加油站油品

加油站油品（精选8篇）

加油站油品 篇1

加油站非油品业务指的是在加油站经营成品油以外的业务, 主要包括便利店、餐饮、代理业务等等。近年来, 随着经营范围的不断扩大, 加油站非油品业务已逐渐成为石油企业新的利润增长点。而作为加油站非油品经营过程的重要环节, 物流配送在企业规模化, 多元化发展中发挥着重要的作用。

一、非油业务配送模式分类

自上世纪90年代, 我国的加油站开始逐步发展非油品业务。通过几年的努力, 石油企业逐渐形成了一套较为系统的非油品业务配送体系。当前, 非油品配送模式主要有第三方物流配送模式和供应商配送模式两种。

第三方配送模式是指将中央仓货品向外派送的物流活动, 以合同的方式委托给专业物流服务企业, 并通过信息系统对物流全程管理进行控制的一种物流运作与管理方式。将企业自身建立的非油品资源与专业的物流服务相结合, 可以有效地整合企业内部有限的资源, 弥补企业资源管理中的不足。目前来说, 加油站便利店货品 (如食品, 生活用品, 汽车用品等) 都是通过第三方配送模式进行的。

供应商配送模式是指由生产企业直接将加油站便利店采购的商品, 在指定的时间范围内送到各个加油站的配送方式。这种配送方式可以有效的降低企业自身配送商品和货品管理的成本, 并提高配送的效率。目前来说, 加油站非油业务中的香烟、包装饮料和润滑油都是通过供应商配送模式配送到各个加油站的。

二、存在的问题以及原因分析

从总体来看, 尽管加油站在非油品业务管理上形成了一定的模式, 但是在标准化, 规范化管理上仍然面临着不少的问题和困难。这主要体现在以下几个方面:

第一, 在第三方配送模式中, 物流运送的各渠道之间缺乏完整的信息链。从中国石油加油站的运行模式来看, 非油业务以人工作业为主, 通常是在每周的固定时间将信息上报企业非油管理的相关部门, 由非油业务部门下发物流订单到物流管理公司, 之后再将商品配送到各个加油站。在整个配送过程中, 哪些商品存在紧缺, 哪些商品货源充足, 以及商品已经派送到什么进程, 何时能够抵达加油站, 部门以及加油站都不能够进行全程的跟进, 这就为加油站及时补充货源以及非油管理部门的宏观管理带来了一定的难度。

第二, 在供应商配送模式中, 存在盲目下发订单的现象。尽管供应商的直接配送模式可以有效地降低企业非油商品运输成本, 但是当供应商直接面对加油站时, 供应商往往并未在订单下发前对加油站该商品的销量进行较为详尽的掌握。多余冗杂的商品堆积在加油站, 为加油站非油货品的存放带来了困难。

第三, 两种模式在对货品的回收管理过程中存在缺失。就目前而言, 两种配送模式的主要工作是将商品配送到各个加油站, 对于过期以及破损的商品却没有回收的义务。而加油站过期和破损的商品则需要统一上报公司, 再由公司定期统一进行回收。程序的繁琐, 不仅不能使加油站库存商品得到及时更新, 更浪费了物流公司和供应商的配送资源。

三、对非油品配送业务的思考和建议

第一, 提高非油配送信息化发展水平。在非油品配送过程中, 信息化发展的程度直接影响着非油配送的效率。因此, 企业在进行配送过程中, 可以借鉴当今网络购物先进的物流管理经验, 通过建立全方位的网络信息平台, 及时跟进非油配送的各个环节。一目了然的配送进程, 不仅可以有效地将配送责任下发到个人身上, 更可以为管理部门与加油站间的信息沟通搭建良好的沟通平台。

第二, 完善非油配送的监督与约束机制。孟德斯鸠曾有一个判断:有权利的人们使用权力一直遇到有界限的地方才休止。因此, 要防止滥用权力, 就必须在供应商, 非油管理部门以及加油站之间形成有效的监督管理网, 以权力约束权力。比如, 非油品业务管理部门对各加油站便利店的进货情况进行监督, 通过定期和不定期的抽取加油站进货, 库存样本, 对加油站非油品进货、销售、库存情况进行数据统计, 从而进一步分析非油供应链的运行情况, 并根据实际情况制定一套行之有效的奖惩措施, 使非油业务配送能够真正走上良性发展的轨道。

第三, 提高货品的回收管理效率。对过期和破损商品进行及时回收, 可以有效提高货品的更新速度。因此, 非油品管理部门应对已配送到各加油站且没有销售完的商品进行定期的统计, 对即将过期商品的批次, 种类以及名称及时下发到各加油站, 以方便便利店对相关货品的及时查找。同时, 非油品管理部门也能通过各加油站上报的过期和破损商品数量, 确定回收商品的物流方以及回收的时间, 限期进行回收。

摘要：加油站非油品业务作为一种新零售业态, 其模式既不同于大型的连锁超市, 也不同于普通的小型便利店。本文主要从非油品配送模式入手, 对其发展现状, 存在问题进行分析, 并对配送模式的未来发展进行有益的探讨。

关键词：加油站,非油业务,物流配送

参考文献

[1]加油站便利店经营探讨.[J]商业时代, 2005 (19) :72-73.[1]加油站便利店经营探讨.[J]商业时代, 2005 (19) :72-73.

[2]便利店经营管理的路径分析——基于中、日便利店的比较.[J].商业经济, 2011 (8) .38-40.[2]便利店经营管理的路径分析——基于中、日便利店的比较.[J].商业经济, 2011 (8) .38-40.

[3]加油站便利店业务的经营分析与前景初探[J].当代石油石化, 2011 (8) :24-28.[3]加油站便利店业务的经营分析与前景初探[J].当代石油石化, 2011 (8) :24-28.

