机务维修（精选9篇）
机务维修 篇1
0 引言
机务维修是保证飞行安全的重要环节,是飞机处于安全适航状态的重要保障。近年来,随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到了很大提高,由于机械原因导致事故的比例逐年下降,但是由于机务维修而引发的事故却呈上升趋势。根据对全世界商业喷气机事故统计,近10年来机组原因事故下降了3.3%,空管原因事故下降了1.2%,但与机务维修有关的事故却呈上升趋势,由原来的3.4%上升至6%,增加了近1倍,维修差错现已成为了诱发或直接导致飞行事故的重要因素。同时相关统计表明,世界上20%—30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修差错引起的,每年由维修所造成的事故导致的经济损失约为20至25亿美元[1]。可以看出,机务维修已成为影响航空安全及效益的主要因素。
同时,从目前我国机务维修现状来看,快速发展的民航业与机务维修能力不足间的矛盾有所凸显。首先,机务维修人员日趋紧张,据统计,截止2009年10月底,中国民航机务维修系统人员总计64833人,比2007年年底增加17.3%,低于同期国内航空器数量增长率22.3%,机务维修系统总人机比(人员数量与飞机数量的比值)也由2007年年底的48.3降低至46.3,总人机比10年来呈持续下降趋势(2001年总人机比为54.7)。其次,机务维修人员年轻化趋势日益明显,人员工作经验缺乏的问题日渐严重。截止2009年,国内机务维修系统中从事机务维修工作年限6年以下的人员占比2007年底增加33%,所占比例由2007年的40%增至45%,航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以下的所占比例由2007年年底的50%增至57%[2]。
综上所述,机务维修是影响飞行安全的重要因素,同时随着我国民航业的不断发展,机务维修能力不足的问题日益严重,加之我国很快将陆续引进空客A380、波音B787等新型客机,未来机务维修安全形势将更加严峻,亟待进行风险管理,提高维修质量,保障飞行安全。
1 机务维修风险识别
机务维修是一个以人员为主的人-机系统,其能否安全运行涉及多方面的因素,包括人员、设备、环境、管理等。同时,机务维修强调人员与其他各方面的接口问题,只有人员与这些因素之间达到匹配,系统才能安全运行。因此,影响机务维修的风险因素也将主要包括人员、环境、管理、设备方面,且涉及人员与其他因素间的匹配问题。这符合SHELL模型的基本理论,因此,选择SHELL模型作为风险识别工具,识别出的风险因素如表1所示。
2 机务维修风险评价
根据机务维修风险因素的特点以及各种评价方法的基本原理,综合考虑机务维修风险评价两个特点:第一,分析过程考虑到因素的相互影响与相互制约。第二,能够处理因素的不确定性,把模糊的评价值定量处理。机务维修风险评价问题是一个涉及多因素相互影响且因素不确定性的复杂问题,具有系统性强、风险因素多、因素相互影响、模糊性较强等特点,而模糊评价法作为一种有效的数学工具恰恰很好地解决了把模糊性加以解析化和定量化的问题,网络分析法可以很好的分析因素影响关联特点,结合模糊评价法和网络分析法的模糊网络分析法为机务维修风险评价的工作效果提供了一条新的渠道。
模糊网络分析法[6]的决策原理是基于网络分析法和模糊综合评价的决策原理,是将传统的网络分析法和模糊综合评判有机结合起来形成的一种新的系统分析方法。其基本思想是:一是将各个专家的给出的两两判断矩阵用三角模糊数的形式加以合成,形成一个模糊两两判断矩阵。二是根据三角模糊数的性质以及一定的运算方法,基于网络分析法的超矩阵运算,确定出模糊判断矩阵的权重向量,对模糊权重向量根据决策的思想进行处理,形成一个交互式的权重向量决策分析过程。
2.1 构建机务维修F-ANP网络模型
机务维修F-ANP网络模型如图1所示。
2.2 模糊网络分析法确定机务维修风险因素权重
2.2.1 构造基于三角模糊数的风险判断矩阵并进行一致性检验
(1)计算W11
以u11为次准则,风险因素集U1中的风险因素u11、u12、u13、u14、u15对u11的影响大小进行间接优势度比较,计算出权重向量,并进行判断矩阵一致性检验[9],见表2。
同理计算W11(12),W11(13),W11(14),W11(15)得到模糊判断矩阵:
2.2.2 确定超矩阵和加权超矩阵
求得所有,就可得出超矩阵
将因素组的相对重要性进行两两比较,具体方法与因素组内部各因素两两比较确定权重的方法相同,可得因素组的相对权重矩阵A:
2.2.3 权重计算
将因素组权重矩阵A与超矩阵相乘就可得出加权超矩阵,求解超矩阵,当超矩阵中每一列的数值基本相等时,即稳定矩阵收敛稳定时,的列向量就是网络层中各因素的极限相对权重向量,归一化后即得各因素的权重值依次为:0.019,0.106,0.031,0.026,0.024,0.055,0.120,0.076,0.081,0.064,0.016,0.117,0.029,0.018,0.055,0.019,0.021,0.094,0.029。
3 机务维修风险控制
根据上述风险评价结果可以看出,影响维修质量最主要的几方面风险因素为:维修人员配合不力,现场管理不当,维修违规操作,工作场所不佳,人员训练不足,安全文化缺失,人员排班不合理,新机型的引进。基于此,为了全面有效地控制风险,从组织管理的角度入手,针对以上主要风险因素,制定出相应的风险控制措施:
(1)加强维修资源管理,提升班组绩效。必须积极加强维修资源管理相关培训,落实维修资源管理,加强班组间的配合,增加班组工作默契程度,并且通过明确班组间的责任分工,同时应该有意识的训练、培养班组间的互相监督,通过加深班组间相互配合、协调、监督,提高维修系统的安全水平。
(2)建立良好的安全文化。首先,加强安全监管。强化安全监管,优化质量控制体系及监督体系;加强内、外部检查、审核,以及时发现安全隐患,予以排除。其次,也要继续加强现场监督及管理,当发现维修人员在操作上存在不良习惯时,或出现违规操作时,必须加以查处,形成良好的现场安全氛围。第三,严格维修纪律。强化维修工作人员的流程化教育,严格维修纪律,坚决按照工单步骤进行,预防维修人员的工作随意性,克服经验主义的做法和想当然的作风。
(3)强化维修队伍建设。首先,抓好岗前培训、定期组织复训。加强岗前培训,保障人员的培训周期;必须定期组织维修人员进行复训,强化原有技能,汲取国内外维修新技术、新理论。第二,加强维修人员人为因素的培训教育,使维修人员能够了充分解到各因素(比如压力,疲劳,沟通不足等)对人员绩效表现的影响,提高维修人员的绩效水平。第三,加大维修人员的培养力度,保障维修的持续稳定。根据民航局相关部门预测,我国民航市场将以每年100—150架的增量引进飞机,按照这一发展速度,但是飞机引进一项,每年至少需要净增机务人员3500人以上,但现有民航直属院校培养能力难以满足这一需求。业内应进一步巩固、完善学历教育、职业教育以及专项培训相结合的行业人才培养体系,为维修行业发展提供人才保障。
(4)加大维修投资,改善工作条件。首先,改善工作环境,包括照明环境、工作噪声、微气候环境,降低维修人员的工作负荷,提高维修人员绩效。其次,优化维修设备。对于重要的设备或系统,使用故障安全装置、备份系统等安全设计的手法;提高人类工效学在维修设备上的应用,选用最合适人员使用的设备及工具;及时更新维修设备,注重先进维修技术设备的引进,随着空客A380、波音B787等新型飞机的引入,其所要求的维修技术及设备也将会更加先进,因此,企业必须加大对维修技术及设备的投入,保证其能够满足新机型的各项维修工作要求。
4 结论
(1)基于机务维修工作特点,选用SHELL模型对机务维修各方面风险因素进行识别,得出包括人员(L)、人员与人员(L-L)、人员与软件(L-S)、人员与硬件(L-H)、人员与环境(L-E)方面的风险因素,建立风险因素集。结果表明SHELL模型的理念与机务维修系统特点相符合:整个系统以人为中心,只有人与各界面相互匹配时才能发挥作用。运用该模型能够较为系统全面的识别出风险因素,对于研究机务维修风险管理具有较高的可行性。
(2)运用模糊网络分析法对机务维修进行风险评价,得出影响维修质量最主要的几方面风险因素为:维修人员配合不力,现场管理不当,维修违规操作,工作场所不佳,人员训练不足,安全文化缺失,人员排班不合理,新机型的引进。研究表明,由于模糊网络分析法能够处理机务维修风险因素之间存在的相互影响性、不确定性和模糊性,因此使得风险因素评价结果更加切合实际,有利于制定出更加合理有效的控制措施。
(3)根据机务维修风险评价结果,针对主要风险因素,提出相应的控制措施:加强维修资源管理,建立良好安全文化,强化维修队伍建设,改善维修工作条件。
摘要：机务维修是影响飞行安全的重要环节,随着我国民航业的不断发展,机务维修能力不足的问题日益严重,急需进行风险管理研究。首先选择SHELL模型进行风险因素识别,从人员(L)、人员与人员(L-L)、人员与软件(L-S)、人员与硬件(L-H)、人员与环境(L-E)方面系统的识别出机务维修风险因素;在此基础上,针对机务维修风险因素相互影响的特点,选择模糊网络分析法进行风险评价,得出权重排序;针对评价结果,提出相应的风险控制措施:加强维修资源管理、建立良好的安全文化、强化维修队伍建设、改善维修工作条件。最终结果表明,此研究有助于系统全面的进行机务维修风险因素识别,科学的评价风险因素,合理的制定风险控制措施,对机务维修风险管理提供了一定的借鉴意义。
