现代维修

现代维修（精选12篇）

现代维修 篇1

现代汽车呈现数量上增多和功能上复杂的趋势, 特别是新工艺、材料和理念的广泛应用, 在电传技术和电控技术发展的背景下, 现代汽车的结构越来越复杂, 功能也越来越多, 来自于驾驶、道路、环境等方面的原因, 会给汽车带来影响, 造成汽车各类故障和问题, 这时就必须应用汽车维修技术, 进行修理与维护, 以确保汽车的功能稳定、行驶安全与驾乘舒适。

1 汽车维修技术存在的主要问题

1.1 汽车维修技术规范落后

现代汽车维修, 讲求技术的不断更新和方法的不断创新, 这就要求汽车维修技术规范要具有动态性, 这样才能更为有效地服务于汽车维修工作。但是, 当前汽车维修技术规范存在僵化和陈旧的实际问题, 汽车维修技术的覆盖面积不高, 汽车维修技术的应用化程度不足, 这会导致汽车维修技术, 在现代汽车的维护中, 难于得到有效发挥, 失去了自身对汽车的价值与功能。

1.2 汽车维修技术管理不完善

根据发达国家经验, 汽车维修技术, 一般通过行业协会来进行协调与管理, 通过汽车维修行业工会和组织来规范汽车维修技术的应用。而我国却没有专业性的组织, 相关的管理工作被众多职能部门所分割, 导致汽车维修技术在运用时, 缺乏必要的管理与监督, 形不成对汽车维修技术的有效协调, 导致汽车维修行业人员素质提升较慢, 汽车维修技术的应用既不彻底, 也不全面, 出现了对汽车维修工作的负面影响。

2 提高现代汽车维修技术的方法与策略

2.1 加快汽车维修的硬件建设

汽车维修和检测设备, 是当前汽车维修行业欠缺较大的一环。为了更好地推进汽车维修技术的应用, 提高汽车维修的质量, 应该大胆引进汽车维修和检测的先进设备, 这样不但可以提高汽车维修技术的运用水平, 而且也可以提高整个行业的汽车维修质量。

2.2 加强汽车维修的软件建设

要在汽车维修过程中, 做好先进技术的运用, 同时也要鼓励汽车维修人员, 进行技术创新, 这样可以扩大汽车维修的范围, 提高汽车维修效率, 提升汽车维修技术的有效应用, 不但可以为汽车维修创造出更为有力的发展空间, 而且还有助于汽车行业健康发展。

2.3 加快汽车维修技术的信息化建设

信息化是汽车维修技术的主要发展方向, 信息化有助于现代汽车维修技术人员实现对汽车知识、维修技术、维护经验的全面提升, 不但实现了自身技术的有效应用, 而且也可以促进行业内的水平提高。当前, 应该建立汽车维修的咨询和信息网络, 使更多的汽车维修技术和更多的汽车维修专家得以共享, 这样不但可以提高汽车维修技术的有效应用, 同时也可以提高现代汽车维修效率。

2.4 加速汽车维修队伍的专业化建设

针对当前汽车维修人员的文化水平、维修理论等水平相对较低, 不具有机电一体化、计算机技术等综合素质和水平的实际, 应该加强汽车维修队伍的专业化建设。要使汽车维修人员具有汽车维修的综合素质, 除了应具有坚实汽车维修的专业理论外, 还应熟练掌握各种汽车检测设备与仪器等, 从而能熟练使用电脑分析及汽车维修专业技术, 通过互联网查询汽车维修资料, 从而能对出现的各种汽车维修问题进行分析, 实现正确判断, 熟练排除汽车故障, 以最低的成本及最短工时, 对各类汽车故障进行排除, 实现对现代汽车维修队伍的建设和专业人才的发展。

2.5 提高汽车维修质量管理

一方面, 应该加强汽车事故维修质量技术和管理, 要推进国家《汽车维修诚信企业资质评估指标体系》的建立, 建立汽车维修专业组织, 组建现代汽车维修企业的维修救援网络体系。另一方面, 加强汽车事故维修的质量检验。汽车维修行业, 通过积极贯彻和落实相应的规范性文件和技术标准, 加大维修企业的技术质量监督, 建立严格的汽车维修和检测制度, 按照国家相关规定, 对机动车辆的维护修理和整车的修理, 建立维修前的检验和诊断体系, 通过建立一定的公开机制, 建立完善的现代汽车维修服务体系。要高度重视汽车综合性能检测工作。以现代汽车的检测技术、汽车技术的状况、变化规律为研究基础, 通过制定合理的检测规范, 制定合理的检测参数、检测标准, 通过充分利用现代化的管理手段, 迅速对汽车结构、系统和零部件等技术状况和使用技能进行有效分析, 准确检验出汽车故障所在, 采取相应的预防措施, 保证汽车良好运行状况, 对汽车的改装、改造及新技术、新工艺等技术进行检验, 接受相应机构的委托, 这样才能够确保现代汽车维修技术的有效应用, 也才能确保现代汽车维修的效果, 为现代汽车维修的工作找到深化发展的可能, 有助于现代汽车维修体系的构建。

3 结语

汽车维修技术是现代汽车得以稳定和安全行驶与驾乘的基础。在当前现代汽车结构与功能正在智能化、多功能化和数字化的背景下, 合理应用汽车维修技术, 对现代汽车进行维护, 已经成为一个紧要的问题。应该从现代汽车的结构与功能特点出发, 了解汽车维修技术的实质与方法, 针对汽车维修技术的实际应用, 构建出统一的体系, 发挥汽车维修技术的优势, 更好地维护现代汽车的安全与稳定。

参考文献

[1]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技, 2009, (18) :59.

[2]孙宝文, 赖澳澳.浅谈我国汽车维修业存在问题与改革措施[J].网络财富, 2009, (12) :72.

[3]赵子祥, 赵伟米, 魏广起, 等.浅谈汽车维修技术的现状及发展趋势[J].中国高新技术企业, 2010, (32) :31.

[4]黄奎.现代汽车维修技术的特征与进展[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009, (02) :63.

