加油站防雷技术分析

加油站防雷技术分析（通用11篇）

加油站防雷技术分析 篇1

汽油是现代社会生产、生活中不可缺少的重要物资和商品, 随着经济发展使用量越来越大, 排放的油气量也与日俱增。油气组分中含有多种苯类化合物、烯烃等有毒有害物质, 对人体健康危害极大。2007年, 国家环保部开始重视汽油挥发造成的一系列环境问题, 相继颁布了《油库大气污染物排放标准》 (GB20950-2007) , 《油罐车大气污染物排放标准》 (GB20951-2007) , 《加油站大气污染物排放标准》 (GB20952-2007) , 标准规定全国各地的石油企业均需对其所属油库、加油站实施油气回收, 实现油气达标排放[1]。

以上海市为例, 上海市拥有储油库2 0余座、加油站800余处、油罐车300余辆, 这些污染源大多没有安装油气回收处理设施, 直接排放到空气中未受控制的油气按照成品油折算每年已超过2万吨, 上海每年因此损失近2亿元人民币, 既造成了大气环境污染, 浪费了宝贵的油品资源, 更是形成雾霾天气的重要原因之一。北京地区在奥运前率先组织了加油站等储运系统加装油气回收装置, 2008年6月, 改造工程基本完成, 设备全面投入运行。在世博会和亚运会之前, 上海和广州也组织了加油站安装油气回收系统, “十二五”期间, 全国将有计划有重点地推广加油站油气回收系统改造, 各地方企业对其所辖范围内加油站实施油气回收工作将是今后环境保护工作的趋势所在[2~3]。

1 油气回收技术分析

随着油气回收技术的发展, 新技术不断涌现以适应油气自身特点的变化和节能环保的要求, 目前油气分离回收处理方法大致可分为吸附法、吸收法、冷凝吸附法及膜分离法等, 吸附法、吸收法因所涉及的吸附床或吸收塔体积较为庞大, 运行维护较为复杂, 在油气回收量很大的场合时才能显示出较好的经济效益;对于市中心区域人口密集地区的加油站, 就应该选择投资少、易维护, 并能够有一定回报的油气回收技术, 经分析比较, 冷凝吸附法、膜分离法及其组合相对较有优势[5]。

1.1 吸附法

吸附法加油站有两种处理油气的装置:一种是固定式加油站, 一种是油罐车携带式。吸附法处理装置围绕吸附柱为中心装置, 结构简单易操作, 成本低廉, 但是因为吸附剂会在该过程中脱附再生, 所以该装置要将吸附和再生统一在一起, 这样就会比吸收法价格高。我国国内加油站系统普遍适用的是加油站分散吸附, 也就是统一集中吸附柱之后进行再生, 以及回收油气和燃烧等阶段, 这种操作方式会降低成本[6]。

新日本石油株式会社针对硅胶-活性炭研究出一种工艺流程基本类似于活性炭吸附法的吸附法油气回收技术, 但是将吸附剂改为硅胶和活性炭两种。技术创新点如图1所示。

该方法可以最佳的使用填充物中上层硅胶和下层活性炭的双重吸附剂的吸附性能。从图中可看出, 硅胶对高浓度的油气吸附容量大于活性炭, 而活性炭对不同浓度油气吸附容量差别不大。先用硅胶吸附高浓度的油气, 再用活性炭吸附浓度已大幅降低油气, 充分利用两种吸附剂的吸附性能。同时, 也利用了硅胶不燃烧的特点, 及活性炭吸附低浓度的油气, 放热较少的特点, 从工艺技术上解决了活性炭吸附放热的安全问题。由于同样体积的两种吸附剂床层拥有比单一吸附剂床层更大的吸附容量, 因此, 同样处理量的装置, 硅胶-活性炭吸附工艺小于活性炭吸附工艺, 建造费用、运行费用、维护费用及占地面积都小于活性炭吸附装置。从总体来看, 硅胶-活性炭吸附法油气回收技术优于活性炭吸附法油气回收技术。

1.2 吸收法

吸收法加油站油气回收装置一般有两类:常温常压吸收法和低温常压吸收法油气回收装置。吸收法处理装置结构相对简单, 其主要设备为吸收塔, 单套装置相对投资少, 吸收法的效果与吸收剂的选用有关, 目前使用的吸收剂有汽油、柴油和配制的专用吸收液[6]。

由于吸收过程是对全部油气的吸收, 为了控制空塔速度和给予气液充分的接触时间 (即停留时间) , 吸收塔的规模很大, 需要很大的空间, 大的气体处理量情况下, 塔高在10 m以上, 如图2所示, 整个装置的占地面积和空间很大。但如果每个加油站都建立一套装置, 其费用也较高。吸收法的能耗在几种油气回收技术中最大。另外, 回收率低, 尾气排放浓度高, 也是吸收法的最大缺陷[7]。

1.3 冷凝吸附法

现在, 冷凝法和吸附法相结合目前是比较流行的方法, 也得到了普遍的认可, 如图3所示, 冷凝吸附法油气回收装置中的冷凝装置为二级制冷过程, 先对油气进行预冷凝, 将地下罐油气的温度冷凝至4℃左右, 冷凝液通过坡向地下罐的管线流回到地下罐, 通过另一个一定高度溢流管将分离出来的水排出[8]。冷凝气体进一步冷凝至-40℃~-50℃进入下一个吸附环节, 吸附环节需并联使用两个同样规格的吸附罐, 一个用于吸附, 一个用于再生, 两个交换使用, 每1 h交换一次, 吸附剂使用改性硅胶。再生过程则首先需要进行吸附塔的切换, 待再生的塔采用抽真空的方法进行再生, 抽真空直至吸附塔内的真空度达到-0.09 MPa以下, 再生时间约为半小时。再生过程产生的含高浓度的油气通过管道返回到地下罐, 会使地下罐内气体的压力略有提高。但由于冷凝装置的处理量为2 m3/h, 再生过程产生的油气量为44 L/h以内, 再生过程返回到地下罐的油气量为每小时44 L, 远小于一支油枪210 L/h的油气排放量, 因此, 再生过程返回到地下罐的油气量对冷凝装置几乎不产生任何影响。

1.4 膜分离法

其原理基于膜对气体的渗透性, 利用一定压力下混合气体中各组分在膜中具有不同的渗透速率而实现分离。如图4所示, 实际操作过程是气体分子首先被吸附并溶解于膜的高压侧表面, 然后借助浓度梯度在膜中扩散, 最后从膜的低压侧解吸出来, 即所谓的“溶解—扩散”机理。整个系统保证挥发性有机化合物回收率达到98%以上[9]。

膜分离装置要求稳流、稳压气体, 可以通过监测油罐的压力来控制回收系统的间歇式自动操作, 一般前置一个缓冲罐 (气囊、气柜) , 分离膜在油气浓度低、空气量大的情况下, 易产生放电层, 缓冲罐的作用也体现在此, 若不设置缓冲罐, 由于压缩机具有3.5 bar的压力, 可能加大装车过程的油气挥发量。加油时, 特制的加油枪将加油时挥发出的油气抽回油罐, 当油罐压力升高到一定值时, 膜分离装置自动启动。油罐排放出来的油气进入膜分离装置, 油蒸气优先透过膜, 在膜的渗透侧富集, 再经真空泵返回油罐。脱除油气后的净化空气则直接排入大气。随着油罐中空气的排放, 油罐的压力不断下降。当油罐的压力降低到正常水平时, 膜分离装置将自动停止运行, 整个系统密闭。如此往复, 完成油气回收过程。安装膜分离装置后, 一个最显著的变化就是加油内的空气质量显著提高, 经测定, 膜处理装置排放气中的油气体积分数可降至0.5%左右。

各种油气回收技术的工作原理及性能比较见表1。

2 油气回收技术选取原则

根据国内加油站油气回收的实施现状, 由于加油站油气排放的不稳定性, 安装独立的整套油气回收装置成本较大, 对于小型或城市中心区域之外的加油站尽量在加油站安装油气收集装置, 收集油气经油罐车运回油库或炼油厂进行后端处理, 相对节省成本;对大型或处于城市中心区域的加油站可选择文中介绍的油气回收处理技术, 形成一个独立油气回收系统, 以便于保证市区的大气环境质量, 选取的原则可大致遵循以下几点:

(1) 在高温度、低湿度地区可以选用活性炭吸附法, 该技术的最大优点就是可以通过改变装置操作的运行条件, 使出口气体中非甲烷总烃的浓度降到很低的数值, 达到排放标准的要求。

(2) 在高湿度地区 (尤其是南方临海地区) 宜选用冷凝吸附油气回收工艺。如果环保标准要求排放的油气含量低于10 mg/L, 则选用活性炭+硅胶吸附法比较经济[10], 反之选用冷凝吸附油气回收工艺更为合理。

(3) 吸收法适用的范围相对较小, 常温常压吸收法的吸收效果有待进一步改善, 而低温常压吸收法在投资和运行成本上非常高, 在国内暂无长期运行的成功案例。

(4) 膜分离法工艺相对简单, 处理效果非常好, 但初期投资费用很高。绝大部分膜及组件需进口, 并且膜的使用寿命基本在10年以内, 目前国内也很少能得到膜分离油气回收技术的单位气体处理量的能耗结果以及尾气排放浓度的稳定数值。

3 油气回收技术展望

油气回收是一项长期而艰巨的工作, 一方面, 既有许多油气回收和控制理论和技术需要研究和探讨;另一方面, 又需在生产实践中多做扎实的具体工作, 并且不断的开发新的油气回收技术也是势在必行, 从目前的发展方向上来说, 主要集中在以下几点:

(1) 吸附法回收技术相比其他技术都要成熟, 今后的研究重点应该放在高质量吸附剂的筛选、装置关键零部件的优化上, 也需要更多关注其在工艺设计、参数确定等关键问题的解决, 如本文所提, 将吸附技术与冷凝技术更好的联合使用也是将来发展的方向。

(2) 常温常压吸收法虽然有其局限性, 但是其回收技术具有一定的优势, 需要重点研究开发性能良好的吸收液, 并找到逐渐降低其能耗的方法。

(3) 冷凝法在工艺上是比较成熟的, 研究的重点应该集中在如何降低其使用成本。

(4) 膜分离技术回收油气发展前景广阔, 研究的重点应该注重在膜材料特别是无机膜的开发研制、膜分离与其它油气回收法联合使用的新工艺方面。

参考文献

[1]何新平, 钱程.油气回收是提高油气资源利用率的必要之举[J].中国计量, 2012, 4:19-21.

[2]张健.上海市油气回收治理环保监测若干问题的探讨[Z].上海市环境监测中心, 2011.

