内油气的进一步挥发。从美国加州圣地亚哥市1974年实施“第二阶段油气回收措施”起,国外实施油气回收已经有30多年历史。
2加油站油气回收系统的验收和检测
整个油品销售环节包括:油库→运油槽车→加油站油罐→加油机→车辆加油。每个环节都会有油气排放,而挥发的油气主要是在给汽车加油和运油槽车卸油过程中产生。加油站油气回收系统验收主要包括密闭性检测、液阻检测、气液比检测和后端油气处理装置的排放浓度检测等。主要检测设备有油气回收智能检测仪、气液比测试仪等。
2.1 油气回收系统密闭性检测
加油站密闭性检测时,首先要封闭整个管道系统,再对包括加油枪、油气回收管线、埋地油罐、呼吸阀在内的油气回收系统进行气体充压,寻找油气挥发泄漏点。通常检测时先对油罐加压到550 Pa,现场操作员关闭氮气阀门,让压力自然下降(或调节泄压阀释放压力)至500 Pa时开始计时,检测5 min后的剩余压力值与GB 20952-2007《加油站大气污染物排放标准》表2规定数据进行比较,以确定检测结果是否达到国家标准要求。
2.2 油气回收管线的液阻检测
液阻检测主要是检测加油机至埋地油罐的地下油气回收管线内各种因素对气体产生阻力的程度。由于加油站地下管线存在坡度、管线弯曲或其他各种原因,当油气通过管线时遇到较大的阻力;或者凝析的液体汽油积聚在管线内不能回流到油罐。这些问题都将直接影响油气的流动,影响油气回收效率。
2.3 气液比检测
在加油枪的喷管位置处套上一个密合的适配器,适配器两头都添加密封垫圈,防止漏气。该适配器与气体流量计相连,气流先通过气体流量计,然后经过加油枪上的油气收集孔进入油罐。国标规定:1.0≤油气回收设备气液比限值<1.2。在检测过程中,经常发现气液比的值在区间之外,这时就要适当调整加油枪。图1为气液比检测示意图。
加油枪的质量往往能影响油气回收的效率,目前市场上常见的各种加油枪品牌有优必得(OPW)加油枪、西德ZVA型加油枪、雪狗Husky型加油枪等。
3加油站油气回收系统检测中的常见问题
3.1 密闭性检测常见问题
密闭性检测时,打开呼吸阀,关闭检测口、卸油口等处阀门,氮气充入油罐空间内。在检测中发现有时压力一直上不去,分析原因,可能存在以下问题:①呼吸阀损坏,油罐直接与大气相通;②人工检测口、卸油口、球阀等部件存在漏气,可能是垫圈不密封,也可能是螺栓没有拧紧,可用肥皂水涂在管道外、栓接处来查找泄漏点;③检测口、卸油口等处关闭不严导致油气泄漏。
3.2 预留口常见问题
在加油站检测过程中,发现部分加油站没有进行彻底整改,只是对老的加油机进行改进,加油机油气改造部位下面空间很小或安装预留口不规范,导致检测设备上的接头无法连接到预留口开展检测。
4结束语
通过对加油站油气回收系统进行改造,可将原先挥发的油气还原成汽油,具有环保、节能、安全的三重作用,值得大力推广。
摘要：随着环保和安全越来越受到重视,不少加油站开始安装油气回收设备。主要介绍了加油站油气回收系统及其检测技术,并指出油气回收检测过程中常见的质量问题,并提出改进建议。
关键词：加油站,油气,回收系统,检测
参考文献
[1]北京市环境保护科学研究院,国家环保总局环境标准研究所.GB 20952-2007加油站大气污染物排放标准[S].北京:中国环境科学出版社,2007:5-7.
[2]王海波,刘念曾,彭得强.加油站油气回收处理技术的研究及应用进展[J].石油化工环境保护,2002,25(2):8-12.