[5]刘亚忠.对现代汽车维修技术措施的若干研究[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010, (10) :63.

现代维修 篇2

林清波

中国人民解放军五七一九厂

摘要本文着重概述了现代航空维修的内涵，传统和现代航空维修思想的基本观点和主要内容，阐述了现代航空 维修的一些新观点、新理论、新技术及其发展动态。

关键词

维修思想

数字化维修

发展动态

一、现代航空维修的内涵

航空维修，就是对航空装备进行维护和修理，是指为保持、恢复和改善(改进性修理)航空 装备规定的技术状态而进行的全部活动。

现代航空维修是一个多层次、多环节、多专业的系统工程和保障系统，主要包括维修思想、维修体制、维修类型、维修方式、维修控制、维修手段和维修作业等，并要求使用部门对航空技 术装各，从设计制造到使用阶段直至退役的全过程实施有效的监督、控制和管理．使之相互联系、相互作用，构成一个有机整体。

随着以信息技术为核心的高新技术的快速发展，新技术、新工艺、新设备、新材料的不断出 现，航空维修已经发生了深刻变化，主要表现在三个方面：一是航空维修由事后排除故障到事前 预防故障：二是航空维修由保障使用的辅助手段到成为直接战斗力的重要组成部分；三是航空维 修由侧重技术层面的维修作业到实行全系统全寿命的维修管理。

现代航空维修L从分散的，定性的、经验的阶段进入，0了系统的、定最的、科学的阶段．并 在科学技术发展的推动和作战使用要求的拉动下，不断向更高阶段发展。

二、传统航空维修思想

在航空维修史上，到五十年代末为止，以定期全面翻修方式为主的传统维修思想一直占着统 治地位。这种思想米自从早期机械事故障得出的直观想法：机件要磨损一磨损会引起故障一故障 是危害安全的。其理论基础就是传统的浴盆曲线可靠性模型。这种模型表示，每个项目在使坩过 程中，都要经历早期故障、偶然(随机)故障年II耗损故障三个时期。根据这个曲线，传统观点认 为，每个项目都应该定一个寿命，而且到使用寿命必须翻修，翻修得越彻底就越安全，维修工作 做得越多就越可靠。

传统的“预防为主”航空维修思想，对早期设计的飞机来说，是有一定合理性的，因为浴盆曲 线对零件和简单部件往往是适合的，而早期飞机的一些系统平¨部什一般属于简单机体，故障率也 往往随使_}{j时间的增加而增加，同时预防更换可以起剑降低总故障率的作J{j。

传统的“预防为主”维修思想是一种积极主动的维修思想，它同早期航空装备发展水平和维修 条件是适合的，其合理部分作为一种维修方式——定时维修方式，保存下来，对丁保证飞行安全 和飞行任务起到了应有的作用。

传统的维修思想存在较大的缺点，主要表现在三个方面：一是维修工作以直接经验作为指导，只能提出一般性的维修原则，缺乏针对性；二是只着重解决维修中的具体技术问题，忽视了维修 的整体内涵，缺乏对维修管理的研究：三是刻板地实行定时定程维修的离位分解检测维修，不可 避免地使维修T作出现频繁分解拆卸的现象，导致维修工作针对性差、工作量大、耗时多、费用 高，而且还会冈拆装可能坤下～些新的故障隐患，甚至降低了航空装备的可靠性。

三、现代航空维修思想的形成

随着科学技术的不断进步，航空技术装备性能、结构日益复杂化，特别是可靠性理论的深入 研究，人们在实践中通过大量的故障分析研究表明：对丁一个复杂机体，有许多类型的故障并不 能用定时维修米防止或有效的减小，不管维修的多么频繁，拆卸翻修工作做得很多，都是如此，而且所有不同的故障模式的平均工龄通常沿着时间轴均匀分布的，不集中于某一具体的使用工龄 左右，其故障率不随或儿乎不随使用时间的增加而增加，并接近于某一常数。此时，预防更换对 于降低总的故障率不起作用。

也就是说，对于一个复杂机体，除非它具有支配性故障型式，否则定期翻修对其总的可靠性 只有很小的影响，不存在一个定期翻修的“正确周!明”能解决复杂装备中的可靠性问题。实践证明，传统维修思想它是高度保守的，与现代航空装备设计理念相比，具有很大的局限性。因此，人们 对传统维修思想进行重新评价和认识，并提出了新的维修观念，建立了现代航空维修思想。

4现代航空维修思想的基本观点和主要内容

现代航空维修思想，是以可靠性为中心的维修思想，其含义是按照以最少的资源消耗保持装 备固有可靠性和安全性原则，应用逻辑判断的方法确定装备预防性维修要求的过程或方法。

这种思想是建立在综合分析航空技术装备固有可靠性的基础上，根据不同机体的不同故障模 式和后果，而采取不同维修方针和维修制度的科学的预防维修思想。它的实质是采取经济有效的 维修，对航空技术装备的可靠性实施最优控制，即安全性、经济性。

现代航空维修思想的基本观点和主要内容是：

(1)要以可靠性为中心搞好维修质量设计，要正确认识和处理航空装备设计与维修之问的关系。

(2)要采用各种先进的设计思想希悌0造技术，从根本上改善和提高航空装备的可靠性、安全性。

(3)要以保持和恢复航空技术装备的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确、合理的维修方 针，要在航空装备l司有可靠性的基础上，只做那些十分必要的维修工作。

(4)制订以可靠性为中心的维修方案，必须运用决断逻辑分析技术加以实施。

(5)区分不同的故障后果，采取不同的对策。

(6)要积极研究和应用现代检测手断和方法，大力倡导应用状态监洲技术，扩大视情维修的范同，增加视情方式的翻修项目。

(7)对航空装备及机件的故障情况作深入仔细的调查研究，掌握大量反映使用情况的资料，通过 数理统计和理论分析找出故障规律。并对装备的各种故障后做出认真适当的分类确认。

(8)航空维修单位要建立以可靠性控制为主要目的的航空维修信息系统，收集和处理航空装备故 障信息和维修信息，为维修的优化和装备的改进，为实现定性和定量相结合的维修管理，提供必 要的数据。