[3]史小春, 钱华, 戴海夏, 等.上海加油站各环节油气排放情况[J].三峡环境与生态, 2011, 33 (6) :51-56.

[4]周毅, 赵晓刚.加油站移动式回收工艺及装置应用研究[J].后勤工程学院学报, 2011, 27 (2) :42-45, 68.

[5]朱一萌.加油站油气回收方案浅析[J].石油天然气学报 (江汉石油学院学报) 2010, 32 (2) :370-372.

[6]王海波, 刘念曾, 彭德强.加油站油气回收处理技术的研究及应用进展[J].石油化工环境保护, 2002, 25 (2) :35-38.

[7]李新建.浅谈油气回收技术[J].甘肃石油和化工, 2008, 4:8-10, 30.

[8]张蕾, 沙海涛, 李学敏, 等.加油站油气回收技术探讨[J].内蒙古石油化工, 2010, 23:87-89.

[9]那强.油气回收技术的比选[J].江西化工, 2009, 6 (2) :45-48.

[10]冯展杭.油气回收技术在储运系统的应用[J].安全、健康与环境, 2011, 11 (1) :37-39.

加油站防雷技术分析 篇2

通达石化xxxxxx

单位基本情况

单位名称

通达石化xxxxx

单位地址

成立时间

2004年6月

电话

传真

法人代表或主要负责人

联系电话

固定资产额(万元)

营业时最大人数(人)

职工人数(人)

占地总面积

(所在建筑)(m2)

400

神龙大道

洗澡间

洗漱间

配电室

卫

生

间

接待室

营

业

厅

宿舍1

宿舍2

库房

卫生间

收银室

油罐区

4号罐（97#）

3号罐（93#）

2号罐（0#）

1号罐（0#）

员工休息室

93#（3号）

93#（3号）

93#（3号）

97#（4号）

0#（2号）

0#（1号）

加油区

出站

进站

307国道

加油站防雷应急预案

编制目的为预防事故发生，规范加油站应急管理和应急响应程序，迅速有效地控制和处置可能发生的事故，降低事故造成人员伤亡和财产损失，制定本预案。

指导思想

近年来加油站的雷电灾害事故频繁发生，给人民的生命财产造成重大危害与损失，必须引起高度重视。根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》和GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》、《石油库防雷规程》，“全员动员，综合治理”方针，排除防雷安全隐患，把雷电灾害降低到最低限度。

3、雷电及应对常识

3.1雷电危害：

3.1.1电效应。雷击时，雷电流幅值高达数百千安KA，而放电时间只有50－100微秒ＵＳ，故放电速率高达每微秒50KA。因此，雷电流具有高频特性，能产生数百千伏KV，甚至数千千伏电压，足以烧毁电力系统的发电机、电动机、变压器等电气设备，或者击穿输电线路和设备的绝缘而发生短路，进而产生火花放电，导致易燃易爆物质的燃烧与爆炸；

3.1.2热效应。雷击时，强大的电流通过物体时，在极短的时间内转化成巨大的热量，产生很高的温度可高达20000℃能使3.8MM厚的钢板烧穿，会造成金属熔化、飞溅，导致可燃物燃烧，酿成火灾或爆炸；

3.1.3机构效应。由于电流热效应产生的高温，可使木材纤维缝隙和其它建构筑物中间缝隙里的空气受热而剧烈膨胀，同时又使所含水分急剧蒸发汽化膨胀，可导致建筑物劈裂倒塌。

3.2

防治措施：

我们对汽车加油站的防雷，必须采系统的防护措施：如接闪、分流、接地、均压、综合布线、安装SPD等综合措施。

3.2.1接闪：根据汽车加油站所处的气象、地形、地貌、周围环境等因素进行综合分析，当该加油加气站有可能遭受直接雷击时，应在其屋面上装设避雷带（网）进行接闪。

3.2.2

分流：加油站在其屋面上安装有避雷带（网）接闪后，应利用柱钢筋或敷设扁钢作为引下线，为使雷电流分多路引导泄入大地，降低雷电在附近导体或电线、电缆上的感应电势或电流，应尽可能多的布置引下线，均匀布置在加油站四周，地下部分与接地网焊接。

3.2.3

接地：接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2-3根垂直接地极，垂直接地极长2.5m，埋深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置，接地网应在油罐卸车场地，加油机安装处、配电盘进线处，埋地油罐通气管处焊接出接地支线，为上述设备作接地用。

加油站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地、电子系统的接地、SPD接地等，宜共用接地装置，其接地电阻值不应大于4Ω。

3.2.4

均压：加油站建筑物作环形接地装置后，所有进出环形接地装置的金属管道。电缆金属外皮，导线保护管，均应在与环形接地装置交叉处相连。加油站内的所有需接地的设备与构件，如油罐、加油机、通气管、配电盘、电子系统用配电盘、开关、灯具等都要与接地网相连接，为便相邻的金属导体及设备上的电势（电压）相等。防止雷电反击火花及维护操作人员产生电击，保护设备及人身安全。相邻的金属导体及设备应用导电体跨接。

3.2.5

合理布线：当汽车加油站的屋面上装有避雷带（网）接闪时，动力配电线与电子系统配线，应尽量远离避雷带的引下线，最好两者相距2m以上，否则应套钢管加强屏蔽。

3.2.6

安装SPD：配电系统安装的SPD要符合防雷类别要求，注意外露电器设备不宜过于突出，金属支架应可靠接地，电源线路应采取屏蔽接地保护，并应在开关处安装过电压（电涌）保护器，同时应当重视信息系统雷电电磁脉冲的防护。

应急组织机构与职责

加油站经理负责现场的总体协调指挥。

加油站安全计量员负责拉闸断电和油品泄漏监测。

加油站核算员负责通讯、报警联络。

加油站加油班长负责现场组织人员扑救或施救。

加油站当班员工负责执行现场指挥的调配，完成交办的任务。

4、具体的防雷实施方案

4.1　直击雷防护

4.1.1　储油罐区的防直击雷措施

汽车加油站的储油总容量,大部分在300m3左右,多数安装在地下室内,其介质为汽油和柴油。由于汽油是易燃液体,闪点温度较低(-50～30℃)、易挥发。在常温下,地下室内的油气和储油罐呼吸阀排出的气体,容易达到起爆混合比值。因此,储油罐区是加油站防雷的重点区域。根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》和GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》的规定,结合储油罐安置在地下室的这一特点。对储油罐,按二类防雷要求,采用独立避雷针。在呼吸阀上方2.5m的高度平面,提供一个半径为5m的保护范围,以防止雷暴直接击中呼吸阀,引起高温而点燃油气。为防止避雷针对油罐及其附属设施产生高电位反击,避雷针及其接地装置至被保护的油罐与其有联系的管道之间的距离不得小于3m。

4.1.2　加油罩棚的防直击雷措施

加油罩棚是安置加油机,进行加油作业的地方,区域内油气含量较高,属二类防雷建筑物。罩棚的顶部敷设避雷带,当长、宽>10m时,应敷设10m×10m或12m×8m的避雷网格。

4.2　防感应雷和防静电

加油站的储油罐和输油管都采用钢铁材料制成，当有雷雨云飘过其上空或在附近发生雷击时，由于静电或电磁感应作用，金属罐体和输油管都会带上大量的电荷。另外，油品在流动、灌注、晃动等情况下，由于本身或与其它物体的相互摩擦而产生静电荷。当雷电感应或摩擦产生静电荷的速度高于泄放速度时，便形成同性电荷的静电积聚。当积聚的静电荷，其放电能量大于可燃性混合物的最小引燃能量，并在放电间隙中油品蒸汽和空气混合物处于爆炸极限范围时，将引起爆炸、燃烧。因此规定储存甲、乙、丙几类油品的油罐应作防静电接地，为电荷提供泄放的通道。

4.2.1　油罐和输油管道的防感应雷、静电

4.2.1.1为确保接地可靠，每个金属油罐的接地点应不少于两点。

4.2.2.2输油管道的始、末端和拐弯、分支处应分别接地。

4.2.2.3管道法兰的连接螺栓少于5根时，法兰必须用金属导线跨接。

4.2.2.4储油罐上的金属构件（呼吸阀、阻火器、量油孔等）必须与油罐有良好的等电位连接。

4.2.2　电源、信号线路的防感应雷

加油站的输电线路，绝大多数都采用架空线路，极易感应雷电高位，其防雷措施是：

4.2.2.1在配电房电源开关的进线端安装防爆型电源避雷器；

4.2.2.2电源线由配电房到加油机线段应套钢管埋地，钢管的两端应分别与电房接地和加油机接地连接；

4.2.2.3与计算机联网的电子计量式加油机的信号线也应套上金属管埋地，金属管的始、末端应接到工作地上，信号线与计算机的接口应装上相应的信号避雷器。

以上的管线若在线沟中架设，沟内应填充沙子，以防电气线路故障时，沟内因油气而引起火灾。

4.2.3　卸油车防静电

油槽车卸油，是加油站最大型的输油作业。油槽车上会积聚大量的静电荷，因此，必须在卸油场所提供防静电接装置，为油槽车提供静电荷泄放的通道。

4.3　接地装置

4.3.1避雷针采用独立接地体，接地冲击电阻不大于10Ω。

4.3.2储油罐的接地体，围绕储油罐区敷设成环型，并为输油管的始端和槽车卸油区提供接地点，接地冲击电阻不大于10Ω。

4.3.3罩棚采用建筑物基础接地体和人工接地体联结的混合接地装置。其中，人工接地体围绕加油作业区敷设成环型，以降低作业区内的跨步电压对工作人员的危害。同时，本接地装置为输油管末端和加油机等电器设备提供接地点，冲击接地电阻以最小值确定。

4.3.4管道拐弯和分支处的接地体如独立设置时，冲击接地电阻不大于30Ω。

储油罐区的接地体应与售油罩棚的接地体做等电位连接。

4.4　对加油站进行整改

在80年代中后期和90年代初期，已有大批加油站投入营业，由于当时管理不够完善，这些油站的防雷设施多有先天不足的成份：①储油罐接地不规范，只有一点接地，有的甚至没有接地；②输油管道的法兰连接螺栓少于5根的，没有作电气连接；③油槽车卸油场所没有安装防静电接地装置。

对于②、③，还较易处理。由于油罐区不能使用电弧焊接，故对①的处理比较麻烦。建议在地下室外加装接地体，将油罐的吊环经防锈处理后，涂上导电膏，包上一层铅垫，再用U型螺栓将接地线压接在吊环上。这种连接方式只有一种补救措施，在每年雷雨季节之前，做全面检查。当其接口处的过渡电阻较大时，需要重新作防锈处理。

