点火系统（精选12篇）
点火系统 篇1
窑头燃油点火系统能否顺利运行是关系到点火成败的关键因素之一, 若点火前, 各个工段都做好了相应的准备工作, 却因窑头燃油点火系统出现故障而影响投料计划, 将会严重影响生产的有序推进。本文就云南某5 000t/d生产线调试期间窑点火过程中窑头燃油系统出现的问题及解决办法作一总结。
1 第一次点火过程及改进
1.1 点火过程及分析
2014年8月27日, 窑第一次点火升温, 窑头燃油点火系统中的容积20m3储油罐采用地埋式, 但采购的叶片泵没有吸程, 导致燃油无法进入叶片泵, 只能在叶片泵前增加了一台自吸油泵 (吸程3~5m, 流量60~70L/min, 功率0.55k W) , 改后的窑头燃油点火系统见图1。
考虑到是第一次烘窑, 为了提高雾化效果, 起初只喷油时采用了规格为2.5mm的油枪雾化片, 点火后火焰形状稳定, 窑尾升温正常, 但是当窑尾温度升高至250℃时, 温度就难再上升。将油枪雾化片规格调整到3.0mm后, 窑尾温度才开始缓慢上升, 当升到300℃采用油煤混烧时, 窑内开始出现火焰形状不稳定、经常会熄灭和燃烧器前方有油滴掉落的现象。检查后发现雨水进入地埋式油罐, 导致自吸油泵烧坏。随后对油罐内的雨水进行了清理, 更换了一台更大规格的自吸油泵 (吸程4~7m, 流量80~120L/min, 功率0.75k W) , 但窑头火焰仍然不够理想, 窑头只能采用火把不间断助燃的办法来维持火焰不灭。尽管最终窑尾温度达到了投料要求, 并一次性投料成功, 但中间却花费了很多人力和物力, 也拖延了时间。
停窑之后, 结合现场实际情况, 我们对第一次窑头点火火焰不正常的现象进行了仔细分析, 其原因有以下几点:
1) 叶片泵压力不够, 导致油枪雾化不好;
2) 油箱内杂质太多, 油枪局部堵塞, 使柴油不能正常雾化;
3) 油罐内部进水使得柴油内含水, 导致窑头火焰很难燃烧。
1.2 改进措施及效果
首先检查了叶片泵, 没有发现问题, 重新在输油管道上安装了压力表;然后用压缩空气仔细清理了油枪内的管道, 同时在油枪前加了一个压缩空气接头;最后对油罐内部雨水进行了清理, 并对油罐进口进行了防水处理。
经过此次整改后, 在第二次点火前进行了点火试验。当启动叶片泵时发现, 无论怎样调整雾化片, 雾化效果都不理想, 油枪头部雾化范围仅有1m左右, 同时伴随有油滴落下。随后开启了接在油枪进油口上的压缩空气, 此时位于窑头油泵房内的自吸油泵就瞬间跳停。这样反复3次后, 自吸油泵电动机已烧坏, 第二次更换自吸油泵后发现问题仍然存在。
2 原因分析
1) 叶片泵可能已经损坏, 导致柴油根本无法正常雾化;
2) 原设计没有自吸油泵, 临时增加的自吸油泵与叶片泵的流量不匹配, 导致供油不顺畅;
3) 当开启压缩空气后, 由于压缩空气压力大于叶片泵 (已经损坏) 供油压力, 导致燃油不但没有供出去, 而且部分经过叶片泵回到自吸油泵, 最终使自吸油泵电动机损坏。
3 采取的措施及效果
经过叶片泵厂家技术人员检查, 发现叶片泵的确已经损坏, 损坏原因是操作时先开启了叶片泵, 后开启自吸油泵, 柴油无法第一时间进入叶片泵, 导致叶片磨损严重。于是更换了新的叶片泵并取消了之前做的压缩空气;然后在自吸油泵与叶片泵之间增加了一个200L的油箱, 并在自吸油泵前增加了过滤网, 防止杂质进入油泵 (见图2) ;最后再次用压缩空气对油枪进行了清扫。
改进后, 第二次点火时油枪雾化效果很好, 即便是在油煤混烧初期, 火焰仍然十分稳定, 再也没有出现过因雾化不好造成的火焰熄灭现象。由于燃烧稳定, 不但节约了燃料, 而且缩短了烘窑时间, 节约了大量的人力和物力, 取得了良好的效果。
4 注意事项
1) 窑头油罐在设计时应该注意其位置, 不但要考虑工艺要求, 同时还要考虑消防验收、现场操作、防雨等因素的影响。
2) 如果储油罐采用地埋式, 燃油不能利用自身重力流入叶片泵, 设计时配套的油泵需有自吸功能。
3) 考虑到燃油点火系统内叶片泵对点火的特殊性, 设计时可以考虑增加一台备用泵。
4) 叶片泵不能在没有供油的情况下空载启动, 否则容易损坏。
点火系统 篇2
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造 成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？
将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑
根据不同情况改变点火提前角
点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震
点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数
四、分析结论：
结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式
汽车诊断与检测实训
一、实训目的
（一）掌握电控发动机的结构和工作原理。
（二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。
（三）了解汽车空调系统特点。
（四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。
（五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。
（六）掌握常见轿车的转向轮定位的检测和调整方法。
（七）掌握汽车大梁的检测方法修复原理。
（八）了解汽车车灯的检修及电路图。
（九）加强对自身的实践动手能力以及理论实际相结合。
二、实训内容
1、对台架电控发动机进行电路分析与检测及讲解原理。
2、对空调系统进行检测操作数据分析。
3、对汽车前轮前束进行修正以及对定位仪的使用。
4、对汽车大梁检测仪器使用及操作。
5、对汽车车灯进行电路分析及实车训练。
三、实训设备要求
丰田卡罗拉汽车、电控发动机台架、空调管路压力检测表、解码器、万用表、汽车制冷剂加注回收机、汽车钣金检测仪、四轮定位仪、汽车车灯台架等仪器。
四、实训操作步骤
（一）、电控发动机的认识和检测
1、电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与 用电设备相连。
电力起动系组成：一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成。
2、发动机故障以及分析
（1）点火系不工作: 故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。故障原因：低压电路故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损 坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
（2）火花塞故障：
故障现象：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
（3）发动机回火和放炮：
故障现象：如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。
故障原因：点火提前角偏离正确位置过多时。
（二）、汽车四轮定位的检测与校正
利用百斯巴特四轮定位仪对丰田卡罗拉进行前轮前束进行调整。
1、检查车辆停放位置
2、车辆识别
3、准备工作
4、方向盘位置是否处于正中
5、在定位仪程序中建立用户和车辆档案
6、检测轮胎和轮辋
7、正确选择车型数据、检查车辆承载及车辆状况输入
8、举升机操作、检查转向连接机构及检查前轴悬架
9、定位仪定位准备及车辆变速箱档位调整
10、进行轮辋偏位补偿
11、按照程序对车辆进行定位调整
12、调整后的检测准备工作
13、按照程序检测车辆及打印检测报告
（三）、汽车空调系统的认识、检测与维修
1、观察空调系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、高低压管路等组成。空调制热装置由热水阀、热交换器、进水管和出水管等组成。
电气控制装置由电磁离合器、风扇电动机、发动机怠速自动调整装置、安全电压力开关电路、温度控制器、继电器和控制开关等组成。
2、各组成部分的作用和安装位置
压缩机作用：提高制冷剂的压力，维持制冷剂在系统中循环，同时通过对汽化后的制冷剂压缩作功，使之压力温度升高，并超过冷凝器外界的温度，以便在通过冷凝器时，将热量散发出去重新冷凝为液态。
安装位置：汽车空调压缩机用固定托架安装在发动机气缸体上，当电磁离合器接合时，由发动机通过带传动带动压缩机运转。
冷凝器作用：冷凝器由排管和散热片组成，实际上起交换器的作用。冷凝器的主要功用是将从压缩机送来的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使之变为中温中压的液态制冷剂。安装位置：冷凝器要求安装在散热良好的位置，一般安装于车头发动机散热器前面，也有的装于车厢两侧或后侧。
贮液干燥过滤器作用作为制冷剂的贮存筒，能以一定的流量向自动温度调节器或膨胀阀输送液态制冷剂，并滤去系统中的杂质。吸收少量潮气，干燥制冷剂。由于观察玻璃安装在贮液干燥过滤器的顶部，可用于观察制冷剂的填充量。当冷凝器或贮液干燥
过滤器内的压力达3mp，温度达100-166℃时，易熔塞即熔化，排泄高压的制冷剂，保护系统炸裂。安装位置：安装于冷凝器与膨胀阀之间。
膨胀阀作用：调节进入蒸发器的制冷剂的量，使之适应各种不同的工作条件。安装：膨胀阀安装在蒸发器进口处，f型的感温头包扎在蒸发器出口10cm的硬管上。蒸发器蒸发器的作用正好与冷凝器相反，是制冷系统中产生制冷效果的部件。
（四）、汽车钣金的变形检测
1、把汽车放上台架，开检测仪器。
2、进入操作系统，选择具体参数进行参考基面的选择。
3、安装传感器和辅助器具的操作。
4、开始选择另一点进行检测，看大梁是否变形。
5、重复试验多个点进行操作和和相关仪器工具的使用.（五）、汽车车灯的检修
1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成：前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯。
仪表的组成：机油压力表及机油低压报警装置、水温表及水温报警灯、燃油表及燃油低油面报警装置、车速表、发动机转速表、汽车行驶里程表、充电表、转向指示灯、灯光指示灯、档位指示灯、辅助警示灯。
2、照明设备和信号系统故障：
（1）刹车灯触点烧结：
刹车灯常亮不灭
更换刹车灯开关或修磨触点
（2）刹车灯开关触点烧蚀氧化：
刹车灯不亮或灯光很微弱
更换刹车灯开关或打磨触点
（3）灯炮灯丝断：
灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断
换用新灯炮
(4)灯光保险丝熔断：
现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮
检查并消除短路故障后，换入新保险丝(5)灯炮火线断或接线脱落：
灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化
用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
五、总结及心得体会
通过为期两周的实训，从中学到了很多也体验到了很多。首先，我觉得要不紧张，保持头脑清醒以免扰乱自己的诊断思路。不能在一旁站着，好像一副很懂的样子，应该紧跟讲课老师思路面对实体进行分析。把自己开始的诊断思路和老师所讲的思路结合进行分析得出自己思路的出入，这样才能更好地提高自己的判断能力。其次，应该多动手，有机会
