离合器发抖故障的排除（共8篇）
离合器发抖故障的排除 篇1
摘要：汽车发动机怠速发抖是汽车的常见故障, 一般通过查找油、气、电、缸压后都能排除故障, 本文所讲描述的故障却有点特殊, 通过对故障进行分析检查的闸述, 提醒了维修人员在解决故障时, 全面思考分析故障原因的重要性。
关键词：迈腾,发动机,低速发抖
1 故障现象
一辆一汽大众迈速汽车, 发动机启动正常, 怠速不稳、发抖, 中高速正常。
2 故障检查
(1) 先进行常规检查:正常。 (2) 用专用解码器读取故障码:无故障码。 (3) 读取数据流:显示怠速时1缸失火, 踩下油门踏板, 发动机在2000转/分钟以上时, 1缸无失火。
3 故障分析及诊断
3.1 故障分析:1缸点火系统、喷油系统、缸压或进气可能存在故障。
3.2 采取措施:
(1) 对1缸与2缸的点火线圈 (独立点火) 进行互换, 故障依旧。 (2) 对1缸与2缸的火花塞进行互换, 故障依旧。 (3) 测量油压正常。 (4) 拆下喷油器清洗, 并对1缸与2缸的喷油器进行互换, 故障依旧。 (5) 对4个缸的缸压进行测量, 缸压正常。 (6) 对1缸的点火线圈、喷油器线路进行检查, 线路正常;检查各端子无腐蚀、接触不量等现象;测量线路端子的供电电压正常, 用发光二极管测试喷油信号端子, 发光二极管闪烁, 说明喷油、点火电路正常。 (7) 对电脑进行了互换, 故障依旧。 (从另一辆没有故障的车子上拆下互换) 。 (8) 对进气管 (可变进气管长度) 进行更换, 故障依旧 (从另一辆没有故障的车子上拆互换) 。
3.3 迷茫:经过对以上操作后, 油、火、气、缸压查了都正常, 故障依旧, 这会是什么问题呢?
3.4 思考:
认为油、火、电、气应该是没有问题, 可能机械方面的问题, 怀疑1缸有少量漏气导致缸压不足、怠速不工作, 中高速进气量大又正常工作, 测缸压时节气门全开, 并不能反映出怠速时的缸压。
如果是少量漏气, 凭经验, 可能是气门漏气或气缸盖变形 (迈腾气缸垫是金属垫, 冲破漏气的可能性很少) 。于是分解发动机。
3.5 车上抬下发动机、分解、检查并组装发动机。
(1) 从车上抬下发动机。 (2) 分解发动机:拆下进排气管、配气正时、凸轮轴、气门挺柱、气缸盖等。 (3) 检测气缸盖平面度:正常。 (4) 检查1缸气门密封性:正常 (燃烧室朝上, 倒汽油检查, 没有发现漏油) 。 (5) 检查金属气缸垫:正常 (没有发现破损, 并对其进行清洗) 。没有发现问题, 也不知故障在那里, 心存疑虑按要求组装发动机, 并装回到车上。
3.6 试车:
起动后故障依旧, 怠速同样发抖, 中高速正常, 用故障诊断仪检查, 发现4缸怠速失火, 没有工作, 1缸没有失火, 正常工作。
3.7 疑惑:这么会变成4缸呢?很疑惑。 (说明汽缸与活塞之间没有漏气)
3.8 再次检查诊断:
根据上述1缸的检查方法, 对4缸与3缸的点火线圈、喷油器进行互换, 故障依旧是4缸怠速发抖、失火, 中高速正常。对点火线路与喷油线路进行了检查, 都正常, 这也再次说明点系统与喷油系统没有故障。那故障会在那里呢?
3.9 再次分析:
没拆之前是1缸怠速发抖, 拆装以后变成4缸, 这说明与拆装有关系, 拆装了什么会引起1缸与4缸发生变化呢?通过思考, 认为气门摇臂没有按顺序摆放, 按装的时候是随意放的, 故可能是摇臂原因。
3.1 0 再次分解发动机:于是再次分解发动机, 在拆发动机气门摇臂 (带液压挺柱) 时发现4缸的一个进气门摇臂上的轴承发生了严重磨损, 间隙很大, 如图所示。
4 故障排除
更换该摇臂及挺柱, 重新组装好, 起动怠速正常, 中高速都正常, 用解码器来读数据流, 各缸没有失火, 故障排除。
5 反思
5.1 为什么会怠速发抖、中高速正常?
因摇臂轴承磨损, 间隙过大, 使得进气门升程变短, 进气量减少, 怠速缸压偏低, 无法点燃, 怠速不工作, 当在中高速时, 节气门开度增大, 进气量加大, 缸压升高, 点火燃烧, 所以出现怠速不工作, 中高速正常。
5.2 为什么测量缸压正常?
测缸压时, 由于节气全开, 进气很多, 此磨损虽然导致进气少量减少, 但影响不大, 所以缸压变化并不明显。
5.3 为什么失火气缸发生改变?