应急结束

5..1

程序终止条件

确认现场危机已经解除，确认现场的环境不会再次发生危险，由站经理向上级领导汇报，得到同意后终止应急处置程序。

5.2

处置现场评估

通过应急处置过程，对各个岗位在处置过程中的表现进行评价。总结事件的起因、发现问题的诱因，在公司内进行安全经验分享，对相关人员进行教育。

站长

1、指挥各项应急行动

2、与救援队伍的联系

班长

1、处理突发事件

2、协助处理重大问题

3、上报站长或片区经理

安全员

1、现场安全管理工作

2、安全设备、设施安全检查

3、初期灾情的施救工作

核算员

1、通讯联络

2、现场施救

收银员加油员

1、通讯联络

2、现场施救

应

急

预

案

启

动

应

急

预

案

关

加油站防雷检测程序及技术要求 篇3

【摘 要】作为加油站防雷安全中的重要手段，防雷检测越来越受到相关部门的重视。本文首先说明了加油站防雷检测的程序，然后分析了加油站防雷检测的技术要求，最后探讨了加油站防雷检测的技术要点。

【关键词】加油站；防雷检测；程序；技术要求；油罐区

一、加油站防雷检测程序

（一）接受申请

首先业主自身要向有关部门进行检测申请，批准任务以后检测部门会开出相应的证明，可以进行下一个步骤。

（二）了解情况

在相关部门已经对其申请进行批准完成，下达通知书之后，要适当的对关于雷电造成风险的一些报告和设计图纸，以及加油站的一些情况进行了解。目的在于使检测人员和加油站的工作人员为这一检测活动做到万全的准备和相应的措施。

（三）方案制定

检测人员应通过对这项检测工作的了解，制定出最合适的检测方案。

（四）检查检测设备的情况

在实施检测之前需要对测量仪器和设备进行调试和查看，并且注意设备是否具有正规合法的检测鉴定书，且能够保证在正常的使用期内。如果在正式测量之前检查出故障或者是测量数值不准确，应及时对这些设备进行调试或者是更换，确保无误的情况下可以进入正式的测量。

（五）现场数据的记录和整理

第一，对于现场对防雷电装置的测量应该完全的按照其技术标准进行测试。

第二，检测出来的一些数据应在记录之后，有相关人员的签名认证。

第三，在检测数据的原始记录表上必须使用钢笔进行认真的填写，一般要求书写工整，内容直接明了。

第四，在检测工作和记录工作陆续完成之后，需要对记录下的数据进行统一的整理和分析，从而得出相应的结论，对于出现的问题及时提供整改意见，为本次对加油站防雷检测的结果提供有利的证据。

（六）分析判定与检测报告

需要上交的检测报告，内容必须要准确真实，在对问题提出的整改建议书中会有相应的改正的内容，加油站应按照上面的整改要求进行防雷整改。

二、加油站防雷检测的技术要求

（一）防雷检测部门及人员的要求

根据国家的规定，对加油站防雷系统进行检测的部门，必须符合由省级气象主管进行批准的正规检测单位，具有相应的资质证，否则将视为违法行为。检测人员一定要经过专业人员的严格培训并取得检测资格证，确保在检测技术和安全上不会出现问题，在加油站现场进行检测时，检测人员数量需要在两人或者是两人以上，这起到了互相监督和协助的作用，其中有一个人员是需要做操作仪器的工作，另外一个人则需要做对应检测点的检测工作。

（二）防雷检测标准

由于加油站的设施具有比较特殊的特点，汽油属于化学中的危险品，且具有易燃易爆的化学性质，另外加油站中也包含很多的电子信息装置，所以检测起来比一般场所的难度系数大，技术性的要求也比较严格。在检测的过程中涉及到了很多的标准，如《建筑物防雷装置检测技术规范》等，还有在雷电检测方面出台的法律、法规。

（三）现场操作过程中的要求

在加油站对于雷电的检测是否可以正常进行也会受到外在因素影响，例如天气因素对检测的影响，如果在阴雨的天气里，就无法对土地的电阻率进行研究，电阻值的测量也会受到一定的影响。在进行检测之前一定要严格遵守加油站的检测规章制度，例如穿防静电工装、带安全帽、带防静电口罩和手套等等，这些装备是在检测的过程中确保人身安全的关键。最后常识性的一点就是不允许在加油站的范围内拨打电话或是吸烟，否则会产生一种对人身不利的安全隐患。在进行测量带点装置的时候，需要对现场汽油罐的分布和金属管道的具体位置做出详细的了解，之后根据其位置在合适的地点设立测量电流的桩位。

三、加油站防雷检测的技术要点

（一）油罐区的防雷检测

1.汽车加油站的储油罐，卧式油罐、钢制地面储罐的罐壁厚度≥4mm不做直击雷防护。新建加油站金属油罐罐体应做防雷接地，接地点不应少于2处，并应沿罐体周边均匀布置，引下线的间距≤18m。

2.检查金属油罐的阻火器、呼气阀、排气管、放散管等金属物件是否做好等电位连接；在罐顶装有带阻火器的呼吸阀时，应用罐体本身作为接闪器；如果在罐顶装有无阻火器的呼吸阀时，应在罐顶装设接闪器。

3.检查检测油罐区内的金属管道法兰有无跨接，当法兰的连接螺栓少于4根时，法兰两端应用金属线（横截面≤16mm2）或铜排跨接，连接处用过度电阻测试仪测其过渡电阻，电阻要求<0.03Ω。

4.用万用表检测加油枪，看加油枪是否电气连通，如不通，是连接加油枪与机身的软管导线断裂，应告知加油员尽快维修。

5.用接地电阻测试仪检测机身，如果测得机身接地电阻值<4.0Ω说明接地良好，测的结果>4.0Ω时，不要盲目断定接地电阻超标，应让加油员打开机身，检测机身下的预留接地端子，得到的阻值在范围之内，则说明接地端子与加油机没有连接好，应检查是否连接的铜线（铜排）断裂或是螺丝松动，导致阻值偏大。

（二）站房防雷检测

1.加油站的站房大多数没有被罩棚所覆盖，多为砖混结构或钢筋混凝土结构，直击雷防护应采用接闪带（网）保护。首次检测时要检查接闪带是否沿女儿墙水平敷设，接闪带采用的规格尺寸是否符合要求（最好采用φ≥10mm的镀锌圆钢），屋面要组成>10m×10m或12m×8m的网格。新建站房用钢筋混凝土屋顶、梁、柱或基础内的钢筋作为引下线。专设引下线应≥2根，并应沿建筑物四周和内庭院四周均匀对称布置，间距沿周长计算≤18m。

2.定期检测站房，检查其屋面的接闪带是否有断裂，支架是否脱落，锈蚀是否严重，接闪带上是否缠有电缆或是网线等，屋面是否放有金属构件，屋面加设广告牌或灯光时，检查是否有做电气连接，并且与接闪带可靠焊接。检测其接地阻值，电阻值≤4.0Ω。

（三）供配电系统检测

1.加油站多采用380/220V供配电系统，供电负荷等级可为三级，大多采用TN-S系统，零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统。系统正常运行时，专用保护线上没有电流，工作零线上有不平衡电流。PE线对地没有电压，所以电气设备金属外壳接零保护是接在专用的保护线PE上，安全可靠。

2.供电系统应采用电缆埋地敷设引入，最好避免架空线引入（如果采用要装设架空接闪线），电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，接地电阻≤4.0Ω。

3.加油站的供配电系统一般装设在站房内，有时也有独立的配电室、发电机房，要注意单独配电室、发电机房是否安装有接闪装置。

4.加油站的电气接地检测包括防雷装置接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统接地等，宜采用公共接地装置，检测数值<4.0Ω。存在的问题是把安全保护接地和交流工作接地连接到一个接地排上，这样不论测那个指针都会乱摆，而且零线和地线接在一起容易产生静电。

四、结语

综上，加油站防雷检测工作是一项系统、科学、细致的工作，检测人员在进行检测时要严格参照相关规定认真、有序的进行工作，同时对于其中涉及到的技术要求要严格予以遵守。

参考文献：

[1]胡孝其，邱续东.加油站弱电系统频遭雷害的成因分析[J].广东科技.2010（11）.

加油站防雷技术分析 篇4

雷电还特别衷情于电子设备, 通信网络, 我们经常听到, 一声雷响过后, 成片的电视机、计算机被损坏。闪电通常称为雷电, 它是大气当中的一种超强的放电现象, 一般有这么几种情况:一种是云团之间的内部闪电, 一种是云际之间的, 就是云层和云层之间的闪电, 还有一种是云对地之间的闪电, 那么这几种情况呢, 主要都是由于正负电荷积累到一定的时候, 击穿空气, 释放大量的能量, 产生闪电和雷声。雷电的危害主要分为两种:一种是直接雷害, 一种是间接雷害, 间接雷害也叫做二次雷害。直接雷害表现为三种效应, 一种是热效应, 一种是机械效应, 还有一种是冲击波效应。

1 雷击情况及问题分析

2003年陈城镇下西崎村村民在劳动时被雷电击中, 当场死亡, 2005年西埔镇石埔村又有村民遭到雷击, 当场毙命。通信设施, 电力设施也常遭雷击破坏, 通信、电力中断, 办公设备、家用电器常被雷击毁坏, 给人民生命和财产造成了重大的损失。

2006年4月10日, 东山县发生了石油公司的多台电脑被雷击坏、铜陵加油站的MODEM被雷击毁等两起事故。事后, 经过对几起遭受严重雷击的现场进行调查分析, 得出结论———青营村电信小灵通通信基站、石油公司和加油站的防雷设施的安装存在一定问题正是导致此次事故发生的根本原因。

1) 屋顶各种金属构件的处理。青营村用户在屋顶架设小灵通通信基站天线 (或安装金属水塔等金属物品) , 如果这些金属物品不与防雷装置相连接是很不安全的。在屋顶安装各种金属物品都应该采用大于8M M的圆钢或40×40M M的扁钢与防雷装置相连接, 才能确保这些金属构件的等电位, 以策安全。

2) 总配电室内防雷器被打坏。主要原因是防雷装置的技术不过关或者通流容量太小, 尤其是安装了单通路保护或只有共模保护方式的防雷器尤为多见。因为通过架空电路引入的雷电非常强劲, 一次雷击便有多次的浪涌, 如果安装的是单通路保护模式的防雷器, 只要前一次击穿, 后面的浪涌就可直接通过, 破坏设备;或者保护防雷器的空气开关直接跳闸, 防雷器得到了保存, 但是起不了保护作用。

