直升机维修

直升机维修（共6篇）

直升机维修 篇1

1 引言

多样化军事任务, 要求我军的能力建设必须从单一向多样转变。多样化军事任务的提出是为了确保太空、电磁、网络等空间安全, 维护国家领土、领海、领空等疆域完整统一, 防止国家和人民受恐怖主义、自然灾害、疾病侵害。2008年参加抗雨雪冰冻灾害、抗震救灾、支援奥运等行动, 充分展示和锻炼了我军完成多样化军事任务的能力。从我军两次重大救灾行动来看, 陆航装备保障建设还不能满足特殊任务需求, 对直升机的维修保障工作提出了新要求。直升机装备保障问题的严重性主要表现在如下几个方面:

我军陆航野外抢修抢救装备缺乏抢救直升机、轮式和履带式抢救车, 不能执行大型装备或故障直升机的后送任务。

陆航现有的野战维修装备基本上是单纯配置机加工具的航空修理车和两个直九直升机野战修理方舱, 老旧的工程车缺少起吊装备和各种修理工具, 已属于落后装备, 难以执行野外多样化修理任务。

直升机野外故障诊断/检测设备主要是直升机各部件的测试、诊断、检测设备和检验设备。陆航直升机故障自动检测设备处于空白状态。

直升机的维修保障影响直升机的使用, 一架高可靠性高维修性的直升机, 没有一个好的包括维修保障在内的综合保障能力, 那么就难以提高其使用完好性或发挥其效能。

现有的直升机使用阶段维修保障能力评估指标不能完全满足“完成多样化军事任务以装备的战备完好性和任务成功性为最终评价目标”的要求, 主要表现在:

(1) 现有的评估指标体系主要反映了维修保障系统本身在种类以及数量上符合编制要求的程度, 还没有提出针对直升机所需完成的具体任务进行维修保障时的维修保障能力评估指标。

(2) 理论研究与实际工作采用的指标不一致, 提出的有些指标不能符合实际工作的需要, 导致研究成果很难被实际应用部门采用。

2 指标体系的建立原则

根据对维修保障系统效能评价的有效性和科学性, 建立指标体系时应遵循以下原则:

(1) 完备性。确立的指标体系应能从整体上全面客观地评价直升机装备维修保障系统的效能。

(2) 客观性。确立的指标体系的各个指标能公正地反映直升机装备维修保障系统的实际效能。

(3) 独立性。确立的指标体系的各个指标能典型的代表所要考察的直升机装备维修系统保障系统的相应效能。

(4) 典型性。确立的指标体系的各个指标能典型的代表所要考察的直升机装备维修保障系统的相应效能。

(5) 层次性。确立的指标体系的各个指标有分明的层次, 各级别之间条理清晰。

(6) 可量化。指确立的指标体系的各个指标能够量化衡量, 以便能够横向比较, 评价出维修保障系统的优劣。

3 评估指标体系的建立

3.1 维修保障对象与维修保障系统

把各级部队统一分为基本任务单元和任务单元两类, 基本任务单元是指可以独立执行作战和训练任务的最小军事单位, 一般由直升机及其配套的保障资源和使用人员组成;任务单元是指可以执行作战和训练任务的军事单位, 层次高于基本任务单元, 一般由多个任务单元 (或基本任务单元) 加上所配套的维修保障资源组成, 任务单元遵从层次结构关系。各级任务单元的维修保障系统资源组成整个维修保障系统。

无论是从基本任务单元还是从任务单元角度出发, 维修保障能力评估的实体可以认为是由维修保障对象和相应的维修保障系统组成。对于基本任务单元而言, 维修保障对象就是一架直升机, 而维修保障系统就是由直升机配套的维修保障资源以及基本任务单元所属的使用和维护人员、上级任务单元所属的维修保障资源等组成的。对于任务单元而言, 维修保障系统对象就是任务单元, (对于第一层任务单元, 维修保障对象就是基本任务单元) , 维修保障系统此时不再包含保障对象 (任务单元或者基本任务单元) 内部的维修保障资源, 而是由其本身所属的维修保障资源和上级任务单元所属的维修保障资源等组成。所以, 保障对象可以是直升机, 也可以是任务单元 (包括基本任务单元) , 而维修保障系统则是针对保障对象而建立所有维修保障资源的总和。

3.2 维修保障能力评估指标分类与选择

不但要从保障对象角度评估维修保障能力, 还要从维修保障系统角度分析维修保障能力。因此, 维修保障能力评估指标分为两大类, 一类是维修保障系统评估指标, 另一类是维修保障对象评估指标, 而维修保障对象评估指标又可以分为直升机装备评估指标和任务单元评估指标, 如图1所示。

