维修施工技术

维修施工技术（共12篇）

维修施工技术 篇1

1 前言

为能够更加全面的阐述加固技术, 笔者以一个具体的建筑为例来开展论述活动。这个建筑使用了已经有二十年之久, 其阳台处有非常大的倾斜, 对于这种现状, 决定对其开展维护。经由测定, 其安全级别是Csu级, 此时结合结果对其开展了详细的处理。在处理的时候, 注重其立面的美学性, 同时设置了门厅, 而且将卫生间改大, 同时开展了一些室内的装饰活动。

2 建筑体下方的加固活动

本工程中砖混结构房屋基础采用浆砌毛石条形基础, 持力层为硬塑粘土, fak=210k Pa, 某两处轴线处基底平均压力大于地基承载力持征值, 厕所加宽、墙体加固后荷载有所增加, 原基础底面宽度为0.64m, 基础底面竖向力值Fk>205k N, 经计算加宽宽度不应小于0.2cm。考虑到新加部分碱基础不易与原毛石基础锚固, 采用抬梁法。

对于基础加宽工艺来讲, 它比较的适合用到那些已有的建筑的受力性或者是基础规模的尺寸不合乎规定的前提下。它的资金不多, 建设也很便利, 如果有条件的话, 最好是先使用这个措施。当附近的场地存在不利现象或者是基础的埋深比较高, 对附近的环境有显著地干扰, 开挖量很大, 会使得资金增多的时候, 一般不适用这个措施。对于基础加宽来讲, 要关注加宽区域和之前的区域的接洽, 对于刚性的基础, 其处理后要确保合乎刚性的规定, 对于柔性的要确保合乎抗弯规定。

对于目前的建筑基础出现的缝隙或者是基底规模较小的时候, 可以使用混凝土等来对其扩张。将基底的规模变宽, 会干扰到其自身的抗冲切的水平。就算是之前的基础的这些力合乎规定的话, 其基底规模扩张之后, 也应该再次的核查。假如核查内容不合乎规定的话, 就应该在扩张底面积的时候, 提升其截面的尺寸。

2.1 加宽形式

如果过去的条形基础受到力的干扰时, 可以使用双面性质来对其加宽处理;如果柱基是单独的话, 一般是顺着基底的周围来扩张;原基础受偏心荷载或受相邻建 (构) 筑物基础条件限制时, 沉降缝处的基础或为不影响室内工作使用时可用单面加宽基础方法。

2.2 常见的加固方法

2.2.1 为了确保两种基础能够紧密的连接到一起, 在浇筑之前

的时候, 要将之前的基础处理, 并且保证其干净, 然后刷上一层界面材料, 沿基础高度每隔一定距离设置锚固钢筋。当采用钢筋混凝土套加固时, 加宽部分的主筋应与原基础内主筋相焊接;也可在墙脚或圈梁钻孔穿钢筋, 再用环氧树脂填满, 穿孔钢筋必须与加固筋焊牢。

2.2.2 对加套的混凝土或钢筋混凝土的加宽部分, 其地基上铺

设的垫料及其厚度应与原基础垫层的材料和厚度一致, 使加套后的基础与原基础的基底标高和应力扩散条件相同和变形协调。

2.2.3 对于加宽的区域, 要设置分段, 而且按照一定的划分来开

展建设工作, 绝不能在基础全长范围挖成连续的坑槽和使全长范围地基土暴露过大, 进而使得基土被扰动, 导致出现下沉现象。

2.2.4 为了不干扰之前的基础, 新的基础的尺寸要小于或等于之前的基础。

3 构造上方的处理工作

3.1 砖砌体喷补加固墙面

3.1.1 对加固的墙面应铲除粉刷层并打毛, 应将较宽的裂缝凿

成宽50mm, 深50mm的“V”, 型槽, 需配筋的砖墙, 应钻锚固筋孔, 孔距800-1200mm, 被加固墙面处理结束后应用高压水冲洗干净。

3.1.2 钢筋网应用拉筋或锚固筋 (螺栓) 拉结或锚固于墙上, 钢筋

网纵向筋的下端应伸人地板, 地板在沿墙板处宽约为10mm的水泥砂浆层, 应事先凿去, 纵向筋插入后, 用1:2水泥砂浆填好, 纵向筋的上端至楼板下表面, 间隔地中断一根, 穿过楼板 (事先钻孔) 一根;或全部中断, 另用短钢筋穿过楼板, 上下搭接, 搭接长度为30倍以上钢筋直径。穿过纵筋后应用1:2水泥砂浆将孔填实。

3.1.3 钢筋网的横向筋墙角处, 可弯折90°与垂直墙横向筋连接。

3.1.4 在喷射混凝土前, 被喷表面上最好设喷补厚度标记。

3.2 粘贴碳纤维布加固墙体局部裂缝

该项目在装饰的时候, 得知部分区域存在缝隙, 对于其处理活动来讲, 过去的加固措施是按照对缝隙灌注来应对的, 或者是对其开展封闭活动, 进而使用钢筋网片。不过通过分析过去的加固措施, 我们得知, 这两种措施对于气温缝隙等的处理意义并不好。结合最近几年, 使用碳纤维布来处理缝隙的案例, 我们得知, 其具有显著的意义, 具体步骤中, 按照以下的方案来应对。

3.2.1 认真地处理墙面

首先将墙体原裂缝两侧剔除500mm宽抹灰, 认真的清理墙面, 而且对其开展打磨工作。如果存在凹陷情况的话, 就使用纳西标号比较高的材料来应对, 当其强度合乎规定之后, 才对其打磨处理。

3.2.2 对于缝隙的灌浆活动。针对那些比较宽的缝隙, 一般是按照压力灌浆法来处理。

3.2.3 涂底层树脂。

3.2.4 粘贴碳纤维布。跨缝进行粘贴碳纤维补处理, 每侧碳纤维

布长度为30mm, 中线间距按30rmn。在粘贴碳纤维布时应注意:要确保布的方向和缝隙的方向是保持竖直的。

3.2.5 对其表层抹灰处理。当完成粘贴工作后, 对其进行抹灰处理。

3.3 纤维增强复合材料加固屋面粱

3.3.1 粘贴碳纤维布之前首先卸下原预制屋面板荷载, 铲除粱

面抹灰, 并对碱表面进行打磨, 梁底角倒圆角, 然后用吹风机清除混凝土表面灰尘, 保持混凝土表面的清洁干燥。

3.3.2 用滚筒刷将底层树脂CFP均匀涂刷于混凝土表面, 如果

存在坑洼现象的话, 要使用找平的材料来处理。当外层充分的晾干以后, 才可以开展后续的建设工作。

3.3.3 按粘贴尺寸裁剪碳纤维布;将浸渍树脂CFR均匀涂抹于

所要粘贴的部位, 用特制的滚筒沿纤维方面多次滚压, 挤除气泡, 并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布, 滚压时不得损伤碳维布;第二层粘贴重复上述步骤;在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸树脂。

3.3.4 梁底碳纤维布的纤维方向平行于梁轴线方向, 梁侧碳纤

维布的纤维布的纤维方向垂直于梁轴线方向。梁底粘贴两层碳纤维布 (每层厚0.167ram) , 梁侧粘贴一层碳纤维布。

4 结束语

由于国际上对于结构加固工艺非常的关注。加固的原理和建设措施等非常多, 在具体的项目中, 要结合对建筑的鉴定特征以及检测信息等, 以技术等等的多项要素对其开展比对活动, 当优化方案的时候。使用价值工程的内容, 进而对加固工艺开展全方位的比对和处理, 切实的提升加固的功效, 选取有效地维护以及加固措施, 能够维持并且提升建筑体自身的防振性特征, 增加它的使用时间, 切实发挥出它的关键意义, 其对于落实生产活动, 提升群众的生活水平有着非常显著地意义。

维修施工技术 篇2

故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮，电子手刹失效

故障诊断与排除：将车辆连上诊断电脑，诊断电脑显示故障码

6011 控制单元：内部故障(发动机电路)

600E EMF控制电源：内部故障(发动机电路)

6EBD DSC:EMF:接口

5F9A EHC调节时间故障 升高

双击故障码，发现所有故障码都为当前存在的，可以确定EMF与EHC系统都有故障，决定先检查EHC的故障。

点击车辆测试，进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元，进入控制部件，通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气，充气后发现左后轮处有明显的漏气声，将车辆升起，发现左后空气弹簧有明显的裂纹，用手触摸裂纹，有空气泄露，确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因，建议客户更换空气弹簧。

接下来继续用电脑检测EMF模块，进入检测计划，有一个关于EMF电线束的提示，内容是在7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷，如果安装不规范，会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查，没有发现安装不规范及有磨损的地方，结束检测计划。

进入EMF控制单元：内部故障的检测计划，检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试，没有发现其他故障现象，关掉点火开关，拔出插头，检查针脚，无损坏处。用万用表测量插头上的电源与接地针脚，测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损坏，建议客户更换EMF控制单元。

简述公路桥梁维修加固施工技术 篇3

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些五六十年代修建的桥梁，由于历史原因，限于当时的技术水平，设计荷载偏低，技术比较落后，质量相对较差。目前，这些桥梁不同程度的出现了病害，影响到桥梁的使用安全。限于资金影响，只能进行必要的维修和加固，以延长桥梁的使用寿命。本文就公路桥梁维修加固技术进行了简单的分析。

关键词：公路桥梁；维修；加固

一、公路桥梁加固的目的及要求

1、确保桥梁安全质量

公路桥梁经常遭受风吹日晒、水流侵袭，受到外界温度、湿度环境影响较大，同时容易遭受地震的破坏；车辆在通行时产生冲击力和机械轮胎产生磨耗；河道上的桥梁可能遭受船只的碰撞；特殊情况下，在桥梁周围可能存在某些工程频繁施工，导致桥梁安全受到影响。公路桥梁在运营使用过程中，难免产生损失或病害，如果桥梁发生病害，需要及时维修。小问题小修理，随时坏随时修，避免病害的扩大，确保桥梁结构安全。桥梁产生病害后，如不及时进行维修，容易导致病害逐渐扩大，致使桥梁结构提前被破壞，严重情况下可能产生桥梁倒塌事故。公路桥梁的适用性和耐久性受到破坏，必然对交通运输造成影响，可能产生严重的经济损失。

