电机管理器

电机管理器（共6篇）

电机管理器 篇1

摘要：天然气净化厂溶液泵、主风机等重要机泵设备采用苏州万龙ST-500系列电机管理器作为保护元件, 如果电机管理器内部故障误发启停信号, 机泵设备将自动启停, 更甚至造成设备损坏。通过在控制回路中安装中间继电器, 能够彻底解决因电机管理器内部误发启停信号致使设备自动启停对生产装置的影响, 确保生产装置的安全平稳运行。

关键词：电机管理器,保护元件,自动启停,中间继电器

天然气净化厂溶液循环泵、主风机等重要机泵设备设计采用苏州万龙ST-500系列电机管理器与软启动器配套使用的控制方式。电机管理器控制软启动器工作, 现场操作柱启停按钮发出电机启停信号, 电机管理器收到启停信号后开始工作, 发出启停命令, 软启动器工作, 电机正常启停。一旦电机管理器出现内部故障, 可能直接发出启停信号, 现场动设备将直接启动或者停运, 严重影响装置安全生产。

1 存在问题与解决方案

忠县天然气净化厂溶液循环泵P-1201、主风机K-1401、循环水泵P-3101采用电机管理器与软启动器配套使用的控制方式。2012年10月17日, 电机管理器内部故障直接发出设备启动信号, 溶液循环泵P-1201自动运行, 导致进口溶液泵憋压烧毁, 造成重大经济损失。自2005年建厂以来, 先后两次发生类似事件, 严重影响生产装置安全平稳运行。

解决方案

在电机管理器控制回路上增设两个中间继电器, 通过控制软启动器辅助触点线圈得电, 来达到控制现场电机启停, 避免因电机管理器内部故障误发启停信号的目的。

2 改造前工作原理

2.1 改造前控制回路工作原理

采用电机管理器与软启动器配套使用控制方式, 如图1所示。当现场操作人员按下启动按钮SB1时, 电机管理器接收到设备启运信号, 内部A接触器常开触点吸合, 继电器CJ2线圈得电, 常开触点CJ2闭合, 软启动器通电运行, 电机正常启动运行。

当现场操作人员按下停止按钮SB2时, 电机管理器接收到设备停运信号, 内部A接触器常闭触点断开, 继电器线圈CJ2失电, 常闭触点CJ2断开, 电机停止运行。

3 改造后工作原理

3.1 改造后控制回路工作原理 (如图2所示)

当现场操作人员按下启动按钮SB1时, 中间继电器KA和KB线圈得电, 常开触点KA2和KB闭合, 电机管理器接收到设备启运信号, 内部A接触器常开触点吸合, 继电器线圈CJ2得电, 常开触点CJ21闭合, 软启动器通电运行, 电机正常启动运行, 常开触点KA1和CJ22吸合形成自保持回路。

当现场操作人员按下停止按钮SB2时, 电机管理器接收到设备停运信号, 内部A接触器常闭触点断开, 继电器CJ2线圈失电, 常闭触点CJ21和CJ22断开, 中间继电器KA和KB线圈失电, 软启动器失电, 电机停止运行。这种情况下即使电机管理器内部出现故障误发启停信号, 只要现场启停按钮没有操作, 现场电机也不会突然启运和停止。

4 具体应用效果

忠县天然气净化厂共有溶液循环泵等10台动设备电机采用电机管理器与软启动器配套使用的控制方式。已在装置设备大修中, 依次对电机管理器控制回路进行了适应性改造, 增设了中间继电器。改造后设备运行情况良好, 满足设备使用管理要求。

参考文献

[1]ST500智能型电动机控制器技术说明书.