3.2.1 维修保障系统评估指标

维修管理包括经费到位率、经费使用率、装备失修率、任务完成概率。

维修人员包括人员满编率、人员专业对口率、人员称职率、平均人员延误时间;

备件包括备件数量配套率、备件品种配套率、平均备件延误时间;

维修设备包括维修设备数量配套率、维修设备品种配套率、维修设备完好率、平均设备延误时间;

维修设施包括维修设施配套率、维修设施完好率。

技术资料包括技术资料品种配套率、技术资料数量配套率。

计算机系统包括计算机软件配套率、计算机硬件配套率和计算机软件可用率。

多样化军事任务条件下, 选择任务成功率作为装备维修保障能力评估时的主要评估指标。

任务成功概率是反映维修保障方案保证装备具有能持续完成多样化军事任务能力的主要指标, 该指标不仅仅与装备的基本可靠性有关, 还与装备的任务要求、维修保障资源的种类与数量有关。在任务之前, 计算给定有限维修保障资源下的任务成功概率, 可以为维修保障方案的制定提供决策依据。

3.2.2 直升机装备评估参数

直升机装备评估参数包括使用可用度、任务成功率、能执行任务率、出动架次率、再次出动准备时间、无维修待命时间、备件保障率、备件满足率、保障设备保障率和保障设备满足率。其各自定义如表1所示。

3.2.3 任务单元评估指标

装备评估指标从单台装备出发给出了维修保障能力评估指标, 但是还不能反映整个任务单元的维修保障能力, 因为任务单元包含多套装备或武器系统, 需维修保障系统是多套装备共享的, 所以有必要从任务单元角度出发, 评估维修保障能力。

考虑飞行团在实际中经常使用误飞千次率, 因此本文建立了飞行任务单元的评估指标, 具体参数如下所示:

飞行团任务单元评估参数:

战备完好率 任务成功概率 再次出动准备时间

误飞千次率 备件保障率 备件满足率

保障设备保障率 保障设备满足率

具体任务单元评估指标定义如表2所示

4 结论

通过对影响维修保障对象和维修保障系统效能的诸多要素的分析可以看出, 影响直升机维修保障的指标分为三类:维修保障系统评估指标、直升机装备评估指标和任务单元评估指标。而上述各个要素指标真正转化为直升机完成多样化军事任务的效能还主要依靠平时的战备和训练。

摘要：分析了在完成多样化军事任务条件下, 直升机维修保障中存在的问题, 然后在研究系统装备、任务单元、任务和维修保障系统之间关系的基础上, 从维修保障对象、维修保障系统两个方面, 建立了直升机维修保障能力评估指标体系。

关键词：直升机,维修保障,保障能力评估

参考文献

[1]张涛.装备使用阶段维修保障能力评估建模与分析[D].国防科学技术大学研究生院博士学位论文, 2004.

[2]张衡, 花兴来, 王建钢.基于层次变权的基地级修理能力评价模型[J].海军工程大学学报, 2007, 10 (19) :91-95.

直升机维修 篇2

一、维修钳工

1.按相关规程制度要求对钢丝绳磨损、断丝等情况以及所有悬吊装置、罐笼、天轮等作定期检查，并填写检查记录。

2.检查各润滑部位的润滑情况及天轮的润滑磨损情况并及时注油。

3.检查机械设备各部位的声音、温度是否正常，螺母有无松动现象，对检查出的问题及时处理。

4.检查闸瓦磨损情况，并按规定正确调整闸瓦间隙。

5.定期检查油泵滤油网，并进行清洗。

6.检查和调整绞车机械安全闭锁装置，确保灵敏、可靠、准确。

二、维修电工

1.检查电机滑环炭精刷磨损情况，接触是否良好，并进行调整或维修。

2.检查所有交、直流继电器、接触器以及闸刀开关的接点接触是否良好，并进行调整和修理，检查和调整电气安全闭锁装置，确保灵敏可靠。

3.定期检查电气设备和电源电缆的绝缘情况，接地阻值是否符合标准要求。

直升机维修 篇3

一、直升机维修差错的相关概述

直升机的维修差错指的是工作人员在进行机务的工作时, 由于违背了直升机的运转规律和特点而导致直升机维修的操作发生严重的错误, 甚至严重背离直升机的维修目标, 进而导致直升机状态出现异常, 最终造成人员的损伤或者伤亡等事故, 具体来说, 直升机维修差错的特点具有以下几方面的特征:

1) 差错的延时性:由于飞行员的操作失误所引发的人为差错容易在飞行的过程中被即刻发现, 而且能得到及时的更正。但是机务人员的维修差错通常是在差错发生之后的几个小时、甚至几天、几个月之后才被发现, 具有时间上的延误性, 通常是以飞机事故的形式体现出来[2]。