关键词：机务维修,风险管理,SHELL模型,模糊网络分析
机务维修 篇2
aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长
co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员
stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员
Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机
seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫
hatch 舱口
aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼
pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪
ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场
airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building, terminal building 机场主楼
emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯
altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班
economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行
climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机
direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆
to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞
to board a plane, get into a plane 上飞机
to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风
ATA章节目录
AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80
缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速
A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的
AC alternating current 【电】交流电
ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑
ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器
ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进
AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰
AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的
AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线
AOA angle of attack 功角
APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近
APPROX approximately近乎
APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的
ATC air traffic control 空中交通管制
ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态
ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的
AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池
BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的
BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央
CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长
CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变
CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查
CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚
CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑
CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间
CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态
CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制
CP control panel 控制面板
CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向
CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航
CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央
CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的
CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数
DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发
DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器
DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航
DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔
DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥
DISC disconnect 使分离,分开,断开
DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣
DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板
DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下
DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门
DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济
ECS environmental control system 环控系统
EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控
EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温
EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况
ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐
EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比
EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误
ESS essential 必需品
EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的
EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑
FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器
FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量
FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的
FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率
FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞
GB generator breaker 发电机断电器
GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机
GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体
GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面
GS ground speed 地速
GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压
HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关
ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的
INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面
INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止
INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机
INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力
IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离
IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风
MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元
MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息
MSTR master 主要的;总的
MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里
MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航
NCD no computed data 无法计算资料
NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的
NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字
NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的
NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出
OUTBD outboard 外部的
OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热
OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障
P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客
PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比
PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员
PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动
PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节
POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力
PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤
PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器
PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管
PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话
PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率
R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的
RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受
RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器
RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考
REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放
REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备
RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示
RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转
RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定
RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼
RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次
SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择
SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务
SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度
SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁
SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用
STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关
SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞
TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速
TAT total air temperature 总温
TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力
THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力
THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度
TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞
TOL tolerance 【机】公差,容限
TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的
VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘
VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动
VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额
VOLT voltage 电压;伏特数
VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音
VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼
WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点
WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气
WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射
XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器
Air Glossary（航空缩略语）
A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)
AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator
A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations
AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant
ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force
CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity
CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather
cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)
CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind
CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound
DCdirect
dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control
density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile
DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury
DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point
DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure
ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres
FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system
FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council
GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground
GNSSVHF direction-finding(France)
GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area
hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations
IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary
IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)
lbfliquid crystal display
lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section
LDAlight emitting diode
LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker
lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation
MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s
MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment
mogasman-powered aircraft
mphmajor periodic inspection
MSAmean sea level
MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N
NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test
nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative
OEMOut of ground effect
oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P
P1co-pilot
Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider
PICPilots InＦＯＲＭation Guide
pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation
PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart
Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP
rabbit lightsRoyal Aeronautical Society
RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy
RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer
satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider
机务维修 篇3
关键词：民航；机务维修；航空安全管理
在安全工作中，飞行安全和机务维修安全是重中之重，而机务维修安全作为支撑飞行安全的基石，是保证飞行安全的前沿阵地，是最值得关注的问题。机务维修单位在落实“安全第一、预防为主”的方针，实现“安全防范关口前移”的工作中，发挥着极为重要的作用。在机务维修安全管理工作中，人是最关键的因素，只有坚持以人为本，注重科学化、规范化管理，才能最大限度的实现机务维修安全乃至民航运行安全的目标。因而，科学规范化的机务维修安全管理是实现机务维修行业持续发展的重要手段，也是航空运输系统良好运转的关键问题。然而，安全是相对的而非绝对的。单纯地把安全和零事故划等号，并不是科学的思维方式。但安全又是可控的，通过人的掌握规律、科学管理、结合高新技术与设备，不断增强风险防控能力，事故是可以预防的。建立科学的、规范的机务维修安全管理体系直接关系着机务维修业乃至民航业的兴衰命脉，随着民航业的快速日益发展壮大，实行现代化安全管理的发展势不可挡。这是保证民航安全的有效措施，也是民航管理改革的必经之路。
第一，严格执行规章制度，树立科学管理理念。紧抓机务维修工作规章与制度的订立及完善，完善管理程序的同时，完善各种维修差错以上事件调查法规和规章，这些规章制度在执行中发现工作的不足，在工作中发现规章制度的不足，相互促进，有机结合，从一定程度上达到有效避免因未按规章执行工作导致的不安全事件。做到每一个具体的维修行动有章可依、有据可查，每一个细小的维修管理措施都责权分明、有条不紊，工作过程以完整的文件规范体系做支撑，同时努力完善机务系统自我审核机制。
第二，加强人员综合素质，从根本预防飞机维修人为差错。 提高机务人员的综合素质包括：职业道德、工作技能、业务素质、维护作风、理论基础、安全意识、思想品德等。工作技能、业务素质和理论基础是通过学习和生产来提高的，这不仅是员工培训的重点，也是员工考核的依据，更是工作的根本。职业道德、维护作风和安全意识三者是与个人的思想品德紧密相关的。高尚的职业道德、优秀的维护作风、科学的安全意识完全离不开好的管理方式。其中加强机务维护作风的建设尤其重要，是安全管理的重要组成部分。优秀的机务维护作风是安全目标的实现、企业管理的落实、生产运力和服务质量保障的必要条件，是机务人员在长期的生产活动中形成的优秀品质。“实事求是，认真负责。严格要求，遵章守纪。迅速准确，细致周到。团结协作，刻苦耐劳”这三十二个字想必每个机务人都铭记在心，因为这是代代机务人传承下来的优良传统，是每个机务人机务维护作风的有力体现，更是机务维修工作的灵魂，为保证飞行安全正常起到了巨大的作用。所以培养优良的维护作风对飞机维修单位至关重要，也是每个机务人员义不容辞的责任。全面提高机务人员的综合素质是一个大课题，它与人为差错息息相关，而人为差错又与安全紧紧相连，因此在以人为本的机务维修领域，人员的综合素质直接牵系着维修安全，因此在科学规范化的管理下不断全面提高机务人员综合素质是避免维修差错的最大的基石。
