山西中南部铁路通道（共3篇）
山西中南部铁路通道 篇1
我国是一个幅员辽阔、河川纵横的国家,在铁路建设中,铁路通过的地区要跨越不计其数的大小河流,需要建设桥涵使洪水顺利排泄。由于小流域暴雨径流是确定桥涵孔径的主要依据,因此,小流域暴雨径流计算的精度与铁路免遭水害关系密切。
铁路部门暴雨径流计算,经过多年的时间和洪水考验,逐渐地建立了各地区的计算公式,但由于各地区地形地貌与气候复杂多样,需要结合大量的暴雨和径流实验观测资料,提高计算公式的准确性。
1 地域水文简介
1)地形地貌。线路通过地区为举世闻名的黄土高原,属于吕梁背斜的西翼,是吕梁山地向黄河峡谷延伸的部分,地形大致由东向西倾斜。除少数的高大山体之外,整个地表均为黄土覆盖。黄土覆盖的厚度近100 m,部分地区超过了百米。由于西部诸水的长期切割和洪水的侵蚀,使得地表支离破碎,沟壑纵横,多以峁状丘陵和侵蚀沟道出现,局部地区还可以见到断续梁状或残垣状黄土地貌。沟道密度可达5 km/km2以上。吕梁区内平均海拔高度在1 000 m～2 000 m之间,梁峁(垣)与沟壑间的相对高差仅为100 m～200 m。较大的沟川不仅是主要的居民居住地,同时也是主要的耕作区。由于人口分布较为密集,沟川两岸的沟坡、甚至梁、峁及残垣面上均被恳为农田,自然生长的植物稀少。加之蒸发量大于降水量,且一年之内的降水多集中在夏季,干旱和水土流失现象十分严重。年侵蚀量为1.6亿t,占吕梁地区侵蚀总量的96%,在近黄河峡谷处尤为严重。线路经过的青龙河、屈产河流域水土流失都很严重,居全国首列。
2)水文特征。本段沿线通过地表河流主要有三川河(青龙河)、屈产河、暖泉河、龙交河、东石羊河、朱家峪等较大的河沟,均属黄河水系。较小的河沟有塬则沟、后冯家沟、贺龙沟、薛家沟、大黄沟、坪头沟、乔则沟、小河沟、常流水沟、店节沟、山楂沟、曹字沟、坪头沟、裴乡沟、郭家河、依家沟、崖腰沟、井沟等。
3)气象。本区属中温带地区,夏季多受太平洋海洋性气团控制,冬季则受极地大陆性气团控制,春秋两季则受这两种气团的交替影响。因此具有明显的大陆性气候特征。春季干燥多风降雨稀少,夏季炎热雨量集中,秋季凉爽气候宜人,冬季寒冷雨雪稀少。受大气环流、地理位置、地势高低、地貌形态、植被诸因素的影响,吕梁地区多年平均降水量仅为492.4 mm。该区年降雨较少,但年内分配却极不均,多集中于夏秋两季,仅七月、八月、九月3个月的降水量就达年降水量的60%,且多以暴雨的形式出现。
2 小径流验证
新建晋中南大通道铁路工程孟门—隰县段线路全长130 km,此区段地势多为黄土冲沟,沟深且陡,沟底比降较大,主要降雨集中在7月份～9月份,暴雨量集中,汇流时间较短,所以流量较大。
本次勘测选用了三院公式法、地方公式法、形态法来最终确定小径流公式。由于线位附近地区居民点少,且大多沟的上、中、下游有较多小型淤地坝影响,不能很好反映水位的准确度。验证工点很难选取,所以此次共选择了4处有代表性的工点进行验证。
2.1 形态法
1)调查准备。通过地方水利部门或是向当地老乡询问,调查本地区洪水较大的年份。调查中,侧重调查大水年份对应的洪水位。在1∶50 000的军用图上距离线路较近处选择了四条沟,此四条沟均位于石楼县北侧第一条是中学巷位于线路东面处,第二条是位于线路东面3.8 km处的故乡村的西沟,第三条是位于线路东面4.4 km处的东沟,第四条是位于线路东面4.8 km处的铺子沟,此四条沟沟形都比较规则,均有1处洪痕非常准确。因此本次初测用此四条沟作为小流域验证工点。
2)现场调查。四条沟相距不远,我们依次走访了沟附近的村子,调查各沟的洪痕及水位。找到几个年纪较大的村民,他们说除1969年的水最大,其次就是1977年发的洪水了,近年来洪水位都比较低。通过查阅《暴雨洪水灾害》(吕梁行署编著),我们推测1969年此四条沟的洪水频率应该在百年左右。每条沟均找了3处～4处洪痕点。
3)外业勘测。第2天我们就在标记好的沟的各洪痕处做了水文断面以及水坡,水坡范围包括了各处水文断面。测水坡时,洪水位点的高程及水文断面在水坡上的位置也同时测出。