(9)有效保证装备的使用安全，对航空装各进行更加科学、有效的“预防”，保证航空装备安全第

(10)减少维修工作量，捉高装备的利用率和山勤率。

(11)显著改善维修的经济性。

五、现代航空维修思想的发展动态

以信息技术为核心的高新技术的快速发展，以及在维修领域的广泛应用，改变了航空维修运 作的基本模式，强化了科学维修意识，不断创新维修观念、方式和理论，相继提出了“主动维修”、“数字化维修”等新观念，有力推动了航空维修的发展，促进航空维修核心能力的持续发展。

(1)主动维修

近年来，在以可靠性为中心的维修思想中，引入了“主动维修”这一新概念，把定期维修利视 情维修方式归属丁．“主动维修”，从而使“以可靠性为中心”的维修思想在维修：[作中得剑了更明确、更深刻地体现。它是“以可靠性为中心”的维修思想在维修实践中的新进展，是一种先进的维修理念。

主动维修是指为了防．I卜航空装备在达剑故障状态，而在故障发生之前所采取的一种主动预洲、预防性工作，其目的是最大限度地发挥好装备功能平¨延长装备的有效使州寿命。

主动维修强调从根源上来预防故障，维持正常功能和延长寿命，把维修工作的视野前伸到系 统识别、分析判断、排除或缓解故障的根本原因上去。

随着科学技术的飞速发展，大量先进的维修技术和检测技术的开发应厢，为主动维修提供了 技术支持，使主动维修成为可能。目前，主动维修已在国外一些军事装备利民．L|j设备得到应用。

(2)数字化维修

随着信息技术对人类的影响的目黼加人，当今社会已进入信息化时代，作为信息社会关键技 术之一的数字技术，正逐步应用丁航空装备维修领域，并提出数字化维修思想这一新理念。

现代汽车维修的“新新之火” 篇3

汽车技术进步，特别是电子技术的发展带来了维修人员思维方式、思维观念的根本变化。传统维修是机械维修，以经验判断为主；现代维修是电控技术维修，以仪器检测诊断为主；传统维修是一种低技术含量、低层次管理和低水平服务的维修。两利维修在思维方式上存在很大差别，具体表现在以下几方面：

1、全新的资讯观念

现代维修面临的是由数百台电脑，数千个传感器控制的包括数千种车型的高新技术装备。这种维修资料是第一位的，如果没有基本诊断的数据、诊断流程、电路图、油路图、装配图等，就见从修理，甚至会把车修坏。

维修资料主要分为图书、光盘(电子图书)和互联网络查询三种形式。光盘容量大、易保存，互联网查询速度快、空间广、费用低，两者是今后查询发展的大趋势。

目前，国内的汽车网有“中国汽车网”、“电国汽车维修网”以及国内各大汽车制造厂的网站。这些网络主要介绍一些行业法规，车辆性能，新车服务的知识。至于汽车维修技术资料的网络。目前国内最大的汽车维修技术专业网是笛威(欧亚)汽车科技网。它涵盖了几千种车型的发动机、底盘、车身的元件位置图、电路图、机械拆装图、诊断流程图，同时还包含有维修经验总结、管理诊断，人才信息等内容。这些信息可以为我国汽车维修业提供最全面、最快速的技术和管理帮助。

当今，现代汽车维修业的管理人员和技术人员如何合理、有效地用好网上资源，这是传统维修与现代维修观念上的重大区别，也是现代维修的重要标志之一。

2、全新的仪器设备观念

现代维修是高科技的维修，必须以科学诊断为基础。诊断正确就会省时、省力、省钱；判断错误，一错百错。既浪费时间，又浪费人力、财力。

科学诊断光靠技术资料不行，还必须要有先进的检测诊断仪器设备。它们可以把汽车电脑和各种传感元件所反映的汽车的瞬间变化，用数值和波形显示出来，提供给技术人员分析参考，以便准确、快捷地判断故障。

仪器设备价格昂贵，因此投资仪器设备要讲究使用效率和投资效益。如果仅仅只用来判断疑难杂症，使用率低，投资难以收回。所以买仪器设备不仅用来判断疑难杂症，更要用它对汽车进行全面的预防检测诊断。通过诊断。可以全面查出车辆的故障。不论是车主报修的，还是没有报修的；是表现出来的，还是潜在的故障，都可以通过仪器检测发现，以便及早维修。仪器设备在检测诊断过程中，主要职能是判断哪些系统和元件是正常的，哪些系统和元件是有问题的，从而为技术人员分析判断提供科学可靠的依据。

3、全新的人才观念

现代维修企业的竞争，关键是人才的竞争。高科技的汽车维修，必须要有高素质、高技术的人才。国外把汽车维修的人才称为汽车维修工程师和汽车维修技师。这种人才必须要有文化、懂原理、懂英文、会仪器、会电脑，还要有一定的实际经验。它是一种边缘科学的、机电一体化的技能性很强的实用型人才。

现代维修人才的概念是一个多层次的概念。技术人员应分为两个层次，一是能对汽车进行检测诊断的“汽车医生”层次的人才。“汽车医生”又包括“诊断医生”和“手术医生”，而培养手术医生的难度更大，技术要求更高。另一种是能对汽车零件熟练拆装的“汽车护士”和护工。两种人才相互配合，相互补充，有机结合，构成企业的技术人才群体。

现代汽车维修企业的管理需要一批高素质，懂得现代汽车维修管理，并有一定的实际经验的管理人才，这种管理人才目前比技术人才更为缺乏。

传统的维修管理和技术人员，由于他们的知识老化，技术落后，已不能适应现代汽车维修的需求。他们要么被淘汰，要么加快知识、技术的更新，跟上发展的需要。

科技兴业，人才兴业，这是现代维修中一个十分重要的观念。

4、全新的培训观念

高科技的维修，需要一大批技术人才和管理人才，而这些人才日前普通学校培养不出来。因此，高级职业技能的培训已成为人才来源的重要途径，也是当务之急。

我国现有的维修企业中，技术人才和管理人才不到总数的4％。这与国外40％相比差距很大。人才的短缺，加之市场火热炒捧，使人才的价值扭曲，远远超过其自身的实际价值。同时人才的短缺，导致企业之间相互出高价争夺，造成“跳槽”现象增多，给企业带来了极大的不稳定。

