粤港澳物流

粤港澳物流（通用7篇）

粤港澳物流 篇1

1 珠海市冷链物流现状分析

1.1 冷链物流的概念及特征

冷链物流, 泛指冷藏冷冻类产品在生产、储藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证产品质量。减少产品损耗的一项系统工程[1]。冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面组成。

目前, 冷链物流的适用商品一般分为三类:一是初级农产品, 包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等;二是加工后的食品, 如速冻食品、肉、水产等包装熟食、冰激凌和奶制品等;三是特殊商品, 即药品和疫苗。

1.2 珠海市冷链物流的需求分析

珠海是我国南方的一个海滨城市和经济特区, 位于广东省珠江三角洲南端, 珠江出海口的西岸, 濒临南海, 区位优越, 东与香港水路相通, 相距36海里, 南与澳门陆地相连, 西临新会市、江门市, 北与中山市接壤, 距离广州140公里。

珠海市有着丰富的初级农产品资源, 其中主要有种植业、牧业、渔业。渔业比较多, 对于临海的珠海来说是很大的产业优势, 是珠海主要的农业支撑。另外还有热带的果蔬, 也是珠海的一大特色。它们是冷链物流的主要客体。

从珠海市冷链物流发展的需求来看, 主要满足两方面的需求:一方面是满足珠海本地居民食品多样化消费的需要;另一方面, 珠海市农产品销售到外地, 为了减少损耗、保障新鲜, 都需要通过冷链物流来解决。

2 横琴新区开发背景下的珠海市冷链物流发展

2.1 珠海市冷链物流面临的机遇和挑战

示范2009年初, 中央决定启动横琴开发, 横琴开发正式上升为国家战略, 成为全国首个粤港澳紧密合作示范区。

2012年12月29日, 广珠铁路正式全线通车。广珠铁路是广东省与铁道部合资建设的重点工程项目, 为货运铁路设计时速120公里, 年运量6000万吨, 全长189.376公里, 途经广州、佛山、江门、珠海四市, 线路可满足双层集装箱列车开行条件。广珠铁路建成后, 将打通珠三角西翼海铁联运的北上南下通道, 极大地缓解广州西向货流瓶颈, 激活沉睡已久的珠海高栏大港以及西江流域粤桂滇黔江海联运港口群。

与此同时, 港珠澳大桥建设正在如火如荼, 预计2016年通车。港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市。这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里, 将会形成“三小时生活圈”, 缩减穿越三地时间。

横琴开发、广珠铁路通车、港珠澳大桥的建设为珠海的经济和物流发展提供了非常好的机遇, 珠海将成为内地连通港澳的重要物流通道。根据《粤港澳合作框架协议》, 粤港澳正在联手打造一个“医、食、住、行”的公共服务体系, 珠海及广东的冷链产品 (包括初级农产品、加工食品、特殊药品等) 对港澳供应出口是体系的重要组成部分。具体表现为:珠海、广东省珠江西岸城市以及内地种植、生产和加工的农副产品将更大规模的经珠海流向港澳地区及海外;同时, 农副产品从港澳进口至珠海转销内地的规模也会加大。珠海市的冷链物流规模将有一个明显的提升。另外, 由于香港澳门和海外地区对农产品品质、营养等方面的高标准和高要求, 珠海市冷链物流的质量也亟需提升到新的水平。由此可见, 未来珠海的冷链物流将面临很大的发展机遇, 也面临一定的挑战。

2.2 珠海冷链物流的发展战略

珠海冷链物流发展的目标分为2个方面:一是满足本地消费者食品的质量和品质需要;二是从粤港澳合作框架角度, 满足港澳地区的消费需求以及国际贸易的进出口需求。从后者来看, 随着广东省对港澳地区“衣食住行”等消费品供给的进一步加大, 珠海的食品冷链物流应该进一步向高端物流发展。

