油回收系统

2024-09-26

油回收系统（精选6篇）

油回收系统篇1

引言

压缩空气具有安全、易存储、调节性能好、输送方便等诸多优点, 是目前工业领域应用最广泛的动力源之一。对于大多数工厂, 空压系统的能耗约占总耗电量的10%~35%, 是工业节能工作的重点。空压机通过输入电能对空气做功, 其中有少部分 (约15%) 转化为空气势能、热辐射能和机械传动能, 其余大部分 (约85%) 会转化为空气的热能[1]。这部分热能如不及时排出, 会对设备造成严重损坏, 目前一般采用风冷或者水冷的方式将这些热能排放到大气中, 造成了能源的极大浪费。在这些排放的热能中, 至少有80%是可以回收利用的, 对于用热量巨大的工厂, 回收这部分热能可以取得非常好的经济收益。

本文通过介绍某烟草公司水冷无油螺杆空压机余热回收系统的改造实例, 为其他类似项目提供借鉴。

1 项目背景

某烟草企业的动力中心内配置有5台水冷无油螺杆空压机, 提供7bar左右的压缩空气供生产工艺使用。空压机主要参数如表1所示。

系统配置有智能控制, 根据供气量和供气压力调整开机台数和负载率, 全年平均运行3台, 产量高时运行4台, 平均负载率在70%左右, 空压机系统年耗电量约602万k Wh, 总供气量约5395万m3, 系统输入比功率约6.7k W/ (m3·min) , 运行效率相对偏低。

空压机房紧邻锅炉房, 回收空压机的余热可以为锅炉补水进行加热, 从而提高锅炉进水温度, 减少锅炉重油的消耗量。

2 系统换热量设计

该系统换热量的设计需要综合考虑空压机能够回收的热量以及锅炉补水能够利用的热量之间的匹配, 应取两者中的较小值。首先计算锅炉补水能够利用的热量, 有:

式中:q1—预热锅炉补水所需热量, k W;

ms—锅炉平均补水量, 根据锅炉运行记录, 取ms=2.36kg/s;

Cw—水的比热, 取Cw=4.18k J/ (kg·℃) ;

Tout—设计出水温度, 根据空压机厂家的要求, 取Tout=70℃;

Tin—锅炉平均补水温度, 取Tin=20℃。

根据式 (1) 计算得到预热锅炉补水能够利用的热量q1=493k W。

然后, 计算空压机能够回收的热量, 有:

式中:q2—空压机理论上可以回收的热量, k W;

Pin—空压机额定输入功率, 该厂最多用4台空压机, 总计Pin=1470k W;

Rload—空压机的平均负载率, 取Rload=70%;

ηm—空压机的机械效率, 空压机厂家推荐值, 取ηm=92%;

ηh—空压机的热回收率, 根据系统的运行状况, 取ηh=80%;

ηHE—换热器效率, 该项目使用的板换效率, 取ηHE=90%。

根据式 (2) 计算得到该项目中空压机理论上可以回收的热量为681.6k W, 超过了锅炉补水能够利用的热量。因此, 选择对5台空压机中使用率较高、运行状况更好的3台进行改造, 包括1台525k W的ZR500VSD和2台315k W的ZR315。再次根据式 (2) 进行校核, 采用上述方案理论上可回收的热量为535k W, 基本与锅炉补水能够利用的热量相匹配。

3 热回收系统的基本构造

无油螺杆空压机热回收系统主要包括3个部分, 即:空压机内部水冷换热系统、集中热回收系统和相关控制系统。

3.1 空压机内部水冷换热系统改造

空压机内部水冷系统改造图如图1所示。无油螺杆空压机内部水冷管路为并联流道, 采用大流量循环水冷却压缩空气, 这种方式下冷却水温偏低, 热能不易回收。如要进行热回收改造, 需要将空压机内部原并联流道改为串联, 同时降低冷却水流量, 水温最高可达85℃左右, 热能回收将变得更为容易。

3.2 集中热回收系统

集中热回收系统图如图2所示。集中热回收系统主要由换热器、调节阀、变频泵、压力平衡系统等组成, 可以为多台空压机的冷却水共享换热, 节省机房空间。其工作原理是:空压机输出的高温热水进入板换1释放热能加热锅炉的软化补水, 再经过三通温控阀调节水流方向, 当水温低于空压机正常工作所需冷却温度时将被旁通, 直接被循环泵输送回空压机, 反之则关闭旁通进入板换2, 将剩余热量经冷却塔循环系统进行释放, 达到空压机正常运行所需的冷却温度。