强化资源管理器 篇2

1、多窗口管理

Q-Dir 是一款非常独特实用的多窗口增强资源管理器软件，其自Windows XP时代起已经成为笔者喜爱的工具。Q-Dir 提供了4个窗口，每个窗口都可以方便地切换到不同的目录，用户可以直接在各个窗口之间互相拖放文件进行移动或者复制。

首次启动Q-Dir，系统会提示用户进行语言选择（如图1），点击界面上方的中国国旗即可开启简体中文版，Q-Dir与Totoal Commander文件管理器的定位有很大的区别，Q-Dir的功能简单且易用，用户几乎不需要任何的学习成本与设置调校就能快速地上手使用。我们从软件的界面就能了解资源管理增强工具的作用，它特别适合经常要在多个不同目录之间操作文件的用户。

Q-Dir 的窗口布局也可以随意调整（菜单栏顶部有图标可选），譬如两栏、三栏等，最多可以同时显示4个不同的目录。另外，Q-Dir 还支持以不同颜色区分不同类型的文件，你可以设置将文件夹用绿色显示，exe文件用红色显示，图片用紫色显示等等，当然这些文件颜色都是可以在选项里面自定义的（如图2）。

2、多标签浏览

相信大家都使用过浏览器“多标签页”，在同时打开多个网页时，使用标签页切换比传统的 Windows窗口要方便许多。现在我们利用Clover能在Windows资源管理器中也实现多标签页的功能，在同时查看/操作多个不同路径的文件夹时尤为方便，让窗口更少更整洁，而且它支持快捷键与标签页的拖入拖出（如图3），熟悉使用之后绝对能大大提高电脑操作的效率。

电机定子铁心安全吊装器 篇3

目前在我国电机制造行业中, 定子铁心在嵌线、浸漆、装配等过程中, 由于吊装工装不合适, 吊装后的定子铁心经常出现铁心椭圆、铁心的端面与中心线不垂直、槽口严重变形、齿部弹开、定子冲片出现单张等弊病, 导致铁心无法嵌线或者是有绕组定子容易接地, 导致产品报废或返修, 工作效率低下。为解决电机定子铁心因吊装而产生的以上风险, 我们设计了一种安全可靠、大小可调、操作方便的安全吊装器。该安全吊装器能在保证安全生产的前提下, 采用防护层、弧面板等结构保护工件, 并采用伞状连杆装置和棘爪按钮装置提高工作效率。

2 吊装器的结构特征

1.防护层 (车轮外带) 2.弧面板3.弧面板连接座4.连杆5.支撑座6.中轴吊杆7.准6销轴8.准3销9.棘爪10.棘爪座11.吊攀螺钉

定子铁心安全吊装器如图1所示, 由防护层 (车轮外带) 、弧面板、连接座、连杆、支撑座、中轴吊杆、销轴、棘爪、棘爪座、吊攀螺钉等零部件连接而成。其特征是:弧面板的长度较长、截面较宽 (2L/3≤L1≤4L/5;d/12≤B≤d/8, 其中L-定子铁心长度, 准1-定子铁心内圆直径, L1-弧面板的长度, B-弧面板的截面宽度) , 增大了与定子铁心内圆的接触面积;采用车轮外带做防护层, 提高摩擦系数, 增大弧面板与定子铁心内圆的摩擦力, 使其在受到支撑力和向上拉力的同时得到充分防护;设计连杆与中轴吊杆的角度在45°~75°之间, 便于操作和自锁。采用伞状连杆装置, 工件内圆受力均匀;采用棘爪定位装置, 操作控制方便, 提高了工作效率。

3 附图说明

下面结合图1和图2和实施过程对安全吊装器进一步说明。

3.1 定子铁心安全吊装器的装配过程

(1) 将支撑座、棘爪座分别套在中轴吊杆上;支撑座与中轴吊杆过渡配合, 棘爪座与中轴吊杆间隙配合。

(2) 用φ3将棘爪连接到棘爪座上;棘爪可以灵活转动。

(3) 用φ6销轴分别将三根连杆连接到支撑座上, 三根连杆连接到棘爪座上;连杆可以灵活转动。连杆与连杆的平面夹角为120°, 均匀分布。

(4) 用螺栓将连接座固定到弧面板上 (弧面板的尺寸特征:2L/3≤L1≤4L/5;d/12≤B≤d/8, 其中, L-定子铁心长度, d-定子铁心内圆直径, L1-弧面板的长度, B-弧面板的截面宽度) ;弧面板与弧面板相互平行, 在俯视水平面上均匀分布。