众所周知, 冷链物流的目的是保证食品质量, 最低要求是食品不变质。但是食品质量不发生变化只是冷链物流的最低要求。在冷链物流运作中, 最大程度保持食品的新鲜和维持营养价值在最高水平, 这样的冷链运作往往能够使食品的价值和使用价值保持最大化。在粤港澳生活圈形成、横琴新区开发的背景下, 发展高端冷链物流和精确温度控制, 如绿色食品、有机食品、红酒冷链物流, 往往能够产生更大的附加值。

因此, 珠海冷链物流的发展战略是满足本地消费者及港澳消费者需求, 向高端冷链物流发展, 使得冷链物流的运作能够满足国际高端消费和个性化消费的需要。

3 珠海市冷链物流体系的构建及关键点分析

珠海市冷链产品进出口数量和质量的需求变化, 必然要求冷链物流水平的全面提升。从目前珠海冷链物流建设的情况来看, 构建和完善珠海市冷链物流体系是解决问题的关键。冷链物流的整个链条及外部环境构成了完整的体系, 如图1所示。

从图中可以看到, 农产品生产者 (生产基地) 、冷链食品生产商、批发商、零售商、冷链物流商以及消费者构成了冷链物流链条, 政府监管、冷链食品市场构成了冷链物流的外部环境。

通过对珠海冷链食品生产、加工、物流和消费者的调查和分析, 本文认为珠海市食品冷链物流体系基本建立, 但是系统仍处在发展的初级阶段, 系统各要素和系统环境都存在某种不足。下文重点对珠海市冷链食品物流体系存在的重要问题进行分析并给出解决方案。

3.1 冷链物流系统主体存在问题及解决

通过实地调查研究发现, 冷链物流主体自身运作均存在一定问题。其中农产品生产者 (生产基地) 、冷链食品生产商、零售商、冷链物流商以及消费者问题比较突出。

3.1.1 农产品生产者 (生产基地)

根据调查显示, 珠海农业生产主要集中在斗门区和金湾区。斗门区和金湾区种植业、养殖业和渔业都非常发达, 盛产各种果蔬、畜禽和水产品。图2是近年来珠海农牧林渔的产业走势[2]。

近年来, 珠海市虽然对农林牧渔的组成有了很大的改造, 然而从人员组成上来看, 个体农民仍然占据了很大的一部分, 并且比较分散。个体农民作为农产品的供应商, 生产规模小, 下游的冷链采购商不可能分别提供冷链设备, 农民自身更不可能提供冷链设备。农产品在采摘和储存过程中, 都是保持原有的状态, 没有采取清洗、预冷等处理措施, 这样对后期的保鲜和安全都产生非常大的影响。

另外, 通过调查, 即使冷链物流食品原材料是由企业来提供, 在大部分的原材料供应企业里, 我们只能看到清洗和包装的过程, 而对于原材料初期的预冷基本上没有, 并且包装过程也只是简单的包装, 只是为了方便运输。这样的结果造成了珠海的食品在冷链物流初期就已经损耗了很大一部分, 并且对后期的冷链过程造成了不利的影响。因此, 这一环节需要下游供应商采取措施扶持和辅导原材料供应商, 不管是企业还是个体农民, 对食品进行相应的冷冻冷藏处理。对于个体农民, 可以采取低价租赁或者共用冷冻冷藏设施设备的方式。这一环节也需要政府部门的监管和政策支持。

3.1.2 冷链初级农产品采购商

在冷链食品物流体系中, 食品采购商负责收集原材料, 然后提供给下游的加工企业或者配送中心等。食品采购商可以是专门的个体采购商;也可以是某个加工企业, 直接到农户或者原材料供应企业采购。

通过调查分析, 珠海的食品采购商一般都是加工企业进行直接采购, 个体采购商是比较少的。这样的话就减少了原材料的流通环节, 降低了一部分损耗。然而, 美中不足的是虽然珠海的食品采购商比较多, 但是他们较少采用冷藏车, 往往是先派公司两三个工作人员进行集中的采购, 然后直接派大货车把原材料运输到加工企业。这样一方面工作人员采购的过程中没有进行冷藏保管;另一方面公司在运回途中也没有经过冷藏运输。这样造成的原材料损失也比较大。