2) 差错的必然性:一般来说, 任何事情都存在发生错误的可能, 直升机的维修也不例外, 尤其是随着使用时间的推进以及维修次数的增加, 直升机维修发生差错成为了发展的必然。

3) 差错的突变性:严重的事故是轻微的量积累到一定程度的必然结果, 当直升机维修的隐患以及轻微事故的量累积到一定的程度时, 就非常容易引发维修差错的突变, 最终引发严重事故的发生。

二、直升机维修差错的影响因素

1) 人为因素:人为因素包括多方面的内容:心理因素、生理因素、技术素质以及维护的作风。首先, 心理因素方面, 维修工作人员的紧张心理、麻痹心理、求快心理以及厌倦心理等都容易引发各类维修的差错;其次, 生理因素, 生理因素的表现主要是维修人员因为疾病或者疲劳等方面的身体原因而不能适应相关任务的要求, 尤其是当维修人员处于超负荷的工作状态容易导致人为的差错;技术素质主要指的是部分的维修人员由于专业知识的贫乏以及维修技能的低下而造成的对定检质量的影响;维护作风主要指的是相关的维修人员在工作时没有按照相关的规定和安全规章进行维修的操作[3]。

2) 机身的因素:机身的因素主要指的是直升机的互换性和易修性比较差, 维修手段中的常用工具设备不良等。

3) 环境的因素:在炎热的气候、偏高的温度以及令人刺激的颜色、噪声大和暗淡的光线等条件下, 直升机的定检操作容易发生差错, 进而导致检修的差错。

三、直升机维修差错的控制与预防方法

1) 改进直升机航空电子系统。为了减少直升机维修差错率, 保证直升机在恶劣和复杂的环境中能够成功操作, 应该要建立先进的直升机航空电子系统。先进的直升机航空电子系统应该要满足以下基本功能:实现全部的导航、通信、敌我识别以及自动飞行控制的功能;具有合理的人机接口, 最大限度地满足宽视野、窄机身的要求, 以减轻飞行员的工作负荷;具有完成作战任务所需要的任务处理功能;带有完整的直升机的使用监控系统, 保证航空电子系统的可维护性、可更换性以及可靠性。

2) 尽可能满足维修人员的基本需求:应该在物质条件允许下, 尽可能地满足机身维修人员的基本需求, 保证维修人员的睡眠质量, 加强机身维护人员的身体锻炼, 提高其身体素质, 解决其生活上的困难, 稳定工作人员的情绪。

3) 改进直升机的设计。使用余度设计和防差错的设计来提高直升机的容错能力, 可以有效地减少直升机维修的差错。防差错设计主要是从不同形状和大小插头设计的技术层面来避免或者消除差错的发生, 余度设计主要指的是为系统以及设备设计特定功能的单元, 避免系统整体功能的丧失, 最终提高系统的安全性和可靠性[4]。

4) 加强维修的现场管理。加强维修的现场管理首先需要加强维修工作的组织计划, 保证任务明确、责任落实、安排科学。加强维修工作的技术指导, 并加强维修工作的连续性, 完善维修工作质量的检验, 严格把好维修的检验关。同时, 相关部门要制定一套合理的维修制度, 对维修人员进行相应的考核, 约束工作人员的不合理行为, 提高维修人员的工作积极性。

四、结语

由以上可以看到, 直升机维修差错具有延时性、必然性以及突变性的特征, 而影响直升机维修差错的因素具有人为、机身以及环境等多方面的原因。笔者认为, 针对直升机维修差错的特征以及存在的问题, 需要相关的工作人员切实做好改进直升机航空电子系统、尽可能满足维修人员的基本需求、改进直升机的设计以及加强维修的现场管理等方面的工作, 以达到直升机维修差错的有效控制和预防。

摘要：直升机维修差错作为航空事故主要的诱发因素, 在世界上的航空事故的总数中占的比例高达85%, 对航空交通的发展造成很大的影响。本文先对直升机维修差错进行了相关的概述, 再分析了直升机维修差错的影响因素, 最后再有针对性地分析了直升机维修差错的控制以及预防办法, 希望对我国直升机的应用以及航空的发展能有一定的指导和借鉴意义。

关键词：直升机,维修差错,控制预防

参考文献

[1]魏映, 王绪奇, 杨安元.飞机硬导管的破裂原因分析及预防措施[J].装备制造技术, 2009.

[2]冯保东, 黄艳松, 马俊文, 丁琪.发动机封严胶圈裂纹分析与预防[J].失效分析与预防, 2009.