第三，重视安全教育，夯实思想基础。在安全管理中，思想教育是基础。安全意识的树立，首先来自于安全思想教育。安全教育应做到：广泛深入、形式多样、讲究实效。使安全教育深入人心，渗透到各个环节，建立全方位安全责任制。进一步加大安全整顿的工作力度，建设良好的安全氛围和工作环境，加强机务维修人员的“自我管理”意识，从而增强一线员工的大局意识和责任意识，进一步密切管理者和生产者的关系，使生产和管理有机地结合起来，形成全面合理高效的多层次安全经营管理体系。充分采用形势教育、岗位教育多种教育相结合，加大对职工安全宣传教育的力度，增强了对安全的理解和认知。机务维修工作的实践显示，事前1%的预防胜过事后99%的补救。这就要求维修单位时刻强化机务人员的安全意识，善做维修安全工作的“主人”，时刻用“显微镜”查找存在的问题，不轻易放过细微隐患。积极运用“后视镜”，经常开展“回头看”，总结实践过程的经验和教训，从而有效规避。再运用“望远镜”，立足现状，高瞻远瞩，有预见性地发现问题，填补漏洞，这样才能把工作做在前想在前，积极占领主动的制高点。
第四，加强奖惩机制，激励安全成效。对违反规定的不良工作行为加以惩罚，但惩罚并非最终目的，只是一种引以为戒的警示方式，真正的最终目的是以良好的工作作风来确保机务维修工作的长久安全。因此在管理中不应当简单粗暴地使用“惩罚”对待所有的不良工作行为。而要加强教育，结合绩效考核等方式等达到整改效果。对安全生产中的好人好事，特别是由于作风扎实而发现重大故障的事例，要加大“一事一奖”力度，对工作严谨细致、发现较大故障隐患或有其它突出贡献的人与事给予物质奖励并进行大力宣传。建立健全的精神激励和物质激励相结合、以精神激励为主的“双重激励机制”，是激发员工工作热情、促进维护作风建设的配套措施。在精神激励方面，要把维护作风的严谨与否作为对干部提拔和员工考评的主要标准。
关于机务维修的几点思考 篇4
由于近几年我国民航高速发展, 飞机数量的急剧增加及飞机高科技含量的增加, 对维修系统工程技术人员的要求与压力也日益剧增。而工程技术与质量控制部门是整个机务维修系统的核心, 其技术和管理水平的高低往往决定着维修能力的高低和维修质量的好坏。
整体来讲, 工程技术和质量控制人员存在技术经验的缺乏、处理故障的能力偏低等问题。技术人员、质量控制人员的数量不足是一个问题, 但最主要的是专家型人才的严重匮乏。这里有个客观问题存在, 那就是工程技术人员往往将精力放在日常型工作上面, 并没有足够的时间和精力来提升技术水平及对维修中发现的故障进行深入分析。而质控人员则是忙于应付各种维修工作中的检验项目。我们的检验项目过多过繁, 在实际工作过程中也就无法真正体现必检项目的重要性以及其检验效果了, 时间一长, 很多检验都成了走过场, 质控人员也因此而滋生惰性。这种情况已经严重制约了单位的维修水平。根据上述现象我认为, 我们应该大力提升专业技术人员及质控人员的业务水平。
2 飞机维修过程中的可靠性研究不够
对于这一点, 其实我们已经重视了, 并在着力去做, 但效果还很一般。对重复性和多发性故障的预防性研究和对人为差错的研究, 我们还处于较低的水平。飞机维修可分为事前维修, 事后维修及计划性维修, 我们目前所从事的主要工作还是以事后维修为主, 从而忽视了对维修管理运行过程的计划性控制, 忽视了对故障的预防性研究和如何解决, 对维修差错的发生往往是就事论事, 并没有做深入研究。也没有长期有效的监控差错的纠正措施。我们在故障研究方面也作了大量的工作, 例如对飞机的各类故障进行统计, 并定期进行分析与研究, 但是其效果还不是很理想。另外, 我们目前的数据分析还只限于本分院的飞机, 只是机群中的一小部分, 应该扩大数据源。随着民航制造业的高速发展, 飞机的自身可靠性越来越高, 维修人为差错已经成为降低航空器可靠性的主要因素。我认为维修系统应建立专门的部门针对飞机维修的可靠性进行控制, 并对重复和多发性故障进行预防性 (计划性) 维修研究。
3 缺乏技术交流和横向联合
技术交流是我们整个飞行学院机务系统的一个非常薄弱的环节。分院与分院之间的交流仅仅停留在飞机维修方案修订时, 工程技术人员之间的交流, 缺乏系统的、全面的、形成规范并有效指导实践的交流;分院内部机务人员的经验交流也只是流于形式, 大部分是作为任务在完成。各系统缺乏联系;缺乏科学的人为差错分析和控制系统, 致使人为差错不能得到有效的预防和控制。因此, 需建立人为差错分析和控制系统, 找到认为差错发生的根源, 制定针对性的解决方案, 并加以贯彻实施, 全面提升人为差错的分析和控制水平。
4 人才管理机制不完善, 缺乏有效的人才激励机制
由于我国民航维修单位多为国企, 维修人员普遍缺乏竞争意识, “大锅饭”现象尤为严重, 目前存在能者多劳而不多得, 多干多出事而且多受罚的问题。因此有些人在学习上消极对待, 而另一些人员则劳动强度过大, 工作超时。这种多劳不多得、多干多出事, 干好干坏一个样, 形成了恶性循环, 严重挫伤了人员的积极性, 使机务维修水平一直无法得到提升。因此, 需要严格执行工时管理, 在收入分配问题上要做到能者多得, 并在业务深造上给予倾斜。
大家都知道人才是企业的核心, 人才促使企业的发展与进步, 因此, 树立以人为本的观念, 建立科学的人才管理机制对机务维修系统来说是非常必要的。维修人员的素质决定着飞机维修水平的高低和维修质量的好坏, 机务人员素质的提高又与分院的发展密不可分。因此要培养一个团结、默契、积极向上的团队, 并通过这个团队来带动整个维修单位的维修人员努力向上, 实现人才价值与人才成本的最佳组合。使维修单位的人力资源得到最大化利用。
安全飞行是我们飞行学院的生命线, 机务维修人员正是保障飞机安全飞行的重要力量。正是由于机务人员的辛勤工作和无私奉献, 才有了飞机的良好适航状态;正是由于机务维修水平和维修质量的不断提高, 才能保障航空飞行的安全和效益。
5 加强在职教育培训
近几年, 随着新飞机的大量引进, 缓解了航空运力的不足, 但同时也带来了大量新问题, 例如知识的更新换代, 英语的熟练程度。因此, 加强职工的在职教育培训就显得尤为重要。
其实, 我们维修部门的管理者已经意思到了在职培训的重要性和必要性, 并且也在不遗余力地大力推行着。然而, 具体操作起来不论是在形式上还是效果上都显得不尽人意:重视对新职工的岗前培训, 但新职工维修工作经验的匮乏使得这种培训成了一种形式, 职工本身也无法对这种培训重视;重视对老职工的岗位培训 (包括复训和新机型的培训) , 但由于平时生产任务重, 时间和人员无法得到保证;还有就是缺乏专门的培训教员, 或者说教员本身没有经过正规培训, 在得到培训计划后, 对教案的准备不够充分, 再加上受训对象对培训的重要性的认识又远不及管理者, 如此, 大家对培训表现出来的就是疲于应付, 这样的培训效果就可向而知了。这里面, 我认为最重要的有两点:一是培训系统本身, 应该有一套完善的行之有效的培训方案针对新老员工进行不同层次的培训, 培训还应包括对职工职业道德和心理素质的培训, 不能仅仅停留在单纯的业务技能培训上, 比如在2007年分院组织的拓展培训, 效果还是不错的。提高培训质量, 加强业务培训的系统性、实践性, 有针对的提高教员本身的水平, 有目的地培养一批德才兼备的现代机务维修人才。其二是应建立“培训就是安全”的观念制度, 也可以叫培训文化, 维修单位应当营造尊重知识、尊重人才的氛围, 给维修人员创造宽松的研究环境, 并鼓励维修人员献身科学、献身航空维修事业, 严谨, 科学地保证安全。
浅析通航机务维修发展新方向 篇5
在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。
目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：
1、维修人才负增长，专业人员太稀缺。
出于成本方面的考虑，很多企业忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员始终在低水平徘徊。此外，目前通航机型多样、单一机型维保量少的现状，对通航企业的工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等都提出了很高的要求，可实际情况是这些方面的能力良莠不齐，绝大多数通航企业连及格线也达不到。
2、通航维修规章少，执行标准套民航
目前应用于通航维修的主要规章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未颁布未颁布与维修工作相关的咨询通告，专门针对通用航空维修工作中的民航法规也同样缺乏，不符合通航维修自身特点。121部针对维修的AC（咨询通告）有18个，145部针对维修的有15个，但都针对的是运输航空，适航监察员在对91部运营人进行相关审定和检察时，往往按照145、121部中相关规定来执行；而适航监察员在对145部运营人进行相关审定和检查时，提高到和运输航空相同的高度，增加了通航维修工作的难度。
3、专业设备惜投入，维修质量难保证
维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业需要在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。事实上我国通航企业在维修设备设施包括工具上的投入非常谨慎，专业设备和工具的投入增长速度远远跟不上通航产业的快速发展，维修质量当然难以保证。如今，真高1000米低空开放试点即将在全国推开，面对通航春天的临近，中小型通航企业如雨后春笋般出现。重大利好摆在眼前，无法自给自足的机务维修需求成为通航企业发展的“绊脚石”，如何破解这一难题，是整个行业亟待寻找的出路。