几十年来，我国维修业内部一直是师傅带徒弟(三年出师)的培训模式。而这种模式的弊端在于：速度慢、周期长，质量低。

现代汽车技能的传授，要通过各种专业的短训班和长训班来实现。一个中专以上汽车专业的毕业生，经过3～5个月的培训。就可当汽车诊断实习医生了。再积累半年的经验就可以成为汽车的诊断医生了。这是技术人才快速成长的捷径。

传统维修人员的知识更新，技术更新需要培训，对汽车的电控原理、电脑、英文、仪器、机械、电子等各类新知识的学习也需要培训，从学校里新分配到厂的学生也需要一个培训的过程。因此培训是人才成长的主要途径。

5、全新的管理和服务观念

汽车维修服务行业，随着汽车技术的发展。维修对象技术含量的提高和客户或车主在素质层次上的较大变化，带来了管理和服务深度、广度和内容的重大变化，再加上激烈的市场竞争，企业更需要在管理和服务上下功夫，努力达到一流水平。这样才能在市场竞争中立于不败之地。

(1)树立全天候、全方位、全过程的服务观念

维修业既然属服务行业，那么就应该遵循全天候的原则，24小时服务，没有节假日。这样才能从时间的服务上取信于客户、车主。

车辆从进厂、维修、出厂、修后服务跟踪到下次进厂的整个过程和每个环节。应该执行严格的科学管理，建立一个动态的管理服务系统，给客户安全感和信任感。

对车主(客户)进厂报修接待、维修中等待休息、维修过程中有关问题的咨询解答。以及完工后的结算、出门的送客，出厂后服务跟踪等服务，都要具备星级水平。语言要文明，行为要规范，环境要舒适，程序要合理，要树立一种文明的企业形象。要给客户一种舒适感，节奏感和高效率的良好印象。

(2)电脑管理观念

企业整体服务运用电脑管理，可以节约人力，提高效率，防止漏洞，方便建立各种档案以做好跟踪服务……更重要的是可提高企业形象，将高科技管理的形象展示给客户。

机电一体化的维修作业组织，视情修理、系统维修的观念，是现代维修车间管理和技术管理上的一个新特点。

维修作业区域的划分和科学合理的作业程序，是现代维修车间管理中另一重要特点。

现代维修的车间，划分高科技轿车维修区(工位)，快速保养区(工位)，一般维修区(工位)。凡是车辆的维修，都要经过严格科学的检测诊断程序，即通过专用仪器设备做检测和诊断。

这些科学的管理和诊断程序，会给车主带来安全感和信任感。现代维修企业的竞争，主要表现在高技术含量、高层次管理、高水平服务方面。它从管理、服务深度和广度方面，去展示企业宗旨、文化、形象、知名度、品牌……乃至综合实力。

6、全新的企业关系和人际关系观念

在激烈的市场竞争中，传统的企业竞争观即企业之间的关系是“你死我活”的关系。同行即“冤家”。

而现代企业竞争中企业与企业之间的关系，是相互合作，组成企业联盟、企业连锁，是共赢的关系。如奔驰与克莱斯勒的合作等都属于这一类型，这是企业关系发展中的新的经济现象，

人际关系方面，在私营或股份制企业，员工与老板之间。是雇用与被雇用关系。员工与老板之间等级森严，员工心理上总觉得自己是处在一种被雇用的地位，积极性和主动性受到限制，不易发挥。

而现代企业内部老板与员工之间则是一种沟通关系，老板投资有形资产，员工投资智慧即无形资产，双方的合作组成企业的总资产，共同创造企业的财富。员工在企业中应是一种主人翁的地位。员工要通过企业去发挥自己的才能，去实现自身的价值。老板要通过自己的投资与员工的劳动去获得企业利润，员工和老板在企业这个环境里都要“赢”，因此是一种新型的共赢关系。

7、全新的企业文化、企业品牌观念

在当今激烈的市场竞争中，光靠技术、质量是不能取胜的，更重要还要有企业的文化、企业的品牌。

当新客户对企业不太了解时，他就会认定品牌前来光顾。当老客户对企业品牌认可以后，他就会帮企业推荐、推广。

品牌是一种无形资产，他会给企业带来巨大效益。同样的质量、同样的服务、同样的技术、同样的收费，为什么有的企业生意好，有的企业生意冷落，其基本原因是有无品牌，以及品牌在市场的影响力有多大。

企业品牌的创建，需要一整套企业文化来支撑。企业文化是企业的精神、灵魂。好的企业文化会给企业带来长远的效益。所以如何创建一套汽车维修企业的文化系统，也是当今汽车维修企业家们所关心的重大问题。

现代维修 篇4

1 汽车钣金维修工艺分析

1.1 汽车钣金维修工艺的发展现状

汽车钣金维修工艺是指对汽车进行整体的维修, 通常是由于汽车发生碰撞后, 对汽车的外观及内部进行整体的修理, 汽车钣金维修工艺是以汽车的外观修复为主要的工作重点, 对受重创的车身进行修复, 对已损坏的车表面实施有效的处理, 再进行维修后喷涂油漆。从某种角度上而言, 汽车钣金维修工艺甚至和汽车的制作和生产一样复杂, 随着当今社会需求量的逐步增加, 钣金维修工艺所获的经济利润也在汽车维修上占有着最大的比重, 汽车保有量的增加让钣金维修工艺得以发展同时也对钣金维修工艺的技术、人员、工具等提出了更高的要求, 但传统的汽车钣金维修工作所选用的维修方法还很落后, 工人的维修技术也还不成熟, 维修工具的粗糙和不专业让钣金维修工艺的发展滞后, 维修无法满足人们的需求汽车钣金维修的人员专业素质不高, 人员不足的问题迫切的需要我们来解决。