4)内业计算。通过计算各处水文断面,画出断面图及水坡图,将洪水位点的高程换算到相应的断面处,利用水文计算程序计算出相应年份的洪水流量。确定相应年份流量的周期(根据地方水文资料及实际了解的情况),换算成百年流量,见表1。
2.2 铁道第三勘察设计院公式
新建山西中南部铁路孟门—隰县段属于山丘区:
其中,C2为参数,可按下式计算:
其中,β0,r0,m0,A4均为参数,可从《水文手册》P90表5-21查取。
本次晋中南铁路采用1类号,2类号,即:
g0为参数,可按下式计算:
L4为流域长度,从分水岭算起,km;I4为流域坡度,从分水岭算起,用加权法计算。
根据以上各种参数及公式编写成电子表格形式,用于三院法计算流域流量(见表2)。
2.3 地方公式
地方公式法来自“水利电力部水利勘测设计院、山西省水利勘测设计院”1991年编制的《吕梁地区水文手册》一书。
其中,Qp为设计流量;η为暴雨点面折减系数,当F<50 km2时,取为1,当F>50 km2时,按下式计算:η=1/(1+0.003 06×F0.656);F为汇水面积,km2;H24为多年平均24 h降雨量,mm,查《吕梁地区水文手册》为63～70;Kp为皮尔逊Ⅲ理论频率曲线模比系数,查《吕梁地区水文手册》为2.8～3.2;C1 p为100年一遇的洪峰模比系数,查《吕梁地区水文手册》为0.2。根据以上各种参数及公式编写成电子表格形式,用于地方公式计算流域流量(见表3)。
3 总结分析
形态法和各公式计算流量对照表,见表4。
m3/s
从表4中可以看出山西境内用地方暴雨径流计算公式所得的流量和用形态法计算的流量较为接近。故本地区小流域流量采用吕梁地区地方公式进行计算
参考文献
[1]水利电力部水利勘测设计院,山西省水利勘测设计院.吕梁地区水文手册[M].太原:山西水利出版社,1991.
[2]铁道第三勘察设计院桥梁处.桥渡水文[M].北京:中国铁道出版社,1999.
山西中南部铁路通道 篇2
第一部分 项目情况
一、项目简介
新建山西中南部铁路通道ZNTJ-8标工程是以公司名义中标的第三个铁路项目,工程正线全长58.279km，签约合同额26.7亿元，于今年4月10日开工，计划2014年9月30日完工，总工期约为54个月。该线路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值120公里/小时，线路穿越山西省临汾市洪洞县、古县、浮山县及尧都区共三县一区。
建设单位为晋豫鲁铁路通道股份有限公司，其总部设在太原，下设四个指挥部。全线参建施工的单位共21家，本标段分属安泽指挥部管辖。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为北京铁研监理公司。
项目部按照集约化、标准化、扁平化的原则组建，下设三个分部，分别由五公司、二公司、四公司承建，管理部门与业主相对应设五部一室：工程部、安质部、计财部、物设部、综合部和中心实验室。
创优目标：创建国家级优质工程。
建设理念：将山西中南部铁路通道建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。
二、环境评估
1、社会环境
施工所在地区社会配套能力相对较弱，基础设施建设尚需进一步完善，经济欠发达，但矿产资源丰富，能源工业发展潜力巨大。当地政府支持力度由上而下逐级减弱，对征地拆迁等工作造成一定影响。
2、地理环境
地形起伏较大，山路崎岖不平，交通十分不便，地质条件较差，不良地质主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、地震液化及活动断裂等；特殊地质主要有：湿陷性黄土、膨胀岩土。
3、工程管理环境
施工区间长达59km，沿线地形崎岖，地质条件复杂，桥隧比重大，且隧道多为湿陷性黄土，安全风险高，施工任务艰巨。各分部虽都参与了几条铁路的施工，但现场有类似工程施工管理经验的项目管理人员相对紧缺。
三、显著特点
1、工程施工难度大。一是工程设计标准高；二是桥隧工程比例高，三是安全管理风险高，四是环保、水保要求高。
2、履约风险高。协作队伍管控难度较大。