就要进行体验，因为实践才是检验真理的唯一标准。修理技术是训练出来的而不是看出来的，当然看也是很重要的，但我们还是要注重动手能力。再者，对老师所讲的东西涉及不懂的地方进行提问，弄明白自己所疑惑的东西，只有解决了问题才能是自己明白。我觉得这样的实习很有实践意义，比参观实习来得强，倡议多开展这样的实习。由于学校缺少实验设备，所以现在才知道自身的实践动手能力相当差劲。以后如果还有类似实训，我还会像这次一样认真对待，争取获得更多的实习经验用于以后的职场工作。篇三：起动机实训报告
《起动机拆装》
实 训 报 告
班 级 应 电 二 班 姓 名 张 雪 伟 学
号 103001571 指导教师 2011 年 11 月 25 日
机电工程系
郑州信息科技职业学院 1 绪论..............................................................2 1.1 引言........................................................2 1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理.............................3 1.3启动机拆装实训的目的及意义...................................5 2 启动机的拆装.....................................................6 2.1启动机拆装所需设备和工具.....................................6 2.2 启动机拆解和清洗............................................6 2.3拆装过程中注意的事项.........................................6 3启动机的故障检测.................................................7 3.1磁场绕组的检查...............................................7 3.2磁场绕组搭铁的检查：.........................................7 3.3磁场绕组短路的检查：.........................................8 3.4电枢绕组的检查：.............................................8 3.5短路检验.....................................................9 3.6断路检验.....................................................9 3.7传动机构的检修..............................................10 4实训心得.........................................................11 1 绪论 1.1 引言
在国外，各个行业的市场已经非常饱和，没有什么行业可以有多好的发展前景了，包括汽车行业，在美国，哪一个家庭如果连一辆汽车都没有的话，那对于那个一家之主来说，那是非常非没有面子的事，是说不出口的（看过经典励志电影《幸福来敲门的》都知道，而且在那个片子中美国的经济还不是那么发达），如果多了解这方面的事情就会知道，在美国汽车的普及程度就像自行车在中国一样，但是在我国，汽车对一个普通家庭来说，依旧是奢侈品。
但随着国外汽车行业的饱和，一些汽车商家把眼光放到了中国市场上，这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展，包括汽车生产、汽车销售﹑汽车维修和汽车零部件的生产，还产生了这方面的专业课程，主要针对汽车上的主要部件（如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等）和主要电路的检查与维修。其中发动机是一个汽车的核心，整个汽车的动力都来源于发动机，发动机的好坏已成为衡量一个汽车性能的重要标准。但是发动机有一个重要的缺点是不可忽略的，那就是发动机是很笨重的，想让它运转起来可不是那么容易的，我们应该都见过农村耕地用的拖拉机，每次启动都得费好大力气，才可能使之运转。但为什么汽车就能轻易的打着火跑起来呢？因为汽车上有启动机的存在！汽车发动机在燃料供给系统、点火系统、（汽油机）、气缸压力正常的情况下，设法使曲轴转速达到一定值即可被启动。启动系统的功用就是通过转动曲轴启动发电机，发动机启动之后，启动系统便立即停止工作。汽车启动机是在汽车启动瞬间，仅仅工作几秒只几十秒的短时工作电机。其主要作用是启动汽车发动机在工作过程中要克服发动机的阻力矩，并达到一定转速，以满足发动机的点火要求。除此之外，还要能在恶劣环境下运行，保证较高的使用次数，做到体积小、重量轻、适合汽车发动机的工作。1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理
㈠ 启动机的分类：
1）按电动机磁场产生方式分类： ①励磁式起动机：
励磁式起动机一般采用串励式直流电动机，各型号的结构相差不大。永磁式起动机： ②永磁式起动机以永磁材料为磁极，由于电动机中无次级绕组，故可使起动机结构简化，体积和质量都可相应减小。2）按操纵机构分类：
①直接操纵式起动机：
直接操纵式起动机是有脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制其动机的主电路开挂俺来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求启动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安置布局的限制，并且操作不便，已很少采用。
②电磁操纵式起动机：
电磁操纵式起动机是由按钮或点火开关控制继电器，再有继电器控制其动机的主开关来接通切断主电路，也称电磁控制式启动机。
按传动机构的啮合方式分类
③惯性啮合式起动机：
启动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈；启动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿圈脱离。
④强制啮合式启动机：
强制啮合式启动机是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿圈的，这种啮合机构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用。⑤电枢移动式启动机：
电枢移动式启动机是靠启动机磁极磁通的吸力，是电枢沿轴向移动而使小齿轮 啮入汽轮齿圈的，启动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。
⑥齿轮移动式启动机：
它是由磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，而使小齿轮啮入飞轮齿圈的。
⑦减速式启动机：
减速式启动机是靠电磁吸力推动单向离合器，使小齿轮啮入飞轮齿圈的。减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮（一般转速比为3-4），它的优点是：可采用小型高速低转矩的电动机，是启动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于发动机的启动；电枢轴较短，不易弯曲；减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机械性能。
㈡ 启动机的组成：
启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构（控制装置）三部分组成。1）直流电动机：
作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。2）传动机构：
又称启动机离合器、啮合器。传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。3）操作机构（控制装置）：
操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。对于传统点火系统，启动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加启动时的点火能量。
㈢ 启动机的工作原理：
启动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制，当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是篇四：发动机点火系统实验 报告书 201204 车辆工程专业实验
——点火系统检测实验
实验报告书
班级： 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 重庆理工大学 汽车学院 汽车及机械制造实验室 2012年4月
一、实验预习（实验前完成）1.实验目的 2.实验设备及工具 3.点火系统的基本功用和基本要求有哪些？
二、实验数据记录及分析结论
1、曲轴信号、凸轮轴信号、1缸2缸3缸4缸的初级点火信号波形及时序分析
2、绘制实验中发动机点火系统（微计算机控制）框图？标明各组成部件名称及引脚号。试说明实验中的点火系统由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？
3、根据实验记录的数据进行点火提前角的计算及分析。
三、思考题
1、曲轴转一圈曲轴信号有多少个脉冲？为什么有一个宽缺？ 2.、绘出实验中一个完整的凸轮轴信号波形，并对其各个阶段进行解读
3、什么是点火提前角？影响点火提前角的因素有哪些篇五：发动机拆装实训报告
发动机拆装实训报告 班级：汽车1001 姓名：兰勇
一、实训目的
1、发动机的总体认识。
2、了解发动机，研究曲柄连杆机构、配气机构的组成、结构和原理
3、了解润滑系。冷却系的组成和循环路线。
4、掌握拆装工具的使用，零部件的情况，发动机的分解和组装的顺序。
5、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实训工具 1.发动机二台
2.套筒、扭力扳手、短连杆 3.橡皮榔头 4.开口扳手 5.一字起、十字起各一把 6.尖嘴钳、钢丝钳各一把 7.机油壶一只 8.火花塞拆装工具
9.机油滤清器拆装工具 10.活塞安装工具 11.气门拆装工具 12.游标卡尺、百分表
三、实训过程
1、发动机拆装顺序及工艺 1）拆卸机体组件 a）拆下气缸盖 13 固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分 3 次才卸下螺钉。b）抬下气缸盖。