加油站油品 篇2

据国务院发展研究中心市场研究所综合研究室邓郁松副主任介绍，虽然加油站非油品业务在中国还算个新生事物，但西方国家从上世纪六十年代就已开展，现在非油品业务已占到了加油站整个销售和利润的40%左右。

我认为，单一经营对企业的长期发展具有一定的制约作用。国外加油站的发展历程也证实了这一点。在加油站利润构成中，大多数欧美国家的非油品经营已占到了50%，一些亚洲发达国家更是达到了60%以上，形成了“配角”唱大戏的局面。欧美一些地方还出现了一种新型业态——加油站成了大型超市的附属，油品成为超市一种较为特殊的商品。

其实，在西方，非油品业务的发展也不是一蹴而就，而是经过了一个渐进的过程。

在欧洲，加油站的便利店建设很成熟，基本达到了有站就有便利店的程度。便利店实行统一管理，即统一形象，统一标识，统一配送。同时，加油站与便利店的经营实现了一体化，顾客加油后可凭证得到购物折扣，反之亦然。便利店成了欧洲加油站重要的利润来源。

在美国，加油站走过了加油→加油+修理加油十修理+TBA(汽车轮胎、电瓶、

配件等销售)+洗车→加油+洗车+便利店→加油+洗车+便利店十快餐的发展历程。加油站都向客户提供多元化的服务，几乎有加油站的地方就会有餐厅、便利店以及设施齐全的卫生间等，而且还多为顾客提供轮胎打气、汽车除尘等收费服务项目。

日本的情况与欧美有所不同。地域的狭小和高度的城市化，决定了日本的加油站无法得到充足的场所提供餐饮服务;道路旁随处可见的各类餐厅更使得加油站没有发展快餐的必要。同时，较大比例的独立性强的特许站的存在以及昂贵的人工费用，决定了日本加油站无法形成规模性的便利商品零售业。自动贩卖机的普及简化了便利店的形式，使加油站无须开设专门的便利店就可以提供相关服务。从自身的国情出发，日本加油站选择了占地不多、利润较高的TBA销售作为利润的增长点和服务的突破口。

非油品业务的出现和加油站激烈的竞争息息相关。当终端市场有一个新的释放后，新进入者增多，竞争日趋激烈。为了争取更多的客户，加油站一方面提供更好的服务，一方面是提供综合性能力的服务，即更能满足用户需求的全面服务。

此外，西方国家成熟的法律制度也为非油品业务的开展提供了依据。比如西方对驾驶员有严格要求，驾驶员连续行驶一段时间后必须休息。这就为加油站非油品业务的开展提供了稳定的客户。而一些西方国家的商店在休息日停业，也为加油站开设便利店拉来了部分客户。

从发达国家加油站的发展历程可以看出，由单纯提供加油服务向提供多元化服务已成为加油站发展的共同趋势。

象征与实惠

加油站非油品业务发展分析 篇3

1.1 加油站便利店

在大多数加油站中并没有大规模的便利店。但是大部分加油站都拥有与便利店一样的服务功能, 例如方便面、矿泉水等小型商品的买卖, 但是经营场所非常小, 缺乏多种类型商品、较大经营面积以及规范化的管理规模。

1.2 润滑油脂的更换

汽车驾驶员非常希望加油站提供润滑油更换等相关服务, 这样对润滑油脂进行回收, 再生利用油品、环境污染的控制等工作十分有利, 可是, 目前70%的加油站并没有提供该项服务。

1.3 汽车美容

汽车内容主要有洗车、清洁剂的喷洒以及对汽车进行抛光上蜡等。当前大多数地方对于汽车的清洁都提出了相对的要求, 考虑到汽车的舒适度与美观等问题。驾驶员与乘客也会产生这样的需求, 因此为汽车提供美容服务的频率非常高, 但是加油站却很少能够为汽车提供该项服务。

1.4 汽车修理

对汽车进行修理的内容很丰富, 操作简易的修理包含了充气换胎, 复杂的修理有维修发动机。是否能够胜任维修汽车工作, 决定于决定于员工技术能力和修理设备的配置情况等。为汽车进行美容与修理适宜安排在同一地点进行, 如此一来就为汽车驾驶人员提供了十分便利的服务。目前我国的加油站能够拥有良好维修汽车服务的, 在加油站总数中约占15%。

2 加油站非油品业务发展环境

2.1 加油站非油品业务发展的必要性

2.1.1 对加油站各项服务不断完善, 力争满足顾客的要求。

为汽车加油是我国长期以来对加油站进行的传统定位, 主要缺点就是服务单一化。现代社会汽车快速进入普通老百姓的生活家庭中, 顾客已经不满足于加油站的单一化服务, 而是提出了更多的需求。

2.1.2 积极迎接市场产生的挑战, 努力提升自身形象。

我国拥有日益成熟的消费市场, 争取更大市场的决定因素不再是油品价格, 竞争者已经将追求最大化利益的目标定为建设品牌、优化服务、提高质量等。通过不断改善各项服务水平, 提升加油站自身的企业形象, 这些内容有效的吸引了大批顾客的目光, 为占有更多的成品油市场份额提供了重要保证。

2.1.3 充分发挥优势资源, 加强盈利需求。

我国的成品油市场具有一定的封闭性, 伴随着多元化的市场资源, 在零售成品油市场存在着激烈的竞争。伴随着不断扩大的业务规模以及迅速提升的营业收入, 各石油零售商寻找新的利润增长点必须大力发展非油品业务。

2.2 加油站非油品业务发展优势

2.2.1 网络资源发展优势。

我国加油站分布在全国的大江南北, 点多面广, 占据了国内大部分零售成品油市场。与此同时, 加油站网络已经延伸到了中国最发达的经济地区, 拥有很多消费能力极强的目标消费者。石油公司积极发展非油品业务、创造商业新模式的重要优势就是庞大的网络资源。

2.2.2 客户资源的发展优势。

我国两大石油国有公司拥有庞大数量的消费者。以中国石化为例, 零售油品在2009年的总量是7890万吨, 经过推算, 当年驾驶人员在加油站实施了1413亿次的加油, 对于经营加油站企业来讲每一次迎接驾驶人员都属于一个商机。中石化除此之外还具有4000万以上的IC卡使用者, 这些使用者大都属于中高端的客户, 对于品牌具有很高的忠诚度, 并且消费力也是惊人的, 他们往往对便捷高效率的生活方式十分青睐, 也是潜在的非油品业务的客户优质资源。