(5) 用螺钉将防护层 (车轮外带) 均匀平整地固定到弧面板上。

(6) 用φ6销轴将六个弧面板连接座与六根连杆连接;连杆可以灵活转动。

(7) 将吊攀螺钉固定到中轴吊杆上, 便于吊车吊装。

3.2 定子铁心安全吊装器的吊装实施过程

当对电动机定子铁心进行吊装时, 首先将吊装器 (见图1) 挂在吊车的吊钩上, 并将吊装器放入定子铁心的内圆 (见图2) , 此时只需用手轻轻按动棘爪按钮, 由于自重原因, 力在空间呈均匀分布, 与连杆相对转动的三根弧面板 (图1) 会同时滑落, 直到接触到工件的内圆。

由图2可以看出, 弧面板的长度较长、截面较宽 (其尺寸特征:2L/3≤L1≤4L/5;φ1/12≤B≤准1/8, 其中L-定子铁心长度, 准1-定子铁心内圆直径, L1-弧面板的长度, B-弧面板的截面宽度) , 并采用车轮外带做防护层, 增大弧面板与定子铁心的摩擦力。连杆与中轴吊杆的角度在45°~75°之间 (连杆与中轴吊杆的角度:虚线表示在45°角时, 实线表示在75°角时, 角度在45°~75°之间便于操作和自锁) 。当吊车向上用力时, 连杆与弧面板的角度会逐渐加大, 连杆推动弧面板对工件内圆的张紧力加大, 弧面板与工件内圆的摩擦力增大, 最终摩擦力大于工件的重力而形成向上的拉力会越大, 因此工件就会被安全吊起。当工件被吊到目的地时, 将吊装器的棘爪座轻轻拉起来, 棘爪卡到中轴吊杆的限位槽内, 棘爪座就会停在固定位置, 弧面板对工件内圆的张紧力消失, 吊装器就可以脱离工件, 进行下一个工件的吊装。

4 结语

安全吊装器采用长度较长、截面较宽的弧面板, 增大了与定子铁心的接触面积;采用车轮外带做防护层, 提高了摩擦系数, 增大了弧面板与定子铁心的摩擦力, 使定子铁心的内圆在受到支撑力和向上拉力的同时得到充分的防护, 使工件能有效避免槽口严重变形、齿部弹开等风险。

摘要：介绍了在电机制造行业中, 内圆≥160mm的定子铁心在叠压成型后的运输、嵌线、浸漆、装配等工序的吊装过程。

关键词：电机,定子铁芯,吊装器

参考文献

[1]郑修本, 冯冠大.机械制造工艺学[M].北京:机械工业出版社, 1994.

电机管理器 篇4

1 门控器电机驱动控制回路的结构和功能

1.1 门控器电机驱动控制回路的结构

门控器电机驱动控制回路主要由:逻辑运算电路IC21和IC23、光耦隔离电路、自举悬浮单电源前置驱动芯片组IC16和IC17、N沟道MOS功率管Q5~Q8、驱动电流检测回路、编码器检测回路等6部分组成。门控器中还设有5V、12V、110V三种电源, 以满足多种芯片不同工作电源的需要。

1.2 驱动控制回路中主要元件及功能

逻辑运算电路采用二块74HC10D, 通过三输入与非门的运算, 将CPU的输出信号转换成4个功率管的开启及关断信号。

CPU 128A、运算电路和前置驱动芯片组之间采用5个P521光耦进行隔离, 以减小杂波对后续电路的影响, 提高电路的抗干扰能力。

前置驱动器IR2110S将经过光耦隔离的MOS管开启信号进行转换和放大, 配合MOS管关断信号, 控制MOS管导通和截止。为节省安装空间, IR2110S采用自举悬浮单电源, 通过自举二极管对电容进行充电, 为其上桥臂提供工作电源。