c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。d）旋松油底壳 20 的放油螺钉，放出油底壳内机油。e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2)拆卸发动机活塞连杆组 a）转动曲轴，使发动机1、4 缸活塞处于下止点。b）分别拆卸 1、4 缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对 记号，并按顺序放好。c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出 1、4 缸的活塞连杆组件，用手在气缸出 口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相 调换。e）用样方法拆卸 2、3 缸的活塞连杆组。3)拆卸发动机曲轴飞轮组 a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴 承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松 开螺栓。d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。1）两大机构
曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为 曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）
配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。2)五大系统 燃油供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。
润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。
3、装合顺序及工艺 1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组 3）安装凸轮轴 4）安装气缸盖 5）安装气门传动组部分零件 6）安装机油泵 7）安装飞轮壳 8）安装进、排气歧管 9）安装发动机附件
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项： a）不可互换的零件、组合件应按原位安装，不准错乱；对有安装位置要求 的零部件，则必须根据记号按方向、部位对准，不得错位。b）发动机上重要的螺栓、螺母，必须按规定的扭紧力矩分次拧紧，气缸盖 螺栓、螺母的拧紧需从缸盖中央起，按交叉顺序，逐渐向外分次进行。c）重要部位的间隙，必须符合装配标准规定。d）在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损；在装配过盈配合 组件时，则应使用专用压力机和工、夹具。e）装配有相对运动的零件，在装配时应涂上清洁的润滑油，减少在装配过 程中因转动和冷磨初期造成的磨损。f)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表 面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。g)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子 木柄将活塞组件推入气缸。
h)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
i)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、实训数据
1.本田f23发动机（单位：毫米）
第一缸容积：521.0947ml 第二缸容积：521.517ml 第三缸容积：521.911ml 第四缸容积：521.406ml 发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=2085.9287ml 2.帕萨特2.0/8发动机（单位：毫米）
第一缸容积：494.882ml 第二缸容积：496.614ml 第三缸容积：496.336ml 第四缸容积：495.243ml 发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=1983.075ml
五、实训心得
首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真 的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发 动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声 音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。各位老师，您辛苦了,谢谢您的 教导!其次，在此次发动机拆装实习中，我印象最深刻的是：在我们装配 发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点 对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。这个错 误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。在此 次的实习中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。
点火系统 篇3
关键词：点火系统；电磁骚扰；抑制方法；电磁兼容
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）09-0022-02
1 概述
汽车点火系统的电磁骚扰性很强，因此要想削弱电磁骚扰就需要实现汽车电磁兼容，所谓汽车电磁兼容就是使处在同一运行环境的各种电子设备或者各电子子系统独立工作、互不干扰的一种工作状态。要想充分利用汽车电磁兼容技术就需要了解汽车点火系统的工作原理以及电磁骚扰的形成机理。
2 汽车点火系统的工作原理
在发动机点火系统工作时，处于雾化状态的油料会同空气一起进入到气缸内，从而使得气缸内形成了具有可燃性的混合气体，随着活塞的不断推进，活塞压缩使火花塞产生电火花，电火花与缸内的可燃性混合气体发生产生化学反应，释放出能量，使得缸内的压强增大，从而推动活塞向外运动，以此来带动曲轴旋转，从而对外做功。
3 汽车点火系统电磁骚扰的形成机理
由于电磁骚扰的传播形式不同，可以分为传导型电磁骚扰和辐射型电磁骚扰，因此，点火系统电磁骚扰的形成机理同样由两部分组成，分别为点火系统传导电磁骚扰的形成机理和点火系统辐射电磁骚扰的形成机理。
3.1 点火系统传导电磁骚扰的形成机理
所谓传导干扰是指在导电传播介质的载体下，将一个电子系统上的信号耦合到另一个电子系统上，从而导致其工作性能受到干扰而产生效率下降的现象。汽车点火系统产生的电磁骚扰的主要传播介质是电源线和点火控制线，因此，汽车传导型电磁骚扰是通过电源线和点火控制线进行电磁传输的过程。初级线圈的瞬变电压具有很强的高频能量，高频能量通过电源线作为传输介质对汽车的点火控制线造成一定的冲击从而形成了传导干扰源，瞬变电压通过导线耦合到相关设备上，从而拓宽了干扰源的干扰
范围。
3.2 点火系统辐射电磁骚扰的形成机理
辐射型的电磁骚扰是在传导电磁骚扰的基础上产生的，由于在点火的过程中初级线圈会产生电磁效应，从而引起传导电磁骚扰，另外，当火花电流在通过点火初级线圈的过程中会将电流耦合到初级电路上，此时容易形成叠加原理，将电流叠加到电源线上从而形成传导干扰，此时通过电缆的天线效应就会对外界产生辐射效应，从而形成辐射型电磁骚扰。
点火系统在工作的过程中会产生瞬变电压和电流，当电流和电压通过导线时容易因为磁场引起辐射型干扰，初级导线的长度要远大于次级导线，因此次级导线所流经的电流较小，引起的辐射干扰较小，相比之下，初级导线是引起辐射干扰的关键因素。
4 电磁骚扰抑制方法之一：光电隔离技术
4.1 光电隔离技术的原理
在电路中接入光电耦合器后，光电耦合器的输入阻抗会变得很小，而干扰源内阻则会变得很大，根据分压原理，分配到输入端的噪音会减小，然而由于干扰源内阻的增大，所以只能形成十分微弱的电流，但是光电耦合器前端的二极管只有电流达到要求才能发光，此时无法实现光电耦合器的连通，干扰电压对点火信号不会产生影响，另外光电耦合器在密封环境中运行，不易受外部环境的影响和干扰且绝缘电阻较大，无法实现干扰的传导，因此降低了彼此间的电磁干扰。
4.2 光电隔离技术的优势和缺陷
光电隔离技术的优势表现在：光电隔离技术的核心设备是光电耦合器，光电耦合器自身具有速度快、耐用性高、可靠性和稳定性高的特点，而且光电耦合器的响应时间短，普通的光电耦合器的响应时间为1ms，高速型光电耦合器的响应时间仅为10ns。此外，光电耦合器具备抑制脉冲的作用，因此能够很好地实现点火系统电磁抗干扰效用。
光电隔离技术的缺陷主要表现在：第一，对噪音频带宽度的干扰有一定的范围限制，超出频率以外的电磁干扰，其抗干扰能力较弱；第二，光电耦合器的研发对象是微电子产品，且工作环境因素的考虑不够深入，因此光电耦合器的可靠性及使用年限难以确定；第三，随着低碳经济的发展，电动汽车的普及率会持续攀升，因此光电隔离技术面临着较大的技术挑战。
5 电磁骚扰抑制方法之二：铁氧体滤波技术
5.1 铁氧体滤波技术的原理
铁氧体的化学结构以及材料结构决定了其具有滤波特性。铁氧体材料具有独特的复数磁导率，其铁离子以不同的晶体形式存在，当高频电磁场通过铁氧体时会使不同形式的铁离子晶体、原子磁矩以及磁畴产生谐振，在谐振的过程中，高频电磁波所蕴含的能量会以热能的形式释放掉，从而发挥滤波的效用。
5.2 汽车点火系统电源线的滤波设计
电源线是产生辐射型电磁干扰的媒介，原因在于点火系统电源线上具有共模电流，使得电源线具有辐射干扰特性，因此在进行滤波设计的过程中首先需要测试点火系统的辐射情况，然后加强共模扼流圈的干扰频率设计，并且选择合适的铁氧体材料作为磁芯，最后通过模拟实验的方法决定电源线的缠绕匝数。
6 电磁骚扰抑制方法之三：电磁屏蔽技术
6.1 电磁屏蔽技术的概念和作用
电磁屏蔽技术的作用是破坏电磁能量的空间传播路径，从而实现消除电磁干扰的目的。电磁的空间传播路径主要表现为两种方式，近场区表现为电磁耦合或者磁场耦合，而远场区则表现为电磁波的传递。
电磁屏蔽是指在磁场运行中，为了避免外来电磁场的干扰或者抑制干扰源的产生而采取的一种利用良导体涡流能来阻止电磁波传递的方法，其原理是利用金属屏蔽罩覆盖一定的区域，从而屏蔽电磁波的干扰。
6.2 点火系统的导线屏蔽整车设计
在进行点火系统的导线屏蔽整车设计时，应该采用铜箔胶带包裹高压导线，屏蔽铜网套在电源线外面，并且保持屏蔽层与车架搭铁的良好连接，将电缆屏蔽后需要将车放在半波暗室，然后启动发动机，保持汽车处于怠速状态。
屏蔽技术在汽车点火系统的电磁骚扰抑制过程中有一定的局限性，因此选择屏蔽技术进行点火系统电磁骚扰的抑制，可以优先选择对重要器件进行金属屏蔽，在屏蔽时要加强引入线和引出线的滤波作用。
7 结语
汽车点火系统的电磁骚扰是限制点火系统的重要因素，因此采取有效的抑制方法不仅可以提高点火系统的运行效率，而且还能够避免点火过程中相关系统的瘫痪和故障。通过文中对电磁骚扰产生机理的研究和分析，可以针对各骚扰传播的特点采取专门的抑制手段。光电隔离技术、滤波技术以及金属屏蔽技术都能够很好地实现抗干扰作用，但是每种方法都存在一定的不足，因此随着科技发展水平的提高，势必会找到更加有效的方法来抑制点火系统的电磁骚扰。
参考文献
[1]汪泉地，刘春艳，俞集辉.汽车火花点火系统电磁干
扰的抑制方法[J].重庆大学学报（自然科学版），
2007，（7）.
[2]马喜来，许维，程传河，杨开宇.整车电磁兼容性计算
机仿真分析研究[J].安全与电磁兼容，2010，（3）.