3.3 控制系统

空压机热回收系统的运行以PLC自动控制为主, 手动控制为辅, 既保证了空压机的稳定运行, 又使得系统操作简单快捷, 不增加额外的工作量。主要控制功能包括水泵、阀门等设备的启停顺序控制, 软化补水换热后的流量及出水温度控制, 空压机冷却循环水的供、回水温度及流量控制, 板换2三通阀的切换控制, 热回收系统各关键点的温度、压力监测和故障报警功能等。

4 系统稳定性及热回收率测试

空压机热回收系统的稳定性及节能效果是项目成功与否的关键。改造完成后, 采集了24h的系统运行数据进行分析。

空压机热回收系统运行记录如表2所示。

从表2可以看出, 冷却水温度符合空压机安全运行要求, 各级排气温度稳定, 整个系统运转正常。验证系统的热回收率, 有:

式中:ηhr—空压机热回收系统热回收率;

Qh—系统热回收量, k Wh;

Eac—空压机耗电量, k Wh。

全天回收热量共计10783k Wh, 空压机耗电量共计15609k Wh, 根据式 (3) 得到系统的热回收率为69%, 符合设计要求值66%。

5 节能效益与投资回报分析

5.1 节能效益分析

目前, 该项目的热回收系统已稳定运行1a。根据锅炉燃料用量统计, 在工厂产量基本不变的情况下, 改造前锅炉全年消耗燃油5346t, 改造后降为5010t, 年节约燃油共计336t, 按照燃油单价5085元/t计算, 年节省油费约170.8万元。另外, 新增的循环泵等全年耗电量约23万k Wh, 按照电价0.65元/k Wh计算, 系统每年会增加电费约15万元。因此, 系统全年节省能耗费用共计约155.8万元。

5.2 投资回报分析

该项目的主要设备及投资费用如表3所示。

代入数据, 得简单投资回报期为0.86a。

综上所述, 空压机余热回收改造能充分利用系统余热, 既解决了空压机的冷却散热难题, 又可以节省锅炉的燃料用量, 是一种安全可靠、经济高效的节能技术。

摘要：介绍一种无油螺杆空压机的余热回收技术, 并以具体项目为例, 对方案设计、系统组成、工作原理、节能效果和投资回报进行分析, 为其他无油螺杆空压机热回收改造项目提供参考。

关键词：无油螺杆空压机,余热回收,节能

油蒸汽回收方案研究篇2

随着经济的不断发展,我国石化企业的发展规模越来越大。如何降低生产成本,合理配置有限的资源,是我国石化企业提高综合竞争力的基本手段。油蒸汽的回收就是石化行业节能减排、降低成本的有效手段之一。油蒸汽是在原油、柴油、渣油的储存和运输过程中,大量消耗蒸汽进行加热、保温后形成的。如果能够实现油蒸汽的回收再利用,就可以帮助石化企业降低储存这些油类的成本,提高其经济效益。

1 成品油储存过程中油品蒸发损耗分析

油库油品收发、储存过程存在的损耗与储存设备有关。随着浮顶罐在国内大量推广应用,大大地降低了这方面的损耗。从国内外技术发展水平及经济观点来看,用浮顶罐来储存汽油等相似油品,是最先进和最安全经济、切实可行的。但我国各地区经济及技术发展水平很不平衡,根据石化销售安全大检查情况反映,一些小油库,甚至少量省市公司的油库,还在用拱顶罐装汽油,有的甚至用土油池储存轻油[1,2],因此存在着严重的“大、小呼吸”损耗。浮顶罐的损耗率仅为固定顶罐损耗率的5%-7%。石化销售系统通过安全、节能、降耗大检查等步骤,目前多数省市公司的油库基本上推广应用浮顶罐装汽油,大大地降低了收油及储存保管损耗。油品蒸发损耗类型运输环节油品的蒸发损耗是指水运、铁路罐车或油罐汽车在运输油品的路途中的油气蒸发损耗。这部分包括两个环节,即铁路罐车(或水运)把油品运送到储油库途中的油品蒸发损耗和油罐汽车又将油品运输到加油站或其他用油行业途中的油品蒸发损耗。

2 我国油蒸汽回收发展的现状

因为我国油蒸汽回收虽然发展随度较快,但是发展起步较晚,在具体的实施中,原油等储运厂加热系统、伴热系统、回水系统等设施在设计、现场管理、和能量配合使用等反面存在较多问题,致使大量的油蒸汽不能完全回收,造成资源的浪费。

石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,其中的轻组分具有很强的挥发性。在石油的开采、炼制、储运、销售和应用过程中,不可避免地会有一部分较轻的液态组分汽化,排入大气,造成油品的蒸发损耗。油品蒸发带来的危害多种多样,诸如油品数量减少、造成经济损失、油品质量降低、污染环境、影响健康、危害安全等。减少油品蒸发的方法很多,如减小油罐内油品温度变化幅度、提高油罐承压能力、减小油罐上部气体空间、加强管理和监控、优化操作流程、改进装车系统等,但是要想从根本上解决油品蒸发的问题,油气回收是最经济、最有效的方法。