2 运算电路与信号传输

2.1 运算电路与74HC10D的功能

开关门动作是由电机的旋转方向决定的。CPU 128A输出PB6、PD6、PD7三个可调脉宽信号, PB5、PG3二个脉冲信号, 共五个信号作为电机的控制信号.其中运算电路IC21中使用了3组与非门, 接收CPU IO接口送入的前3路信号。CPU的PB6接1A和3A, 作为1、3与非门的共用信号。CPU的PD6接2A、2B和3C, CPU的PD7接1C和2C, PD6、PD7的值经第二个与非门与非后生成2Y, 作为1、3与非门1B和3B的输入信号, 再和PB6、PD7与非生成1Y, 作为正转高端管Q5的控制信号, 和PB6、PD6与非生成3Y, 作为反转高端管Q6的控制信号。PD7、PD6又分别是正转低端管Q8的控制信号、反转低端管Q7的控制信号。

其逻辑关系如下:PB6→1A=3A, P D 6→2 A=2 B=3 C→Q 7, PD7→1C=2C→Q8;

运算电路IC23只使用了一组与非门, 接收CPU IO接口送入的后2路信号, 经过其内部逻辑运算后, 对外输出1路信号, 作为驱动MOS功率管的关断信号。

2.2 开门信号的逻辑运算与信号传输

开门时电机正转, 功率MOS管Q5、Q8导通。从图二可以看出:IC21对上述逻辑信号进行运算, 其过程如下:当:PB6=1, PD6=0, PD7=1,

1Y输出低电平时, 功率MOS管Q5导通, 同时PD7输出的高电平Q8导通。

电流的流向为:

+110V端→Q5→开关门电机→Q8→-110V端。驱动电机转动实现开门动作。

2.3 关门信号流程

反转时, 运算电路IC21的逻辑运算和正转时类同, 功率MOS管Q6、Q7导通。此时CPU的PB6=1、PD6=1、PD7=0。经过IC21运算后输出:

IC21的3Y输出为0, 功率MOS管Q6导通。同时PD6输出的高电平使Q7导通。Q6、Q7同时导通, 电流的流向为:

-110V端→Q6→开关门电机→Q7→+110V端。驱动电机转动实现关门动作。

2.4 MOS功率管的关断

MOS功率管的关断由CPU的PB5、PG3经IC23 74HC10D运算后得出, 具体处理过程如下:

IC23的1Y输出低电平使MOS功率管Q5~Q8截止。

3 电机速度及车门位置的确定及故障判断

CPU ATMEGA128A内置PWM调制器, 将电机的速度信号调制成脉宽后由PB6、PD6、PD7三个IO口输出.电机速度主要由PD6/PD7输出脉冲宽度确定.编码器直接和电机的尾端相连, 将计得的脉冲送入CPU ATMEGA128A的PE7和PB4, 通过内置程序把脉冲信号处理为门移动的位置数据, 车门关闭时编码器数据为0, 车门全开时编码器数据为164。CPU综合位置信号和过流信号来判断开关门时是否电机、编码器故障或有障碍物。

驱动电流检测回路是以传感器HXS20-NP为主, 将检测到的电机电流送到CPU128A的接口电路, 把模拟信号转换为数字信号后, 由内置软件进行处理判断。门电机采用有刷直流电机, 经过一定时间运行后, 碳刷磨损或支架断裂会发生电机故障, 此时CPU发出开关门信号但电机回路检测不到电流, 门控器上数码管会显示“H”, 提示门电机故障。

编码器检测回路主要是通过其内部霍尔元件, 检测电机旋转时的脉冲信号, 将获得的A、B相脉冲经CPU处理后和其发出的PWM信号进行比较。当有电机电流, 而没有编码器脉冲输入信号时, 门控器会显示“E”, 提示编码器故障。