3) 加油机控制电路板被打坏。主要有两种原因造成:A.当总配电屏的防雷器不起作用时 (空气开关跳闸或者防雷器被打坏来不及维修) , 电流就可以通过电源线直接击毁加油机的电路板;B.有些加油站的地网没有改造好, 雷电通过避雷针向下泄流时, 产生地电位反击, 对埋在加油机下面的电线和信号线产生感应电流, 对电路板进行破坏。

2 防雷技术措施

2.1 直击雷保护

加油加气站的金属罩棚为第二类防雷建筑物, 金属外露罩棚最好平顶, 不宜过高、过大, 避雷网不应大于l0m X10m或12m X8m, 其引下线间距不应大于18m, 应利用每个支撑柱子作为引下线, 保证至少两根钢筋上下可靠焊接, 在地面合适的位置留出检测试端子;其外部包裹塑钢板应注意可靠接地, 以防止静电聚积。站房应采用避雷带 (网) 防雷装置, 并利用站房柱筋和金属罩棚接地系统。储油罐必须至少两点接地, 且罐体距接地体距离应大于3m;外露电器设备 (彩灯、金属广告牌等) 不宜过于突出, 其金属支架应与就近避雷带做可靠连接。

2.2 公用接地系统与等电位连接

加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等宜共用一组接地装置, 且接地电阻值应不大于4Ω (当采用单独设置接地装置时, 要求各接地装置之间要保持一定的距离) 。接地系统应围绕建筑物作环形闭合接地装置, 每组接地体设置2~3根垂直接地极, 垂直接地极长2.5m、埋深超过0.7m;接地网应在基建时把油罐、管道加油口等多处位置可靠焊接, 并为卸车地、加油机、配电盘等支线接地提供方便。

2.3 配电系统的防雷保护

供配电系统应采用TN-S系统, 供电电源线路应采用铠装电缆埋地或导线穿钢管埋地引入, 电缆或配线钢管长度不应小于2√pm, (p为当地土壤电阻率) , 且不小于15m电缆铠装及保护管两端均应可靠接地。并在供配电系统的电源端安装与设备耐压水平相适应的电压 (电涌) 保护器, 电源线路至少应采取两级雷电防护, 信号线路至少应采取一级雷电防护才能达到技术要求。其目的是封锁电磁效应, 减少或削弱雷电危害, 防止雷击事故。

东山县加油加气站的电源和信息线路绝大多数都没有采取雷电过电压防护, 因此非常容易遭受雷电过电压或电磁脉冲袭击。虽然有的加油加气站在供电线路上安装了一级SPD, 但往往由于级数不够、人工接地体阻值过大、接地线太长或连接不可靠等原因不符合技术规范要求, 必然影响到防雷效果, 以致于所安装的那些防雷保护器在实际上形同虚设, 不起任何保护作用。

2.4 静电防护措施

对金属管道的法兰等的连接处应采用金属线跨接, 当法兰的连接螺栓不少于5根时, 在非腐蚀环境下可不跨接, 在腐蚀环境下, 还需要跨接;为防止法兰、胶管两端连接处由于接地不良易发生静电或雷电火化均应采用金属线跨接, 地上或管沟敷设管道的始、末端和分支处应设防静电和防感应雷的联合接地装置, 其接地电阻不应大于30Ω。

只要注意地上敷设管道始端、终端、分支处接地和法兰接头、胶管两端的连接等措施, 防静电就有了基础保证。只要遵守规范的共用接地和等电位原则, 符合防雷技术要求后没有必要单独设置防静电装置。依据共用接地原则, 卸车接地可以从油站就近的接地装置上引出, 不必要单独设置接地装置。但目前到处可见单独设置的卸车接地装置, 多数存在连接不可靠或接地阻值过大等缺陷。

参考文献

[1]GB50057-94建筑物防雷设计规范.

[2]GB50156-2002汽车加油加气站设计规范.

加油站安全管理分析与优化分析 篇5

【关键词】加油站；成品油；安全管理

经济的发展促进了汽车行业的飞速发展，我国机动车保有量逐年大幅度增长，汽车作为一种重要的交通代步工具走进了千家万户。机动车数量的迅猛增加，带动了成品油终端销售量的大幅度提升，加油站的规模不断扩大，数量不断增加，石油行业的零售市场发展迅速。加油站数量的增加，为机动车加油提供了极大的便利，人们在享受方便快捷的加油服务的同时逐渐对加油站的安全问题越发重视。成品油属于易燃易爆品，其本身就具有安全隐患，一旦发生安全事故往往造成严重的后果。因此，提高安全防范意识，加强加油站的安全管理尤为重要。

1、成品油的特性

加油站经营的产品主要是汽油和柴油，以仓储和终端销售为主。成品油具有以下特性：

（1）易燃、易爆、易挥发。成品油挥发性高，能在低位远距离的扩散，汽油和柴油与空气混合后形成的混合物具有爆炸性，一旦遇到明火、电火花或者静电都极容易发生燃烧甚至爆炸。运输和仓储汽油和柴油的罐体遇到高温会增大管内气压，如果罐体呼吸阀不畅通，罐体就会有爆炸开裂的危险。

（2）易产生静电。成品油的导电性很差，当油体快速流动时就会有静电产生，这时就需要采取必要的措施将静电排除，如果忽略了静电排除就很有可能造成安全隐患。

（3）具有毒害性。汽油属于麻醉性毒物，柴油为刺激性毒物。如果食入、吸入汽油或者通过皮肤吸收汽油，就会造成人体中枢神经系统发展功能性障碍，如果侵入人体的汽油浓度较高，会引起人体呼吸中枢麻痹。如果食入、吸入柴油，会造成吸入性肺炎，如果被皮肤吸收，则会引起皮炎、痤疮等皮肤炎症。另外柴油废气对刺激人的呼吸系统，引起头晕、头痛等症状。

2、加油站存在的安全隐患

2.1加油工作过程中存在的安全隐患

加油作业中的安全隐患主要来自站内工作人员及站内其他人员缺乏安全意识，其中以没有机动车的人群对加油站的安全予以忽视。主要表现在客车进站加油时不下车，加油过程中有人吸烟或者随意打电话，殊不知烟头、静电、火花、接打电话都可能造成油品的燃烧甚至爆炸，为加油站带来安全隐患。

2.2计量作业中的安全隐患

在对油品计量作业时，如果油品或者挥发的油漆遇到外界意外的火源时，很容易发生火灾或者爆炸。计量左右操作人员的皮肤被油品沾染浸泡，油品侵入皮肤会造成严重甚至其它身体损伤，油气被人体吸入后会造成肺炎或者器官损害，对人身造成安全隐患。

2.3油品运输卸油作业中的安全隐患

油品在运输装卸的过程中，如果油量大过油罐的最大容量，或者在卸油的过程中软管发生松动或者脱落，油品就是外溢或泄露出来。当有跑油、冒油的事故发生时，如果遇到火源，很容易发生火灾或者爆炸。

3、加油站安全管理的特点

加油站发生安全事故，往往具有突发性和随机性，不可预估，而且事故程度往往比較严重，造成巨大的损失，甚至会造成人身伤亡。因此，对加油站的安全管理必须予以充分的重视，从各个环节，各个作业过程都要加强安全管理，杜绝安全隐患。

3.1复杂性特点

加油站安全管理工作贯穿于加油站运营管理的始终，从油品运输和仓储的管理、设备设施的安全管理、各项操作作业的管理、安全隐患排查、电器防爆管理、应急预案的制定、员工业务能力培训等各个方面无不将安全管理加以强化。加油站的运营场所是室外，业务流程具有复杂性，管理存在诸多的重点与难点，加上存在多种不可控制的外界干扰因素，使得加油站安全管理复杂化的特点尤其突出。

3.2突发性特点

加油站内车辆流动非常频繁，很多加油的机动车主缺乏安全意识，不配合加油站的安全管理规定，给安全管理带来了不利影响。加油站的运营在户外的环境之下，存在很多不可预知的突发因素，周边环境的影响，来往人员因素都使得加油站的安全管理带有不可预见性，具有突发性特点。

3.3隐蔽性特点

汽油和柴油性质极不稳定，挥发性强，而且容易产生静电。卸油静电接地、法兰跨接电阻合格与否及接卸加油时的油汽浓度等是无法通过目测直观发现的，因此给加油站的安全管理带来无法触摸和直观的隐患。

4、优化加油站安全管理的措施

4.1加强硬件设施建设

加油站在建设的过程中必须符合国家标准的要求，为加油站的安全运营打下坚实的基础。为了有效的预防安全事故的发生，可在加油站配置安全装置，如：油品高液位报警系统，对油位进行监测，防止跑油、冒油事故发生。加置可燃气体报警系统等，对加油站的安全情况进行24小时的实时动态监测，及时启动报警系统，发现并排除安全威胁，为安全管理提供保障。

4.2完善管理制度，采取责任制管理模式

加油站应该建立健全安全管理制度，将安全管理制度细化，采取责任制管理模式，权责分明，责任细化。改变以为粗放式管理模式，做好事故与责任的划分。每一个工作人员都应该对加油站的安全管理工作予以重视，各个环节操作规范。全体工作人员严格按制度规范操作，将管理制度落到实处，并建立站内监督管理体系，全员互相监督，将事故预防工作放在首位，全面严抓安全管理工作。同时，配合建立奖惩制度，对违章操作予以严厉的惩罚，奖惩有效，有制度可依。

4.3加强站内作业现场管理

定期对加油站内的设备进行检查和维护，保证设备和各种安全附件的正常运行，及时发现安全隐患并采取合理的措施进行排除。对现场作业人员进行严格的要求，按规范操作，严格遵守加油站内的安全管理规章制度，时刻保持安全意识。在加油站内设置明显的安全标志，并对客户的安全隐患行为及时加以制止，站内配置齐全的、性能良好的消防器材。

4.4加强对作业人员专业技能的培训

对加油站的工作人员要加强专业技能的培训工作，加强安全法律法规的选产，组织学习相关法律，增强火灾防范意识，提高工作人员的防火操作能力。加强安全管理方面专业知识的培训，要求员工对一切可能引起安全事故的隐患提高认识，加强防范，做好一切与安全管理相关的事务。加强对员工在恶劣天气情况下的安全防范知识的学习，特别是在雷雨天气更要做好安全防范工作。加强从业人员如严格控制油的流速和常规安全检测等操作技术和预防方面的培训。

参考文献

[1]李冬梅.油库事故致因机理及安全影响因素分析[J].石油库与加油站，2012（06）.

[2]曹慧博.加油站的安全管理问题探讨[J].中国科技投资，2012，12（25）：45.