[3]徐宙斌.摩托车汽油机高能点火系统参数优化及设计
[D].河南科技大学，2010.
[4]熊健.基于时频分析的点火线圈放电脉冲检测研究
[D].哈尔滨工业大学，2010.
作者简介：廖琪（1973—），女，湖北咸宁人，供职于西安公共交通总公司教育中心，研究方向：汽车电气设备的构造、使用与维护。
传统点火系统部件的检修 篇4
1.1 点火线图的常见故障。
点火线圈的故障通常会导致点火系统不点火、点火能量不足等, 常见故障有:a.初级绕组或次级绕组断路、短路, 造成最高次级电压下降或不产生次级电压;b.绝缘盖破裂漏电而使最高次级电压下降或不产生次级电压;c.附加电阻挠断 (三低压接柱型) , 造成点火线圈初级电路断路而不点火。
1.2 点火线圈的检修方法
a.直观检查。检查点火线圈的绝缘盖有无脏污破裂, 接线柱是否松动锈蚀。如果有脏污或锈蚀可清洁。b.检查点火线圈初、次级绕组。用万用表的电阻挡测量点火线圈初级绕组、次级绕组的电阻, 将测得值与标准值比较, 以此来判断点火线围绕组是否有匝间短路和断路。c.检查点火线围绕组的绝缘性。用万用表的电阻档测量点火线圈任一接柱与外壳之间的电阻, 否则说明点火线圈绝缘不良, 应更换点火线圈。d.检查附加电阻。用万用表的电阻档测量附加电阻, 其值应与标准值相符, 若测得电阻无穷大, 说明附加电阻已烧断, 需更换点火线圈。e.点火线圈的性能检验。点火线圈的性能好坏的检查需专用的电器试验台, 它是将点火线圈的高压接于一个可调间隙的三针放电器, 测定跳火规定时的分电器转速是否达到要求。跳火规定间隙时的最高转速低或在规定的转速下能够不间断跳火的间隙小, 都说明点火线圈性能不同应更换点火线圈。
2 分电器总成的故障检修
分电器总成包括断电器、配电器、点火提前调节器、电容器等, 检修分电器总成某部件时, 有时需要对分电器总成部分全部解体。
2.1 断电器的常见故障与检修
2.1.1 断电器的常见故障。
断电器是传统触点式点火系统故障率最高的部件, 常见的故障有:a.触点烧蚀、氧化严重和表面脏污而使触点接触不良。b.触点间隙过大或过小, 使触点火花加大 (触点间隙过小) ;c.活动触点臂弹簧过弱而使触点接触不良;d.活动触点搭铁, 造成点火线圈次级不产生高压而不点火;e.凸轮磨损不均匀, 使各缸点火间隔不均匀;f.分电器轴与衬套间松旷, 使触点间隙忽大忽小变化。
2.1.2 断电器的检修方法
2.1.2. 1 直观检查触点表面。a.打开分电器盖, 仔细观察断电器。如果表面呈浅灰色且接触面平整, 说明触点接触良好, 可继续使用;如果触点表面呈黑色、麻点、有凸起或凹坑, 均说明触点已烧蚀、脏污。触点脏污时可用洁净的干布蘸少许汽油将其擦净;触点烧蚀不严重时, 可用细砂条轻轻打磨, 并进行清洁, 然后将间隙调整至正确的值继续使用;如果触点烧蚀严重就需要更换。触点修磨后的触点单片厚度不得小于0.5mm, 否则就应更换触点刷。b.检查断电器触点中心线重合度, 其歪斜、偏移不得超过0.2mm。如果上、下有偏移, 可利用活动触点臂的上、下垫圈予以调整;如果左右有偏移, 可用钳子弯曲固定触点支架进行校正。2.1.2.2检查触点的间隙用塞尺检查触点的间隙, 如不合适, 松开固定触点支架上的紧固螺栓, 旋动偏心螺钉将触点间隙调整至合适的值。2.1.2.3检查活动触点臂弹力。用手拨动活动触点臂, 看是否具有一定的弹力。如果用弹簧称检测活动触点管弹簧的弹簧力, 则将弹簧称的挂钩钩在活动触点的一端, 沿着活动触点臂垂直的方向拉动弹簧称, 记下触点刚刚张开时的读数, 此值因符合规定。弹簧张力过大或过小, 都应更换触点刷。2.1.2.4检查断电器凸轮。检查断电器凸轮表面有无刮伤或磨损的痕迹, 用游标卡尺检查断电器凸轮各对角线尺寸, 与标准尺寸比较, 其磨损量应不大于0.4mm, 凸轮各凸角对其中心的偏差应不大于0.03mm。2.1.2.5检查分电器轴与衬套之间的磨损情况。用于径向摇动分电器轴, 如果感到松旷, 则说明分电器轴与衬套间磨损严重。用百分表检查分电器轴与衬套的配合间隙, 正常值为0.02-0.04mm, 如果间隙超过了0.07mm, 就应更换分电器总成。
2.2 配电器的常见故障与检修
2.2.1 配电器的常见故障。
a.分电器盖脏污、破损漏电, 造成火花减弱或不点火、窜缸等;b.分电器中央插孔内接触电刷弹簧失效或电刷卡住, 使接触电刷不能与分火头导电片接触, 会造成点火电压升高和点火能量的损失, 使点火的可靠性下降;c.分火头绝缘部分有裂纹、积污而漏电, 使点火线圈的点火能量损失或点火线圈的高压不能送入各缸火花塞, 造成火花减弱或不点火。
2.2.2 配电器的检修方法
2.2.2. 1 分电器盖的外观检查。a.查看分电器盖内外表面是否脏污、有无裂纹和破损, 分电器盖能看到裂纹或已有破损, 则需更换分电器盖;b.检查分电器盖内中央插孔处的接触电刷有无弹性、电刷是否卡住或太短。2.2.2.2检查分电器盖与分火头的绝缘性能。用万用表测量分电器盖各插孔之间的电阻, 以检验分电器盖的绝缘性能, 其电阻应在50MΩ以上。2.2.2.3检查分火头。a.直观检查分火头有无裂纹、导电片头有无烧损、分火头套在凸轮上端是否松旷等, 若有异常, 则需更换分火头;b.用万用表检查其绝缘性能, 也可用高压跳火的方法来检查其漏电与否:将分火头插在发动机的螺栓上或反过来平放在发动机机体的某个平面上, 拔出分电器盏上的中央高压线, 使高压线端商分火头导电片3~5mm, 打开点火开关, 转动发动机使点火系统产生高压。如果可以看到高压线端跳火, 则说明分火头已漏电, 需要更换。
2.3 真空点火提前调节扮的常见故障与检修
2.3.1 真空点火提前调节器的常见故障。
真空点火提前调节器性能不良而导致点火提前角调节不当或不起调节作用, 主要有:a.弹簧失效, 使点火提前角调节过大, 发动机易产生爆燃。b.内部膜片破裂漏气, 使点火提前角调节过小或真空点火提前调节器不起作用。
2.3.2 真空点火提前调节器的检修方程
2.3.2. 1 检查真空点火提前调节器弹簧使真空点火提前调节器壳体不动, 用手拨动活动板或转动分电器壳体, 应感到有阻力, 手放松后, 活动板或分电器壳体能迅速回位, 否则, 说明真空点火提前调节器弹簧失效, 需更换总成。2.3.2.2检查真空点火提前调节器膜片在真空点火提前调节器的真空管接口处改气或吸气检查真空点火提前调节器内部膜片有无漏气, 若有漏气则需更换分电器总成;用一真空泵抽真空, 膜片应能通过调节器拉杆带动活动板转动, 否则也应修理或更换。
2.3.3 检查真空点火提前调节器性能。
真空点火提前调节器性能检测需用专用试验台, 在用真空泵对真空点火提前调节器施以不同的真空吸力时, 测量点火提前角的改变量, 并与标准值比较。如果测得点火提前角度变过大或过小, 可通过适当增减真空点火提前调节器真空管接头处的垫片来调整膜片弹簧的弹力。若调整后仍达不到却定值或是真空点火提前调节器的弹簧力不可调的分电器, 则需更换分电器总成。
参考文献
[1]贾晋, 俞集辉, 汪泉弟, 郑亚利.汽车点火系统传导电磁干扰仿真研究[A].重庆市电机工程学会2010年学术会议论文集[C], 2010.
销售系统系统功能 篇5
1.1编写目的
本测试报告主要是对系统上线前系统的测试结果情况的总结 1.2背景
基于行业及公司大力推行信息化管理的背景下，方便员工对自己薪酬的及时查询与了解，使员工对工资查询更省时，省力，同时也是响应信息化管理的号召。1.3定义
1、身份代号：每位员工具有唯一的身份代号，由人事部添加时指定。1.4参考资料
项目开发计划书； 需求规约说明书
2.系统的结构
1、收入查询系统
收入查询系统主要提供员工各项收入的查询，收入明细的导入，管理等。主要分普通员工模块和管理员模块，普通员工包括收入明细的查询，可以按月，年或者全部查询以及导出明细等。管理员模块除了普通模块外，还包括对员工收入明细的导入，管理等等。
2、系统结构
鲜花销售系统前台销售系统后台管理系统销售业务会员业务系统管理鲜花管理销售管理会员管理 图2-1系统结构图
模块子系统结构
销售业务鲜花名称条形码扫描结账/打折 图2-2销售业务子系统
功能描述：鲜花录入要求能快速录入商品，因此必须支持条形码扫描或名称输入。
收银业务能计算交易总额，并根据会员卡打折。
会员业务会员办理信息查询会员卡充值 图2-3 会员业务子系统
功能描述：会员业务可以实现会员的办理、查询、会员卡充值。
销售管理已销售花种销售报表销售历史今日销售
图2-3销售管理模块
功能描述：销售管理子系统可以管理已销售的鲜花，查询销售报表，查询销售历史以及当天销售的各种信息。
3．模块1（鲜花录入模块）设计说明
3.1模块描述
鲜花录入模块主要实现快速鲜花名称录入和支持条形码扫描； 3.2功能
要求必须能够快速录入鲜花支持条形码的扫描及名称。3.3性能
要求性能良好，扫描反映迅速； 3.4输入项
鲜花录入主要是录入鲜花的序号，按照正确的格式录入，需准确无误；条形码扫描通过扫描器进行输入，读入计算机，进行相关操作。3.5输出项
输出需准确无误，快速扫描鲜花信息，进行输出。3.6设计方法（算法）
利用函数获取鲜花的ID或名称，根据其中一项采取对应的操作。3.7流程逻辑
鲜花录入模块流程图，如图3-1
鲜花录入No鲜花IDYes鲜花名称条形码结账 图3-1 鲜花录入
3.8测试计划
技术要求：无；
输入数据：包括鲜花对应的序列号，和使用扫描条形码的方式输入； 预期结果：快速读出鲜花的相应信息； 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。
4．模块2（收银业务模块）设计说明
4.1模块描述
收银业务模块是鲜花零售系统前台系统的关键，关系到零售商的收入问题，所以此模块的设计必须严格。4.2功能
收银业务子系统能计算交易总额，打印交易清单，并根据会员卡打折。4.3性能
要求性能良好，扫描信息迅速，计算交易总额，打印清单必须准确无误； 4.4输入项
对于普通客户：收银员根据计算出的总额，收银之后点击确定，打印清单。对于会员：通过扫描条会员卡，进行相应的打折处理。4.5输出项
输出交易总额，清单等必须和鲜花的价格和数目对应，不得有任何偏差。4.6设计方法（算法）算法设计：SUM（鲜花单价*鲜花数量）（若有会员卡，则乘以相应比例）；输入金额—总额=找零金额； 4.7流程逻辑
收银业务模块流程图
收银业务No会员Yes标准价格打95折结账 图3-2 收银业务
4.8接口
数据通过函数传递将鲜花信息记录到数据库，通过外部输入输出设备，读取鲜花信息，并作相应数据的变更。打印清单时接口为打印机。4.9测试计划
技术要求：无；
输入数据：输入收取金额，使用扫描会员卡的方式输入打折信息；
预期结果：找零金额正确无误，且反映迅速。会员卡扫描快速，信息正确无误； 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。
5．模块3（销售管理模块）设计说明
5.1模块描述
销售管理模块是鲜花零售系统后台系统管理鲜花销售情况的重要模块，帮助零售商管理鲜花的销售。5.2功能
查询每种鲜花当天及历史的销售情况。5.3性能
要求性能良好，查询管理信息迅速准确无误。5.4输入项
查询销售情况。5.5输出项
输出每种鲜花当天及历史的销售情况。5.6设计方法（算法）
使用数据库的查询进行相应信息的查找，生成排行榜需要使用排序算法，从高到低进行数据排序。5.7流程逻辑
销售管理模块流程图，如图3-4
销售管理已销售花种销售报表销售历史今日销售 图3-3销售管理
5.8接口
同过相应函数与数据库相接。5.9测试计划
技术要求：无；
输入数据：点击相应按钮
预期结果：输出销售情况，及销售排行榜 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。6．模块6（会员管理模块）设计说明