1.2 钣金维修工艺的内容和步骤

钣金维修是汽车修理的一项重要内容, 此方面汽车钣金等于汽车钣金修理, 指汽车发生碰撞后要对车身进行修复, 也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析, 汽车车身的测量, 汽车车身钣金的整形, 拉伸矫正, 去应力焊接, 以及汽车车身附件装配, 调整等工作, 另外一方面涉及到怀旧车款的车身制造问题。车架上的, 除了机修工以外的, 包括这些车门、前后盖上面安装的各种各样的零部件问题, 都由钣金工来处理, 这些, 就算是钣金工一个主要维修项目。

汽车钣金维修工艺比较复杂, 各环节之间具有一定顺序性, 且环环相扣, 整个流程非常严谨。通常来讲, 钣金工艺基本设备包括剪板机、数控冲床、水射流切割机、折弯机以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等, 主要步骤包括冲/切、折, 焊接, 表面处理等。

随着科学技术的不断发展, 钣金维修工艺也在不断的完善进步, 钣金工艺逐渐趋于现代化发展, 容纳了诸如重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等先进工艺, 应用在汽车维修中, 有着更为良好的应用效果, 与此同时, 我国的钣金维修工艺也在不断的借鉴国外经验, 提升汽车钣金维修的质量和效率, 使得汽车钣金维修工艺更加具有技术含量。

1.3 汽修行业的发展离不开现代化的维修设备

足汽车行业的发展需要科学的管理方法, 高科技的维修设备和高素质的维修人才等, 现代汽车维修设备的发展方向主要有以下几点:

多功能一机化, 钣金维修工艺所选用的设备由于功能多样而导致体积巨大, 不便于操作, 减小体积实现功能一体化是现代化发展的方向, 汽车万用表不仅实现了传统的功能还可以实现了体积与多功能的实用化。

电脑操作智能化, 可以减少人为操作带来的误差, 提升了数据的准确性。

发展趋向国产化, 工作的中心也由原来的依靠国外的专业设备转到重视国产技术的提升上来。

操作简单化, 在轮胎的平衡测试和操作上, 只需要将车轮固定, 并且利用电脑平衡机分析数据, 即可自动的根据数据完成下面的操作。

2 结语

汽车钣金维修工艺要实现自身的创新发展, 要知道任何新技术的应用, 都是在创新的基础上。同样因为创新, 汽车技术的需求量增大也为汽车维修的发展提供了广阔的空间, 在发展上的细化分工是高度发展的一种具体表现, 故形成了新兴的独立性技术, 也就是汽车钣金维修工艺技术;它的高技术性, 也决定了现代维修设备的广泛应用, 它们是相辅相成的一种关系。

摘要：本文从汽车钣金维修的工艺出发, 阐述了现代化维修设备对于钣金维修工艺的影响, 希望可以供从业人员参考。

关键词：汽车钣金维修,维修设备,应用

参考文献

现代维修 篇5

现目前国内很多企业都还停留在传统的汽车维修时代，加之现代汽车的结构、功能、型号等都逐渐复杂化和多样化，企业不具备专业维修设备以及故障诊断技术，就很难准确判定汽车的故障问题，直接影响汽车维修的效率与准确性。此外，企业汽车维修设备老旧情况比较显著，未能定期对设备进行保养和维修，当设备投入使用后就很容易出现问题。

1.2 维修人员技术不高

一是素质不高，有的汽车维修人员连最基本的文化素养都不具备，没有全面了解现代汽车的基本信息，而且企业对维修人员的培训业未落实到位，特别是现代化汽车技术有关知识与技能的培训更少，严重影响汽车维修行业的发展;二是缺乏人才，有的企业过于追求眼前利益，不愿意花钱引进专业的现代汽车维修人员，使得汽车维修人才市场综合水平始终处于滞后状态。

1.3 维修缺乏参考实例

国内汽车维修行业信息系统缺乏完善性，收集与归纳的国内外有关数据和信息难以满足汽车维修行业的发展标准，维修过程中可以参考的实例很少，影响了汽车维修效率。此外，市场上关于现代汽车维修技术的专业书籍以及可以参考的维修资料很少，汽车维修人员只能根据工作经验以及和其他维修人员间的交流探讨摸索现代汽车维修技术。

1.4 维修技术规范落后

近现代建筑加固维修方法初探 篇6

关键词：近现代，建筑，加固，方法

中图分类号：F293文献标识码：B

文章编号：1001-9138-（2016）08-0071-75收稿日期：2016-07-31

随着社会各界保护意识的增强，很多近现代建筑得到了有效保护、合理利用，但仍有部分建筑由于建造时的设计标准低，建筑材料强度低、后期超负荷使用等原因，存在不同程度的结构安全问题，需要进行加固、维修。因而需要对近现代建筑的加固维修技术进行不断探索。

1 损坏情况分析

1.1 结构形式

近现代建筑由于建造年代不同和设计功能差异，结构形式多样。

1.1.1 砖木结构

这种结构形式自传入中国后，就广泛推行开来，一直是近代中小型建筑的主要结构形式。

1.1.2 砖混结构

20世纪初开始，砖混结构逐步兴起，主要用于办公建筑、金融建筑、文化建筑、交通建筑、娱乐建筑等。1902年建造的哈尔滨中东铁路管理局办公楼，1905年建造的青岛提督公署都采用这种结构。

1.1.3 框架结构

随着材料和技术的进步，从20世纪初期多层建筑开始采用钢筋混凝土框架结构。1908年建造的上海电话公司大楼、1916年建造的上海天祥洋行大楼为起点、1939年建造的天津利华大楼都采用这种结构。

1.2 完损状况

参照《房屋完损等级评定标准》对近现代建筑的安全性能进行评定。主要包括基本完好房、一般损坏房、严重损坏房、危险房四类。

基本完好，这类房屋结构基本完好，少量构部件有轻微的损坏，主要表现为墙体局部碱蚀，个别混凝土构件保护层脱落等。

一般损坏，这类房屋结构有一般性损坏，部分构部件有损坏或变形，主要表现为墙体大面积碱蚀，混凝土构件老化开裂、混凝土局部脱落、钢筋锈蚀，木地板局部塌陷，木龙骨、木屋架局部糟朽等。