[3]乔立民, 单树森, 史志成.影响超低空飞行安全的原因分析及预防[J].现代教育科学, 2009.

直升机维修 篇4

1 直升机维修差错的主要特征

1.1 直升机的维修差错具有必然性

直升机在维修的过程中, 尽管人们已经采取了防范措施, 但是, 还是会出现一些差错, 当直升机维修完成后, 随着直升机维修次数的增加, 尽管在维修时出现差错的几率是比较小的, 但是还是会出现差错。

1.2 直升机维修差错具有一定的延时性

在直升机运行的过程中, 如果机务人员能够及时发现直升机的故障, 那么在对直升机维修时就能够实现实时的维修, 能够在最短的时间内对其进行维修, 然而, 在直升机运行的过程中, 机务人员不能及时发现直升机的故障, 可能会在直升机发生故障后几个小时甚至更长的时间才能发现, 那么直升机维修差错就具有延时性特点。

1.3 直升机维修差错具有积累性特点

直升机造成的问题不是一次性形成的, 是经过长期的积累形成的, 在一起事故中, 往往伴随着多次安全隐患和多次轻微的事故。

2 直升机维修差错的影响因素

直升机的维修技术是来评价一名机务人员工作能力的重要指标, 而且机务人员也面临着直升机维修差错的压力, 因此在直升机维修差错出现之前, 要对直升机维修差错的影响因素进行分析。

2.1 直升机自身的原因

在直升机的设计环节, 完全没有考虑到直升机的维修环节, 在直升机维修过程中, 经常会出现直升机的零部件结构不一致的问题, 由于构建存在差异性, 导致直升机在维修的过程中还要去寻找能够匹配的零部件, 而且直升机的构件在设计环节就存在缺陷, 没有考虑到直升机维修的可能性。

2.2 环境原因

环境原因主要包括的是自然环境和社会因素, 在机务人员工作的过程中, 人们对周围的环境不能透彻的分析, 但是外界环境会对直升机的维修造成很大的影响, 环境因素主要包括噪声、温度等, 如果在直升机维修的过程中, 自然环境比较适宜, 那么就会在一定程度上降低维修的差错, 如果在维修的过程中温度不合适或者噪声过大, 就会导致机务人员的大脑受到很大的干扰, 导致他们的头脑不清晰, 在直升机的维修过程中就会出现一些差错。

2.3 生理因素

在直升机的维修过程中, 生理因素是造成维修差错的重要因素, 其主要包括机务人员的精神状态, 如果机务人员比较疲劳, 那么造成维修差错的几率就会上升, 而且, 当机务人员的生理节律处于低谷的时候, 就会导致他们的反应能力和分析能力的下降, 从而造成直升机维修差错。

3 直升机维修差错的预防和控制措施

机务人员在对直升机进行维修的时候, 应该总结他人的意见, 从而积累经验, 提高警惕, 从而减少直升机维修差错, 机务人员在维修的过程中, 应该对每一个环节进行监督和管理。

3.1 完善直升机的设计

在对直升机进行设计的环节中, 应该尽量减少直升机零部件的问题, 强化直升机的容错能力, 在对直升机进行设计的时候, 应该进行防差错设计, 并且要进行直升机的余度设计。在对直升机进行防差错设计时, 应该从技术角度出发, 防止直升机维修差错的发生, 在零部件方面, 要将插头设计成大小不同的, 从而可以减小直升机维修过程中的差错。在对直升机的余度进行设计的时候, 要通过对系统或者设备的设计, 完成特定的设计, 当某一个系统发生故障的时候, 这些单元还能够独立的工作, 就可以在一定程度上确保直升机能够顺利运行。

3.2 完善机务人员的工作环境

完善机务人员的工作环境, 可以在一定程度上提高工作人员的工作积极性, 能够让他们不被外界环境干扰, 投入到直升机的维修中, 从而能够减少维修差错的发生, 让机务人员在较短的时间内完成直升机的维修, 良好的环境可以让机务人员感到舒适, 不会那么疲劳, 降低维修的差错。机务人员也应该充分认识自己所处的环境, 尽量地适应环境, 不要被外界的环境干扰。

3.3 增强体质, 保持充足的睡眠

机务人员应该进行定期的体育锻炼, 从而增强自身的体制, 抵御外界环境带来的不利影响, 在工作时不宜疲劳。为了能够让机务人员提高自身的耐受能力, 机务人员应该结合自身的情况, 坚持体育锻炼, 而且机务人员要保持充足的睡眠, 从而能够消除长时间工作的疲劳, 缓解机务人员的精神压力。如果机务人员的睡眠不足, 在进行直升机维修的过程中, 就会精力不集中, 而且产生疲劳感, 反应能力下降, 很容易造成直升机维修差错, 所以机务人员作为技术人员, 一定要保障自己的身体健康, 提高自身的综合素质。