3.1.3 冷链食品批发及零售商

食品批发商和零售商是食品冷链物流的重要一环, 是连接制造商和销售商的枢纽。通过对珠海的实际调研发现, 珠海的食品批发商对冷链食品的保管措施还是比较好的。在大部分冷链食品批发商里, 我们可以看到大型空调或者冷藏保鲜柜等设施设备, 并且地面的卫生和设施设备的卫生也比较好。

珠海零售商多种多样, 有大型连锁超市如华润万家、家乐福、万佳百货、新一佳、吉之岛等, 也有大量的中小型超市和农贸市场。根据作者实地调查, 就冷链管理和技术而言, 大型连锁超市比较规范, 对于果蔬、肉类、水产品、速冻食品、冷饮等采用了相应要求的冷藏方式, 如华润万家对冷鲜肉采用-1.5℃的冷藏温度, 对冷饮和速冻食品温度控制在-18℃至-25℃。但是, 农贸市场销售点往往缺乏冷链管理及设施设备, 除少量鱼肉用冰块降温之外几乎所有的食品都在室温下进行销售, 这样食品的品质极易发生变化。农贸市场零售商由于缺乏冷藏冷冻设备, 可能将不新鲜、腐烂的食品出售, 损害了消费者的利益, 影响了市场的稳定。该问题需要政府加强监管。

3.1.4 食品冷链物流商

食品冷链物流商一般指的就是专业的第三方物流公司, 是和批发零售企业自营冷链相区别的, 它理论上可以承担食品冷链物流的所有活动, 从原材料的采购一直到最终消费者手中的整个物流过程。对于食品冷链物流商, 在设备技术和管理上要求比较高, 对资金的投入也比较高, 那么风险也相应比较大。这就造成了冷链物流商发展比较缓慢。

近年来, 珠海的第三方物流商已经开始崭露头角, 其中比较有特色的有九川物流、吉泰物流、启恒物流等, 都是比较先进的第三方物流公司。然而对于第三方食品冷链物流来说, 发展却比较慢, 也很不成型。珠海已经有一些冷链物流公司为客户提供冷藏运输、仓储等服务, 如隆盛冷冻仓储、和平物流综合市场等[3]。但是大多数都是单一服务, 尚未能够整合或提供一条龙服务。一些物流公司, 把传统的冷库直接转变成冷藏中心, 或者把原始仓库安装一些简单的冷藏设备, 这样就使得制冷设备效率偏低, 冷藏的设施设备明显不能满足食品冷链的需求, 导致食品变质, 严重影响物流的质量, 同时也降低了客户对冷链物流企业的信任度。

随着珠海市对物流企业的进一步扶持和规范, 冷链物流企业也将具有一个很大的发展, 同时也会有更多的食品企业会选择将自己的冷链食品物流这一块外包出去, 市场需求变化也将促进冷链物流企业快速发展。珠海冷链物流发展的趋势是高端冷链物流, 即成为冷链物流综合服务提供商。

3.1.5 消费者

消费者是食品冷链物流体系不可或缺的组成部分, 它处于该体系的末端。消费者的行为, 对于食品冷链物流的运作也产生很大的影响。

珠海冷链食品消费者主要是珠海的市民。通过对珠海市市民的随机走访调查发现:大部分的市民对于食品冷链物流没有清晰的概念, 对于各类食品的冷藏冷冻温度要求并不了解;大部分市民购买冷冻冷藏食品返回途中没有保温措施或没有正确使用保温方法;一些市民不会正确使用家用冰箱, 导致冷链物流在最后环节断链。因此, 加强对消费者的冷链知识的宣传和培训, 也是保证冷链质量的重要环节。

针对这方面, 政府、大学可以利用自己的资源加强宣传指导;冷链食品零售商是与消费者直接接触的一个环节, 也可以在销售环节直接对消费者进行指导。

3.2 食品冷链物流体系客体要素分析

珠海市有农林牧副渔业, 由于珠海临海而建, 更以渔业为主。以下以2012年数据统计:全年完成农林牧渔业总产值69.80亿元, 增长4.6%。其中农业产值9.68亿元, 下降9.3%;林业产值0.11亿元, 增长8.0%;牧业产值13.10亿元, 增长11.8%;渔业产值40.1亿元, 增长6.2%;农林牧渔服务业产值6.81亿元, 增长3.7%[2]。