3 关于我国油蒸汽回收的具体方案

基于对我国油蒸汽发展现状中存在的问题的分析,笔者提出以下几点改造的方案:

3.1 油气回收技术

一般将油气回收划分为两大环节:第一大环节主要是指采用专门设计的油气回收装置对油库、炼油厂、码头等储运环节产生的油气进行回收;第二大环节主要是指采用气相平衡的方法,将加油站卸油和汽车加油时产生的油气回收至地下储罐,阻止油气的外泄,即密闭卸油和密闭加油。常用的油气回收处理方法有燃烧法、冷凝法、溶剂吸收法、吸附法、膜分离法等。

(1)燃烧法燃烧法是利用热氧化技术,将储运过程中产生的油气燃烧生成二氧化碳、水后直接排放,不具有油气回收功能,安全性、经济性较差。(2)冷凝法冷凝。(3)溶剂回收法。(4)吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离方法。

3.2 装车过程中轻油油气回收

轻质油品在装车过程存在挥发问题中国石化洛阳分公司铁路运输部台一、台二、台三主要为航空煤油、各牌号汽油、石脑油、轻石脑油、分子筛料等装车鹤管,各类轻油在装车过程中会挥发产生大量高饱和浓度蒸气,如果不进行有效地回收利用,一方面会造成较大的油品损失、降低企业经济效益;另一方面汽油等轻质油品蒸发排放的油气体积分数大,而汽油的蒸气密度约为3.1kg/m3,远大于空气密度1.293kg/m3,溢出的油气主要聚集在槽车附近地面空间,从而带来极大的火灾安全隐患,也给周围大气环境带来污染,对职工健康产生直接的威胁。

根据加工量,按年装轻质油品300万t计算,装车时挥发的油气就高达7500t(据统计,装车时轻油挥发一般为装车量的0.25%),即使按柴油的销售价格计算,折合人民币0.45×7500=3375万元。洛阳分公司油气回收设施建于20世纪80年代末,已使用20年。这套设施于2000年进行了改造,将原使用的低温汽油吸收工艺改造为常温柴油吸收工艺。原设计主要对台三的汽油油气进行回收,且设计处理量只有400m3/h,而实际运行中该装置对多台位轻油及苯系挥发物进行回收。

3.3 油品蒸发损耗及其回收处理技术

油品蒸发带来的危害多种多样,诸如油品数量减少、造成经济损失、油品质量降低、污染环境、影响健康、危害安全等。减少油品蒸发的方法很多,如减小油罐内油品温度变化幅度、提高油罐承压能力、减小油罐上部气体空间、加强管理和监控、优化操作流程、改进装车系统等,但是要想从根本上解决油品蒸发的问题,油气回收是最经济、最有效的方法。

油气回收技术一般将油气回收划分为两大环节:第一大环节主要是指采用专门设计的油气回收装置对油库、炼油厂、码头等储运环节产生的油气进行回收;第二大环节主要是指采用气相平衡的方法,将加油站卸油和汽车加油时产生的油气回收至地下储罐,阻止油气的外泄,即密闭卸油和密闭加油。常用的油气回收处理方法有燃烧法、冷凝法、溶剂吸收法、吸附法、膜分离法等。

3.4 合理调整罐内回水系统

把罐区内的回水系统、加热系统区别对待,分别理顺,再把其中的加热回水和管线伴热回水分别通过管线送回冷凝水自动泵,再把冷凝水通过自动泵加压后经过回收总线送到冷凝水总站。

3.5 改善、统一回水系统管线

我国石化企业油蒸汽回收过程中,在炼油阶段用于冷却的水可以分为三个温度:低温水段(7~25℃)、常温水段(25~80℃)和高温水段(80℃以上)。对于不同温度阶段的水,可以采用不同的制冷回收方式。在低温阶段的水,可以通过使用冷媒水降温的方式,提高产品的回收率和操作的稳定性;对于常温的水,可以使用循环水冷却;对于高温水段,可以通过热媒水制冷的方式,产生的热媒水既可以作吸收式制冷机使用,也可以继续用于这一段水的工艺加热。从整体上看,可以将回水系统混乱的石化企业的回水系统、加热系统管线统一、完善,回水系统改造为加热的回水系统,加热系统改造为主蒸汽的加热系统,使罐区的冷凝水回收管线形成一个完整、封闭的系统,改造原来混乱、系统间相互串通的现象,使冷凝水能够更好的回收。