2.3 加油站非油品业务发展空间

从加油站在国外的发展情况分析, 本国经济的迅速发展以及不断提升的国民收入, 汽车行业普及成长情况, 石油行业在发展过程中体现出的开放竞争, 这些因素都对非油品业务的发展产生了重要影响。伴随着我国经济良好的发展势头, 迅速提升了汽车的保有量, 将对非油品业务提供潜在的巨大消费市场。

3 加油站非油品业务的发展对策

3.1 提升服务水平, 改变经营模式

3.1.1 设计好所在位置。

我国加油站体现出的非油品业务的重要方式就是便利店。便利店的位置十分重要, 选择位置时应当本着科学合理的原则, 在便利店的前方需设计停车场地, 加油地点与便利店应当具有充足的空间距离, 汽车加油结束后能够直接到便利店前, 泊车之后进入店内, 既不会对车道进行阻塞, 同时还能够放心购物。

3.1.2 合理设计店面。

便利店内的修饰应当保证公司的统一性, 店内光源充足, 物品摆放整齐, 货物尽量全面, 可以促使顾客停下脚步购买物品。目前我国加油站非油品业务发展重点就是便利店, 因此需将要不断扩大便利店经营规模, 大规模的便利店内其物品可以达到上千种。便利店内的布置需要吸引顾客的注意, 在便利店最显眼的位置可以摆放受欢迎的新上市饮料。在显眼并且便于拿放的位置摆放较高销售量的报纸、香烟等, 能够符合顾客的习惯。

3.1.3 转变经营方式。

加油站实行的经营与管理方式会严重影响到非油品业务的发展。在美国很多加油站已经实现了自助形式的加油, 驾驶员完成加油后应当便利店中支付油钱, 这样的经营方式就促使美国加油站的便利店出现了很高的进入率。这样的设计也体现出了便利性, 避免车辆出现堵塞问题。

3.2 科学进行市场营销

3.2.1 转变消费观念。

加油站已经不再是人们传统观念中的为汽车加油而是为汽车提供各种服务。这就需要加油站从过去的被动进行营销逐渐转换为积极自主经营, 同时还要在品牌经营中大力开展各项经营服务。在加油站辅业服务中积极发展主力副品牌, 争取在难成规模的局面过程, 充分利用强强联手方式发挥合作品牌乘数的效应。

3.2.2 开展适合的经营模式。

针对各种类型的加油站, 在积极开展非油品业务的同时还需根据自身情况科学选择经营模式, 即便是加油站的类型相同, 也需联系实际情况而有所差异。例如, 加油站在城区的便利店产品类型要尽量齐全, 而在国省道中的加油站便利店应当满足旅行中人们的需求, 而不必要做到种类齐全。并且可以适当抬高这些便利店的产品价格。

3.2.3 利用品牌产生的效应吸引大批顾客。

通过对国内外加油站发展非油品业务具体状况进行分析可知, 其经营模式可以分为两种:企业自行经营模式和联合经营模式。针对当前情况, 吸引社会上的其他品牌, 强强联合实施整体规划, 合理进行布置, 利用品牌产生的效应最大程度的吸引消费者, 对于加强非油品业务具有重要意义, 同时也可以集中主要精力服务于油品的销售。

3.3 促使加油站迈进综合服务区

目前, 零售成品油行业中非油品业务已经成为利润新的增长点。加油站经营已经迎来了准便利店时代。加油站在过去仅有油品单一销售业务, 甚至没有润滑油, 是真正意义上的加油站。加油站目前的角色发生了重大转变, 加油站角色的转变, 具有十分深刻的社会经济因素。在零售商品领域中, 伴随着不断增加的大型超市, 街边小店已经从消费品市场中逐渐退出, 这也为发展加油站便利店提供了新的契机。

4 结束语

我国非油品业务正处于初级发展阶段, 虽然发展缓慢, 却具有很大空间, 伴随着日益成熟的市场开发, 其潜力将会不断扩大。

参考文献

[1]张忠.急需改进非油品业务财务管理[J].中国石化, 2009 (l) .[1]张忠.急需改进非油品业务财务管理[J].中国石化, 2009 (l) .

加油站油品事故现场处置方案 篇4

1.事故特征

a)危险性分析：油品属危险化学品，具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏、易聚集静电荷等特性，加油站是经营成品油的场所，且是一个对外开放的场所，具有高度的火灾、爆炸危险性。b)事故发生的区域、地点或装置名称：加油站主要在加油作业区（车辆及加油机）、收油作业区（卸油车着火）、油罐区、办公室、配电室。事故发生的季节和造成的危害程度：火灾、爆炸事故常年可发生，特别是风干物燥、炎热夏季、节假日燃放烟花爆竹、油品收发油作业、非常规作业。c)造成的危害主要有：群死群伤，财产损失，重要数据丢失，公司形象受损。d)事故前可能出现的征兆：加油站有施工动火作业及非常规作业、违反防火防爆十大禁令进行作业、雷雨天气时进行收发油作业、违章作业及其他安全隐患未得到及时、有效处置等。2.应急组织及职责

a)加油站设立应急处理小组，人员构成如下： 总指挥：站长

副总指挥：记账员

抢险救灾组：领班和加油员 警戒疏散组：营业员

后勤保障组：记账员

b)火灾、爆炸事故发生时，以上人员分工如下：

加油站站长：在上级领导到达前，负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，报上级部门，下达撤离命令。

记帐员：负责事故报警、急救、对外联系，并将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。领班：负责切断加油站总电源并带领班组扑救火灾。营业员：负责疏散加油站人员及车辆，引导消防车入场。加油员：在领班的带领下使用消防器材扑救火灾。

3.应急处置

3.1加油机着火的处置：

3.1.1加油员停止加油并呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.1.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。

3.1.3领班带领加油员立即用消防器材扑救，并用石棉被覆盖相邻加油机。

3.1.4营业员应疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。

3.1.5记账员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.1.6如果2分钟内不能扑灭，记账员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.1.7如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.1.8火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.1.9尽快恢复加油站生产。3.2加油车辆着火的处置：

3.2.1加油员停止加油并呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.2.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。

3.2.3如果为油箱口着火，加油员迅速用就近的石棉被覆盖在油箱口上，使火窒息，也可用灭火器扑救。

3.2.4如果为小火，领班应带领加油员将着火车辆推离加油站，再行扑救；如果无法推离车辆，应立即就近用灭火器、石棉被等消防器材扑救。

3.2.5营业员应疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。

3.2.6记账员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.2.7如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.2.8如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.2.9火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.2.10尽快恢复加油站生产。3.3卸油车辆着火的处置：