严重损坏，这类建筑的结构有明显变形或损坏，主要表现为墙体碱蚀、风化严重、墙体结构性开裂，木结构建筑的木柱糟朽严重，混凝土构件蜂窝现象严重、钢筋锈蚀严重，小肋空心砖楼板的空心砖脱落、钢筋锈蚀严重，木屋架、木龙骨糟朽严重，瓦屋面溜坡，外挑阳台下垂变形，外廊外倾失稳等多种现象。

危险房屋，这类房屋承重构件已属危险构件，其结构丧失稳定和承载能力，随时有可能倒塌，主要表现为主要承重构件严重糟朽、断裂，墙体严重风化、碱蚀、开裂，明显倾斜等。

1.3 损坏原因

针对近现代建筑的安全现状，进行认真分析，其损坏的原因主要包括以下情况。

1.3.1 长期使用过程中建筑自然老化

这些建筑经过多年使用，各部位自然老化严重，如外檐墙体严重风化；油毡、木制防潮层自然老化，失去防潮效果；木构件糟朽等。

1.3.2 房屋建造时的设计标准低，建筑材料强度低

建筑建造时的设计标准低，大多数建筑没有抗震设施，而且由于当时的建筑材料强度低，很多建筑在建造时用海河土、草砖作为砌筑材料；部分混凝土构件浇注时配比不合理、振捣不到位，造成混凝土密实度差等。

1.3.3 维修不及时

部分建筑由于屋面漏雨得不到及时维修，致使木屋架、土板严重糟朽；地下室防水失效、长期积水，导致首层楼板的木龙骨、木地板严重糟朽。

1.3.4 外界干扰对建筑造成损坏

在城市建设和发展过程中，建筑室外地面不断提升，当高于建筑原有的防潮层标高时，即造成了建筑的防潮层失效，墙体碱蚀；另外由于历史风貌建筑的基础普遍较浅，建筑周边的基建、市政工程建设开挖地面，大型车辆经过时的振动，都会对建筑的地基产生扰动，造成建筑的损坏。

1.3.5 使用不当对建筑造成损坏

在建筑使用过程中，由于使用不当，如一户使用的住宅变成多户使用，住户在原来的走道、门厅等处私搭乱盖厨房、居室，在居室内增设夹层，致使建筑造成不同程度的损坏。如原来设计为住宅的改为公共建筑，荷载加大，但结构未加固，致使建筑造成损坏。

2 维修技术

以墙体加固、混凝土楼板加固、木结构加固为例，对近现代建筑加固维修方法进行研究。

2.1 墙体加固

近现代建筑墙体基本为砖砌体结构，使用的砖有硫缸砖、红机砖、红草砖、青砖等，粘结材料主要为海河土、白灰和白灰砂浆，少数为水泥砂浆。

2.1.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.1.1.1 主要损坏原因

一是砖、砂浆等砌筑材料强度低，造成墙体抗压强度偏低，不能满足现今规范要求。二是墙体因长时间使用经过风化、冻融、腐蚀等多种因素，造成墙体大面积破坏，严重影响其结构安全稳定性。三是墙体所支撑荷载过大或墙体基础下沉，造成墙体大面积开裂，存在极大安全隐患。

2.1.1.2 维修技术研究

需要结合墙体的位置、损坏情况，经分析比较，采取针对性的加固措施。对于墙体抗压强度偏低的，主要采用挂钢筋网抹灰的方式加固；对于墙体严重碱蚀、鼓闪损坏严重，无法修复的，主要采用墙体掏砌的方式加固；对于墙体裂缝较多，但宽度不大或墙体交接处竖向开裂的，主要采用混凝土板带加固的方法；对于建筑墙体稳定性差，建筑抗震等级低的情况，主要采用增设混凝土构造柱、圈梁的方式加固。

2.1.2 修缮方案

2.1.2.1 挂钢筋网抹灰

主要分为单面挂网抹灰和双面挂网抹灰两种作法。

第一种是单面钢筋网抹灰。

主要施工工艺：为保证加固层与原有墙体结合牢固，使之共同受力，施工前先把原有墙面抹灰铲除，砖缝剔深10mm，用钢丝刷将墙面刷干净，自上而下洒水湿润。在墙体植筋，绑扎钢筋网，并在墙面挂置牢靠，绑扎竖（纵）筋在内，水平（横）筋在外，手工抹水泥砂浆。如工程量较大，也可采用空压机喷射细石混凝土或水泥砂浆做法。

效果分析：该方法施工难度不大、造价较低，并且能够有效提升墙体结构稳定性，适用于保留较好的墙体结构。缺点是墙体厚度增加，内檐净距将减少6-10cm。

第二种是双面钢筋网加固。

主要施工工艺：在绑钢筋前墙体施工同“单面钢筋网抹灰”，绑扎钢筋挂置方法为：在墙上凿孔，孔内粉末碎块须清除干净，并用水清洗，先在孔内灌满砂浆，插入拉结筋，将孔内砂浆挤压补实，达到一定强度后绑钢筋网。手工抹水泥砂浆，须抹两至三遍，第一遍要求揉均刮糙，第二至第三遍再压实抹平， 不得有空鼓、裂逢、露筋现象，施工完后要注意浇水养护。

效果分析：双面钢筋网抹灰加固施工能够较大提升建筑墙体结构稳定性，该做法适用于内外檐均有条件实施的墙体结构。相比单面钢筋网抹灰能够更大的保证墙体的抗压、抗剪性能。

2.1.2.2 墙体掏砌加固

主要施工工艺：掏砌砖墙应横向分段并间隔的方式，可以由两端向中间，也可以由中间向两端对称进行，掏砌段的长度一般为750mm-1000mm。每段墙体的掏拆应由上而下逐层进行。掏拆后的墙洞均应清整干净、浇水湿润。掏砌混水墙宜用满丁满条组砌方法；掏砌清水砖墙应沿用原墙的组砌方法。砌筑时其丁砖必须用整砖，370mm厚以上的砖墙丁砖交错搭接，确保新砌墙的整体性。