4 结束语

现在, 我国的航空事业越来越发达, 但是, 航空事故也是频发, 影响了人们出行的安全, 因此, 应该通过强化直升机的维修, 从而提高航空的安全性和可靠性, 造成直升机维修差错的原因还是很复杂的, 主要有直升机自身的原因、内部和外部的环境原因和机务人员自身的原因, 基于这些原因, 机务人员应该加强锻炼, 增强自身的体质, 通过完善机务人员的工作环境, 使他们尽量不受到外界环境的干扰, 通过改善外部环境, 在直升机的设计环节就考虑到维修环节, 从而完善直升机的设计, 减少直升机在维修过程中出现的差错。

参考文献

[1]林开盛.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].科技与创新, 2014, 18:4-5.

[2]聂宏昱.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].黑龙江科技信息, 2014, 33:86.

[3]陈圣斌, 胡雪明, 苏强, 等.基于故障树的直升机维修差错分析方法的研究[J].直升机技术, 2014, 3:18-24.

[4]童瑶, 陈卫华.航空维修中人为因素分析和防范措施的研究[J].科技视界, 2013, 19:51+64.

直升机维修 篇5

舰载直升机作为一种重要的武器装备,随着现代战争的需求,飞机系统及其任务系统的复杂化、自动化和信息化程度越来越高,对装备的可靠性(Reliability)、维修性(Maintainability)和保障性(Supportability)的要求日趋迫切。美军在维修保障工作中,利用信息技术,借助各种信息平台,对维修资源实现优化管理与共享,对维修技术实现远程通信支援,以实现维修保障的各种目标。如何有效运用信息化维修保障技术,以最低的资源消耗,保持和恢复舰载直升机战术技术性能,保证部队作战训练任务的正常完成,是舰载直升机维修保障的根本目的。以往现场维修时,采用人工测试方式,由机务人员根据故障现象,利用图纸、简单仪器仪表和个人经验,查找故障位置,维修过程耗时长,对故障的判别不够准确。因此,为了提高舰载直升机维修保障能力,必须研究相应的信息化维修保障技术极其应用。

1 舰载直升机维修保障特点分析

舰载直升机由于经常远离基地执行海上作战、训练任务,海洋自然环境和舰船作战环境的特殊性使得舰载直升机维修保障具有以下特点:

(1)空间有限。保障人员、设施、设备与物资等集中在狭小的空间内,保障资源数量受到严格限制。舰艇存放条件受限,往往是多处存放,需要通过动态调度技术对各类资源进行有效整合,作到菜单式管理,以增加各类资源的利用率,并按其使用频率分地点合理存放,对每项物资按功能用途登记装箱落实到人,从而满足面向作战的实时动态保障需求。(2)维修困难。舰船长时间远离基地在海上航行,舰载直升机需要面对各种突发情况随时起飞,因此要求机务人员完成的维修工作量比陆上大的多。目前舰艇上仅能开展基层级维修,作战训练任务结束后才可以进行基地级维修,维修保障过程中很多难题都无法得到基地的技术支持,维修难度有很大提高,对维修保障能力要求很高。(3)任务海区自然环境复杂。执行过程中面临“三高”(高温、高盐、高湿)现象明显,6、7月份季风季节扬沙天气增多,台风和高海况时有发生等复杂环境,对舰载直升机维修保障影响巨大。(4)任务时间长。飞机经常随舰执行远海任务,航行时间长,维修保障技术难度大。

2 舰载直升机信息化维修保障技术

2.1 智能BIT技术

智能BIT是在常规BIT的基础上,针对常规BIT在应用过程中表现出的功能缺陷,将包括专家系统、神经网络、模糊理论、信息融合等在内的智能理论应用到BIT的设计、检测、诊断和决策等方面,提高BIT的综合效能,从而提高舰载直升机战备完好性,降低寿命周期费用的理论与技术。

智能BIT技术已经广泛应用于舰载直升机维修保障当中,例如为了减少飞机的BIT虚警,可以将AI技术引入飞机BIT和状态监控系统中,以提高BIT能力。美军已经利用AI技术将航空电子故障树分析器方案综合到飞机的航空电子系统中,在专家系统软件支持下,可以在机上直接把故障隔离到SRA,从而避免了虚警事件的发生。

2.2 便携式维修辅助设备(PMA)