4 结语

通过对门控器电机控制回路电路结构和工作原理的分析, 现已成功绘制该部分电路原理图, 掌握其工作原理和电路故障报警产生的条件, 对电机故障“DMF”、编码器故障“DEF”, 已能快速查找, 并成功进行过多次故障判断及芯片级维修。节省了班组进行故障判断的时间和工作量, 降低了维修成本, 提高了电客车正常运营的保障能力。

摘要：在梳理1号线前期门控器故障现象和解决措施的基础上, 分析整理出了电机控制回路工作原理, 本文分析了门控器电机驱动部分结构、对其内部运算电路、开关门信号流程进行详细阐述, 通过对编码器回路和电机电流检测回路的分析推导出电机回路故障判断的依据和方法。

关键词：控制回路,逻辑运算,电路前置驱动器,IR2110S,故障判断

参考文献

[1]青岛四方车辆有限公司.成都地铁1号线地铁车辆车门系统微机控制使用维护说明书[Z].2015.

电机管理器 篇5

架线式矿用电机车因其牵引力大、维修费用小、便于调速、可改善劳动条件等优点而被广泛应用到煤矿井下巷道运输中[1,2,3]。多年来, 河南大有能源股份有限公司常村煤矿井下大巷及地面车场的运输均采用ZK7-6/550型电机车负责矿井辅助运输。常村煤矿作为一座300万t/a的大型矿井, 矿井运输距离远, 机车使用多, 井下一、二两个开采水平共使用机车10部, 地面3部。《煤矿安全规程》规定:“机车司机离开座位时, 必须切断电动机电源, 将控制手把取下, 扳紧车闸, 但不得关闭车灯”。正常情况下机车司机都能做到这点。但当电机车在运行过程中突然停电时, 机车司机往往会忽视这种操作, 当电机车在运行中出现突然断电, 架空线带电, 司机忘记将控制手把打到零位, 并离开操作室, 待恢复供电后, 电机车自动启动运转, 可能导致发生跑车撞伤人等严重事故[1,2,3,4,5,6,7]。

现有老式司控器设计存在各种问题, 给煤矿安全生产带来不利影响, 需要采取措施消除这些安全隐患。文献[4-7]对电机车防撞系统进行了研究, 文献[8]针对现有司控器存在的问题, 对电机车司控器进行了改造, 文献[9-10]研究了矿用电机车运行状态监测技术, 文献[11-16]对电机车调速技术进行了研究。

本文针对现有设备存在的问题, 基于PLC设计了一套新型电机车司控系统, 降低了工作强度, 提高了电机车自动化水平, 解决了现有设备存在的问题。

1 现有设备存在的问题

目前, 常村矿ZK7-6/550型电机车主回路如图1所示。

当集电弓子NG接通+550 V直流架空线路电源后, 操作转换开关控制器K, 使1K或者2K闭合, 电机车电源经过电感元件L1经1K或2K到电机再到负极形成闭合回路, 电机车运行。从上述电路可以看到当线路电源一旦接通, 不人为操作控制器打到零位时, 线路就不能自行断开。当机车停电时, 机车就停止运行, 一旦突然送电, 机车将自动运行。并且该系统自动化水平低, 对电流、电机运行速度、运行状态等信息没有实时检测[3,9,10]。

2 司控器控制方案设计

PLC是一种面向工业应用领域的专用计算机控制装置, 具有较强的电磁兼容性和抗震动冲击能力, 使用方便, 可靠性高, 抗干扰能力强。笔者采用三菱FX1N PLC设计了一种新型控制器, 完全摒弃了老式司控器的操作及控制方式, 增加了各种保护功能, 使电机车的操作更加安全可靠。系统组成框图如图2所示。

新型司控器主要由电源模块、PLC、电流检测模块、障碍物检测模块、速度检测模块、触摸屏、控制输出模块等组成。PLC实时检测电机的电压、电流、速度、障碍物等参数, 控制换向接触器、喇叭、照明灯等负荷。开关电源模块将电机车蓄电池电压转换成正负15 V电压, 为传感器供电, +24 V电压为PLC供电。整个电路设计简洁, 稳定可靠。

