维修施工

维修施工（共12篇）

维修施工 篇1

1 前言

为能够更加全面的阐述加固技术, 笔者以一个具体的建筑为例来开展论述活动。这个建筑使用了已经有二十年之久, 其阳台处有非常大的倾斜, 对于这种现状, 决定对其开展维护。经由测定, 其安全级别是Csu级, 此时结合结果对其开展了详细的处理。在处理的时候, 注重其立面的美学性, 同时设置了门厅, 而且将卫生间改大, 同时开展了一些室内的装饰活动。

2 建筑体下方的加固活动

本工程中砖混结构房屋基础采用浆砌毛石条形基础, 持力层为硬塑粘土, fak=210k Pa, 某两处轴线处基底平均压力大于地基承载力持征值, 厕所加宽、墙体加固后荷载有所增加, 原基础底面宽度为0.64m, 基础底面竖向力值Fk>205k N, 经计算加宽宽度不应小于0.2cm。考虑到新加部分碱基础不易与原毛石基础锚固, 采用抬梁法。

对于基础加宽工艺来讲, 它比较的适合用到那些已有的建筑的受力性或者是基础规模的尺寸不合乎规定的前提下。它的资金不多, 建设也很便利, 如果有条件的话, 最好是先使用这个措施。当附近的场地存在不利现象或者是基础的埋深比较高, 对附近的环境有显著地干扰, 开挖量很大, 会使得资金增多的时候, 一般不适用这个措施。对于基础加宽来讲, 要关注加宽区域和之前的区域的接洽, 对于刚性的基础, 其处理后要确保合乎刚性的规定, 对于柔性的要确保合乎抗弯规定。

对于目前的建筑基础出现的缝隙或者是基底规模较小的时候, 可以使用混凝土等来对其扩张。将基底的规模变宽, 会干扰到其自身的抗冲切的水平。就算是之前的基础的这些力合乎规定的话, 其基底规模扩张之后, 也应该再次的核查。假如核查内容不合乎规定的话, 就应该在扩张底面积的时候, 提升其截面的尺寸。

2.1 加宽形式

如果过去的条形基础受到力的干扰时, 可以使用双面性质来对其加宽处理;如果柱基是单独的话, 一般是顺着基底的周围来扩张;原基础受偏心荷载或受相邻建 (构) 筑物基础条件限制时, 沉降缝处的基础或为不影响室内工作使用时可用单面加宽基础方法。

2.2 常见的加固方法

2.2.1 为了确保两种基础能够紧密的连接到一起, 在浇筑之前

的时候, 要将之前的基础处理, 并且保证其干净, 然后刷上一层界面材料, 沿基础高度每隔一定距离设置锚固钢筋。当采用钢筋混凝土套加固时, 加宽部分的主筋应与原基础内主筋相焊接;也可在墙脚或圈梁钻孔穿钢筋, 再用环氧树脂填满, 穿孔钢筋必须与加固筋焊牢。

2.2.2 对加套的混凝土或钢筋混凝土的加宽部分, 其地基上铺

设的垫料及其厚度应与原基础垫层的材料和厚度一致, 使加套后的基础与原基础的基底标高和应力扩散条件相同和变形协调。

2.2.3 对于加宽的区域, 要设置分段, 而且按照一定的划分来开

展建设工作, 绝不能在基础全长范围挖成连续的坑槽和使全长范围地基土暴露过大, 进而使得基土被扰动, 导致出现下沉现象。

2.2.4 为了不干扰之前的基础, 新的基础的尺寸要小于或等于之前的基础。

3 构造上方的处理工作

3.1 砖砌体喷补加固墙面

3.1.1 对加固的墙面应铲除粉刷层并打毛, 应将较宽的裂缝凿

成宽50mm, 深50mm的“V”, 型槽, 需配筋的砖墙, 应钻锚固筋孔, 孔距800-1200mm, 被加固墙面处理结束后应用高压水冲洗干净。

3.1.2 钢筋网应用拉筋或锚固筋 (螺栓) 拉结或锚固于墙上, 钢筋

网纵向筋的下端应伸人地板, 地板在沿墙板处宽约为10mm的水泥砂浆层, 应事先凿去, 纵向筋插入后, 用1:2水泥砂浆填好, 纵向筋的上端至楼板下表面, 间隔地中断一根, 穿过楼板 (事先钻孔) 一根;或全部中断, 另用短钢筋穿过楼板, 上下搭接, 搭接长度为30倍以上钢筋直径。穿过纵筋后应用1:2水泥砂浆将孔填实。

3.1.3 钢筋网的横向筋墙角处, 可弯折90°与垂直墙横向筋连接。

3.1.4 在喷射混凝土前, 被喷表面上最好设喷补厚度标记。

3.2 粘贴碳纤维布加固墙体局部裂缝

该项目在装饰的时候, 得知部分区域存在缝隙, 对于其处理活动来讲, 过去的加固措施是按照对缝隙灌注来应对的, 或者是对其开展封闭活动, 进而使用钢筋网片。不过通过分析过去的加固措施, 我们得知, 这两种措施对于气温缝隙等的处理意义并不好。结合最近几年, 使用碳纤维布来处理缝隙的案例, 我们得知, 其具有显著的意义, 具体步骤中, 按照以下的方案来应对。

3.2.1 认真地处理墙面

首先将墙体原裂缝两侧剔除500mm宽抹灰, 认真的清理墙面, 而且对其开展打磨工作。如果存在凹陷情况的话, 就使用纳西标号比较高的材料来应对, 当其强度合乎规定之后, 才对其打磨处理。

3.2.2 对于缝隙的灌浆活动。针对那些比较宽的缝隙, 一般是按照压力灌浆法来处理。

3.2.3 涂底层树脂。

3.2.4 粘贴碳纤维布。跨缝进行粘贴碳纤维补处理, 每侧碳纤维

布长度为30mm, 中线间距按30rmn。在粘贴碳纤维布时应注意:要确保布的方向和缝隙的方向是保持竖直的。

3.2.5 对其表层抹灰处理。当完成粘贴工作后, 对其进行抹灰处理。

3.3 纤维增强复合材料加固屋面粱

3.3.1 粘贴碳纤维布之前首先卸下原预制屋面板荷载, 铲除粱

面抹灰, 并对碱表面进行打磨, 梁底角倒圆角, 然后用吹风机清除混凝土表面灰尘, 保持混凝土表面的清洁干燥。

3.3.2 用滚筒刷将底层树脂CFP均匀涂刷于混凝土表面, 如果

存在坑洼现象的话, 要使用找平的材料来处理。当外层充分的晾干以后, 才可以开展后续的建设工作。

3.3.3 按粘贴尺寸裁剪碳纤维布;将浸渍树脂CFR均匀涂抹于

所要粘贴的部位, 用特制的滚筒沿纤维方面多次滚压, 挤除气泡, 并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布, 滚压时不得损伤碳维布;第二层粘贴重复上述步骤;在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸树脂。

3.3.4 梁底碳纤维布的纤维方向平行于梁轴线方向, 梁侧碳纤

维布的纤维布的纤维方向垂直于梁轴线方向。梁底粘贴两层碳纤维布 (每层厚0.167ram) , 梁侧粘贴一层碳纤维布。

4 结束语

由于国际上对于结构加固工艺非常的关注。加固的原理和建设措施等非常多, 在具体的项目中, 要结合对建筑的鉴定特征以及检测信息等, 以技术等等的多项要素对其开展比对活动, 当优化方案的时候。使用价值工程的内容, 进而对加固工艺开展全方位的比对和处理, 切实的提升加固的功效, 选取有效地维护以及加固措施, 能够维持并且提升建筑体自身的防振性特征, 增加它的使用时间, 切实发挥出它的关键意义, 其对于落实生产活动, 提升群众的生活水平有着非常显著地意义。

维修施工 篇2

一、本工程现状

本工程为高层住宅楼屋面，屋面面积约1000㎡，面层为地面砖上人屋面。出现问题为：

1、屋面防水渗漏，影响顶层住户的正常居住使用；

2、屋面地面砖空鼓、翘起严重，已经失去上人和保护防水层的需要；

3、原施工设计的屋面保温层较为保守，顶层住户的节能保温达不到最佳使用效果；

二、本工程出现问题的原因

地面砖空鼓翘起的原因为：

1、屋面地面砖原来施工采取湿铺法，在屋面高温暴晒情况下水泥垫层出现空鼓；

2、屋面地面砖的材质不适合在高温暴晒环境；

防水渗漏的原因：

1、原防水层保护层开裂，撕拉防水层断裂；

2、防水层收口未采用压条，直接射钉固定；

3、原卷材防水层搭接部位粘接胶层老化，搭接处形成线形缝隙，造成渗漏窜水，渗漏至保温层再到室内；

4、出屋面各种排气管道密封老化开裂，雨水沿管壁直接进入防水层造成室内渗漏；

三、问题解决方案和基本要求

1、屋面砖空鼓处理

针对屋面砖出现问题原因和屋面整体维修的需要，处理采取更换屋面砖材质采取干铺法施工；

2、屋面防水的维修处理 由于多种原因防水系统失去防水功效，渗漏水情况严重，直接影响到居民的正常生活，需彻底解决渗漏问题，恢复防水系统的使用功能。应该按照原设计施工要求，重新施工防水层；

3、针对高温及低温等极端天气下，顶层住户房间居住出现问题的情况，应该增加保温层厚度；

四、实施方案及施工次序

1、拆除原屋面地面砖施工层、防水保护水泥垫层、屋面上层防水层；

2、清理干净、整洁原屋面找平层后，按照原设计施工要求施工沥青隔气层； 3、4+4mm厚SBS改性沥青防水卷材；

3、增加施工50厚（35kg/㎡）挤塑板保温层； 4、1:3.5（重量比）水泥陶粒找坡层，最薄处30厚； 3、20厚1：3水泥砂浆找平层

4、施工沥青隔气层；

5、施工4+4厚柔性沥青卷材防水层； 6、40厚C20细石防水混凝土（内配Ф6@150钢筋网片，保护层厚度不小于10）随打随抹。混凝土设分格缝（纵横3~4米）7、10厚600×600防滑地砖，5厚1：1水泥砂浆结合层，干铺法施工屋面地面砖；

五、材料要求

1、挤塑聚苯保温板（阻燃型）外形应整齐，允许厚度偏差为±5%，且不大于4mm；密度到位；导热系数≤0.03。板材搬运时应轻拿轻放，防止损伤断裂、缺棱掉角。材料进场时必须有出厂合格证及相关的检测报告。

2、水泥陶粒中的水泥应采用32.5普通硅酸盐水泥，出厂证明及复试合格；陶粒内不得含有有机杂质，粒径不大于25mm，且不大于层厚的1/2。

4、水泥砂浆找平层中的水泥选用32.5普通硅酸盐水泥；砂为中粗砂，含泥量不大于3%；1：3为水泥与砂的体积比。

5、SBS改性沥青防水卷材

5.1、进场的防水卷材应有产品合格证和性能检测报告。5.2、材质选择新疆名优产品，如天山、众禹等； 5.3、SBS改性沥青防水卷材贮存注意事项：

1）应贮存在阴凉、通风的室内，严禁接近火源、热源；合成卷材应避免与化学介质及有机溶剂等有害物质接触，并有相关的安全消防措施。

2）应防止卷材受潮，卷材如放在易受潮的地方，应架空放置，且卷材堆放高度不应超过1.5m。

6、地面砖应采用广场砖系列，最好采用石材砖；

六、主要施工工艺 6.1 保温层

6.1.1挤塑聚苯保温板为块体材料，铺设前应将屋面上的建筑垃圾和杂物清理干净，余洞封堵，出屋面的管根处用砼分两次堵严，水落口安装完毕，找坡位置确定，并清除积水（必须避开雨天施工以防内部积水）。

6.1.2铺设时，遇有缺棱掉角、破碎不齐的，应锯平拼接使用。4.1.3保温材料应紧靠基层表面，用界面剂砂浆按间距400进行50宽条贴铺平、垫稳，接缝处应用同类材料碎屑填嵌饱满。

6.2 水泥陶粒找坡层

6.2.1 根据水泥：陶粒=1：3.5的重量配合比搅拌水泥陶粒，要求拌合料拌和必须均匀，颜色一致，加水量要严格控制，在铺设时不至于出现泌水现象。找坡层留设25mm宽的排气槽（间距不大于6米）且通向出屋面的排风孔及烟道口，槽内临时填聚苯条，待水泥陶粒满足强度后拔出聚苯条然后填满干陶粒，以此作为贯穿通转的排气槽。