2、掌握公路桥梁结构状况

对公路桥梁进行维修加固前，需要对公路桥梁设计文件、工程施工记录、工程质量检验、工程竣工验收、桥梁运营状况记录以及维修加固历史记录和动静载实验等技术资料熟悉并掌握。维修加固前，要采用调查和测试手段，确保具有完善的桥梁档案资料，以便了解桥梁实际结构状况。

3、改善桥梁通过和承载能力

对中小型公路桥梁进行维修加固，只要桥梁地基可靠、桥梁墩台的承载能力足够，就可以在不对基础进行加筑的情况下，对桥墩和桥台进行拓宽加固，通过增加桥面行车道宽度来提升车辆通过能力。桥梁原有设计荷载的等级较低，无法满足通行重车的要求，需要根据实际情况来实施加固处理，通过维修加固，提高桥梁承载能力。

二、公路桥梁加固主要内容分析

1、更换失效支座

公路桥梁施工过程中，梁和支座是不可分割的一部分，但是，在施工过程中，常常会出现施工方对这些因素不够重视，因此，导致脱空支座的问题出现。失效的支座会导致很多的危险，同时对局部的承载能力也会导致很大的影响，在公路桥梁使用过程中，在车辆不断通过过程中容易出现梁板振动的情况，导致桥梁的使用寿命受到很大的影响。

2、修补桥梁结构裂缝

对公路桥梁的使用情况进行检测时，经常会发现裂缝的问题，裂缝的出现对桥梁的整体外观会产生很大的影响，同时，对桥梁的坚固性也有很大的影响，导致裂缝出现的原因非常多，在施工中对施工方法以及工艺要进行很好的控制，避免出现裂缝的问题。在对桥梁结构裂缝进行处理时，可以应用灌浆法，这样能够对出现的裂缝进行很好的填补，对相关的措施要进行必要的控制，保证处理的效果。

3、钢板黏贴

钢板黏贴是加固桥梁强度的主要方法，起初桥梁施工都采用对桥梁进行稳固，但随着不断增加的负载量，对于钢板尺寸及形状要求等也逐渐升高，采用的钢板十分薄，其具有的弹性才能比厚钢板强，而满足实际所需。黏贴钢板过程中，选取钢板黏贴锚位置十分重要，要尽可能在混凝土结构薄弱区域进行选择，去掉增设的补强钢筋，用钢板进行代替，从而不需要改动整个桥梁的施工，施工工艺也较为方便、简单、节约时间。

三、公路桥梁加固技术

1、加固旧桥主梁技术

旧桥主梁加固技术主要包含四个方面：第一，要充分利用墩顶上方的两孔梁端多余空间来设置挑梁。设置的挑梁为现浇横向式悬臂挑梁，在挑梁上安全预制微弯板；第二，在悬臂部分，设置“π”形人行道上梁。确保桥梁两侧的人行道梁要超过主梁，将人行道梁支承点设置在路堤和边墩挑梁的特设支墩上，以减少加宽桥台的工程量；第三，施工过程中，对桥面的拓宽部分和铺装层之间需要加入钢筋网，便于提高桥梁的整体性。

2、拓宽加固技术

为避免对正常通车造成影响，需要采取交通管制措施，可以采取一边通车另一边施工的形式进行拓宽加固。进行拓宽加固时，可以利用原有的旧桥墩台，在桥梁上部完成扩宽加固施工。此种施工方法可以节省更多建设资金，但也存在一定局限性，施工设计方案如果考虑不够周全，无法满足设计荷载要求的需要。

3、桥面整治技术

公路桥梁的特殊性质，决定了其安全运营需要具有坚实稳定的基层。进行维修加固时，为提高桥梁的整体质量，需要对原桥面基层进行清除，对部分砂石垫层也要清理，如果桥面不是砂石填料的，则需全部清除，而后改换为砂石填料进行碾压并夯实，完成水泥稳定砂石层基层的摊铺并浇筑钢筋混凝土桥面。

4、加大截面加固施工技术

加大截面加固施工技术是针对钢筋混凝土结构公路桥梁加固处理的常用技术，该技术主要是在公路桥梁原有结构基础上，来浇筑一定厚度的钢筋混凝土，从而达到维修加固的目的。施工时通常采用加大主梁梁肋高度或高度计加厚桥面板等方式。加大截面加固施工技术适用于T梁桥或小跨径板桥的加固，具有适应性强、操作简单、设计和施工技术经验成熟等特点。公路桥梁采用加大截面加固施工后，能够大幅度提高桥梁刚度，对提高桥梁承载能力具有显著效果。

5、加固主梁负弯矩技术

主梁负弯矩区荷载作用下，会产生大量的裂缝，同时桥面铺装层也会产生大量网裂。裂缝及网裂的产生，不仅影响到桥梁美观，同时会造成雨水渗入翼缘板和主梁中，导致桥梁主体受力钢筋锈蚀，对桥梁使用寿命造成影响。主梁负弯矩加固处理时，要依据计算资料来增加纵向受拉钢筋，并将钢筋置于桥梁原铺装层的范围内。通过新设计标准的荷载负弯矩的作用，可以将桥面混凝土的拉应力提高到3.96MPa，采用钢纤维混凝土时，抗拉设计的强度会大于拉应力，能够保证桥面不出现裂缝。

6、维修伸缩缝

维修钢板伸缩缝钢板出现变形、螺栓脱落或不能正常运行时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝。如果钢板和角钢的焊接破裂时，需要消除污垢后并重新焊接牢固。维修U型锌铁皮伸缩缝锌铁皮出现老化、断裂或开裂时，需要及时拆除并更换为新型伸缩缝；锌铁皮软性填料老化脱落时，需要将缝隙泥土清除干净并注入新填缝材料。铺装层收到破坏时，对破损位置进行划线切割并凿除，旧料清除后进行新面层的浇筑；橡胶伸缩缝出现老化、脱落或角钢松动、变形时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝；桥面伸缩缝维修时，在确保质量的基础上，要尽量缩短施工工期，避免对公路交通造成影响。

结束语

公路桥梁加固处理是增加旧桥通行能力及承载能力的有效手段，具有较高的利用价值。随着车流量的逐步增加，公路桥梁的老化趋势影响，对桥梁加固处理提出了新的挑战，需要通过加强技术研究，确保工程质量。

参考文献：

[1]余永红；赵曼秀.浅谈公路桥梁的加固[J].中国高新技术企业.2009（24）：67-68.

[2]叶志雄.关于公路桥梁加固新技术的探讨[J].科技信息.2009（29）：123-124.

[3]杨晓森；梁贵鹏.浅谈公路旧桥加固的方法[J].黑龙江交通科技.2010（09）：34-35.

机电设备维修中的绿色维修技术 篇4

绿色维修是采用先进的技术和工艺设备, 以最小的资源消耗、最少的废弃物产生, 获得最大效能的维修模式。其目标是除达到保持和恢复产品的规定状态外, 还应满足可持续发展的要求。绿色维修是可持续发展战略和清洁生产模式在维修业中的具体体现, 是现代维修业的可持续发展模式。其遵循的原则可归结为“节约资源、保护环境、提高效能、保证安全”十六个字。绿色维修是集约型的, 是更合理、更环保、更人性化的维修思想。

二、推广绿色维修的意义

绿色维修兼顾经济效益和环境效益。绿色维修方式可以实现资源的充分利用, 在维修过程中可以控制大部分污染, 减少污染源, 具有很高的环境效益。同时绿色维修可以在技术改造和结构调整方面大有作为, 能够创造显著的经济效益。所以无论从经济角度, 还是从环境和社会角度来看均符合可持续发展战略。

三、机电设备维修中的绿色维修技术

机电设备维修中的绿色维修技术主要是为降低或消除装备维修活动所产生的环境影响而应用的各类维修方法和技术。包括绿色诊断技术、绿色维修材料、绿色维修工艺技术、绿色清洗技术和再制造技术等。

1. 绿色诊断技术

故障诊断是机电设备维修作业的一个关键环节。绿色诊断技术是指机电设备故障诊断设备、诊断方法及过程都要符合可持续发展的要求, 同时积累机电设备运行时的动态信息、预估机电设备故障等, 并根据机电设备的状态指定不同的维护措施, 从而避免由于计划维修而造成的过剩维修、盲目维修或维修不足, 可以大大节省维修费用, 充分发挥机电设备潜能, 获得较为经济的运行成本和最好的运行效率。此外, 开展机电设备绿色诊断工作, 还可以及时发现影响环境的故障, 从而及时采取措施, 有利于保护环境。

机电设备故障绿色诊断主要包括诊断设备和诊断方式两个方面。在故障诊断设备仪器的设计、选材、研制和维护等方面引用绿色诊断技术, 即利用绿色设计方法设计出低能耗、高可靠性和维修性、易拆卸回收利用的绿色诊断设备;采取绿色制造手段;使用绿色包装材料等。诊断方式应尽量减少放射性和电磁辐射等污染, 对于不能完全避免的则要采取有效的防护措施。在作业现场污染严重的情况下, 应尽量采用远程故障诊断方式。

2. 绿色维修材料技术

绿色维修材料是指在满足机电设备功能要求的前提下, 具有良好环境兼容性的材料, 其在机电设备维修及使用、报废等寿命周期的各阶段具有最大的资源利用率和最小的环境影响。选择绿色维修材料是绿色维修的前提和关键因素之一。

传统维修中大多数材料的机械和物理性能是据能否经济地满足使用要求来选材, 很少考虑材料对环境的影响。而绿色维修在选择维修材料时, 要对所选材料对环境的影响进行分析评价, 尽可能选用可再生、可回收、低能耗、无污染及环境兼容性好的维修材料。

3. 绿色维修工艺技术

绿色维修工艺包括模快化拆卸技术、自修复技术、虚拟维修技术等。

(1) 模块化拆卸技术

机电设备模块化设计为复杂系统的拆卸提供了便利, 使得机电设备维修作业的拆卸提升为功能模块的拆卸, 降低了拆卸难度, 提高了维修效率, 节约了资源, 具有良好的经济性和绿色性。