根据系统控制任务, 统计出PLC的数字量输入输出端子功能 (表1) 。

3 硬件电路设计

PLC接口电路如图3所示。它摒弃了传统的手柄调速换向方式, 采用按钮操作进行控制, 在操作面板上设计了停止、前进、后退、加速、减速、报警、急停等8个控制按钮。通过操作面板上的控制按钮, 可以实现对机车的换向、调速、停止、喇叭和灯开关控制。操作方便, 简单可靠。这种通过按钮实现对机车调速的功能, 可以彻底杜电绝机车“串挡”故障, 真正实现机车安全平稳启动和运行。

速度检测采用电感式接近开关, 成本低, 测量可靠。障碍物检测采用毫米波雷达, 用于探测井下机车前方障碍物距离, 根据车辆的速度计算障碍物的危险程度, 发给驾驶人员警示信息[4,10]。输出端对各类负载 (接触器、灯、喇叭等) 进行控制, 触摸屏用于显示电机车的电压、电流、各种工作状态和故障状态。接近开关以及触摸屏电路原理如图4所示。

改造后的电机车主回路如图5所示, KM1接触器闭合, 电机车前进, KM2接触器闭合, 电机车后退。在程序中还设计了各种闭锁保护功能, 无论司控器内各种元件出现什么故障, 都会在第一时间切断电源回路, 确保行车安全, 同时在触摸屏上显示故障部位, 提示维护人员更快更迅速地进行检修。

4 机车工作流程分析

(1) 启动。按下前进 (后退) 按钮, 前进 (后退) 换向接触器吸合, 车灯自动转换, 前 (后) 照明灯和后 (前) 红灯亮, 喇叭自动响5 s, 提示前方行人注意安全, 电机车做好启动准备。

(2) 运行。按下加速按钮, 电机车开始加速运行, 面板触摸屏显示电机工作电压和工作电流, 当电机车加速至合适状态时, 松开加速按钮, 电机车维持当前速度不变。当需要减速时, 按压减速按钮, 电机车开始减速, 直到电机车停止。

(3) 停止。只需按下停止按钮, 电机车停止运行。如果在机车高速运行时直接停车, 那么必须在5 s后确保机车停稳后才能重新进行换向调速。

(4) 换向。如果想从前进 (后退) 方向切换到后退 (前进) 方向, 可再次按下前进 (后退) 按钮, 前进 (后退) 接触器断开, 再重新按下后退 (前进) 按钮, 则后退 (前进) 接触器即吸合, 实现机车换向, 车灯随之换向。

5 机车各种保护和控制功能

为了保证系统的安全运行, 设计了各种保护和控制功能。

(1) 高速停车时延时5 s才允许机车换向调速。

(2) 为防止“打倒挡”停车, 机车在运行时不能换向, 必须在停止状态才可以。

(3) 面板按钮常闭故障保护及显示。

(4) 换向后警铃响3 s才能加速。

(5) 停车后, 如果5 min之内没有对车辆进行操作, 换向接触器会自动断开, 显示屏亮度降为正常亮度的1/5, 前后照明灯熄灭, 前后红灯开始闪亮 (节能模式) 。

(6) 电机过流保护。

(7) 防撞保护。在机车、井下操作人员或工程车相互接近时, 装备有雷达系统的PLC控制器能发出声音提示驾驶人员注意前方、左侧或右侧有危险目标。

6 结语

电机管理器 篇6

为适应风力发电机的高可靠性和维护简便化的要求,当前的双馈风力发电机轴承润滑均采用润滑器自动注脂方式,润滑器设定在一定周期内自动加注一定量润滑脂;改变了如以前异步风力发电机所采取的一定周期(半年到1年)人工加注方式,该方式可预防轴承异常情况下缺油和一次加注后轴承温升超标等隐患。

当前风力发电机轴承润滑脂常用润滑脂A,在风力发电机上已经有十余年的运用经验,用于双馈风力发电机润滑器集中加注的润滑脂也有数年时间,而润滑脂B在轨道牵引电动机上有广泛成功的运用经验。我公司双馈风力发电机上使用的润滑器现有两种样式,分别为润滑器C和润滑器D。