女生，加油！ 篇11
女生听了，纷纷发言：“男生们整天攻数理化，当然进步！”老师反驳：“你们为什么就不能像他们那样？”女生哑口无言。
不久，女生私下开会。“唉，这几次考试我都是倒数第一，看来只有去普通班读了。”“可不是吗？只能这样了，让我们创个纪录，让奥赛班都是男生吧！”“好好，这个班压力太大，我都喘不过气了。”就这样，女生们有了一起回普通班读书的打算。
突然，倍受考试打击的王晓妙站起来，大声说：“我们是在这个班跌倒的，就必须从这里站起来！”一声呼喊镇住了全体女生，大家若有所思。
对！晓妙的话是对的！我们女生是在这个班跌倒的，就必须从这个班站起来！
其实，说句实话，我们女生并不差！
我们13人能进到这个奥赛班，就足以表明我们女生并不差！
一二年级时，女生独占鳌头，不也是事实吗？
上课让老师生气的，几乎都是男生，我们女生什么时候让老师操心过？
女生本来是半边天，虽然现在不再像以前那样灿烂，但为了再次辉煌，我们要加油！
女生加油！让我们勇敢去迎接敲打！让我们加倍用功，去迎接新的考验！让我们昂首挺胸，奋力追赶男生！
加油系统 篇12
目前,国内的燃油加油枪的开启、关闭系统通常采用两种形式:其一,单阀门闭合、开启,单弹簧预紧密封;其二,主副阀门开启、闭合,双弹簧预紧密封。第一种适用于小口径燃油加油枪,对于较大口径的燃油加油枪不合适,当工作压力较大时,会出现开启困难或无法开启;第二种适合较大口径的燃油加油枪,但工作可靠性差,且开启、关闭系统结构过于分散。
1 燃油加油枪主要机械系统设计
根据技术参数要求,采用由主、副阀和一个预紧弹簧所组成的控制阀系统,主、副阀受压沿中心座轴向作定向的工作运动,完成开启或闭合,整个机构高压工作稳定性好,从副阀泄压到主阀开启轻松完成,解决了水锤现象,提高了稳定性、可靠性。整体结构如图1所示。
1.1 主要部件结构
燃油加油枪主要由枪管部分、枪体、手柄开启(关闭)系统、阀门密封系统及进口法兰系统五个部分组成,主要介绍该燃油加油枪的核心部件,即主、副阀设计及手柄开启(关闭)系统。
1.2 主阀部分
主阀由封口垫压紧螺母16、封口密封垫17、作用筒18组成,封口密封垫平方作用同的上端平面上,封口垫压紧螺母与作用筒上端螺纹部分联结,并对封口密封垫实施限位、压紧。结构见图2。封口垫压紧螺母为一中空碟型结构,其上部锥面分布有三个与作用筒轴心通孔连通的用于副阀泄压的孔,封口垫压紧螺母轴向上端轴心小孔为顶杆下端穿入孔,封口垫压紧螺母轴向下端是一与作用筒上端圆台端头配合的内螺纹。封口垫是一个环状平垫,外圆上端带锥度。作用筒为一轴向结构体,下端为筒体,上端为一外螺纹结构,作用筒轴心通孔,与下端筒体端面间有一过渡锥面。
1.3 副阀部分
副阀由阀杆20、密封圈21、预紧弹簧22、限位销23、中心筒24及中心座25等组成,副阀部件见图3。
阀杆上端为用于泄压通道的三棱柱结构;中部为轴颈、轴肩结构,是装配密封圈的位置;下部为一小径圆柱结构,小径端部附近有一径向贯穿孔,用于装配限位销22,阀杆密封圈整体结构见图4。中心座上端是一筒体,与主阀装配时插入主阀作用筒内,中心座与作用筒间隙配合,对主、副阀的轴向运动起导向作用;中心座下部为一个四脚支撑结构,整枪装配时支撑于枪体配合的法兰端面;中心座底部有用作泄压通道的4个贯穿孔;底部中心是一内螺纹盲孔,用于副阀装配时与中心筒23联结。中心筒上端有一个过中心轴线的一字槽28,贯穿中心筒上端的小内孔26、大内孔27,阀杆及装入其小径端部的限位销通过中心筒的一字槽、中心筒上端小孔被装入中心筒,中心筒见图5。
1.4 手柄开启系统结构简介及工作原理
1.枪盖;2.枪管;3.过滤网总成;4.矩形密封垫-Ⅰ;5.矩形密封垫-Ⅱ;6.填料座;7.填料压盖;8.O型密封圈;9.顶杆;10.开关柄;11.枪体;12.主阀;13.副阀;14.导静电环;15.O型密封圈;16.CRJ法兰阳端快速接头