(2) 自修复技术

自修复技术原为国外军工尖端技术, 后来由乌克兰“哈多”集团研究发展成为一种适用于各行业的新型节能和环保技术。它以润滑油或润滑脂作为载体, 添加由多种超细矿物质组成的混合物, 这些混合物对摩擦表面产生特殊抛光作用, 在摩擦力、摩擦热和催化剂的作用下, 向金属表面及内部扩散, 与金属表面形成新的晶体结构, 改变晶格常数, 从而使摩擦表面的粗糙度明显改善, 硬度明显上升, 体积增加, 达到减少摩擦磨损和自我修复的目的。

(3) 虚拟维修技术

虚拟维修是在由计算机软硬件和各种传感器构成的人工虚拟的环境下, 用虚拟方法排除机电设备故障的一种维修方式。

虚拟维修技术在设备维修方面最为典型的应用, 当属美国哈勃望远镜的虚拟维修系统。1990年4月, 哈勃望远镜进入轨道不久, 天文学家发现它的光学系统存在缺陷, 因此美国NASA为执行任务的宇航员建立了虚拟的太空环境, 从中可完成各种模拟维修活动。经训练后哈勃望远镜的维修任务于1993年12月成功完成。这是第一次大规模应用虚拟维修技术完成实际任务, 并取得了成功。虚拟维修已成为现代维修技术的发展趋势之一。

4. 绿色清洗技术

绿色清洗技术包括水基洗涤剂技术、电子设备快速清洗技术。水基清洗剂由表面活性剂和少量添加剂组成, 有粉状、膏状和液态三种形式, 它以水代油, 具有节省能源、成本低、劳动条件好、使用安全、污染少等特点。水基清洗剂除油的原理是:水基清洗剂与水配成水溶液, 其中表面活性剂分子对工件表面污染物产生乳化和分解作用, 工件表面水溶性污染物被水溶解, 达到表面除油清洗的目的, 使用该技术消除了传统零件清洗中因油污无法溶解而导致的环境污染。

电子设备快速清洗技术可在不停机状态下对电子设备进行原位清洗, 操作简单方便、高效快速, 极大地提高了维修效率, 是人工清洗效率的10倍以上。

5. 再制造技术

再制造技术是以机电设备 (或零件) 全寿命周期设计和管理的理念为指导, 以优质、高效、节能、节材和环保为标准, 以先进技术、新型材料和产业化生产为手段, 以修复、改造失效机电设备 (或零件) 或提升使用性能为目的的一系列技术的总称。它包括对产品的修复、改装、改进和回收利用。

因此, 再制造工程不同于一般意义上的简单维修, 还包含着产品功能的换代和提高, 同时并不造成过多的资源浪费。如旧复印机被送回工厂, 重新修整后, 不仅可更新磨损部件, 还可提高其功能。发达国家再制造业已经形成相当规模, 专门从事再制造的企业发展非常迅速, 利用再制造产品成为制造业降低成本、节约资源、减少污染、提高竞争能力的重要途径。

我国是一个设备拥有量较多的国家。据不完全统计, 固定资产设备原值超过10万亿元。按5%的折旧率计算, 每年约有价值5000亿元的设备报废。如果对其中可再造设备实施再制造, 将产生巨大的经济效益。

摘要：绿色维修是综合考虑环境影响, 在资源利用效率最高和对环境影响最小的条件下, 使机电设备保持和恢复规定状态的维修活动。给出了绿色维修的概念, 论述了机电设备维修中的绿色维修技术。

工程维修施工合同 篇5

甲方（发包人）

乙方（承包人）

签订日期：

甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律法规的规定，结合本工程的具体情况，甲乙双方在遵循自愿、平等、公平、诚信的基础上，经双方协商一致，签订本合同。

第一条 工程概况

一、工程名称：

二、工程地点：

第二条 工程范围

乙方承包的工程范围：

拆除原有缺陷路面176平方米并且垂直开挖30公分，做两步3：7灰土垫层，浇筑20公分厚C30混凝土路面， 在无道芽的路段安装道芽，新旧混凝土路面之间做沥青勾缝，清运现场所产生的建筑垃圾 ， 做好成品养护。

第三条 承包方式

承包方式：包工包料

第四条 合同工期

一、本合同工期为 五个工作日，自乙方进场之日起计算。

第五条 工程价款

（一）工程价款（含税）为：（大写）（小写）￥元。

第六条 工程价款支付

按合同附件中工程图纸和明细以及该项目工程范围规定的内容一次包死，任何条件的变化均不作工程价款调整，整个工程按以上“工程范围”的内容全部完成经交工验收合格后一次性付清该工程款。

第七条 工程质量

一、甲方应在乙方进场前 一日，向乙方提供施工图纸 一 套，并向乙方进行技术交底。

二、乙方按照工程图纸、施工说明等组织施工。

三、涉及隐蔽工程的，在工程隐蔽前，乙方应当通知甲方到场验收。验收不合格的，乙方应整改后重新验收。

四、乙方保证工程符合国家工程建设相关技术标准。

五、本工程使用的混凝土、石灰、沥青、等材料必须符合国家相关质量标准的规定。

第八条 验收

一、工程完工后，乙方应通知甲方验收，甲方自接到验收通知日内组织甲乙双方共同验收。

二、本工程由甲乙双方以施工图纸、设计说明相关标准、规范为标准共同验收。如未达到合同规定的验收质量标准乙方在指定期限内无偿返工。

第九条 质量保修

一、乙方负责该区域内建设施工期内的保修，确保路面平整牢固，乙方并作出质量保修承诺。若乙方不负责保修，甲方有权从其他工程款中扣回应由乙方保修的费用，乙方不得质疑。

二、保修期间，符合保修条件的，乙方均应当在接到甲方发出的书面保修通知后在限定时间内维修破坏的路面。

第十条 甲方权利和义务

一、开工前向乙方提供施图纸并进行现场交底，交底应经双方现场确认。

三、工程甲方代表，对工程质量、进度进行监督并负责确认工程。

第十一条 乙方权利和义务

一、乙方配合有关部门做好现场安全防护、安全设施和垃圾处理等工作。

二、参加甲方组织的现场交底，配合形成书面交底文件。

三、遵守国家或地方政府对施工现场管理的规定，妥善保护好施工开挖过程中遇到的周围建筑物、设备管线。

四、乙方必须按照经甲方现场确认或甲方提供的施工图纸和甲方确认的安装方案、方法进行施工、安装，不得擅自改动如有变更以书面的变更通知单为准。

七、乙方在施工过程中，违反有关安全操作规程或条例等原因导致发生的质量事故、安全事故，乙方应承担全部责任及由此造成的一切损失。甲方不负责任何连带责任。

第十二条 违约责任

一、由于乙方原因逾期完工的，每逾期一日，乙方支付甲方本工程价款的违约金。 第十三条 合同的生效与解除

一、合同生效

本合同自双方签字或盖章之日起生效。合同所附附件与本合同具有同等效力。本合同一式 四 份，双方各执 二 份。

第十五条 争议解决方式

双方发生争议的，可协商解决，或向有关部门申请调解。

第十六条 付款方式

经甲方验收合格并结算完成后支付乙方结算总价的90%工程款；剩余10%工程款自验收合格之日起一年后一次付清。乙方应出具经甲方财务认可的国家正式发票办理付款，否则甲方有权拒付。乙方在施工过程中，若因村民闹事而影响施工的一切行为均由乙方自行解决，不得因此而影响施工进度，且不能转嫁给甲方，由此造成的一切费用均由乙方承担。

合同附件：

1、略

2、施工图1张 路面维修工程费用清单

（以下无正文）

甲 方： 乙 方：

代 表 人： 代 表 人：

地 址： 地 址：

农机维修与保养技术 篇6

关键词：农业机械；维修；保养

中图分类号：S232.8文献标识码：A 文章编号： 1674-0432（2014）-10-36-1

随着农业机械化水平的不断提高, 当前农业生产主要以农业机械为主。农机具成为农民重要的生产资料，农机维修与保养也将扮演越来越重要的角色。通过正当的维修与保养，农机具在使用时才能正常运转，不出现故障。本文针对东北地区农业机械的常见故障维修与保养技术进行探讨分析，对农业机械的正常使用及提高操作安全性具有重要的意义。

1 农业机械故障的分类及原因解析

1.1 发动机的维修

发动机作为农业机械的核心部件，及时检修发动机中的各种故障，对于农业机械的正常作业具有重要的作用。农机的使用必然会导致零部件的松动或损坏，对于有问题的零部件要及时更换。另外，要及时清洗发动机外部的油污，油污过厚会影响发动机的散热，给各种零部件发生故障埋下隐患。因此，要经常用无腐蚀性的清洗剂或高压喷射方法把发动机部件清洗干净，以保证发动机的正常运转。

1.2 零部件松动，农机部件配合间隙异常

由于农村环境因素，农业机械在通过乡村泥泞道路或坑洼不平的道路时，减震部件或其他农机部件必然会出现磨损或配合间隙异常。另外，农机部件在运行过程中处于高速运转和活动状态，彼此之间产生很多摩擦，也会造成零部件松动。据不完全统计，除了与环境因素有关外，零部件间隙异常大多是由润滑不充分造成的。因此要定期更换适合、优质的润滑油，从而保证农机处于最佳状态。

1.3 泄露故障

农机的泄露故障一般可分为两种：漏气和漏油。农机的轮胎漏气大多是由轮胎质量不过关引起的。如果是扎伤可以进行粘贴。如果找不到扎口，可以使用仪器或特殊的方法检测，如巧用滑石粉法。农机的漏油故障大多发生在阀门、法兰、压盖以及接头的连接部位，主要是由密封不严造成的，如零部件老化、材料结构不合理、装配质量不过关等。因此在出现泄漏故障时，维修人员应冷静认真的分析原因，及时更换部件，以确保农机的正常运转。