3.3.1加油员停止卸油，一面关闭油罐卸油管线阀门、油罐测量口，一面并呼救；然后用石棉被覆盖油罐测量口。

3.3.2营业员负责疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。

3.3.3加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。3.3.4领班应立即切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.3.5如为油罐车测量口着火，火势较小时，油罐车司机选择用石棉被或湿透的棉被、工作服从上风或侧风方向盖住测量口，扑灭火源。确定火熄灭后，必须待油罐温度下降后方可拿开石棉被，防止复燃。如火势较猛时，应使用灭火器扑救，对准着火点喷射。

3.3.6如为油罐车其他部位起火且火势较小时，驾驶员应关闭油车卸油底阀，卸下卸油胶管，在加油员配合下，将车辆开（推）离加油站，再行处置，如果无法开（推）离，应立即就近用灭火器、石棉被等消防器材进行扑救。

3.3.7记帐员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.3.8如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.3.9如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.3.10火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.3.11尽快恢复加油站生产。

3.4.油罐区着火的处置：

3.4.1员工发现油罐区火情后首先呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。

3.4.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。

3.4.3计量员负责立即用石棉被覆盖油罐测量口，并密切关注油罐区火势。

3.4.4营业员负责疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站

3.4.5领班应带领加油员立即用灭火器、石棉被等消防器材扑救。3.4.6记帐员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.4.7如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.4.8如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.4.9火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.4.10尽快恢复加油站生产。3.5加油站办公室火灾的处置：

3.5.1发现人员立即呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.5.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。3.5.3领班带领加油员立即视火情种类用消防器材扑救。

3.5.4营业员应疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。

3.5.5记帐员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.5.6如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.5.7如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.5.8火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.5.9尽快恢复加油站生产。3.6加油站宿舍火灾的处置：

3.6.1发现人员立即呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.6.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。

3.6.3领班带领加油员立即视火情种类用消防器材扑救。

3.7.4营业员应疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。

3.6.5记帐员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.6.6如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.6.7如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.6.8火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.6.9尽快恢复加油站生产。

3.7加油站配电室火灾的处置：

3.7.1发现人员立即呼救，由领班切断加油站总电源，停止加油站一切作业。3.7.2加油站站长在上级领导到达前，应负责现场火灾、爆炸扑救的统一指挥、协调工作，并将事故报上级部门；上级领导到达时，移交指挥权。

3.7.3领班带领加油员立即视火情种类用消防器材扑救。

3.7.4营业员应疏散加油岛附近车辆，禁止任何车辆、人员进入加油站，并引导消防车入站。3.7.5记帐员应将现金、账薄、凭证放入保险柜锁好。

3.7.6如果2分钟内不能扑灭，记帐员应该立即拨打119报警，如有人员受伤，应一面抢救伤员，一面拨打120急救电话。

3.7.7如果火势无法控制，加油站站长应下达命令，组织人员撤离。

3.7.8火灾扑灭后，加油站站长应组织人员查明原因，进行现场总结，并按规定及时上报。

3.7.9尽快恢复加油站生产。

4.注意事项

4.1火灾报警时要说清楚报警人姓名、火灾时间、地点、火灾性质及目前的状况。4.2灭火器使用时禁止对人体喷射。

4.3使用手提式干粉灭火器时，灭火器底部应错开人体任何部位。4.4灭火者应站在上风方向。

4.5火灾发生时，要保持镇定，视火情大小，决定扑灭或撤离。

4.6发生火灾现场有人触电、中毒、窒息或烧伤时，应立即抢救至新鲜安全地带，如呼吸停止，应立即实施人工呼吸，烧伤人员应注意保护创面并防止二次受伤，如有外伤流血应立即包扎，待医院救护中心人员赶到后作进一步处理。注意事项

4.1佩戴个人防护器具方面的注意事项

a首先检查防护器具是否完好，发现不合格及时调换。b正确熟练使用防护器具。

c使用防毒面具处理事故时，不能长时间使用。选用的防毒面具必须经过定期检测，各单位严格执行《劳动防护用品管理标准》。d呼吸系统防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自给正压式呼吸器。

眼睛防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。身体防护：穿防静电工作服。手防护：戴橡胶耐油手套。

其它：工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。4.2使用抢险救援器材方面的注意事项

a 各类救援器材严格按照标准存放，规定专人管理、定期保养维护，并记录。b 各类防护器具必须经检测合格。c所有人员必须能够正确使用应急救援器材。

4.3 采取救援对策或措施方面的注意事项

a出现紧急情况时，严格按照《操作规程》的规定进行处理，操作规程不能体现的，要及时汇报领班和站长；

b 遵守“先救人，后救物；先重点，后一般”的原则 4.4现场自救和互救注意事项

a 处理事故进行救人时，必须安排两人以上进行作业，相互照应； b无关人员尽量撤离现场，防止发生次生灾害。了解现场情况，防止事故扩大。

c 保护好现场伤员，防止伤员二次受伤，现场有条件的立即现场进行抢救，条件不具备的由后勤保障组送医院就医。4.5现场应急处置能力确认和人员安全防护注意事项 a 应急处理时，优先选用专业人员或经过专门培训的人员； b 严格落实各类监护措施，明确监护人责任，不得离开现场。c参与救援人员认为防护不到位，且不能解决的问题的不得参与抢险。4.6应急救援结束后的注意事项

在确定各项应急救援工作结束时，由总指挥宣布应急救援工作结束清点人员后，留有专人巡视事故现场防止遗留隐患问题 4.7其他需要特别警示的事项

加油站油品 篇5

1 加油站非油品业务发展环境分析

1.1 必要性分析

1.1.1 完善服务功能、满足顾客需求的需要。

长期以来,国内加油站一直定位于汽车加油,服务功能单一。随着汽车逐步走入中国普通百姓家庭和工作生活节奏的加快,消费者对加油站的服务功能提出了更高的要求。

1.1.2 应对市场竞争、提升品牌形象的需要。

中国消费者的日益成熟,油品价格不再是赢得市场的决定性因素,品牌、服务、质量等将成为所有竞争者共同的追求。通过开展非油品业务,提供多种服务,营造商业氛围,提升了加油站形象、品质和品位,对于吸引消费者,巩固成品油市场占有率具有重要意义[1]。