6.2.2 根据建筑图中水落管的位置及散水方向，进行找泛水；先做样墩，后铺设，最薄处30mm，铺设顺序从一端开始退着向另一端进行；

6.2.3 水泥陶粒铺设时采用滚筒或振动器压实，压完后注意养护，常温条件下，其养护时间不应少于2天，待其凝固且无潮湿后方可进行砂浆找平层施工。

6.2.4 由于屋面施工可能遇有雨天，因此必须将屋面做成排气屋面，以避免防水层下部水份汽化造成防水层起鼓破坏，避免保温层含水率过高造成保温性能降低。排气道间距以屋面面积不大于每36㎡设置一个排气孔。

6.3 水泥砂浆找平层 6.3.1 找平层在铺设前应将水泥陶粒层清理干净。

6.3.2 检查出屋面管与楼板处的节点是否严密，若发现问题应及时用水泥砂浆将四周堵严，进行密封处理。

6.3.3 找平层铺设厚度为20mm，表面抹平后应二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象。

6.3.4 找平层应设置分格缝，缝宽宜为20mm，其间距按排气槽位置，另外，在女儿墙及出屋面部分的根部出500也应设置分格缝，分格缝应嵌填密松散材料（干砂）。

6.3.5 水泥陶粒找坡层、水泥砂浆找平层分层所留的分格缝应上下垂直，在一条直线上，兼做排气槽，且均通向排气孔。

6.3.6所有转角处及出屋面的根部均应抹成圆弧形，其半径不小于50mm。

6.4 屋面管口处理

6.4.1 出屋面的雨水管口及排水管安装完毕后应凿毛、湿润基层并使用高标号膨胀砼分两次灌入，振捣密实并注意养护，管口周边半径500mm范围内用细石砼进行找坡平整，再进行砂浆找平、压光。

6.4.2 所有出屋面管道及排气管的根部均做成圆弧形。6.5 SBS改性沥青防水卷材

6.5.1工艺流程：干燥基层表面清理、修补→基层处理剂→节点附加增强处理→定位弹线→铺贴卷材→收头处理、节点密封→清理、检查、修整→隐检→下一道工序施工。

6.5.2基层表面应干燥，基层用与卷材及胶粘剂的材性相容的基层处理剂。

6.5.3先进行节点、附加层及屋面转角处的处理，然后由屋面最低标高向上施工，尽量减少搭接。

6.5.4防水卷材应平行于最高处方向铺贴，铺贴方法为热熔法。6.5.5铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，相临两幅卷材搭接应错开不小于500mm，搭接缝应顺流水方向，搭接宽度均100mm，并热熔封边。铺贴卷材时应弹出标线，保证卷材搭接宽度和铺贴顺直。

6.5.6立面处卷材收头：立面部位、设备基础根部卷材铺贴前，应先进行试铺，将立面卷材长度留足入凹口，先铺贴平面卷材至转角处，然后从下向上铺贴立面卷材。卷材铺贴完毕后，将立面的卷材端头裁齐于凹口，然后用0.3厚的白铁皮作压条钉压固定，最大钉距不应大于500mm，使卷材端头固定在墙上的凹口内（具体详见附图），并用密封膏封口。

6.5.7 出屋面排气管道：伸出屋面排汽管根部应增设附加层，上端用金属箍固定，最后用密封材料密封。

6.5.8 落水口：根据屋面施工图落水口的位置，进行铺贴，注意与落水口之间的密封，在水落管上口防水卷材深入落水口的深度不得小于50mm。

6.5.9防水卷材严禁在雨天施工，遇有五级以上大风时应停止施工，遇雨天应采取遮盖措施。

6.6屋面面层：1:1水泥砂浆卧底，从高处往低处铺设，先最高处铺2～3行砖，然后拉纵横通线(分隔缝另定)，每块砖应跟线,铺彩色砖，在找正、找直、找方后，砖上垫木板，用橡皮锤敲实，再用水平尺检查其平整度。最后用砂填满砖于砖之间的缝隙，然后用扫帚扫净,立面墙不贴砖。

七、质量保证

7.1 屋面工程施工中应做分项工程的交接检查及隐检；未经检查验收，不得进行后续施工。

7.2 屋面坡度必须准确，找平层平整度不得超过5mm，不得有酥松、起砂、起皮等现象，配合比应符合要求。

7.3 防水层的施工由专业队伍进行，并持证上岗。不得有过敏病患的施工人员操作。

7.4 防水层施工中，每一道防水层完成后，应由专人检查，合格后方可进行下一道施工。防水层不得有裂纹、脱皮、流淌、鼓泡、皱皮等现象。

7.5 防水层厚度应符合要求7。

7.6 SBS改性沥青防水卷材由专业队伍施工。7.7 屋面排气孔及分格缝按规定设置。

7.8 防水层完成后可采用淋雨试验观察(2h以上)，确认屋面无渗漏，合格后可进行下道工序施工。

7.9 屋面砖要求排版正确、带线施工、铺贴牢固。

7.10 屋面水泥砂浆找平要求分隔缝正确、缝宽均匀、铺厚一致、表面抹光有观感、养护到位。

八、安全保证及文明施工

8.1施工人员均需经过安全教育培训，穿具有安全性的软底鞋。8.2要求屋面上作业人员文明施工，不得随意向下乱丢施工材料及建筑垃圾,以免下面伤人。专业防水施工人员必须有防护、防毒的自身保护意识及措施。

8.3屋面周边及有孔洞的部位必须进行防护及覆盖。

8.4制定文明施工制度，划分环卫包干区，做到责任到人。施工班组长必须对班组作业区的文明现场负责。坚持谁施工，谁清理，做到工完场清。下班前必须清理干净。

8.5防水材料要存放在库房内，不要长时间将材料放置在露天下，搬运时要轻放。

8.6所有防水材料堆放及操作地点要备好、备齐消防用灭火器。

九、成品保护

9.1已施工完成的防水层，要及时采取保护措施，操作人员不得穿带钉鞋作业，不得有带锐的物品堆放于防水层面，现场严禁吸烟。

9.2防水层施工完成后，及时隐检并进行其保护面层的施工。9.3加强水泥砂浆找平层的养护工作，确保其强度达标。9.4注意各分项施工的配合,争取施工成品的完好。

十、排气管施工示意图

探讨杨水泵维修项目施工管理 篇3

关键词：扬水泵；施工安全；施工计划；财务计划

1 确定扬水泵站工程管理维修计划

管理处工程管理科根据上年运行状况和基层水管单位的申报，确定维修项目，做好工程维修计划。

1.1 确定维修计划

首先，对于上年的工程运行状况，由于管理科室平时注重资料积累，基本上掌握工程的运行情况，本着“实事求是、统筹兼顾、突出重点、确保安全”的原则，并对照基层水管单位上报的工程缺陷确定维修项目计划。其次，由于扬水工程点多面长，每年需要维修的项目较多，进行维修项目计划时就要分清轻重缓急，对工程安全运行影响较大的项目优先考虑计划。最后，遵循管理处本年度工作计划，确定维修项目。

1.2 合理编制维修预算

在维修项目计划确定后，按照水利定额进行预算编制，确定预算价格，对于维修项目一定要到现场确认工程内容、工程施工程序以及工程量，本着实事求是的态度针对现场状况进行预算编制。在编制维修工程预算时要考虑维修项目较小，可参考本地工资标准及当地物价水平和地区税金等因素计算项目投资。

1.3 落实维修计划

对于维修计划每年要报管理处进行审批，并将审批后的维修计划报水利厅灌溉局备案。在管理处审批通过后，由工程管理科组织落实，财务科筹措资金，监察室监督落实，工程公司安排施工。

2 强抓维修项目实施阶段管理

在工程维修管理方面，建立并实施维修工程合同管理制度，管理工程质量、进度、投资，工程管理科在维修项目计划方案下达后，立即组织实施，在每年三月底前必须消除工程隐患，确保渠道安全运行；在秋季渠道停水后，立即组织秋季维修工程的实施，以保证渠道冬灌的顺利进行。

在工程项目实施初期，工程管理科同工程公司一同到工程维修地点进行现场安排，现场进行工程技术交底，明确项目方案、项目内容、项目工程量以及工期和材料标准、质量要求。

在工程实施工程中，工程管理科对工程施工进行直接监督检查，提出了“精、细、严、实”的要求，首先从工程原材料生产厂家进行把关，确保原材料质量可靠，在检查过程中，发现不合格的材料，下发工程暂停通知单，要求改正；其次对工程隐蔽部位进行联合验收；对关键部位，进行现场监督施工；第三对重点部位进行全过程监控；通过这些措施，提高了工程质量，杜绝质量隐患。

在抓好工程质量的同时，强抓现场安全管理，工程公司项目责任人也是安全责任人，设立现场安全员，明确职责，对施工人员进行安全交底和安全教育，提高安全意识，落实安全措施，并将安全行为贯穿于工程始末。

同时，加强财务账务管理也是项目施工工程中必要的管理项目。

3 把好工程验收关，确保工程质量

在验收过程中，由主管副处长牵头，以工程管理科、监察室、财务科、施工单位和使用管理单位共同参与、同步监督制约的方式，进行联合验收。使用管理单位参加联合验收，强化了渠道工程维修项目的建设与管理，弥补了工程使用管理单位在维修工程建设中的管理缺位，提高了维修工程质量。

4 保证泵站工程维修安全管理

建立健全安全责任制。企业法人和项目经理作为公司和工程项目安全生产的第一责任人，对工程项目的安全生产管理具有不可替代的作用。在工程项目维修前，所有相关负责人都必须签订安全责任书，以防安全事故发生后无人负责的情况出现。在施工过程中一旦发生安全事故，相关负责人都要承担相应的责任。

4.1 安全管理的基本要素

就目前而言，在泵站维修阶段中，构成安全管理的主要要素有环境、施工人员以及各种类型的机械设备等，针对其进行严格的规范和管理，是工作当中的重点和要点，同时，只有针对这几个方面进行全面的并且有效的控制，才能够逐渐形成一套科学化的管理系统，全面保障工程施工安全性。

4.2 安全管理系统模式

在安全管理中，相关工作要密切配合发出的工作指令，并且，对于新型技术和工艺，要进行全面控制和规范化管理，通过制度来对工作人员的相关操作进行指导，并且完善其中的不足之处以及存在的种种问题，实现人力资源管理的规范化，更好的保障泵站维修当中的安全管理。

4.3 安全管理系统内容

针对施工安全管理系统，主要包含安全性分析、安全性评价以及相关安全事故控制等。在施工作业过程中，人是起关键性作用的主体，其中，各种指令均由人所发出，做好人员的管理，也是进一步实现安全管理的核心环节。

配备安全设施与安全员。安全设施与安全员在施工过程中必不可少，对工程项目的安全控制具有重大意义。另外，在施工过程中，项目部和班组需配备专职或兼职的安全员。这些都是为了减少施工过程中的安全事故，以免造成重大的经济损失。

广西贵港西江大桥维修施工分析 篇4

贵港西江大桥位于广西贵港市区,横跨郁江,1981年4月20日建成通车。该桥通航等级Ⅲ级,长786.30 m,跨径总长672.8 m,跨径组合为8×16.6 m (双曲拱)+6×65 m (主桥)+1×26 m (双曲拱)+9×16.6 m (双曲拱),单孔最大跨径为65 m,主桥上部结构为钢筋混凝土箱板拱,设计荷载:汽-20级,主桥及引桥桥墩均采用实体桥墩。

2 桥梁损坏情况

因多年营运使用,该桥已出现多处病害,主要表现如下。

(1)主拱:①立柱基梁部分出现宽度较大并贯穿整个基梁断面的竖向裂缝;②立柱脚出现斜向30°崩裂,钢筋被严重锈蚀;③主拱箱接头及边缘处砼脱落开裂,钢筋或钢板被锈蚀;④主拱肋普遍存在横向裂缝。

(2)全桥所有构件的砼存在不同程度的损坏、露筋,砼碳化严重。

(3) 12号、13号桥墩基础有冲空现象。

(4)全桥桥面板缝接头处漏水严重,桥面中心线相邻两边的塞缝砼全部脱落,部分板端盖梁边缘胀裂,露筋锈蚀。每跨空心板接头处桥面均开裂,部分下沉。通往玉林方向的箱拱和双曲拱连接处桥台桥面铺装层出现大量下沉、开裂现象。