6.1模块描述
会员管理模块主要用来管理会员的基本信息及权限，使管理更方便，有效。6.2功能
会员管理子系统提供基本信息登记管理，客户销售权限管理的功能。6.3性能
要求性能良好，查询人员信息情况迅速准确无误。6.4输入项
输入会员卡ID，或者会员的用户名 6.5输出项
输出相应会员的基本信息。6.6设计方法（算法）
设置权限通过使用数据库的加密可以进行限制。6.7流程逻辑
会员管理模块流程图，如图3-6
会员管理会员基本信息会员优惠管理会员卡充值管理 图3-4会员管理
6.8测试计划
技术要求：无；
输入数据：员工编号，客户用户名。预期结果：输出的信息对应每个员工或客户，管理权限要体现出来。进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机
点火系统 篇6
【中图分类号】R197 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7484（2012）10-0542-02
新农合系统是以新农合业务数据为主体，结合与新农合相关的社会经济信息、以及卫生部门掌握的其他公共卫生信息，进行数据整合，形成省级新农合数据中心。新农合省级平台是以数据整合与管理为基础，数据展现与分析为核心应用的管理信息系统。此文介绍了辽宁省铁岭市新农合系统与医院系统的接口开发与设计。
1 系统概述
本文介绍的是单独开发的一套农合接口系统，是独立与HIS系统之外的一套独立农合系统，这套接口系统也调用新农合开发商发布的动态链接库文件，从而实现医院HIS系统与新农合办数据库数据的有效交换。
接口系统的主要功能为：代码维护、门诊日常业务管理、住院日常业务管理、查询统计管理、系统维护等功能。
系统的主要界面如下：
2 系统设计开发的软、硬件环境
2.1 系统设计的硬件环境 奔腾1.8GPU 80G硬盘 512M内存
2.2 系统设计的软件环境 操作系統Microsoft Windows 2003 Server，开发工具 Borland 公司的C++Builder 6.0。
3 系统的主要特点
3.1 系统采用模块化积木式设计，将医院复杂庞大的新农合接口系统分解为多个相对独立的基本模块，使系统可随着医院规模及投资量的不同而自由缩放，从而适应大多数医院现在和未来的需要，可方便地进行升级换代。
3.2统的设计严格按照卫生部关于医院管理的各项法规和制度，并考虑到医院的实际工作和业务习惯，针对药品编码、收费项目、医生姓名、科室名称等均采用标准编码、自编码或拼音码等编码结合，尽可能地为操作员的操作提供最简单快捷的方法
3.3 采用数据字典的方式对医院有关参数进行设置，而且每项参数的预设值数量不受限制，确保系统有较强的通用性,适合各级、各类医院使用。
3.4 系统采用原型法进行开发，便于今后的网络联接及版本扩充和升级。
4 系统主要功能
4.1 代码维护：主要有项目匹配、药品匹配、医疗机构代码、农合字典导入、住院费用自动上传、修改上传标志等功能。能够完成医院HIS系统与新农合接口系统的日常代码维护工作，医院HIS系统中的诊疗项目、药品代码与新农合系统中的诊疗、药品代码的对照工作，新农合诊疗或药品目录进行升级时，利用农合字典导入功能，可以实现目录的实时更新。住院患者每日发生的费用，通过住院费用自动上传功能实时上传至新农合服务器，达到数据实时上传。
4.2 门诊日常业务管理：主要有门诊日常管理、操作员结账管理。具体功能可以实现门诊挂号上传、费用及未结算费用选择、费用确认上传、预结算、正式结算、打印门诊新农合收据、费用结算撤消、登记撤消等功能。录入门诊病案号后，系统将HIS中的门诊患者的基本信息、费用信息进行查询并显示，通过功能按扭区中的各个功能，将患者的基本信息、费用信息传至新农合服务器中。可以进行患者直接在医院进行结算并打印门诊农合收据，达到患者在医院结算的目的，直接进行报销，方便农合患者就医。
4.3 住院日常管理：包括住院日常管理功能、操作员结账管理。具体功能为：住院入院登记上传、患者费用上传、预结算、患者出院登记、患者正式进行结算、打印收据、结算召回、结算撤消、无费退院、住院登记信息进行修改等功能。通过录入住院患者的病历号，系统从HIS系统中调出患者基本信息、费用信息、结算信息，通过功能区中的按扭将数据实时发送至新农合数据库中，达到患者在医院窗口就可以进行结算。
4.4 查询统计管理：包括操作员结算凭单查询、操作员HIS系统对账单、处方明细查询、查询结算信息、卫生局报表-月结算汇总表、卫生局报表-住院月结算明细表等等。通过此菜单下面的各个功能，能够实现月未报表、与新农合进行对账、实时查询新农合服务器上的结算信息。强大的查询、报表功能使此系统更具有实用性。
5 数据库结构设计
数据库设计的主要内容有数据库的结构特性设计和数据库的行为特性设计。数据库的结构特性设计起着关键作用。
数据库的结构特性是静态的，一般情况下不会轻易变动。因此，数据库的结构特性设计又称为静态结构设计。其设计过程是：先将现实世界中的事物、事物之间的联系用E-R图表示，再将各个分E-R图汇总，得出数据库的概念结构模型，最后将概念结构模型转换为数据库的逻辑结构模型表示。
数据库的行为结构设计是指确定数据库用户的行为和动作。数据库用户的行为和动作是指数据查询和统计、事物处理及表报处理等。这些都需要通过应用程序表达和执行。因而设计数据库的行为特征要与应用系统的设计结合进行。由于用户的行为是动态的，所以，数据库的行为特性设计也称为数据库的动态设计。其设计过程是：首先将现实世界中的数据及应用情况用数据流图和数据字典表示，并详细描述其中的数据操作要求，进而得出系统的功能结构和数据库的子模式。
汽车点火系统故障案例分析 篇7
一辆2002款帕萨特, 行驶27万km后, 出现了低温难启动、高温启动正常。怠速不稳, 有缺缸的迹象, 高速正常。该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件, 但效果不佳。
故障诊断:
询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气, 发现发动机排放的尾气大幅超标, 对测量结果进行分析, 初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码, 发现没有故障码, 接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。再者根据车主描述, 刚刚换过了火花塞及分缸高压线, 于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。因为该车的点火方式属于双头同时点火, 利用万用表、示波器进行如下拆检与分析, 电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞, 发现火花塞表面有少许的白点。火花塞间隙符合该车型的技术标准。再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值, 均不超过25千欧姆, 亦符合技术要求。此时, 常规检查没有问题后, 可能原因进行如下分析:某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
2 故障检测与分析:
此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1 机械故障:
(1) 气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现, 于是对汽车的逐缸进行了压力测试, 发现压力基本一致, 并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
(2) 点火正时检测借助专用正时对照标记进行发动机的正时检查, 转动发动机的曲轴的锁紧螺栓, 并未发现正时有错位的现象。
2.2 控制线路故障
(1) 曲轴位置传感器传感器检查与分析。根据发动机控制原理分析, 曲轴位置传感器是发动机的点火和喷油的主控信号之一。如果该信号丢失, 发动机将无法继续运转。于是对该传感器进行检测, 如图2所示。
1) 数据流测试分析。借助金德KT600, 读取数据流, 随着发动机的转速的增加和减速。能够从数据流中看出传感器是正常工作的。
2) 传感器电阻与线束检测。a.检测曲轴位置传感器传感器的电阻:利用万用表的电阻档, 检测其电阻, 红表笔在T2an/1与黑表笔在T2an/2。阻值范围在1.1K—1.4K欧。b.检测线束的通断检测。
利用万用表选择蜂鸣档, 红表笔接在导线的一端, 黑表笔接在同一根导线的另一端, 如果万用表发出响声则表明线路没有短路, 但不代表没有发生短路。还需要进行短路测试。c.检测线束的短路检测:红表笔接在刚刚测试过断路导线的一端, 黑表接地, 如果有蜂鸣声音, 则表明有短路的现象, 反之则线路正常。
3) 波形检测与分析。按照设备要求, 连接电源、信号线, 进行信号取样分析, 如图3所示。在检查中发现了一个突出的高齿波。根据该类型的传感器的工作原理, 可能的原因是信号齿盘有缺齿、或传感器中有短路的现象, 如图3所示。
高齿信号作为一缸上止点的点火信号, 是发动机的判缸信号。当发动机运转到一个工作循环后, 需要重新认定一缸时, 就需要判断是不是已到了一缸上止点。如果该信号在工作过程中丢失或者信号被外界干扰, 导致发动机无法正常的接受到了信号。出于对发动机的保护控制单元会在第一时间将发动机熄火。
如果在一个工作循环中出现了两个判缸信号。那发动机无法正确判断出究竟哪个才是真正的所需要的信号, 会出现工作不良的现象。
(2) 点火模块及线路故障检测与分析
1) 检测点火控制模块的主控制线。分别用万用表红笔接控制器上的T5e/1端子, 黑色表笔接地。测量控制模块的电源线路的好坏该端子的电压应该是12V;T5e/2端子是接地端子, 也就是负极, 应该保持接地良好, 电阻小于1欧姆。
2) 检查点火模块的信号控制线。该信号线有三根, 分别是绿灰 (T121/94→T5e/5) 、绿白 (T121/103→T5e/4) 、灰黄 (T121/102→T5e/3) 分别进行线束的检测三条导线的通断及短路情况。具体的检测方法是利用万用表的蜂鸣档, 红黑表笔分别在导线的两端进行测量, 如果导线没有短路, 则会发出蜂鸣声。反之断路。再进行短路检测:将两枝表笔的任意一枝接地, 如果有蜂鸣声, 表明拆装短路的现象, 反之则正常。
(3) 点火波形的检测与分析。在检测点火波形之前, 首先清楚正常的波形及分析, 如下图4示。
在检测中采用了并列波形以及单杠波形分析, 最后看出在五缸点火存在问题。在波形的震荡期间, 五缸的波形电压偏弱, 且火花质量很差。于是对该位置再次进场拆检。最后发现, 在点火线圈的接口处存在细小的裂纹, 存在漏电现象。
3 故障小结
维修过程中我们会借助先进的电子仪器设备进行检查, 可以帮助我们达到事半功倍的效果。但是, 我们有时缺太过信任仪器设备, 在无法给出故障码的时候, 也是没有头绪的时候。这个时候就需从控制系统的原理出发, 从根源查起。在检查的过程, 需要坚持:能不拆就不拆、能不用仪器就不用、能简单就简单。从外向内, 由简单到复杂的顺序进行检测。在检测的过程中, 还需要利用波形进行故障分析, 往往机械故障也能够从电路中有所反映。所以分析问题要从多方面进行综合考虑。
参考文献
[1]中德老师.汽车故障检测技术[M].北京:机械工业出版社, 2008 (07) .
[2]张建军.汽车检测与故障诊断技术[M].北京:机械工业出版社, 2002 (07) .