珠海农产品丰富, 近年来荔枝、龙眼数量虽然随着工业化建设有所减少, 但是取而代之是香蕉、番木瓜、番石榴等优质小宗水果品种。特别是位于珠海市斗门区乾务镇东澳村后山旁的东澳逢照荔枝园, 里面有名贵的荔枝和龙眼等水果, 并且还是全国名贵水果拥有量占据首位。这些就是珠海市食品冷链物流体系中客体要素的大概情况。

冷链流通中的食品, 在物流中所需要温度不同。冷链温度通常在10℃以下, 根据食品安全保质温度在冰点之上或之下, 分别称为冷藏食品和冷冻食品。冷藏食品和冷冻食品根据食品的不同还可以继续细分, 冷藏食品通常包括冷藏温度在0至4℃之间保存冷却肉或禽蛋等;冷藏温度在0至7℃之间保存果蔬类或鲜牛奶类等;冷藏温度在2至10℃之间保存巧克力、葡萄酒等。这些都属于冷藏食品范围。下面我们根据珠海的冷链物流食品来进行分析。

珠海的冷藏食品主要包括猪肉类、水果 (香蕉、番木瓜、番石榴等) 、蔬菜等。例如:2012年全年粮食总产量4.43万吨, 增产2.1%;甘蔗产量7.49万吨, 减产11%;蔬菜产量14.02万吨, 减产9.7%;水果产量6.26万吨, 减产19.4%。全年肉类总产量4.5万吨, 与上年持平。其中猪肉产量3.58万吨, 增长4.7%;禽肉产量0.85万吨, 减少18.2%。生猪饲养量80.88万头, 增长4.1%。其中生猪存栏32.92万头, 增长2.9%, 生猪出栏47.96万头, 增长5.0%。全年水产品产量21.5万吨, 增长4.9%。其中海洋捕捞1.13万吨, 与上年持平;海水养殖2.89万吨, 增长3.9%;淡水捕捞0.20万吨, 与上年持平;淡水养殖17.28万吨, 增长5.5%。

珠海的粮食主要包括稻谷、旱粮、薯类、大豆, 经济作物包括甘蔗、花生、木薯、其他农作物包括蔬菜、果用瓜、青饲料等;水果主要包括柑橘橙、香蕉、菠萝、荔枝、龙眼等。畜产品主要包括猪肉、牛肉、禽肉、禽蛋等。

表3-5列举了珠海主要农产品的冷藏要求。

从上述分析可见, 珠海的初级农副产品非常丰富, 储存温度跨度范围大, 要求精细控制, 对冷链物流要求很高。根据珠海天气温度比较高的特点, 即使在冬天, 室外平均温度也在10度左右, 因此, 对于这些易腐的农副产品更应该进行冷藏, 延长保鲜期, 保证食品的安全和质量。

3.3 珠海市冷链物流系统交通网络分析

珠海市的冷链产品除少部分在本地销售以外, 大部分出口到港澳或经港澳出口到世界各地。时间直接影响食品的品质和新鲜度, 因此物流交通网络的发达与通畅极为重要, 交通运输设备也必须满足温度和湿度等关键因素的控制。

这里主要从几个方面来对珠海市的基础设施设备来进行分析比较。

运输设施设备:对于冷链物流食品的运输, 在我国来说一般都采用公路运输和铁路运输两种, 主要运输工具有保温车、冷藏车和保鲜车。而对于珠海来说, 采用比较多的是水运和公路运输。

在水运方面:珠海市一个沿海城市, 水路运输是它的优势。珠海现有前山、井岸、斗门、湾仔4个内河港, 香洲、九洲、唐家、桂山和高栏5个沿海港。目前已经建成各种生产性泊位112个, 码头总长6500米, 万吨以上的泊位11个, 总吞吐能力达4350万吨/年。目前, 为了更大的发挥其优势, 珠海市的《“十二五”规划》仍把水路建设作为重点之一。