3.6 采用吸收式制冷技术,优化工艺

我国的吸收式制冷技术是作为一项辅助工艺在石化行业使用的,它的自动化程度相对较低,控制仪表和计量仪器也比较落后。这是因为吸收式制冷技术在我国的应用,最初是在空调上,后来渐渐扩大使用范围,它的特点是使用分散,设备率较低。但是随着吸收式制冷技术应用的范围不断扩大,原来的技术水平已经不能适应现在科技的要求,特别是回收低温和冷却工艺方面,更是落后。要改变这种方式,可以采用分散控制集中管理的DCS系统,它不仅可以提高设备利用率的使用幅度,还可以将使用范围扩大,更能实现能耗达到30%-40%的降低率。

4 总结

石化企业在生产能源的过程中,既是能源的加工主体,同时又是消费能源的主体。在生产过程中排出的浓浓的油蒸汽,不仅浪费了能源,且其中含有的某些物质又污染了空气。实现油蒸汽的回收,是石化行业实现企业效益与社会效益双赢的重要途径。

参考文献

[1]铁路轻油罐车闭式气压卸油系统.空军油料研究所,TE977.

[2]董京栓.低压蒸汽及凝结水回收改造工程方案设计[J].2008,(24).

水中油萃取剂四氯化碳的回收利用篇3

测定石化生产污水中石油类, 是评价水质被污染程度的重要指标之一, 是保证污水达标排放的重要保证。国标GB/T16488-1996规定, 测油以红外分光光度法为第一方法。该方法采用四氯化碳作萃取剂, 萃取水中油类物质。质量检验检测中心每天测定污水厂及总排放口废水监测, 月耗四氯化碳60瓶。四氯化碳, 别名四氯甲烷, 是一种常见的萃取溶剂, 有毒性, 比重是空气的4-5倍, 对大气层有一定的破坏作用, 由于专门回收的部门很少, 将CCl4萃取液直接倒入水槽流入下水道, 这不仅造成极大的浪费, 更严重的是对环境造成严重的污染, 为此我们用活性炭吸附法对四氯化碳的回收进行了试验。

2实验部分: (活性碳吸附法)

2.1试剂:无水硫酸钠、活性炭

先将无水硫酸钠在300℃下烘干一小时, 冷却后装瓶, 活性炭预先经过纯化处理:取适量活性炭放入烧杯中, 加相当于2-3倍体积的 (1+5) 盐酸, 在沸水浴中加热30分钟, 冷却后用蒸馏水洗涤数次, 将滤干的活性炭在100℃烘箱中烘干, 在高温炉内340℃下加热活化一小时, 冷却后装瓶, 置于干燥器内保存备用。

2.2实验方法

2.2.1将除去水分后的废四氯化碳装入硬质玻璃瓶中, 然后在每500毫升四氯化碳废液中加入10克、15克、20克、25克不同的活性炭, 反复振摇几次, 静止24小时, 以吸附四化碳废液中的油分。用三角漏斗 (塞少量脱脂棉, 加入少量无水硫酸钠) 过滤, 把四氯化碳与活性炭分离开来, 同时将少量水分除尽, 收集滤液, 作空白扫描检验和吸光度测定。

2.2.2在 (1) 的基础上, 对静止24小时与静止2小时、48小时的结果做比较。

2.2.3对浓度高的废液, 在每500毫升四氯化碳废液中加入25克活性炭, 反复振摇几次, 静止24小时以上。对一次处理后不能达到要求的, 过滤后再加入活性炭重复处理。

3结果与讨论

对提纯后的四氯化碳, 用WHH-1型红外测油仪做空白扫描回收液, 若“检测四氯化碳项”合格, 吸光度小于0.03, 说明吸附处理后的四氯化碳可利用;否则说明纯度不够, 无法利用。

3.1回收结果 (见表1)

3.2讨论

3.2.1当活性炭加入量一定时, 处理效果与静止时间有关。时间越长, 效果越好, 但以24小时为最好。

3.2.2当静止时间一定时, 处理效果与活性炭加入量有关。活性炭加入越多, 效果越好, 但一次加入不如分次加入效果明显。

mg/L

3.2.3粒度小的活性炭表面积大, 吸附效果远好于大颗粒的活性碳, 用量小。

3.3质控试验:

3.3.1用两批回收合格的四氯化碳分析标准样品, 标准样品为调试仪器厂家所备配制的标准样品。

第一批: (见表2)

第二批: (见表3)

单个实验室测定石油类含量为4.35mg/L相对偏差为8.50%

可知回收试剂对于标样含量为13.0mg/L、26.0mg/L、41.6mg/L、52.0mg/L有较好的准确度, 而实际运行所测石油类含量很多都在几百毫克/升, 完全可以满足分析准确度和精密度要求。