(5)人行道与桥面接缝处漏水严重,全桥人行道开裂,损坏严重。全桥栏杆中的栏杆柱大部分损坏并露筋。

3 维修施工

3.1 主要维修构件

(1)对主桥箱型拱箱、引桥双曲拱圈、墩台身、拱上立柱及基梁、盖梁、挑梁等结构的局部病害进行壁可法裂缝修补处理。

(2)对12号、13号桥墩基础的冲空进行压浆修补。

(3)拆除全桥人行道板及栏杆并予更换。

(4)更换全桥泄水管。

(5)拆除全桥桥面铺装、伸缩缝并予重设。

(6)拆除15号墩的人行步梯并予更换。

3.2 维修施工工艺及注意事项

3.2.1 主拱部分维修

在维修前对主拱圈进行了裂缝及缺陷普查,将裂缝及缺陷情况进行现场标示,以确定修补工程数量。

3.2.1. 1 裂缝采用“壁可”法(BICS)修补

壁可法(BICS)是日本SHO-BOND建设株式会社开发的一种针对裂缝修补的新工艺。它能将裂缝两侧的混凝土牢固连接,连接处的强度一般高于其他未开裂部位。对宽度小于0.15 mm并且无渗水现象的裂缝,用SZ-GT518裂缝灌注胶树脂对表面进行反复涂抹,使树脂渗进裂缝内,达到对裂缝的封闭弥补;对宽度大于0.15 mm并且无渗水现象的裂缝,用SZ-GT518裂缝灌注胶对裂缝进行灌注,以达到对裂缝的弥补。

“壁可”法(BICS)灌缝的步骤与注意事项如下。

(1)修补前必须全面清理桥梁修补构件表面的灰尘、油污及植物等杂物;若裂缝表面潮湿,先作干燥处理;混凝土表面凸起部分用砂轮机打磨平整;沿裂缝3～4 cm宽度范围用钢刷及毛刷清理干净,在封缝与安装底座前用抹布擦净。

(2)钻眼埋嘴,确定注入口。嘴子的布置原则是宽缝稀、窄缝密,对断缝隙交错处单独设嘴。注入口一般按20～30 cm距离设置,位置应尽量设置在裂缝较宽、开口较畅的部位并预留排气孔。

(3)嵌缝止浆,封闭裂缝。除预留注入口外,采用快干封边胶封住裂缝,留出注入口(留在裂缝隙较小处)。

(4)安装灌注器底座:用SZ-GT519专用快干封缝胶涂于基座上,然后将底座安装到已确定好的位置,底座周边用SZ-GT519专用快干封缝胶作密封。

(5)裂缝密封:裂缝表面采用SZ-GT519专用快干封缝胶沿着裂缝作密封处理,留出排气口(留在裂缝较小处)。

(6)配胶:根据裂缝灌注量大小估计用量,按照SZ-GT518裂缝灌注胶A、B组分使用配比配制搅拌均匀胶液并装入灌注器。

(7)灌注:将装满SZ-GT518裂缝灌注专用胶的灌注器安装在基座上,灌注的压力根据裂缝宽度、深度确定,采用恒定低压低速方式灌注。一管灌完紧接换一管继续灌注直至无法灌入为止。若有需要,在该裂缝灌注30 min内,可进行补灌。

(8)堵塞:待注入速度降低并确认不再进胶后,可拆除灌注器,用堵头将底座堵死。

(9)固化:灌注后养护24 h,待裂缝内部的胶全硬化后,敲除基座。

(10)表面复原处理:用砂轮机将表面突出部祛除,使表面平齐,再恢复原饰面或施加粉饰层。

(11)养护:在冬季施工,养护期需7 d以上。在夏季一般2d即可。在养护期内,施工部位要防止沾水或其他冲击。

(12)修补施工注意事项:Z-GT518灌注胶的配制数量,应根据施工能力来确定,一般不宜超过1～2cm,并要求尽可能做到随用随配。因SZ-GT518灌注胶自加入固化剂后,即开始发生化学反应,一般在室温条件下,保存适当的SZ-GT518灌注胶可以使用2h左右。要严格注意防火和劳动保护,操作人员必须戴口罩和橡皮手套。在施工过程中,不允许将用过的器具以及残液等随便抛弃或投入河中,以防水质污染和发生中毒事故。

3.2.1. 2 混凝土局部损坏修补方法

施工流程为:旧混凝土凿毛→喷砂(或用钢刷)除锈(污)→涂刷钢筋防锈剂→用清水冲洗→基面涂刷界面剂→抹环氧砂浆→养护。

(1)基层界面处理:人工凿除原砼松散、破损部分。

(2)用角磨机清理原界面直至露出砼的粗骨料或新界面,同时钢筋露出银白色的金属颜色。

(3)用丙酮对露出的砼新界面及钢筋进行清洗,清洗面积时,必须大于修补面积3～5 cm[2]。

(4)将界面剂搅拌均匀并调制成糊状,按每平方米界面1.5～2.5 kg用量涂刷,涂刷厚度控制在2～4 mm。

(5)环氧砂浆修补工艺流程:按配比配制好环氧砂浆,在界面剂收浆未干燥时,给修补基面涂刷一层环氧基液,待基液用手触摸时不粘手并能拔丝时(约30 min)再填补环氧砂浆。修补立面或仰面时,应尽量将环氧砂浆配制干一些,防止脱空下坠。当修补面厚度超过20 mm时,应分层嵌补,每层控制在10～15 mm,一次修补面积控制不大于1.5 m×3 m。修补完后,采用自然养护,养护期5～7d。环氧砂浆采用的配合比如表1所示。

3.2.2 桥墩基础修补

对12号、13号桥墩基础的冲空进行压浆修补,施工流程为:型钢吊装→石笼吊装→淘空部分灌注→基础灌注。

3.2.2. 1 型钢吊装

(1)将加工焊接好的箱形型钢运输到码头后,集中存放于江边。

(2)在渡船到达码头靠岸后,吊车上船停靠在渡船正中,并支撑、固定。

(3)将吊车、型钢运输到施工桥墩后,将渡船抛锚固定在预先设定的位置。

(4)潜水员先下水探明情况并设立就位标志。

(5)在型钢四周加栓就位软绳,将型钢吊入水中,轻放慢下至江底,潜水员下水检查就位情况。若需调整位置,应轻吊30 cm左右,向应调整方向慢移,直到就位于与设定位置的相差小于5 cm,方可解除吊绳及就位软绳。

3.2.2. 2 石笼吊装

石笼吊装的方法与型钢吊装相同。需注意的是,石笼吊装应先吊装上游方向,再顺江两侧吊装,最后吊装下游方向。

3.2.2. 3 砼灌注

(1)将砼灌注导管竖立吊下水,在高于基础淘空位置最高部位5 cm处用8#铅丝将其固定于装满石笼的型钢笼上。

(2)开始放料灌注时,应轻放试灌1 min左右正常后再快放灌注。

(3)每车砼灌注必须在1.5 h内完成,如超过时间,不得再用。

(4)第1层砼灌注饱满后,以同样方法灌注第2层,到设定高度为止。

3.2.3 桥面铺装施工质量要点及要求

3.2.3. 1 黏层沥青

土工布黏层沥青采用AH-70重交通道路沥青。其质量技术指标按规范要求。

3.2.3. 2 土工布

建议采用聚酯长丝单面烧毛土工布。其各项技术指标要求如表2所示。

3.2.3. 3 施工要求

(1)将经过桥面病害处理后的路面清扫干净。

(2)均匀洒布热沥青。沥青采用AH-70重交通道路沥青,事先加热至150～170℃,用量为1.2～1.4 kg/m[2]。喷洒沥青的横向范围要比土工布宽5～10 cm。

(3)用有预应力的土工布摊铺机具铺设土工布。土工布采用全幅满铺,不得有空缺,不得有无黏结的土工布搭接。

(4)用轻型胶轮压路机碾压一遍,使沥青渗透土工布。

(5)摊铺沥青层。

4 维修施工中的几个问题

4.1 伸缩缝施工

旧桥原设计有伸缩缝,维修设计中采用GQF-C-40型伸缩缝,设计的新伸缩缝比旧的伸缩缝少,因此,部分旧的伸缩缝未更换新的伸缩缝,也未对其进行处理,存在质量隐患。经施工后行车表明,未进行处理的旧伸缩缝有少数反射裂缝出现。

4.2 栏杆的安装

旧桥原是砼桩式栏杆,损坏较为严重,施工时拆除了旧栏杆,采用钢管式栏杆。原施工没有按旧设计图预留槽,栏杆立柱基础无法植入人行道板挑梁,因此,必须在人行道板挑梁上用钢板螺栓固定,同时在人行道板栏杆柱预留孔处的上层钢筋网上点焊一块3 mm的Q235钢板与钢管焊接固定,以加强钢管的稳定性。

4.3 路灯的安装

该桥维修设计方案仅将路灯拆下进行防锈处理便重新安装在原来的人行道上。笔者认为,在城市桥梁维修中,路灯设计应与栏杆设计相协调,在进行防风抗倾覆计算后把路灯设计在栏杆立柱上。

4.4 编修设计图纸与实际存在差异

该桥修建于1981年,图纸保存较为完整,施工资料却不是十分齐全。另外,桥梁检测结果与实际情况也有所差异。维修设计是针对原设计图纸及桥梁检测结果进行的,因此有部分工程项目的施工方法无法实施。这是旧桥施工中普遍存在的现象之一。

5 结语

通过贵港市西江大桥的维修施工,获得了一些旧桥加固方面的经验,供业界同行在大桥维修过程实践作参考。

摘要：文章结合广西贵港市西江大桥的维修施工实例,对旧桥加固措施进行了探讨,由此得到相关实测数据及总结经验教训,供业界同行参考。

关键词：西江大桥,维修施工

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司.公路工程施工手册——桥涵[M].北京:人民交通出版社,2002.

零星维修施工合同 篇5

甲方：湘电集团公司 乙方：湘潭公司

为保证甲方投资开发的房地产项目的维修质量和效率，提高客户满意度，依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经甲、乙双方就零星维修工程事项协商一致，签订本合同。

一、维修工程内容

维修工程内容分为房屋防水维修和其他零星维修两类，甲方委托乙方进行维修的项目，具体以书面委托函（委托函格式附后）为准。

二、甲方的权利和义务

1、甲方委托乙方施工、维修的项目，以书面委托函形式通知乙方。

2、甲方在乙方施工完毕后及时组织人员对项目进行验收，并签字确认。

3、按合同约定支付工程款。

三、乙方的权利和义务

1、乙方应在接到甲方书面通知后四十八小时内安排施工、维修人员到位，并在甲方要求时间内完成施工、维修内容。

2、乙方负责跟踪项目的施工，并于施工结束后通知甲方验收。

3、乙方有义务对承接工程的质量承担责任，并对因乙方原因而造成的质量问题承担无偿返修责任，直至符合质量要求为止。工程验收交付后严格履行本合同约定的质量保修义务。

4、乙方有义务根据工程需要提供施工照明、围栏设施，并负责安全保卫。自觉遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格采取施工保卫安全等技术措施，按照安全标准组织施工，确保现场施工人员及第三者安全，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。自行解决施工照明并保证用电安全，制定安全防火责任人，物件堆放整齐。由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方承担。

5、乙方有义务接受甲方的监督和管理，并服从甲方的安排与施工协调。

6、乙方有义务确保文明施工与施工场地及周边的整洁，按规定做好施工场地交通、夜间施工、建筑垃圾与渣土、生活垃圾等运输、工程、生活污水和噪音排放的申报工作，并承担因此发生的相关费用，及因自身原因违反有关规定造成的损失和罚款。

7、乙方有义务采取恰当措施保护施工场地周围地下管线、公共设施和邻近建筑物、构筑物（含文物保护建筑）、古树名木等。由于乙方施工措施不当造成污染、侵损、破坏周围地下管线、公共设施和邻近建筑物、构筑物（含文物保护建筑）、古树名木、堵塞排水管网等，造成的损失由乙方承担。

8、乙方有义务承担与其施工、维修工程有关，或其施工、维修工程进行期间，或其施工、维修工程导致的人身伤亡及财产损坏导致的损失、费用、索偿或诉讼的法律责任，并保障甲方免负该责任。甲方对任何雇员的意外或伤亡，不论该人是否受雇于乙方，皆不负任何法律上的赔偿责任，乙方须保障甲方免付任何有关的索偿、要求、诉讼、成本、费用和支出。

9、乙方对其不具有施工、维修资质或能力的工程，应如实向甲方反映，否则因此造成的责任由乙方承担。

四、验收要求：

须甲方、业主、物业（如果有）共同签字确认，签字程序由乙方办理、甲方配合。

五、合同价款及支付方式

1、每季度结算一次，乙方结算办理完毕后，开具经甲方认可的合格发票并办理完相关付款手续后，甲方按结算总金额的95%支付，留5%质保金，质保期满后协商返还。

2、甲方预决算员审核的价款中均已包含完成该项工程所需要的：施工设备、劳务、管理、材料、安装、维护、利润、税费、安全防护费、安全文明施工措施费、农民工工资保证金及政策性文件规定的各项应有费用及合同明示或暗示的所有一切风险、责任和义务的费用。由乙方包工、包料、包机械、包管理、包质量、包工期、包安全、包文明施工、包验收等直至竣工验收交付使用以及维保期间的所有费用。