在公路方面:经过这几年的发展, 珠海市公路运输已初步形成以高等级干线公路为骨架, 以城市为中心, 向县区辐射, 连接主要城镇、口岸、机场、港口的陆路交通网络体系。然而农村的公路建设比较落后, 在一些农村还没有开通公路。这可能会影响农产品初始运输的效率。

在铁路方面:2012年底, 广珠铁路通车。广珠铁路全长189公里, 起点在广州枢纽江村编组站南端, 沿线设有9个停靠站, 终点为珠海高栏港区。广珠铁路打通了珠海及珠三角西岸的物流大动脉, 促进斗门经济发展, 促进了珠海和区域物流的发展。铁路直通高栏港, 形成海铁联运, 为珠海西区农产品及其他冷链食品的出口提供了便捷的通道。

在空运方面:珠海机场是我国规模比较大、设计比较先进的民用机场之一, 是广东4E级机场之一。目前机场在物流方面的运输量不是特别的理想, 只是一些比较重要的物品才采用空运。特别是在冷链物流食品方面, 空运就更少了。因此还有待于进一步的开发这个空间。

珠海的基础设施近年来发展速度很快。总体上说, 冷链物流的运输设施数量不足。首先, 珠海的主要运输通道是在港口、码头, 但是冷藏措施却比较差, 较多企业直接把冷藏食品放在普通仓库或者集装箱中进行非低温储存或运输。此外, 在运输冷藏车方面, 珠海的冷藏车数量严重的不足, 通过我们的调查, 在珠海大概仅有10%左右的冷藏食品采用冷藏车进行运输, 其它的都是普通货车。最后, 在珠海的冷藏空运和冷藏铁路设施极为稀缺。

通过以上的分析, 珠海市的冷链物流基础设施设备还需要加快建设, 特别是在水路和公路上的冷链设施设备, 这样才能保证冷链物流体系有序发展, 也才能给食品的安全和健康提供一个前提。

3.4 市场环境和政府监管

目前的珠海冷链物流市场, 尚处在发展的初期, 冷链食品物流的规范和不规范运行同时并存。由于消费者意识不强、政府监管尚未完全到位, 食品冷链运作中的各企业常常感受到成本高、投资大、回报率低的压力。这种逆向选择机制往往使得按照规范运作的食品冷链企业竞争力反而下降, 利润很低。这就需要政府相关部门 (珠海食品药品监督管理局、农业局、工商管理局等) 发挥监管和引导市场的职能, 监管企业市场行为, 加大食品安全、运输、储存、销售、卫生检疫等方面执法力度, 坚决查处违规企业, 杜绝食品安全隐患。同时出台政策引导和扶持冷链企业, 使之成为市场的主流。

4 结语

横琴开发、广珠铁路通车、港珠澳大桥的建设为珠海的冷链物流发展提供了非常好的机遇, 粤港澳合作的推进为珠海的冷链物流发展提供了广阔的市场也提出了更高的需求。但是就自身条件而言, 珠海冷链物流的发展尚处在初始的阶段, 只有充分改善软件和硬件环境, 建立完善的冷链物流体系, 才能够抓住机遇, 满足社会经济发展新的要求。

参考文献

[1]邓汝春.冷链物流运营实务[M].中国物资出版社, 2007.

[2]珠海市统计局, 2012年珠海市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http://www.stats-zh.gov.cn/o_tjgb/tjgb/2012.htm, 2012.

[3]中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会.中国冷链物流发展报告[M].中国物资出版社, 2011.