当分解发动机后, 由于挺住没有按原来的位置放置, 将原1缸的挺柱装到了4缸上, 导致第一次拆发动后引起4缸怠速不工作。
6 小结
以前我们考虑的气缸燃烧室漏气, 导致动力下降或某一缸不工作, 但象此案例是由于开度不足导致的故障, 我们碰到较少, 所以, 以后在分析故障时, 应多思考, 才能较快解决故障。
拖拉机2种离合器故障的排除 篇2
1. 故障现象。当离合器踏板踩到底时，动力仍然不能完全切断，致使换挡时有轮齿的撞击声或挂挡困难。
2. 故障原因。①新机停放时间过长，离合器进水，可能使摩擦片与飞轮、压盘黏住；②离合器手柄或踏板自由行程太大或工作行程过小，造成分离不清；③从动盘翘曲过大或主摩擦片花键太紧；④3个分离杠杆端部未调在同一平面上；⑤由于摩擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清；⑥离合器弹簧罩内积满油泥，弹簧不能压缩，使离合器不能分离；⑦摩擦片翘曲变形或浸水锈蚀；⑧由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆。
3. 故障排除。①按规定重新调整自由行程；②挂上挡，将离合器踩到底，同时踩制动器，减压后摇曲轴，并用棒适当敲震离合器，使摩擦片脱开；③对从动盘修毛后重新安装；④及时调整3个分离杠杆；⑤摩擦片过厚的应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补（所加垫片厚度不应超过0.5毫米）；⑥清洗离合器弹簧罩；⑦更换摩擦片或修理；⑧从动盘偏摆的应进一步查明原因予以排除，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。
二、离合器发抖
1. 故障现象。拖拉机起步时，离合器在接合过程中由于摩擦片接合不稳定，致使拖拉机起步时发生震抖。
2. 故障原因。①主摩擦片破裂或铆钉松动；②摩擦片上有油污、机械杂质等，使离合器接合时产生间断接触；③摩擦片翘曲及压盘弹簧压力不均匀，分离杠杆高度调整不一致；④中央传动主动螺旋圆锥齿轮有轴向窜动；⑤从动盘翘曲；⑥离合器轴与曲轴连接不同心或轴承磨损严重而松动，致使两轴同心度变差，使得离合器接合时发生抖动。
3. 故障排除。①更换新摩擦片及调整压盘弹簧压力和分离杠杆高度；②使用汽油清洗，除去杂质；③修理或更换从动盘；④更换新摩擦片、铆钉或重新铆正。
离合器常见故障的判断及排除 篇3
1.现象
车辆起步时, 虽然十分注意缓缓加油和慢松离合踏板, 但车辆仍不能平稳起步, 出现冲动现象。这是因为离合器接合时有振抖、不平稳, 从而引起车辆起步不平稳。
2.产生原因
(1) 分离杠杆调整不当或变形, 使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳。
(2) 离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断, 起不到较好的减振作用。
(3) 分离轴承座磨损、缺油, 造成移动不灵活。
(4) 飞轮壳、变速器等的连接螺栓松动, 发动机固定不良或减振胶垫损坏, 连接螺栓脱落。
(5) 离合器从动盘钢片翘曲、破裂, 飞轮工作面磨损起槽。
(6) 个别压盘弹簧过软或折断, 或弹力不均。
(7) 从动盘花键毂严重磨损。变速器一轴弯曲或一轴花键与从动盘花键锈蚀, 使从动盘卡滞。
3.判断及排除
在分析判断离合器发抖的故障时, 首先检查离合踏板的自由行程是否正确, 若不正确, 则应予以调整, 其调整方法是:调整离合器总泵推杆与活塞的间隙为1～1.5 mm, 离合踏板自由行程为20～35 mm;然后进一步检查离合踏板机构的连接是否可靠, 踏板回位弹簧是否有效;最后检查发动机、变速器、离合器等的连接螺栓是否紧固、正确。
经上述检查并排除故障后, 仍然不能消除离合器发抖, 则应拆解离合器总成, 仔细检查从动盘摩擦片、减振弹簧、花键等处。
二、离合器打滑
1.现象
(1) 汽车起步时, 离合器踏板抬起很高, 还不能起步, 当踏板完全抬起后, 方能勉强起步。
(2) 汽车加速时, 车速不能随着发动机转速的升高而提高, 使汽车行驶无力, 尤其上坡更为明显, 严重打滑时, 出现焦臭味, 冒烟, 甚至烧坏摩擦片。
2.故障原因
(1) 踏板没有自由行程使分离杠杆常压在分离轴承上, 离合器处于半分离状态。
