加油站现状分析

加油站现状分析（共9篇）

加油站现状分析 篇1

集油站油罐内换热盘管为Φ89×4.50的热轧无缝钢管加工而成圆弧形单管, 其中每一个单元用法兰连接, 法兰之间加用金属缠绕垫;换热盘管安装在距离油罐底部约一米的空间, 油罐内贮存有油、泥和水的混合物, 其成分非常复杂, 石油 (碳氢化合物) 含量极高, 而蜡质、沥青质、胶体和固体悬浮物、细菌、盐类、酸性气体、腐蚀产物等杂质也混于其中, 日积月累, 油罐底部沉积了大量的油泥, 在油罐底部的油泥中, 通常其含油率在10%～50%之间, 其中沥青质在5%～10%, 石蜡在4%～12%, 含水率在20%～40%, 其pH值在3.6到7.50之间, 同时伴有一定量的固体物。

在实际生产中, 油罐内的换热盘管在受热情况下遇到腐蚀介质, 导致其管壁穿透后管内冷凝水被严重污染, 无法回收。另外, 在锅炉房冷凝水入口处蒸汽和冷凝水的跑、冒、滴、漏现象严重, 冬天热雾弥漫, 夏天热浪逼人, 既造成热污染, 又可能烫伤现场操作工, 冬天高峰期供汽时明显感到锅炉出力不足, 冷凝水中包含的原蒸汽20%的热能被白白的浪费掉, 同时水资源浪费严重, 蒸汽的潜能没有得到很好的利用。

1 油罐腐蚀介质的成分分析测试的方法

取样分析的原则:油罐内贮存有油、泥和水的混合物, 其成分非常复杂, 石油 (碳氢化合物) 含量极高, 同时存在蜡质、沥青质、胶体和固体悬浮物、细菌、盐类、酸性气体、为了能够准确的分析检测腐蚀介质的理化指标, 分六次取样, 然后测试分析其成份后填表 (如表1) 。

2 换热盘管的腐蚀现状分析

在集油站油罐混合状态的介质中, 用Φ89×4.5的热轧无缝钢管加工而成的换热盘管和其连接件存在以下四个方面的腐蚀。

(1) 换热盘管和金属缠绕垫的点腐蚀:点腐蚀是指在换热盘管和金属缠绕垫的表面分散发生的高度的局部腐蚀, 常见蚀点的尺寸小1.00 mm, 深度往往大于表面孔径, 轻者有较浅的蚀坑, 严重的甚至形成穿孔。

(2) 换热盘管和金属缠绕垫的晶间腐蚀:晶粒间界是结晶学取向不同的晶粒间紊乱错合的界面, 因而, 它们是换热盘管和金属缠绕垫中各种溶质元素偏析或金属化合物 (如碳化物和δ相) 沉淀析出的有利区域。因此, 在油罐内的腐蚀介质中, 换热盘管和金属缠绕垫晶粒间界可能先行被腐蚀。这种类型的腐蚀被称为晶间腐蚀, 大多数的换热盘管和金属缠绕垫在油罐内的腐蚀介质中都可能出现晶间腐蚀。晶间腐蚀是一种有选择性的腐蚀破坏, 它与一般选择性腐蚀不同之处在于其腐蚀的局部性是显微尺度的, 而宏观上不一定是局部的。

(3) 换热盘管和金属缠绕垫的缝隙腐蚀:它是在换热盘管和金属缠绕垫的缝隙处发生斑点状或溃疡形的宏观蚀坑, 是局部腐蚀的一种形式, 它可能发生在油、泥和水溶液停滞的缝隙之中或屏蔽的表面内。换热盘管和金属缠绕垫的缝隙可以在法兰和金属缠绕垫之间形成。

(4) 换热盘管和金属缠绕垫的全面腐蚀:是在整个换热盘管和金属缠绕垫的合金表面上以比较均匀的方式所发生的腐蚀。当发生全面腐蚀时, 材料由于腐蚀而逐渐变薄, 甚至材料腐蚀失效。

3 结论

集输站油罐内换热盘管是蒸汽加热系统中的一个关键设备, 金属换热盘管使用寿命的长短直接影响着原油加工产量的高低, 多年以来, 延长油田集团公司每个集油站的油罐换热盘管都是用热轧无缝管加工, 换热管表面没有做任何处理, 换热盘管的平均使用寿命不足两年, 管壁腐蚀问题无法解决, 换热管腐蚀穿透后蒸汽直接进入油罐内, 油罐内的油分进入换热盘管内, 冷凝水无法回收, 既浪费水资源, 又浪费热资源, 还对环境造成严重污染, 节能降耗、保护环境无从谈起。为此, 我们认为, 对集油站换热盘管的腐蚀现状进行分析研究意义重大。

摘要：文章从集油站储油罐内介质的基本成分谈起, 对集油站储油罐内的介质进行了抽样分析, 提出了换热盘管被腐蚀的基本理论, 为解决集油站换热盘管的腐蚀问题奠定了理论基础。

关键词：集油站储油罐,换热盘管,腐蚀

参考文献

[1]王巍, 薛富津, 潘小洁.石油化工设备防腐蚀技术[M].北京:化学工业出版社, 2010, 11.

[2]周振峰, 张文钺.焊接冶金与金属焊接性[M].北京:机械工业出版社, 1980.

加油站现状分析 篇2

一、油田注水井的吸水压力较高，泵压达左右，瞬间可能超过泵的额定压力，泵的运行始终处于高负荷状态；

二、回注污水时，水质较差，腐蚀性强，水温高，容易造成阀体，阀片，泵头，盘根总成等易损件的损坏，使泵处于高机会损伤状态；

三、是检修人员经常性维修，更换部件，使泵处于不连续的工作状态。泵的运行状态的确存在一些隐忧，对泵的一些常见故障发生的原因进行分析，并研究诊断监测系统及时作出判断与预防，无论从安全角度还是从经济方面都显得尤为重要。

【注水泵工况分析】

基本结构为：由曲轴，连杆，十字头等组成动力端；由泵头，泵阀，柱塞及其密封装置组成液力端，此外还有柱型，球形氮气稳压器以及安全阀。其液力端采用水平直通式组合阀整体泵头结构。工作时，当柱塞向后运动，出水阀片关闭，同时吸水阀片打开，开始吸水过程；当柱塞向前运动时，吸入阀片关闭，出水阀片同时被打开。如此循环，不断地吸水，排水。注水泵现状概述。注水泵投入运行以来，随着运转时间的增加，各个部件相继出现老化，原始的工作条件也发生了很大变化。首先，由于油田的开发需要注水强度不断提高，泵压也不断上升，目前部分运行压力已达到左右，已超过的注水泵额定压力。对于这些超压运行的注水泵容易引发设备安全事故。

其次，注水泵运动部件可能发生疲劳损伤，由于注水泵属于往复式柱塞泵，五副曲轴连杆瓦及曲轴承受着周期性重负荷作用，随着运转时数的增加，连杆瓦瓦面易出现掉块，曲轴轴颈磨损等现象。

再次，注水泵各运动副间隙增大，由于长时间的运转，十字头和十字头铜套，连杆大头瓦和小头瓦会加剧磨损，间隙增大导致泵振动加剧，机油温度升高，泵运行噪声也明显加剧。目前曲轴箱润滑油温度已升高到左右。