浅谈汽车加油站防雷工程技术 篇6

1 汽车加油站防雷工程现状

加油站属于易燃易爆场所, 现在的加油站主要集中于城市重要的路段处及郊区交通要道、高速公路等的公路边, 多属于空旷地区的孤立建筑物, 容易遭受雷击, 主要由站房、加油区和油罐区组成, 此外, 还有加油机与密封卸油点等相关设备。加油站的主要承担着为机动车添加柴油、汽油等燃气燃料, 或充装车辆所需的压缩天然气、液化石油气等燃料的专门化服务场所。目前, 我国的交通事业日益完善和发展, 公路、高速公路与铁路、航空等成为交通事业的重要组成部分, 而且交织在一起, 加油站作为各种交通工具的中转站, 成为交通系统的重要环节。随着经济和科技的发展, 各种类型机动车辆的数量迅速增加, 加油站的数量也呈现不断上升的趋势。然而由于加油站在防雷工程技术和措施方面存在不规范、不安全等缺陷, 加油站遭遇雷击的事件常有发生。另外, 由于加油中的燃料主要是甲类危险品, 现代通讯技术产品的增多无形中也增加了加油站遭遇雷击的可能性。这不仅造成了严重的经济损失, 而且也会对人们的生命财产形成了严重的危害。

2 汽车加油站防雷工程技术中存在的问题

目前, 在我国汽车加油站的防雷工程中存在着一些问题, 主要有以下几点:

2.1 外部防雷方面存在的问题。

加油站的建筑物、构筑物一般由罩棚、办公楼、配电室及其它附属建筑物组成。依据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94确定汽车加油站的建筑物防雷类别为二类建筑物。一些加油站的站房、地上储油或储气罐等没有安装避免遭遇雷击的避雷针、避雷带等必备的防直击雷雷设施。由于缺乏规范性, 一些加油站直接将罩棚的彩钢棚用作接闪器, 依照GB50057-94第4.1.4条的规定, 这是不合理的, 而且不能有效防止雷击。一般的加油站的罩棚都采用钢架结构, 其棚顶采用金属屋面, 根据国家现行规范可直接利用其作为接闪器, 不用再另设避雷针或避雷带。金属屋面厚度要求:金属屋面厚度, 铁板不应小于4mm, 铜板不应小于5mm, 铝板不应小于7mm。

尽管有些加油站设置了防直击雷设备, 但是在设备范围内的设置存在极大的不符合规定性, 例如, 引下线间距过大、避雷针保护范围不足以及接地装置接地电阻偏大等多方面都存在问题, 在防雷效果上存在极大的安全隐患;加油区和油罐区的接地装置距离太近, 一般不到3米, 如果二者的接地装置又不共地的话, 就会造成地下安全距离不符合规定, 易造成地电位反击, 不能满足防雷要求。

除此之外, 加油站的一些设备存在防雷隐患, 例如, 加油机的接地装置安装不合理或存在断路现象, 这会导致静电火灾事故;如果避雷设备与管道等的接地装置电阻值过大, 遇到雷击事故发生时, 不能有效防止雷击的作用, 从而造成安全隐患。

2.2 内部防雷方面存在的问题。

现在, 一些加油站不能正确认识防雷电感应和雷电波侵入在实际运用中的关系, 造成了不必要的隐患。例如, 液化石油气罐、埋地油罐与露出地面的工艺管道没有互相连接或没有良好的跨接, 并且没有接地, 很多加油站没有设置用于卸车场地罐车卸车的防静电接地装置, 即使设置了, 大部分也不合乎规定。此外, 加油站防雷接地、电气设备等装置、收费机房信息系统等没有充分考虑防雷电感应和雷电侵入问题, 不利于加油机、信息系统等设备抵御因雷击而产生的电磁脉冲;在百色市这种强雷区, 防雷电气设备配置不足, 在遇到雷击时, 普通的电气设备根本无法抵挡强烈的雷击电磁脉冲。

2.3 设备不合乎规范及制度不健全。

在我们检测的加油站中, 油库、液位仪等设备的安装不符合GB50156-1992《小型石油库及汽车加油站设计规范》、GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》与GBJ74-84《石油库设计规范》等强制性国家标准要求的加油站占到5%。由于规章制度不健全, 工作人员在着装、操作时都存在不规范现象, 因此, 不穿防电工作服、违章操作的现象时有发生。之所以有此类现象, 关键原因是工作人员的专业知识不强, 规章制度不健全, 从而导致加油站因静电、违规操作而造成的重大事故时有发生。

3 汽车加油站防雷工程技术改进措施

针对目前汽车加油站防雷工程的现状及存在的问题, 应该及时寻找有效的解决方法, 主要有以下几点:

3.1 外部防雷的整改与保护。

根据各加油站的实际情况, 对安装不符合规定的防直击雷装置, 例如前面提到的引下线、避雷针及其接地装置, 加大整改力度, 让接闪器、引下线、接地装置均符合国家规范。同时, 在整改的过程中, 还要充分考虑到加油站的各方面因素, 尽量令整改方案尽量经济合理, 比如可以利用结构柱筋做引下线, 营业厅、加油亭及其他附属建筑物可以利用其框架结构桩和地梁做接地装置。对于接闪器保护范围内的呼吸阀等设备, 接闪器应与雷闪的接触点设在其所在的空间之外。避雷针或避雷网及接地装置与目标建筑等的距离要符合规定要求, 一般来说, 其距离屋面或其他被保护物体的距离至少要保持在3m以上。此外, 在直击雷的最初设计方案中, 也要考虑到这一点, 例如, 储油罐至少两点接地, 并与接地之间的距离保证不少于3m。接地电阻不符合规范要求的可采用加大接地网面积、采用降阻剂和换土等措施降低电阻。

3.2 内部防雷的整改与保护。

首先, 要加强对汽车加油站的监督和指导, 促使其对防直击雷设备、防静电设备及相关电气设备等共用一套接地装置, 提高防雷电感应和雷电波侵入的能力;而对于液化石油气管道的两端或地上管道的接口处等关键部位, 应督促其设置防静电和防雷电感应与雷电波侵入的共用接地装置。其次, 对汽车加油站接地电阻阻值不符合国家规范的, 要及时进行整改;如果加油站卸车场未设置必须的防雷电感应和雷电波侵入设备, 就要严格按照相关规定进行设置, 并防雷专业人员进行严格的测试, 确保其符合规定要求。再次, 对于加油站信息系统的设备, 要采用质量高和性能好的电线穿钢管配线或铠装电线等装置, 并按规定接地, 并在加油站的电源系统安装多级防浪涌保护器, 在信息系统上安装信号浪涌保护器等;对加油站卸车场设置静电接地仪等高技术设备, 以确保对卸车场地接地装置的状态进行及时、实时检测与输送检测数据。通过以上技术措施对雷电流产生屏蔽、均压、接地分流等作用, 从而达到均衡系统电位, 限制过电压幅值的作用。

3.3 加强制度建设与工作人员的培训工作。

目前, 在加油站的雷击事故中, 很大一部分原因是缺乏制度性, 没有按照规定操作, 比如要穿防静电服, 做好静电释放等容易引起电火花发生的行为, 因此, 要及时制定严格的规章制度, 使工作人员在操作过程中有章可依、有法可循。加强健全制度建设是避免加油站防雷击事故发生的有力手段, 并且是防雷击系统建设中重要的一个环节。此外, 还要加强对工作人员的培训工作, 针对不同地区、不同类型的加油站, 选择合理的培训方法, 并重点加强工作人员的工作技术培训, 提高其规范化操作能力;通过实战演练、模拟现场等方法, 加强工作人员及时、灵活应对工作过程中出现的问 (下转62页) 题。

参考文献

[1]陈艺友.汽车加油站的综合防雷技术探讨[J].科技创新导报, 2007, 26:104.

[2]张棣, 王登海.加油加气站的防雷问题及对策[J].山东气象, 2003, 3:36-37.

[3]潘筱萍.SONG Wei-guo, 加油站的防雷问题及对策[J].科技创新导报, 2010, 9:146.

[4]王仁义, 齐晓朋.汽车加油站易出现的防雷安全隐患[J].科技与生活, 2010, 4:161.

[5]杨红春, 陈永, 丁丽佳.浅谈加油站防雷[J].广东科技, 2009, 18:92-93.

汽车加油站防雷检测程序及技术 篇7

1防雷检测的基本要求

加油站的防雷检测工作是具有危险性的工作,同时还对技术含量具有很高的要求。防雷检测的工作分成了多个环节,每一个环节都是一项严谨的工作,所以雷电检测工作的开展需要遵守以下基本要求。

1.1对检测机构及人员的要求

汽车加油站的防雷检测机构必须具备由省气象主管部门核发的防雷设施检测资质证。检测人员在通过防雷检测专业技术人员培训以及资格考试,获得防雷检测资格证后才有资格进行防雷检测。在汽车加油站进行现场检测的时候,需要有两名或两名以上的检测人员进行分工合作,其中有一个检测人员负责操作仪器的检测工作, 另一个检测人员负责检查和检测点的取样工作。

1.2对检测标准的采用

汽油有易燃易爆的特性,属于危险品,所以汽车加油站也是易燃易爆的危险场所。而加油站又必须置有电子信息系统和低压配电装置,这些装置更容易触发意外事故。因此,加油站的防雷检测技术必须有更高的要求, 建设汽车加油站必须采用和遵守多项检测标准和行业检测规范,现有的检测标准如:《建筑物防雷装置检测技术规范》(GB/T21431—2008)《防雷装置安全检测技术规范》(GB/T21431-2008)等。

1.3现场检测的要求

汽车加油站的空气中含有很高的汽油量,而汽油又容易燃烧,所以在现场检测中一定要避免有明火、火星等。工作人员一定要遵循相关的检测规章制度,在检测现场内做好防静电准备,穿好防静电工作服和防静电工作鞋,戴好防静电口罩和防静电手套,不吸烟、不玩手机、 不进行剧烈活动。此外,汽油站的防雷检测还要测量接地电阻和土壤的电阻率,而阴雨天会影响测量结果,所以现场检测要避开阴雨天气,减少天气因素对检测结果的影响。在测量土壤电阻率和接地电阻之前,要先了解地下金属管道和油罐的分布,安放好辅助电压的桩位。

2防雷检测的基本程序

防雷检测基本程序如下图1所示。

2.1接受申请

汽车站业主要申请防雷检测,首先要向检测部门递交书面申请,检测部门接受申请后,再根据具体的检测内容来开具检测通知书。

2.2了解情况

检测单位开具检测通知书后,检测人员从加油站的雷电风险评估报告、设计图纸、电施图纸和接地情况等深入了解加油站的各种防雷装置。

2.3制定方案

检测人员根据相关资料以及实地考察情况,按照检测要求对加油站的现场情况进行细致、全面的分析,制定出合理、科学的检测方案。

2.4检查检测设备

在开始进行检测之前,要先对测量设备和测量仪器进行调试检查,确保设备仪器都具备法定专业计量机构检定的合格证书,而且都处在有效期之内。倘若在测量过程中发现测量数据偏差太大或者设备出现故障,检测人员要及时对设备进行修复或更换。