3、外部环境复杂。途径三县一区特别是靠近临汾市区的洪洞县占大半，人口密集，人际关系复杂，协调难度大。
四、整体进度规划
2010年为开局之年，计划产值7.91亿元，完成全部征迁与临建工作，路基、桥涵、隧道工程全面开工；
2011年为攻坚之年，计划产值11.04亿元，完成全部路基以及非控制性桥涵、隧道工程的施工；
2012年为决战之年，计划产值7.36亿元，完成除干阳沟隧道外的所有工程施工；
2013年为收官之年，计划产值4365万元，完成标段控制性工程干阳沟隧道的全部施工及其轨道工程。
第二部分 文化规划
一、工作思路
落实“干一流的，做最好的”企业核心价值观，以总体价值最大化为出发点打造“资源集约型项目部”，工作思路是：紧紧把握铁路施工规律，持续提升标准化管理水平，充分发挥铁路分公司专业化的管理优势，将各参建公司强大的施工能力转化为高效生产力，为企业创造最优价值。在具体工作中强调“创造最优价值”的理念，将个体价值的实现纳入项目价值体系，生产高附加值的产品，提供增值服务，建设善于创造价值的团队,构建价值优先的项目文化体系。
二、理念体系
（一）核心理念：创造最优价值
践行“干一流的，做最好的”核心价值观，以价值最大化为决策原则，以是否创造价值作为管理行为的取舍标准。
（二）工作目标：“1234”
1、坚持一个目标：建一流重铁，树一航品牌
贯彻业主“把晋豫鲁铁路建成世界一流重载铁路”的目标，通过优良的产品形象、良好的信用评价，在重载铁路建设领域树立“中交一航”品牌的知名度和美誉度。
2、把握两条主线：工程指标与信用评价
遵循高目标导向的理念，又快又好地完成进度、质量、安全、成本、标准化管理的各项指标，同时高标准严要求，提升企业信用评价等级。
3、打造三支队伍:第一层意思是形成总部管理团队——分部施工管理团队——架子队施工队伍三支紧密联系、相互配合的队伍。第二层意思是将三个分部打造成三支骁勇善战、各有特色的施工管理团队。第三层意思是建设正义之师、威武之师、文明之师，强化三支队伍的凝聚力、学习力、战斗力。
4、抓住四个要点：抓标准、抓节点、抓关键、抓落实。抓标准：以标准为目标，扎实推进标准化管理，学习、掌握、贯彻铁路施工标准和规范。
抓节点：坚持过程控制，强化时效性，以时间为轴分解目标任务。抓关键：以解决制约工程进展的主要矛盾为着力点，集中精力破除制约瓶颈，把握住问题的主要方面。
抓落实：认真贯彻各级领导的思路、要求，盯住确立的节点和目标，扎实加以落实。
第三部分 时间规划
根据工程进展情况对项目文化建设进行阶段性部署，大体划分为三个阶段：
一、规划引导期（2010年4月—2010年12月）结合项目组建、项目管理规划和项目实施规划的确立，编制项目文化建设规划，在思想上、方向上加以引导，构建系统的项目文化建设体系。
二、实施践行期（2011年1月—2012年12月）
通过有组织的推动、落实，使文化、管理、施工有机结合，依托工程施工及项目管理，在具体的管理行为中贯彻项目文化理念，从管理的规律中发掘、丰富项目文化。
三、归纳提升期（2013年1月—2014年9月）
总结提炼项目运行过程中的文化元素，进一步完善项目文化建设体系，形成特色鲜明、促进管理、宣传品牌的文化氛围，使文化对管理产生良性促进作用。
第四部分 主要措施
一、抓住融入这一关键
充分融入项目组建、施组编制、管理体系架构过程，使项目的总体建设体现文化的光芒，使价值主线贯穿项目活动的全过程。
1、项目前期准备。按照“三早一快”（早组织、早进场、早开工、快出形象）的方针，重点抓好组织进场、前期调研、征地拆迁、催要图纸、施工准备等关键环节。
2、项目主线思想。通过编制《项目管理规划大纲》，形成主线思想，明确山西中南部铁路项目的自身定位、发展环境、管理目标、工作思路，提出项目文化建设的工作思路和努力方向，完善项目文化核心理念的表述和诠释。通过理念引导、工程实施、管理融入，使文化、施工、管理三位一体，相互促进、相得益彰。
3、关键因素控制。以场地管理为载体，以过程控制为手段，按照“规划是前提，硬件是基础，管理是关键”的方针，突出形象亮点，兼顾工期与成本，确保安全和质量。根据实际情况按照文明标准化工点、标准化工点、达标工点三类工点统筹安排、合理布局，特别注重迎检点建设和场区建设，高起点，严标准，扎实推进文明标准化工地建设。