手柄开启系统主要由手柄10、顶杆9、填料座6、填料压盖7及O型密封圈8等组成,顶杆下端穿过封口垫压紧螺母上的小孔与阀杆上端相顶,顶杆上端与开关柄相连接,手柄与阀门之间的同步运动,通过顶杆9传递,顶杆9的小径部分穿过主阀12,并与阀杆20端面接触;顶杆9的大径被限制于主阀12的封口垫压紧螺母17之外,非工作状态时,与主阀12保持一定距离。与填料压盖进行螺纹连接的是填料座,它们中间均有一贯穿孔,顶料杆从中穿过,填料座的上端有鱼眼沉孔,对顶杆进行密封的2个O型密封圈置于该处。
工作时,轻轻向外抠压开关柄,开关柄压缩顶杆并带动阀杆(含密封圈)向下运动,液体开始以较小的流量穿过主阀进入枪体,从而轻松泄压,当顶杆大径接触主阀并继续向下运动时,主阀带动封口垫轻松开启,液体开始较大流量通过枪体,当开关柄末端挂入枪体第三档位时,液体通过的流量为最大;工作结束时,再次抠压开关柄,然后慢慢放松,受中心座内的预紧弹簧弹力作用,副阀开始推动顶杆和主阀向上运动,当顶杆大径离开主阀表面时,主阀带动封口垫开始对枪体进行密封,等到开关柄完全放松时,副阀完成对主阀的密封,此时各阀门关闭,液体不再通过枪体。
1.5 燃油加油枪各部位通径横截面积
1.5.1泄压通道各部位横截面积计算
泄压通道有三处,一处在中心座底部,有4孔直径为覫4,四孔横截面积为S8=4πR2=4π×22=67.4(mm2);第二处在阀杆大径三棱结构,S11=3×(πR2×109°/360°-1/2×9.75×3.5)=51.5(mm2);第三处位于封口垫压紧螺母的锥面上,有三孔,直径为5,其整体通道的横截面积S12=3πR2=3π×2.52=58.87(mm2),进、出口横截面积均大于阀杆泄压的横截面积,可以满足泄压需要
1.5.2法兰快速接头通径
1.5.3法兰联接部位液体通过有效截面积:
1.5.4法兰联接部位(靠枪体大径入口)液体通过有效截面面积:
1.5.5液体通过枪体大径与作用筒之间有效截面面积
1.5.6通过计算,在开关柄处于最高档位时,液体通过枪体内径时的截面积正好处于最大状态,此时的截面积如下:
Smax=S9-S10=πR2-πr2=π×222-π×3.752=1475.6(mm2)
从上述数据来看,Sa、Sb、Sc及Smax四处液体通道截面积基本一致。
1.5.7颈部最小通径:此处局部方向的最大径向尺寸为43,因该部位形状不规则,采用Pro/E进行剖切,然后对剖切后的通径实施面积计算,得出的最小截面积S=1209.99(mm2)。
1.5.8燃油加油枪枪管进口部位通径与滤网座通径相同,其通径为&48,其横截面积Sd=πR2=π×242=3.14×242=1808.64(mm2),大于颈部通径,有利于减小液体出枪的压力。
2 试验
密封试验:按0.3MPa、0.5MPa、0.6MPa、0.9MPa分别保持压力3 min,检查阀门与枪体、阀杆与作用筒、枪体与法兰接头之间的密封处是否渗漏,密封试验均未见渗漏。流量试验:分别测出压力在0.3MPa、0.4Mpa、0.5Mpa、0.6Mpa时燃油加油枪在1、2、3档位的流量。在0.6Mpa压力燃油加油枪处于3档时,测定的流量为681L/min,符合要求的
3 结束语
3.1 活门式主、副阀加油系统解决了大口径燃油加油枪高压环境下的泄压、开启问题。
3.2 泄压通道巧妙,单弹簧预紧使主、副阀结构紧凑有效、独特。
参考文献
[1]机械设计手册编委会编著.机械设计手册(第三版)[M].北京:机械工业出版社,2004.
[2]哈尔滨工业大学理论力学教研室编.理论力学(第四版)[M].北京:高等教育出版社,1981.