1.4 人为故障

人为故障大部分是由不科学的操作或后期保养不当造成的，因此规范农机操作行为是避免农机出现故障的有效途径。如在农机工作过程中进行非正常的启动，未检查机油、水箱中的水是否充足，使机械长期进行超负荷作业。尤其在冬季寒冷环境下，农机启动后应先进行5分钟左右的低速预热，以减少农机内部零件的磨损。当农机正常工作时，应严密监视各项仪表显示情况，出现情况应立即检查维修，以保证农机在其最大承受范围内正常运转。

2 农机保养常见问题

预防农机发生故障的最佳途径是定期对农机进行保养。对农机具的保养，可以确保农机处于良好的功能状态，在农业生产中发挥正常的功能。因此，有经验的农机手要做好保养技术工作，并注意以下几方面的问题。

第一，使用后要及时清理农机具，如内部残存的杂草、泥土。鉴于农村环境条件，农机具在进行完农田作业后，由于农村道路泥泞，车辆上难免会沾上污水和杂草等异物。如果不及时清洗，时间长的话则会导致农机部件生锈、老化，严重影响农机的正常使用。因此在农闲时间，要将农业机械清洗干净放入车库中或用防水布把农机罩好，防止阴雨天气使农机生锈。

第二，农闲时要更换使用时间长久的润滑油，并清理农机部件，不至由于锈蚀影响农机具的运转。

第三，要使用优质的燃油，以保证其良好的燃烧效果。若燃油燃烧不充分，则会导致排气管道积碳堆积。大多数农机手忽视维护农机排气管道，导致积碳堆积，排气管道变窄使排气受阻，导致发动机耗油率增加，出现过热现象。因此，至少每季度清理一次积碳确保排气通畅。

第四，使用前，要检查零部件的配合间隙及三角带的松紧度，防止影响农机具的使用寿命。

第五，农机具的电瓶应经常充放电。

3 结语

当前，农业的生产已经以农业机械化为主，农机具在实际生产过程中受到各种因素的影响引发故障，从而降低生产效率。因此，加强农机故障原因分析并定期保养，以保证农机在农业生产及农业经济发展中能够发挥更大的作用。

参考文献

[1] 李玉英.农机故障维修与安全操作研究[J].湖南农机,2011,38(11):113-114.

[2] 陈志君.农机使用过程中常见故障分析及解决[J].吉林农业,2012(9):172.

连续箱梁桥维修加固施工技术 篇7

关键词：连续箱梁,裂缝注胶,竖向预应力,腹板加宽,体外预应力,加固施工

连续箱梁桥以其结构刚度大、跨度大、伸缩缝少、行车平顺和养护简单等特点, 已成为公路建设中重要桥型之一, 尤其是跨越铁路、河流等受到施工条件限制的地方大多是该类型桥梁。近年来, 随着大跨度连续梁桥的修建, 也暴漏了该类桥梁存在的通病, 而腹板斜裂缝更带有普遍性, 超出设计许可的结构斜裂缝对箱梁的耐久性和安全性构成了很大威胁。但是, 目前该类桥梁的加固维修技术还是空白。

1 连续箱梁主要病害类型

(1) 腹板斜向裂缝

各孔腹板斜向裂缝多而密, 且集中在0~L/4和3L/4~L之间, 大部分裂缝超限, 宽度在0.1~0.45mm之间, 为典型的受力结构裂缝。随着近年交通量, 尤其是重载车辆的增加, 桥梁的病害发展较快。

(2) 底板纵向裂缝

各孔箱梁底板在跨中位置有多条纵向裂缝, 缝宽在0.1~0.3mm之间, 由于钢筋保护层较薄, 对结构的耐久性有影响。

(3) 结构有效应力不足

根据桥梁检测报告数据显示, 箱梁实际的正应力水平低于理论的应力水平, 有效应力偏小。

2 加固方法及项目

(1) 裂缝注胶封闭。

(2) 对箱梁腹板不满足构造要求、主拉应力过大和斜截面承载能力不足区域, 采取加大腹板厚度, 并结合箱内张拉纵向和竖向预应力筋, 以提高箱梁腹板斜截面承载能力, 改善其受力状态。

(3) 为改善结构正截面和斜截面正常使用阶段的应力状态, 对箱梁施加纵向体外预应力, 同时均设置弯起束, 以降低部分截面的主拉应力, 提高边跨底板以及墩顶顶板的正应力, 增大正截面和斜截面的安全储备, 提高结构承载能力。

3 加固施工技术

3.1 裂缝注胶封闭

在腹板加宽施工前, 首先要对裂缝进行处理。对箱梁的斜裂缝, 大于0.2mm的, 采用注胶封闭处理, 施工工序如下:清理裂缝周围表层浮浆、灰尘—粘贴注浆嘴和封闭裂缝—试漏—配置注浆液—压力注浆—二次注浆—打磨平整后处理表面。小于0.2mm的, 直接涂抹环氧胶液进行封闭。

3.2 竖向预应力施工

因为加固桥梁毕竟不同于新建桥梁, 受到已经存在的箱梁空间的限制, 竖向预应力筋从材料选择、如何设置、如何施加预应力、如何控制施加预应力大小和施加应力后如何检测应力等一系列问题目前尚没有规范和可借鉴的资料参考。经过技术人员的反复研究和试验, 总结了以下几点施工方法:

(1) 采用上下植钢筋吊环, 中间张拉器连接张拉, 具体形式如图1。吊环采用设计要求的钢材, 现场加工制作, 吊环加工尽量小些, 以能放进吊钩为宜, 在张拉时尽量减小因吊环变形引起的应力损失。植入混凝土部分进行套丝处理, 以保证植筋质量。张拉器采用工厂统一加工制作, 吊钩采用45号钢制作, 两个吊钩车成正反丝。植入钢筋吊环时, 注意上下两个吊环之间的距离在65cm, 在梁高的地方, 便于人工操作施加预应力, 将上下两个吊环相调换植入混凝土。施加预应力采用液压扳手, 首先进行测力试验, 将应力片贴到吊环或张拉器上, 根据应力片的变化计算出液压扳手的读数, 以此来控制张拉应力的大小。该方法应力便于控制, 方法简单可靠, 但预应力筋材质不宜过硬。

(2) 采用在设置竖向预应力的位置上下各植入预应力钢筋, 在外露一端套上5cm丝扣, 并控制两端距离在10cm, 然后在两端设置夹板式张拉器, 具体形式如图2。两夹板采用普通钢板在工厂加工, 预应力钢筋在现场计算好每根尺寸后到工厂进行丝扣处理, 垫片采用高硬度钢板制作, 螺母采用高强标准件。施加预应力时采用普通扭矩扳手。在施加力前在现场根据实际环境采用贴电子应变片或手持应变仪的办法测定当扭矩扳手读数达到多少时竖向预应力筋达到设计张拉应力, 以标定的数据来控制竖向预应力张力应力。该方法应力便于控制, 简单可靠, 但成本偏高。

(3) 采用横张法施加竖向预应力, 具体设置形式如图3。首先, 在箱梁腹板的上下粘贴钢板, 将预应力钢筋按照固定的间距焊接于钢板上, 采用张拉器拉紧相邻两根预应力钢筋的办法来施加竖向预备应力, 在施力的过程用卡尺控制两根拉紧竖向预应力钢筋之间的距离来控制应力。该方法施工中应力便于控制, 但施工工序复杂。

以上几种竖向预应力施工的方法各有优缺点, 但是无论哪种方法, 一定要保证竖向预应力钢筋的植入深度, 并且在植入或钢板粘贴24h后再施加预应力。

3.3 腹板加宽、转向块、齿块等构件施工

腹板加宽同转向块、齿块虽然在加固后的结构中起着不同的作用, 但是他们都是钢筋混凝土结构, 因此施工方法也大同小异。腹板加宽首先是在腹板和顶板相接的加腋处植筋, 形成钢筋骨架, 使其与腹板连接在一起 (如图4) , 然后安装模板 (如图5) 浇注混凝土。转向块、齿块同样是把钢筋植入顶板、底板或腹板, 形成钢筋骨架后, 在钢筋骨架内安装好相对应角度的预埋钢管或分丝管 (如图6) , 然后安装模板浇注混凝土。在施工过程中要注意以下问题:

(1) 腹板加宽与齿块混凝土施工质量直接影响张拉效果, 施工时一定要保证钢筋的植筋的质量, 包括钻孔深度、胶液饱满度等。植筋先凿除相应位置的原桥混凝土表面的炭化层, 露出混凝土内的粗骨料, 粗糙程度达到6mm以上, 同时要避免对原钢筋和钢绞线造成损伤。浇注混凝土前, 将已经锈蚀的钢筋除锈, 或更换已锈蚀的钢筋。

(2) 在钢筋绑扎好后安装分丝管的时候要注意的是分丝管要对号入座, 因为每个转向块上的分丝管的长度和角度都可能不一样。另外, 要根据体外索转向, 注意安装方向。因此, 在安装的过程中一定要仔细核对。

(3) 为尽量减少混凝土振动影响混凝土初凝以及新老混凝土的结合效果, 采用和易性良好的混凝土, 配合结构模板, 合理预留混凝土进料口, 进料口留在原结构的高端位置, 浇注时从低处向高处浇注, 保证一次浇注成形和混凝土的浇注质量。进料口处最后采用坍落度小的混凝土人工捣实, 拆掉模板后表面抹面修饰。

(4) 在混凝土浇注前原箱梁混凝土表面提前24h充分湿润。浇注前在新旧混凝土界面处涂抹界面胶。

(5) 浇注混凝土时尽量缩短初凝时间。提前进行混凝土配比试验。尽量减小水灰比, 降低水泥用量。

(6) 混凝土在浇注完初凝后开始进行养护, 采用覆盖洒水的养护方法, 养护周期不少于10d。

(7) 混凝土由桥面工作孔进入箱内, 箱内运输采用小轮手推车, 人工入模。混凝土振捣采用插入式振捣器和附着式振岛器为主、人工钢筋棒插捣为辅的方式, 后者主要是为了减少结构复杂处的气泡。混凝土振捣时应防止振捣棒碰撞预埋件。