粤港澳物流 篇2

与会专家呼吁,建设粤港澳物流枢纽是粤港澳大湾区建设的基础和重要内容,粤港澳地区已成为国际航运中心,但从一带一路的战略高度来看,与国际一流水平相比,还有发展的空间。应该将粤港澳大湾区物流枢纽建设纳入大湾区的建设体系。

广东省交通厅副厅长刘晓华在会上介绍,2014年广东省物流总值达17.02万亿元,占全国的8%;物流业增加值约4300亿,占全国12.6%;社会物流总费用约为1.02万亿元,占全省GDP比重的15.2%;全省跨境物流总量6.61万亿元,占同期全国跨境物流总值的25%。

粤港澳自贸区:突出对港澳开放 篇3

11月6日,粤港合作联席会议第17次会议在广州举行,广东省省长朱小丹和香港特区行政长官梁振英共同主持会议,双方同意重点推进六个方面合作,包括共同推进“突出对港澳开放”的自由贸易园区申报工作。

据报道称,双方将加快推进重点合作平台建设,推进深圳前海、广州南沙、珠海横琴开发建设。两地要集中更多精力,共同推进突出对港澳开放的自由贸易园区申报工作。

“突出对港澳开放”,这显然是为粤港澳自贸区定下了大基调。据香港《大公报》称,广东省长朱小丹在联席会议上表示,粤港两地年内基本实现服务贸易自由化的推进总体情况不错,目前离服务部门95%以上开放的目标仅缺三个部门,近期广东将争取商务部支持,确保年内开放。

朱小丹还强调,实现服务贸易自由化并不仅限于打开门户,更重要是创造新的体制机制,包括对外资投资管理体制、工商登记制度以及企业投资管理制度进行改革,以便承接香港服务贸易的高端要素。

此前,就有知情人士透露,粤港澳自贸区定位与上海自贸区有所不同,将是服务于香港和澳门,并将利用广东的外向型经济地位来发展国际贸易。

作为外界呼声最高的第二批地方自贸区,今年两会期间,广东省常务副省长徐少华就曾表示,广东申报自贸区的范围包括南沙、横琴、前海和广州白云国际机场保税区。

粤港澳展览合作全面深入 篇4

广东省贸促会6月19日通报,该会发布的广东省首份展览业发展白皮书—《2013年广东省展览业发展白皮书》( 下称《白皮书》) 显示,2013年广东省展览会数量达506个,居中国首位 ,粤港澳展 览合作全 面深入。

《白皮书》提出,广东省对于展览业发展政策的制定与实施一直走在中国前列,于2012年率先将会展业作为重点产业纳入国民经济与社会发展五年规划。截至2013年底,广东省各主要城市均已颁布展览相关政策法规,政策内容涉及展览配套设施、展会扶持资金、公共服务、税收改革、展览人才促进等,有效保障了展览业健康、可持续发展。

《白皮书》称,广东的专业品牌展会蓬勃发展,不仅有着广交会、中博会、高交会等大型综合展,同时拥有广州国际照明展、建筑电气技术展、中国 ( 珠海 ) 国际打印耗材展等位列世界前列的专业展。

《白皮书》同时指出,近年来粤港澳展览合作全面深入,随着《穗港澳会展业合作协议》的深化,越来越多的港澳展览企业与广东展览公司以合资或参股的形式开展业务,提升了广东展览业的国际化水平。

《粤港澳合作报告》在港首发 篇5

首部系统披露粤港澳合作由来、机制与焦点的权威书籍《粤港澳合作报告》,近日在香港发布。与会专家认为,在国家推进服务贸易自由化协议签署的制度安排下,粤港澳商界在服务贸易自由化推进和服务业发展上将实现重大进展。

本书由中国文化院有限公司出版,记述了粤港澳合作的重大历史细节,聚焦前海、南沙、横琴探索突破的进展和方向,展现粤港澳发展愿景,披露粤港澳领跑中国三大城市群的壮志雄心。

粤港澳“大特区”5月破题 篇6

“粤港澳三地可能设立特别合作区”

两会期间，香港媒体率先传出消息称，粤港澳特别合作区的功能将与自由贸易区相似，为实现该合作区的有效运作，中央还有望给予该合作区下放部分经济管理许可权、社会管理许可权以及金融创新试验权。

“当前世界各国都在急于建设超级都市圈，一方面是为了抵御全球化带来的某些不稳定因素，同时也是为了增强国家的发言权和竞争力。”一位不愿意透露姓名的香港学者表示：建立粤港澳特别合作区应该是一个国家战略而不仅仅是地区合作的构想。按照国家的中长期发展计划，到2030年，中国要建设成为世界最大的经济体之一。这时候，国家要掌握在全球物流、人流、资金流上的主动权，就必须在最有条件的地方建设起自己的超级都市圈。