4、标准化建设。按照“区别对待，因地制宜”的原则，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进文明建设、规范管理。在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面下功夫，做到管理制度突出项目目标，人员配备满足施工需要，现场管理落实“四化”要求，过程控制贯彻“六位一体”。
5、征地拆迁。按照“快突击，讲博弈，不迟疑”的原则，明确“放小抓大、上下互动、先入为主、重点优先”的工作思路，坚持“统一领导，上下联动，分部实施，和谐有序”的工作方针，执行“日统计、日通报、事不过夜”制度，积极开展征地拆迁工作。
6、宣传报道。采用有效形式、利用多种渠道对项目文化核心内涵进行宣贯和推介。特别是要积极主动地发现、挖掘项目文化建设工作中的亮点，并迅速有效地宣传、推广，通过展示亮点，反过来促进项目部各项工作的开展。
二、借助学习这一途径
围绕项目背景和意义、工程特点和性质、企业理念和行为规范、安全质量和环保、工艺操作和要求、工期控制和节点目标等方面进行全员学习培训。本着缺什么补什么的原则，采取多种方法，通过不同途径抓好学习过程。开展“全员学习”活动，营造人人学习的氛围。
1、学标准规范。通过学铁路标准、规范，使参建人员快速掌握铁路施工规律和要求，迅速适应铁路文化，并将标准落实到最基层。让施工做到有据可依，按标施工。积极向中铁单位学习，汲取施工经验和要点。
2、学工艺工法。结合本标段线路长、隧道多等特点，组织参建人员学习工艺工法，特别是隧道施工的三台阶七步开挖法，实行层层技术交底，由上到下进行学习，确保施工符合程序和要求。
3、学业务知识。娴熟的业务水平有助于工作效率的提高，因此项目部上下要把自己的业务知识弄透学精，通过组织开展学习大讨论、创建项目部图书室等方式，提高员工业务知识水平。
4、学管理方法。作为公司直管项目部，更多靠的是管理。因此，学习管理方法尤为重要。通过观看视频、专家讲座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化与生产并行。
三、强化凝聚这一精神
对于一支新组建的队伍，短期内融为一体，项目总部与各分部之间统一目标，打造成团队，分部与架子队之间加强和谐建设，分部之间协同并进纳入项目文化体系。
1、强化项目总部的服务意识。项目总部全体人员树立“想分部之所想，急分部之所急”服务意识，贴近一线，靠前服务。分部与分部之间要亲如兄弟，协作互助。
2、提高分部执行力和大局意识。分部要加大对公司和业主单位施工管理要求的执行力度，贯彻总部管理指令，按照工程标准和技术规范进行施工，特别强化大局意识，从履行中交一航的品牌责任和铁路事业长远发展的高度增强标准化管理和创优意识。
3、注重引进人才的文化融合，认真学习引进人才在铁路施工管理方面的管理经验和方法，多听取意见，多提供舞台，多包容尊重，使其尽快融入项目部这个大家庭。
4、加强员工的人文关怀。注重关心人、培养人、团结人，增强员工的学习力、凝聚力、战斗力，锻造学习型、创新型、自律型团队。
5、突出架子队的积极作用。强调以人为本，树立“农民工是我们的阶级兄弟”的理念，立足于只有依靠农民工的双手才能建成精品工程。对架子队积极灌输一航理念，加强架子队对一航文化的认同。
四、运用考评这一手段
1、注重业主考评结果的传递。通过科学、客观、及时的考评，奖优罚劣，营造争先向上的竞优氛围，落实每次业主检查考核结果的着力点，以点带面评分部，直接触动迎检点及架子队，把其作为检验整体管理效果的标准，其实质是注重企业信誉。
2、注重对分部考评。实施月度综合考评，定期组织平推检查等活动，现场解决问题，促进总部跟进管理、分部提升管理。
3、注重对架子队考评，以评促管，从而解决模式管理的难度，促进一航文化向架子队延伸。
第五部分 工作要求