PMA是英文Portable MaintenanceAids的简称,是在维修点上使用的移动计算设备[1]。通过采用PMA,可以使维修人员在工作地点根据维修作业和舰载直升机现状,实时地存取维修数据,为多个用户快速地提供可视化资料;使相关人员在作业期间接收详细的技术数据,为自动识别技术和电子化维修手段的普及应用提供远程支持;允许与舰载直升机进行直接通信,以便于故障的定位。对不具备嵌入式自动故障诊断和预计功能的舰载直升机而言,PMA发挥的作用尤其重大[2]。

当飞机完成飞行任务返回后,由驾驶员报告飞机的故障及问题,并利用PMA下载机上数据存储单元的信息来确认故障,数据存储单元记录了飞机飞行中关键系统的数据,当这些故障信息报告被和维修工作项目下载到PMA中后,生成故障信息报告和维修工作项目,从而知道机务人员对飞机进行准确维修保障。维修完毕后PMA被送回维修控制中心,将维修数据存入信息管理系统中。

2.3 交互式电子技术手册IETM

舰载直升机的保障技术资料是其使用和维修保重的重要技术支撑。据美军统计,若技术资料保障及时,85%的任务可在第一时间内正确完成。因此,技术资料实现数字化,形成交互式电子技术手册,对于提高舰载直升机机维修保障能力,降低保障费用具有显著作用[3]。IETM包含了与舰载直升机的使用和维修相关的各种信息,使机务人员可以随时快速、方便地浏览、修改文件内容,提高舰载直升机的维修保障速度。

例如美军将F-16战斗机的技术文档制作成39片CD-ROM光盘;美海军“宙斯盾”(AEGIS)作战系统由于使用了交互式电子技术手册,每年至少节约100万美元。

2.4 自动测试设备ATE

自动测试设备(简称ATE)是一种通过计算机控制实现器件、电路板和子系统等测试的设备。ATE通用平台是一个可升级、参数化的测试平台,其目的是以最小的代价换取最大的测试效果,以方便工具的调用,模块功能信息的熟悉,及时进行信息交流,为测试人员提供良好的测试环境,从而提高测试进度。

先进的ATE技术,能够将舰载直升机维修测试效率提高10倍以上,故障隔离效率提高30%,在其全寿命周期内节省测试维修保障费用20%以上。因此ATE已成为提高战斗力的高效武器,越来越受到世界各国的高度重视,并得到了迅猛的发展。其中,美、法两国走在前列。

3 结束语

舰载直升机信息化维修保障技术还包括自动识别技术(AIT)、网络化远程维修技术、可穿戴计算机技术等。随着计算机技术、人工智能技术、微电子技术和微机电技术等信息技术的飞速发展和系统复杂化、综合化的提高,舰载直升机信息化维修保障技术将向着覆盖整个飞机重要系统和关键部件的全面预测与诊断方向发展演变。

摘要：阐述了舰载直升机维修保障的特点,指出了维修保障的困难。介绍了舰载直升机信息化维修保障技术的概念,例举了信息化维修保障技术的使用方法。

关键词：舰载直升机,信息化,维修保障

参考文献

[1]张宝珍,曾天翔.便携式维修辅助设备及其在美军装备中的应用[J].测控技术,2002,21(1):55-59.

[2]陈龙,曹伟洲,刑千里.便携式维修辅助工具在船舶维修中的应用研究[J].舰船电子工程,2008,12:156-158.

直升机维修 篇6

关键词：汽车,维修,保养,分离式,举升机,设计,应用

0 引言

汽车作为一种使用相当广泛的交通工具,其普及率随着居民收入和生活水平的提高也在逐年的上升,汽车已然成为一种不可或缺的交通工具。汽车在使用的时候都需要进行维修以及保养,汽车在进行维修或者保养的时候都需要使用到汽车维修工具,其中汽车举升机的应用十分的广泛。举升机在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用,无论整车大修,还是小修保养,都离不开它,其产品性质、质量好坏直接影响维修人员的人身安全。在规模各异的维修养护企业中,无论是维修多种车型的综合类修理厂,还是经营范围单一的街边店(如轮胎店),几乎都配备有举升机。

目前,无论柱式举升机还是剪式举升机和地沟式举升机,在实际应用时都有其较大的弊端,使用范围有限。电液混合汽车维修用分离式举升机通过控制器控制电动滑块、滑轨、液压升降柱和盖板的移动来调节操作空间,方便根据维修车辆尺寸对汽车进行举升,结构简单,使用方便。

1 常见的举升机

在20世纪初期,进行汽车底盘维修时,维修技师通常要钻到汽车底部进行故障诊断及维修。这种方法方式存在很多弊端:操作空间狭小、光线阴暗、不利于长期作业和维修效率低。我国的举升机起步较晚,但发展很快。2000年,举升机无论是产品形式还是结构类型都多种多样。随着汽车保有量的不断增长,私家车已逐渐成为重要的组成部分,售后市场得到了蓬勃发展。