【污水水质对注水泵的影响】

从原油脱水过程中分离出的污水经油水分离，脱氧和脱菌等处理后回注油层。虽然经过一定的处理，但所注入水源仍是含油（聚合物）污水，一般偏碱性，硬度较低，含铁少，矿化度高，水质达标率较低；而且由于污水的反复利用，其悬浮物，人工添加剂含量等也会比较高，普遍存在腐蚀，结垢和堵塞等问题，其中腐蚀危害最大。再结合油田特殊的地理环境（盐碱，沼泽地区），油藏特征（低孔低渗凝析油藏）和产出液特性（高矿化度）考虑，油田的各种金属管线及设备的腐蚀较为严重，特别是联合站含油污水处理系统的腐蚀更为突出，投产两个月就出现设备腐蚀穿孔，严重影响了正常生产。水质对注水泵零部件的腐蚀：当用注水泵输送污水介质时，其中的矿物质及添加剂往往会在密封装置上析出，降低了密封效果，其固体颗粒也会对密封装置造成过度磨损，使注水泵的泄漏增加，寿命缩短，所以污水水质是柱塞泵密封失效的主要原因。

从注水泵房运行情况看出注污水的两台泵被腐蚀的程度尤其严重，不仅对泵本身，水质还会腐蚀其他注水设施，比如使与之相连的管线出现穿孔现象。

腐蚀原因大致归结为以下几个方面：

（1）溶解氧在高矿化度的水中，溶解氧在腐蚀过程中起着阴极去极化作用，激化污水对钢铁的腐蚀。

（2）硫酸盐还原菌和硫化氢污水中含有大量的硫酸盐还原菌，其对钢铁的局部腐蚀产生较大的影响。

（3）悬浮物和油污当其含量较大时，它们互相黏结在一起，吸附沉积在系统内壁，造成更有利于硫酸盐还

原菌生长繁殖的条件。同时污垢会增大对杀菌剂的吸附，杀菌效果变差，助长细菌的腐蚀。钢铁表面污垢沉积处，电位较低，成为阳极，在没有污垢处为阴极，形成垢下腐蚀。

现场经常采用红外温度探测仪对泵液力端缸体温度进行检测，而且回注污水的泵容易出现温度过高状况，因为污水本身温度过高，发热量大，如果散热不良易造成盘根和柱塞间的异常磨损，加快盘根更换频率；同时也会导致油田注水压力出现逐渐增高现象，导致注水能耗增加。

【注水泵常见故障分析及解决方法】

缸体温度升高及解决办法：缸体温度升高是动力端的常见故障，前面已经提及曲轴箱润滑油温度已经有较大升高。主要是由于注水泵运行时数增加，各个运动部件周期性承受负荷严重造成的，主要有：轴瓦磨损严重，曲轴磨损，润滑油乳化或黏度下降，动力端出现偏磨现象（如曲柄蹩劲偏磨），连杆运动轨迹发生较为严重变化，曲轴固定轴承磨损等等。此外，当泵阀出现松动现象时，可能某个零部件会落入泵缸内，这样也会导致密封性能下降。密封失效（一般是盘根损坏）时，连杆出水刺漏严重，必须马上更换密封件。否则，水会沿着连杆进入曲轴箱内，将机油乳化，短时间内会造成动力端（尤其是曲轴）严重损伤乃至整台泵报废。由于十字头在滑道内不断地来回运动，容易出现将滑道拉伤等情况，严重时会造成泵壳报废，即使可以进行修复，由于这种型号的泵采用的是泵壳缸套的一体化设计，所以修复即等于对整台泵进行大修。据了解该站已报废-个泵壳（每个价值&万多元），而要大修需运到大港油田，运费，维修费等费用也是相当高的。解决的方法是及时更换配件，润滑油和校正。

密封填料泄漏的原因及分析：注水泵的柱塞密封多采用软质的石棉类盘根作密封用，一方面这类材料容易被损坏，如上述提到的水质原因造成盘根被腐蚀，甚至断裂等，需要不断更换填料；另一方面由于处在高压介质输送状态下，柱塞运动的异常也会导致填料的受力不均匀，造成介质的喷漏现象；此外盘根盒压盖由于运行时间过长也会出现过松现象，造成密封泄漏。

解决的办法是更换盘根时反复调整，最后定型；为防止受力不均，要求压紧压好，并用扭力扳手测量；日常维护时需要适时调节压盖松紧。

【柱塞密封失效的原因】

由于注水泵的使用年限一般较长，且油区气候条件比较恶劣，以及污水水质对柱塞造成严重的腐蚀等原因，故柱塞表面渐渐形成许多肉眼无法看到的沟槽和蚀点，生成了许多微小的水道。柱塞表面的微小腐蚀和填料失效是造成柱塞密封渗漏的主要原因。水介质也会在内部高压的作用下，通过柱塞的密封滴入柱塞箱内。此外，结垢对密封也会产生影响，污水中含有钙镁离子及碳酸根离子，极易产生碳酸垢。在柱塞泵停运时，柱塞与密封间存有污水，当水分蒸发，便有晶体析出，在更换或检修柱塞时，表面附着白色晶体即是，这样会使柱塞泵运行时产生硬性磨损，导致密封失效。

泵体及管线振动的原因及分析：从现场注水泵的运行来看，整个泵体的振动情况比较严重，用手触摸管线更能强烈感受到，观察泵体上安装的温度计等仪表也处于不稳定状态，埋泵管线的水泥地面也出现裂痕并多次加固过，再者现场的高强度噪声也与振动超限有很大关系等等。

经过调查分析，大致原因总结如下：

（1）地基不牢。

（2）某一缸或几缸水力损失大，造成泵头受力不均。

（3）曲轴轴向窜动。

（4）柱塞连接卡子松动。

（5）曲轴箱内部故障等等。

小结：泵在运转过程中，除了易损件正常磨损需要更换维修外，最主要是曲轴箱内部故障的避免，这种故障可能会造成烧瓦，拉缸现象的发生，造成设备运转事故，严重时造成设备完全报废。烧瓦的原因是多方面的，主要有：润滑油黏度达不到要求；润滑油内存在杂质；润滑油内进水乳化等。当然曲轴与轴瓦间隙过大或过小；曲轴轴向轴承间隙过大或过小；连杆变形等等，也可能造成曲轴箱内部故障。

失效分析的意义：因为注水泵故障发生过事故，如导致电厂停电及水井水倒排（压力下降所致）等，这种损失百万元。目前只能根据电动机及泵的超常变化情况及时修理来避免危险，但这时已经造成很多损失。泵损坏后的大修费用，运输费用等，如大量的泵配件更换会影响生产导致更多经济损失。

经粗略统计，每年每台泵的综合维修费用平均在万元左右，而大修造成停注每天大约在台，少产油近，大概在元左右，还可能造成其他情况，如水井堵塞等。研究注水泵的故障诊断是具有很重要的现实意义的，既能保证设备的安全运行，避免造成严重的事故，确保工人的人身安全；同时从经济效益来看，可以大大节省各种维修费用等。

【结论】

加油站非油品配送现状研究 篇3

一、非油业务配送模式分类

自上世纪90年代, 我国的加油站开始逐步发展非油品业务。通过几年的努力, 石油企业逐渐形成了一套较为系统的非油品业务配送体系。当前, 非油品配送模式主要有第三方物流配送模式和供应商配送模式两种。

第三方配送模式是指将中央仓货品向外派送的物流活动, 以合同的方式委托给专业物流服务企业, 并通过信息系统对物流全程管理进行控制的一种物流运作与管理方式。将企业自身建立的非油品资源与专业的物流服务相结合, 可以有效地整合企业内部有限的资源, 弥补企业资源管理中的不足。目前来说, 加油站便利店货品 (如食品, 生活用品, 汽车用品等) 都是通过第三方配送模式进行的。