(2) 离合器盖与飞轮连接螺栓松动, 摩擦片磨损变薄, 压紧弹簧过软。
(3) 摩擦片有油污, 硬化, 铆钉外露。
3.判断及排除
(1) 挂上排挡, 拉紧驻车制动器, 用手摇柄能转动发动机, 则说明离合器打滑。
(2) 启动发动机, 拉紧驻车制动器, 挂上低速挡, 慢慢放松离合器踏板, 逐渐踩下加速踏板起步, 若汽车不动, 而发动机又不熄火, 说明离合器打滑。
(3) 检查离合器有无自由行程或自由行程太小。踩抬离合器踏板, 感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖, 观察分离杠杆与分离轴承有无间隙, 若间隙过小或无间隙, 则为自由行程太小或者完全没有自由行程, 可以按自由行程规定值进行调整;若有自由行程, 检查从动盘摩擦片, 若有油污, 应拆下用汽油清洗, 并晾干, 再检查油污来源, 并彻底排除。
(4) 摩擦片磨损过大或多数铆钉外露, 应更换摩擦片。如摩擦片完好, 应分解离合器, 检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小, 可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈, 若弹簧弹力过小, 应予更换。
三、离合器发响
1.现象
发动机怠速运转时踏下离合踏板有异响, 放松踏板响声消失;有时不论离合器接合或分离均有异常响声。
2.产生原因
(1) 分离轴承润滑不良、松旷、烧结或卡滞。
(2) 分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落。
(3) 离合踏板无自由行程。
(4) 分离杠杆高低不一, 或其支架及销孔磨损、松旷。
(5) 分离拨叉卡滞或分离轴承座卡滞。
(6) 压盘与离合器盖配合松旷。
(7) 摩擦片硬化、破裂, 或摩擦片铆钉外露。
(8) 离合器壳与曲轴中心线同轴度超公差。
3.判断及排除
(1) 发动机起动后, 轻踏离合踏板, 使之刚好消除踏板自由行程, 分离轴承与分离杠杆刚开始接触时, 发出较轻的“沙、沙”声响, 放松离合踏板后响声减弱或消失, 说明分离轴承或分离杠杆有故障。可能是分离轴承润滑不良或磨损较大而产生松旷, 分离杠杆可能是高低不一, “三爪”不在同一个平面内, 它与分离轴承接触时, 因接触不良而发出异响。
(2) 发动机转速变化时, 发出间断的金属撞击声或摩擦声, 说明分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落。
(3) 发动机运转时, 刚踏离合踏板时无异响, 当完全踏到底时发出“卡啦、卡啦”的响声, 且响声随车速变化而变化, 说明离合器压盘与离合器盖配合松旷。
(4) 发动机运转时, 若连续踏下或松开离合踏板, 在离合器“接合”与“分离”的瞬间出现异响, 说明分离杠杆支销支架松旷, 或摩擦片松动, 或铆钉松动、铆钉头外露。
(5) 车辆起步时, 刚刚松开离合踏板的瞬间发出一声碰击声, 说明从动盘花键间隙过大, 或从动盘与花键盘毂铆钉松动。
离合器常见故障的分析和排除 篇4
离合器型式为干式、单片、双作用, 共有6个离合器分离杠杆, 每3个为一组, 负责拖拉机行走的主离合杠杆据柴油机飞轮端面距离103±0.5 mm, 负责拖拉机动力输出的副离合杠杆距柴油机飞轮端面距离137±0.5 mm, 每一组 (3个) 分离杠杆与分离轴承端面间隙为2 mm, 差值不大于0.2 mm。
2 离合器的调整
离合器的调整分为自由行程的调整和离合器踏板高度的调整。
1.副离合器从动盘2.副拉杆调整螺母3.副拉杆4.副离合分离杠杆5.轴承80215 6.离合器踏板7.主离合器操纵杆8.连接叉9.销轴10.回位弹簧11.主分离叉轴焊合12.副分离叉轴焊合13.分离叉14.轴承986711 15.主离合分离杠杆16.锁紧螺母17.主离合器分离螺钉
2.1 离合器自由行程的调整
2.1.1 主离合
主离合 (离合器踏板) 的自由行程:指离合器踏板从自由状态开始到主分离轴承端面与主离合分离杠杆接触为止所移动的距离, 正常值在20~25 mm, 大于或小于该行程时, 必须进行调整。