3.3.2用市售IR分析纯四氯化碳与回收四氯化碳对不同水样对比分析 (见表4)

可知与购进的分析纯试剂性相比, 回收四氯化碳与市售试剂相比有较好的准确度。

4结论

4.1当活性炭加入量与静止时间一定时, 处理效果与油分的浓度和油的成分有关, 一般每500毫升废四氯化碳, 静止24小时以上, 当浓度小于5mg/L时, 以加入15-20克活性炭为宜;浓度在5-10mg/L时, 加入25克活性炭, 一次可达到回收要求, 通常每500毫升废四氯化碳, 活性炭加入量以25克为宜。不能一次达到要求的, 可反复多次处理, 直至达到要求。一般浓度在100mg/L以下, 处理三次可达到要求。这样回收的四氯化碳, 纯度与市售四氯化碳 (IR分析纯) 相近。

4.2对于不同批次的 (IR分析纯) 四氯化碳纯度不能满足要求的, 也可用活性炭法精制后使用。

4.3经计算每回收500毫升四氯化碳, 费用一般不超过3元, (只计算水、电、活性炭等材料消耗) , 与市场出售IR分析纯, 每瓶 (500毫升) 17元相比, 可以大大节省费用, 并可减少对环境污染。

参考文献

[1]张卫星.四川环境, 2003, 22 (2) :38-39

不凝气在污油处理厂的回收利用篇4

不凝性气体是指混在系统里的碳、氢、油蒸气等。这些气体在系统中循环, 但不能被冷凝。

污油处理装置常压塔顶不凝气组分分析如表1所示, 不凝气中C3及以上组分的体积比占67.86%, 是液化天然气和轻石脑油的潜在组份, 如能充分利用该部分资源, 将是提高收液率, 增加效益的好方法。

二、不凝气存在的影响

生产装置运行中产生的不凝气经塔顶回流罐排至放空罐就地放空, 为了控制塔顶压力, 不凝气放空时间随着塔顶的压力而进行自动调节放空。不凝气的瞬时放空不仅影响装置参数, 而且每次放空需进行可燃气体检测, 必须两名员工进行配合作业, 极大的增加了员工的劳动强度。

1. 不凝气就地放空的影响

由于放空罐距离产品罐区直线距离较近, 不凝气在放空后, 对罐区的日常安全运行存在着极大的安全隐患, 同时影响整个装置的安全平稳运行;如经常进行放空操作, 放空后油气味大, 对厂区周边环境及员工健康、厂区安全生产带来极大的危害和隐患。

2. 不凝气对装置各项参数的影响

由于塔内不凝气的不断产生, 影响整个塔的整体操作, 塔顶的不凝结气体排放不出去, 会积攒增多, 从而影响塔的压力, 塔内压力升高, 塔顶温度降低, 装置各项参数波动较大;从而影响装置产品合格率, 而且影响整个塔的收率。

装置设计塔顶油品密度小于700kg/m3, 初馏点高于40℃。因不凝气影响, 据2013年9月塔顶稳定轻烃化验数据不合格8次, 不能满足生产需要。

3. 不凝气对冷凝器的换热效率的影响

从化工原理上分析, 不凝气体的存在影响冷凝器的换热效率, 在塔顶, 不凝气体的含量每增加1%, 冷凝器的换热效率下降60%。塔顶的蒸汽由于不能被充分冷凝, 造成的塔顶压力增加, 不能满足生产需求。

三、改进工艺流程, 对不凝气进行循环利用

1. 不凝气流程改进

项目建设初期, 设计院采用将不凝气经塔顶回流罐排放至50m3罐区放空罐 (D-213) 后直接放空。现增加一条放空罐不凝气通至加热炉管线, 将不凝气通入加热炉燃烧, 作为加热炉燃烧辅料。

2. 回收装置不凝气, 降低加热炉能耗

为了更好的利用不凝气, 使其产生经济效益现将不凝气直接通入加热炉做为加热炉燃烧辅料。同时在热炉前加装控制阀、阻火器, 更好的控制不凝气进入加热炉的流速, 且在应急情况下起到紧急切断作用, 同时防止不凝气进加热炉燃烧前带液加热炉回火, 阻止火源进入不凝气系统, 造成燃烧爆炸事故。

3. 现场操作方法

在新增的放空罐不凝气通至加热炉管线上加装远程控制阀, 控制室员工与现场员工互相配合, 控制室远程开启放空罐不凝气阀门, 现场员工手动打开阻火器下游控制手阀, 将不凝气通入加热炉燃烧。