供应商配送模式是指由生产企业直接将加油站便利店采购的商品, 在指定的时间范围内送到各个加油站的配送方式。这种配送方式可以有效的降低企业自身配送商品和货品管理的成本, 并提高配送的效率。目前来说, 加油站非油业务中的香烟、包装饮料和润滑油都是通过供应商配送模式配送到各个加油站的。

二、存在的问题以及原因分析

从总体来看, 尽管加油站在非油品业务管理上形成了一定的模式, 但是在标准化, 规范化管理上仍然面临着不少的问题和困难。这主要体现在以下几个方面:

第一, 在第三方配送模式中, 物流运送的各渠道之间缺乏完整的信息链。从中国石油加油站的运行模式来看, 非油业务以人工作业为主, 通常是在每周的固定时间将信息上报企业非油管理的相关部门, 由非油业务部门下发物流订单到物流管理公司, 之后再将商品配送到各个加油站。在整个配送过程中, 哪些商品存在紧缺, 哪些商品货源充足, 以及商品已经派送到什么进程, 何时能够抵达加油站, 部门以及加油站都不能够进行全程的跟进, 这就为加油站及时补充货源以及非油管理部门的宏观管理带来了一定的难度。

第二, 在供应商配送模式中, 存在盲目下发订单的现象。尽管供应商的直接配送模式可以有效地降低企业非油商品运输成本, 但是当供应商直接面对加油站时, 供应商往往并未在订单下发前对加油站该商品的销量进行较为详尽的掌握。多余冗杂的商品堆积在加油站, 为加油站非油货品的存放带来了困难。

第三, 两种模式在对货品的回收管理过程中存在缺失。就目前而言, 两种配送模式的主要工作是将商品配送到各个加油站, 对于过期以及破损的商品却没有回收的义务。而加油站过期和破损的商品则需要统一上报公司, 再由公司定期统一进行回收。程序的繁琐, 不仅不能使加油站库存商品得到及时更新, 更浪费了物流公司和供应商的配送资源。

三、对非油品配送业务的思考和建议

第一, 提高非油配送信息化发展水平。在非油品配送过程中, 信息化发展的程度直接影响着非油配送的效率。因此, 企业在进行配送过程中, 可以借鉴当今网络购物先进的物流管理经验, 通过建立全方位的网络信息平台, 及时跟进非油配送的各个环节。一目了然的配送进程, 不仅可以有效地将配送责任下发到个人身上, 更可以为管理部门与加油站间的信息沟通搭建良好的沟通平台。

第二, 完善非油配送的监督与约束机制。孟德斯鸠曾有一个判断:有权利的人们使用权力一直遇到有界限的地方才休止。因此, 要防止滥用权力, 就必须在供应商, 非油管理部门以及加油站之间形成有效的监督管理网, 以权力约束权力。比如, 非油品业务管理部门对各加油站便利店的进货情况进行监督, 通过定期和不定期的抽取加油站进货, 库存样本, 对加油站非油品进货、销售、库存情况进行数据统计, 从而进一步分析非油供应链的运行情况, 并根据实际情况制定一套行之有效的奖惩措施, 使非油业务配送能够真正走上良性发展的轨道。

第三, 提高货品的回收管理效率。对过期和破损商品进行及时回收, 可以有效提高货品的更新速度。因此, 非油品管理部门应对已配送到各加油站且没有销售完的商品进行定期的统计, 对即将过期商品的批次, 种类以及名称及时下发到各加油站, 以方便便利店对相关货品的及时查找。同时, 非油品管理部门也能通过各加油站上报的过期和破损商品数量, 确定回收商品的物流方以及回收的时间, 限期进行回收。

摘要：加油站非油品业务作为一种新零售业态, 其模式既不同于大型的连锁超市, 也不同于普通的小型便利店。本文主要从非油品配送模式入手, 对其发展现状, 存在问题进行分析, 并对配送模式的未来发展进行有益的探讨。

关键词：加油站,非油业务,物流配送

参考文献

[1]加油站便利店经营探讨.[J]商业时代, 2005 (19) :72-73.[1]加油站便利店经营探讨.[J]商业时代, 2005 (19) :72-73.

[2]便利店经营管理的路径分析——基于中、日便利店的比较.[J].商业经济, 2011 (8) .38-40.[2]便利店经营管理的路径分析——基于中、日便利店的比较.[J].商业经济, 2011 (8) .38-40.

撬装式加油站现状评价资料清单 篇4

1、营业执照复印件。

2、加油站建设单位简介及加油站基本情况。

3、平面位置示意图。

4、土地使用证明或租赁合同。

5、防雷静电检测报告。（不做强制要求）

6、主要负责人和安全生产管理人员安全资格证书。

7、安全管理机构。

8、符合国家规定GB50156-2012;SH/T3134-2002相关设计资料

9、建设项目“三同时”的相关资料。

10、消防验收相关资料。（不做强制要求）

11、撬装式加油装置相关出厂资料。

12、加油站安全操作规程。

13、加油站岗位安全责任制。

14、安全管理制度。

加油站现状分析 篇5

关键词：加油站,加油工,职业病危害因素,职业健康检查,苯

随着经济的发展,汽车的普及,汽油需求量剧增,而汽油中含有苯系物等有害物质[1],在加油过程可能挥发到工作环境中,长期接触可能引起作业工人不适,甚至职业中毒。为了解加油作业工人作业场所中存在的职业病危害因素及其接触水平、作业人员的健康状况,进一步保护劳动者的身体健康,我们于2015年9—11月对广东省某市113家加油站的作业环境和加油作业工人的职业健康状况进行了调查。

1 对象与方法

1.1 对象

调查对象为广东省某市某石油公司的113家加油站和1 513名作业工人。

1.2 方法

1.2.1 职业卫生学现场调查

了解各加油站加油机的布局、现场加油工作人员人数、作业时间、作业频次以及职业卫生防护设施、个人防护用品的使用情况。

1.2.2 工作场所空气中职业病危害因素检测

按《工作场所空气中有毒物质监测的采样规范》[2]采用个体采样法对现场空气进行采样;采用气相色谱-质谱联用定性分析方法对加油站用到的各油品进行挥发性有机组分分析,按《工作场所空气有毒物质测定烷烃类化合物》[3《]工作场所空气有毒物质测定脂环烃类化合物》[4《]工作场所空气有毒物质测定芳香烃类化合物》[3]的方法检测苯、甲苯、二甲苯、乙苯、正己烷、环己烷、正庚烷、正辛烷、正戊烷、异戊烷、壬烷在作业场所空气中的浓度。依据《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素》[5]对检测结果进行评价。

1.2.3 职业健康检查

按照《职业健康监护技术规范》[6]对该企业接触职业危害因素的员工进行职业健康检查。

2 结果

2.1 现场职业卫生学调查结果

本次共调查加油站113家,均为敞开式、半露天作业,职工总人数为1 610人,其中现场加油工人1 169人。每个油站采用四班三倒的作业方式,加油工每天工作8 h,平均每周上班6 d,加油站的加油机均安装了油气回收装置,加油站为员工配备了防静电手套、防静电工作服,但未为员工配备防毒口罩、防渗透手套等职业卫生个体防护用品。该单位的加油站主要销售92#、95#、98#汽油和柴油。

2.2 工作场所空气中职业病危害因素检测结果

2.2.1 挥发性有机组分定性分析结果

对加油站销售的所有型号汽油以及柴油进行采样,送回实验室进行气相色谱质谱联用法对挥发性有机组分定性分析,对不同油站的各个油品进行平行采样分析,计算均值,结果显示,92#、95#、98#汽油的挥发性有机组分中含有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、正己烷、环己烷、正辛烷、正庚烷、异戊烷、正戊烷等职业病危害因素,柴油的挥发性有机组分中含有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、正己烷、环己烷、正辛烷、异戊烷、正戊烷、壬烷等职业病危害因素。见表1。