2.5记录和整理现场数据

检测人员严格按照防雷电的技术标准对装置进行测试,测量得到的数据用钢笔工整地记录在专用原始记录表上,数据记录完毕之后,检测人员签名确认。相关工作完成之后,计算、整理得出的实验数据,并对照相关的技术标准进行详细的分析,从而得出结论,为防雷装置安全性能评定提供根据。

2.6分析判定与检测报告

相关人员按照实事求是的原则,使用规范、简练、 准确的言语撰写检测报告。检测不合格的单位将收到由检测部门及时给出的检测报告和整改意见书,单位要尽快根据整改意见对加油站进行整改,以免事故的发生。 检测合格的单位,检测部门将直接发检测报告。

3防雷检测内容及技术要求

3.1防直击雷的检测

直击雷是指带电云层与地面发生迅速放电的现象, 防直击雷的检测内容主要包括接闪器和引下线的检测。 检测接闪器要检查加油站建筑物的接闪器形式、材料规格以及施工工艺,包括接闪器连接的形式、质量、长度等是否达标。接闪器的保护范围也需要进行计算,以确保建筑物和其他较大非金属物体均可在保护范围之内。 另外,各个容易遭雷击的地方,如路边广告牌,也要进行接地的电阻测试。检测引下线时,要检查其敷设方式、 材料规格以及施工方式是否达标,检查其在边角位置是否布置均匀,检查拐弯处有无设置引下线,还有测量并计算出引下线的最大间距。

3.2防雷电波侵入的检测

架空线路以及金属管道可以传导雷电,雷电波会沿着这些管线传递到加油站建筑内,给人身安全和加油站设备造成非常危险的影响。防雷电波侵入的检测内容包括:低压配电线路的检测、信息线路的检测,以及金属管道的检测。其实,也就是检测低压配电线路的设置以及信息线路的敷设方式、接地情况以及连接质量。线路引入加油站的方式是采用先架空后埋地的方式,因此要检测电缆埋在地中的长度是否达标。另外,要检查保证配电房及特殊设备是否装配浪涌保护器。检测金属管道, 要保证金属管道做好电位连接,特别是要检查进入加油机以及油罐区的输油管道的接地情况。

3.3防雷电感应的检测

雷电放电时,在附近导体上产生的静电感应和电磁感应,可能使金属部件之间产生火花从而损害设备。防雷电感应的检测内容主要有检测所有金属装置与接地装置的连接情况,以及连接导体的规格和质量;对加油站内采用平行敷设或交错敷设的管道、构架和电缆金属外皮等,也要检查其跨接是否合格;检查管道前端、尾端、 分支处的接地装置是否合格;检查各金属油罐的金属部件;检查金属物的各连接处过渡电阻的情况;检查各测量线路是否采用了铠装电缆和钢管配线,并接地情况良好;检查加油站的信息设备是否采用了屏蔽措施,并接地良好。

3.4防静电接地检测

防静电接地的检测内容主要有检测输油管道是否在管道分叉处、无分支管道每80m ~ 100m处设置了静电装置;检测加油站各个静电装置如泄液口的静电夹、工作区的静电桩以及加油枪的静电接线等是否达到要求; 检查静电接地线,确保其不与电源零线共用,以及不与防直击雷接地线共用。

摘要：随着汽车加油站数量增多,以及加油站雷电事故的频发,加油站的防雷检测设施越来越重要。本文总结了汽车加油站防雷检测的基本要求、基本程序以及检测的内容,以期为相关工作提供参考。

关键词：汽车加油站,防雷检测,技术要求

参考文献

[1]宋东键,宋喜柱,韩文海.加油站防雷检测中应注意的问题[J].科技传播,2013(3):74-75,70.

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加油站防雷技术分析 篇8

一、汽车加油站建筑物的防雷装置

汽车加油站的建筑物包括了以棚为主的其他一些附属建筑物,为了防止直击雷,适宜用框架结构作为垂直的接地体,利用所有可以利用的建筑物和设施来对汽车加油站防雷装置进行设置,必要时需要安装一些其他的防雷装置,例如利用屋面的板筋作为一个网格,沿屋面的四边设计一个避雷带,再在四周设置一些避雷短针。

二、汽车加油站的储油罐防雷装置措施

汽车加油站的柴油罐和汽油罐适合埋地设置,禁止在室内或是地下室装置,油罐体在地下设置时,因为油罐和呼吸阀相互连接,并比地面最少要高出四米,所以,它可以作为一个防雷装置的接闪器,汽车加油站储油罐的防雷重点是在接地上,这种防雷装置的设计不仅仅可以释放出大量的雷电流,还能有效的防止静电的产生,每个储油罐体垂直的接地体都必须要多于两处,并且储油罐外表面的防腐防雷装置的设计应该要符合国家的标准和规定,不应该采用低于我国规定的加强级的防腐绝缘的保护层,储油罐在做防腐防雷工作前,需要先把接地引线预留在接地卡上,且接地的电阻不要大于10欧姆。

三、汽车加油站的卸油区防雷防静电装置措施

油罐车在向地下卸油的时候,是汽车加油站产生雷电静电火灾危害的一个重要的原因,因此,对汽车加油站卸油的过程中必须要采用密闭的卸油方式,油罐与卸油管必须要用快速型的接头相连接,同时卸油管要深入油罐内200毫米以上,防止用喷溅的方式进行卸油而引发的静电,卸油管的管口必须开成四十五度斜口的密闭型的卸油方式,需要在油槽车或是地下油罐之间再加上油气管道,油就会从油槽车中向地下油罐流去,而地下油罐中的油气又会从管道内向油槽车流去,从而实现了油气的置换,油罐车在卸油时所用的卸油连通得软管以及油气回收的连通软管,都应该导静电的耐油软管,而连通耐油软管公称的直径不能小于50毫米,汽车加油站卸车的场地,应该要设计专门的接地防静电装置,并且还要设置可以跨接线的检测装置以及监视接地的装置的在静电装置仪状态下的防雷装置,防雷电接地的防雷装置设计的电阻不应该超过100欧姆,在卸油的过程中,应该把静电磁头或者是夹子同油罐车的罐体相互连接,这样可以消除汽车加油站在卸油的过程中所产生的静电。

四、防雷及防静电装置在汽车加油站区中的具体措施

汽车加油站的出油管需要在加油机和油罐中以直线的方式布置,这样可以将管线的长度和弯头的长度都大大缩小,如果管线的长度与弯头的长度过长的话会将加油机的工作效率大幅度的降低,正常情况下出油管的长度均为15米,因为离心泵是设置加油机的,所以出油管的末端在插入油罐是需要将末端加上单方向的底阀,这样可以很好的防止油品倒流到油罐当中,而且底阀应该距离油罐的底部为150mm,出油管对于油罐的坡度应该大于等于0.002。加油机的设立位置最好不要放置在室内。而且应当使用防雷与防静电的装置在管沟敷设或者地面的输油管当中,而且此装置应放置在输油管的最前端与最后端以及分支处,对于此类装置所连接地面的阻值一定要小于等于30欧姆。为了防止加油机在连接地面时因为漏电引起不必要的事故,应当在加油机连接地面的外部加上保护装置,而且连接地面的导线应当远离加油机,最适当的距离应为0.5米,长度最佳为2.5米,并且垂直安装,将加油机的外层与接地的引线用螺栓进行连接,在工作人员进行加油时应当将加油想与车辆的油箱进行接触,这样可以比年因为没有通路而产生静电,造成事故。这不仅仅大幅度的降低了油站的工作效率,而且还给工作人员与顾客都造成了很大的生命威胁。

五、连接相等电位

避免击穿放电的的最佳方法可以在室内的所有金属上实行相等电位的连接措施,而且还需要与建筑的防电系统相互连接,进而形成整体的电气连续。击穿放电是因为在固体电介质中发生破坏性放电时,称为击穿。击穿时,在固体电介质中留下痕迹,使固体电介质永久失去绝缘性能产生的放电现象。一般情况进入室内的所有金属管道的保护装置都需要进行相等电位的连接。在防雷的措施当中最为重要的一向就是相等电位的连接,尤其是在加油与加气站,相等电位的连接不仅仅可以来防护LEMP,还可以用作预防静电,所以可见相等电位的连接是非常重要的。在加油站当中,埋入地下的管道是需要通过焊接的方式相互连接的,而且土壤对于管道具有腐蚀的性质,所以工作人员在向地下埋入管道时应该选择耐腐蚀与可以导通静电的复合的管道,来增加管道的使用寿命。当连接管道的连接螺栓大于等于5根时,在不具有腐蚀性质的土壤中,可以不用相互连接,所以对于每一个卸油管线与输油管线都需要做好相等电位的连接。汽车加油站的加气站台里面的金属管道、构架、电缆外皮以及钢镚架等一些设备都属于金属建筑物,要进行可靠地接地处理,而其接地点应该不少于两个位置;汽车加油站的平行建设的管道,金属构架和金属电缆外皮等一些较长的金属物,在净距离不少于0.1米时应该要采用合适的金属跨越接地线,其跨接地线的距离要比30米短,在交叉净距离小于0.1米时,交叉点也应该跨接;汽车加油站的弯头、法兰盘以及阀门等一些连接位置要采用合适的金属线相跨接,但是如果法兰盘超过了五条螺栓相连接,就不用再多加跨接线;汽车加油站的地下油罐体、阻火器以及量油孔等一些金属的配件应该要进行电气的连接并且要与地下相连接,其中的过滤电阻不应该超过0.03欧姆。

六、汽车加油站的网络通信及供电的系统防雷装置设计的具体措施

汽车加油站发生雷击事故一般都是因为雷电波通过电线以及电话线的传导而产生的,所以,电话线或是电源线以及网络的通信线缆防雷的保护是汽车加油站防雷装置设计的主要内容,汽车加油站信息系统要采用铠装的电线或者是把导线穿上钢管的配线,而配线电缆的金属外皮的两端及保护钢管的两端都应该接地,汽车加油站的信息系统配电线路的首尾端和一些电子器件相连接时,应该装置设计和电子器件的耐压水平相互适应的电涌保护器。