来了解一下国内与国外的机务维修模式的不同。国外通航企业经常可以看到的情况是，少数几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全。对比国内五六名机务人员围着一架直升机转的现状，我们的差距到底在哪里呢？原来，我国通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。国外通航发达国家的机务人员主要负责维修判断，航前及航后检查工作由飞行员完成，若未出现问题，则直接飞行；若出现异常，则交由机务人员进行维修诊断，继而分为“排除故障”、“内部维修”和“外包维修”三种类型。其中，“内部维修”是指直升机出现的常见小故障，可由两名机务自行解决的维修；“外包维修”则指直升机出现较大的故障，需要移送到外部专业维修中心进行的维修。简单概括，我国的机务保障工作为大包大揽模式，而国外则普遍采取机务外包或机务代管模式。
随着我国各项政策法规的逐步落实和完善，通航的春天已渐行渐近，中小型通航企业必将如雨后春笋般涌现。在短期内无法满足维修需求的情况下，通航维修业务向较大型、有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。机务外包或机务代管是未来通航业发展的新方向。试想一下：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管10家中小通航公司的20架同机型飞机，所获得的维修质量和成本优势明显要优于每家公司分散维修2架飞机的局面。对于行业监管部门而言，这种集中和规范也将为管理带来极大的方便。一家专业的通航机务代管公司，应该是能紧密结合通航产业的发展特点，全面覆盖工程技术管理、生产计划和维修控制管理、质量管理以及航材管理的行业专家。通过专业的团队，过硬的资质，完备的专业设备以及强大的航材保障体系，为选择机务维修外包的客户提供以下标准化、高质量的专业服务：
1、工程技术管理
负责航空器构型评估和加改装方案的制定；对航空器维修保留工作项目、航空器维修方案偏离的审批；对发动机性能进行监控；对维修机组提供技术支援。
2、生产计划和维修控制管理
负责制定机队维修计划，部件维修计划以及航空器的飞行计划；根据航空器维修计划，制定工具设备/航材计划、定检工作包，做好生产准备工作，分配生产任务；负责协调整个机队的运行情况，负责航线维修、定检维修工作的组织协调和指挥，收集维修信息，采集、整理、录入维修数据，确保录入数据及时、准确、完整。
3、质量管理
负责航空器技术档案和维修记录管理；与局方保持联络，及时通报航空器在维修过程中出现的重要情况，确保航空器持续适航；对航空器的使用、维修以及保持和恢复适航性进行监督，保证航空器符合民航总局的法规要求和各种使用限制；协调适航部门完成航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作。
4、航材管理 建设航材专用仓库，对航材供应商进行评估，确保采购用于航空器上的航材必须有适航许可或厂家评估；在航材框架协议指导下进行器材的采购、送修、索赔、运输、报关等工作；充分、及时的保障航空器维修工作所需的航材。
作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利润的共赢选择。中小型通航企业选择规范化、专业化的机务代管服务，也就是选择与低成本同行，选择与未来同行！
机务维修 篇6
由南京航空航天大学金城学院选派, 作者于2016年7月11日至8月5日赴台湾参加了由台湾中华科技大学承办, 德国汉莎培训中心教师执教的大陆航空院校暑期飞机维修师资研习。经过四周的培训, 受益匪浅。
1 培训项目基本情况介绍
中华科技大学其前身是1967年成立的私立中华工业专科学校, 2009年更名为中华科技大学;现共有新竹校区、台北校区、云岭校区等3个校区。本次培训所在地新竹校区是2003年成立, 位于新竹县横山乡的航天学习园区。该校区设立有飞机系统工程研究所、航空运输研究所、航空机械系、航空电子系、航空服务管理系, 以及与航空服务管理相关的观光餐旅系, 并已与德国汉莎航空公司合作成立“航空维修教育中心”, 为亚洲第一所获欧盟认证的航空维修学校;且为全国唯一民航局认证及考照学校。
本次培训有西安航空职业技术学院、上海工程技术大学航空运输学院、天津中德应用技术大学、南京航空航天大学金城学院、安阳工学院、桂林航天工业学院共6所国内本科、高职院校的29位专业教师参加。培训设置“结构组”、“航电组”与“系统与发动机组”三个培训组。作者参加“航电组”进行学习。培训时间每天8小时, 总计160学时。
“航电组”主要培训了标准线路施工中的导线分类、剥线工具、压线工具、束线带的使用;航空电源系统、火警探测和灭火系统、灯光系统;飞行仪表系统;通信系统;导航系统等内容。由德国汉莎培训中心专业教师执教。培训教师共两位, 各负责两周的培训, 他们分别具有十年以上中华航空或长荣航空的一线机务维修经历, 经验丰富, 知识面广, 授课认真。一般上午半天是理论学时的学习, 下午半天是实训。包括用飞机上用的电线、接头去压接导线;去B727飞机、军用飞机上看各个系统的实物, 比如蓄电池、灯光、仪表板、垂直陀螺、方位陀螺等, 让大家有更直观的认识;去发动机实验室看发动机的结构;去飞行模拟器上设置航路模拟从桃园机场到高雄机场起飞、巡航、进近、着陆的一系列过程, 从而帮助对PFD、ND、无线电导航等知识的学习。
2 培训收获与心得
借助中华科技大完善的理论教学体系以及实践课程环节, 这四周收获很大, 既提升了自己的专业知识与技能水平, 同时也收获了和台湾科技大学以及国内相关院校老师深深的友谊, 最大的感触主要是下述几点:
(1) 机务维修是一个技术要求高且非常严谨的工作, 说它技术要求高是因为不管是电线的施工, 还是铆接打保险都要求基本功很扎实, 工艺完全合乎要求。工艺上稍微有点瑕疵, 如果没有及时修正都可能会带来安全隐患。比如课堂上学的束线带一定要按照标准方法捆紧, 要不然飞机的颠簸或者受到外力都会导致部分松开。说它严谨, 是说维修过程中, 机务人员根据工作单或飞机损坏情况, 严格按照制造厂家的维修手册AMM或故障排除手册TSM执行, 不允许操作人员创新性工作。第二, 从老师的过往经历来看, 机务维修还是一份很辛苦的工作, 风吹日晒, 环境恶劣, 材料有腐蚀性。并且工作时间不固定, 遇到难以排除的故障时吃饭和下班都不能按时按点。
(2) 中华科技大学实验室的设备还是很实用的。特别值得学习的是中华科大拥有大量的自制研发设备, 多数自制设备是专任教师根据教学需要, 将垂直陀螺等不易观察的设备从真机上剥离出来, 而开发制作的易于操作、便于教学的实验设备, 既保留了设备的真实性, 又方便教学使用。这种通过自制设备开发实践教学条件的方法值得我们学习。通过设备的自制, 可以建设我校的实践教学体系, 也能促进专业教师深入开展教学改革, 锻炼教师的实践动手能力及知识的综合应用能力。
(3) 上课时使用的德国汉萨机务维修网络教学资源, 图文并茂、声色俱全, 生动形象, 文字、图片、动画、视频融为一体, 中华科技大学给我们提供了部分教学资源的链接, 我们也可以结合我们自己的课程内容和德国汉萨机务维修网络教学资源创建精品课程, 同时开发网络教学资源, 将教学任务、教学课件内容呈现网络化, 借助qq群, 微信等工具, 让学生随时随地的进行碎片化学习, 甚至师生之间可以借此进行互动。
3 结束语
通过这次培训, 今后的教学方面, 教学重点和教学目标更加明确, 教学方法会有所改进。在教学过程中重视实践教学, 将理论知识与实践过程充分结合, 提高学生动手实践能力。在不具备实际操作的条件下, 尽量通过电脑软件还原实践过程。以理论够用为标准, 侧重于实践能力的培养。通过增加实践教学时间, 培养学生的实际应用能力, 体现出“宽基础, 强能力, 应用型”的特点。
机务维修 篇7
关键词：航空维修,管理信息系统,数据库,B/S
0 引言
飞机维修是一项庞大和复杂的系统工程, 涉及的部门、信息和工作程序非常多, 对它的流程进行控制和管理十分的复杂和繁琐。经过研究和分析发现, 目前的航空机务维修过程中存在以下一些问题:
(1) 各维修部门间相对独立, 信息传递速度慢, 彼此间共享很困难;
(2) 维修手册、维修记录和维修文件等文档资料缺乏统一又妥善的管理, 容易丢失, 查找起来也很费劲;
(3) 文档的编辑和填写方式落后, 填写时容易产生疏漏和错误;
(4) 历史文档信息的查找困难, 可追溯性差;
(5) 维修进度无法控制, 维修历史数据利用率不高, 很难统计其中的有用信息。
上述的这些问题都容易造成安全隐患, 同时也使工作效率低下, 在这种背景下研制一个航空机务维修信息系统是很有必要的。笔者对航空公司维修部的工作过程进行分析, 总结了飞机维修的主要过程, 其流程图如图一所示。
1 系统结构