六、结算要求与结算方式

1、结算要求：

（1）乙方在每季度结束后25日内，凭合同约定格式的书面委托函和甲方现场施工员签证的工程量办理结算，逾期递交竣工结算报告及完整的结算资料的，由乙方按￥100元/天向甲方支付违约金。

（2）结算计算审减额大于乙方送审额10%以外的审计费用由乙方承担，并同意甲方可直接从工程结算款中扣除该部分审计费用。

2、结算方式：

（1）土建部分：执行2006年《湖南省建筑装饰装修工程消耗量标准》。

（2）安装部分：执行2006年《湖南省安装工程消耗量标准》。

（3）维修部分：执行2005年《湖南省房屋修缮工程计价定额》。

（4）主材：价格以施工同期市场信息价格为结算依据。

（5）人工工资：土建部分61元/工日，装饰部分72元/工日。

七、质量保修责任

1、屋面防水维修的质保期限按该维修房屋主体的质保期限执行。

2、其它维修项目及本合同未约定的质保期限的项目按相关质量管理条例执行。

八、违约责任

1、乙方如未能在接到甲方书面通知后四十八小时内安排施工、维修人员到位，或未能在甲方要求时间内完成施工、维修内容的，甲方有权责令其改正；如果乙方累计三次未能及时安排人员到位，或累计三次未能在甲方要求时间内完成施工、维修内容的，甲方有权解除合同。

2、甲方如未能及时按照合同约定支付工程款，乙方有权解除合同。

九、其它

1、本合同未尽事宜，双方可签订补充协议。

2、双方在履行合同中发生争议时，应本着和谐合作的精神协商解决，协商不成的依法提交湘潭仲裁委员会仲裁。

3、合同有效期为2013年6月1日至2014年12月31日

4、本合同一式伍份，甲方叁份，乙方贰份，具有同等法律效力。

甲方单位（盖章）：乙方单位（盖章）：

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：

年月

价格审核部门负责人：

价格审核部门经办人：

二级公路常见病害及维修施工技术 篇6

随着公路建设事业的持续推进，公路的里程呈飞速增长的趋势，公路的交通功能将持续得到完善，随之而来的经济发展促使公路交通流量不断增长，公路养护人员承担的维修养护压力将越来越大，如何维修公路沥青路面的主要病害是一个亟待解决的重要问题。

一、裂缝

1.公路沥青路面产生裂缝的原因

（1）荷载型裂缝

公路沥青路面产生荷载型裂缝，主要因素在于行车荷载，具体包括四点：1）公路沥青路面的结构设计不合理，如沥青结构层厚度不足、沥青路面强度明显不足、沥青路面强度不均匀等，都会导致公路无法满足行车要求。2）公路沥青路面的强度逐渐变弱，路面的回弹弯沉值越来越大，这不仅跟沥青质量不合格有关系，还受到行车荷载下的反复作用的影响，导致公路沥青路面先产生网裂，然后再出现纵向裂缝，产生形变轮迹。3）公路施工质量较差，无机结合料稳定土类基层没有拌和到底，公路路面基层底存在素土夹层，即在路面结构中留下的软夹层，造成沥青层面出现块状裂缝等。4）由于公路路面的修建时间持续较久，较当初设计的容许拉应力而言，沥青层面产生的拉应力超出限值，把沥青面层拉裂，随后出现裂缝、龟网裂等病害。

（2）温度裂缝

温度裂缝是公路沥青面层最主要的非荷载型裂缝。温度裂缝包括两种：1）低温裂缝，是沥青路面在低温作用下收缩而成的裂缝。在温度较高时，沥青材料的应力松弛能力较好，温度升高带来的变形对沥青路面产生的温度应力不会很高，而在冬季，温度较低，沥青混合料的应力松弛速度比温度应力的增长速度慢，于是面层材料就会产生收缩拉应力，一旦该拉应力超过沥青材料的抗拉极限，沥青面层自然就会产生裂缝，主要是横向裂缝。2）温度疲劳裂缝，是沥青面层在环境气温反复升降的过程中产生疲劳开裂现象，出现裂缝，且裂缝总是从面层延伸到基层底，加上随着时间的推移，沥青逐渐老化，沥青层面抗裂能力越来越低，于是越来越多的温度裂缝随之而来。

2.裂缝维修

当公路沥青路面产生裂缝病害时，应及时结合维修裂缝的时机、施工地区经济条件、降雨量、气候条件、裂缝破损情况等，合理选择填缝材料进行维修。维修公路沥青路面裂缝病害最常用的填缝材料主要有三种：（1）热沥青，它的成本在各种各样的填缝材料中是较低的，同时质量也是较稳定的，施工人员制备及使用热沥青的经验非常丰富，加上热沥青是修补裂缝的传统材料，养护费用低，于是热沥青通常是填缝材料的较佳选择之一。然而热沥青的粘结性、抗老化性、韧性、温度敏感性等较差，裂缝经维修后很容易再一次开裂，需谨慎选择。（2）乳化沥青，它被填封在公路沥青路面裂缝中一段时间后，乳液中的水分随着蒸发消失掉，水跟沥青分离开，沥青就能完全发挥出原有的作用、性能。（3）橡胶沥青，把橡胶粉改性沥青用于维修公路裂缝，不仅经济，而且对环保有利，能促使沥青性能指标得到不同程度的改善。橡胶沥青的生产工艺简单，操作方便，价格低廉，且填缝效果良好，受到人们的青睐。

二、坑槽

1.公路沥青路面产生坑槽的原因

在公路沥青路面的各种病害中，坑槽是较常出现的一种，且其危害性很大，在冬春季之交雪水反复冻融或降雨之后，公路沥青路面会产生大量坑槽破损，极大地影响着公路的性能。公路沥青路面产生坑槽的主要原因包括：水损害产生坑槽病害、集料与沥青的粘结性较差、公路沥青路面的孔隙率过大、公路路面的沥青用量不足、施工或气候因素引起坑槽病害，以及公路沥青面层出现龟网裂病害时没能及时维修，也会逐渐形成坑槽等。

2.坑槽维修

当公路沥青路面产生坑槽病害时，务必依据维修坑槽的时机、施工地区的气候条件、路面等级及坑槽破损程度等因素，合理选择修补材料。维修公路沥青路面坑槽病害的材料主要有两种：（1）热拌沥青混合料，它是粘稠沥青跟经人工组配而成的矿质混合料在专门的设备中进行加热拌和而来，然后用保温运输工具运送，也可以在施工当地加热拌和，在热态下完成填料、压实工作。在日常沥青路面坑槽维修中，热拌沥青混合料的应用最多，其修补质量好，拥有较高的耐久性，是常用的永久性坑槽修补材料。（2）冷补沥青混合料，它是相对于热拌沥青混合料而提出的，在常温下拌和而成，可在常温下装袋入库，也可拌和好后立即使用，并在常温或低温条件下完成填料、压实工作，也可称为常温沥青混合料。因此，冷補沥青混合料适用于气温条件较低的公路沥青路面坑槽维修，或坑槽处于潮湿状态下也适用，性能发挥更加突出;但在气候条件较温暖的地区，或坑槽处于干燥状态时，冷板沥青混合料的维修优势并不明显，远不及热拌沥青混合料的坑槽修补效果好、性能永久。

三、推移

1.公路沥青路面产生推移的原因

公路沥青路面产生推移病害的原因主要有四个方面：（1）沥青面层较薄，在设计公路路面时受到投资条件有限、道路等级较低等因素的影响，一些公路路面结构层厚度较小，在交通荷载的长期作用下，沥青路面极易出现推移病害，对正常的行车造成影响，缩短公路的使用寿命。（2）公路基层的强度不足，基层碾压质量较差，也会促使沥青路面产生推移病害。（3）混合料设计出现问题，沥青混合料的性能应当通过水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性三方面进行综合体现，但目前在公路沥青路面的设计中没有明确规定沥青混合料要求，导致混合料失稳，最终产生推移病害。（4）公路路面的施工质量不合格，也会产生推移病害。

2.推移维修

（1）对于公路沥青路面面层原因产生的推移病害，如果仅在路面面层出现轻微地推移，可在推移的部分喷洒沥青，并匀撒一些粒径适当的矿料，找平之后再压实;对于大面积的、较严重的推移病害，应彻底挖出推移面层，然后进行重铺。（2）如果公路基层跟沥青面层之间有不稳定的夹层存在，导致面层在行车荷载下产生推移，也应将推移面层挖出，把不稳定的夹层去除，然后喷洒粘结沥青，重新铺设面层。（3）对因公路基层局部稳定性较差、强度偏低等原因产生的推移，应先处治基层，再重铺面层。

四、结语

城市桥梁维修加固施工工艺研究 篇7

与发达国家相比, 我国桥梁建设起步较晚, 技术相对落后, 特别是20世纪70年代建成的一批桥梁病害现象严重, 一方面是因为当时设计理论不完善、施工质量缺陷以及运营管理不力, 另一方面也与当时材料性能较差、桥梁结构理论不完善有关[1], 但这些桥梁很多已发展为交通要塞, 拆除重建对交通运行影响较大, 因此, 维修加固显得尤为重要。

导致一座桥梁无法满足承载能力或通行能力的原因很复杂, 桥梁结构的材料特性、结构的设计 (设计因素) 、施工质量 (施工因素) 、结构所处的环境、结构的使用条件与防护措施 (使用因素) 都有可能引起桥梁病害。因此, 旧桥的加固维修难度往往比新建桥梁大, 需要灵活考虑各种因素, 需将专业理论与实际桥梁联系起来考虑。采用各种加固方法对桥梁加固维修, 可以改善不良结构的力学性能、排除安全隐患、提高桥梁通行能力。常用的维修加固方法有粘贴钢板或碳纤维片加固法、预应力加固法、增大截面加固法、增加构件加固法和改变结构体系加固法等[2,3,4]。本文以娄底一桥为例, 考虑实际病害情况, 综合各种维修加固方法, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工五种施工工艺进行了探讨和总结。

1 工程概况

湖南省娄底市娄底一桥是中心城区连接娄星南路与娄星北路的主要桥梁。桥梁全长202.12 m, 跨径布置:27 m+43.5 m+73 m+43.5 m, 全宽32 m, 横向布置为3.0 m人行道+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏+1.5 m中央分隔带+0.5 m防撞护栏+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏。上部结构为变截面悬臂浇筑连续箱梁, 单幅桥为单箱单室, 下部结构为双柱式墩, 组合式桥台, 基础为嵌岩桩。根部梁高为4 m, 中部梁高为2 m, 梁高按抛物线变化, 桥面纵坡小于3%。

对娄底一桥的主要病害进行分析, 其可能产生的原因如下: (1) 主梁裂缝较多, 支座附近、四分点附近及腹板变厚段附近出现多条斜裂缝:因施工质量较差, 竖向预应力损失较大; (2) 主梁裂缝较多, 横隔板及横隔板附近顶板出现较多裂缝:跨中及梁端横隔板抗扭刚度偏弱, 再加上施工质量较差, 横隔板中横竖向预应力损失较大; (3) 右半幅第一跨梁端顶板中部出现较密集纵向裂缝:施工质量差, 桥面板横向预应力损失导致顶板中部下缘受拉开裂; (4) 混凝土空洞、孔洞、露筋:施工缺陷; (5) 护栏、栏杆破损及裂缝:钢筋保护层偏薄, 钢筋锈胀所致; (6) 台后人行道塌陷错位:台后填土沉降所致。

2 裂缝填补

2.1 工艺流程

1) 裂缝宽度小于0.1 mm的涂刷环氧树脂封闭。

2) 表面处理→清洁表面→沿裂缝开6~8 mm深的V形槽→涂刷环氧树脂胶泥使裂缝封闭→覆盖一层环氧树脂→养护→质量检验与验收。

3) 裂缝宽度超过0.1 mm时, 应采用壁可法往裂缝内填充胶液。

4) 清洁干净基底→在注胶处做好标识→配制环氧树脂胶液→用胶液将封缝→安装注胶底座→使裂缝内充满胶液→养护→表面整平和其他处理。

2.2 施工工艺

1) 壁可法灌注裂缝。

(1) 表面处理:用钢丝刷在裂缝附近3~4 cm的区域反复擦拭, 除去尘埃, 对于施工时残留的浮浆, 也应擦拭或铲除清洁, 清理之后, 要注意把作业面整平, 仍有凸出的用小锤子凿除, 擦拭后残余的尘埃可以用压缩机送风吹净, 最后用丙酮类溶液擦拭一遍。