3.4 体外预应力施工

在我国, 尤其是在北方地区应用体外预应力进行加固的桥梁目前还甚少。体外预应力施工是箱梁加固的最后一道工序, 也是最关键的一道工序, 再此之前的施工项目都是为体外索施工做准备的。体外预应力体系的构成主要是由多股无粘结预应力钢绞线 (外包PE层) 、转向装置 (转向块) 、锚固装置 (张拉端锚具等) 组成, 具体组成及施工工艺详见图7。

钢绞线:采用ASTM A416-92标准270级、公称直径15.24mm (0.6英寸) 的低松弛涂油带PE钢绞线, 公称截面积140mm2, 标准强度1860MPa, 弹性模量1.95×105MPa;体外索采外包PE层并涂有油脂的单根钢绞线组成的钢绞线束, 是张拉构件。

转向装置 (转向块) :是设置在箱梁内的钢筋混凝土构件, 起着供弯起束转向的作用, 是主要受力构件, 把力通过预埋在转向块内的分丝管传给转向块再传递给底板或顶板。

锚固装置 (齿块、张拉端锚具等) :主要由齿块 (钢筋混凝土构件) 、锚具 (采用OVM15-15, 另含预埋管、锚下垫板) 、锚环、防护盖帽组成。

主要施工顺序为:下料穿束、紧线、张拉、锚头防腐 (注油) 、安装减振器。下面主要介绍在施工过程中的一些方法及注意事项:

(1) 在下料前要准确量出每束的下料长度, 下料时要选择场地开阔的地方, 并且避免绞线在地面上拖动, 避免尖锐器具划伤PE保护层, 在放线时要注意安全。

(2) 在穿线的时候一般都选择人工穿线, 穿线时要注意一根钢绞线通过多个分丝管或最后通过锚具时, 通过分丝管和锚具的孔要前后相一致, 避免张拉时钢绞线出现扭在一起的现象。

(3) 穿束完成后, 用千斤顶调整两张拉端的长度基本一样并将每根绞线拉紧 (约10%的张拉应力) , 此时检查整束钢绞线有没有扭在一起或与其他构件发生冲突的现象, 如果有就不能进行下一步张拉, 就得进行处理后再进行张拉。

(4) 张拉时采用穿心式千斤顶单根张拉, 张拉前千斤顶要进行校验, 人员要进行培训。张拉时要构件两侧同步对称进行, 分级张拉, 张拉时安排专人检查构件受力变形情况。张拉过程中箱梁内不得有与其无关的人员。

(5) 张拉结束后经过体系稳定24h后, 仔细检查各构件变形情况, 在各构件完好的情况下开始安装减振器, 割掉绞线头安装防护罩并向内注入钢缆脂, 割绞线头要用砂轮切割机, 根部要根据防护罩的长度留有一定的长度, 一般约22cm。

采用体外预应力加固的桥梁优点主要就在于:

(1) 绞线本身防腐处理, 不需要进行压浆。

(2) 方便有效预应力的检测, 当有效应力损失过大或绞线疲劳破坏时, 可进行补拉应力或单根、整束的进行换索。

(3) 便于日后的检查养护。

4 结束语

本文主要介绍连续箱梁的加固施工技术, 采用增加竖向预应力, 体外预应力加固技术, 主要是提高斜截面抗剪能力, 采用该技术的最大优势是可以改善结构当前的受力状态, 是积极有效的加固方法。目前, 辽宁、吉林、黑龙江等地的部分箱梁已经采用该加固技术, 通过对这些桥梁的具体工程实践与摸索, 总结出一些成熟的施工技术, 对桥梁养护将有重要意义。

参考文献

[1]徐栋.桥梁体外预应力设计技术[M].人民交通出版社.

维修施工技术 篇8

一、预知维修定义及其关键技术

(一) 预知维修的基本含义

预知维修技术, 不仅可以判断故障的发展以及发生趋势, 及时准确的在线采集检测数据, 还可以将故障的类型以及部位诊断, 评价装备的运行状态, 最终促使故障减轻以及维修成本的降低成为可能, 达成快速合理有效维修的目的。

预知维修技术之所以成为了现在维修技术的发展方向, 是因为其所具有的系统性以及科学性。风险管理就是预知维修技术的基础, 其可以在军事费用、军事风险以及军事效益的三维空间中, 将最大效益以及最小风险的目标达成。

(二) 预知维修的分类形式

1. 广义预知维修

广义的预知维修, 就是按照不一样装备的可维修性、可测试性以及重要性, 对不一样的维修方式进行科学合理的选择, 最终将预知维修、定期维修以及事后维修融于一体, 提升装备的可靠性, 优化综合维修的方式, 降低维修的费用。

2. 狭义预知维修

狭义的预知维修, 就是按照先进的故障诊断技术或者是状态监测技术, 提供装备状态的信息, 预知设备的故障, 判断装备的异常, 在故障发生之前, 也就是说实施装备维修、安排维修技术, 都是通过装备的状态来判断的, 这就是所采取的维修方式。

(三) 预知维修的关键性技术

故障诊断及预测技术、状态监测技术、维修决策和分析就是实现预知维修的关键技术。

1. 维修决策和分析

维修决策和分析, 就是分析来自预测、故障诊断或者是状态监测的信息, 通过软件进行综合性的分析, 选择合理的维修项目以及维修时机, 评估装备的状态, 开展维修任务调度以及维修资源配置, 最终提出维修的决策。

2. 故障诊断及预测技术

故障诊断及预测技术, 就是将人工智能技术、模式识别、人工判断综合的运用起来, 将状态监测采集的信息进行分析, 将潜在的故障装备剩余的寿命进行预测, 判断故障的类型。

3. 状态监测技术

状态监测技术, 就是按照装备的测试性、维修性以及可靠性指标, 合理选择状态监测方式, 在线自动状态监测、便携式状态监测以及手动监测都包含在其中, 将规定的正常值以及测定值进行比较, 采集代表故障信息以及装备状态的参数, 最终判断装备能否可以正常的工作。

二、预知维修技术在部队装备维修管理中的应用

(一) 对维修质量所提供的技术支持

在维修质量的影响因素中, 维修技术作为重要的因素而存在, 并且信息科学技术的发展对不断提升的维修质量的促进, 通过所采用的传统维修技术, 在一定的层面上就会显现出传统维修方式的弊端, 以及对维修质量的提升所产生的影响。预知维修技术可以对装备实施有效的修理、监控、技术管理以及维护, 将维修质量管理的目标实现, 保证维修质量所提供的技术支持, 最终提升以及控制维修质量。

(二) 装备维修技术管理

将自身所具有的预测性进行计划, 并且制定维修计划, 这就是装备维修计划管理的主要工作, 所以就可以制定具有科学性的维修技术。按照制定的计划, 严格控制维修活动, 将维修的财力、物力以及人力资源进行充分的利用, 在最短的时间之内将最佳的维修效果实现。

(三) 可靠维修信息的提供

维修管理的基础就是维修信息, 维修决策以及维修计划的制定, 就是必须将维修信息作为依据, 反映装备运行状态的信息对决策水平提升所具有的积极意义价值。预知维修技术就是对科学有效的监控手段的利用, 提供完整、适用、可靠的信息给维修决策, 及时准确的采集装备的状态信息。规律的找出可以通过维修信息的总结和积累, 预知维修可以从事后维修以及定期维修逐步的过渡而来。

三、部队装备维修管理模式, 需符合我军实际情况

现如今, 我们国家部队的装备具有着复杂多样的形式, 并且渐渐地从机械化向着信息化过度, 不仅具有着较多数量的半机械化、机械化装备, 还有着较高科学含量的信息化装备。部队的装备维修不仅不可以一味的强调预知维修, 也不能够将传统的维修方式一直简单的沿用, 这样的方式是不合理、不科学的。将一套集预知维修、定期维修以及事后维修融于一体的优化的综合维修方式形成, 需要按照装备的类型, 确定与之相适应的科学合理的维修方式。应该从“管理结束”向着“管理过程”转变, 应该将装备维修质量管理、计划管理、信息管理以及组织管理结合在一起, 将军事装备的可靠性提升, 应该在“管理过程”有效的渗透反映军事装备状态的信息, 形成基于预知维修的部队装备维修管理模式。

四、结语

现如今信息技术的发展, 传统的装备技术以及管理方式已经不能够适应现在社会发展的形式以及部队装备的维修管理, 因此就需要将装备的技术以及管理相互的结合起来, 可以实现装备运行中的管理, 实现部队装备维修技术支持下的装备维修管理以及部队装备维修管理指导下的预知维修, 采用预知维修技术, 实现部队管理军事效益的目标。

参考文献

[1]董超群, 梁政, 田家林, 余笃军, 马科笃, 张植.基于天然气压缩机性能监测的预知维修技术[J].机械设计与研究, 2014, (06) :127-131.