1.1.3 发挥资源优势、增强盈利能力的需要。

中国目前的成品油市场还是一个相对封闭的市场,随着市场资源的多元化,成品油零售市场的竞争将日趋激烈。随着业务规模的不断扩大和营业收入的不断提升,非油品业务必将成为各石油零售商一个新的利润增长点。

1.2 优势分析

1 2.1网络资源优势。

目前,全国共有加油站9.6万多座,其中中国石化近3万座,中国石油约1.7万座。这些加油站遍布大江南北、城市乡村,点多面广,占据了国内成品油零售市场的绝大部分。同时,加油站网络涵盖了中国经济最发达的地区,目标消费者购买力强。庞大的网络资源将是石油公司发展非油品业务,创新商业模式的优势。

1.2.2 客户资源优势。

两大国有石油公司都拥有数量庞大的忠实消费人群。以中国石化为例,2009年油品零售总量为7890万吨,经推算,当年驾驶者驾车进入加油站加油的趟次高达1415亿次,驾驶者每进站一次对经营者而言都是一次商机。中国石化还拥有超过4000万的IC卡用户,这些客户多为中高端顾客,品牌忠诚度高、消费能力强,追求便捷高效的生活方式,是非油品业务潜在的优质客户资源。

1.2.3 规模优势。

利用巨大网络,发挥集团运作优势,实行统一采购、统一配送、统一标准、统一管理,以规模化优势换取低成本竞争优势。如集中采购可提高谈判竞争力,大大降低采购成本,降低物流成本;组织化程度高,统一标准,统一运营能有效控制和降低各方面成本费用,进而产生巨大的规模效益。

1.3 发展空间

从国外的发展历程可以看出,国民经济发展及国民收入水平的变化,汽车行业的成长及轿车的普及程度,石油行业的开放与竞争,以及商业零售业的创新,决定着加油站非油业务的发展。随着中国经济继续保持良好的发展势头,人均GDP、汽车保有量、汽柴油消费量的快速提高,将为非油品业务提供庞大的潜在消费群体和巨大的市场空间。

2 我国国有石油公司加油站非油品业务发展策略

2.1 业务发展规范化

逐步建立起较完整的非油品业务运营和管理体系,建立健全各项规章制度,并通过培训、考核和检查等手段加以落实,实现统一业务流程、统一运营模式、统一品牌形象、统一财务核算管理的目标。

2.2 功能设计标准化

建立新的加油站建设标准,新建加油站必须统筹考虑油品与非油品的经营需要。对现有零售网络逐步进行改造和升级,在有条件的加油站增加汽服、快餐等服务功能和商品库房、停车位等配套设置。制定便利店建设、装修和分类标准,确保营业面积充足、配套设施完备、空间布局合理,实现坪效的最大化。

2.3 经营策略差异化。

充分利用网络优势,根据不同地域、不同位置选择适合的经营项目,制定不同的经营策略。针对南方与北方、沿海和内陆、区内与区外在经济水平、气候条件、生活习惯等方面的差异,在商品的选择、定价、促销策略上要适应当地的消费能力和消费习惯,做到因地制宜。对于不同位置的加油站,也要针对目标客户的不同,做。到“一站一策、因站制宜”

结语

随着我国经济的快速发展,人们逐渐认识到加油站非油品业务的重要性,从而在加油站的经营过程中加大了对非油品业务的投入力度,从而有效的促进了加油站非油品业务的发展,并且也为加油站带来了可观的经济效益。但是就我国目前的加油站非油品业务发展的实际情况而言,由于我国的加油站非油品业务起步较晚,所在非油品业务的经营策略和开发方式上都有所欠缺。总而言之,就我国目前的加油站非油品业务的实际来说,加油站非油品业务的发展还处于初级阶段,但是其却有广阔的市场空间,和开发潜力。时我国现代加油站实现经济效益提升的重要手段。随着社会的发展,可以预见,我国的加油站非油品业务必然能够达到发达国家加油站非油品业务的开发水平。

摘要：随着社会的发展和市场经济体制的改革,在现代社会的各个行业和各个领域中,各企业都开展了非企业本身专业的业务,而石油公司也不例外。本文通过对加油站非油品业务发展的必要性和发展潜力的深入分析,然后对加油站非油品业务发展策略进行了深入研究,并提出了具体的发展策略,以供同行探讨。

关键词：加油站,非油品业务,发展,策略,研究

参考文献

[1]张海潮.中国加油站非油品业务发展策略研究[J].当代石油石化.2010(06).

[2]张忠,石美玲.急需改进非油品业务财务管理[J].中国石化.2010(05).

加油站油品 篇6

1 配送模式

在竞争日趋激烈的今天,配送作为第三利润的增长点,发挥作用日益显著,已然成为我国经济界和企业界引人关注的亮点。通俗讲,配送就是从物流结点至客户的一种特殊的送货方式。它不单纯指运输或输送,还包括由运输与其他活动共同构成的集合体,是在全面配货基础上完全按照客户要求进行的运送,是“配”和“送”有机结合的物流整体。配送模式是构成配送运动诸要素的组合形态及其运动的标准形式,是适应经济发展需要并根据配送对象的性质、特点及工艺流程而相对固定的配送规律[2],它就是企业配送业务的运作模式。根据提供物流服务的主体,一般将配送的运作模式分为四类:自营配送、第三方配送、供应商配送和共同配送[3]。

1.1 自营配送模式

这是目前国内生产、流通或综合性企业(集团)广泛采用的一种配送模式。企业(集团)根据自身规模和分布实际状况,通过选择适宜的地点独立组建物流中心,实现对内部各部门、场、店的物品供应。自营配送不仅便于企业内部各环节协调配合,加强物流系统运作全过程的有效控制,还降低了交易成本,避免了商业秘密泄露。这种配送模式前期投资与运营费用均较高,适合实力雄厚、对配送要求相对较高的大型企业(集团)或连锁企业。华联、沃尔玛、麦德龙等连锁公司基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算来降低成本,增加企业效益。