主离合自由行程的调整方法:松开地板左支架处水平装配的离合器调节拉杆上的M8并紧螺母 (机体左侧) , 转动拉杆, 并不时检查离合器踏板的自由行程, 直接方法是用手将离合器踏板从自由状态向下按, 直至按不动时, 踏板移动距离为20~25 mm时即达到要求, 并紧螺母。
2.1.2 副离合
副离合 (座椅左侧操纵手柄) 的自由行程:指手柄从自由状态 (最下端) 向上拉起到副离合压爪与副分离轴承端面接触为止所移动的距离。正常值在40~50 mm, 大于或小于该行程时, 必须进行调整。
副离合自由行程的调整方法:将座椅左侧操纵手柄放到最低点。调节机体右下侧副离合拉线上方的调节杆 (水平装配) , 旋紧或旋松M8调整螺母来改变副离合压爪与副分离轴承端面之间距离, 要求达到1.5 mm, 可通过变速箱与柴油机之间连接盘的左侧观察孔检查。调整好后并紧M8调整螺母, 拆下副离合拉线与分离叉轴的连接叉头, 转动叉头, 调整拉线的长度, 使连接叉刚好能装入分离叉轴上, 装上销轴, 锁好开口销。
2.2 离合器踏板高度的调整
离合器踏板高度指离合器踏板与地板之间的距离, 约为25 cm, 直观上看, 与制动踏板的高度一致, 过高或过低均要调整。
调整方法:松开离合器踏板与地板左支架连接的拉杆 (柴油机左后方, 垂直方向装配) 上的M8螺母。转动拉杆, 使离合器踏板与制动踏板在同一高度上, 距地板约25 cm。踩几下离合踏板, 检查踏板回位是否正常, 并紧M8螺母。
3 离合器常见故障的原因及排除方法
离合器常见故障有离合器打滑、分离不彻底、异常响声等3种。
3.1 离合器打滑
3.1.1 故障症状
整机工作负荷小时, 工作正常, 当负荷增加时, 车速下降但发动机转速不降。
3.1.2 原因及排除方法
(1) 离合摩擦片表面沾有油污。排除方法:找到漏油点, 多为输入轴油封、铸件沙孔、曲轴油封等处, 排除漏油点后, 用汽油清洗摩擦片, 晾干后使用。
(2) 压紧弹簧 (蝶形弹簧) 软化失效。排除方法:更换新弹簧。
(3) 离合器自由行程丧失, 使离合器处于半联动状态。排除方法:按离合器自由行程的调整方法进行检查调整。
(4) 离合器从动盘、摩擦片磨损严重或翘曲变形。排除方法:更换。
3.2 离合器分离不彻底
3.2.1 故障症状
变速箱挂挡困难、挂挡时有异常打齿声音, 严重时, 当拖拉机挂上挡, 踩下离合器, 空车还能继续行走。
3.2.2 原因及排除方法
(1) 离合器踏板自由行程太大, 工作行程过小。排除方法:按离合器行程的调整方法进行检查调整。
(2) 摩擦片变形过大。排除方法:更换。
(3) 3个一组的分离杠杆高度不在同一平面上。排除方法:调整, 保证高度差不大于0.2 mm。
(4) 摩擦片碎裂或磨损严重。排除方法:更换。
3.3 离合器声音异常
3.3.1 故障症状
踩下离合踏板时离合器处有异常声音, 包括振动、哨声或吱啦、吱啦的干磨声。
3.3.2 原因及排除方法
(1) 分离杠杆的压紧弹簧损坏。排除方法:更换。
(2) 分离轴承缺油或损坏, 此现象为踩下离合器踏板时, 异常声音明显, 松开踏板时声音消失。排除方法:更换。
(3) 摩擦片花键孔与输入轴花键磨损严重。排除方法:更换相关零件。
(4) 摩擦片碎裂或磨损严重。排除方法:更换。
(5) 柴油机飞轮端面上的204轴承损坏。排除方法:更换。
(6) 飞轮和曲轴连接螺栓松动, 使飞轮在运转中抖动。排除方法:紧固相关松动螺栓。
4 结语
综上所述, 希望能对使用或修理江苏牌66.15~88.2 k W拖拉机的人员有所帮助, 所有故障的分析借鉴了大量的实际故障案例, 由于水平有限, 加之产品在不断改进, 如与新品有不符之处, 敬请谅解。
摘要：随着江苏牌66.1588.2 k W拖拉机在全国市场上的销量逐年提高, 在主机使用期间, 离合器总成上会出现一些影响整机性能的故障, 影响整机的工作状况, 特别在农忙季节, 尽快排除故障缩短修理时间, 尤其显得重要。现就离合器常见故障排除进行简要的分析和阐述。
农机离合器的故障与排除法 篇5
1.摩擦衬片打滑