(2) 安装压浆嘴:在裂缝两头各安装一个压浆嘴, 之后再沿着裂缝的发展方向安装, 每隔压浆嘴之间的间距为30~35 cm。

(3) 裂缝口封闭:一般采用封缝胶泥作为封闭材料, 胶泥厚度应在1 mm以上, 宽度为2~3 cm。封缝胶泥的施工要连续进行, 这能有效提高段与段之间的搭接效果, 从而避免出现漏封。通常要等待半天, 封缝胶才能完全固化。

(4) 气密性检查:在裂缝口封闭后, 还需对气密性进行检查, 才能灌浆, 其方法为: (1) 从下往上压浆, 因此需要把输气管置于高度最低的一个压浆嘴处, 安装完成后打开阀门, 并往压浆嘴内充入空气; (2) 检查某一处的气密性时, 应将其他所有位置的压浆嘴阀门都关闭并在其附近涂抹肥皂水; (3) 如果对某一处检查时发现肥皂水有气泡冒出, 则说明该处气密性有问题, 应在该处做好标记准备重新封缝; (4) 在所有检查发现气密性不够的位置重新封缝, 待封缝完成后重新检查, 直到所有位置气密性达到要求; (5) 裂缝灌胶:将胶液盛装在注射器中, 对裂缝内填充液不足的位置注射胶液, 时间一般为1 d左右。

2) 环氧胶泥封闭裂缝。 (1) 清理原混凝土表面, 整平、清理浮浆, 并将裂缝附近的混凝土打磨到一定程度; (2) 沿裂缝开6~8 mm深的V形槽 (应避免切割到原结构受力钢筋) ; (3) 用压缩机输送高压无油空气除尘, 并清洗缝口; (4) 按一定的配合比配置胶液, 配置完成后将胶液均匀涂抹于裂缝位置, 完成封缝作业; (5) 用环氧胶泥封缝完成之后, 静置一段时间, 固化后再在其表面覆盖胶泥, 确保封缝效果, 所有裂缝全部封缝并固化后, 对表面整平, 形成光滑表面。

2.3 质量检验与验收

1) 封缝质量要求:应做到表面封缝材料固化完全、处理平整, 无混凝土表面缺陷。

2) 封缝胶的固化往往需要7 d左右, 其密实性等质量指标可用雷达或超声波方法检验和验收, 对于这些方法不能达到检测效果的部位, 应抽取某部位取芯检查。对于取回的芯样, 应测定其劈裂抗拉性能, 按照规范要求, 沿裂缝劈芯样, 破坏应从内部发生, 如有部分破坏发生在界面上, 要求界面破坏面积占比小于15%。

3) 质量检查的方法应根据裂缝的分布确定, 若裂缝分布普遍, 应使用超声波或雷达排查。

3 混凝土缺陷处理

3.1 工艺流程

1) 除去表面出现疏松、不再能承受应力的混凝土层, 直到出现密实度好、能承力的混凝土, 凿除完毕后将结合面打毛, 再用水洗刷结合面, 主要清理作业过程中产生的水泥渣、油渍等, 作业过程中应尽量降低对桥梁的破坏。对凿除过程中露出的钢筋, 应进行除锈处理。

2) 新老混凝土之间的结合是加固处理的关键, 一般使用环氧胶液作为两者之间的粘合剂。

3) 空洞填补, 一般采用环氧砂浆作为填充材料。施工工艺流程图1所示。

3.2 施工工艺

1) 混凝土疏松区较浅处的修补。

(1) 先用小锤子将表面已经劣化、不再具有承载能力的混凝土敲除, 直至露出密实度好、性能良好的混凝土位置。凿除完成后, 应注意清理作业面, 把凿除导致的凸出碎石清理干净, 之后对其进行清洁, 处理完成后的作业面应是相对平整的。对凿除作业中出现的钢筋应进行防锈处理。

(2) 劣化混凝土凿除完毕后, 在结合面上用环氧砂浆填补, 填补作业应快速, 填补完成后再对外表面整平磨光。

2) 混凝土疏松区较深处与孔洞的修补。

(1) 用小锤子敲除疏松的劣化混凝土, 宜将其凿成一个规则的多边形凹槽, 当见到密实度好的、性能良好的混凝土时停止作业, 最终宜形成一个深度3 cm以上的长方体凹槽。

(2) 对开凿后的作业面进行清理。

(3) 在对作业面进行清理时, 注意维持其干燥, 这时在作业面上覆盖一层环氧树脂胶液, 随后即对凿出的凹槽灌注新的混凝土。

(4) 自然养护7 d以上。

3) 钢筋露筋锈蚀处理。

(1) 凿除露筋处松动的混凝土保护层, 露出完好的混凝土表面, 并清除钢筋及混凝土表面的铁锈、灰尘和浮渣等。

(2) 采用环氧混凝土或自流密实混凝土进行修补, 修补前在清洁的混凝土表面涂上一薄层环氧树脂胶浆, 以保证混凝土与原混凝土有好的结合。处理工程如图2所示。

4) 环氧砂浆 (混凝土) 修补注意事项。

(1) 确认环氧基液的各项质量指标达到要求后, 再使用其作为修补材料进行修补作业。

(2) 为保证新增补的砂浆与原混凝土之间结合良好, 应在结合面上均匀覆盖一层环氧基液。

(3) 环氧混凝土材料的灌注要求与一般混凝土无异, 但应注意其搅拌是否充分、施工时是否平整, 另外还应注意不破坏湿润的环氧基液层, 已达到结合良好的目的。

(4) 在常温环境下 (20℃左右) 完成这一工序效果最佳, 若环境温度低于或高于这一值, 应人为调节温度。

3.3 质量检验与验收

混凝土的表面缺陷处理完成后, 应尽量做到作业区与原结构外观基本一致, 不影响美观性。另外处理后的表面应平整、无其他新的病害出现。其平整度符合表1的规定。

如用于灌注的材料数量比较大, 应该预留若干试块, 以备对其进行力学性能测试。对于结合面的粘结情况, 可用超声波直接探测。

4 施工过程应注意事项及建议

4.1 交通管制

该工程维修加固施工工期较长, 故需做好以下工作: (1) 提前做好交通分流预案, 做好公交车和大型车辆的分流; (2) 控制车速小于20 km/h, 限载20 t (单车总重) , 做好限高设施及限速限载标志; (3) 做好桥面拆除位置的临时防撞防护措施, 防止车辆坠落。

4.2 养护维修措施

为了保持桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。

1) 桥梁检查:桥梁检查分经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于一次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁加固竣工交付使用的第一年应进行一次全面检查。

2) 为建立桥梁检查的依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要性的应记录桥梁成桥阶段平纵面线型数据) 。

3) 参照JTG H11-2004《公路桥涵养护规范》第3.3.3条对于桥面高程检测项目的规定:“沿行车道两边 (靠近路缘石处) , 按每孔跨中、L/4、支点等不少于五个位置 (10个点) , 测点应固定于桥面板上。”

4.3 环境保护设计

施工过程中必须减少施工垃圾, 工地施工、机械及生活废水不能直接排入沟渠中, 必须设立临时蓄水池, 将废水引入临时水池, 通过过滤、净化等措施处理后才能排放。

施工完成后, 须将施工临时设施和废弃物清除, 将施工对周边环境的影响降至最低。

4.4 其他

1) 维修加固施工需由具有特种专业工程专业承包资质 (结构补强) 的专业单位进行施工;

2) 未尽事宜按相关规范处理, 如对图纸有疑问应及时联系设计单位;

3) 由于检测报告出具时间至今有1年, 故部分常规损伤继续发展的情况, 同一类型的病害按照相同的维修加固方式修复, 不同类型的病害或者新出现的病害, 如发现变形突变应立即停止施工并通知相关部门;

4) 因检测报告并没有将所有损伤一一标注, 故在维修加固施工前, 须仔细全面排查, 做到不留隐患。

5 结语

桥梁的维修加固是一项繁杂的系统工程, 需要综合考虑具体的病害程度、施工环境等。本文通过娄底一桥维修加固技术的应用研究和工程实践, 提出了裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强等连续箱梁桥维修加固综合施工工艺, 包含完备的的维修加固材料选用要求、施工要求和质量检验与验收要点, 该工艺投资经济、操作性好, 能有效恢复病害桥梁的承载力和使用性能, 为形成相关规范、同类型桥梁的维修加固工程积累了可靠的资料, 为国内同类型桥梁的维修加固技术进步做出探索。

摘要：某桥梁运营5年后, 桥梁出现了较多病害, 主要病害有箱梁内外表面开裂、防护栏杆钢筋锈胀、台后填土等, 已不能满足正常使用, 亟须维修加固。本文总结了当前的主要病害, 分析了病害成因, 结合常用的几种维修加固施工工艺, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工等五种维修加固施工工艺进行了探讨和总结。

关键词：预应力混凝土梁桥,维修加固,施工工艺

参考文献

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箱式桥梁维修加固施工技术探讨 篇8

Ⅰ.桥梁概况

涂山淮河公路大桥是京福国道主干线皖境合徐高速公路北段上的一座大桥, 跨径纵向布置合肥→徐州方向依次为:

双幅三联 (5×40+5×40+6×40) m预应力混凝土等高度直腹板连续箱梁, 单箱单室 (45+90+130+90+45) m双幅五跨预应力混凝土变高度直腹板连续箱梁, 单箱单室;双幅一联 (3×40+60+3×40) m预应力混凝土等高度直腹板连续箱梁;双幅一联7×40m预应力混凝土等高度直腹板连续箱梁, 单箱单室。全桥总长1629.06m。

(45+90+130+90+45) m主桥箱梁顶板宽13.5m, 底板宽7m, 梁高在主墩处为7m, 在副墩处为3.11m, 在过渡墩处为2.2m.主跨和副跨跨中处梁高为2.5m。箱梁底板厚度和梁高主要按二次抛物线变化。单幅桥面2%的单面横坡通过箱梁的整体旋转来实现。通航孔按航迹线位置布置。主桥下部各墩为钢筋混凝土独柱实体式桥墩, 基础采用直径1.5m钻孔灌注群桩基础。

Ⅱ.检测病害情况

1. 涂山淮河大桥右幅裂缝统计结果见表2

2. 该桥现存的病害状况有许多共性, 可以分析概括如下:

该桥顶板、隔板、内外腹板都存在大量裂缝, 目前最为严重的病害为腹板斜向开裂, 经统计分析, 裂缝均属于受力裂缝, 部分裂缝宽度远远超过养护规范要求。根据检查、检测结果及结构检算, 初步推断其形成的可能原因有以下几点:腹板承受过大的主拉应力, 竖向预应力不足。其中竖向预应力不足可能与自身施工工艺的不成熟、张拉效果的不理想以及竖向预应力自身损失比较大有关。而竖向预应力在抗剪设计计算中占有较大比重, 设计时一般通过竖向预应力控制腹板主拉应力的大小, 一旦竖向预应力未达到设计要求, 将会使腹板主拉应力增大, 最终导致腹板沿主拉应力方向斜向开裂, 腹板开裂后, 开裂截面将成为受力的薄弱截面, 在活载的反复作用下, 裂缝宽度和长度将会进一步扩展和延伸。

Ⅲ.加固方案选择

基于以上分析, 加固设计必须能够加强受损截面的强度和刚度, 使整个桥梁的工作状况得到明显地改善。要加强受损截面的强度、刚度;可以采取粘贴钢板, 增加腹板厚度, 增设体外预应力等措施。

3.1 加固设计同样需要考虑结构的安全性、耐久性、经济性、施工的可行性等。

3.2 增加箱梁腹板厚度可提高受损截面的强度、刚度, 但会加大结构自重, 对结构受力不利。

3.3 采用体外预应力加固, 可使结构受力有明显的改善, 但该桥结构整体受力满足要求, 且加固费用相对较高。

3.4 在箱梁内部粘贴钢板, 施工难度相对较小, 且便于操作, 对梁体影响小, 不影响通车营运, 加固后对桥梁现有受力状态不影响, 且加固费用相对较低。

3.5 该桥加固方案经过比选后, 腹板采用粘贴钢板为主;顶板及底板粘贴碳布加固的方案。

Ⅴ.加固施工工艺

4.1 裂缝灌浆施工工艺 (对缝宽≥0.15mm的裂缝用灌注胶灌浆处理)

4.1.1 先用钢丝轮清除掉缝口6cm范围的灰尘和污垢, 再对缝口两旁密封部分除污去尘, 并用压缩空气吹除缝内浮尘。

如因缝口因灰尘等堆积过长而完全堵死, 还应用砂轮片对缝口进行拓宽处理 (或用凿子对堵死部分凿槽) , 如整条裂缝都已完全堵死, 应沿缝表面每隔400-800mm间距进行局部拓宽, 完成后可直接在该部位埋设灌浆嘴。