1.2 第三方物流(3PL)模式

它是由发货方和收货方之外的“第三方”专营企业来承担物流(配送)的模式。“第三方”一般具有一定规模,专营设备比较先进,技能经验也比较丰富,主要从事批发、储运或其他物流业务的经营。他们通过合同方式在定期内为供货方提供满足需求方的配送服务,并依靠先进的信息集成系统来减低成本,从而获取收益。第三方物流非常适合那些配送是薄弱环节的大型企业以及物流业务量相对较少,资金实力欠缺的中小型企业商户,通过战略联盟,业务外包,将其业务委托给“第三方”,完全实现或近似实现企业零库存,最大化的节约库存成本的同时,提高配送和核心业务的效率。在日本大约有30%的连锁超市配送业务外包给社会化的专业配送企业,收到很好的效果。

1.3 共同化配送模式

它是物流企业或部门之间为实现整体配送合理化,集约化,通过运货合单等协作方式来共同实现配送任务,达到互惠互利的运行模式。共同化配送具有配送共同化、信息共享化、设施设备共享化以及物流管理共同化的特征。它促进了物流活动分工与协作,进一步促进了物流结构调整和资源优化,从而高效率、低成本的为有关企业提供满意的物流服务,比较适合经营规模较小或门店数量较少的连锁超市。

1.4 供应商配送模式

它指由生产方直接将商户采购的商品,在指定时间内送到各个商业网点甚至货架的配送活动。它要求连锁超市与供应商联系频繁,供售企业结成合作伙伴,形成统一的信息管理体系,实现情报共有化,供应商则给予商企强有力的物流配送支持,商企不仅削减采购、库存和管理成本,还可以有形的资产进行再投资,扩大经营规模。规模大、实力强的连锁企业比较适合供应商配送模式,如海尔、海信等大型生产企业均在全国范围内建立了分销体系,分销渠道直接介入到商家的配送活动当中;华联超市与宝洁公司建立自动补货系统,将补货方式由“超市”转变为“供货商”,均做的比较成功。

2 我国非油品业务配送现状分析

目前,国内石油石化集团利用加油站经营网点遍布全国的优势,开展汽车服务、便利店、快餐厅以及地方特色营销等非油品业务,普遍采用“便利店+加油站”模式。配送模式主要是便利店方自行采购、第三方物流或者配送中心联合配送。另外,针对已经形成规模连锁的便利店配送方式多采用供应商配送或者共同配送的模式。

2.1 当前配送模式

2.1.1 乡村小型加油站便利店的自行采购

加油站便利店自行采购是目前加油站非连锁便利店的主要配送方式。自行采购的产品多为零散、出货率高的小型商品,比如地区特色商品、常用汽车零配件等,采购区域一般仅限于同城或县区范围内。自行采购是中、小、微型的便利店的配送方式,机动灵活,所花成本较低。

2.2.2现行加油站便利店普遍采用第三方物流

国内大多的高速、国道、城区加油站便利店的规模、仓库占地和以及客户消费量均具有相对较小的特点,同时,便利店顾客通常对那些便捷用品、日常零用品以及汽车更替较频的零配件青睐较多,这导致供货渠道偏多,配送形不成规模效益,这决定了加油站普遍偏爱小批量、频次高的配送方式。所以,我国当前加油站尤其是高速、国道、城区加油站便利服务的配送主要都是由于第三方物流来完成的。

2.1.3 供应商配送与共同配送模式在加油站便利店也有应用

这两种配送模式的特点只决定在拥有大规模便利超市的加油站才可能实现,因此,国内交通要道的高速公路大型汽车服务区可采用此种配送模式。国内加油站非油品业务的发展规模还处于初步发展阶段,这两种模式目前应用的比较少。

2.2 配送过程存在的问题

2.2.1 配送需求过小、配送成本居高不下

配送成本降低是以规模经济为前提,过于分散的配送网络不利于物流企业集中配送,运输成本降低困难。城区加油站顾客通常为油品需求,非油消费少,进货需求自然小,物流企业无法分摊较高的固定成本,降低服务价格。

2.2.2 配送时长,服务水平低

目前,加油站便利店为降低配送费用通常借助非专业物流机构(甚至是个人零担货运组织)来进行货物配送,供收双方无法即时跟踪,物品难以及时送达。众多的快运、速递普遍存在“小、散、弱、乱、托”的特点,难保不泄密、透明、无霸王条款等,这使配送客户对配送有抵触。

2.2.3 管理不到位,运营水平较低,物流体系未建立

由于“便利店+加油站”模式尚处于起步阶段,非油品业务点多面广,流程复杂,专业性较强,管理难度大。非油品业务管理及经营人员大多从油品经营转岗过来,缺少必要的专业技能,没有较为完整的管理体系和经营理念,又缺乏适宜的运行机制,使整体发展明显滞后;碍于配送的高额费用,许多加油站便利店宁愿商品品种少、缺货断货等现象的发生。因此,合理的配送体系急需建立。

配送环节存在的诸多问题制约了加油站非油品业务运营,迫使加油站商品定价过高,间接影响加油站的整体形象和信誉,造成了恶性循环。

3 加油站非油品业务配送模式选择

在分析了加油站便利店当前采用配送模式及其不足的基础上,需要再次探讨该如何根据区域位置及经营规模选择和优化适合自己的配送模式。

3.1 针对加油站大规模连锁超市

在加油站附近建立大规模连锁超市虽有多方掣肘,但是也有成功的可能。汇集人流、车流、物流和信息流于一体的加油站区域,一般处于市郊区或无大型购物中心的县域等将是建立加油站大型超市的首选,加上资金雄厚,专业人才多是建立配送体系的优势所在。目前国外加油站大型连锁超市多数采用自营配送策略,投巨资建设自己的现代化物流配送中心,实行统一配送。国内大型连锁超市实施自营配送比较成熟,但是,与加油站结合还在尝试阶段。所以,在某些业务方面加油站不应放弃与第三方物流公司的合作,特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务,外包的优势此处较为明显。当需求量大,需求批次高的连锁超市频繁与供应商之间合作,为加强协作,降低交易成本,保持双方之间供需信息的快速传递时,采用供应商配送模式和共同配送模式也成为可能。另外,大型连锁超市发展到一定程度规模,物流配送一体化和网络式配送模式等更为先进的配送方式也可以考虑。但国内加油站便利超市达到此程度还有很多路要走。