在农机使用过程中, 离合器占据着举重若轻的地位, 但是, 也是农机故障常发部位, 其中最为常见的一类故障为:摩擦衬片打滑现象, 打滑严重时, 摩擦衬片还会因过热而冒青烟, 并伴有一种烧焦的气味, 会影响整个农机使用效果。造成离合器中摩擦衬片打滑的因素有多种。比如, 在使用过程中, 如果踏板的自由行程低于标准要求, 就会致使摩擦衬片不能同压盘与飞轮充分贴合, 从而产生滑转。另外, 在农机使用过程中, 为了确保其运转正常, 并且使用年限提高, 很多农机手会选择适当的润滑油, 以减少农机各装备间的磨损程度, 但是在使用过程中, 由于操作不当, 就会使得摩擦衬片表面沾有油污。这就会致使摩擦衬片的摩擦系数大幅下降, 最终出现打滑现象。此外, 在农机使用过程中, 长时间超负荷作业, 摩擦衬片将会烧蚀硬化或磨损过薄, 这也足以使得摩擦衬片出现打滑现象。由此可见, 造成摩擦衬片打滑现象的原因有很多种, 带来的后果也极为严重, 直接影响着整个离合器的运转, 最终不利于农机操作, 因此就需要做好摩擦衬片的维修和保养工作。
2.离合器分离不彻底
(1) 操纵机构行程调整不当
在农机使用过程中, 除了摩擦衬片打滑的现象制约着整个离合器的应用之外, 还存在离合器分离不彻底的问题, 而这类型的问题也致使整个农机的使用效率大幅下降。首先, 导致离合器出现分离不彻底的因素有:农机手在操作过程中, 操作机构行程调整不当。在离合器运转过程中, 如果踏板自由行程过大, 工作的有效行程太小, 这时离合器就不能彻底分离。另外假如离合器中的3个分离杠杆端头和分离轴承端面的间隙过大, 或是其之间的间隙不同时, 也会有着较大的可能引起离合器分离不彻底, 最终制约着整个农机的使用, 以及农业种植质量。
(2) 从动盘不能够与飞轮或压盘分离
另外, 从动盘不能够与压盘或是飞轮分离, 也是造成离合器分离不彻底的原因。在农机手进行农机操作的过程中, 若是从动盘轴向移动不畅, 或是有关轴的轴向窜动量过大, 就会使得整个从动盘轴向出现移动困难的状况。从另一角度上来说, 在对离合器的摩擦衬片进行安装时, 若其湿度大于标准要求, 或者是农机在操作一定时间后, 由于不注重于适当放置, 经过长时间的停用, 就会出现离合器的从动盘和压盘锈黏在一起的问题。再次使用农机时, 离合器势必会出现分离不彻底的故障。
3.离合器内部的不正常响声
(1) 摩擦片响声
在农机使用中, 离合器在某些不当操作过程中, 就会引起离合器内部出现不同寻常的响声。其中, 一部分响声来源于离合器内部的摩擦片。在离合器整体运转中, 摩擦片会因为不正常的摩擦或者是撞击产生一些响声, 比如从动盘钢片翘曲, 摩擦衬片表面不平, 就会产生不正常响声;从动盘的钢片出现翘曲现象时, 会使得摩擦片的铆钉露出表面, 产生摩擦声。一旦发现摩擦片出现不正常响声时, 就需要及时地检测, 查找响声的原因, 并且较快速地进行维修工作。
(2) 分离轴承响声
离合器内部的不正常响声不仅仅包括有摩擦衬片部位, 分离轴承也会伴随有一定的响声。比如在使用农机的过程中, 使用时间过长, 还不注重于农机平常的养护工作, 没有使用润滑油, 就会使得分离轴承长时间内缺乏润滑油的润滑, 最终在使用中, 滚球与滚圈会因过热而咬死, 长时间处于干摩擦状态, 而发出响声。因此, 这就意味着在农机使用过程中, 要注重农机离合器的润滑工作, 适时地添加润滑油, 以免农机离合器出现干涩现象, 摩擦过于严重。
农机离合器成本过高, 更换一个需要农民投入更多的资本, 因此, 为了减少农民发展农业的成本, 就需要不断地将离合器故障进行排除, 确定出现的故障形式, 这样才能够针对故障较快地提出维修方案。
摘要：随着我国近几年经济的发展, 三农问题得到了较大的重视, 并且也取得了相当大的成就, 农业发展的机械化和现代化速度得到了较大的提高, 为农民的生活水平和农村经济的发展, 都提供了较大的便利。此外, 在农业机械化发展的过程中, 农机与人工合作是我国现阶段中农业现代化的主要特征之一, 很多农业种植中都引用了大量的农用机器, 比如农用拖拉机、玉米收获机等。在诸多农机中, 离合器是整个农机运转过程中的动力所在, 因此就需要做好农机离合器的故障排除工作。
拖拉机离合器的使用和故障排除 篇6
离合器装在发动机和变速箱之间，它的功用可归纳为3个方面：切断动力、接合动力和超载保护。当发动机启动以后，变速箱主轴上的齿轮就和曲轴一起高速旋转。这时，如果使主动轴上一个高速转动的齿轮与从动轴上不转动的齿轮直接相接合，不但接合不上，还会把轮齿打坏。因此，必须在发动机曲轴和变速箱主动轴之间装有离合器。用分离离合器的方法，就可以保证变速箱顺利挂挡。如果在拖拉机作业过程中需要换挡或制动，也要分离离合器。离合器还有一个重要功能是超载保护，当拖拉机过度超载时，离合器会出现打滑，从而起到过载保护作用。