注:“-”表示未检测。

2.2.2 加油站空气中职业病危害因素检测结果

根据挥发性有机组分定性分析结果确定加油站现场职业危害检测项目。采用个体采样法对现场空气采样,根据个体采样标准少于6位员工的全部纳为采样对象,共对242位加油工进行个体采样。结果显示,本次检测的职业病危害因素均未超过职业卫生接触现值,但有157个检测点(检出率64.88%)空气中的苯有检出。见表2。

2.3 职业健康检查结果

由于部分管理人员以及营业员也参与加油工作,本次职业健康检查将该部分人员也纳入检查范围,体检实检人数1 513人,其中男性976人,女性537人。本次体检分别按照接触苯系物、正己烷对工人进行职业健康检查。结果显示,与目标疾病相关异常人数92人,检出率为6.08%。其中包括血糖升高26人;自诉肢体麻木5人,其中1人自诉糖尿病10余年;血常规异常65人,异常率为4.30%;肝功能异常2人;尿常规异常5人。见表3。

3 讨论

本次调查结果显示,该公司的油品中含有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、正己烷、环己烷、正辛烷、正庚烷、异戊烷、正戊烷、壬烷,所有工作场所中职业病危害因素检测项目均未超过国家职业卫生标准,这与加油站敞开式和半露天作业方式有利于职业病危害因素扩散有关。但部分加油站工作场所空气中苯有检出,鉴于苯属于确定人类致癌物,且对人体存在慢性影响,又有报道加油站存在苯浓度超标[7],因此应引起重视。加油站对所有的加油枪都设置了油气回收装置,能有效地防止油品的滴漏,但未为工人配备职业卫生相关个体防护用品,建议加油站为工人配备符合要求的防毒口罩,由于苯、甲苯、正己烷可通过完整的皮肤吸收引起全身效应,而加油站虽为工人配备了防静电手套,该手套为棉质手套,不能有效隔绝皮肤与有害物质的接触,建议配备符合要求的防护手套。

鉴于《职业健康监护技术规范》[6]并未对环己烷、正辛烷、正庚烷、异戊烷、正戊烷、壬烷的接触人员健康检查做具体要求,本次体检未对该部分项目进行针对性健康检查。本次检查中发现血常规异常率为4.30%,白细胞偏低检出率为1.32%,而长期低浓度接触苯以造血系统损害为主,白细胞减少最常见,随后血小板也出现降低,中晚期可出现全血细胞减少、再生障碍性贫血甚至白血病。本次调查发现肝脾功能异常2例,有研究表明汽油对小鼠肝脏有一定的损害作用,损伤的机制与脂质过氧化作用有关,天冬氨酸转氨酶、碱性磷酸酶等是汽油引起肝脏损害敏感指标,雄性小鼠可能较雌性小鼠敏感[8],由此推断汽油对人体肝脏有损害作用。

本次体检异常结果已通知用人单位进一步复查,但用人单位并未组织人员进行复查,提示职业人员的健康问题还没有引起企业以及个人足够的重视,主要与职工个人以及企业管理人员的职业卫生知识缺乏及对法律法规缺乏了解有关[9]。

作者声明

本文无实际或潜在的利益冲突

参考文献

[1]杨凤,张玉莲.某市加油站工人职业健康状况调查[J].职业与健康.2013,29(20):2627-2631.

[2]中华人民共和国卫生部.工作场所空气中有害物质监测的采样规范:GBZ 159-2004[S].北京:人民卫生出版社,2004.

[3]中华人民共和国卫生部.工作场所空气有毒物质测定方法:GBZ/T 160-2007[S].北京:人民卫生出版社,2007.

[4]中华人民共和国卫生部.工作场所空气有毒物质测定方法:GBZ/T 160-2004[S].北京:人民卫生出版社,2004.

[5]中华人民共和国卫生部.工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素:GBZ 2.1-2007[S].北京:人民卫生出版社,2007.

[6]中华人民共和国卫生部.职业健康监护技术规范:GBZ 188-2014[S].北京:人民卫生出版社,2014.

[7]汤丽霞.加油站职业卫生现状调查[J].世界最新医学信息文摘.2015,15(14):140,146.

[8]杨红,赵进顺,高锦伍,等.甲基叔丁基醚无铅汽油肝脏毒性的实验研究[J].环境与职业医学,2003,20(1):38-40.

加油站现状分析 篇6

传统的加油站服务功能单一, 服务理念定位于给汽车加油。近年来, 随着汽车走入家庭, 人们对油品以外产品的需求不断增加, 工作生活节奏的加快使消费者更关注于加油站的经营及服务项目, 非油品业务不仅丰富了加油站的服务功能, 也为顾客提供了“一站式”的便利服务[1]。

2005年, 中国石油黑龙江石油公司作为试点单位开始进行非油品业务。2007年底, “昆仑好客”便利店正式成立, 全面启动非油品业务, 发展非油品业务成为中国石油黑龙江公司零售业务的一项重点工作。2008年初, “易捷”便利店进驻黑龙江中石化加油站, 中国石化黑龙江石油公司的加油站非油品业务正式启动。随后, 社会加油站也陆续增加了非油品项目, 黑龙江省加油站的服务功能由单一的油品销售, 进入了成品油业务与非油品业务的协同销售时代。

二、黑龙江省加油站非油品业务发展现状

(一) 组织机构逐渐形成

随着黑龙江省加油站非油品业务的不断扩大, 逐渐形成了非油品业务的进销流程。从经营企业管理层面的专项管理部门到加油站的专 (兼) 职便利店员, 形成了阶梯化的组织管理机构, 从非油品业务的战略部署到具体实施的每一个环节都有相应的管理人员进行操作, 包含了非油品业务的规划、实施、考评、改进的全部环节。

(二) 业务开展深入到加油站建设及业务环节

黑龙江省内非油品业务以加油站便利店营销为主要发展方向, 在加油站新建和改造中越来越重视便利店店面的设计和营销手段的完善。在管理层, 围绕便利店商品, 从单一的营销商品到参股合资等经营方式, 非油品业务不断拓展公司的业务范围, 提高竞争能力。在执行层, 已经开展加油站便利店销售业务, 并不断壮大。

(三) 货源组织与配送的统一进行

在商品采购管理方面, 基本实现了统一订货制, 并由专业的物流公司统一进行配送。最大限度降低加油站自行订货与采购的成本。

(四) 非油品销售业绩与激励和考核机制挂钩

随着非油品业务走上正轨, 营销意识已经渗透到了各级经营环节, “后备箱”计划等活动显示了经营者转变顾客认识、引导需求的思路[2]。在激励机制方面, 建立了加油站非油品业务考核制度, 以销售额为指标, 定期开展绩效考核, 并将考核结果与一线员工的薪酬福利挂钩, 激励员工的促销积极性。

三、黑龙江省非油品业务发展存在的问题

(一) 理解上存在偏差, 脱离客户需求发展业务

部分经营者认为非油品业务是一项副业, 没有充分认识到非油品业务是丰富加油站服务功能和提高油品经营竞争力的重要手段, 进而造成了非油品业务不适应客户需求情况的存在。发展非油品业务不是将油品业务放到次要业务上, 而是通过非油品业务来满足油品客户的更多需求, 这是并举、并重的两个不可分离的业务。