来自广东省外经贸厅的消息称，有关部门将在5月份就成立特别合作区事项向国务院提交一份初步方案。

三地求解“全流通”

至今，香港、澳门与内地之间仍然存在着一道无形屏障，那便是体制差异。

“体制不同是粤港澳融合的最大问题，这里面包括了政治、经济、文化、法律等等，涉及到社会的各个层面。如何在两个不同体制下达到深度融合，将是一个长期命题。”香港中文大学、香港亚太研究所所长杨汝万建议：可以把河套地区列为粤港澳特别合作区的试点地区之一，尝试促进人流、物流、资金流的自由流动。

杨汝万所说的河套地区是指目前深圳河以南约100万平方米的地域，据国务院1997年7月1日颁发的第221号令，该区域的业权属于深圳，管理权属香港。

对于澳门, 澳门大学校长高级顾问兼澳门研究中心主任杨允中表示:“澳门是微型经济体, 弹丸之地, 能够扩充新兴产业的空间、资源都十分缺乏。所以, 即使澳门有资本, 也只能在境外寻求扩充。澳门可以利用未来的粤港澳特别合作区, 借助内地的资源, 寻找可以依赖的非博彩产业。”现实问题是, 目前澳门政府还没有寻找到一种可以依赖的非博彩产业, 即使是当前大力发展的会展, 也同样依赖于博彩业。

“除了税基问题，香港要建设国际金融中心，还存在着在中国的战略地位和与美元挂钩的现实屏障。”有香港学者认为：纽约、伦敦、东京等城市在美国、英国和日本等国家的金融中心地位是绝对性的，但香港不是。中国主要的金融和保险机构的总部在北京，中国国内融资中心在上海，中国的国际融资中心才是香港。

“深特”之后大手笔

在香港媒体报道中，粤港澳特别合作区被比喻为是在中国改革开放30周年之际，中国又一个意义不亚于当年设立深圳特区的伟大创举。

在广东，省委书记汪洋已经明确提出：“要确立世界眼光，打造比肩纽约、东京大都会圈的世界级大经济区。”在众多公开场合，汪洋也已经把“加强粤港澳合作”的传统提法改成了“加强粤港澳融合”。该观点与香港政府施政报告中提出的建设纽约式的国际大都市方向一致。

香港媒体结合胡锦涛总书记在十七大期间明确提出要“扩大改革开放的广度和深度”，广东省省委书记汪洋提出广东要“进一步解放思想”，要再次“杀出一条血路”等观点，分析认为“粤港澳特别合作区成功获批的可能非常大”。

当前种种迹象均在表明，粤港澳融合正在加速升温。(摘自：《中国经营报》2008年3月9日)

粤港澳合作正形成“金三角” 篇7

广州南沙、深圳前海、珠海横琴,作为国家战略中的粤港澳合作三大平台,正形成一个类A字形架构的“金三角”。

横琴新区管委会副主任叶真介绍,前四年横琴实现地区生产总值年均增长89.2%,公共财政预算收入年均增长123.1%,固定资产投资年均增长80.9%,实际利用外资年均增长286.9%。金融业、旅游业和商务服务是横琴高端服务业的“三大亮点”。目前 ,横琴已引进和在谈世界500强企业38家 , 国内500强投资项 目45家,引进总部企业638家。

南沙开发区管委会副主任、南沙区常务副区长曾进泽介绍,南沙是广州市港澳企业最为集中的地方。据统计 , 目前南沙新区港澳投资企业约680家,总投资额约89亿美元,注册资本约53亿美元,主要涉及电子、珠宝、房地产、金融、总部经济等领域,今年上半年实现产值约300亿元。他透露,南沙的设想是以南沙港为纽带打造泛珠三角地区通达国际市场的一个出海大通道。现在南沙港主要通过水水联运,经过西江与粤西、广西连成一体。目前南沙正在筹备南沙疏港铁路,将在更大范围 , 更高效率,辐射带动整个泛珠三角的发展。