汽车点火系统常见故障与维修策略 篇8
汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类;也有按照汽车点火系统的组成和产生高压电的方式将其为3类, 即传统点火系统、电子点火系统和发动机微机控制点火系统 (也称计算机控制点火系统或ECU控制系统) 。虽然汽车点火系统分类较多, 但常见故障归纳有以下几种。
故障一:点火开关打开, 起动机转行, 但发动机无法启动。
故障二:发动机虽然启动, 但不能正常工作, 排气管排出黑烟, 伴有机身抖动。
故障三:将点火开关打开, 发动机启动, 关闭时熄火。
故障四:发动机高转速时运行不稳定, 但低、中速运行正常, 排气管发出不规则的“突突”声。
故障五:发动机启动困难, 车辆行驶乏力, 且发动机出现高温。
故障六:发动机启动时, 汽缸内有燃烧现象, 但无法正常启动。
故障七:汽车喇叭、大灯有电, 但发动机无法启动。
故障八:汽车发动机无法启动, 喇叭、大灯均无电。
2 维修策略
2.1 针对故障一的维修策略
起动机正常运行, 说明蓄电池与起动机正常, 发动机无法启动的原因应在点火系统或供油系统, 在确保供油系统正常的情况下, 对点火系统进行检修。
(1) 如果导线与线束插接器未松脱, 应将中央高压线距发动机机休67 mm处做跳火试验。有火, 说明故障在高压电路, 需对分电器盖及分火头、高压导线和火花塞进行检查。无火, 表明低压电路有故障, 需对点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器进行检查。
(2) 点火线圈盖上如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底擦净。测量点火线圈绕组电阻以前, 将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下, 以便准确地测量。如果测量结果不符合规定值, 应更换点火控制器。
(3) 如果霍尔传感器输出端的电压达不到规定值, 必须更换霍尔传感器。
(4) 如果目视检查分电器盖上受潮湿, 用干布擦干净;如有裂纹, 必须更换。如分电器盖和分火头良好, 应检查高压导线。
(5) 如高压导线检查结果超出规定值范围或外表绝缘层有破裂现象应更换高压导线。如果高压导线良好, 应检查火花塞。
(6) 火花塞供电极如果烧蚀严重, 应予以更换。如有积碳或积油, 可用汽油进行清洗, 必要时用铜丝刷子刷净。检查和调整火花塞电极间隙, 正常值为0.7~0.8 mm。
2.2 针对故障二的维修策略
这种情况的出现, 说明发动机有缸缺火, 俗称“缺缸”。检查时, 将发动机启动, 怠速状态下, 观察发动机在螺丝刀将火花塞接线螺母逐个搭铁后的运转情况, 如果发动机转速明显降低, 说明该缸正常。如果发动机转速未发生变化, 说明该缸未正常工作, 需要进一步检查。
(1) 未正常工作的缸为一个:将此缸火花塞的高压分线取下, 在距火花塞4 mm左右时, 做跳火试验。无火, 表明高压分线或配电器盖有问题, 检修后更换即可。有火, 说明火花塞积炭, 清除积炭即可。
(2) 未正常工作的缸为两个:检查点火顺序是否正确, 如有问题更正即可。
(3) 未正常工作的缸为几个:用中央高压线作跳火试验。有火, 说明高压线供电正常, 配电器盖、高压分线或火花塞有问题, 逐一检查后, 更换问题部件即可, 如果出现断续跳火, 说明故障出现在断电凸轮、电容或点火线圈。应先清洁断电凸轮, 随后检查电容器和点火线圈。
2.3 针对故障三的维修策略
这种情况的解决应将重点放在检查点火线圈的附加电阻上, 检查方法是:在220 V交流电源中间串联一只灯泡作为测试灯。在“开关—电源”和“开关”两个接线柱上将试灯的两个触针分别接好。如果测试灯亮, 表明附加电阻正常;如果不亮, 说明电阻已经烧断。维修时, 如果烧断的电阻在点火经圈上, 直接将其更换即可。如果附加电阻被制成电阻线, 包扎在线束中, 需找到断路点, 重新接好即可。需要注意的是, 普通导线不能替换问题电阻线。否则, 将会因电流过大损坏点火线圈和断电器。
2.4 针对故障四的维修策略
此情况的发生, 表明断电器触点间隙可能太大, 触点臂弹簧的弹力太弱, 火花塞的间距太大, 电容器有问题。需逐一对其检修, 发现问题将其更换即可。如果上述问题都正常, 可能是点火线圈有些轻微漏电, 可先拆卸接线柱螺栓, 将其进行清洁, 用橡胶垫压入螺栓装上, 漏电故障即可排除。
2.5 针对故障五的维修策略
发生这种现象表明发动机可能点火时间不对。第一步检查点火时间是否正常, 如果点火时间不当, 应调整点火正时。如果点火时间正常;第二步检查触点间隙大小, 分电器壳是否松动。如果是触点间隙不适中, 只要调整适当, 故障即可排除。
2.6 针对故障六的维修策略
首先应该检查供油系统, 如果供油系统正常, 及需要对点火系统进行检查。将启动开关打开, 发动机启动, 怠速运转状态一, 发动机出现抖动, 表明有个别缸工作不良, 加大油门抖动稍好。将第一缸高压线拔开, 用起子做跳火试验, 如发动机正常启动, 而且第一缸的分缸线跳火正常, 跳火试验停止, 发动机即刻熄火。表明第一缸火花塞出现问题, 需更换一个新的火花塞。以使发动机正常启动, 怠速稳定, 加速正如。其他缸以此类推。
2.7 针对故障七的维修策略
在点火线圈上试火, 用螺丝刀或者导线皆可。如果没有火花蹦出, 表明点火线圈低压接柱与电流表之间发生断路。如果接线柱与导线连接发生松动或者接触不好, 应将接线柱进行清洁或者将固定螺母紧固;如果是导线发生断路, 应找出断路段, 更换该段导线即可, 但是新更换的导线需与原导线规格相同。
2.8 针对故障八的维修策略
喇叭、大灯不亮。用导线在起动机试火, 如果有火花蹦出, 表明故障是起动机与电流表间线路断路;如果没有火花蹦出, 表明故障是蓄电池电量不够或是线路故障。蓄电池电量不足, 需对其进行充电;如果线路发生断路, 需将其重新接通。用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火, 如果有火花, 再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果没有火花, 则为触点故障, 可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如果没有火花, 则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火花, 表明绝缘接柱与绝缘支架间导线出现断路故障。如果是接线柱与导线接触问题发生断电, 需将接线柱与导线头进行清洁或紧固;如果是导线断路, 找出导线断路段, 使用规格相同的导线替换即可。
摘要：本文对汽车点火系统常见的几种故障以及维修策略进行了简单分析, 使读者对汽车点火系统常见的几种故障及维修有所了解。
关键词：汽车,点火系统,常见故障,维修策略
参考文献
[1]任恒山.现代汽车概论[M].人民交通出版社, 2009.
[2]唐黎标.汽车点火系统故障的诊断与维修[J].汽车工程车, 2012.
如何查找汽车点火系统的电路故障 篇9
汽车的点火系统由于技术的发展各不相同, 按照组成的方式以及发电方式上的差异可以分成3种, 分别是传统点火系统、电子点火系统以及发动机微机控制点火系统。
1.1 传统点火系统。
传统点火系统是指由断电器的触点来对汽车的点火线圈电路进行控制的一种点火系统。它的原理简单, 成本较低, 但是在目前来说性能较差, 已经逐渐淘汰。
1.2 电子点火系统。
电子点火系统是指由晶体管来对汽车的点火线圈电路进行控制。这种点火系统的特点是点火时间精确、高速性能较佳、体积小、质量轻以及构造简单等优点, 已经成为了主流的汽车点火系统。
1.3 发动机微机控制点火系统。
指的是由车上的计算机通过对传感器输入相应的信号来控制汽车的点火线圈以及喷油器等。特点是省油、环保、可以自己诊断故障。目前这种点火系统也已经广泛使用。
2 如何查找汽车点火系统的电路故障
如果汽车的起动机可以良好运转, 就证明了起动机和蓄电池的状况良好, 而导致发动机不能启动的原因就要从点火系统上找答案, 就要做以下工作:
2.1
检查导线或者插接器有没有松脱的现象, 如果没有接触不良的现象, 就要检查点火线圈能不能产生出火花。
2.2 把中央高压线从分电器盖上拆下来, 并用绝缘钳把它夹住, 并让发动机和高压线的端部相隔67毫米。
把发动机启动, 如果这时候有蓝色的火花出现在了高压线的端部, 就证明了低压电路的状况正常, 高压电路才是故障出现的地方, 这时候就应该去检查火花塞、高压导线、分火头以及分电器盖。反之, 如果没有火花出现在高压线端, 就证明了故障出在低压电路上, 就要对点火线圈、晶体管控制器以及霍尔传感器进行检测。
2.3 对点火线圈的检测。
第一, 测量初级绕组的电阻, 将点火线圈的正极和高压线接线柱和欧姆表的两个测试针连接起来, 观察欧姆表的读数。如果电阻的读数显示无穷大, 就代表初级绕组发生了断路, 只能对点火线圈进行更换。如果电阻的读数为0.52-0.76Ω, 就证明初级绕组电阻状态正常。第二, 测量次级绕组的电路, 方法基本一样, 要注意的是, 电阻的读数要为2.3-3.5kΩ, 表示次级绕组正常。第三, 测量搭铁, 将点火线圈的外壳和正版接线柱与欧姆表的两个测试针连接, 若电阻读数无穷大, 则代表绝缘性能良好, 反之, 就要对点火线圈进行更换。
2.4 对晶体管点火控制器的检测。
首先, 晶体管点火控制器分别与:点火线圈负极 (绿色导线) 、蓄电池负极 (棕色导线) 、霍尔传感器负极 (总百色导线) 、点火线圈正极 (黑色导线) 、霍尔传感器正极 (红黑色导线) 、霍尔传感器输出 (绿白色导线) 进行连接。若点火线圈负极与点火线圈正极之间电阻值不为0.52-0.76Ω, 蓄电池负极与点火线圈正极之间电压值不是电源值, 接通点火开关后霍尔传感器负极与霍尔传感器正极的值不在9V以上, 就证明点火控制器出了故障, 应该进行更换。