根据用户的要求,该风场使用润滑脂B,为验证该润滑脂与不同润滑器在双馈风力发电机上运用的可靠性,通过分析润滑器结构和报警原理,润滑脂的特性,试验模拟润滑脂和润滑器的各种运行情况,确定了该型润滑脂与润滑器的适应条件,促进了润滑脂B在双馈风力发电机润滑器上的成功运用。

1 润滑器机构及工作原理分析

润滑器的基本结构由电动润滑泵、柱塞副组件、安全阀组件、递进式分配器、程控器等组成,其基本原理图如图1所示。润滑器具有低油位及堵塞报警等功能。

1.1 润滑泵工作原理

(1)润滑器工作原理

如图2所示,直流减速电机通过一对齿轮减速机构带动偏心轮旋转,进而推动柱塞做往复运动。润滑泵凸轮每旋转一圈,便会带动柱塞副活塞工作一个行程,这时柱塞活塞副会泵送一个行程L空腔体积大小的润滑脂。活塞退回最右端时,泵内腔里的润滑脂由于自重和刮油板的作用会经柱塞副上的小孔流入柱塞副内孔。凸轮旋带着活塞向左运动,润滑脂推开单向阀排出柱塞副,进入泵体内制造的工艺孔。工艺孔同时与安全阀、分配器相通。当管路正常时,润滑脂经分配器按比例进入润滑管路。当管路堵塞时,安全阀打开,润滑脂经安全阀直接回到泵内腔。

(2)柱塞泵组件工作原理

柱塞泵是往复泵的一种,属于体积泵,其柱塞靠偏心凸轮驱动,往复运动,其吸入和排出阀都是单向阀。如图3所示,当柱塞外拉时,出口阀关闭,工作室内压力降低,低于进口压力时,进口阀打开,润滑脂进入;柱塞内推时,工作室压力升高,进口阀关闭,高于出口压力时,出口阀打开,润滑脂排出。

(3)安全阀工作原理

通常,安全阀开启压力为20~25Mpa(已在出厂时调定)。如图4所示,调整螺杆1通过弹簧3、压杆2压住钢球6。当润滑系统发生堵塞故障,压力上升至开启压力以上时,润滑脂通过阀体5底部小孔推动钢球6,使压杆2向上移动,润滑脂从调节螺杆1中部孔口溢出,从而保障润滑泵不致损坏。螺母4起锁住调节螺杆1的作用。当系统压力低于开启压力时,安全阀自动关闭,润滑系统恢复正常工作。

(4)分配器工作原理

一组典型的递进式分配器可提供6、8、10、12、14、16、18个润滑点的润滑。柱塞套通过油孔相联,以便建立压力。只要有压力的润滑脂进入进油口,分配器就会以递进式的方式连续运行,并以恒定的排量注油。如图5所示。

(5)程控器工作原理

程控器是简单的单片机,可以对润滑泵的工作循环次数,待机时间等进行设置,同时具有报警输出功能,如图6所示。

(6)故障报警原理

如图7所示,润滑器中的分配器柱塞上安装了机械指示杆,由接近开关来监视分配器的动作情况,每工作一个循环程控器可以计数一次,当系统堵塞或者低油位的时候分配器不能正常工作,通常在泵正常运行时但无法接收到开关的信号变化的情况下,程控器报警。

润滑器上通常采用电感式接近开关,又叫涡流式接近开关,它由三大部分组成:振荡器、开关电路及放大输出电路,如图8所示。振荡器产生一个交变磁场。当金属目标接近这一磁场,并达到感应距离时,在金属目标内产生涡流,从而导致振荡衰减,以至停振。振荡器振荡及停振的变化被后级放大电路处理并转换成开关信号,触发驱动控制器件,从而达到非接触式的检测目的。