效果分析：通过墙体掏砌替换局部损坏墙体，能消除墙体薄弱部位，提高墙体的整体承压及地震状况下的抗剪性能，进一步保证整片墙体乃至整体结构的受力性能。同时，也改善了建筑物的使用环境。这种方案工程量小，但有一定操作难度。

2.1.2.3 混凝土板带加固

主要施工工艺：混凝土板带厚度为一皮砖高度，长度为600mm。宽度为墙体厚度减120mm。混凝土强度等级为C20细石膨胀钢筋混凝土。按照配比进行细石膨胀混凝土搅拌，并进行浇筑，应饱满密实。

效果分析：墙体转角部位因应力集中容易产生破坏，尤其是房屋的四角，在地震力作用下兼受扭转等复合应力，易产生裂缝甚至破坏，在转角位置设置混凝土板带能够加强两侧墙体的拉结，提高墙体的整体性，增强刚度。在平面墙体部位设置混凝土板带能够阻隔墙体裂缝的发展，增强墙体稳定性。

2.1.2.4 增设混凝土构造柱、圈梁

主要施工工艺：在墙体交接处增设内置混凝土构造柱，在楼板标高处增设内置混凝土圈梁。首先分段剔除墙体并下设铁板凳进行支顶；然后放入绑扎好的钢筋；最后浇筑SCM混凝土灌浆料。

效果分析：圈梁和构造柱连接形成纵向和横向构造框架，加强纵、横墙的联系，抵抗震动荷载和传递水平荷载。圈梁起到水平箍的作用，可减小墙、柱的压屈长度，防止和减轻墙体由于地基不均匀沉降等因素引起的裂缝，起到改善房屋总体抗震能力的作用。

2.2 混凝土楼板加固工程

部分历史风貌建筑的楼板为小肋空心砖楼板或钢筋混凝土楼板。

2.2.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.2.1.1 损坏原因分析

建造时施工工艺落后、材料质量差，加之长时间使用，致使钢筋锈蚀严重，混凝土剥落，承重构件破损严重。

2.2.1.2 维修技术研究

无论小肋空心砖结构还是钢筋混凝土结构，维修难度都比较大。对于无保留价值的楼板一般采用拆除后重新浇筑混凝土的工艺进行改造；对于有保留价值的楼板，采取对原楼板破损部位进行修补，在下方增设承重楼板的加固方法。

2.2.2 修缮方案

2.2.2.1 拆除后重新现浇混凝土楼板

主要施工工艺：整体拆除原先楼板；整体支模板，与墙面交接处增设铁板凳；绑扎钢筋，浇筑砼。梁与梁相交，梁与柱相交，支撑梁在相交处均设附加箍筋。

效果分析：用现浇混凝土楼板替代原有楼板，提高了楼板的承载能力，保证建筑结构的安全性。施工量较大，但工艺简单。

2.2.2.2 下方增设混凝土楼板

主要施工工艺：首先将原楼板板底抹灰剔除，不能损坏原楼板；然后在肋部植筋，并与新浇筑楼板的钢筋进行绑扎，使用无收缩水泥浇筑楼板。

效果分析：采用下部增设混凝土楼板加固的方法，提高了楼板的承载能力，保证建筑结构的安全性。同时也有效保护了楼板面层极具保留价值的装饰材料。该方法施工难度较大。

2.3 木结构加固工程

砖木结构是近现代建筑的主要结构形式，其屋架、楼板等承重构件大多为木质。

2.3.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.3.1.1 主要损坏原因

糟朽：木构件糟朽主要是由于环境阴暗潮湿的造成木构件自身腐朽，多出现在构件入墙部位，此部位为荷载集中剪力部位，为构件薄弱点。

虫蛀：主要为白蚁对木材蛀蚀。其表现为木构件色泽表面呈灰白色且不光滑而粗糙，用小锤敲打发出“孔、孔”沙哑声且无弹性。

下挠变形：下挠结构承载力不足，并且上部荷载长期垂直压力引起下挠变形。

木构件劈裂：木构件使用多年，由于木料的材质特性加之空气温湿度变化的影响，出现延木料纹理方向的裂缝，影响构件的受力。

2.3.1.2 维修技术研究

对于木构件糟朽、虫蛀、断裂等严重损坏的应按原材质更换木构件；对于木梁及木龙骨局部槽朽、虫蛀、断裂的，可采用打夹板加固的方法；对于木屋架的下弦等受拉构件出现严重风裂、下挠变形等情况的，可进行碳纤维加固；对于木檩或木屋架存在明显风裂的，可采用铁箍加固的方法。

2.3.2 修缮方案

2.3.2.1 更换木构件

主要施工工艺：更换前，先进行支顶并且适当减轻荷载。根据设计图纸放出木屋架的大样。再进行加工制作，加工后进行防腐及面层油漆粉刷，更换构件。

效果分析：对严重损坏的木构件进行更换，能够彻底消除安全隐患。提高木结构体系的承载能力，但施工量较大，有一定的施工难度。

2.3.2.2 打夹板加固

主要施工工艺：截去木梁、木龙骨的损坏部位，换上与截去部位材质、尺寸相同的新木材，用木夹板、螺栓加固，梁、龙骨新旧料截面接缝应严实、顺直，螺栓拧紧固定。

效果分析：在不整体更换木构件的情况下，对局部损坏部位进行替换并用夹板固定的维修方法，能够有效增强木构件的受力性能，且工程量小，施工简便。

2.3.2.3 碳纤维加固

主要施工工艺：按照设计方案对基底进行修补、打磨处理，涂刷碳纤维胶粘结剂，粘贴碳纤维片并进行养护。

效果分析：采用此法加固能够提高杆件的抗拉及抗剪能力，从而达到加固木屋架的目的。这种加固维修方案对基底处理、粘接等施工工艺要求较高。

2.3.2.4 铁箍加固

主要施工工艺：采用扁铁制成铁箍，对承重木构件进行双面加固。铁箍间距500mm，铁箍端部钻Ф10孔，采用普通螺栓固定。

效果分析：对木檩或木屋架存在明显风裂的情况，用扁铁箍对构件进行加固，可对其截面产生约束作用，限制木构件裂缝的延伸与发展，并确保构件的承载能力不降低。这种加固方案施工简便，且耐久性强。