国产拖拉机大多采用干式常接合摩擦离合器，根据从动盘数目的多少，可分为单片式离合器和双片式离合器。干式常接合摩擦离合器由5部分组成，即主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构。主动部分和发动机曲轴相连，从动部分和变速箱相连。主动部分始终和发动机曲轴一起转动，从动部分只有在离合器接合时才转动。当离合器分离时，从动部分停止转动。主、从动部分用压紧机构压紧在一起，靠它们之间的摩擦阻力传递动力。操纵分离机构可使主、从动部分分离，切断动力。
2 使用离合器的注意事项
(1)离合器分离时，动作要迅速，要将离合器彻底分离。也就是说，在四轮拖拉机上，要将离合器踏板踩到底;手扶拖拉机上，要将离合器手柄拉到底。分离离合器时间不能太长，以免造成不必要的磨损。
(2)离合器接合时，速度要缓慢。在四轮机上，脚要慢慢抬起;在手扶机上，手柄要缓缓放下，使离合器接合平顺，拖拉机起步平稳，这样可使传动系的零件免受过大冲击。
(3)拖拉机行驶时禁止用离合器控制车速，避免摩擦片长时间处于半接合状态，加速摩擦片磨损甚至烧坏。
(4)四轮拖拉机工作时，脚不要放在离合器踏板上，否则会加速离合器分离轴承、分离杠杆和摩擦片磨损。
(5)不要用猛然接合离合器的方法来冲越障碍或泥坑等，否则会使离合器及传动系零件受到很大的冲击载荷，造成损坏或降低使用寿命。
(6)正常停车应先减小油门，再分离离合器，并适当配合使用制动器，使拖拉机平稳停车。
3 离合器的调整
离合器使用一定时间后，零部件之间有可能因松动或磨损而改变间隙，因而离合器是需要调整的。离合器调整的目的是保证其主、从动部分能完全可靠地接合，并能彻底地分离。为此，离合器在接合状态时，分离杠杆内端和分离轴承之间应有一定的自由间隙。自由间隙过大，会引起分离不清，变速箱挂挡、换挡困难;自由间隙过小，会使离合器处于半接合状态，摩擦面之间打滑，磨损加剧，同时还会使分离杠杆和分离轴承过早磨损而损坏。
当机手踩下离合器踏板(或拉手柄)的开始一段行程，是为了消除自由间隙，此时用力不大，这一段行程就称为离合器踏板的自由行程。在拖拉机使用过程中，离合器工作频繁，不论在分离或接合过程中，摩擦面都因滑磨而产生磨损，尤其是从动盘摩擦衬片会磨损变薄。所以当离合器接合时，在离合器弹簧作用下，压盘的位置就相对前移了，而使分离杠杆内端和分离轴承间的自由间隙逐渐减小，相应地也使离合器踏板的自由行程逐渐减小。因此，应定期检查调整离合器的自由间隙和四轮拖拉机离合器踏板的自由行程。要特别注意，调整要在离合器处于接合状态时进行。
4 离合器常见故障与排除方法
(1)离合器打滑。多表现为拖拉机功率不足，高挡起步困难，低挡起步迟缓，加重负荷甚至不走，而发动机仍然继续运转。严重打滑时，会导致离合器发热，甚至有烧焦气味。原因及排除方法： (1) 摩擦片或压盘端面沾有油污。拆开后用汽油清洗干净，然后晾干装上，并消除沾油原因。 (2) 离合器自由间隙过小，3个分离杠杆内端与分离轴承间隙不一致，引起离合器自由行程过小。应按规定间隙调整到规定数值。 (3) 离合器内弹簧弹力太弱。弹簧弹力相差太大，变形或折断，使离合器主、从动部分不能压紧而产生打滑。应检查并更换损毁的弹簧。 (4) 摩擦衬片严重磨损，螺钉头凸出摩擦衬片平面，应换用新的摩擦衬片。 (5) 摩擦衬片表面不平整，烧损翘曲，应更换新摩擦衬片。
(2)离合器分离不彻底。表现为当离合器踏板踩到底(或手柄拉到底)时，动力仍然不能完全切断，致使换挡时有齿轮的撞击声，或挂挡困难。原因及排除方法： (1) 离合器自由间隙过大，3个分离杠杆间隙不一致，离合器踏板自由行程过大，需及时调整到规定数值范围。 (2) 摩擦片翘曲变形或浸水锈蚀，应修理或更换。 (3) 离合器轴花键两侧磨出凹坑，从动盘轴向移动困难，应修理或更换。 (4) 离合器轴承磨损严重，使离合器轴向窜动量增大，应更换新轴承。
离合器发抖故障的排除 篇7
1 常见故障及原因
1、离合器打滑。功率不足;低挡起步迟缓, 高档起步困难, 负荷后机车速度忽高忽低, 甚至不走, 而发动机仍然稳定运转;打滑严重时冒烟并带有烧焦的糊胶臭味
原因:
(1) 踏板自由行程太小或没有; (2) 摩擦片或压盘端面有油污; (3) 离合器弹簧退火、变软或折断; (4) 摩擦片磨损、烧损、翘曲、硬化或铆钉外露; (5) 踏板回位弹簧松弛或折断, 造成分离轴承不能回位; (6) 离合器与飞轮的连接螺钉松动。