1. 汽车加油站电源线的防雷装置的设计

为了防止雷电波侵入电源线,应该把电源线从金属的管理地引进来,穿管的长度不应该小于2p,在配电房的总电源中需要安装三相电源的避雷器三处以上,在设备电源上的输入端还要安装适合的专用电源避雷器,避雷器要选择采用防爆型的产品进行安装。

2. 汽车加油站电话线的防雷装置

汽车加油站一般需要建在开阔宽广的公路地段,所以,电话线极大部分都必须要架空形式的引入,雷电波是比较容易通过汽车加油站电话线的输入导致电话机损毁的,所以,做好汽车加油站电话线的防雷装置措施是很有必要的,较为合适的方法是在电话线接入加油站室内之前,采用穿金属的管理地,埋地的长度不要小于2p,金属管的首尾顺次接到地极上并进行引入,还需要安装一些专门防雷装置的信号避雷器。

七、汽车加油站的接地系统

汽车加油站的防静电接地装置、防雷接地装置、保护接地装置、信息系统接地装置以及电气设备工作接地装置等,比较适合共用接地的装置,但是要求接地的电阻不要大于4欧姆。

八、结论

汽车加油站的防雷装置技术的特殊性在于汽车加油站具有遇到雷击会发生爆炸的危险性,汽车加油站防雷装置设计与施工技术关系到人民群众的人身安危,所以,汽车加油站的防雷装置实设计的是否合理是很重要的,而它是一个综合性的系统的工程,需要充分的全面的考虑每一个方面,除了必须做好汽车加油站建筑物外部的防雷装置设计工作,还需要做好汽车加油站内部等电位的相互连接防雷装置的设计,做好防雷接地的工作及防静电接地的工作,可以及时保证对雷电流及积累的静电进行安全的泄放。

参考文献

[1]龚苏闽,黄清玉.汽车加油站防雷装置设计与施工技术探讨[J].中国科技信息,2011,04.

加油站安全评价技术研究 篇9

1 安全评价方法

安全评价方法很多, 适应范围也各不相同。目前, 对于加油站的风险评价主要有模糊综合评价法和道化学公司火灾爆炸危险指数评价法 (道化法) 两种方法。

加油站具有多目标、多属性的特点, 模糊数学方法能够较好的解决这一类型的评价, 文献[1,2,3,4]中均采用模糊综合评价法对加油站进行评价。同时, 加油站经营的是易燃易爆的物质, 道化法是目前化工领域应用最多的安全评价方法之一, 文献[5]采用道化法对某加油站的单个汽油储罐进行火灾、爆炸危险指数 (FEI) 评价及安全措施补偿分析。为了全面反映评价对象的风险程度, 本研究采用两种方法, 对某一加油站进行安全评价, 对比分析其各评价特征。

2 安全性模糊综合评价

2.1 等级及单元划分

根据评价对象特征, 将安全级数分为5个等级, 即V= [很安全, 较安全, 中等, 较不安全, 很不安全] , 对应当量分别为[1, 0.8, 0.6, 0.4, ≤0.2][6,7]。

分析表明, 影响加油站安全的因素很多, 筛选出18个主要因素, 按作业区域分为五大区块 (即单元) :加油区、油罐区、卸油场地、车行道和停车场地、辅助作业区。即U=[加油区、油罐区、卸油场地、车行道和停车场地、辅助作业区], 如表1所示。

2.2 建立判断矩阵

按 AHP规定的5级标准, 对加油站5个单元进行两两比较, 建立5×5的判断矩阵A。

2.3 层次分析

(1) 求特征向量

本研究采用方根法计算特征向量。

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则Mi (i=1, 2…5) 的5次方根为

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将β归一化, 求得特征向量Wi (i=1, 2…5)

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(2) 一致性检验

一致性指标undefined

λmax为最大特征值, 其表达式为

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将矩阵A, Wi代入C·I=0.0083。

矩阵平均随机一致性指标R·I根据表2查询得R·I=1.12

所以undefined

由于C·R=0.0074<0.10, 故检验合格, 判断矩阵赋值合理[8]。

(3) 确定各项目分数

假设以100作为评价对象的总体分值, 则加油区、油罐区、卸油场地、车行道和停车场地、辅助作业区五类得分分别为40.53、23.28、20.27、6.20、9.90。根据各单元的评价项目个数及风险敏感性分析, 各单元及评价项目所占权重分别如表1所示。

2.4 单因素模糊关系矩阵R的确定

采用多维量表法来确定模糊关系矩阵R。其中, rij的取值如表3所示。

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2.5 评价等级确定

根据模糊评价模型

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采用M (·, ⊕) 模糊合成算子, 即

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其中j=1, 2, …, n, 将矩阵进行模糊变换得

B= (b1, b2, …bm) = (0.74, 0.78, 0.90, 0.57, 0.34) k 取2, 采用加权平均原则确定评价等级, 即

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将所得的B′转换成本研究中建立的评价等级。即

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故系统安全等级在中等安全和较安全之间。

3 道化法安全评价

道化学公司火灾爆炸危险指数评价法主要评价化学物品的危害性, 结合加油站的工艺过程和实际情况, 根据评价单元划分的原则, 可以将加油站划分为以下3个火灾爆炸危险性单元[9,10]:加油区、油罐区、卸油区。其评价分为两个阶段:初期评价和最终评价两个过程, 评价结果分别见表4和表5。

火灾、爆炸指数与物料本身的特性、状态和物料量有关 (加油站里的燃料物质系数为16, 在燃烧或爆炸时, 能量释放很大, 是危险品) 。在三个工艺单元中, 加油区和卸油区单元的物料量较小, 其危险等级相对要安全些。油罐区单元的物料量最大, 安全等级相对要差些, 如表4。经补偿后, 三个单元的安全性得到很大的改善, 危害等级见表5所示。

4 结 论

通过上述两种方法对加油站的风险评价可以看出, 两种方法虽然均属于定量评价法, 评价结果大致相似, 但反映的侧重点并不一样, 模糊数学评价法是一种综合性的评价方法, 侧重于总体, 以安全性作为评价结果, 通过该评价能够有效地了解评价对象的重点危险因素及敏感性因素, 而道化学则针对易燃易爆化学物质, 以物质危害性作为评价结果, 并且通过补偿后, 能有效地制定出整改方案, 以提高评价对象的安全性。因此, 为了更准确的反映评价对象的安全性, 可以有效地将两种方法相结合, 按如下步骤对加油站进行评价:

(1) 运用模糊综合评价法对加油站进行综合评价, 确定评价对象的主要危险单元, 找出风险主要敏感性因素, 为下一步评价奠定基础。

(2) 选择主要危险单元, 进行道化法安全评价, 确定危险化学品主要风险源及影响因子。

(3) 结合两种评价结果, 提出整改方案和风险补偿措施。

(4) 对比分析评价结果, 使之相互补充, 提出总体整改方案, 在确保整改方案可行性的前提下, 极大限度降低、转移、消除危险因素。

参考文献

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加油站火灾与爆炸事故系统分析 篇10

一、加油站火灾爆炸特点

加油站主要经营销售汽油、柴油等燃料油品，从下表1-1可知：

（表1-1 加油站经营的油品然爆性能参数）

汽油、柴油闪点燃点都很低，引燃能量小，它的爆炸范围较宽；饱和蒸汽压随温度升高而急剧增加，其膨胀系数也较大，一般为水的10倍以上，汽化后的体积膨胀250～300倍左右。

加油站的工作特点是单位作业量相对较小，但作业频繁；流动车辆多，人员来往复杂，特别是现代汽车加油站往往也兼顾提供清洗、保养、小修、润滑和小卖等服务，稍有不慎，易燃易爆的油品及作业过程中挥发出的油气都可能因打火机、烟头，电气火花、静电等引发火灾，爆炸事故。由于加油站火灾事故具有突发性、高热辐射性，可能造成燃烧与爆炸交替发生，造成群死群伤的重大恶性伤亡事故。

二、加油站火灾爆炸系统分析

一般来说，汽车加油站发生火灾爆炸包括两种情况：油罐区、卸油点发生燃爆和加油区及其周围发生燃爆。这两种火灾爆炸发生的主要原因为石油气体泄漏，遇空气、火源发生火灾爆炸，加油机理如下（图2-1）

图2-1 汽车加油站加油机理

从加油、卸油过程中收集汽车加油站易燃易爆的不安全因素，分析汽车加油站火灾爆炸产生原因，绘制事故树（图2-2）

根据此事故树T，

在T1中

T1=X1X2+[X7+X8+X9+X10+X11+X12+X14（X20+X21+X22）+X15X16+X13（X17+X18+X19）］（X3+X4+X5+X6）

在T2中

T2=［X7+X8+X9+X10+X11+12+X23（X20+X21+X22）+X15X16+X13（X17+X18+X19）］（X3+X24+X25）

T=T1+T2=X1X2+X3X7+X3X8+X3X9+X3X10+X3X11+X3X12+X3X14X20+X3X14X21+X3X14X22+X3X15X16+X3X13X17+X3X13X18+X3X13X19+X3X20X23+X3X21X23+X3X22X23+X4X7+X4X8+X4X9+

X4X10+X4X11+X4X12+X4X14X20+X4X14X21+X4X14X22+X4X15X16+X4X13X17+X4X13X18+

X4X13X19+X5X7+X5X8+X5X9+X5X10+X5X11+X5X12+X5X14X20+X5X14X21+X5X14X22+X5X15X16+

X5X13X17+X5X13X18+X5X13X19+X6X7+X6X8+X6X9+X6X10+X6X11+X6X12+X6X14X20+X6X14X21+

X6X14X22+X6X15X16+X6X13X17+X6X13X18+X6X13X19+X7X24+X8X24+X9X24+X10X24+X11X24+

X12X24+X20X23X24+X21X23X24+X22X23X24+X15X16X24+X13X17X24+X13X18X24+X13X19X24+

X7X25+X8X25+X9X25+X10X25+X11X25+X12X25+X20X23X25+X21X23X25+X22X23X25+X15X16X25+X13X17X25+X13X18X25+X13X19X25

对于事故树T，共有82个最小割集，利用求基本事件的结构重要度的简易算法，将每一最小割集都赋于1，而最小割集中每个基本事件都得相同的一分，然后每个基本事件积累其得分，按其得分多少，排出结构重要度顺序。

各基本事件的结构重要度排序如下：

IΦ（3）>IΦ（13）>IΦ（4）=IΦ（5）=IΦ（6）=IΦ（24）=IΦ（25）>IΦ（14）=IΦ（20）=IΦ（21）=IΦ（22）>IΦ（7）=IΦ（8）=IΦ（9）=IΦ（10）=IΦ（11）=IΦ（12）=IΦ（23）>IΦ（15）=IΦ（16）=IΦ（17）=IΦ（18）=IΦ（19）>IΦ（1）=IΦ（2）