目前,举升机大多是组合式的,即单一的固定的部件组成的,在使用的时候,只能对一定范围长度和宽度的车辆进行维修或者保养。但是,随着汽车类型的丰富以及消费者购车类型的丰富,越来越多不同长度和宽度类型的汽车开始在路上行驶,现有的汽车举升机不能进行宽度的调节,无法对宽度较宽的车辆进行维修和保养,造成了不便,影响了汽车的维修效率。现有的汽车举升机顶部大多是无遮挡的,在进行维修和使用的时候,天花板上方掉下的杂物会损坏车辆,存在一定的安全隐患。现有的汽车举升机在进行使用的时候,都需要对车辆底盘进行人工照明以便进行维修,十分的不便而且增加了人力成本。

1.1 单柱式举升机

将停放在地面上的轿车等交通工具举升到一定的高度进行维修的专用设备,是一种典型的用于汽车及工程车辆局部举升,以便更换车轮轮胎或对车辆底盘进行各种维修作业的机具。单柱举升机操作容易、美观、不占用空间便能将重物方便省力地举起。省时省力,不用时完全放置于地面,方便汽车倒车和放置物品,是汽车修理不可缺少的机具。

1.2 双柱式举升机

一种汽车修理和保养单位常用的专用机械举升设备,广泛应用于轿车等小型车的维修和保养。双柱式汽车举升机将汽车举升在空中的同时可以节省大量的地面空间,方便地面作业。但是双柱式汽车举升机为了最大的节省材料,一般都去掉了底板。由于没有底板,使得立柱的扭力需要靠地面来抵消,所以对地基要求很高。

1.3 四柱式举升机

一种用于大吨位汽车或货车修理和保养的专用机械举升设备,四柱式汽车举升机也很适合于四轮定位用。因为一般四柱式汽车举升机都有一个四轮定位档位,可以调整,可以确保水平。

1.4 剪式举升机

剪式举升机执行部分采用剪式叠杆形式,电力驱动机械传动结构,目前广泛用于大型车辆维修。剪式举升机的举升速度适中且不占用车坑位置,对于一些车型相对固定,工作强度大(如在公共汽车)的修理领域无疑是最好的选择。而且由于结构简单,同步性好,一般常用作四轮定位仪的平台。

1.5 地沟式举升机

大型客车维修的理想设备,对空间较低的厂房更为实用,且物美价廉。地沟式汽车举升机,安装于地沟上面两沿边轨道上,一般采用电动驱动方式,蜗杆、蜗轮减速,从而带动丝杆、举升大梁升降。沟式举升机移动更灵活,举升力更大,升降平稳,操作安装极为方便,是各种针对大客车、货车进行维修的维修企业最为理想的举升设备。

从举升机的驱动类型来分类,目前主要分为气动、液压、机械式三大类。其中尤以液动居多,机械式次之,气动最少。

2 分离式举升机

一种汽车维修用的分离式举升机,其包括第一安装座、第二安装座、第一滑轨、第二滑轨、第一电动滑块、第二电动滑块、电动支撑块、防滑槽、垫板、LED灯、底板、控制板、控制按钮、液压升降柱和盖板组成。

第一滑轨一侧设置第一电动滑块和第二电动滑块,第一安装座和第二安装座的一侧设置第二滑轨,在第二滑轨(3)滑轨。的一侧设置电动支撑板,液压升降柱的一端固定有盖板,其结构示意图如图1所示。

电液混合汽车维修用分离式举升机的主要部件及其作用如下所述:

(1)防滑槽。

防滑槽内槽块均匀分布,由于采用优质橡胶,因此具有抗低温性强、弹性好、摩擦力大和耐磨等特点,使用寿命长达10年以上。槽块的表面粗糙度均匀,起伏小,阻尼大,因此当汽车驶入举升机后,轮胎与防滑槽紧密接触,可以起到很好的防滑保护作用。车辆在防滑槽上时无明显震动,即使有水或结冰,车辆行驶也很安全。

(2)电动支撑板。

电动支撑板具有较高的平行度、刚度和强度。由于采用电力驱动,使用迅速、方便,大大缩减操作时间,提高了工作效率。可以按照维修与保养要求,自行通过支撑板位置的变化调节操作高度,减轻了工人的劳动强度,保证安全作业。