2.5 对霍尔传感器的检测。
把红黑色导线与霍尔传感器正极、绿白色导线与霍尔传感器输出、棕白色导线与霍尔传感器负极进行相连。用电压表对霍尔传感器正极和负极触点的电压进行测量, 测量值应该要大于9V, 而霍尔传感器在输出端的电压也要达到07V以上, 否则的话就要对霍尔传感器进行更换。
2.6 对分火头以及分电器盖的检测。
首先检查分电器盖是否受潮, 导致接触不良, 若是发生受潮情况, 就要用布清理干净。再检查分火头状况是否良好, 是否有裂纹等问题出现, 若是有裂纹等问题, 就要对其进行更换。
2.7 对高压导线的检测。
在检查高压导线的时候, 首先要注意高压导线外部的绝缘胶是否有破坏的现象, 如果出现破坏现象必须对其进行更换。其次就要检查高压导线的电阻, 其中央高压线的电阻为2.8KΩ, 分高压线电阻则为0.67KΩ, 若检测数据与上述数据不同, 就要更换。
2.8 对火花塞的检测。
在通常的情况中, 火花塞发生的问题大多数都是被烧蚀。因此就要对火花塞的烧蚀状况进行检测, 看烧蚀是否严重, 若是供电极的烧蚀状况严重的话, 就要对火花塞进行更换处理。如果烧蚀状况不太严重, 但是火花塞中堵塞了碳或油, 可以用汽油来进行适当的清洗处理, 还可以用刷子或铜丝刷干净。此外, 还应该检查火花塞的电极间隙, 间隙的规定值是0.7-0.9毫米。若测量值与规定值不符, 就要对其进行更换。
若做完了上述程序, 还不能查找出故障的话, 可以采取以下步骤进一步查找故障:首先, 把帽盖按住, 然后把高压阻尼线拉出来, 再把火花塞拆下来;第二, 对火花塞进行检查, 看是否有绝缘体破坏、碳的堆积以及电极磨损等现象;第三, 若以上操作有不正常的现象发生, 可以适当对电极间隙进行改编, 对火花塞进行一定的清洁, 或者直接用新的火花塞换掉, 火花塞的间隙应该在0.7到0.8毫米之间;火花塞的型号应该是DENSO K20PR-U或者是NGK BKR6E;第四, 在安装火花塞的时候, 应该用28N.m的拧紧力矩进行拧紧;最后, 要把火花塞安装回去, 在安装的时候, 要把帽盖按住, 将高压阻尼线紧紧地安装上。
3 结语
综上所述, 汽车最常见的故障之一就是汽车点火系统的电路故障, 而在汽车发生了点火系统的电路故障时, 不能因为检测系统多种多样, 就盲目地进行无规律的检测, 一定要运用科学的方法, 根据对汽车点火系统中各个元件的认识, 对立面的各个元件进行逐一排查, 这样才可以用最快的时间查找出汽车点火系统的故障, 从而让汽车可以顺利地行驶。
参考文献
小型汽油机点火系统的研究 篇10
传统的磁电机CDI点火系统的靠磁电机来提供能量的。虽然成本低、结构简单, 但也存在着磁电机的输出是随发动机的转速的变化而变化的, 系统的点火能量不足, 燃烧不稳定的缺点, 且限制了点火能量, 特别是高速时的点火能量不足。本文针对上述缺点加以改进, 研制出一套高能点火系统。
1 发动机对点火系统的性能要求
1.1 点火电压
发动机在各种工况下的点火电压虽有波动, 但正常点火电压一般都在15k V以上, 因此, 为了保证的点火可靠稳定, 本系统的点火电压在15~20k V之间, 确保可燃混合气的充分燃烧。
1.2 火花塞应具有足够的能量
火花塞应具有足够的点火能量, 以确保混合气能够充分燃烧, 否则发动机会因点火能量不足而出现起动困难、怠速不稳、高速易断火等现象, 发动机的尾气中HC化合物大量的生成, 污染空气。
1.3 点火时刻
点火过早会使发动机产生爆震等现象, 点火过晚则会使可燃混合气在气缸内来不及完全燃烧。所以正确的点火时刻可以使可燃混合气在气缸内完全燃烧, 但点火时刻也要根据发动机的工况来确定, 不同工况下的点火时刻也是不同的。
2 小型汽油机点火系统的硬件设计
2.1 点火提前角的确定
小型汽油机微机控制点火系统有一个最佳点火提前角。它恰好是初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三项之和。
(1) 初始的点火提前角。初始点火提前角一般决定于磁电机触发磁块安装角度或者触发线圈与上止点的相对角度。
(2) 基本点火提前角。基本点火提前角是根据发动机转速信号和节气门开度两个主要的参数来确定的, 该提前角是根据发动机厂家在大量实验的基础上得到一组数据。当发动机实际运行时, 根据发动机的转速信号和节气门的开度去调取该时刻的最佳点火提前角。
(3) 点火提前角修正值。除了上述两个因素外, 点火提前角还受到大气温度、进气温度、海拔高度等的影响。受实验条件制约, 本论文中不做讨论。
2.2 点火时刻MAP图制取
本文先在测试台上装好磁电机式汽油机, 将点火系统设为几个转速, 分别测试并记录每个转速所对应的点火提前角, 然后汇总成点火提前角与转速之间的关系数据。最后设定几个节气门开度, 分别测试每个开度所对应的点火提前角, 最终汇总出点火提前角与负荷之间的关系数据。
综合两组数据, 利用MATLAB软件绘制点火提前角MAP图, 得到的基本点火提前角MAP图如图1所示。
2.3 数字高能点火系统结构与原理
在确定了基本的点火提前角的基础上, 本文设计了磁电机数字高能点火系统。该系统的其结构如图2所示。
系统工作流程为:由转速传感器和节气门位置传感器产生的信号进过处理电路的处理最终送到MCU。MCU依据所收集的传感器信号, 通过查询基本点火提前角MAP图获得当前运行条件下的点火提前角数据, 发出点火指令, 控制点火执行电路。
磁电机高能模块将12V直流经过初级和次级线圈的两级升压, 在火花塞产生极高的电极击穿电压, 点燃发动机燃烧室内的可燃混合气。
在控制器模块中加载串口通讯模块, 用于与PC机之间进行串行通讯, 以实现对数字点火系统的上位机监控。
3 小型汽油机点火系统的软件设计
图3就是MCU软件系统整体架构。软件部分主要包括信号采集、单片机模块、串口通讯模块以及执行机构。
发动机点火信号的控制会根据实际运行条件进入其相应的控制模块。点火控制模块根据检测发动机的转速和节气门的开度, 分别进入起动工况模块、怠速工况模块、超速运行工况监控模块、加减速工况模块等。核心的控制模块为发动机的稳态工况模块。点火控制模块程序流程图如图4所示。
4 实验验证
初步研发成功的数字高能点火系统在投运前必须进行点火提前角和点火能量验证测试, 本文采用的带有指针式放电盘的磁电机试验台来测定磁电机的实际点火提前角, 把测得的数据和开发的点火提前角监控软件相比较验证。在定节气门开度达到70%的条件下开展验证试验, 用以测试发动机点火监控系统显示的点火提前角的读数是否与磁电机试验台放电盘指针的读数保持一致。图5即为测试所得到的数据。
从图5的数据来看, 本系统能够准确对点火系统发出的点火提前角进行监控。发动机点火监控系统的准确性和可靠性的得到验证成功。
为了验证点火能量, 在本试验中, 选用某摩托车用二冲程的CDI数字点火系统与本系统的数字CDI高能点火系进行比较。
经过测试获得的数据, 利用MATLAB软件得到图6数据。从图中可以看出, 数字高能点火方式点火较之传统磁电机点火方式有大幅度提高。
5 总结
本文主要是采用单片机设计了点火控制系统, 对小型汽油机的点火模块加以改进, 提高了点火能量;并通过实验验证了本系统在点火时刻控制和点火能量提高方面的可靠性和准确性。
参考文献
[1]任立环, 刘迎澍, 等.单缸汽油机用高能点火试验装置[J].汽车技术, 2002 (6) .
[2]刘娜, 等.小型汽油机数字点火系统的研究与改进[J].小型内燃机与摩托车, 2006 (5) .
[3]郭华峰.小型汽油机磁电机点火系统数字控制技术的研究[D].南京航空航天大学, 2009 (6) .
[4]谭文春, 等.二冲程汽油机电控点火系统的试验研究[J].小型内燃机与摩托车, 2003 (4) .
点火系统 篇11
【关键词】等离子点火装置；起弧成功率；运行可靠性
我公司锅炉点火系统采用东方电气深圳东方锅炉控制有限公司生产的EPBS型等离子体点火装置，共配置A、B两层，每层各4台点火装置。该系统主要由等离子体煤粉燃烧器、等离子体发生器、载体风系统（氮气系统和压缩空气系统）、冷却水系统、仪表及控制系统、等离子体电源系统组成。设备投运初期，整个等离子点火系统拉弧成功率偏低，两台炉共计16台等离子点火装置，一次拉弧成功率在50%左右，情况最差时只有3台等离子点火装置可以成功拉弧。同时，拉弧成功后，在升功率过程中经常出现断弧现象，严重影响了锅炉燃烧的稳定性。
1.影响拉弧成功及断弧的主要因素
经过几个月的试验及观察，发现影响EPBS型等离子体点火装置拉弧成功及拉弧后断弧的主要缺陷存在于燃烧器、载体风系统、仪表控制系统及电源系统，具体缺陷分类如下：
1.1燃烧器
燃烧器的缺陷主要有阴极头烧坏、冷却水回路漏水。
（1）阴极头烧坏。
导致阴极头烧坏的原因主要是保护氮气不足、冷却水流量不够，不能对阴极头形成有效的冷却保护，长时间拉弧运行后导致阴极头变形烧坏。阴极头损坏后主要表现为等离子拉弧成功后、在电流逐步上升时或稳定运行时会发生断弧现象，再次拉弧也能成功，但是会进一步损坏阴极头，最终损坏整个枪体。
（2）冷却水回路漏水一方面是枪体内冷却水管采用胶管直接连接，一段时间后胶管容易发生开裂现象漏水，进而导致枪体内绝缘下降，达不到设备要求的0.2MΩ绝缘要求，此时若强行拉弧，容易导致电气设备元件烧坏，如拉弧限流电阻R9烧坏，转弧接触器KM3触点烧坏等；另一方面是燃烧器安装不够精密，燃烧器内部漏水致使等离子体发生器隔热石棉潮湿，发生器各极间绝缘为0，此时基本不能有效起弧，或起弧后容易断弧。
1.2 载体风系统
载体风系统主要缺陷是等离子空压机及冷干机，其中冷干机缺陷是导致拉弧不成功的主要缺陷。
1.2.1等离子空压机
等离子空压机产生的压缩空气是等离子体发生器的电弧介质，等离子体电弧形成后，利用一定流速的压缩空气将其吹出阳极，形成可利用的电弧。同时，压缩空气也是提高等离子体发生器绝缘，维持拉弧成功后设备运行电压的保证。压缩空气流量不足，将影响拉弧后电流对载体风的跟踪控制，影响运行电压的维持。导致空压机流量不足的原因主要是滤网堵塞。