通过以上分析，加油站的火险隐患主要表现为油蒸汽外泄、聚集，达到一定浓度，遇点火源引起燃烧爆炸事故。

1.造成油蒸汽外泄、聚集的原因

(1)使用传统加油方式，加油时大量油蒸汽外泄或操作不当使油品外溢。

(2)卸油时直接将卸油管插入油罐口卸油，大量油蒸汽从卸油口逸出。

(3)油罐漫溢，卸油时对油罐液位监测不及时，造成油品跑冒。

(4)油罐、输油管道由于腐蚀、制造缺陷、法兰未紧固等原因，可能使油品渗漏。

(5)由于卸油胶管破裂、密封垫损坏、快速接口紧固栓松动等原因，使油品滴落到地面挥发。

(6)由于油蒸汽密度比空气密度大，在通风不良情况下，易在管沟等低洼处聚集。

2.点火源

(1)静电火花，产生静电的原因为储油罐、输油管路，油罐车等无静电接地装置或者接地线损坏、接地电阻不符合要求、卸油时采用喷溅式等。

(2)电气火花，加油站危险区域内使用非防爆型电气设备。

(3)雷电火花，避雷设施不符合要求。

(4)明火管理不善，来加油站的司乘人员在站内吸烟或有关人员违章动火等。

这些点火源一旦出现在加油站油品外泄富集区域，当油蒸汽达到一定程度便有可能发生燃烧爆炸事故，成为加油站潜在的火险隐患。

三、汽车加油站重点设备的安全检查与维修

汽车加油站内与安全生产有密切相关的重点设备，主要有油罐及其附件、加油机、油汽管路、防爆电气、防雷防静电装置等，这些设备设施是安全检查、安全管理、安全防范的重点，必须切实加强对它们进行安全管理、检查和维护，作出安全检查表（表3-1）进行日常检查。

四、结束语

通过对加油站火灾爆炸事故原因的分析，可知加油站消防安全管理必须坚持“硬件和软件同时抓，人防和技防相结合，重点与细节不放松”的原则，抓住火灾爆炸发生、发展的规律和特点，有针对性地开展消防工作。消除加油站产生火灾爆炸事故的基础条件和触发条件，将事故消除在萌芽状态。简而言知，加油站的安全工作应做到以下几点：

1.提高员工素质，增强安全意识

2.把好加油站建设审核验收关，控制加油站设施的安全间距

3.控制油气散发和积聚，从根本上消除火灾根源

4.控制油罐和管道标高

5.消除静电危害

6.采取可靠避雷措施，防止雷击

7.使用防爆电器，控制电气点火源

加油站防雷防静电检测方法 篇11

由于加油站是易燃易爆环境, 空气中可能存在挥发出可燃性气体, 所以进入现场不得带打火机等能产生明火或火花的器件及设备;检测点处不能带铁锉刀去锉;不能穿有铁器底的鞋;检测前对现场进行实地考察, 根据被检方提供的有关图纸、数据资料, 制订出检测方案;准备好所有能正常运行并且有效的检测设备和仪器。

2 检测程序

一般是先简单后复杂、先室外后室内、先直击雷后感应雷。先检测检查直击雷防护、其次检查感应雷防护、最后检查检测等电位及静电导除。

3 检测项目及方法

首先确定加油站的防雷的分类, 因为规范没有明确直接地对它们进行分类, 因此, 我们应根据规范的分类规定内容及加油站的特性来确定防雷分类, 汽油罐是贮有高危的易燃易爆物, 应属于第一类或第二类防雷, 其建 (构) 筑物按规范所划分的内容来确定, 一般是按二类防雷来设计检测, 储有或汽油类易燃易爆类物体的建 (构) 筑物应按第一类或第二类防雷来设计检测。

3.1 建筑物及加油棚等直击雷防护检测

加油棚、办公用房及其他附属用建筑物的防雷按照《建筑物防雷设计规范》GB 50057-942000版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002和《石油库设计规范》GB50074-2002规定;接闪器宜采用避雷带 (或网) , 其直径不小于8mm镀锌圆钢;采用扁钢时, 截面不应小于48mm2, 其厚度不应小于4mm;或者用避雷网。如果采用避雷针时, 其高度应保护到建筑物的四角或按规范规定应保护到的地方, 避雷针、避雷带应保证建筑主体免遭直接雷击;接地引下线宜采用圆钢, 直径不小于8mm, 暗辅时直径不小于10mm;采用扁钢时, 截面不小于48mm2, 其厚度不小于4mm;可利用柱内两根钢筋焊通作引下线, 引下线不应少于2根, 并应沿建筑物四周均匀或对称布置, 其间距不应大于18m。

接闪器或引下线金属被腐蚀时应按规范的标准改正;避雷带或引下线转弯处不能做成直角, 做成钝角状的弧形。

3.2 汽油罐直击雷防护的检测

金属油罐其接地点不应少于两处, 接地电阻不大于10Ω;地上钢油罐接地点之间弧形距离不大于30m, 接地体距罐壁应不小于1m。油罐顶板厚度小于4mm时, 应装直击雷防护设施;当顶板厚度达4mm或以上时, 可用金属罐体作接闪器。若采用独立避雷针时, 避雷针与被保护油罐的水平距离不小于3m, 保护范围应高于呼吸阀2m以上;当铁板厚度不小于4mm且有阻火器时, 呼吸阀可直接作为接闪器。

各种量油孔、通气管、放散管及阻火器等金属附件, 有可能遭受直击雷或感应雷侵害的, 都应相互做良好的电气连接, 最好与储罐的接地共用一个接地网, 使雷电流有一个良好泄流通路, 防止雷电反击产生火花而造成雷灾。

非金属油罐要在防直击雷装置装保护下, 装设的阻火器、呼吸阀、量油孔、人孔和法兰盘等金属必须作电气连接并接地, 且在防直击雷装置的保护范围内, 防雷接地电阻不大于10。

4 防感应雷与等电位连接的检测

4.1 电源防雷检测

首先采用的电源220/380V的供电应为TN-S或在总配电箱之前采用TN-C、之后采用TN-S的方式。其次为防止雷电从电源线侵入, 将电源线穿金属管埋地引入, 穿管长度不宜小于2ρ。然后电源防雷应采取三级保护, 在总配电室安装通流量为大于20k A开关型的SPD为第一级防护;在分配电箱, 安装通流量为40~60k A限压型的SPD为第二级防护;在每一个重要的设备前安装通流量为20~40k A的SPD为第三级防护。SPD应按照安装处与爆炸危险环境或其他环境相适应选用其产品类型。进入人工洞石油库的电源线要加电源SPD。

4.2 信号防雷

如果站内建有通迅网络设备, 如计算机网络、双绞线、X25、DDN、PSTN专用线、同轴电缆 (包括视频线) 的线路和设备或联网时, 进出线处都要进行防雷措施;采用信号SPD进行防雷保护;有天馈线时, 天线要在防直击雷保护范围之内;天馈信号入口处要安装SPD。

电话传真设备, 是最容易引入雷电波, 也是容易被人们忽视的地方, 通过电话线引入雷电波而击毁设备和传播雷电波的例子很多, 因此有必要做好电话线的防雷。最好的办法是在电话线进入室内前, 穿金属管埋地, 金属管首尾端接地, 并安装专用的电话、电话程控交换机或传真机等设备配套的SPD。

4.3 防感应雷、防静电及等电位连接的检测

避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚金具等应连有一起接地。距建筑物100m内的管道还应每隔25m左右接地一次, 接地电阻不大于20Ω。金属油罐的阻火器、呼吸阀、量油孔、人孔、透光孔等金属附件应保持等电位连接。输油 (气) 管的法兰、阀门等连接处应有铜片或多股铜丝跨接, 过渡电阻不大于0.03Ω;管道平行或交错净距小于100mm时, 交错处应用金属线跨接, 平行段应每隔20m用金属片 (线) 跨接;门窗及外墙栏杆屋顶的金属广告牌等金属物都要同引下线接成电气通路。

5 接地装置及接地电阻的检查检测

5.1 接地装置

根据施工记录、图纸或可见部分检查接地体的使用材料及规格或布置情况;建筑 (构筑) 物或钢制油罐应有两处接地;近地面部分的金属腐蚀最快, 特别是引下线等接地线外露部分入地附近的腐蚀检查非常重要;油罐的均压环设置要符合规范规定;并注意气罐采用阳极保护法或采用强制电流法时, 接地电阻不大于10Ω, 铜芯连线横截面不小于16mm2。

5.2 合式接地

目前新建的加油站接地装置都采用合式接地网方式, 其合式接地网接地电阻值要求不大于4Ω;即将加油 (加气) 站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及电子系统的接地等连接到一个接地体中;合式接地体一般是采用自然接地体加人工接地体的联合接地体组成;人工接地体由水平接地带和垂直接极组成, 一般用40×4镀锌扁钢做水平接地带, 埋深0.6m以上, 每隔5m用L50×50×5×2500镀锌角钢做垂直接地极共同组成人工接地体。

5.3 独立接地

当各自单独设置接地装置时, 油罐的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不大于10Ω;保护接地电阻不大于4Ω;地上油品管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不大于30Ω。钢油罐必须进行防雷接地, 接地点不应少于两处, 接地电阻不得大于10Ω。埋地油罐的罐体、量油孔、阻火器等金属附件, 应进行电气连接并接地, 接地电阻不宜大于10Ω。加油站的汽车油罐车卸油场地, 应设防静电接地装置, 接地电阻不大于100Ω;各接地体之间的地下间距应符合规范要求, 与被保护物距离不小于3m;独立避雷针和油罐的两组接地装置的地中距离Se≥0.4Ri, 但不得小于3m。接地电阻不大于10Ω。工作接地、安全保护接地、SPD接地、建筑物的防雷接地宜共用一组接地装置, 接地电阻不大于4Ω。这是早期所建站使用的独立接地装置, 检测时注意其防雷反击距离, 现在都使用合式接地装置。

6 检测的注意事项

注意连接处尽可能地进行焊接或熔接, 焊接处都要进行防腐处理;埋地油罐要进行相应接地和防腐处理, 特别注意埋地管道的等电位连接与管线的布置及间距;检测时穿绝缘鞋以及穿棉制衣服, 这样绝缘工作不会产生电火花或防止有静电产生;.雨后三天内或雨雪天气不能进行接地电阻的检测;当然不能吸烟, 不能打手机等等其他安全措施;注意检测用表及其他设备的检测方式与方法, 正确使用仪器;检查检测当中如发现不符合要求, 应及时整改修复。

参考文献