简析桥梁施工养护及加固维修技术 篇9

关键词：桥梁施工,养护,加固,维修技术

桥梁施工工程作为我国基础设施建设的重点项目, 在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升具有十分重要的意义。然而现有的桥梁在实际使用的过程中在诸多方面存在着不同程度的问题, 如桥面的不平整, 清理不及时所造成的泄水管堵塞以及桥栏杆损坏等现象十分严重。同时, 桥梁建设与养护在很大程度上同等重要, 为此我们必须一改过去的传统观念, 逐渐树立新的观念, 加强对桥梁养护以及加固技术的研究, 确保桥梁的质量, 提高安全性, 从而确保桥梁在促进社会经济发展和人们的生活中能够更好的发挥重要交通枢纽的作用。

一、加强桥梁施工养护工作的重要性

(一) 桥梁“老龄化”趋势越发明显

伴随着社会经济的发展, 人们生活水平的有效提高和改善, 私家车的数量越来越多, 人们出行可供选择的交通工具的种类和数量较之前有了显著的增加, 再加上货运压力的不断加大, 使得桥梁长期以来始终处于高负荷或者超负状态中, 桥梁“老龄化”的趋势明显加快。调查研究表明, 目前我国的机动车平均每年增长的速度为13%到15%, 货物运输方面的需求每年也在持续的增长过程中, 从某种意义上讲这就相应的造成了桥梁交通量的增加。与此同时, 某些货主着眼于眼前的利益, 为满足个人的一己私欲, 超载的情况严重存在, 造成桥梁长时间以来始终处于超负荷的状态, 路面磨损的现象比较严重, 最终导致桥梁整体的质量逐渐出现不断下滑的趋势, “老龄化”问题越来越严重。因此, 必须高度重视桥梁的养护管理工作。

(二) 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证

通常情况下, 桥梁建设的选址主要在山谷、河流附近, 其主要目的是为了连接山谷或者河流的两岸, 因此在设计和施工方面的难度系数与普通公路相比非常大, 必须具备充足的技术指导和施工技巧。但是早期修建的桥梁, 不仅在资金和技术方面缺乏强有力的支持, 而设计方面的具体要求和整体施工的难度并没有因此而降低, 因此便不能保证桥梁施工的质量和技术, 进一步导致桥梁不能很好的适应当今繁重的交通, 在实际使用过程中非常的吃力, 因此桥梁的养护管理工作在保证桥梁正常功能的发挥过程中起着非常重要的作用。

(三) 保证桥梁能够正常、安全的运行

重视桥梁的养护管理工作, 一方面能够及时的发现并采取积极有效的措施消除安全方面的隐患;另一方面, 养护工作做到位, 便可以在桥梁的改建方面节省一大笔建设资金, 最终能够同时取得良好的社会和经济效益。从某种意义上讲, 加强对桥梁施工的养护对保证桥梁的正常、稳定以及安全运行起着至关重要的作用。

此外, 鉴于以上几点加强桥梁施工的养护与加固对于确保桥梁的安全、保证人们的生命财产具有积极的影响, 但是风雨雪等自然因素和日常养护工作的不到位, 同样对桥梁的安全和使用寿命造成了一定程度的破坏, 因此桥梁的养护和加固意义重大。

二、桥梁在养护过程中面临的主要问题

(一) 桥面泄水孔堵塞的问题非常严重

由于桥梁表面时常会堆积一些垃圾, 养护人员有时来不及打扫, 且桥梁的部分泄水管都涉及成L型, 并且在入水的地方还铺设了一定的铁箅子, 因此极易引发水孔堵塞的问题。因此, 要改进设计, 采用直排且伸出结构底面100到155mm的泄水管, 从而有效避免水直接冲刷桥梁结构而造成的破坏。

(二) 桥面不平整

由于交通量比较大且货车超载的现象十分严重, 使得桥面车辙以及推动等方面的病害非常严重, 在一定程度上造成车辆的颠簸、车速的减缓, 并且极大地增加了桥梁构造的疲劳, 严重缩短了桥梁的使用寿命。与此同时, 桥面与道面之间衔接的地方并不平整, 使得桥头跳车的现象时常发生, 而形成的不顺畅, 会严重影响车辆行驶的速度, 使得车辆的行驶质量也有所降低, 长此以往也会大大缩短桥梁的使用寿命。

(三) 桥栏杆损坏的现象不能及时修复

干线和支线桥栏杆损坏、残缺不全的现象随处可见, 养护人员由于多方面的原因未能对其进行及时的修复, 而造成这种现象的原因也有很多种, 如交通事故、人为原因、栏杆本身残缺等。尽管并不会对来往车辆的运行造成一定的影响, 但是会使得司机或者车辆驾驶人员缺乏一定的安全感, 促使交通安全的舒适度明显降低。除此以外, 桥梁在正式投入使用之后, 由于施工的不仔细, 变位、下沉塌陷以及裂缝等缺陷相继出现, 而在桥梁的日常养护过程中比较容易忽视这些细节方面的问题, 就使得混凝土剥落、钢筋外露遇水腐蚀等不良情况时常出现, 而对于这些细节方面的问题如果不加以注意, 就十分有可能酿成重大问题。

三、桥梁施工加固维修技术的运用

(一) 保养以及加固维修的具体流程

通过对桥梁在养护方面的各项检查, 对桥梁技术的具体情况做出科学的判断与评估, 在此基础上制定行之有效的养护方案。第一, 正常保养桥梁;第二, 小范围的维修;第三, 大范围的进行维修或者加固;第四, 专门对桥梁的负载进行检查或者一定的载荷优化实验, 调整或者升级改建方案。

(二) 桥面加固维修技术方法的实际应用

第一, 在桥梁的表面铺设一定的装层。这样做的好处不仅能够保护桥梁上部的行车轨道面不会直接受到车轮磨损的影响, 最大限度的保证桥面的平整, 为车辆的顺畅运行和舒适的驾车提供重要的条件, 并且还能够有效避免和减少雨雪对于桥梁上部结构的强烈冲击。同时, 车轮直接接触桥面, 再加上气候和温度方面的变化, 使得桥面损坏的情况非常严重。

第二, 伸缩缝装置。一般情况下, 伸缩缝装置一般在桥梁的两端或者比较薄弱的位置设立, 伸缩缝装置本身的性能与连接件等方面并不科学, 在超载车辆反复碾压的作用下, 桥梁伸缩缝极易受到严重的损伤, 而对于伸缩缝的整治仍然需要根据损伤的具体情况制定科学的方案予以解决, 若损伤程度较小, 则只需要对跨缝的材料进行更换即可, 但是如果损伤情况比较严重则需要将整个伸缩缝装置予以更换。

第三, 裂缝的修补。混凝土桥梁的修补通常要严格根据裂缝深度来选择相应的方法, 如果裂缝比较细且非常浅则可以通过涂抹法和浇灌法来进行适当的修补, 但是如果裂缝比较深且宽, 则需要使用灌浆的方法进行科学的修补。裂缝修补经常使用的材料一般是硬化强度非常高的高分子化学环氧树脂类材料以及甲凝材料等, 在很大程度上能够将受损部位和疏松的混凝土形成一个统一的整体, 修补以及强补的作用非常明显。

第四, 结构的改造与加固。现如今, 交通量的显著增加和超载现象的严重, 使得桥梁本身的负载量在一定程度上难以满足实际交通载负荷的需要。因此, 必须要定期检查桥结构, 确保其实际安全的承载力符合一定的标准。对于桥梁本身发生重大病害或者不能满足正常交通需要的, 则需要对其进行彻底的加固整治, 以此来延长桥梁的使用寿命, 发挥其在交通运输中的重要作用。

除此以外, 在桥梁施工养护以及加固维修的过程中应该注意要尽可能的减少对原有桥梁结构的破坏与损伤, 在原有部件结构的基础上保证桥梁结构的安全性并延长能够使用年限。同新建设的桥梁相比, 旧桥梁的在加固维修以及设计方面的标准大不相同, 难度系数也有所提高, 清理的工作量不仅大而且十分繁琐, 存在着严重的安全隐患。

结束语

综上述述, 桥梁养护和建设的地位在很大程度上同等重要, 养护与加固也是桥梁养护部门的重要职责, 同时桥梁在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升、能够正常、稳定以及安全运行具有十分重要的意义。因此, 我们必须高度重视桥梁的养护和加固工作。目前, 桥梁“老龄化”趋势越发明显, 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证, 桥面泄水孔堵塞、桥面不平整桥以及栏杆损坏的现象不能及时修复等方面的问题非常严重, 因此必须从在桥梁的表面铺设一定的装层、伸缩缝装置、裂缝的修补以及结构的改造与加固等方面加强桥面施工的养护与加固维修, 确保桥梁的质量, 提高安全性。

参考文献

[1]杨青莹, 钟炎涛.公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析[J].企业技术开发, 2014, 33:170-171.

[2]黄国林, 裴丽萍.公路桥梁施工管理、养护及加固维修技术分析[J].交通建设与管理, 2014, 24:147-149.

[3]刘策.公路桥梁的养护与维修加固技术方案研究[J].交通世界 (建养.机械) , 2015, 10:20-21.

[4]徐媛媛.公路桥梁施工管理、养护及加固维修技术[J].黑龙江科技信息, 2016, 28:220.

[5]李倩.公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析[J].黑龙江科技信息, 2016, 03:222.

现代汽车维修技术 篇10

1 汽车维修技术存在的主要问题

1.1 汽车维修技术规范落后

现代汽车维修, 讲求技术的不断更新和方法的不断创新, 这就要求汽车维修技术规范要具有动态性, 这样才能更为有效地服务于汽车维修工作。但是, 当前汽车维修技术规范存在僵化和陈旧的实际问题, 汽车维修技术的覆盖面积不高, 汽车维修技术的应用化程度不足, 这会导致汽车维修技术, 在现代汽车的维护中, 难于得到有效发挥, 失去了自身对汽车的价值与功能。

1.2 汽车维修技术管理不完善

根据发达国家经验, 汽车维修技术, 一般通过行业协会来进行协调与管理, 通过汽车维修行业工会和组织来规范汽车维修技术的应用。而我国却没有专业性的组织, 相关的管理工作被众多职能部门所分割, 导致汽车维修技术在运用时, 缺乏必要的管理与监督, 形不成对汽车维修技术的有效协调, 导致汽车维修行业人员素质提升较慢, 汽车维修技术的应用既不彻底, 也不全面, 出现了对汽车维修工作的负面影响。

2 提高现代汽车维修技术的方法与策略

2.1 加快汽车维修的硬件建设

汽车维修和检测设备, 是当前汽车维修行业欠缺较大的一环。为了更好地推进汽车维修技术的应用, 提高汽车维修的质量, 应该大胆引进汽车维修和检测的先进设备, 这样不但可以提高汽车维修技术的运用水平, 而且也可以提高整个行业的汽车维修质量。

2.2 加强汽车维修的软件建设

要在汽车维修过程中, 做好先进技术的运用, 同时也要鼓励汽车维修人员, 进行技术创新, 这样可以扩大汽车维修的范围, 提高汽车维修效率, 提升汽车维修技术的有效应用, 不但可以为汽车维修创造出更为有力的发展空间, 而且还有助于汽车行业健康发展。