4.1.2 埋设灌浆嘴

裂缝表面处理完后, 将灌浆嘴埋设在裂缝的交叉处、较宽处、端部或经拓宽处理的缝口部位, 埋设间距为300-500mm, 原则上, 缝窄应密、缝宽可稀, 每条裂缝都必须有一个出气孔和进浆孔, 对于出气孔, 也可离裂缝尽头10-30mm预留 (不密封) , 以便查看灌浆效果, 不会影响灌浆的质量。

4.1.3 封缝

灌浆嘴埋设后, 沿缝口用密封胶材料进行密封, 封缝厚度约1-2mm, 宽度约30-50mm。封好的缝表面应光滑、平整, 边缘与混凝土面应紧贴, 不应有卷边现象。对于缝宽度较大的裂缝, 避免裂缝贯穿桥台壁, 桥台壁后面对应的部位也应进行密封处理。

4.1.4 密封检查

待密封胶达到强度后, 沿缝涂抹一层肥皂水, 并隔1000-2000mm的间距把中间的注浆孔用螺栓 (缠生胶带) 堵上, 从灌浆嘴中通入压缩空气, 如密封的缝上有冒泡现象, 应对该部位重新密封, 当缝较长时可分段试气检查。

4.1.5 注缝胶浆液的配制

胶初始配制时粘度极低, 对于缝较窄, 配制完毕后应立即灌注, 且要少量配制, 配好的浆液应在2小时内用完, 总之可根据缝的宽度、缝的深度、使用温度及注浆时的进浆速率、进浆量来调整浆液的一次配浆量及粘度。浆液的配制比例应严格按说明书配制, 不得随意调整比例。

4.1.6 灌浆

微细裂缝的灌浆压力为0.2-0.5Mpa (根据裂缝的可灌度来调整压力) , 灌浆压力应逐渐升高, 防止骤然加压使裂缝封堵材料爆裂。竖直裂缝灌浆从下到上依序进行, 水平裂缝灌浆顺序可由两端向中间灌注, 灌浆时要间隔预留出气孔和进浆孔, 当出气孔出浆后, 再把其作为进浆孔再进行灌注, 依序进行, 前面的进浆孔予以密封 (可用缠生胶带的螺栓堵塞) , 直至灌完。因浆液有较强的渗透性, 可渗透毛细孔, 为防止刚注满的浆液被混凝土吸收形成空洞, 每个灌浆嘴的灌浆时间不应少于15分钟, 且应持续到吸浆率不大于1ml/min为止。

4.1.7 封口结束

对于缝内无水压或其它压力的, 待浆液初凝后即可拆下灌浆嘴, 清除密封层, 灌胶嘴处用密封胶抹平;反之, 只有浆液达到强度后才能进行拆除、清理、抹平。

4.2 裂缝封闭工艺 (宽度<0.15mm的裂缝封闭)

4.2.1 先用高速砂轮片沿裂缝走向打磨, 开V型槽, 深约1-2mm, 宽约4-6mm, 再对打磨区域除污去尘, 用丙酮或酒精清洗干净。

4.2.2 调配密封胶。

4.2.3 将密封胶打磨区压实抹平, 将裂缝封闭起来, 表面平整。

4.2.4 对于5mm>δ≥1mm的裂缝

4.2.5 对于此类裂缝灌注材料选用水泥注浆料, 施工工艺同灌注环氧材料。

4.3 粘钢加固施工工艺 (湿粘法)

4.3.1 主要机具:电焊机、角磨机、吹风机、电锤、切割机、气割机、空压机、压力灌浆器等。

4.3.2 清理出施工现场作业面, 做好加工场地及工人的准备工作。

4.3.3 准备施工现场用脚手架、固定夹具等。

4.3.4 工艺流程

4.3.5 表面处理:分为混凝土表面处理和钢板表面处理

1.混凝土表面处理:将原结构表面抹灰及装修层拆除, 用角磨机将包钢部位进行打磨, 除去表层浮浆, 直至露出砼新面层, 用空压机吹净表面灰尘, 最后用酒精清洗干净。若表面严重凹凸不平, 可用高强修补材料修补, 修补料的强度不低于原砼强度,

2.钢板表面处理:先用角磨机打磨, 磨出表面锈蚀, 露出新面, 然后用酒精清洗干净。

1) 钢板下料:根据现场量取的实际尺寸, 对钢板进行下料。

2) 下料前应对钢板进行划线, 要求长度和宽度误差不超过5mm, 对角线相对差不超过5mm, 对应边相对差不超过5mm。

3) 钢板的切割采用气割方法。切割前钢材切割区的铁锈、污物应清理干净, 切割后断口边缘溶瘤、飞溅物应清除。

4) 钢板定位:将锚栓位置放样到钢板上, 并在钢板上钻孔, 最后将钢板通过锚栓固定在粘贴位置, 并留出3-5mm间隙以便灌胶, 如间隙不够, 可向钢板塞小垫片, 来保证灌胶厚度。

5) 密封:用密封胶将钢板边缘进行封堵, 留出排气孔, 并在有利于灌胶处贴牢灌胶管, 灌胶管交错布置, 间距1~2m, 形成三角型锥面, 最上面设排气嘴。

6) 灌胶:待密封胶达到一定强度后, 满足要求后以0.2~0.4MPa压力将化学灌

7) 注胶从灌浆管压入钢板与混凝土之间;当排气孔出胶后, 停止加压, 封堵排气孔, 再以较低压力维持10min以上。

检验:待结构胶固化后, 用小锤敲击钢板, 从声音中判断钢板的粘结密实度, 要求粘结的密实度应大于90%, 否则应钻孔补灌, 直到满足设计。

5.3 试验结果

本次试验荷载以设计荷载汽车超20级和挂车-120为标准。从试验结果可以看出:在试验荷载作用下, 跨中截面加载实测挠度值与计算值的比值在0.62~0.67之间, 实测应力值与计算值的比值在0.60~0.73之间;支点截面加载实测挠度值与计算值的比值在0.56~0.69之间, 实测应力值与计算值的比值在0.70~0.77;这说明该桥的刚度和强度都满足规范和设计要求, 且在试验过程中未发现裂缝。因此, 该桥通过加固维修后, 在试验荷载 (达到设计值) 作用下处于弹性工作状态, 主要指标 (挠度、应力) 实测值小于计算值。此桥的承载能力满足设计荷载汽车超20级和挂车-120的营运要求。经过静载试验效验, 其刚度和强度都能满足汽车超20级和挂车-120的营运要求。经加固后使用状况一直良好, 这说明本次加固维修是成功有效的。

参考文献

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[4]杨文渊.桥梁维修与加固[M].北京:人民交通出版社, 2000.

简析桥梁施工养护及加固维修技术 篇9

关键词：桥梁施工,养护,加固,维修技术

桥梁施工工程作为我国基础设施建设的重点项目, 在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升具有十分重要的意义。然而现有的桥梁在实际使用的过程中在诸多方面存在着不同程度的问题, 如桥面的不平整, 清理不及时所造成的泄水管堵塞以及桥栏杆损坏等现象十分严重。同时, 桥梁建设与养护在很大程度上同等重要, 为此我们必须一改过去的传统观念, 逐渐树立新的观念, 加强对桥梁养护以及加固技术的研究, 确保桥梁的质量, 提高安全性, 从而确保桥梁在促进社会经济发展和人们的生活中能够更好的发挥重要交通枢纽的作用。

一、加强桥梁施工养护工作的重要性

(一) 桥梁“老龄化”趋势越发明显

伴随着社会经济的发展, 人们生活水平的有效提高和改善, 私家车的数量越来越多, 人们出行可供选择的交通工具的种类和数量较之前有了显著的增加, 再加上货运压力的不断加大, 使得桥梁长期以来始终处于高负荷或者超负状态中, 桥梁“老龄化”的趋势明显加快。调查研究表明, 目前我国的机动车平均每年增长的速度为13%到15%, 货物运输方面的需求每年也在持续的增长过程中, 从某种意义上讲这就相应的造成了桥梁交通量的增加。与此同时, 某些货主着眼于眼前的利益, 为满足个人的一己私欲, 超载的情况严重存在, 造成桥梁长时间以来始终处于超负荷的状态, 路面磨损的现象比较严重, 最终导致桥梁整体的质量逐渐出现不断下滑的趋势, “老龄化”问题越来越严重。因此, 必须高度重视桥梁的养护管理工作。

(二) 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证

通常情况下, 桥梁建设的选址主要在山谷、河流附近, 其主要目的是为了连接山谷或者河流的两岸, 因此在设计和施工方面的难度系数与普通公路相比非常大, 必须具备充足的技术指导和施工技巧。但是早期修建的桥梁, 不仅在资金和技术方面缺乏强有力的支持, 而设计方面的具体要求和整体施工的难度并没有因此而降低, 因此便不能保证桥梁施工的质量和技术, 进一步导致桥梁不能很好的适应当今繁重的交通, 在实际使用过程中非常的吃力, 因此桥梁的养护管理工作在保证桥梁正常功能的发挥过程中起着非常重要的作用。

(三) 保证桥梁能够正常、安全的运行

重视桥梁的养护管理工作, 一方面能够及时的发现并采取积极有效的措施消除安全方面的隐患;另一方面, 养护工作做到位, 便可以在桥梁的改建方面节省一大笔建设资金, 最终能够同时取得良好的社会和经济效益。从某种意义上讲, 加强对桥梁施工的养护对保证桥梁的正常、稳定以及安全运行起着至关重要的作用。

此外, 鉴于以上几点加强桥梁施工的养护与加固对于确保桥梁的安全、保证人们的生命财产具有积极的影响, 但是风雨雪等自然因素和日常养护工作的不到位, 同样对桥梁的安全和使用寿命造成了一定程度的破坏, 因此桥梁的养护和加固意义重大。

二、桥梁在养护过程中面临的主要问题

(一) 桥面泄水孔堵塞的问题非常严重

由于桥梁表面时常会堆积一些垃圾, 养护人员有时来不及打扫, 且桥梁的部分泄水管都涉及成L型, 并且在入水的地方还铺设了一定的铁箅子, 因此极易引发水孔堵塞的问题。因此, 要改进设计, 采用直排且伸出结构底面100到155mm的泄水管, 从而有效避免水直接冲刷桥梁结构而造成的破坏。

(二) 桥面不平整

由于交通量比较大且货车超载的现象十分严重, 使得桥面车辙以及推动等方面的病害非常严重, 在一定程度上造成车辆的颠簸、车速的减缓, 并且极大地增加了桥梁构造的疲劳, 严重缩短了桥梁的使用寿命。与此同时, 桥面与道面之间衔接的地方并不平整, 使得桥头跳车的现象时常发生, 而形成的不顺畅, 会严重影响车辆行驶的速度, 使得车辆的行驶质量也有所降低, 长此以往也会大大缩短桥梁的使用寿命。

(三) 桥栏杆损坏的现象不能及时修复

干线和支线桥栏杆损坏、残缺不全的现象随处可见, 养护人员由于多方面的原因未能对其进行及时的修复, 而造成这种现象的原因也有很多种, 如交通事故、人为原因、栏杆本身残缺等。尽管并不会对来往车辆的运行造成一定的影响, 但是会使得司机或者车辆驾驶人员缺乏一定的安全感, 促使交通安全的舒适度明显降低。除此以外, 桥梁在正式投入使用之后, 由于施工的不仔细, 变位、下沉塌陷以及裂缝等缺陷相继出现, 而在桥梁的日常养护过程中比较容易忽视这些细节方面的问题, 就使得混凝土剥落、钢筋外露遇水腐蚀等不良情况时常出现, 而对于这些细节方面的问题如果不加以注意, 就十分有可能酿成重大问题。

三、桥梁施工加固维修技术的运用

(一) 保养以及加固维修的具体流程

通过对桥梁在养护方面的各项检查, 对桥梁技术的具体情况做出科学的判断与评估, 在此基础上制定行之有效的养护方案。第一, 正常保养桥梁;第二, 小范围的维修;第三, 大范围的进行维修或者加固;第四, 专门对桥梁的负载进行检查或者一定的载荷优化实验, 调整或者升级改建方案。

(二) 桥面加固维修技术方法的实际应用

第一, 在桥梁的表面铺设一定的装层。这样做的好处不仅能够保护桥梁上部的行车轨道面不会直接受到车轮磨损的影响, 最大限度的保证桥面的平整, 为车辆的顺畅运行和舒适的驾车提供重要的条件, 并且还能够有效避免和减少雨雪对于桥梁上部结构的强烈冲击。同时, 车轮直接接触桥面, 再加上气候和温度方面的变化, 使得桥面损坏的情况非常严重。