(二) 缺乏专业团队, 运营水平需要提高

非油品业务网点多、覆盖广、专业性很强, 特别是便利店商品种类繁多、流程复杂、管理难度大[3]。当前, 大多数非油品业务的管理及操作人员, 都是从销售油品的业务转型过来的, 缺乏相关业务的专业知识和营销技巧, 急需培训提高相关能力。此外, 加油站非油品业务还没有形成相对完整的管理体系, 便利店的运营标准、业务规模、商品布局、品牌规范、业务流程等方面的管理水平较低, 制约着黑龙江非油品业务的发展。

(三) 市场调研不够深入, 商品组织缺乏适应性

一些便利店商品的选择缺乏个性思考, 开设便利店只想着“高大全”, 一股脑的把商品清单中的所有商品都配置上, 忘记了满足顾客需求的前提是顾客对某些商品有需求。部分便利店店面设计缺乏个性思考, 不研究商圈, 一味追求标准, 浪费了固定资产, 不能产生投资回报。在商品的选择上, 过分追求特色, 忽视了基本商品维持人气的作用, 且以商品为主, 忽视服务业务, 在遍地开花的便利店中难以形成竞争力[4]。

(四) 局域内缺乏规模效应, 商品价格缺乏竞争力

全国一盘棋的规模效应掩饰不住局域内规模小所带来的发展困境, 除统采商品外, 其他商品的购进及配送议价能力低, 盈利空间小, 商品价格缺乏竞争力, 市区型加油站与高速型加油站商品价格同一化, 导致部分商品在高速型加油站价格偏高, 在市区内加油站却没有市场, 商品价格竞争力较低。

四、黑龙江省加油站非油品业务的发展策略

(一) 建立专业队伍, 奠定发展基础

首先应健全非油品业务的组织机构, 让事情有人做, 人有程序可循, 程序有法可依;二是有针对性的培养业务拓展人才与业务实施人才, 以创新经营模式和开拓新业务种类;三是强化营销培训, 包含客户需求调研、商品拜访、推介等。

(二) 引导大众需求, 打造综合服务形象

客户对非油品业务的需求从来都是存在的, 加油站开展非油品业务销售额不佳的原因在于顾客不认为加油站能够提供好的非油产品或服务, 或者说不习惯于在加完油就走的场所里进行非油商品与服务的消费。因此, 非油品业务的发展要扭转顾客的这种认识, 引导顾客在加油场所进行其他消费。可以采取推动与拉动两种方法拉动需求、引导消费。推动是简单的开展便利店业务宣传、推介, 邀请顾客进行非油商品与服务的消费, 顾客缺乏主动性。这种推动在实施上是非常有必要的, 促使顾客掌握了加油站不光能加油还能购物这一信息;拉动则是通过逐步建设综合服务商户形象的过程, 促使顾客认可加油站综合服务功能, 自主的到加油站开展非油商品与服务的消费。推动是战术, 拉动是战略, 推动是基础, 拉动是提升, 两者缺一不可, 不能被动的等客户, 更不能不注意综合服务的提升, 使顾客尝试性的消费形成不好的感受。

(三) 找准每个便利店的发展定位, 个性发展寻找出路

确立了以便利店为主业发展的思路, 围绕加油站不但要进行油品消费商圈调研, 更要进行便利店商圈调研。我们的便利店在商品的选择与摆放上应当有商圈的适应性[5]。以市区型加油站来说明, 市区型加油站要考虑平面商圈内社会其他便利店的竞争影响, 该商圈内的顾客以社区居民为主, 购物具有可选择性、随时发生性及重复性、习惯性四性特征, 与日常生活息息相关, 商品及服务不单单要考虑顾客行驶途中需要什么, 还要考虑回到家庭需要什么。有时候, 为了丰富商品, 错误的给高速公路加油站摆放了“洗洁精”, 在社区型便利店中却找不到该类商品。因此, 深入开展商圈调研, 找准每个店的定位, 个性的发展才能找到出路, 这与综合服务的品牌形象建设也是密不可分的, 加油站便利店可以突出与行驶相关的商品, 而作为一个社区型的便利店不能满足社区生活需要就是没有形成良好的综合服务形象, 顾客一定还是认为加油站只能加油, 丧失了社区内的目标客户。

(四) 分析目标客户群, 合理定价树立形象

加油站便利店销售商品不怕“贵”的思想恐怕已经不能适应高速公路类型的加油站便利店了, 更不要说我们每个加油站便利店的商圈不同, 目标客户群不同。如以上社区型便利店的客户群, 其可选择的商户多, 竞争程度高, 各商户普遍采取薄利多销, 更多的占有市场份额, 维持人气。我们的便利店如果不注意这个问题, 尤其是在对供应商及配送商议价能力低的情况下, 为了提高毛利, 一刀切式的定价, 必然丧失了价格竞争性。这时候我们可以分析商品的构成, 人有我有的人气型商品要跟随定价, 拼的是服务;人无我有的特色商品则可以突出盈利能力, 但对于小商圈人无我有, 大商圈遍地开花的商品还要考虑“便利性”与“价格”的平衡, 例如大多数的汽服类商品。

总之, 黑龙江省非油品业务正处于全面推广的过程中, 和我国经济发达的省市还存在着一定的差距。我们既要发现商机, 把握机遇, 又要突破自我, 扫除障碍, 发挥自身特色。随着黑龙江省经济的不断增长, 非油品业务必将成为油品销售企业利润的有效补充。

摘要：目前, 黑龙江省加油站非油品业务的组织机构逐渐形成, 业务开展深入到加油站建设及业务环节, 货源组织与配送统一进行, 非油品销售业绩与激励和考核机制挂钩。同时, 存在着脱离客户需求发展业务、缺乏专业团队、市场调研不够深入、局域内缺乏规模效应等问题。针对这些问题的发展策略是:建立专业队伍, 奠定发展基础;引导大众需求, 打造综合服务形象;找准每个便利店的发展定位, 个性发展寻找出路;分析目标客户群, 合理定价树立形象。

关键词：黑龙江省,加油站,非油品业务,发展战略

参考文献

[1]蒿禾雨.关于加油站非油品业务发展策略研究[J].中国新技术新产品, 2013 (3)

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[3]张小宏.加油站非油品业务发展探析[J].当代石油石化, 2012 (9)

[4]魏霖.加油站非油品业务发展分析[J].科技创新与应用, 2013 (16)

加油站非油品业务发展分析 篇7

1.1 加油站便利店

在大多数加油站中并没有大规模的便利店。但是大部分加油站都拥有与便利店一样的服务功能, 例如方便面、矿泉水等小型商品的买卖, 但是经营场所非常小, 缺乏多种类型商品、较大经营面积以及规范化的管理规模。

1.2 润滑油脂的更换

汽车驾驶员非常希望加油站提供润滑油更换等相关服务, 这样对润滑油脂进行回收, 再生利用油品、环境污染的控制等工作十分有利, 可是, 目前70%的加油站并没有提供该项服务。

1.3 汽车美容

汽车内容主要有洗车、清洁剂的喷洒以及对汽车进行抛光上蜡等。当前大多数地方对于汽车的清洁都提出了相对的要求, 考虑到汽车的舒适度与美观等问题。驾驶员与乘客也会产生这样的需求, 因此为汽车提供美容服务的频率非常高, 但是加油站却很少能够为汽车提供该项服务。

1.4 汽车修理

对汽车进行修理的内容很丰富, 操作简易的修理包含了充气换胎, 复杂的修理有维修发动机。是否能够胜任维修汽车工作, 决定于决定于员工技术能力和修理设备的配置情况等。为汽车进行美容与修理适宜安排在同一地点进行, 如此一来就为汽车驾驶人员提供了十分便利的服务。目前我国的加油站能够拥有良好维修汽车服务的, 在加油站总数中约占15%。