2.3 加快汽车维修技术的信息化建设

信息化是汽车维修技术的主要发展方向, 信息化有助于现代汽车维修技术人员实现对汽车知识、维修技术、维护经验的全面提升, 不但实现了自身技术的有效应用, 而且也可以促进行业内的水平提高。当前, 应该建立汽车维修的咨询和信息网络, 使更多的汽车维修技术和更多的汽车维修专家得以共享, 这样不但可以提高汽车维修技术的有效应用, 同时也可以提高现代汽车维修效率。

2.4 加速汽车维修队伍的专业化建设

针对当前汽车维修人员的文化水平、维修理论等水平相对较低, 不具有机电一体化、计算机技术等综合素质和水平的实际, 应该加强汽车维修队伍的专业化建设。要使汽车维修人员具有汽车维修的综合素质, 除了应具有坚实汽车维修的专业理论外, 还应熟练掌握各种汽车检测设备与仪器等, 从而能熟练使用电脑分析及汽车维修专业技术, 通过互联网查询汽车维修资料, 从而能对出现的各种汽车维修问题进行分析, 实现正确判断, 熟练排除汽车故障, 以最低的成本及最短工时, 对各类汽车故障进行排除, 实现对现代汽车维修队伍的建设和专业人才的发展。

2.5 提高汽车维修质量管理

一方面, 应该加强汽车事故维修质量技术和管理, 要推进国家《汽车维修诚信企业资质评估指标体系》的建立, 建立汽车维修专业组织, 组建现代汽车维修企业的维修救援网络体系。另一方面, 加强汽车事故维修的质量检验。汽车维修行业, 通过积极贯彻和落实相应的规范性文件和技术标准, 加大维修企业的技术质量监督, 建立严格的汽车维修和检测制度, 按照国家相关规定, 对机动车辆的维护修理和整车的修理, 建立维修前的检验和诊断体系, 通过建立一定的公开机制, 建立完善的现代汽车维修服务体系。要高度重视汽车综合性能检测工作。以现代汽车的检测技术、汽车技术的状况、变化规律为研究基础, 通过制定合理的检测规范, 制定合理的检测参数、检测标准, 通过充分利用现代化的管理手段, 迅速对汽车结构、系统和零部件等技术状况和使用技能进行有效分析, 准确检验出汽车故障所在, 采取相应的预防措施, 保证汽车良好运行状况, 对汽车的改装、改造及新技术、新工艺等技术进行检验, 接受相应机构的委托, 这样才能够确保现代汽车维修技术的有效应用, 也才能确保现代汽车维修的效果, 为现代汽车维修的工作找到深化发展的可能, 有助于现代汽车维修体系的构建。

3 结语

汽车维修技术是现代汽车得以稳定和安全行驶与驾乘的基础。在当前现代汽车结构与功能正在智能化、多功能化和数字化的背景下, 合理应用汽车维修技术, 对现代汽车进行维护, 已经成为一个紧要的问题。应该从现代汽车的结构与功能特点出发, 了解汽车维修技术的实质与方法, 针对汽车维修技术的实际应用, 构建出统一的体系, 发挥汽车维修技术的优势, 更好地维护现代汽车的安全与稳定。

参考文献

[1]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技, 2009, (18) :59.

[2]孙宝文, 赖澳澳.浅谈我国汽车维修业存在问题与改革措施[J].网络财富, 2009, (12) :72.

[3]赵子祥, 赵伟米, 魏广起, 等.浅谈汽车维修技术的现状及发展趋势[J].中国高新技术企业, 2010, (32) :31.

[4]黄奎.现代汽车维修技术的特征与进展[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009, (02) :63.

维修施工技术 篇11

【关键词】桥梁工程；混凝土；裂缝；钢筋；维修；养护

当前，随着我国国民经济的繁荣，公路建设发展尤为迅速。伴随着公路工程施工数量、施工规模的不断扩大，桥梁数量也随之增加，但是长期以来，我国一直保留着重建设、轻保养的思想，这就造成了桥梁工程在竣工使用中存在着许多的问题，严重的影响着桥梁的使用寿命和使用功能，甚至造成严重的安全事故。为此，在目前的工作中做好桥梁工程的维修养护工作尤为关键，是现代化工程建设中一项深受工作人士重视的话题。

一、桥梁工程的维修和养护概述

随着我国经济和交通运输事业的飞速发展，各地道路工程中桥梁都占据着重大比例，担负着重大的交通荷载。在目前的交通工程中，桥梁工程所承担的荷载主要包含交通流量的不断增大、重型车辆的普及和数量的增加、超载现象的日益严重等方面。在这种社会因素影响下，桥梁工程的养护和维修工作越来越重要，需要我们在工作中能及时、准确的发现桥梁在使用的过程中存在的质量问题，结合社会科学技术通过养护、维修的方法来将这些问题加以解决，从而达到良好的运营目的。

1、裂缝问题

裂缝是桥梁结构中最为常见的一种质量通病，不论是预应力钢筋混凝土还是其他的桥梁结构体系，其在施工和运行的过程中都容易产生裂缝现象。这些裂缝的出现主要原因有以下几个方面。

1.1 普通裂缝

一般的裂缝主要指的是桥梁工程中普通混凝土所产生的裂缝，这种裂缝的出现原因主要是由于工程在施工中原材料质量不佳、施工技术不科学、施工工艺选择不合理而造成的质量问题。

1.2 预应力钢筋混凝土裂缝

预应力钢筋混凝土是现代化桥梁工程中最为常见的一种原材料，其主要应用在桥梁本身、梁体结构、柱体结构的施工中。在这种材料施工中，其裂缝出现的主要原因在于梁柱结构在施工中场地不平整、预应力筋的分布不科学、施工移动变化大、支点受力的偏心严重。如果我们在工作中这一问题得不到有效的解决，那么在工作中车辆行驶的反复作用下极容易产生桥梁结构出现顺时性裂缝，进而造成桥梁结构整体性受到一定的影响。

2、结构开裂问题

结构开裂问题主要表现在桥梁结构在施工中施工质量不科学，由于受到这种因素的影响，使得整个结构产生了一定的裂缝，甚至是出现了极大的质量隐患。一般来说，这种问题的出现主要是由于材料强度不合理、钢筋连接不科学、横向连接薄弱以及支座出现磨损等现象引起的。

二、桥梁工程的维修与养护

随着科学技术的进步，人们对桥梁工程质量提出了新要去，逐渐对桥梁的维修与养护工作提出了新看法。在目前的桥梁工程维修和养护工作中，桥梁工程的维修养护方法主要可以分为以下几种。

1、混凝土结构的维修

在工程施工建设中，不管是采用何种材料、何种方法进行施工，对于缺陷进行维修都必须提前将混凝土表层存在的污物、杂质清除，并及时的清除掉钢筋上面存在的锈蚀等情况。在目前的混凝土结构维修中，维修方法主要有：对于浅层或者损坏面积较小的部分进行维修的时候是采用手工凿出、清水清理、水泥砂浆修复的方式进行处理的。而对于一些较深的缺陷则是利用高压喷水装置来清楚，从而采用高压灌浆施工技术来进行修复。

2、桥梁工程的养护措施

在桥梁工程施工中，为了防止破坏性事故的进一步扩大和发生，又必须要对桥梁工程中所出现的各种裂缝问题及时的加以维修和养护。在工作中，对于普通混凝土的维修和养护则是在裂缝出现的时候就提前加以观测和处理，等到稳定支护采用补修办法达到养护目的。在进行修补前，应视检查分析裂缝的发生原因处理，处理后还要观察修补效果。

3、预应力钢筋混凝土桥梁的维修养护

⑴裂缝垂直桥轴线方向的龟甲状裂缝、缝宽在0.1mm以上，间距是0.6～1.0mm，可以判断为桥面钢度不足，应采用粘结着钢板，玻璃纤维等高强塑料板置于板底面，再往板缝中压入环氧树脂。

⑵对普通采用的钢板伸缩缝，其中有的已在焊缝处破坏，钢桥发生变形，除及时补修外，应适当增强角钢的锚固钢筋。还应当选用W型橡胶伸缩缝，既节省钢筋又利于维修养护。

⑶裂纹宽度为0.15～0.30mm以及大于0.30mm的裂缝应用环氧树脂加硬化剂的细砂浆来修补。对墩台的断面裂缝处理，可采用增加混凝土套箍然后用压浆的方法修补。

三、桥梁工程水中系梁的施工技术

本文对水中系梁的施工提出一种新的施工方案——水中系梁预制吊装施工，即在桩基础施工平台上进行系梁预制，然后采用简易桁梁吊装，最后浇筑系梁与桩柱接合部混凝土。

1、水中系梁预制吊梁施工的必要性

在桩柱式结构桥梁设计中，桥墩多采用系梁连接，从桥梁外观角度出发，系梁多设于地下或水中，而水中系梁梁底标高一般低于最低水位标高，这无疑增大了系梁的施工难度。对于在水深较大，又有通航要求的水道中进行水中系梁施工，一般是采用钢平台加钢板桩围堰或鋼平台加钢套箱的办法，但这两种施工方法的施工难度均较大，且工序繁多，施工设备多，费用高，工期长。所以有必要采用新的施工方案即水中系梁预制吊装施工。

2、水中系梁预制吊装施工要点

水中系梁预制吊装施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平台预制后才吊装就位，并对系梁与钢护筒的接缝进行止水处理，最后浇筑系梁与桩柱结合部混凝土，这样就把水下施工部分尽量放到水面上施工，减少了施工过程中水的影响，从而达到施工高效优质和节约成本的目的。同时也能提高工程质量和缩短工期，取得良好的经济和社会效益。

四、结语

中国近十几年来新建的许多高速公路和干线公路的桥梁工程，对钢筋混凝土的强度及技术指标提出了高标准要求。因此，桥梁工程施工技术的选择便成了重中之重。实践也证明了，只有在充分考虑成本和工期的基础上提高工程质量的方法才能适合现代城市发展的需求。而桥梁养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键。