第二, 伸缩缝装置。一般情况下, 伸缩缝装置一般在桥梁的两端或者比较薄弱的位置设立, 伸缩缝装置本身的性能与连接件等方面并不科学, 在超载车辆反复碾压的作用下, 桥梁伸缩缝极易受到严重的损伤, 而对于伸缩缝的整治仍然需要根据损伤的具体情况制定科学的方案予以解决, 若损伤程度较小, 则只需要对跨缝的材料进行更换即可, 但是如果损伤情况比较严重则需要将整个伸缩缝装置予以更换。

第三, 裂缝的修补。混凝土桥梁的修补通常要严格根据裂缝深度来选择相应的方法, 如果裂缝比较细且非常浅则可以通过涂抹法和浇灌法来进行适当的修补, 但是如果裂缝比较深且宽, 则需要使用灌浆的方法进行科学的修补。裂缝修补经常使用的材料一般是硬化强度非常高的高分子化学环氧树脂类材料以及甲凝材料等, 在很大程度上能够将受损部位和疏松的混凝土形成一个统一的整体, 修补以及强补的作用非常明显。

第四, 结构的改造与加固。现如今, 交通量的显著增加和超载现象的严重, 使得桥梁本身的负载量在一定程度上难以满足实际交通载负荷的需要。因此, 必须要定期检查桥结构, 确保其实际安全的承载力符合一定的标准。对于桥梁本身发生重大病害或者不能满足正常交通需要的, 则需要对其进行彻底的加固整治, 以此来延长桥梁的使用寿命, 发挥其在交通运输中的重要作用。

除此以外, 在桥梁施工养护以及加固维修的过程中应该注意要尽可能的减少对原有桥梁结构的破坏与损伤, 在原有部件结构的基础上保证桥梁结构的安全性并延长能够使用年限。同新建设的桥梁相比, 旧桥梁的在加固维修以及设计方面的标准大不相同, 难度系数也有所提高, 清理的工作量不仅大而且十分繁琐, 存在着严重的安全隐患。

结束语

综上述述, 桥梁养护和建设的地位在很大程度上同等重要, 养护与加固也是桥梁养护部门的重要职责, 同时桥梁在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升、能够正常、稳定以及安全运行具有十分重要的意义。因此, 我们必须高度重视桥梁的养护和加固工作。目前, 桥梁“老龄化”趋势越发明显, 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证, 桥面泄水孔堵塞、桥面不平整桥以及栏杆损坏的现象不能及时修复等方面的问题非常严重, 因此必须从在桥梁的表面铺设一定的装层、伸缩缝装置、裂缝的修补以及结构的改造与加固等方面加强桥面施工的养护与加固维修, 确保桥梁的质量, 提高安全性。

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浅谈排水道维修作业文明施工 篇10

关键词：排水道,维修,文明施工

排水管道是城市“静脉”的主机体, 其维修作业看似简单, 却有着较高的技术要求, 尤其是在安全文明施工方面则更为严格。

1 文明施工的内容和要求

为了创建文明工地, 确保安全生产, 必须做好文明施工的准备工作。文明施工的基本内容和要求应从工程施工前、施工中和工程结束以后这三个方面着手。而其中最为重要的便是要在施工中做好大量的便民的安全的准备工作。

施工现场 (工地) 必须具备良好的施工环境和作业条件, 进入施工现场的所有人员必须遵守施工现场安全管理规定 (制度) 。所以这就要求所有从事下水道养护作业的工作人员在上岗前必须要经过专业知识和安全知识的培训工作, 合格之后才能作业。因为排水管道的工作是在地下作业, 没有很好的自然条件, 所以该方面的工作者必须注意自身的安全。由于管道中的污水通常能分析出硫化氢、甲烷、一氧化碳等有毒有害的气体, 同时这些气体与空气中的氧混合后会形成爆炸性的气体。所以, 下水道养护工作人员如果要进行井下作业, 除了要有必要的劳保用品以外, 同时下井前要先将有毒有害气体检测仪放入井下进行检测, 若有独有害气体超标, 必须要采取有效措施排除。方法有很多, 比如可以将相邻两个检查井的井盖打开通风一段时间, 或者是用抽风机进行抽风, 排气之后还要再次进行复查, 做到万全的准备工作。

1.1 工程实施前

1.1.1 工程施工前的准备工作尤为重要,

因为这是确保该工程是否能安全顺利的完工的首要前提之所在, 施工现场 (工地) 安全生产应该实行项目经理负责制, 建立健全安全组织保障体系, 制定和完善安全生产管理制度, 做到人员到位责任到人。工作人员必须认真的做好各项施工的准备工作。这就要求工作人员在选用维护手段、施工方法、制定施工方案时局必须要把文明施工作为首要内容之一。对于重要管线和复杂地段, 应该单独制定专项技术措施, 并且要经过上级技术主管部门的审定工总之后方能实施。

1.1.2 同时在对原有管线进行翻修、改建

时, 就是工作人员应该了解施工区域的各种管线分布情况, 核准管位所在, 之后再向管线管理单位提出管线监护的要求, 取得他们的认可。施工技术工作人员应该按照有关规定落实可行的保护措施, 并向全体操作人员进行详细的书面交底工作, 以确保每个作业的参与者都能熟知作业要求。

1.1.3 最后有关该项工作的工作会议的

召开也是施工过程前一项重要的工作。因此必要时要召开和施工有关的以及在施工影响范围内的单位、街道等参加的配合会, 通报工程的基本概况, 征求施工中如何实施便民利民措施意见, 以及希望各方各单位配合支持的要求和意见, 取得社会的理解和帮助, 为接下来的施工工作做好铺垫。

1.2 工程实施中

1.2.1 在施工过程中、施工现场入口及危

险作业部位应该设置必要的提示、警示灯等各种安全防范标志, 避免在施工过程中意外的发生。同时还要有专门的指示牌上面标示工程名称及范围、施工单位、施工时间、负责人姓名和监督电话等, 指示牌应该悬挂在施工路段两端或者是出入口醒目的位置。

1.2.2 施工区域和非施工区域要有明显

的分隔措施, 并按照规定使用安全防围和交通标志。不封锁或者是半封锁的交通施工地段要留有保证在施工期间车辆能够通行的宽度的车行道和人行道, 并且要把养护管理措施落实到实处, 保证道路的平整, 没有坑塘没有道路积水一面造成交通故障;然而在封锁交通的施工地段 (特殊情况, 经有关部门的批准) , 要有特种车辆或者是沿线单位进出车辆的通行道和人性通道, 切实的把人民利益落实到实处。

1.2.3 作为地下排水通道的作业, 工程范

围内要有切实可行的排水设施, 要解决好该区域内的排水流向和出路的问题, 沿途单位和居民区的雨、污水管的出水, 对于因为施工而带来的影响, 如引起出水不畅或者受阻等, 都要有相应的补救措施。

1.2.4 同时在施工中如果有需要封堵原

有的排水管道口时, 必须要按照施工组织设计的安排和计划进度的要求进行实施, 并且还要在作业时还是做好记录, 按时拆除。封堵后, 还必须要解决排水的过渡措施, 保证原使用单位的正常生产和生活。排水道沟槽的开挖, 每隔一定间距均应设置跨槽便桥, 并有安全措施, 如遇有暴雨等特殊情况引起沟槽淹没, 施工单位应及时派值班员和竖立标志, 以确保行人、行车安全。

1.2.5 施工现场的平面布置应合理、整

洁、条理清楚;各类物资、机具、材料及土方等堆放整齐和集中;生活区卫生、文明、管理制度落实。办公室的图表、施工情况、总平面图显示清楚, 资料齐全、整洁、可靠。

1.2.6 定期开展文明施工管理活动和监

理检查评议制度, 并有记录。不定期地开展附近单位、居民的征询活动, 主动帮助解决施工方面的问题。发生事故必须按规定及时处理。

1.3 工程结束后

1.3.1 施工结束以后要做好监时占地的

回复工作, 做好完工清场的工作, 为竣工验收、工程的交接做好准备工作。

1.3.2 检查原有管道的封堵和拆除情况,

竣工之后, 如若有需要的不能拆除的要在竣工图上标明, 并像接管单位办理交接手续。

1.3.3 同时要对施工中占用的地方道路、桥梁等做好回复工作, 做好原有道路的修复和交接手续。

1.3.4 在以上工作全部完工之后还要做

好回访沿线单位, 征求意见;做好该工程的文明施工的经验总结, 吸取教训, 为以后的文明施工工作水平的提高打下良好的基础。

2 排水道养护

排水管道的养护工作必须注意安全, 由于管道中的污水通常能析出硫化氢、甲烷、一氧化碳等有毒有害气体, 有些生产污水还能析出石油、汽油、苯等气体, 这些气体与空气中的氧混合能形成爆炸性气体, 此外煤气管道失修渗漏也能导致煤气逸入排水管道中造成危险。所以, 排水道养护作业人员如果要进行井下作业, 除应有必要的劳保用品外, 下井前必须先将有毒气体检测仪器放入井内检测, 如仪器发出报警声, 说明管道中有毒有害气体超标, 必须采取有效措施排除, 如将相邻两个检查井的井盖打开通风一段时间, 或用抽风机进行抽风, 排气后再进行复查。即使确认有害气体已排除, 养护人员下井时仍应有适当的预防措施。

3 结语

要搞好文明施工, 并不是轻而易举的, 不同的施工单位, 他们对文明施工做到的程度并不一样。因此, 文明施工搞得好坏, 在一定程度上反映了施工单位的管理水平。在努力去完成文明施工的内容和要求的同时, 也将促进施工单位的管理水平逐步向标准化、规范化前进

参考文献

[1]黄益丹.市政排水工程试水试验[J].中国市政工程, 2007, (04) .

[2]唐建国, 林洁梅.中德两国排水管道严密性检查的讨论[J].给水排水, 2001, (11) .

维修施工 篇11

1、下水道养护安全作业一般要求

所有从事下水道养护作业的人员在上岗前必须经过专业知识及安全知识的培训。

排水管道的养护工作必须注意安全，由于管道中的污水通常能析出硫化氢、甲烷、一氧化碳等有毒有害气体，这些气体与穿气中的氧混合能形成爆炸性气体，所以，下水道养护作业人员如果要进行井下作业，除应有必要的劳保用品外，下井前必须先将有毒有害气体监测仪放入井内检测，若有毒有害气体超标，必须采取有效措施排除，如将相邻两个检查井的井盖打开通风一段时间，或用抽风机进行抽风，排气后再进行复查。操作人员必须穿戴齐全的防护用品（安全带、安全绳、安全帽、胶鞋、防毒面具及口罩等）；井上监护者不得少于两人，以备随时给予井下人员必要的援助，并要与井下人员预订好联系信号。

井上监护人员应熟悉操作和防护、急救要领。监护人要严密分工、坚守岗位、互相呼应、发现问题及时处理。

2、沟道、井下作业注意事项

（1）在井内不得携带有明火的灯，不得点火或抽烟。井下采用手电照明或利用平面镜反射太阳光方法。

（2）如果在沟道内作业，沟深大于1m的下水道，泥水深度不超过0.25m时，方可入内作业，否则应在送风后再进入作业区，且边送风边作业，作业前进方向应与送风方向相反。

（3）井下作业人员发现头晕、腿软、憋气、恶心等不适感觉时，必须立即上井并同时通知井上监护人员。

（4）遇有死井、死水、死沟头地段，必须用通风机强制通风不得小于15min，并且在作业中不停止人工送风。

3、存在危险性的下水道

（1）任何坡度小于0.4%的沟管。

（2）管线井距大于90m，以及带有倒虹吸管的下水道。

（3）下水道干管，尤其是经过工业区的。

（4）经过煤气总管或汽油储藏柜附近的下水道。

4、有毒有害气体的监测方法

目前较为常用的是一种“四合一”复合气体检测仪，可同时检测下水道中最常见四种气体：硫化氢、一氧化碳、可燃气、氧气。当下水道中这些气体的含量超过设定的警戒值时，仪器会自动报警。

5、发生中毒、窒息事故时的抢救措施

（1）在井下管道中有人发生中毒窒息晕倒时，井上人員应及时汇报施工负责人，并采取措施及时抢救。

（2）从事抢救的人员应在佩戴好防护用品、扎好安全绳后方可下井抢救。

（3）抢救窒息者，应用安全带系好两腿根部及上体，不得影响其呼吸或受伤部位。

（4）及时联系医务人员和急救车辆，组织好现场抢救或送医院急救。

二、下水道维修作业文明施工

1、文明施工的意义

下水道维护施工是面向社会、服务于广大老百姓的一项工作。在实施过程中必然会涉及交通通道、周围建筑的安全、环境保护的实施等工作，这些都与社会和人民生活息息相关，因此在工程实施期间，做到文明施工是社会的需要，也是为人民服务的具体体现。