1.2.2冷干机
冷干机是对等离子空压机产生的压缩空气进行干燥，干燥程度直接决定压缩空气和氮气的含水量，如果压缩空气或者氮气含水量高，将导致等离子体发生器潮湿，使得发生器绝缘降低，影响起弧或电弧的稳定运行。导致冷干机能力降低的原因主要是冷干机本身疏水不畅，冷干机除湿产生的水积累在储气罐中，影响了冷干机的除湿能力，使得经过冷干机的压缩空气不能得到有效的除湿。
1.3仪表控制系统
仪表控制中的流量计、比例阀主要是控制压缩空气、保护氮气的流量，保证压缩空气及氮气有效的参与到等离子拉弧过程中来。特别是压缩空气，将关系到起弧后发生器的绝缘强度，影响电压维持能力。压缩空气流量过低容易造成电压较低而电流升高后，等离子电源系统过载跳闸。另一方面运行电压过低，设备不能达到要求的点火功率（我公司设计煤种要求70-100kW点火功率），影响锅炉顺利点火。
1.3.1流量计
由于冷干机除湿效果差，载体风（氮气和压缩空气）本身较潮湿，使得流量计多次发生积水，最后导致流量计烧坏的现象，影响等离子体点火装置对载体风的监视与控制。
1.3.2比例阀
同样是由于积水使得比例阀烧坏，载体风（氮气和压缩空气）不能随电流增加有效的跟踪增加，影响起弧后载体风对电流、电压的跟踪。
1.4电源系统
电源系统主要缺陷为拉弧限流电阻R9、转弧接触器KM3烧坏，这些元件的损坏基本上是因为设备绝缘达不到要求，特殊条件下强行起弧时，瞬间产生的大电流烧坏所致。
1.4.1起弧限流电阻R9
R9电阻为二阳级限流电阻，但是由于设备在低绝缘拉弧后产生的大电流容易造成电阻烧断，所以在绝缘不合格情况下，非紧急情况，不建议强行拉弧。
1.4.2转弧接触器KM3
同样是由于设备绝缘低拉弧后产生的大电流，在转弧时KM3接触器接通瞬间容易造成烧触点现象，影响转弧成功率，最终影响等离子体点火装置的拉弧成功率。
2.处理及预防措施
为了提高等离子体点火系统的拉弧成功率，保证等离子体点火系统的稳定、有效运行，必须加强日常检查与维护。针对以上缺陷类型，各专业做了以下安排：
（1）电气专业每周定期检查测量电源柜内各控制回路、R9电阻、KM3接触器、发生器的阴极、一阳极、二阳极、三阳极的绝缘电阻，保证等离子发生器在通水情况下各绝缘大于0.2MΩ，R9电阻值应为3Ω，电阻本体无发热、烧黑痕迹。日常试验时，不应在绝缘低情况下起弧，避免起弧限流电阻R9和转弧接触器KM3烧坏。
（2）锅炉专业每周对等离子发生器、燃烧器、空压机、冷干机进行定期检查，清理空压机各滤网，检查冷干机自动疏水情况，对不能拉弧的等离子发生器检查是否有漏水现象，必要时拆出发生器进行检查。
（3）热控专业每周定期检查载体风（氮气和压缩空气）回路中的相关流量计、比例阀，确保载体风系统状态良好。
3.系统优化措施
（1）针对压缩空气在等离子点火系统中的重要作用，将原来拉弧前维持流量在9～12m3/h，提高到15-20m3/h。程控拉弧后应观察载体风与电流、电压的跟踪关系，电流上升到设定的280A时，载体风流量应在25m3/h左右，以保证电压在300V以上，必要时可使用手动适当调整。
（2）更换冷却水系统的管路材料，提高冷却水管的使用寿命，减少了因冷却水漏水而导致的发生器绝缘降低。
（3）更换了新型的一体式等离子体发生器，消除了因安装不到位引起的极间绝缘不合格及冷却水内漏。
（4）完善等离子配电室空调设施，保证配电室的有效制冷，防止IGBT设备因温度过高而烧坏。
4.优化后效果对比
经过我公司各专业的努力，现等离子点火系统运行已相当可靠，近两次机组临停时，等离子点火系统拉弧成功率达到100%，只发生运行中断弧1次。各运行参数，如电流、电压、载体风系统指标优良，有效地保证了锅炉设备的安全稳定运行，下图为等离子点火装置优化前后对比图。
图中上方曲线为优化后的等离子点火装置参数，下方为未优化的。可以看出，通过提高载体风流量，不仅提高了运行电压，保证了运行电流的有效提高，更主要的是得到了较高的点火功率，有利于入炉煤的有效点燃。
【参考文献】
锅炉点火系统油改气的运行分析 篇12
1.1 燃气燃烧装置的选型
依据船用锅炉的特性, 燃气燃烧装置选用转杯式燃烧器, 结构简图见下图1;
表1为转杯式燃气燃烧器的设计参数;
1.2 燃气燃烧装置技术性能
锅炉采用转杯式燃烧器, 其性能特点
1.2.1 燃气燃烧方式为预制混合燃烧与扩散燃烧两者相结合, 抑制了脱火、回火等危险现象的发生。
1.2.2 其独特的变频结构对机械杂质含量较高的燃烧介质具有良好的适应性。
1.2.3 其自动点火装置以燃气为点火原料, 进而可靠的点燃, 防止因火焰检测问题触发停炉联锁而造成的点火不成功。
1.2.4 安装燃烧方式:适用于垂直向下或水平燃烧。
1.2.5 燃气系统一般仅设自动控制功能, 其它型式一般均具有自动和手动控制功能, 可按设定程序实现燃烧顺序控制和负荷的连续比例调节。
1.2.6 具有点火失败、主火失败、主燃气阀泄漏及其它联锁报警功能。
2 锅炉燃气点火系统安全保护报警及控制系统
2.1 燃气灭火保护;
当燃气燃烧器灭火时, 该台燃气燃烧器上的火焰检测器动作, 联锁关闭气动快速关断闸阀, 停止燃气燃烧器的燃气供应。
2.2 燃气高、低压保护;
当炉内燃气压力过高或者过低而报警时, 相应的压力变送器会给出报警信号, 触发联锁, 关闭气路上的闸阀, 切断燃气供应。
2.3 炉膛灭火联锁保护;
当炉膛内突然发生灭火工况时, 炉内传感器给燃气系统相应信号, 触发连锁关闭锅炉上闸阀, 停止燃烧器的燃气供应。
2.4 燃气的防爆措施;
燃烧器类型选用强混燃烧器, 强混燃烧器的燃气流速高, 喷口压力大, 对于防止燃气喷口回火现象有非常好的效果。而且, 在燃烧器的尾部安装阻火器, 阀门采用气动类的速关阀, 可以在紧急情况下迅速切断燃气, 防止回火爆炸。
3 锅炉燃气点火系统运行分析
3.1 燃气燃烧器首次试投运条件
3.1.1 锅炉具备点火启动条件。
3.1.2 燃气系统及相关仪表正常, 安全连锁装置试验合格。
3.1.3 炉膛系统周围不能有明火、高温灰、泄漏点等。
3.2 燃气燃烧器冷态投运步骤
3.2.1 燃气燃烧器投运前检查
(1) 接到投燃气指令后, 准备防爆工具; (2) 火焰监测系统经检验可靠好用; (3) 检查稳压室及支线管线、阀门、法兰及所有附件等有无泄漏; (4) 阀门开、关是否正确, 有无其它缺陷; (5) 检查风线风门是否开关灵活、有无泄漏; (6) 检查吹扫管线、阀门等有无泄漏, 阀门是否关闭, 有无其它缺陷。
3.2.2 对燃气燃烧器及燃气管线进行吹扫
(1) 吹扫燃气母管时, 方向为由母管手动阀后端至母管末端, 吹扫时间10分钟, 并且末端蒸汽需要放空; (2) 对燃气分管进行吹扫, 从燃气分管手动阀后至分管末端吹扫10分钟吹扫蒸汽末端放空; (3) 吹扫燃器支管时, 方向为由支管手动阀后端至支管末端, 吹扫时间10分钟, 并且末端蒸汽需要放空; (4) 吹扫各燃烧器尾部管线时, 方向为由手动阀后至炉膛, 吹扫时间10分钟, 并将蒸汽排进炉膛。
3.2.3 引燃气
(1) 联系调度, 送燃气至调压站; (2) 将调压站出口的燃气压力调节至0.2MPa; (3) 解除锅炉燃气相关联锁。
3.2.4 燃气燃烧器启动步骤
(1) 根据标定情况先将燃烧器调节风门开10%到30%; (2) 开启各手动门; (3) 启动点火枪点火后延时10秒开燃气支管气动阀; (4) 再开燃气支管气动调节阀; (5) 观察着火情况。若着火, 根据着火情况调节燃烧器进口压力及配风风量;若不着火, 应立即切断该侧快关阀, 再关闭燃烧器前手动阀, 检查调整好后重新试投; (6) 根据着火情况可逐渐加大燃烧器进口压力及配风风量, 同时注意锅炉各参数变化情况。
若锅炉运行稳定, 各参数正常, 可按以上步骤启动其它燃气燃烧器。
3.3 锅炉燃气点火系统停止燃气供应步骤
3.3.1 正常情况下
(1) 先关燃气分管手动阀; (2) 关闭燃气支管前手动阀; (3) 关闭燃烧器前手动阀; (4) 燃气线分段同时进行吹扫 (见吹扫步骤) ; (5) 关闭支管气动调节阀和气动快关阀; (6) 关闭各手动阀; (7) 动作结束。
3.3.2 事故状况时
(1) 断电或风机跳闸时。装置断电MFT动作或风机跳闸时, 燃气线上气动阀和调节阀关闭。为防止回火, 应将各风门开大保持大风量向炉膛内吹。同时先关闭燃气母管前手动阀, 再关闭锅炉其它手动阀。锅炉扬火恢复正常运行后, 对燃气线进行吹扫。吹扫完后, 达到投燃气条件后, 可根据实际情况投燃气。
(2) 水冷壁爆管时。若锅炉氧量、各温度正常且达到投燃气条件时, 可按正常状况时进行吹扫和停用燃气。如果锅炉氧量经调整还低于3%, 炉膛各点压力和温度由较大波动时, 达不到投燃气条件时, 先关闭燃气分管前手动阀, 禁止分段进行吹扫。关闭燃气调节阀和燃烧器前气动阀及各手动阀。待下次开炉达到投燃气条件时吹扫。
4 燃气燃烧器的吹扫
4.1 只要锅炉投运燃气前或者停止燃气供应后, 必须用蒸汽对燃气支管后气动阀至炉膛吹扫, 吹扫蒸汽10-15分钟。
4.2 在系统进行检修前后需对燃气支管手动阀后至炉膛吹扫5分钟, 然后关闭燃烧器前手动阀, 分段同时进行吹扫。
4.3 若MFT动作进行吹扫时, 先打开燃支管气动调节阀和气动快关阀, 开燃烧器前手动阀, 对燃气支管后气动阀至炉膛吹扫5分钟, 然后关闭燃烧器前手动阀后, 分段同时进行吹扫。
4.4 燃气线吹扫干净后, 关闭各阀。
5 结束语
将传统的油点火系统改为气点火后, 所有为油点火系统的配套设备都可以拆除, 这样既节约成本又便于维护, 且气点火系统安全系数高, 因此应该给予大力推广。
摘要：鉴于当下全球环境污染情况日益严峻, 对于清洁能源的高利用率尤为重要, 其中锅炉点火系统的油改气亦在此列。
关键词：点火系统,锅炉,油改气
参考文献
[1]王晓中.船用锅炉的模型及控制特性研究[J].南通航运职业技术学院学报, 2008, 7 (1) .