参考文献

[1]苏培奇，吴健.《桥梁工程水中系梁的施工技术》.广东土木与建筑，2002

[2]陶虹，刘明武.《浅谈桥梁工程混凝土外观质量的施工控制》.辽宁省交通高等专科学校学报，2002

[3]宫振堂，姜大鹏.《浅谈桥梁工程钻孔桩施工》.黑龙江交通科技，2003

浅析公路老桥维修加固施工技术 篇12

安庆市长江汽车轮渡码头大桥是公路桥, 左幅桥为21×9.3m简支空心板桥结构, 桥梁全长196m, 桥面宽度12.5m;右幅桥为21×9.3m实腹式石拱桥结构, 桥梁全长198m, 桥面宽度8.1m, 施工工期为100天。

1.1左桥维修加固内容

1.1.1对混凝土局部破损、剥落、露筋、空洞和峰窝等病害采用聚合物砂浆或砼进行处理;对1-5#空心板梁底2处破损露筋、钢筋锈蚀严重部位进行修补加固处理;对混凝土表面裂缝进行封闭修复处理。

1.1.2凿除原桥面铺装层, 植入抗剪钢筋, 重新浇筑C40钢纤维防水砼。

1.1.3在0、21号台及5、10、15号墩处重新安装伸缩缝, 其余墩处设桥面连续。

1.1.4对原栏杆缺陷进行修复、凿除原人行道砂浆抹面改为厚4cm C25小石子砼浇筑 (内置钢筋网片) 。

1.1.5拆除开裂侧墙, 采用C20砼重新浇筑。

1.1.6凿除原桥面后对铰缝进行压浆 (环氧树脂胶液) 处理并对梁底铰缝脱落部位重新勾缝。

1.2右桥维修加固内容

1.2.1对拱圈裂缝进行压注环氧胶液进行加固处理。

1.2.2凿除现有桥面铺装层, 将原拱上填料换填为二灰填料及二灰碎石, 桥面采用厚18cm C40现浇防水混凝土并加装钢筋网片, 以增大铺装层整体强度、提高桥梁的承载能力。

1.2.3拆除开裂的侧墙, 采用C20砼重新进行浇筑。

1.2.4在拱脚附近侧墙下端增设侧墙泄水管。

1.2.5对拱圈砂浆脱落部分采用M10砂浆重新勾缝。

2施工方案总体安排

为了保证通车, 汽车轮渡码头大桥维修工程左桥与右桥分期施工, 左桥施工结束后再考虑右桥施工。为了保证车辆行车安全, 委派专职交通安全人员, 每天24小时值班指挥交通, 在施工现场设置交通安全标志, 确保工程施工安全。桥梁工程总体施工顺序:场地清理及平整→测量定位→封闭左桥交通→左桥拆除工程施工→左桥修复工程施工→开放左桥交通→封闭右桥交通→右桥拆除工程施工→右桥修复工程施工→开放右桥交通

3施工方案

3.1拆除工程

3.1.1桥面铺装凿除

用劈裂枪打孔, 插入分裂枪, 分裂混凝土桥面铺装, 破坏桥面铺装混凝土结构后依断裂层拆除。用挖机等机械设备快速清渣, 在个别石块经开裂机分裂后仍很紧, 挖机无法装运时, 风镐进行敲击, 可迅速破碎大块混凝土。

3.1.2拆除栏杆、墩台侧墙圬工

栏杆、墩台侧墙采用人工凿开拆除、拆除要注意对称拆除, 保证拱圈受力均匀。

3.2搭设支架、挂蓝及锈蚀钢筋处理

3.2.1搭设支架、挂蓝

对于桥梁压浆、修复侧墙、破损钢筋处理及修补裂缝、桥梁滴水施工时可考虑搭设支架及挂篮组织施工。

支架采用万能杆件搭设, 由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成满堂支架, 支架的搭设要求稳定可靠, 为了方便进行桥梁维修处理施工, 支架工作台应铺好脚手板。

菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。

3.2.2锈蚀钢筋处理

将开裂、破碎、松动、脱层的混凝土和浮浆部分修凿干净, 达到坚实的混凝土层为止。然后用钢丝刷刷去浮土, 清凿后露出的钢筋、钢材, 用砂纸钢刷磨擦除尘, 清凿后露出的钢筋、钢材, 用砂纸钢刷磨擦除锈, 并用压力水冲洗凿面, 风干。面积较小时, 用环氧树脂砂浆材料进行修复前, 用干净的丙酮棉球清洗干净, 再进行修复;面积较大时, 先对工作面用干净的丙酮棉球清洗干净再用细粒式环氧混凝土进行修补。

3.3构件缺损修补

针对混凝土构件面层出现的保护层开裂、露筋、空鼓、崩裂等破损现象, 采用环氧砂浆或环氧混凝土进行修补。施工时考虑搭设桥梁支架进行修复。施工流程为:旧混凝土凿毛→钢刷除污→涂刷钢筋防锈剂→用清水清洗→基面涂刷界面剂→改性环氧树脂砂浆修补→养护。

3.4裂缝修补

由于混凝土桥梁结构裂缝处的钢筋容易被雨水或湿气侵蚀而产生锈蚀。所以必须对混凝土桥梁结构裂缝进行认真仔细的处理, 以保证桥梁的耐久性及安全性。对桥梁裂缝进行处理的基本原则:对宽度大于或等于0.2mm的裂缝, 采用注浆补缝办法;对宽度小于0.2mm的裂缝, 采用直接封闭方法。

3.5植筋

植筋标准施工流程为:划线定位→钻孔→清除孔尘→灌注结构胶→钢筋处理→植入钢筋→养护固化→质量检验。

3.6压浆

本项目压浆主要包括绞缝压浆、拱圈裂缝压浆及墩台侧墙压浆, 施工时考虑搭设桥梁支架进行压浆。先使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。然后用1:2的无收缩水泥砂浆将裂缝表面封闭, 密封后进行养生直到凝固硬化。并每隔40CM设留压浆孔, 待表面封缝砂浆硬结后, 用环氧树脂胶液注裂缝, 压浆压力为0.4-0.6m Pa。压浆时, 压浆孔为排气孔, 待到气孔回浆后, 封堵压浆孔和排气孔。压浆作业完成后, 再对灰缝进行勾缝处理并进行养护。

3.7拱上填料及侧墙施工

侧墙采用组合钢模立模, 混凝土采用购买商品混凝土, 砼输送泵车运输并泵送砼浇筑侧墙砼, 拱上填料其作用能扩大车辆荷载分布面积、减小车辆荷载的冲击作用, 所以采用二灰填料+20cm二灰碎石。拱上填回填工作在侧墙混凝土强度达到设计强度的70%以上时才开始进行。施工时二灰填料及二灰碎石均采用厂拌, 拱上填料施工时应对称、均匀地摊铺, 确保拱圈受力均匀。填筑时对称分层填筑压实, 每层压实厚度控制在20cm以内, 密实度要达到98%以上。施工完成后应及时对拱上填料进行养护。

3.8桥面系施工

3.8.1桥面铺装施工

桥面铺装关系到工程总体质量, 行车是否舒适的一项关健项目, 为了保证其平整度, 先在两侧护栏边浇筑0.5m宽混凝土桥面带作为振动梁行走标准, 浇筑桥面混凝土带时应严格按设计标准测量、立模、浇筑混凝土。浇筑完成强度达到设计强度80%时, 则可进行中间宽桥面钢筋铺设和混凝土浇筑, 混凝土浇筑采用泵送, 平板振动器和振动梁组合振实, 浇筑时应经常检查混凝土拌制情况, 钢筋网保护层情况等, 浇筑后采用托滚大致托平混凝土表面, 再以人工用直尺刮平, 确保混凝土表面的平整度符合要求。

3.8.2防撞护栏施工

右桥桥面铺装采用墙式防撞护栏, 桥面铺装砼强度达到设计强度85%以上后, 方可浇筑防撞栏。用δ=6mm钢板制作成刚度大、尺寸准确、平整度好的钢模板。安装时要注意对模板的固定, 采用支撑和对拉结合的方法, 确保浇注混凝土过程中不跑模。同时采用同一规格品种的集料配制混凝土, 从而达到护栏线条顺直、表面光洁、色泽一致的要求。

3.8.3人行道及栏杆工程施工

左桥施工时, 根据施工图对原栏杆进行修复, 凿除原人行道砂浆抹面改为厚4cm C25小石子砼浇筑 (内置Φ4钢筋网片 (6cmx6cm) ) 。

桥面人行道凿除采用人工凿除, 清理并清洗干净人行道后放置Φ4钢筋网片 (6cmx6cm) , 然后进行小石子砼浇筑, 浇筑完成后要做好砼养护工作。

栏杆构件采用后场预制, 现场安装, 为了保证原桥面保持较好的连接, 采用植筋。桥栏栏杆安装构件外形轮廓应清晰, 线条直顺, 不得有翘曲现象, 安装后线形应直顺美观。

3.8.4伸缩缝安装

伸缩缝安装前必须对梁板端缝及表面进行清理, 测量出各控制点标高, 放出伸缩缝安装位置线, 确保安装后标高与位置正确。需要焊接处应焊接牢固按规定要求安装完成后, 即可浇筑伸缩缝两侧混凝土桥面。

4结束语

通过对汽车轮渡码头大桥的维修加固, 经过两年的试运营, 加固质量良好, 未出现裂缝等质量问题。从使用效果来看, 加固桥梁能够满足正常使用要求;从经济效益来看, 不仅能降低建设费用, 而且还节约大量的资源。总之, 对老桥的加固利用, 必须经过科学的检测, 合理的设计, 精心的施工, 严格质量检测, 并选择先进的施工方案, 才能使加固的后桥梁更安全。

摘要：由于以前桥梁设计荷载偏低, 随着交通量的增大, 桥梁在使用过程中会产生病害, 为保持桥梁长期运营的安全性, 必须对旧危桥进行维修加固改造。笔者对公路老桥维修加固施工技术进行了介绍, 具有一定的参考价值。

关键词：公路桥梁,加固改造,破损修补,植筋,施工技术

参考文献

[1]JTG/T J23-2008.公路桥梁加固施工技术规范[S].

[2]傅家林.旧桥加固改造的典型工程实例[J].中国港弯建设, 2008 (2) :14-16+26.

[3]于志国, 张国民.柳林铺大桥加固改造技术及工程总结[J].石家庄铁道学院学报, 1992 (2) :86-91.