本系统采用B/S结构, 即浏览器/ 服务器结构。它是Web兴起后的一种网络结构模式, Web浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式统一了客户端, 将系统功能实现的核心部分集中到服务器上, 简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器Browser, 如IE或者Google浏览器, 服务器安装Oracle、MYSQL、SQL Server等数据库。浏览器通过Web Server同数据库进行数据交互。B/S结构最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件, 只要有一台能上网的电脑就能使用, 客户端零安装、零维护, 系统的扩展非常容易。用户工作界面通过浏览器来实现, 极少部分事务逻辑在前端实现, 主要事务逻辑将在服务器端实现。B/S结构采用超文本传输协议的消息传递机制, 客户端通过浏览器访问服务器并发出服务请求, 服务器进行相应的处理后将响应结果返回给客户端, 这种方式增加了交互性, 能进行局部实时刷新。系统总体结构如图二所示。
2 功能模块设计
2.1 SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) 通信系统
该系统负责维修工人和维修系统之间的接入, 比如维修工人通过手机或者是PDA掌上电脑接入维修系统, 输入维修日志, 或者申请维修设备或是维修配件等操作。
2.2 后台服务系统
该系统负责监控系统所有的应用逻辑处理服务、数据处理业务, 为各个维修工作站提供接口功能, 是航空机务维修信息系统的核心部分。
2.3 管理人员工作站
该工作站为系统管理人员提供各种应用功能和操作界面, 完成对维修过程的运行监控, 是由航空机务维修信息系统中管理人员控制。
2.4 维修工程师站
该工作站为维护工程师提供对系统的操作界面, 维修工程师通过该工作站进行日常维修工作的处理、维修记录的报备等。
2.5 报表工作站
该工作站为各级工作人员如主管领导、管理人员、维修工程师以及后台管理人员提供运行报表制作、浏览和打印功能。该工作站还能提供各种报表的统计和分析功能。
2.6 应用工作站
该工作站负责提供各种飞机的继保及故障信息分析、紧急事务处理等功能。
2.7 Web服务器
该服务器存储所有的信息, 对信息进行处理, 将信息存入数据库中, 数据库中有编辑、数据维护、审核发布三大功能。编辑功能对航空公司的各个飞机的基础信息进行登记、查询、保存、删除、打印和修改。数据维护分为数据的增加、删除、修改和合并等功能。审核发布包括浏览信息、对信息进行审核通过、不通过、发布、撤销发布、退回修改这五项功能。
3 结束语
基于Web的航空机务维修信息系统可以有效的减少因工装延期而带来的损失, 而且还能有效的减少资金的占用和工具装备的库存。其次, 可以减少对飞机维修管理人员的占用, 减少飞机维修技术人员的占用。在总工作人员量不变的情况下, 使前线的技术力量得以最大效用的利用。最后, 这种管理信息系统的开发和维护可以有效降低相关信息处理中人为差错的出现几率, 大大降低控制难度, 大幅度提高维修管理水平及信息处理能力。
参考文献
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机务维修 篇8
关键词：飞行试验,机务维修,标准化体系
1 飞行试验航空机务维修标准与标准化
1.1 飞行试验
飞行试验是真实飞行条件下进行科学研究和产品试验的过程, 它是航空科学技术探索和研究的有效手段, 是新型飞机研制和鉴定的重要环节, 是对航空新型号产品摸索使用经验的必由之路。试验机主要是指通用的空中试验平台。
1.2 飞行试验航空机务维修
飞行试验航空机务维修不但涵盖了航空维修的各种基本特征, 而且有其鲜明的自身特点, 更具特殊性。飞行试验阶段是新研装备不断暴露设计制造问题的阶段, 因此风险性更大、安全问题更加突出, 要求机务维修保障要更加精益求精、科学严谨, 要根据不同的风险试飞科目, 研究制定相关的标准, 要求能够及时发现和排除各种故障缺陷, 确保飞机的空地安全。
1.3 标准与标准化概念
国际标准化组织 (ISO) 对标准的定义是:由有关各方根据科学技术成就与先进经验, 共同合作起草, 一致或基本上同意的技术规范或其他公开文件, 其目的在于促进最佳的公众利益, 并由标准化团体批准。我国对标准的定义是:标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。他以科学技术和实践经验的综合成果为基础, 经有关方面协商一致, 由主管机构批准, 以特定形式发布, 作为共同遵守的准则和依据。ISO对标准化的定义是, 标准化主要是对科学技术与经济领域内反复应用的问题给出解决办法的活动, 其目的的在于获得最佳次序。我国对标准化的定义是:在经济、技术、科学及管理等社会实践中, 对重复性事物和概念, 通过制定、发布和实施标准, 达到统一, 获得最佳次序和社会效益。
标准体系是实现特定目标的、相互联系、相互制约的若干标准组成的一个有机整体。标准体系是开展航空机务维修工程标准化工作的检查、制定标准的依据。
2 飞行试验航空机务维修标准化建设
2.1 航空装备维修标准化建设发展经历
航空机务维修标准化是随着武器装备建设和国防科技进步而不断发展的。航空机务维修类标准的形成和发展与其他军用标准一样, 经历了“引用建设”、“自行制定”和“统筹规划”三个阶段。随着总装备部的成立, 装备实现了统一管理, 装备标准化建设也必然会向着更加完善和更加规范的方向发展。
2.2 航空维修类标准化发展现状
目前, 我国军用标准具有了相当的规模和较大的发展, 但从标准的领域范围来看, 发展还不平衡:其中设计制造方面的标准比较全, 而维修方面的标准却不足。虽然维修类标准出现的时间比较早, 但其发展比较缓慢, 所占比例不高。国家军用标准 (GJB) 从1985年了第一项维修类标准, 但到1996年共12年间, 一共才颁布了46项维修类标准。
2.3 飞行试验航空机务维修标准化建设
飞行试验机务维修保障组织于1959年伴随着试飞院成立而建立, 它是参照航空兵管理模式建立的, 在飞行试验航空机务维修标准化建设方面主要借用国军标。近年来, 在新型号飞机试飞中, 他们不断探索新机的维修管理模式, 研究新机维修技术, 培养了一支技术过硬、作风坚强、经验丰富的机务保障队伍, 建立了较为完善的航空维修管理体系。但是, 由于维修类标准目前在已颁布的国军标中所占比例较小, 满足不了飞行试验航空机务维修对标准的需求。因此, 我们目前应积极开展飞行试验航空机务维修工程标准化工作研究。
3 飞行试验航空机务维修工程标准化工作研究
3.1 机务维修标准化体系研究方法
(1) 标准化工程学法。标准工程学中标准可以按照标准化对象不同, 区分为技术标准、管理标准和工作标准三大类。技术标准是对标准化领域中。需要协调统一的各类人员的工作事项所制定的标准, 主要以“物”作为对象, 这里主要指飞机及机载产品。管理标准是对标准化领域中, 需要统一协调的管理事项所制定的标准, 主要以“机务维修”作为对象。工作标准是对标准化领域中, 需要协调统一的各类人员的工作事项所制定的标准, 主要以“机务工程技术人员”作为对象。三类标准可以进一步分类, 每一类标准均有基础标准。
(2) 试验机的寿命周期方法。试验机的寿命周期分为论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、定型试飞阶段、批量生产阶段、停飞报废阶段。从机务维修的角度看, 可以分为定型试飞阶段、飞行试验阶段、停飞报废阶段。飞行试验航空机务维修工作的重点是针对飞行试验而言。
(3) 相关标准的综合考虑。飞行试验航空机务维修工程标准化体系主要针对试验机机务维修保障工作而建立的, 但是试验机的固有特性, 特别是可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性, 对试验机机务维修工作起着决定性作用, 是机务维修保障工作必不可少的标准。因此, 在飞行试验航空机务维修工程标准化体系必须把“五性”的相关标准纳入进来, 综合考虑。
3.2 机务维修标准化体系研究内容
(1) 维修基础标准。在标准化工程学中, 由于试验机的机务维修工作是一项比较具体的研究项目, 所以在试验机机务维修标准体系中单独设立一类, 即维修基础标准。
(2) 维修技术标准。维修技术标准主要是指试验机维修技术标准和维修保障资源技术标准等相关技术标准研究。
(3) 维修管理标准。根据标准化工程学方法, 在试验机航空机务维修标准体系中, 将管理标准和工作标准合并, 进行维修管理标准研究。
3.3 飞行试验航空机务维修标准化体系框架的建立
根据航空武器装备机务维修工作分析和维修标准化体系研究方法, 论证分析了国际军用标准维修部分分类结构, 结合飞行试验航空机务维修工作的实际特点, 初步建立的飞行试验航空机务维修标准化体系框架如下图1。
3.3.1 维修基本标准
航空机务维修基本标准是在维修工作中以及编制其他标准时作为技术基础被普遍使用的、具有广泛指导意义的标准, 如《飞行试验术语、符号规定 (Q/FY.J01.20-1995) 》术语、符号、图形与代码等。
GJBZ20365军事装备维修基本术语, 在飞行试验航空机务维修标准化体系中应被引用, 该标准从一般概念、组织预计会管理、技术与质量管理、维修技术、航空器材、维修经费、维修培训等七个方面, 对机务维修术语进行了统一的定义, 它是一切维修活动的基础, 该标准列出了200个条目。
3.3.2 维修技术标准