2 加油站非油品业务发展环境

2.1 加油站非油品业务发展的必要性

2.1.1 对加油站各项服务不断完善, 力争满足顾客的要求。

为汽车加油是我国长期以来对加油站进行的传统定位, 主要缺点就是服务单一化。现代社会汽车快速进入普通老百姓的生活家庭中, 顾客已经不满足于加油站的单一化服务, 而是提出了更多的需求。

2.1.2 积极迎接市场产生的挑战, 努力提升自身形象。

我国拥有日益成熟的消费市场, 争取更大市场的决定因素不再是油品价格, 竞争者已经将追求最大化利益的目标定为建设品牌、优化服务、提高质量等。通过不断改善各项服务水平, 提升加油站自身的企业形象, 这些内容有效的吸引了大批顾客的目光, 为占有更多的成品油市场份额提供了重要保证。

2.1.3 充分发挥优势资源, 加强盈利需求。

我国的成品油市场具有一定的封闭性, 伴随着多元化的市场资源, 在零售成品油市场存在着激烈的竞争。伴随着不断扩大的业务规模以及迅速提升的营业收入, 各石油零售商寻找新的利润增长点必须大力发展非油品业务。

2.2 加油站非油品业务发展优势

2.2.1 网络资源发展优势。

我国加油站分布在全国的大江南北, 点多面广, 占据了国内大部分零售成品油市场。与此同时, 加油站网络已经延伸到了中国最发达的经济地区, 拥有很多消费能力极强的目标消费者。石油公司积极发展非油品业务、创造商业新模式的重要优势就是庞大的网络资源。

2.2.2 客户资源的发展优势。

我国两大石油国有公司拥有庞大数量的消费者。以中国石化为例, 零售油品在2009年的总量是7890万吨, 经过推算, 当年驾驶人员在加油站实施了1413亿次的加油, 对于经营加油站企业来讲每一次迎接驾驶人员都属于一个商机。中石化除此之外还具有4000万以上的IC卡使用者, 这些使用者大都属于中高端的客户, 对于品牌具有很高的忠诚度, 并且消费力也是惊人的, 他们往往对便捷高效率的生活方式十分青睐, 也是潜在的非油品业务的客户优质资源。

2.3 加油站非油品业务发展空间

从加油站在国外的发展情况分析, 本国经济的迅速发展以及不断提升的国民收入, 汽车行业普及成长情况, 石油行业在发展过程中体现出的开放竞争, 这些因素都对非油品业务的发展产生了重要影响。伴随着我国经济良好的发展势头, 迅速提升了汽车的保有量, 将对非油品业务提供潜在的巨大消费市场。

3 加油站非油品业务的发展对策

3.1 提升服务水平, 改变经营模式

3.1.1 设计好所在位置。

我国加油站体现出的非油品业务的重要方式就是便利店。便利店的位置十分重要, 选择位置时应当本着科学合理的原则, 在便利店的前方需设计停车场地, 加油地点与便利店应当具有充足的空间距离, 汽车加油结束后能够直接到便利店前, 泊车之后进入店内, 既不会对车道进行阻塞, 同时还能够放心购物。

3.1.2 合理设计店面。

便利店内的修饰应当保证公司的统一性, 店内光源充足, 物品摆放整齐, 货物尽量全面, 可以促使顾客停下脚步购买物品。目前我国加油站非油品业务发展重点就是便利店, 因此需将要不断扩大便利店经营规模, 大规模的便利店内其物品可以达到上千种。便利店内的布置需要吸引顾客的注意, 在便利店最显眼的位置可以摆放受欢迎的新上市饮料。在显眼并且便于拿放的位置摆放较高销售量的报纸、香烟等, 能够符合顾客的习惯。

3.1.3 转变经营方式。

加油站实行的经营与管理方式会严重影响到非油品业务的发展。在美国很多加油站已经实现了自助形式的加油, 驾驶员完成加油后应当便利店中支付油钱, 这样的经营方式就促使美国加油站的便利店出现了很高的进入率。这样的设计也体现出了便利性, 避免车辆出现堵塞问题。

3.2 科学进行市场营销

3.2.1 转变消费观念。

加油站已经不再是人们传统观念中的为汽车加油而是为汽车提供各种服务。这就需要加油站从过去的被动进行营销逐渐转换为积极自主经营, 同时还要在品牌经营中大力开展各项经营服务。在加油站辅业服务中积极发展主力副品牌, 争取在难成规模的局面过程, 充分利用强强联手方式发挥合作品牌乘数的效应。

3.2.2 开展适合的经营模式。

针对各种类型的加油站, 在积极开展非油品业务的同时还需根据自身情况科学选择经营模式, 即便是加油站的类型相同, 也需联系实际情况而有所差异。例如, 加油站在城区的便利店产品类型要尽量齐全, 而在国省道中的加油站便利店应当满足旅行中人们的需求, 而不必要做到种类齐全。并且可以适当抬高这些便利店的产品价格。

3.2.3 利用品牌产生的效应吸引大批顾客。

通过对国内外加油站发展非油品业务具体状况进行分析可知, 其经营模式可以分为两种:企业自行经营模式和联合经营模式。针对当前情况, 吸引社会上的其他品牌, 强强联合实施整体规划, 合理进行布置, 利用品牌产生的效应最大程度的吸引消费者, 对于加强非油品业务具有重要意义, 同时也可以集中主要精力服务于油品的销售。

3.3 促使加油站迈进综合服务区

目前, 零售成品油行业中非油品业务已经成为利润新的增长点。加油站经营已经迎来了准便利店时代。加油站在过去仅有油品单一销售业务, 甚至没有润滑油, 是真正意义上的加油站。加油站目前的角色发生了重大转变, 加油站角色的转变, 具有十分深刻的社会经济因素。在零售商品领域中, 伴随着不断增加的大型超市, 街边小店已经从消费品市场中逐渐退出, 这也为发展加油站便利店提供了新的契机。

4 结束语

我国非油品业务正处于初级发展阶段, 虽然发展缓慢, 却具有很大空间, 伴随着日益成熟的市场开发, 其潜力将会不断扩大。

参考文献

[1]张忠.急需改进非油品业务财务管理[J].中国石化, 2009 (l) .[1]张忠.急需改进非油品业务财务管理[J].中国石化, 2009 (l) .

加油站油气回收技术分析与应用 篇8

以上海市为例, 上海市拥有储油库2 0余座、加油站800余处、油罐车300余辆, 这些污染源大多没有安装油气回收处理设施, 直接排放到空气中未受控制的油气按照成品油折算每年已超过2万吨, 上海每年因此损失近2亿元人民币, 既造成了大气环境污染, 浪费了宝贵的油品资源, 更是形成雾霾天气的重要原因之一。北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装置, 2008年6月, 改造工程基本完成, 设备全面投入运行。在世博会和亚运会之前, 上海和广州也组织了加油站安装油气回收系统, “十二五”期间, 全国将有计划有重点地推广加油站油气回收系统改造, 各地方企业对其所辖范围内加油站实施油气回收工作将是今后环境保护工作的趋势所在[2~3]。

1 油气回收技术分析

随着油气回收技术的发展, 新技术不断涌现以适应油气自身特点的变化和节能环保的要求, 目前油气分离回收处理方法大致可分为吸附法、吸收法、冷凝吸附法及膜分离法等, 吸附法、吸收法因所涉及的吸附床或吸收塔体积较为庞大, 运行维护较为复杂, 在油气回收量很大的场合时才能显示出较好的经济效益;对于市中心区域人口密集地区的加油站, 就应该选择投资少、易维护, 并能够有一定回报的油气回收技术, 经分析比较, 冷凝吸附法、膜分离法及其组合相对较有优势[5]。