2、文明施工的内容和要求

（1）工程实施前

1）必须认真做好各项施工准备工作，在选用维护手段、施工方法、制定施工方案时，必须把文明施工作为主要内容之一。

2）在对原有管线进行翻修、改建时，应了解施工区域内的各种管线分布情况，核准管位，向管线管理单位提出要求管线监护的要求，取得他们的认可。

3）必要时召开与施工有关的及对施工范围有影响的单位、街道等参加的配合会，取得社会的理解和帮助。

（2）工程实施中

1）施工现场必须挂牌。标明工程名称及范围、施工单位、施工时间、负责人姓名及监督电话等。

2）施工区域与非施工区域要有明显的分隔措施，并按规定使用安全防围和交通标志。

3）不封锁或半封锁交通的施工地段要有保证车辆通行宽度的车行道和人行道，并落实养护管理措施。

4）工程范畴内要有切实可行的排水设施。

5）施工中需要封堵原有排水管道口，必须按施工组织设计的安排和计划进度要求实施，并做好记录，按时拆除。

6）施工现场的平面布置应合理、整洁、条理清楚；各类物资、机具、材料及土方等堆放整齐和集中；生活区卫生、文明、管理制度落实。

7）定期开展文明施工管理活动和建立检查评议制度，并有记录。

（3）工程结束后

1）做好完工清场工作，为竣工验收，交接做好一切准备工作。

2）检查原有排水管道口封堵，拆除情况，竣工后，确属不能拆除的，应在竣工图上注明，并向接管单位办理交接手续。

3）做好原有道路修复，交接手续。

连续箱梁桥维修加固施工技术 篇12

关键词：连续箱梁,裂缝注胶,竖向预应力,腹板加宽,体外预应力,加固施工

连续箱梁桥以其结构刚度大、跨度大、伸缩缝少、行车平顺和养护简单等特点, 已成为公路建设中重要桥型之一, 尤其是跨越铁路、河流等受到施工条件限制的地方大多是该类型桥梁。近年来, 随着大跨度连续梁桥的修建, 也暴漏了该类桥梁存在的通病, 而腹板斜裂缝更带有普遍性, 超出设计许可的结构斜裂缝对箱梁的耐久性和安全性构成了很大威胁。但是, 目前该类桥梁的加固维修技术还是空白。

1 连续箱梁主要病害类型

(1) 腹板斜向裂缝

各孔腹板斜向裂缝多而密, 且集中在0~L/4和3L/4~L之间, 大部分裂缝超限, 宽度在0.1~0.45mm之间, 为典型的受力结构裂缝。随着近年交通量, 尤其是重载车辆的增加, 桥梁的病害发展较快。

(2) 底板纵向裂缝

各孔箱梁底板在跨中位置有多条纵向裂缝, 缝宽在0.1~0.3mm之间, 由于钢筋保护层较薄, 对结构的耐久性有影响。

(3) 结构有效应力不足

根据桥梁检测报告数据显示, 箱梁实际的正应力水平低于理论的应力水平, 有效应力偏小。

2 加固方法及项目

(1) 裂缝注胶封闭。

(2) 对箱梁腹板不满足构造要求、主拉应力过大和斜截面承载能力不足区域, 采取加大腹板厚度, 并结合箱内张拉纵向和竖向预应力筋, 以提高箱梁腹板斜截面承载能力, 改善其受力状态。

(3) 为改善结构正截面和斜截面正常使用阶段的应力状态, 对箱梁施加纵向体外预应力, 同时均设置弯起束, 以降低部分截面的主拉应力, 提高边跨底板以及墩顶顶板的正应力, 增大正截面和斜截面的安全储备, 提高结构承载能力。

3 加固施工技术

3.1 裂缝注胶封闭

在腹板加宽施工前, 首先要对裂缝进行处理。对箱梁的斜裂缝, 大于0.2mm的, 采用注胶封闭处理, 施工工序如下:清理裂缝周围表层浮浆、灰尘—粘贴注浆嘴和封闭裂缝—试漏—配置注浆液—压力注浆—二次注浆—打磨平整后处理表面。小于0.2mm的, 直接涂抹环氧胶液进行封闭。

3.2 竖向预应力施工

因为加固桥梁毕竟不同于新建桥梁, 受到已经存在的箱梁空间的限制, 竖向预应力筋从材料选择、如何设置、如何施加预应力、如何控制施加预应力大小和施加应力后如何检测应力等一系列问题目前尚没有规范和可借鉴的资料参考。经过技术人员的反复研究和试验, 总结了以下几点施工方法:

(1) 采用上下植钢筋吊环, 中间张拉器连接张拉, 具体形式如图1。吊环采用设计要求的钢材, 现场加工制作, 吊环加工尽量小些, 以能放进吊钩为宜, 在张拉时尽量减小因吊环变形引起的应力损失。植入混凝土部分进行套丝处理, 以保证植筋质量。张拉器采用工厂统一加工制作, 吊钩采用45号钢制作, 两个吊钩车成正反丝。植入钢筋吊环时, 注意上下两个吊环之间的距离在65cm, 在梁高的地方, 便于人工操作施加预应力, 将上下两个吊环相调换植入混凝土。施加预应力采用液压扳手, 首先进行测力试验, 将应力片贴到吊环或张拉器上, 根据应力片的变化计算出液压扳手的读数, 以此来控制张拉应力的大小。该方法应力便于控制, 方法简单可靠, 但预应力筋材质不宜过硬。

(2) 采用在设置竖向预应力的位置上下各植入预应力钢筋, 在外露一端套上5cm丝扣, 并控制两端距离在10cm, 然后在两端设置夹板式张拉器, 具体形式如图2。两夹板采用普通钢板在工厂加工, 预应力钢筋在现场计算好每根尺寸后到工厂进行丝扣处理, 垫片采用高硬度钢板制作, 螺母采用高强标准件。施加预应力时采用普通扭矩扳手。在施加力前在现场根据实际环境采用贴电子应变片或手持应变仪的办法测定当扭矩扳手读数达到多少时竖向预应力筋达到设计张拉应力, 以标定的数据来控制竖向预应力张力应力。该方法应力便于控制, 简单可靠, 但成本偏高。

(3) 采用横张法施加竖向预应力, 具体设置形式如图3。首先, 在箱梁腹板的上下粘贴钢板, 将预应力钢筋按照固定的间距焊接于钢板上, 采用张拉器拉紧相邻两根预应力钢筋的办法来施加竖向预备应力, 在施力的过程用卡尺控制两根拉紧竖向预应力钢筋之间的距离来控制应力。该方法施工中应力便于控制, 但施工工序复杂。

以上几种竖向预应力施工的方法各有优缺点, 但是无论哪种方法, 一定要保证竖向预应力钢筋的植入深度, 并且在植入或钢板粘贴24h后再施加预应力。

3.3 腹板加宽、转向块、齿块等构件施工

腹板加宽同转向块、齿块虽然在加固后的结构中起着不同的作用, 但是他们都是钢筋混凝土结构, 因此施工方法也大同小异。腹板加宽首先是在腹板和顶板相接的加腋处植筋, 形成钢筋骨架, 使其与腹板连接在一起 (如图4) , 然后安装模板 (如图5) 浇注混凝土。转向块、齿块同样是把钢筋植入顶板、底板或腹板, 形成钢筋骨架后, 在钢筋骨架内安装好相对应角度的预埋钢管或分丝管 (如图6) , 然后安装模板浇注混凝土。在施工过程中要注意以下问题:

(1) 腹板加宽与齿块混凝土施工质量直接影响张拉效果, 施工时一定要保证钢筋的植筋的质量, 包括钻孔深度、胶液饱满度等。植筋先凿除相应位置的原桥混凝土表面的炭化层, 露出混凝土内的粗骨料, 粗糙程度达到6mm以上, 同时要避免对原钢筋和钢绞线造成损伤。浇注混凝土前, 将已经锈蚀的钢筋除锈, 或更换已锈蚀的钢筋。

(2) 在钢筋绑扎好后安装分丝管的时候要注意的是分丝管要对号入座, 因为每个转向块上的分丝管的长度和角度都可能不一样。另外, 要根据体外索转向, 注意安装方向。因此, 在安装的过程中一定要仔细核对。

(3) 为尽量减少混凝土振动影响混凝土初凝以及新老混凝土的结合效果, 采用和易性良好的混凝土, 配合结构模板, 合理预留混凝土进料口, 进料口留在原结构的高端位置, 浇注时从低处向高处浇注, 保证一次浇注成形和混凝土的浇注质量。进料口处最后采用坍落度小的混凝土人工捣实, 拆掉模板后表面抹面修饰。

(4) 在混凝土浇注前原箱梁混凝土表面提前24h充分湿润。浇注前在新旧混凝土界面处涂抹界面胶。

(5) 浇注混凝土时尽量缩短初凝时间。提前进行混凝土配比试验。尽量减小水灰比, 降低水泥用量。

(6) 混凝土在浇注完初凝后开始进行养护, 采用覆盖洒水的养护方法, 养护周期不少于10d。

(7) 混凝土由桥面工作孔进入箱内, 箱内运输采用小轮手推车, 人工入模。混凝土振捣采用插入式振捣器和附着式振岛器为主、人工钢筋棒插捣为辅的方式, 后者主要是为了减少结构复杂处的气泡。混凝土振捣时应防止振捣棒碰撞预埋件。

3.4 体外预应力施工

在我国, 尤其是在北方地区应用体外预应力进行加固的桥梁目前还甚少。体外预应力施工是箱梁加固的最后一道工序, 也是最关键的一道工序, 再此之前的施工项目都是为体外索施工做准备的。体外预应力体系的构成主要是由多股无粘结预应力钢绞线 (外包PE层) 、转向装置 (转向块) 、锚固装置 (张拉端锚具等) 组成, 具体组成及施工工艺详见图7。

钢绞线:采用ASTM A416-92标准270级、公称直径15.24mm (0.6英寸) 的低松弛涂油带PE钢绞线, 公称截面积140mm2, 标准强度1860MPa, 弹性模量1.95×105MPa;体外索采外包PE层并涂有油脂的单根钢绞线组成的钢绞线束, 是张拉构件。

转向装置 (转向块) :是设置在箱梁内的钢筋混凝土构件, 起着供弯起束转向的作用, 是主要受力构件, 把力通过预埋在转向块内的分丝管传给转向块再传递给底板或顶板。

锚固装置 (齿块、张拉端锚具等) :主要由齿块 (钢筋混凝土构件) 、锚具 (采用OVM15-15, 另含预埋管、锚下垫板) 、锚环、防护盖帽组成。

主要施工顺序为:下料穿束、紧线、张拉、锚头防腐 (注油) 、安装减振器。下面主要介绍在施工过程中的一些方法及注意事项:

(1) 在下料前要准确量出每束的下料长度, 下料时要选择场地开阔的地方, 并且避免绞线在地面上拖动, 避免尖锐器具划伤PE保护层, 在放线时要注意安全。

(2) 在穿线的时候一般都选择人工穿线, 穿线时要注意一根钢绞线通过多个分丝管或最后通过锚具时, 通过分丝管和锚具的孔要前后相一致, 避免张拉时钢绞线出现扭在一起的现象。

(3) 穿束完成后, 用千斤顶调整两张拉端的长度基本一样并将每根绞线拉紧 (约10%的张拉应力) , 此时检查整束钢绞线有没有扭在一起或与其他构件发生冲突的现象, 如果有就不能进行下一步张拉, 就得进行处理后再进行张拉。

(4) 张拉时采用穿心式千斤顶单根张拉, 张拉前千斤顶要进行校验, 人员要进行培训。张拉时要构件两侧同步对称进行, 分级张拉, 张拉时安排专人检查构件受力变形情况。张拉过程中箱梁内不得有与其无关的人员。

(5) 张拉结束后经过体系稳定24h后, 仔细检查各构件变形情况, 在各构件完好的情况下开始安装减振器, 割掉绞线头安装防护罩并向内注入钢缆脂, 割绞线头要用砂轮切割机, 根部要根据防护罩的长度留有一定的长度, 一般约22cm。

采用体外预应力加固的桥梁优点主要就在于:

(1) 绞线本身防腐处理, 不需要进行压浆。

(2) 方便有效预应力的检测, 当有效应力损失过大或绞线疲劳破坏时, 可进行补拉应力或单根、整束的进行换索。

(3) 便于日后的检查养护。

4 结束语

本文主要介绍连续箱梁的加固施工技术, 采用增加竖向预应力, 体外预应力加固技术, 主要是提高斜截面抗剪能力, 采用该技术的最大优势是可以改善结构当前的受力状态, 是积极有效的加固方法。目前, 辽宁、吉林、黑龙江等地的部分箱梁已经采用该加固技术, 通过对这些桥梁的具体工程实践与摸索, 总结出一些成熟的施工技术, 对桥梁养护将有重要意义。

参考文献

[1]徐栋.桥梁体外预应力设计技术[M].人民交通出版社.