四、不凝气进入加热炉后运行效果对比

1. 加热炉温度及能耗对比

不凝气通入加热炉燃烧后, 炉膛温度同比提高5—10℃, 同时每小时能耗可降低20—30 m3左右。

加热炉在不凝气未通入前, 按每小时能耗为:290m3, 每天耗能为:6960m3, 按每方气2.9元计算, 每天消耗费运为2万元。

2. 装置塔顶压力、温度对比

不凝气通入加热炉燃烧后, 塔顶压力得到了有效的控制, 由于在不凝气进加热炉前加装了控制阀, 对不凝气压力和流量起到的调节作用, 使得塔顶压力、温度运行平稳, 有效的保证了产品了合格率。

五、建议将不凝气的压缩回收技术

常压塔顶不凝气全部进入低压瓦斯系统作为燃料气通入加热炉燃烧, 随着处理量的不断加大, 不凝气也在与日俱增, 为了解决这一问题, 经过对塔顶不凝气组分的详细分析, 建议在常压装置设置压缩机用来回收塔顶不凝气, 提高收液率。

1. 不凝气压缩再回收工艺流程

常压塔顶油气经塔顶空冷器冷却至40℃, 再经过塔顶冷却器冷却至15℃, 进入回流罐一部分经回流泵打入常压塔顶作冷回流, 另一部分油和油气进入分离塔, 大量常压塔顶油气进入低压瓦斯系统排入放空罐, 一部分不凝气进入加热炉燃烧, 另一部分进入不凝气压缩机压缩后排出, 经过冷凝水冷凝, 冷凝后的液态排入地下罐。

2. 不凝气的压缩回收的经济效益

(1) 已经技改部分取得的经济效益

从加热炉运行情况分析, 在节能方面取得了较大成绩, 参数运行稳定, 分离效率高, 效果显著。

按每日节省天然气600 m3左右;如果按每年运行300天计算, 每年节约天然气就是180000m3, 每方气价按2.9元计算, 每年节省天然气费用52.2万元。

(2) 建议计划设想的经济效益

按每天回收不凝气6吨计算, 如液化气产率平均按60%, 一年共回收6吨×360天×60%=1296吨, 按液化气和燃料气差价1050元, 该系统投资150万元, 运行后增加电耗30kw, 每月增加费运4.3万, 则投运期间增效益1296×0.11万元—4.3万/月×12月=90.96万元。

结论

不凝气引至加热炉进行燃烧的投运, 解决了处理装置运行参数波动较大的问题, 同时降低了天然气的消耗, 有效推动节能减排工作, 保证了处理厂安全平稳运行, 进一步消除环境污染。

摘要：本文通过不凝气对污油处理厂装置参数的影响进行客观分析, 其中以温度、压力、换热效率为重要影响因素。为了保证装置的平稳运行, 及最大化的利用不凝气, 特对不凝气系统进行改造, 以满足节能减排、安全生产的目的。

关键词：不凝气,节能,效果评价

参考文献

[1]从初常压顶瓦斯回收轻烃增效显著;李国梁、连喜增、李茂盛 (中国石化股份公司济南分公司, 济南, 250101) .

油回收系统篇5

一、地沟油的概述

地沟油, 又名为泔水油, 来源于煎炒后的食用油, 是从餐饮业的地沟隔油池中捞取, 经过简单的加热、脱水、去渣、沉淀等工艺提取的油脂, 属于废弃食用油脂中污染比较严重的一部分。

地沟油作为一种废弃油脂, 会给我们的生活带来很多危害。地沟油不断回流餐桌导致食品安全困扰, 地沟油被非法回收会扰乱粮油市场, 地沟油的提炼产生有毒物质会危害身体健康等等。但随着技术的发展, 地沟油又被称为是“液体黄金”, 可以被制成生物柴油、航空用油等能源, 真正做到变废为宝。

二、苏州市地沟油燃料化回收利用的现状及问题

(一) 苏州模式的现状

苏州采用了“收运处一体化”体系, 即政府将“回收、运输、处置”都交由江苏洁净环境科技有限公司 (以下简称“洁净公司”) 完成。政府每吨地沟油补贴118.8元给洁净公司。国家通过政策规定餐厅与政府部门签订餐厨垃圾定向回收协议且与年审挂钩来保证洁净公司原料的供应。虽然有规定但不免有部分小餐厅在利益驱使下将地沟油卖给非法回收商, 因此苏州政府部门采取没收黑车与截获地沟油并举的方式对非法回收商进行打击。另外, 洁净公司拥有强大的技术管制, 使用安装有GPS定位的专用收油车回收餐厨垃圾, 大大提高了地沟油的回收率。

目前洁净公司将收集到的地沟油经过除杂、装罐、高压密封加热等处理后, 用离心机将油、水、渣分离。分离出的油用于加工生物燃料, 水运往厌氧车间发酵制成沼气作为燃料发电以供企业的日常消耗, 资源得到了有效的循环利用。但从调查中得知, 目前洁净公司生产的生物燃料主要销售对象还是化工企业, 并未进入公众普遍使用领域, 产品销售不畅。