1.1 吸附法

吸附法加油站有两种处理油气的装置:一种是固定式加油站, 一种是油罐车携带式。吸附法处理装置围绕吸附柱为中心装置, 结构简单易操作, 成本低廉, 但是因为吸附剂会在该过程中脱附再生, 所以该装置要将吸附和再生统一在一起, 这样就会比吸收法价格高。我国国内加油站系统普遍适用的是加油站分散吸附, 也就是统一集中吸附柱之后进行再生, 以及回收油气和燃烧等阶段, 这种操作方式会降低成本[6]。

新日本石油株式会社针对硅胶-活性炭研究出一种工艺流程基本类似于活性炭吸附法的吸附法油气回收技术, 但是将吸附剂改为硅胶和活性炭两种。技术创新点如图1所示。

该方法可以最佳的使用填充物中上层硅胶和下层活性炭的双重吸附剂的吸附性能。从图中可看出, 硅胶对高浓度的油气吸附容量大于活性炭, 而活性炭对不同浓度油气吸附容量差别不大。先用硅胶吸附高浓度的油气, 再用活性炭吸附浓度已大幅降低油气, 充分利用两种吸附剂的吸附性能。同时, 也利用了硅胶不燃烧的特点, 及活性炭吸附低浓度的油气, 放热较少的特点, 从工艺技术上解决了活性炭吸附放热的安全问题。由于同样体积的两种吸附剂床层拥有比单一吸附剂床层更大的吸附容量, 因此, 同样处理量的装置, 硅胶-活性炭吸附工艺小于活性炭吸附工艺, 建造费用、运行费用、维护费用及占地面积都小于活性炭吸附装置。从总体来看, 硅胶-活性炭吸附法油气回收技术优于活性炭吸附法油气回收技术。

1.2 吸收法

吸收法加油站油气回收装置一般有两类:常温常压吸收法和低温常压吸收法油气回收装置。吸收法处理装置结构相对简单, 其主要设备为吸收塔, 单套装置相对投资少, 吸收法的效果与吸收剂的选用有关, 目前使用的吸收剂有汽油、柴油和配制的专用吸收液[6]。

由于吸收过程是对全部油气的吸收, 为了控制空塔速度和给予气液充分的接触时间 (即停留时间) , 吸收塔的规模很大, 需要很大的空间, 大的气体处理量情况下, 塔高在10 m以上, 如图2所示, 整个装置的占地面积和空间很大。但如果每个加油站都建立一套装置, 其费用也较高。吸收法的能耗在几种油气回收技术中最大。另外, 回收率低, 尾气排放浓度高, 也是吸收法的最大缺陷[7]。

1.3 冷凝吸附法

现在, 冷凝法和吸附法相结合目前是比较流行的方法, 也得到了普遍的认可, 如图3所示, 冷凝吸附法油气回收装置中的冷凝装置为二级制冷过程, 先对油气进行预冷凝, 将地下罐油气的温度冷凝至4℃左右, 冷凝液通过坡向地下罐的管线流回到地下罐, 通过另一个一定高度溢流管将分离出来的水排出[8]。冷凝气体进一步冷凝至-40℃~-50℃进入下一个吸附环节, 吸附环节需并联使用两个同样规格的吸附罐, 一个用于吸附, 一个用于再生, 两个交换使用, 每1 h交换一次, 吸附剂使用改性硅胶。再生过程则首先需要进行吸附塔的切换, 待再生的塔采用抽真空的方法进行再生, 抽真空直至吸附塔内的真空度达到-0.09 MPa以下, 再生时间约为半小时。再生过程产生的含高浓度的油气通过管道返回到地下罐, 会使地下罐内气体的压力略有提高。但由于冷凝装置的处理量为2 m3/h, 再生过程产生的油气量为44 L/h以内, 再生过程返回到地下罐的油气量为每小时44 L, 远小于一支油枪210 L/h的油气排放量, 因此, 再生过程返回到地下罐的油气量对冷凝装置几乎不产生任何影响。

1.4 膜分离法

其原理基于膜对气体的渗透性, 利用一定压力下混合气体中各组分在膜中具有不同的渗透速率而实现分离。如图4所示, 实际操作过程是气体分子首先被吸附并溶解于膜的高压侧表面, 然后借助浓度梯度在膜中扩散, 最后从膜的低压侧解吸出来, 即所谓的“溶解—扩散”机理。整个系统保证挥发性有机化合物回收率达到98%以上[9]。

膜分离装置要求稳流、稳压气体, 可以通过监测油罐的压力来控制回收系统的间歇式自动操作, 一般前置一个缓冲罐 (气囊、气柜) , 分离膜在油气浓度低、空气量大的情况下, 易产生放电层, 缓冲罐的作用也体现在此, 若不设置缓冲罐, 由于压缩机具有3.5 bar的压力, 可能加大装车过程的油气挥发量。加油时, 特制的加油枪将加油时挥发出的油气抽回油罐, 当油罐压力升高到一定值时, 膜分离装置自动启动。油罐排放出来的油气进入膜分离装置, 油蒸气优先透过膜, 在膜的渗透侧富集, 再经真空泵返回油罐。脱除油气后的净化空气则直接排入大气。随着油罐中空气的排放, 油罐的压力不断下降。当油罐的压力降低到正常水平时, 膜分离装置将自动停止运行, 整个系统密闭。如此往复, 完成油气回收过程。安装膜分离装置后, 一个最显著的变化就是加油内的空气质量显著提高, 经测定, 膜处理装置排放气中的油气体积分数可降至0.5%左右。

各种油气回收技术的工作原理及性能比较见表1。

2 油气回收技术选取原则

根据国内加油站油气回收的实施现状, 由于加油站油气排放的不稳定性, 安装独立的整套油气回收装置成本较大, 对于小型或城市中心区域之外的加油站尽量在加油站安装油气收集装置, 收集油气经油罐车运回油库或炼油厂进行后端处理, 相对节省成本;对大型或处于城市中心区域的加油站可选择文中介绍的油气回收处理技术, 形成一个独立油气回收系统, 以便于保证市区的大气环境质量, 选取的原则可大致遵循以下几点:

(1) 在高温度、低湿度地区可以选用活性炭吸附法, 该技术的最大优点就是可以通过改变装置操作的运行条件, 使出口气体中非甲烷总烃的浓度降到很低的数值, 达到排放标准的要求。

(2) 在高湿度地区 (尤其是南方临海地区) 宜选用冷凝吸附油气回收工艺。如果环保标准要求排放的油气含量低于10 mg/L, 则选用活性炭+硅胶吸附法比较经济[10], 反之选用冷凝吸附油气回收工艺更为合理。

(3) 吸收法适用的范围相对较小, 常温常压吸收法的吸收效果有待进一步改善, 而低温常压吸收法在投资和运行成本上非常高, 在国内暂无长期运行的成功案例。

(4) 膜分离法工艺相对简单, 处理效果非常好, 但初期投资费用很高。绝大部分膜及组件需进口, 并且膜的使用寿命基本在10年以内, 目前国内也很少能得到膜分离油气回收技术的单位气体处理量的能耗结果以及尾气排放浓度的稳定数值。

3 油气回收技术展望

油气回收是一项长期而艰巨的工作, 一方面, 既有许多油气回收和控制理论和技术需要研究和探讨;另一方面, 又需在生产实践中多做扎实的具体工作, 并且不断的开发新的油气回收技术也是势在必行, 从目前的发展方向上来说, 主要集中在以下几点:

(1) 吸附法回收技术相比其他技术都要成熟, 今后的研究重点应该放在高质量吸附剂的筛选、装置关键零部件的优化上, 也需要更多关注其在工艺设计、参数确定等关键问题的解决, 如本文所提, 将吸附技术与冷凝技术更好的联合使用也是将来发展的方向。

(2) 常温常压吸收法虽然有其局限性, 但是其回收技术具有一定的优势, 需要重点研究开发性能良好的吸收液, 并找到逐渐降低其能耗的方法。

(3) 冷凝法在工艺上是比较成熟的, 研究的重点应该集中在如何降低其使用成本。

(4) 膜分离技术回收油气发展前景广阔, 研究的重点应该注重在膜材料特别是无机膜的开发研制、膜分离与其它油气回收法联合使用的新工艺方面。

参考文献

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[9]那强.油气回收技术的比选[J].江西化工, 2009, 6 (2) :45-48.