一、坚持同一性原则。各分部要以《项目文化建设规划》为纲，严格遵照执行，在项目文化体系框架内开展工作，积极宣贯项目文化理念，加强项目文化建设工作。
二、突出特色。各分部要结合各自施工管理实际，各取所长，选好载体，开展活动，丰富发展项目文化内涵。
三、围绕中心。各分部尽可能围绕施工与管理实际开展工作，注重与宣传思想工作、队伍建设、精神文明建设、群团工作等相结合，力戒为文化而文化，使项目文化建设与相关工作自然融合，相得益彰。
山西中南部铁路通道 篇3
关键词：大能力铁路通道,晋煤外运,功能定位,建设意义
1 概述
山西中南部地区是指山西省太原、吕梁、晋中、阳泉、临汾、长治、晋城、运城8个地市, 区域土地面积10.7×104 km2, 人口2 600万人。区域拥有河东煤田、霍西煤田、西山煤田和沁水煤田的多个大型矿区, 煤炭探明储量约1 860×104 t, 是我国主要的焦煤、动力煤基地和煤炭战略储备基地。目前, 国家已开工建设山西中南部大能力铁路通道 (以下简称晋中南通道) , 以促进区域资源开发和经济发展。新建的晋中南通道北起山西省吕梁市兴县瓦塘镇, 经山西省吕梁、临汾至长治市, 再向东经河南省北部至山东日照港, 线路全长约1 167 km, 工程估算总额约940亿元。该项目的建成, 将缓解“三西地区”特别是晋中南地区煤炭外运通道能力紧张的局面, 对巩固我国能源供应战略安全, 优化路网结构, 促进沿线地区经济发展具有深远意义。
2 功能定位分析
2.1 在晋煤外运通道中的功能
山西中南部地区煤运通道主要有石太通道、邯长线、太焦线、侯月线和本通道, 根据晋中南地区煤炭产销运分析, 预测到2020年、2030年晋中南通道近远期煤炭运量分别达到10 400×104 t和15 600×104 t, 占山西省中南部5条主要煤运通道总量的32.1%和38.8%, 是晋中南煤运通道中运量最大的铁路通道。
2.2 在晋煤下水通道中的功能
晋中南通道向东至日照港, 建成后区域可形成石太—石德—德龙烟、邯长—邯济—胶济、晋中南通道和侯月—新月—新菏—兖日4条出海通道。根据通道地理位置, 石太—石德—德龙烟通道主要下海港口为龙口港, 部分下海煤炭经邯长—邯济—胶济通道和晋中南通道分流;邯长—邯济—胶济通道下海港口主要为青岛港;长兖—兖晋中南通道和侯月—新月—新菏兖—兖日通道下海港口主要为日照港。晋中南通道下海运量近远期分别达到3 000×104 t和4 500×104 t, 占日照港煤炭下水量的55.6%和61.9%, 占晋中南地区煤炭下水量的34.2%和39.2%。所以, 该通道是晋中南地区煤炭重要的下海通道。
2.3 在区域路网中的功能
在既有路网中, 晋中南及其相关地区拥有多条国家路网干线, 横向有太中银—石太—石德—德龙烟通道、邯长—邯济—胶济通道、侯西—侯月—新月—新菏兖日通道;纵向有南同蒲线、大湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道。研究年度, 晋中南通道建成, 与纵向的南同蒲线、大湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道直接相连, 并通过兖日线与沿海通道相接, 形成新的、与国家路网干线互通的大能力横向通道。所以, 在国家路网中定位为大能力国家路网横向干线。
3 在国民经济与路网中的意义
晋中南通道地处华北地区南部, 西起晋中南大型煤炭基地多个大型煤田, 衔接南北向主要铁路干线, 东至山东日照港, 形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉, 是我国东西向路网干线铁路之一, 为我国国民经济发展提供能源安全保障。