航空机务维修技术标准主要工作对象是维修活动中的物, 是对维修活动中的重复性的事物及其需求做了统一规定。这部分标准分为两大类:一类是飞机维修的通用要求, 一类是飞机维修资源标准。
3.3.3 维修管理标准
飞行试验航空机务维修管理标准主要管理维修工作及其与维修相关的事件。
(1) 维修组织管理:维修系统的体制、编制的管理。维修组织管理通过制度维修法规和制度来实现, 维修管理标准作为一种必要的补充、细化和配套, 在技术方面应有相应的规定。例如在试验机维修等级和范围的技术标准中, 要明确划分飞机各系统、设备维修等级的技术判定标准, 以及各级维修机构的维修范围的技术界定与判定等。例如《航空机务工程人员岗位技能考核大纲航电专业 (Q/FY.G05.5-2006) 》等。
(2) 试验机使用管理:它包括试验机的防腐蚀、防霉、防雾要求, 试验机技术状态界定标准、故障判断准则等。例如《飞机磁罗盘校准的一般要求 (HB 6627-1992) 》等。
(3) 维修技术管理:它是对试验机维修工作中各项技术活动过程进行管理。例如:《飞机改装移交验收规程 (Q/FY.G18.1A-2000) 》等。
(4) 维修质量管理:维修质量管理是为了确保维修质量而进行的一系列技术和管理活动、例如《飞行试验类技术文件编写规定质量保证大纲 (Q/FY.G02.9-2005) 》等。
(5) 维修资源管理:主要包括维修装备、维修设备、维修设施、维修手册、航空器材等管理通用要求标准。例如《火工品运输、储存、销毁的管理 (Q/FY.G06.5-1999) 》等。
(6) 维修信息管理:机务维修信息是试验机维修工程建设的基础, 应对飞机使用、维护信息进行有效管理, 因此应制订试验机使用维修信息收集、传递、分类、处理、反馈等一系列信息活动管理的通用要求标准。
(7) 维修科研管理:实业家维修科研和技术革新是机务维修工作中一项技术性较强的工作, 通常需要对项目的立题、研究、成果、经费等内容进行管理, 大部分工作内容通过制定法规来管理, 也有一部分工作内容需要制定标准, 如立项与成果评审的格式要求, 统一信息形式等。
(8) 维修经费管理:主要是试验机维修费用的管理及维修费用效益分析, 如维修费用定额制定方法、维修审价规程、费效分析标准等。
4 结束语
机务维修 篇9
关键词：实验教学,教学课件,教学模式
1、引言
航空机务维修类专业是我校特色专业,该类专业对实践环节的要求较高,学生必须具备较强的实践动手能力。面对现代飞机维修技术的飞速发展,必须要有高水平的教学手段和方法来适应机务维修教学要求。但是,长期以来重理论、轻实验的观念一直存在,呆板的实验教学模式,已远不能适应新世纪对人才培养的需要。所以,必须提高实验教学的地位,改进实验教学的内容及方法,加强学生的动手能力;必须改变传统的实验教学模式和实验教学内容,把培养具有创新能力和适应能力的高素质人才作为工科实验教学的首要目标和战略任务[1]。
随着信息科技的进步,多媒体应用已逐渐成为信息发展的主流之一,多媒体辅助教学已经成为大学教学中不可或缺的重要手段[2]。面对机务维修的高要求,我们原有的实验教学手段仍然很落后,特别是实验教学基本上几十年未变,仍然固守着机械的、粗放式的教学方法,现代先进的教学手段和教学形式没能很好地引进和应用,培养效果很不理想。机务维修专业课程的实验要求较高,往往需要高额投资建设高水平实验室,但现在我校存在快速扩招过程中教学基础建设跟不上的情况,教室少、食堂少、图书馆少,实验室建设则更显得力不从心。那么如何更好地解决机务维修培养中的突出矛盾,少投入多见效,着力加快培养高素质的机务维修人才就成了我们面临的急需解决的问题。
2、机务维修多媒体软件系统的开发意义和路线
2.1 机务维修类专业课教学中存在的主要问题
分析机务维修类专业的实验教学中存在的主要问题可以发现,随着逐年的扩招,在实验室、实验教师、实验设备等实验资源增加有限的情况下,学生数量的大量增加,造成了教学资源的紧张,生均使用率很低,教学效果非常差;有些实验项目由于要求较高,学校还没有建立相关的实验室,没有开设实验的硬件条件。进一步分析,就在这紧张的实验教学学时中,由于很多学生没有充分的进行实验预习,造成老师在实验课中还要拿出大量的时间给学生介绍实验设备、实验步骤、实验方法等,这些重复的劳动也让实验指导教师疲惫不堪,教与学两方面都没有积极性,实验教学的总体效果大打折扣。
2.2 解决问题的思路
实验教学的目的主要有以下几点:(1)学生通过实验加深对相关理论的理解并提高学习的兴趣;(2)学生通过实验掌握有关的测试手段(包括正确使用测量仪器、测量方法等);(3)学生通过实验增强综合运用知识分析和解决实际问题的能力[3]。因此,根据这样的教学目的和现有的实际情况,抓住问题的主要矛盾,我们就能够找到解决问题的方法和手段。
开发机务维修多媒体软件系统,充分利用好现场教学的实验学时,改进教学方法和模式,减轻教师的劳动强度,增加学生的学习兴趣,是解决矛盾的有效方法。显然,这是比短期内解决实验硬件条件容易实现的,关键就是开发出高质量的机务维修多媒体软件系统。经过分析我们发现,实验之前的预习尤为重要。学生运用该软件系统可以不占用实验课时,由学生自己完成或统一组织进行实验的预习,可以让学生在进入实验室前完全了解实验设备、实验步骤、实验方法等,在真正做实验前更有目的性;同时该软件系统的应用,也大大减轻了实验指导教师的重复工作,可以有更多的精力在实验过程中指导学生;教学中的多数演示性实验可以由软件系统来完成,这样节省出来的时间可以让学生更好地完成综合性、设计性实验,大大提高实验室利用率;好的辅助教学软件能够使学生更爱做实验,更喜欢实验,可以大大提高实验教学的效果。
3、机务维修多媒体软件系统的结构体系
3.1 系统架构与运行模式
多媒体软件系统是实验教学平台的构建核心[4]。根据《飞机结构损伤与维修》课程大纲和实验教学大纲的要求,结合实验开设项目情况,进行系统框架的总体设计。由于该课程属于飞行器设计专业的专业主干课程,实验开设的要求高,同时数量比较多,所以结构采用多项并列式布局,方便教师开展教学或者学生自主学习使用(系统总体框架结构如图1所示)。
3.2 系统模块及制作环境
通过登录页面经授权后,用户可以登录到多媒体软件系统的主界面。该界面是整个系统的核心部分,系统的全部模块都集中在这里,主要分为四大模块:文字介绍(实验内容介绍)、视频教学、教学文档和仪器设备。主界面与各模块之间为上下层关系,通过按钮可以方便地进入与返回,交互性良好(图2所示)。在进入各模块部分后,再按实验项目布置设置子模块,各子模块主要采用并列式布局,根据教学和自学要求,分别进入各自的学习内容(如图3所示为“复合材料修理”子模块)。
系统内嵌有音频、视频播放器,可以在运行时播放各种多媒体文件,为适应今后网络版的开发,多媒体文件都采用网络通用的流媒体格式,具有在线影院观看效果,并可人为控制播放进度和内容;今后的升级版本中可以考虑采用虚拟现实三维动画技术展示仪器内部结构,这样可以真实展现仪器的整体或局部,特别是那些不允许拆缷的部件[5]。
为制作出高质量的软件系统,软硬件环境必须达到高性能。我们配备了3.0G的高速四核多媒体电脑,4G内存,1000G大容量硬盘;为配合高质量的教学录像制作,使用了准专业级的录像设备和数码相机;动画、视频、音频和图像编辑软件采用主流的Adobe After EffectsCS4、Adobe Premiere ProCS4、Adobe Audition、Flash、PhotoShopCS4等专业软件,利用科大讯飞InterPhonic 5.0进行配音,最后用AutoPlay Media Studio专业版进行合成打包,制作出可自动运行的多媒体软件系统(图4为合成打包软件AMS运行界面)。
该软件系统中的动画、视频等内容应具有更直观、更形象的指导意义,使学生能够快速领会实验仪器的操作方法,顺利地完成实验内容,更深刻地理解实验原理[6]。通过现代多媒体网络教学,可以将原来抽象的知识具体化、形象化;可以将现实中无法实现的过程通过软件模拟的方式生动展现,可以将实验过程进行形象演示,这使得学生能够在多种感官刺激下,在短时间内对实验原理和实验过程有更好的掌握、理解[7]。
4、机务维修多媒体软件系统的使用效果
机务维修多媒体软件系统在开发出来的当年就投入了使用,老师和学生反响较好。学生通过使用该系统可以提前完成好实验的预习工作,在进入实验室前做好充分准备;老师可以使用该系统来向学生演示实验的整个过程,强调重点,提出问题,特别是针对还没有实验室支撑的实验项目尤为有用。可以预见,随着更多相关专业课程的高质量多媒体软件系统的开发和使用,当前实验教学中的诸多矛盾将得到极大的改善和缓解,这也是对提高高校实践教学质量做出的有益尝试。
参考文献
[1]李一峰.高校实验教学改革的思考.实验室研究与探索,2008,4:111-112.
[2]沈玥,徐雅琴《.大学化学实验》多媒体课件的制作与应用.实验室科学,2008,10:109-110.
[3]黄勤河,李景新,姜久春.网络实验的软件研究实.验技术与管理,2004,2:57-59.
[4]王丽波,徐雅琴,白靖文等.农业院校有机化学实验网络教学平台的构建实验室科学,2009,6:98-100.
[5]周云,张连庆,林金明.仪器分析实验多媒体网络教学平台的设计与实现.实验技术与管理,2010,7:93-95.
[6]许玲.物理实验网络教学课件的制作研究.软件导刊.教育技术,2008,7:48-49.