3.2 中小规模连锁便利店

当前国内加油站便利店普遍为中小规模连锁,分布于高速公路、国道、省道以及城区。由于受人员、资金和管理资源的限制,配送管理效率难以提高,对配送管理依赖性却非常高。这类便利店应加强第三方物流配送模式、供应商配送模式和共同化配送模式的结合应用。尤其第三方物流企业专业的物流管理能力,量多价优的实惠是中小规模连锁超市的最佳选择;对于药品、书籍、音像制品及日用品的中小型连锁超市,若店数不多,而店面较大的,可以考虑利用供应商物流配送模式;规模较小或店数较少的连锁超市适合采用共同化配送模式,这既能减少连锁便利点的配送设施投资,还便于将分散的各连锁便利店配送设施集中使用,从而高效率、低成本地为有关企业提供满意的配送服务。在目前中小规模连锁超市资金紧张的情况下,推行第三方物流和共同化配送具有很大的现实意义。

3.3 对处于乡镇山区偏远小型加油站

对处于乡镇山区偏远小型加油站的未连锁便利店,产品配送问题是个棘手问题。处于偏远的山区或交通不便的农村,来往的车辆多为农用车,油消费是主要目的,购物顾客多为附近的村民,他们对于产品有着特殊要求,更侧重日常用品或者汽车配件等。笔者以为,对于这类便利店的经营着重在日常用品和维修服务的便捷上做文章,对日用品和维修配件的配送注重实用和成本是关键,至于配送的时间、效率等要求倒在其次。所以,在本地县区的二级、三级零销商自行采购即可。此外,适当利用第三方物流、回程空车配货或者灵活的捎带也是不错的选择。加油站油品输送体系也可以进行小批量、微小物品的辅助捎递。

4 结论

配送模式的选择对于加油站开展非油品业务运营节约成本、提高服务、增加效益有着不可估量的作用。加油站据其地理位置、实际业务运营情况,本着成本最低、提高效率等原则,因地制宜的采取灵活多样的配送模式,将多种配送模式结合运用到自己所需配送环节中去,将会进一步拓展加油站的利润空间,树立加油站更好的服务形象和信誉。

参考文献

[1]于学军.国外加油站非油品经营的启示[J].北京石油管理干部学院学报,2006,(04):35-37.

[2]刘志强,丁鹏,盛焕烨.物流配送系统设计[M].北京:清华大学出版社,2004.

小油站油品硫超标 篇7

抽查结果:合格22个批次, 抽样合格率为64.71%。

主要问题:从本次抽查情况看, 大型加油站的产品质量比较好, 如中石化、中石油所属加油站经销的车用汽油, 在本次抽查中全部合格。而一些小型民营加油站经销的车用汽油, 存在的质量问题较多。本次抽查存在的主要质量问题是硫含量超标。

不合格项目分析

加油站油品 篇8

传统的加油站服务功能单一, 服务理念定位于给汽车加油。近年来, 随着汽车走入家庭, 人们对油品以外产品的需求不断增加, 工作生活节奏的加快使消费者更关注于加油站的经营及服务项目, 非油品业务不仅丰富了加油站的服务功能, 也为顾客提供了“一站式”的便利服务[1]。

2005年, 中国石油黑龙江石油公司作为试点单位开始进行非油品业务。2007年底, “昆仑好客”便利店正式成立, 全面启动非油品业务, 发展非油品业务成为中国石油黑龙江公司零售业务的一项重点工作。2008年初, “易捷”便利店进驻黑龙江中石化加油站, 中国石化黑龙江石油公司的加油站非油品业务正式启动。随后, 社会加油站也陆续增加了非油品项目, 黑龙江省加油站的服务功能由单一的油品销售, 进入了成品油业务与非油品业务的协同销售时代。

二、黑龙江省加油站非油品业务发展现状

(一) 组织机构逐渐形成

随着黑龙江省加油站非油品业务的不断扩大, 逐渐形成了非油品业务的进销流程。从经营企业管理层面的专项管理部门到加油站的专 (兼) 职便利店员, 形成了阶梯化的组织管理机构, 从非油品业务的战略部署到具体实施的每一个环节都有相应的管理人员进行操作, 包含了非油品业务的规划、实施、考评、改进的全部环节。

(二) 业务开展深入到加油站建设及业务环节

黑龙江省内非油品业务以加油站便利店营销为主要发展方向, 在加油站新建和改造中越来越重视便利店店面的设计和营销手段的完善。在管理层, 围绕便利店商品, 从单一的营销商品到参股合资等经营方式, 非油品业务不断拓展公司的业务范围, 提高竞争能力。在执行层, 已经开展加油站便利店销售业务, 并不断壮大。

(三) 货源组织与配送的统一进行

在商品采购管理方面, 基本实现了统一订货制, 并由专业的物流公司统一进行配送。最大限度降低加油站自行订货与采购的成本。

(四) 非油品销售业绩与激励和考核机制挂钩

随着非油品业务走上正轨, 营销意识已经渗透到了各级经营环节, “后备箱”计划等活动显示了经营者转变顾客认识、引导需求的思路[2]。在激励机制方面, 建立了加油站非油品业务考核制度, 以销售额为指标, 定期开展绩效考核, 并将考核结果与一线员工的薪酬福利挂钩, 激励员工的促销积极性。

三、黑龙江省非油品业务发展存在的问题

(一) 理解上存在偏差, 脱离客户需求发展业务

部分经营者认为非油品业务是一项副业, 没有充分认识到非油品业务是丰富加油站服务功能和提高油品经营竞争力的重要手段, 进而造成了非油品业务不适应客户需求情况的存在。发展非油品业务不是将油品业务放到次要业务上, 而是通过非油品业务来满足油品客户的更多需求, 这是并举、并重的两个不可分离的业务。