关于加油站管理工作的分析 篇9

众所周知, 石油作为危险品存在在我们的各大加油站中, 为了确保顾客以及工作人员的人身和财产安全, 并且确保有序运作, 我们必须要从最基础的地方做起, 做好相关的装置的安全性能工作。

第一点需要密切注意的是它的防爆装置, 比如开关以及路线等等的事项。假如线路没有合理的固定, 出现松散状况或者是其外包裹的绝缘物质出现开裂现象, 又或者开关没有固定牢固等, 如果遇到炎热的天气等的不利因素的作用之下, 这些因素就会导致出现非常严重的问题, 比如火灾, 更甚至还会出现大规模的爆炸现象。而油罐也会导致很多的问题, 比如当其呼吸阀没有设置好时, 非常容易出现憋罐现象。上述的这两种装置我们非常容易联想到它们的危害, 然而我们通常忽略的加油枪同样会导致严重的问题, 大多数情况是因为它没有和输油管中的导电丝接洽好, 此时如果恰巧在进行工作就非常容易导致火灾的发生。通过上面的叙述, 我们发现即使是非常小的装置都会严重的影响到加油站的工作, 很多时候都会导致后果非常严重的灾害事故, 严重的威胁到人身以及财产安全。通过对无数案例的调查研究我们发现, 在导致问题的众多原因之中, 没有做好对上述装置的科学管理是其中所占比例最大的一项。通常我们需要在雨季还没有到来的时候, 就需要对各种对抗雷击的装置开展认真仔细的测验。测试他们的外形以及接洽点, 假如此时发现问题, 比如开裂等现象, 应该认真地报告主管单位进行审批修复。还应该辅助必要的设备对接地装置进行测验, 假如和我们规定的值数存在误差时, 应该认真地向主管单位传递信息。很多时候我们发现一些不良的状况存在在工作之中, 比如在设置避雷线的物体上搭设其他的一些线路, 比如广播线路等都会引起灾害, 一定要高度的重视避免出现这种问题。而且加油站通常情况下是不可以私自维修装置的, 如果遇到问题应该上报相关单位, 等待专业人员进行检查。

通过上面的叙述, 我们发现对其装置开展的各项管理活动对其安全经营有非常重要的作用, 不过除了这点影响之外, 还会关系到它的活动以及利润问题。比如, 发电机等装置如果得不到正常的养护, 或者是很久才进行一次, 零件出现问题之后不及时的换新, 就会严重的影响到它的性能, 使得原本可以长久使用的装置寿命大大的降低, 此时正常的运作就会受到阻碍。而且输油线路等如果长时间的不进行合理的维护, 就会导致出现跑油扥严重的问题。每隔3-5年, 还应对油罐进行一次清洗, 作业应由专业人员严格按照加油站油罐的清洗作业程序进行。

2 加油站的用电管理要安全

加油站应该按照月度或者是季度等期限对其中的一些装置以及线路等进行综合的测验。比如, 电杆是否树立的正常, 有没有不合理的沉降现象。电气导线是否出现开裂或者是不紧实的状况, 有没有和一些物体碰触。还应该将线缆做好清晰的标注, 检查它们的接头是否牢靠, 温度是否合理, 外层包裹的绝缘层有没有出现破裂等。防止爆炸的装置以及灯具等是否运行正常, 外表是否干净整洁, 有没有缝隙或者裂纹等出现。还应该认真的监听装置的声音, 如果出现不正常的声音应该认真的检查。检查需要牢固处理的元件是否按照规定进行。接地线路是否按照标准进行处理。电气设备进线装置的密封是否良好;充油型设备的油位和油色是否正常。正压型设备的压力是否正常;本安型设备及其关联设备的工作状态是否正常。为了加强加油站的用电安全管理, 按照GB 50058-1992《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》中规定, 凡是在爆炸性气体危险区内的电气设备的选型、安装、使用都必须符合国家有关电气安全规定。其内上方位置不允许出现架空线路。而且室外的灯具等装置不应该直接的暴露在外表。

3 加油站防静电措施要得当

加油站防静电措施主要有以下方面:一是采用静电接地装置导除静电。如在地下卧式油罐首尾两端设两组静电接地装置, 其电阻值不得大于10Ω。加油机、加油胶管上的消除静电连接线, 必须保持完好。二是防止油品喷溅产生静电。如地下卧式油罐的进油管伸到距罐底15cm处, 并有弯口。严禁喷溅式进油。三是消除人体静电。加油站工作人员不得穿化纤服装。

4 加油员的加油操作应标准化

加油员应经常对加油机的外壳进行擦拭, 做到清洁无灰尘、无污垢。维修人员要经常打开加油机门, 擦除机内的污垢, 并对加油机的泵轴承、计数器轴承及传动部位加注适量润滑油。三角皮带松动应及时调整档距或更换。

在用户车辆进站后, 加油员要做到车到人到, 主动引导车辆按顺序进入加油位置。启动加油机前, 问清所加油品、加油数量及油箱空容量。加油员必须亲自操油枪。不得折扭加油软管或拉长到极限。

5 进入加油站加油须知的内容要明确且醒目

为了保证加油站安全经营, 应明确用户进站加油须知, 内容主要应包括:站内严禁烟火、接打手机。严禁在加油站内从事可能产生火花性质的作业, 如不准在站内检修车辆, 不准敲击铁器等。严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油。所有机动车辆均须熄火加油。小型拖拉机、摩托车等进站前要熄火, 并不得在站内发动。严禁携带一切危险品入站。

随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高, 对成品油的需求迅速增长。审视国内成品油市场环境, 一个微妙的变化日益清晰, 那就是作为成品油销售最前端的加油站被推到了市场最前沿。作为石油工业链条中的重要一环, 加油站行业同样维系着国民经济命脉。如何在市场日益开放的大环境下做好加油站的管理, 将是我们今天乃至以后的重要工作。

摘要：最近几年, 我们国家在经济以及社会等的各个领域都取得了非常显著的成就。石油作为和我们的生活以及生产有密切关联的物质, 发挥的作用在当今时代显得更加的重要。如何做好对其的管理工作成为了当今时代的一大关键问题, 而且也将是今后的一段时间以内国家以及相关部门探索的重点。笔者基于这种背景环境, 重点的分析介绍了当前形势下, 如何做好加油站工作的相关内容, 目的是为了更好的利用这种资源为我们的经济增长贡献力量。

关键词：加油站:管理,方式

参考文献

[1]甘勇华.城市公共加油站规划技术要求[J].城市交通, 2007 (03) .

[2]许永平.加油站的布局选址与规划实施——以南京市河西新城区为例[J].现代城市研究, 2003 (S2) .