2、离合器分离不彻底。踏板踩到底时, 动力不能完全切断, 换挡时打齿或挂档困难。
原因:
(1) 踏板自由行程太大; (2) 新装摩擦片太厚; (3) 从动盘毂与花键轴卡滞或咬死; (4) 从动盘钢片翘曲或变形; (5) 分离杠杆内端面不在同一平面内, 偏差超过规定值; (6) 踏板第一工作行程不够 (踏板从初始位置到分离定位销挡住的行程) ; (7) 支撑螺栓与前压力板间隙不够; (8) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当或分离弹簧过软、折断; (9) 踏板总行程过小。
3、起步时离合器抖动。车辆起步时, 经常不能平稳结合, 车身发生抖动。
(1) 分离杠杆内端不在同一平面内; (2) 摩擦片烧裂、过度磨损、铆钉外露; (3) 压盘或从动盘翘曲或从动盘铆钉松动; (4) 飞轮与变速器第一轴不同心; (5) 飞轮与曲轴固定螺栓松动; (6) 从动盘花键毂或离合器轴的花键部分严重磨损, 变速器第一轴弯曲; (7) 离合器和踏板之间的连接杆件松动或发动机总成大梁悬置点上的橡胶垫老化、安装松动, 引起离合器对分离杠杆的相对位移。
4、离合器声音异响
(1) 分离轴承损坏或不转; (2) 摩擦片损伤或铆钉外露; (3) 分离杠杆反压弹簧弱或折断; (4) 离合器前轴承磨损或缺油; (5) 压盘的驱动部分磨损间隙过大; (6) 从动盘减震弹簧损坏; (7) 踏板回位弹簧或分离拨叉回位弹簧过软、脱落或折断。
2 排除方法
1、离合器打滑。
(1) 重新调整自由行程; (2) 用煤油或汽油清洗; (3) 更换弹簧或在弹簧座内加不大于0.5mm的绝热垫; (4) 更换或用砂纸打磨; (5) 更换; (6) 按规定扭矩拧紧。
2、离合器分离不彻底。
(1) 调整自由行程; (2) 取出减薄或在离合器盖与飞轮接合面之间加垫; (3) 修理必要时更换; (4) 修理必要时更换; (5) 将离合器间隙偏差调整到规定范围内; (6) 调整联锁推杆长度; (7) 重新调整支撑螺栓 (或限位螺钉) , 拧紧后顶住前压力板再退回规定圈数; (8) 重新调整限位螺钉, 更换分离弹簧; (9) 按规定调整踏板总行程。
3、起步时离合器抖动。
(1) 调整一致, 偏差不能超过规定范围; (2) 修理或更换; (3) 检查或校正压盘、从动盘是否变形、铆钉是否松动、各压紧弹簧的弹力是否在允许范围内; (4) 立即停车检查排除; (5) 检查并按规定扭矩紧固; (6) 更换; (7) 按各车的使用、维修和保养规定, 对间隙进行调整, 更换零件或重新安装发动机。
4、离合器声音异响。
(1) 修理或更换; (2) 拆下检查注油或更换; (3) 更换或修复; (4) 更换从动盘; (5) 更换回位弹簧。
3 离合器的技术状态对机车使用性能的影响
离合器的技术状态好坏对机车使用性能有很大的影响。故正确使用离合器非常重要, 可目前驾驶员在使用离合器时, 往往有一些不当之处甚至错误的地方, 必须加以注意。
1、分离离合器时动作迟缓, 时间过长, 使离合器处于半结合状态运转, 加速了离合器的磨损。正确的做法是, 分离离合器的动作要迅速, 要将离合器踏板踩到底, 以彻底切断动力。
2、结合离合器动作过猛, 使离合器动作部件及传动系统瞬间承受极大载荷, 造成摩擦片破裂、传动轴扭曲或折断、轴承散架及齿轮掉牙等。正确的做法是, 结合离合器时要先慢后快, 脚要慢慢从踏板上抬起, 使离合器平顺结合, 机车平稳起步。
3、不要用离合器控制行车速度, 在行驶中不要将脚放在离合器踏板上, 避免离合器处于半结合状态, 造成分离轴承磨损和离合器打滑。
4、有的驾驶员在高速行驶、行过闹市区、遇见行人或会车时, 常采用分离和半分离离合器的办法来控制车速和暂时停车。这样做不但油耗增加, 零件磨损加剧, 而且随时准备避让和停车。短时间的停车也应摘挡以保安全, 并且离合器分离时间不易过长, 若需要较长时间停车时, 应将变速器换入空挡。
5、不要用猛抬离合器踏板的方法冲越困难地段, 这样做使离合器及传动机构各零件受到很大的冲击载荷, 加速磨损甚至损坏。此时应换低挡, 增加发动机扭矩, 以克服阻力。
离合器常见故障分析与排除 篇8
(1) 故障现象
将离合器踏板踩到底, 离合器主、从动盘之间的动力仍然不能完全切断, 致使换挡时轮齿发生撞击, 难以换挡。