(二) 缺乏专业团队, 运营水平需要提高

非油品业务网点多、覆盖广、专业性很强, 特别是便利店商品种类繁多、流程复杂、管理难度大[3]。当前, 大多数非油品业务的管理及操作人员, 都是从销售油品的业务转型过来的, 缺乏相关业务的专业知识和营销技巧, 急需培训提高相关能力。此外, 加油站非油品业务还没有形成相对完整的管理体系, 便利店的运营标准、业务规模、商品布局、品牌规范、业务流程等方面的管理水平较低, 制约着黑龙江非油品业务的发展。

(三) 市场调研不够深入, 商品组织缺乏适应性

一些便利店商品的选择缺乏个性思考, 开设便利店只想着“高大全”, 一股脑的把商品清单中的所有商品都配置上, 忘记了满足顾客需求的前提是顾客对某些商品有需求。部分便利店店面设计缺乏个性思考, 不研究商圈, 一味追求标准, 浪费了固定资产, 不能产生投资回报。在商品的选择上, 过分追求特色, 忽视了基本商品维持人气的作用, 且以商品为主, 忽视服务业务, 在遍地开花的便利店中难以形成竞争力[4]。

(四) 局域内缺乏规模效应, 商品价格缺乏竞争力

全国一盘棋的规模效应掩饰不住局域内规模小所带来的发展困境, 除统采商品外, 其他商品的购进及配送议价能力低, 盈利空间小, 商品价格缺乏竞争力, 市区型加油站与高速型加油站商品价格同一化, 导致部分商品在高速型加油站价格偏高, 在市区内加油站却没有市场, 商品价格竞争力较低。

四、黑龙江省加油站非油品业务的发展策略

(一) 建立专业队伍, 奠定发展基础

首先应健全非油品业务的组织机构, 让事情有人做, 人有程序可循, 程序有法可依;二是有针对性的培养业务拓展人才与业务实施人才, 以创新经营模式和开拓新业务种类;三是强化营销培训, 包含客户需求调研、商品拜访、推介等。

(二) 引导大众需求, 打造综合服务形象

客户对非油品业务的需求从来都是存在的, 加油站开展非油品业务销售额不佳的原因在于顾客不认为加油站能够提供好的非油产品或服务, 或者说不习惯于在加完油就走的场所里进行非油商品与服务的消费。因此, 非油品业务的发展要扭转顾客的这种认识, 引导顾客在加油场所进行其他消费。可以采取推动与拉动两种方法拉动需求、引导消费。推动是简单的开展便利店业务宣传、推介, 邀请顾客进行非油商品与服务的消费, 顾客缺乏主动性。这种推动在实施上是非常有必要的, 促使顾客掌握了加油站不光能加油还能购物这一信息;拉动则是通过逐步建设综合服务商户形象的过程, 促使顾客认可加油站综合服务功能, 自主的到加油站开展非油商品与服务的消费。推动是战术, 拉动是战略, 推动是基础, 拉动是提升, 两者缺一不可, 不能被动的等客户, 更不能不注意综合服务的提升, 使顾客尝试性的消费形成不好的感受。

(三) 找准每个便利店的发展定位, 个性发展寻找出路

确立了以便利店为主业发展的思路, 围绕加油站不但要进行油品消费商圈调研, 更要进行便利店商圈调研。我们的便利店在商品的选择与摆放上应当有商圈的适应性[5]。以市区型加油站来说明, 市区型加油站要考虑平面商圈内社会其他便利店的竞争影响, 该商圈内的顾客以社区居民为主, 购物具有可选择性、随时发生性及重复性、习惯性四性特征, 与日常生活息息相关, 商品及服务不单单要考虑顾客行驶途中需要什么, 还要考虑回到家庭需要什么。有时候, 为了丰富商品, 错误的给高速公路加油站摆放了“洗洁精”, 在社区型便利店中却找不到该类商品。因此, 深入开展商圈调研, 找准每个店的定位, 个性的发展才能找到出路, 这与综合服务的品牌形象建设也是密不可分的, 加油站便利店可以突出与行驶相关的商品, 而作为一个社区型的便利店不能满足社区生活需要就是没有形成良好的综合服务形象, 顾客一定还是认为加油站只能加油, 丧失了社区内的目标客户。

(四) 分析目标客户群, 合理定价树立形象

加油站便利店销售商品不怕“贵”的思想恐怕已经不能适应高速公路类型的加油站便利店了, 更不要说我们每个加油站便利店的商圈不同, 目标客户群不同。如以上社区型便利店的客户群, 其可选择的商户多, 竞争程度高, 各商户普遍采取薄利多销, 更多的占有市场份额, 维持人气。我们的便利店如果不注意这个问题, 尤其是在对供应商及配送商议价能力低的情况下, 为了提高毛利, 一刀切式的定价, 必然丧失了价格竞争性。这时候我们可以分析商品的构成, 人有我有的人气型商品要跟随定价, 拼的是服务;人无我有的特色商品则可以突出盈利能力, 但对于小商圈人无我有, 大商圈遍地开花的商品还要考虑“便利性”与“价格”的平衡, 例如大多数的汽服类商品。

总之, 黑龙江省非油品业务正处于全面推广的过程中, 和我国经济发达的省市还存在着一定的差距。我们既要发现商机, 把握机遇, 又要突破自我, 扫除障碍, 发挥自身特色。随着黑龙江省经济的不断增长, 非油品业务必将成为油品销售企业利润的有效补充。

摘要：目前, 黑龙江省加油站非油品业务的组织机构逐渐形成, 业务开展深入到加油站建设及业务环节, 货源组织与配送统一进行, 非油品销售业绩与激励和考核机制挂钩。同时, 存在着脱离客户需求发展业务、缺乏专业团队、市场调研不够深入、局域内缺乏规模效应等问题。针对这些问题的发展策略是:建立专业队伍, 奠定发展基础;引导大众需求, 打造综合服务形象;找准每个便利店的发展定位, 个性发展寻找出路;分析目标客户群, 合理定价树立形象。

关键词：黑龙江省,加油站,非油品业务,发展战略

参考文献

[1]蒿禾雨.关于加油站非油品业务发展策略研究[J].中国新技术新产品, 2013 (3)

[2]陈昌伟.加油站非油品业务的现状分析与对策[J].上海商业, 2011 (5)

[3]张小宏.加油站非油品业务发展探析[J].当代石油石化, 2012 (9)

[4]魏霖.加油站非油品业务发展分析[J].科技创新与应用, 2013 (16)