(3)滑轨。

滑轨承受、固定并引导支撑板的移动,并减小了摩擦,特别适合于汽车维修或保养类的直线往复运动场合,并可实现高负载下的高精度直线运动。

(4)安装座。

是举升机的重要组成部分,其上安装上滑轨。

(5)滑块。

汽车由于品牌或车型的不同,其轴距和轮距也有所差异。通过调整第一滑块和第二滑块的位置,满足维修或保养要求。

(6)垫板。

由于举升机与路面存在一定的高度差,待维修或保养汽车通过垫板可以顺利进入举升机操作平台。

(7)底板。

底板是举升机不可或缺的原件,它可以建立设备基础,用以架构设备,并在此基础上安装其它零部件;利用其工艺结构,还可为其它零部件提供定位;通过底板,将举升机与地面基础零件相连,保证稳定性。

(8)安装板。

安装板是基本载体,用以固定控制器。

(9)控制器。

按照预定或操作者指令改变举升机工作件的位置,主要由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器等组成,协调和指挥举升机的工作。

(10)控制按钮。

控制按钮采用普通按钮式,符合人机工程学,性能良好;颜色鲜艳,指导警示作用;并设置操作保护开关,防止误操作。

(11)LED灯。

LED具有灯体积小、耗电量低、寿命长、高亮度、低热量、环保和坚固耐用的特点,非常合适在举升机中使用,为操作者提供照明。

(12)液压升降柱。

汽车除了在轮距和轴距方面存在差异,通常车身高度有所区别。通过液压升降柱改变盖板高度,适应多种汽车维修的需要。

(13)盖板。

盖板采用玻璃钢复合材料加工,具有比强度高高和腐蚀等特点。当汽车在举升机平台上维修或保养时,盖板可有效地对上方落下的杂物进行隔离。

通过控制器控制第一电动滑块和第二电动滑块进行移动,以便调节电动支撑板之间的间距,方便对不同尺寸的汽车进行举升,提高了适应能力,提高了维修的效率和速度;通过控制器控制液压升降柱一端的盖板的高度,方便在维修和保养的时候挡住从上方掉落的杂物,避免了产生安全隐患;底板一侧的LED灯可以提供照明效果,提高了使用的便利性。

3应用

车辆进入维修或保养车间后,操作人员首先对其轮距、轴距和车身高度进入测量。支撑板可分为基本版(长度为3.5m)和加长版(长度为5.0m),它的选用取决于维修或保养车辆轴距尺寸。通常情况下基本版支撑板可满足多数车辆的使用需求,若有较大型车辆可更换加长版支撑板。

操作人员通过控制按钮可以将第一电动滑块和第二电动滑块在0.5m~5.0m间无间隙调整,以满足维修或保养车辆的轮距要求。同时,为操作人员预留了足够的操作空间。通过控制器可以进行液压升降柱和盖板高度的调节,以便适应不同的车身高度。电液混合汽车维修用分离式举升机的液压升降柱以液压马达为动力单元,为液压一体式升降柱。

以某辆汽车轮距2.0m、轴距3.0m和车身重量3.5t为例,第一电动滑块和第二电动滑块各选用2.0k W电机,举升车辆2.0m所用时间不超过60s,性能可靠。所有需调节参数均可在控制器上手动输入,按开始键后,电动滑块、支撑板和盖板同时调整。到达设定值后,系统自动锁止,保证作业安全。

2016年6月15日,电液混合汽车维修用的分离式举升机实用新型专利获国家知识产权局授权。浙江农业商贸职业学院汽车整形教研室通过对一台旧举升机的改造,已完成样机的试制。从2016年2月份到6月份,经过一段时间在浙江农业商贸职业学院汽车整形车间试用,达到甚至超越了预想目的,学生操作上手快,安全性高。目前,在与相关厂家进行知识产权转化事宜的接洽,并尽快落实批量生产,投入市场。

4 结语

举升机是汽车维修保养行业内最关键、最重要的组成部分,为汽车维修保养、轮胎定位矫正等提供了很大的帮助。市场上目前在用的一些举升机在某些方面性能突出,但还存在弊端。电液混合汽车维修用的分离式举升机主要采用滑轨、电动滑块、液压升降柱和盖板来调节作业空间,满足使用要求。这种举升机既便于在汽车4S店和维修厂中使用,也便于学生在实训中练习,安全性高,方便推广。

参考文献

[1]上官红喜.一种双柱汽车举升机的设计[J].液压与气动,2013(12):106-109.

[2]上官红喜.一种汽车维修举升机的设计[J].液压与气动,2012(06):64-65.

[3]臧允浩.汽车举升机安全之忧[J].汽车维修与保养,2012(11):68-70.

[4]郭武,黄泽星,吴上生.汽车举升机的发展趋势分析[J].中国制造业信息化,2011(21):75-79.