(2) 故障原因
(1) 由于调整不当, 离合器自由间隙过大, 或三个分离杠杆间隙不一致。 (2) 摩擦片翘曲变形。 (3) 离合器轴承严重磨损, 使离合器轴的轴向窜动量太大。 (4) 离合器轴花键锈蚀或磨出凹坑, 使从动盘轴移动困难。 (5) 采用V带传动的拖拉机, 其离合器分离爪与轴承盖上的螺旋形斜面严重磨损。 (6) 离合器罩内积满脏物, 弹簧不能压缩。
(3) 故障诊断及预防方法
操纵离合器时, 如果感到特别费力, 压盘难以移动, 则是离合器罩内积满脏物;如感到离合器轴窜动, 则是离合器轴承严重磨损;如果踏板自由行程太大, 说明离合器自由间隙过大;当感到离合器抖动时, 则可能是三个分离杠杆间隙不一致或摩擦片翘曲变形。
为了预防离合器轴花键锈蚀及离合器分离爪与轴承盖上的螺旋形斜面早期磨损, 日常使用中应按保养规程及时检查和正确调整离合器, 对于变形和磨损超限的零件要及时修理和更换。
2. 离合器打滑
(1) 故障现象
接合离合器后, 拖拉机起步困难, 有负荷时甚至不能起步, 但发动机仍正常运转。打滑严重时, 离合器发出烧焦气味。
(2) 故障原因
(1) 离合器自由间隙过小, 或三个分离杠杆间隙不一致。 (2) 离合器弹簧的弹力减弱或各弹簧的弹力不一致。 (3) 磨损后表面翘曲或烧损。 (4) 摩擦片过度磨损, 铆钉头露出摩擦片表面。 (5) 摩擦片或压盘表面沾有油污。当分离杠杆间隙不一致、弹簧弹力不一致或摩擦片翘曲变形时, 接合离合器后会感到抖动。如果铆钉头露出, 当离合器打滑时会听到刺耳声响;如果摩擦片或压盘沾有油污, 离合器打滑时发出较浓的焦糊味。
(3) 故障诊断及预防方法
摩擦片翘曲或碎裂, 应更换新件;摩擦片表面烧损不很严重时, 可打磨修整;摩擦片厚度太薄及铆钉头露出时, 应换铆钉及新摩擦片;弹簧弹力丧失时, 必须更换;维护保养时, 应正确调整离合器, 并按规定操作方法清洗离合器中的油污。小型拖拉机润滑分离轴承的塑料管如果老化破裂, 接头松脱, 保养时旋动油杯盖会使黄油从破裂处或接头处挤出, 甩到从动盘上, 引起离合器打滑。因此, 应对塑料管进行定期检查, 如有损坏, 应及时更换新件。
3. 离合器发响
(1) 故障现象
行驶中操纵离合器时有不正常响声。
(2) 故障诊断及预防方法
(1) 发动机在怠速运转时, 离合器踏板尽管完全抬起 (放松) , 但还听到有间断的碰击响声, 这是由于分离轴承刮碰分离杠杆引起。 (2) 稍稍踩下离合器踏板, 使离合器分离轴承和分离杠杆接触时, 若听到“沙、沙”的响声, 为分离轴承响, 为离合器分离轴承缺少润滑油或烧损。若加油后仍响, 为轴承磨损松旷或损坏, 应予以更换。 (3) 当踏下离合器踏板后, 听到一种“哗、哗”的金属干摩擦声, 把飞轮底壳拆下, 观察分离杠杆已磨出沟痕, 甚至在转动时出现火花, 则说明分离轴承损坏而不转动。 (4) 当车辆起步中刚抬起离合器踏板, 使离合器将要接合时, 发出一种尖叫声, 为从动盘钢片变形、摩擦片铆钉头露出刮碰压板或飞轮引起。 (5) 发动机一启动就有响声, 将踏板提起后响声消失, 为踏板弹簧失效, 应更换踏板弹簧。 (6) 连踩踏板, 在离合器刚接触或分开时, 听到有“咔哒”碰击声, 则为从动盘毂或摩擦片铆钉松动。 (7) 当刚踏下或抬起离合器踏板时, 听到有与从动盘键槽磨损相同的“喀哒”响声, 则为分离杠杆的支架销与孔磨损松旷 (螺旋弹簧离合器) 。 (8) 离合器分离轴承的回位弹簧过软、伸长、折断或脱落, 使分离轴承不回位, 长期跟着转而发响。
4. 离合器颤抖
(1) 故障现象
发动机怠速运转, 挂上低速挡, 慢慢放松离合器踏板起步时, 车辆前后抖动并发出“哽当、哽当”的冲击声。
(2) 故障原因
(1) 从动盘摩擦片沾有油污、铆钉头露出 (刮压板) 、摩擦片不平或从动盘翅曲。 (2) 从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚而松旷。 (3) 离合器分离轴承套筒轴向移动发滞, 离合器盖与飞轮之间固定螺栓松动。 (4) 离合器压板卡滞、弹簧弹力不均 (螺旋弹簧离合器) , 个别弹簧折断或高度不一。 (5) 膜片式离合器膜片弹簧裂纹, 从动盘减震弹簧变弱或折断, 踏板回位弹簧折断或脱落。 (6) 变速器与飞轮壳或者离合器盖与飞轮固定螺栓松动。
(3) 故障诊断及预防方法