1.2 润滑器结构对比

作为用于双馈风力发电机轴承自动润滑装置,润滑器C和D的工作原理是类似的,但是具体的结构仍有一些不同。图9为两种润滑器的外形图,其主要区别或特点分析见表1。

1.3 润滑脂对比分析

润滑器的使用与润滑脂本身的特性有很大关系,因此有必要对润滑器所使用的润滑脂性能进行分析。该型发电机使用的为润滑脂B,此前公司双馈发电机使用的为润滑脂A。两种润滑脂的主要参数对比见表2。

由表2可知,两种润滑脂中润滑脂A的锥入度,滴点和40℃时的粘度均比润滑脂B小。

1.4 分析结论

根据上述分析,可以得出以下两个结论:

由表1可知,两种润滑器的主要区别在于,润滑器C多了一个压脂盘。压脂盘推动润滑脂下沉,使润滑脂更均匀、更容易进入到润滑泵,同样也更容易使润滑脂内的空气排出。因此,正常情况下,带压脂盘的润滑器,其工作效果更好。

由表2可知,两种润滑脂在锥入度,粘度等方面存在明显的差别。根据润滑脂理论,增大润滑脂关键组分基础油的粘度可以减小分油和蒸发损失、改善润滑脂的黏附性,但是不利于润滑脂的低温性和泵送性。因此可能是润滑脂B相比润滑脂A较差的泵送性能导致了润滑器D异常报警故障。

2 试验验证

对两种润滑器分别采用润滑脂A及润滑脂B进行试验,试验分常温及低温两种工况进行。试验结果见表3。

试验结果表明:

1)润滑器D使用润滑脂A时,在低温-20℃时能够正常工作,但是在使用润滑脂B时,常温情况下若没有经过充分的搅动使润滑脂充满润滑器底部,润滑器可能会异常报警,在底部充满润滑脂后,常温下工作正常;而在低温-20℃时,润滑器将异常低油位报警。

2)润滑器C在使用润滑脂B时,在低温-20℃时工作正常。

3)发电机在出厂时,润滑器润滑脂一般加注容积的1/2左右。①在润滑脂粘度较小时,润滑脂流动性好,伴随着刮油板的搅动,润滑脂很容易下沉进入到柱塞泵附近的进油口,柱塞副往复运动产生的负压就很容易地将润滑脂吸入到泵内;②润滑脂粘度较大时,润滑脂流动性较差(低温时更差),润滑脂容易与油箱壁及刮油板粘附,一方面会导致刮油板搅动时刮不到脂或脂量较少误触发低油位报警,另一方面会使润滑脂自由进入到柱塞泵内的难度加大,甚至在开始加油时就存在空腔上部分有脂但实际下部分没脂的情况。若润滑脂太少,柱塞泵的进油口附近可能就没有润滑脂,导致柱塞副往复运动无法将润滑脂带入到泵内,进而无法触发分配器动作,容易导致故障报警。

3)当润滑器D内润滑脂B较多(如2/3以上)时,由于刮油板搅动会挤压掉部分空间,润滑脂将被挤压到润滑器底部,此时润滑器低油位报警故障消除,工作变为正常,因此润滑器在加满脂排掉空气后,可消除故障。但是当润滑脂消耗到一定程度后,特别是低温润滑脂粘度更大时,仍可能再次出现异常低油位报警。

4)润滑器C的压脂盘是随着泵内润滑脂的多少上下浮动的,因此不管加了多少润滑脂,活塞始终与润滑脂紧密接触。虽然润滑脂粘度较大,但在活塞的压力下,润滑脂仍能随着润滑泵的工作正常泵出。

3 结束语

1)润滑脂B需要使用带压油盘结构的润滑器,目前润滑器C可以很好地适应该润滑脂的使用。

2)如果润滑脂B用于润滑器D,存在异常低油位报警的风险(特别是低温时)。鉴于常温下,在润滑器底部充满润滑脂后,润滑器仍工作正常,可考虑在冬季温度较低时,保证润滑器润滑脂加满,使润滑器正常度过低温季节。

参考文献