(二) 苏州模式存在的问题

1. 回收不彻底, 流向非法商

苏州模式中, 原料供应是强制执行, 不存在市场性的价格机制作用, 供应链决策的领导者是地方政府, 但是小餐厅数量多变化大难以监管。部分店主缺乏责任心且在利益的诱使下将餐厨垃圾卖给非法回收商甚至还主动购买地沟油。

2. 缺乏销售政策的支持

根据发达国家的经验, 美国政府给予生物柴油税收激励政策, 日本政府高价回收废弃食用油来促进地沟油的燃料化利用。但中国尚未能在产业链的两端给予地沟油收购及生物燃料消费以价格补贴或税费优惠, 未能从价值链整合的角度统筹考虑政策的制定。

3. 消费者对再生能源的认可度不高

消费者的认可度决定了该种生物燃料能否形成固定的市场。社会公众既是废弃食用油回收利用过程的监督者, 又是加工商所制生物燃料的消费者, 其行为具有双重影响作用。据调查, 目前消费者对生物燃料的安全性、价格等方面还有众多疑虑, 因此生物燃料销售不畅。

三、政策建议

(一) 政府角度

1. 完善立法, 明确标准

国家应该完善地沟油相关方面的立法, 苏州市应该根据地区特色制定相关标准, 从法律层面上治理和惩罚地沟油回收方面的不法行为, 促进地沟油生物燃料化利用。

2. 加强惩罚力度, 规范回收程序

政府应该对回收过程中餐馆和非法生产商生产销售地沟油的行为进行严惩, 处以高额的罚款甚至让餐馆倒闭, 让餐馆和非法生产商望而生畏。

3. 实施奖励补贴, 优化回收模式

政府可以对餐馆实施税收减免、奖励补贴等方式激励餐馆主动将地沟油交由企业进行生产, 调动积极性。苏州政府应尽快落实并推广天然气反哺餐馆的政策, 从源头上控制地沟油的流向。

4. 加强宣传工作, 引导公众舆论

政府需要对地沟油生物燃料化回收利用进行宣传, 让消费者信任产品并购买, 引导公众舆论, 让不达标的餐馆无处生存发展。

(二) 企业角度

1. 扩大技术投入, 增强企业实力

对于江苏洁净环境科技有限公司而言, 其应该加强自身技术改进, 提高地沟油燃料化利用的效率, 降低生产成本, 通过技术改进, 改善最终产成品质量, 促进地沟油生物燃料化。

2. 扩大产品宣传, 加强营销管理

企业除了降低成本之外还需要对制定营销方案, 加强管理, 拓宽产成品的销售方向。

(三) 餐馆角度

加强对餐馆负责人的社会责任心关注, 通过教育提高其个人素质与环保理念, 自觉将废弃油脂主动交给企业回收处理, 从供求上遏制地沟油的生产。

(四) 消费者角度

消费者应该加强对食品安全、能源方面的关注, 增强维权意识, 当发现违法餐厅时能立即举报, 提高社会责任心。

摘要：实现地沟油的生物燃料化回收利用是保障食品安全、缓解能源危机的双赢举措之一, 回收过程是关键之处。苏州市在地沟油生物燃料化回收利用中有着独特的做法, 本文在分析现状的基础上, 找出存在的不足之处, 提出相应的对策, 推动苏州市地沟油的生物燃料化回收和利用。

关键词：地沟油的回收与利用,生物燃料化,政策建议

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[5]沈卫固, 陈明, 滕莹, 何燕, 蔡银屏.从江苏洁净环境科技有限公司看我国地沟油回收利用[J].物流工程与技术, 2014, 765 (2) :38-52.

油回收系统篇6

目前, 全球经济的飞速发展, 促使各国对石油及其石油产品需求量持续增大。在石油运输过程中, 由于各种原因导致的溢油事故时有发生, 对海洋生态环境造成严重污染, 进而严重影响海洋生物的生存环境以及人类的生存。鉴于此, 多种溢油处理及回收方法不断产生。当前, 海上溢油回收处理方法主要有三种:物理法、化学法以及生物法。由于使用化学或者生物法处理溢油的同时有可能会对环境造成新的污染, 因此回收溢油最为理想可靠的方法是使用物理法处理。目前较为广泛的物理法主要有各种收油机以及收油网等机械装置。本文主要是研究并改进安装在无人艇上的搭载平台, 使其能够更加安全、可靠地在无人危险水域收放收油机, 从而能够高效率完成水面溢油的回收工作。

现有的搭载平台尽管能够完成溢油回收机的收放工作, 但是也存在的一定问题。如图1所示:

由图可知, 其工作原理为: (1) 在无人艇开往目的地的过程中, 装置如图所示放在船头。 (2) 无人艇行驶到达目的的以后, 电机6启动将溢油回收机提起。 (3) 溢油回收机提起以后, 电机6停止。电机1启动, 开始放钢丝绳。通过立杆顶部的滑轮连接到摆动杆, 从而是摆动杆下落。 (4) 摆动杆放下以后, 电机1停止, 电机6启动, 放下连接摆动杆和溢油机间的钢丝绳, 把溢油机放到水面上。溢油回收机开始工作。 (5) 当溢油回收机工作结束以后。电机6启动, 把溢油机收上去, 然后电机1启动, 收拉光丝绳, 将摆杆拉回, 然后电机1停止。电机6启动放下溢油回收机, 最终回到如图状态。无人挺开始航行去下一个地点或回航。

通过对上述搭载平台的研究分析, 船舶摇摆载荷, 对搭载平台上的溢油回收机及顶部电机产生的船舶摇摆载荷, 对搭载平台影响比较明显, 对搭载平台强度的影响比较大。所以可以在安全及保险措施上对结构进行细化并完善。

1 优化设计方案内容

1.1 通过分析确定方案

通过上述分析可知对搭载平台影响较大的几个因素, 由于船的要本载荷本身不可避免, 而且溢油回收机的型号已经确定, 因此改进方案定为撤去顶部电动机, 这样不但可以减少摆动杆与立柱连接处的静载荷, 也减少了顶部电机产生的船舶摇摆载荷。从而提高搭载平台的使用寿命和工作安全系数。

1.2 方案概述

通过优化改进。搭载平台的模型如图2所示:

此搭载平台的工作过程大致分为两大部分:

第一部分如图3所示:

第二部分如图4所示。

由图可知, 其工作原理为: (1) 在无人艇开往目的地的过程中, 装置如图3所示放在船头。 (2) 无人艇行驶到达目的的以后, 卷筒1启动将溢油回收机提起。 (3) 溢油回收机提起以后, 卷筒1停止。卷筒2启动, 开始放钢丝绳。通过立杆顶部的滑轮连接到摆动杆, 从而是摆动杆下落。 (4) 摆动杆放下以后, 卷筒2停止, 卷筒1启动, 放下钢丝绳, 把溢油机放到水面上。溢油回收机开始工作。 (5) 当溢油回收机工作结束以后。卷筒1启动, 把溢油机收上去, 然后卷筒2启动, 收拉钢丝绳, 将摆杆拉回, 然后卷筒2停止。卷筒1启动放下溢油回收机, 最终回到如图3状态。无人挺开始航行去下一个地点或回航。

模型图示中1和2为卷筒, 均由液压系统提供动力, 一个通过钢丝绳的链接控制溢油回收机的升降, 一个通过钢丝绳的链接控制摇摆杆的摆动。

在图示中挡杆杆3和4分别控制摆动支架的工作的两个极限位置。

钢丝绳的选用, 此处为绕定滑轮和卷筒的钢丝绳, 因此优先选用线接触钢丝绳。由于在水上工作, 考虑腐蚀性, 故采用镀锌钢丝绳。选型可以根据起重机钢丝绳的规定来选择.按选择系数C确定钢丝绳直径d (mm) :

选择系数C的取值和机构工作级别有关

式中n为安全系数, k钢丝绳捻制折减系数, w钢丝绳充满系数, σb钢丝的公称抗拉强度。

滑轮可根据选好的钢丝直径, 来选择。滑轮用以支撑钢丝绳。承受负载不打的滑轮, 结构尺寸较小 (直径D<350mm) , 通常作成实体结构。

2 结束语

本文主要讨论了对已有搭载平台的结构优化设计, 完成对溢油回收机的收放功能的方案。并且保证其能更加安全高效的完成溢油回收工作, 对于在危险区域的无人收油工作具有很强的实用价值。优化后的搭载装置结构更加简单, 对水面溢油回收油工作安全高效进行及环境保具有一定的参考价值。

摘要：在处理溢油时, 有时会遇到一些危险或浅滩水域, 需要小型无人艇前往事发地点完成对溢油的回收工作。小型无人艇的前端装有搭载平台, 此平台主要完成对溢油回收机的收放任务。本文主要针对已有平台所存在缺陷及问题, 对其进行必要的优化设计, 以便保证工作任务更加安全高效进行。

关键词：溢油回收机,无人艇,搭载平台,优化设计

参考文献

[1]李艳梅, 曾文炉, 于强, 等.海洋溢油污染的生态和健康危害[J].生态毒理学报, 2011, 6 (4) :345-351.