1) 实施本项目, 有利于推进晋中南地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。山西省是我国重要的能源基地, 煤炭产量超过全国的1/4, 煤炭调出量占“三西”外运的60%, 是国民经济发展的重要支柱。该地区是山西煤炭开发的重要区域, 涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田, 煤炭储量5 300×108 t, 其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%, 其中焦煤储量占87.32%, 拥有巨大的开发潜力, 是国家煤炭工业“十一五”规划建设13个煤炭基地中的晋中、晋东两大基地, 将在我国确保能源安全供应中具有重要的战略地位。近年来, 晋中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3, 煤炭外运占60%左右。2007年该地区煤炭外运量为3.28×108 t, 其中铁路煤炭外运量为2.14×108 t, 公路煤炭外运量为1.14×108 t。预测2020年、2030年晋中南地区通过铁路外运量将分别达到3.8×108 t和4.8×108 t。目前晋中南地区既有铁路煤炭外运有石太、邯长、南太焦和侯月四条通路, 由于技术标准低, 铁道部正安排进行扩能改造, 但还存在待开发煤田的铁路覆盖程度低, 公路外运比重偏大, 煤炭外运系统能力不足等问题, 尚不能满足煤炭运输需求。本项目已纳入《中长期铁路网规划 (2008年调整) 》。本项目建成后, 将成为我国煤炭外运新的大能力通道, 对提高晋中南地区煤炭外运能力, 确保国家能源安全供应, 改变公路运输比重偏高、改善环境、降低社会运输成本, 充分发挥铁路全天候、节能、环保等运输优势, 构建资源节约型、环境友好型的交通运输体系具有重大的意义和作用。
2) 实施本项目, 有利于构建晋中南地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道, 增强区域铁路网的机动性。本项目由主要为晋中南煤田煤炭集运服务的瓦塘—长治段和主要为该地区煤炭外运服务的长治—兖州 (泰安) 段组成。瓦塘—长治段将贯通河东、霍西、沁水煤田, 由北向南连接离柳矿区兴县区、离柳矿区、石隰矿区、乡宁矿区、霍东矿区、潞安矿区等晋中南主要煤炭规划区, 与既有孝柳、南同蒲、太焦铁路沟通, 对完善晋中南地区路网布局、增强区域铁路集运网络整体效益和灵活性具有重要作用;长治—兖州段 (泰安) 通过与京广、京九、京沪三大干线衔接, 与既有石太、邯长、南太焦和侯月铁路共同构筑晋中南地区铁路煤炭外运系统, 煤炭资源直达中南、华东等广大地区。东端连接日照港, 与既有新菏兖日通道共同承担煤炭下水重任, 运往东南沿海地区。根据《全国沿海港口布局规划》, 日照港是环渤海地区主要港口, 我国北方主要煤炭出口港和重要的资源输入港之一, 山东沿海港口群煤炭下水及金属矿石上水的主要港口。
3) 实施本项目, 有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作, 加快沿线经济社会发展。本项目途经山西省吕梁、临汾、长治, 河南省鹤壁、濮阳、安阳, 山东省济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照3省12市, 直接吸引区土地总面积11.78×104 km2。2008年年末总人口5 374万人, 人口密度456人/km2, 完成地区生产总值10 884亿元, 人均GDP 20 253元。晋豫鲁三省地缘相近, 但产业化差异明显、经济互补性强, 区域合作前景广阔。晋中南部地区煤炭资源丰富, 豫北安阳、鹤壁、濮阳三市是河南主要电力、钢铁和化工基地, 目前约2/3煤炭由晋中南地区公路调入。本项目的实施, 对于落实国家中部崛起发展战略, 促进晋豫鲁三省经济合作和产业互补, 密切区域经济协作, 加快沿线经济社会发展具有重要意义。
4结语
晋中南大能力煤运通道是晋煤外运的主通道之一, 是晋东南地区主要的煤炭下水通路之一, 为国家路网横向干线。该项目的建成对于保障国家能源运输安全, 增强区域铁路网的机动性, 加快沿线经济社会发展, 具有十分重要的意义, 因此, 应加快建设进度, 早日发挥作用。
参考文献
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