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浅析加强现代船舶维修的举措 篇7

一、着眼自主创新, 完善人才培养体制

突出理论创新的先导作用, 探索维修科学理论体系。科学的维修需要科学的理论作指导, 这就需要首先进行理论创新, 建立适合我国船舶实际情况的科学理论体系, 形成科学的维修思想观念, 推动和指导维修工作的发展。只有从理论上真正把握住维修工作的规律, 形成一套科学的理论与方法, 维修工作才能有不竭的发展动力。

(一) 自主创新为主, 学习借鉴为辅

世界发达国家为了开拓船舶维修的新途径, 提高维修的效果, 不断创新维修理论, 将计算机技术、人工智能技术以及网络技术等现代高新技术应用于维修领域, 形成了极具创新性的现代维修思想, 以及以“智能维修技术”等为代表的现代维修技术, 极大地提高了维修的效率和效能。近年来, 我们不断借鉴西方船舶维修的经验, 在发展中高度重视创新维修思想, 开展了综合工程、主动维修、基于状态的维修、远程信息支援等大量研究实践, 现时还制定了大量的法规条例, 有效地保证了这些先进思想的落实, 使船舶维修能力得到了显著的提升。但照搬外国维修理论的现象还比较普遍, 还没有形成具有中国特色的理论体系, 维修人才培养机制也急需改革和完善。目前, 我国维修理论与技术的发展基本是以跟踪模仿为主。发达国家的维修信息化建设为我们提供了很好的经验借鉴, 但其负面影响是容易形成技术依赖。因此, 我们应在学习借鉴的基础上, 努力实现从以跟踪模仿为主向以自主创新为主的转变。

(二) 注重整体设计, 避免盲目蛮干

首先要注重整体设计, 以系统思想统领维修理论体系。在新的形势下, 要真正地落实全新的维修理念, 促进船舶维修能力的全面提高, 必须制定更为详细的国家级标准和规范, 鼓励理论创新, 注重整体设计, 以标准带动建设, 以理论指导建设, 既要防止无所作为, 又要防止不讲科学盲目蛮干, 提高船舶维修工作发展的科学性, 避免在建设过程中走弯路。

(三) 立足我国实际, 突出信息化研究

船舶维修信息化是维修工作的全新模式, 因此必须加强与之相适应的理论创新。要着眼于未来远洋海运的发展趋势, 立足我国现代船舶维修实际, 从理论上把船舶维修信息化建设对维修领域的深刻影响研究透, 把现代航运业所需要的维修方式、方法研究透, 在此基础上注重应用各种信息技术, 研制开发先进的船舶维修系统。

(四) 着眼未来发展, 突出人才培养

突出人才建设的基础作用, 构建船舶维修人才培养体系。维修工作发展的基础是人才, 突出人才建设是未来船舶维修发展中十分重要的基础性工作。目前, 从事船舶维修研究和实践的专业人才, 多数是通过工作实践经验的积累或相近专业的岗位转换而来, 因此迫切需要在理论研究的基础上, 按照学科体系特征建立船舶维修人才培养体制, 实现从初级、中级到高级逐级提升的阶梯状人才培养模式。

二、重视船舶维修关键技术的突破, 实现船舶维修现代化

突出关键技术的核心作用, 加强新技术向应用技术转化。船舶维修相关的技术类型众多, 既有通用技术, 又有专业技术。因此, 必须要抓住关键技术优先发展, 吸收中外先进的科技成果, 既要加强各种专用技术研究, 又要特别重视成熟技术成果的转化, 还要特别重视高新科学技术在维修中的技术运用和成体系的配套, 完善维修技术体系。以下是我国船舶维修业需要重点发展的技术:

(一) 维修资源配置与优化技术

维修资源配置与优化技术是用于确定与优化船舶维修所需的人力、物资、经费、技术、信息和时间等资源的技术。随着现代科学技术的发展, 特别是计算机应用技术的普及, 维修资源配置与优化技术也在不断地发展与完善, 应用仿真技术对复杂维修系统的维修资源进行配置与优化将极大地提高效益。

(二) 维修质量监控技术

船舶维修质量监控技术是使各种设备保持、恢复到规定质量指标而采用的监控技术。主要包括:1) 维修质量保证体系的建立方法。2) 质量计划的制定与实施方法。针对维修工作质量和维修质量上的薄弱环节, 制定质量计划, 提出一定时间内达到的质量目标、改进措施、进度和负责人等。3) 维修质量检验制度和检验技术。加强维修质量检验工作, 把自检、互检、检验结合起来, 做好修前检查、工序检验和完工检验, 使质量检验贯穿于实施修理的全过程, 不断改进检验技术及其手段, 满足各种质量检验的要求。4) 维修质量统计分析和信息管理技术。通过维修质量的统计分析工作找出存在的质量问题, 分析问题产生的原因。

(三) 维修器材管理技术

船舶维修器材管理技术是用于维修器材筹措、储存、供应的管理方法和手段。通过对船舶维修器材进行科学地计划、组织、指挥、监督和调节, 以求用最少的资源消耗取得最好的效果。随着决策技术和计算机及其相关技术的发展, 采用计算机网络技术、计算机仿真技术、自动化技术及各种智能化的分析决策技术, 研究解决有关维修器材筹措、储存、供应等问题, 实现维修器材供应的精确化、可视化、网络化, 日益受到各国重视, 力求最大限度地满足船舶维修对维修器材的需求, 以实现最大效益。

(四) 物联网技术

物联网是新一代信息技术的重要组成部分。顾名思义, 物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思:第一, 物联网的核心和基础仍然是互联网, 是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;第二, 其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间, 进行信息交换和通信。因此, 物联网的定义是:通过射频识别 (RFID) 、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把任何物体与互联网相连接, 进行信息交换和通信, 以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。将物联网技术用在船舶维修方面将极大提高维修工作的现代化水平。

三、确立科学的维修方式, 提高维修工作的规范化水平

为了适应国际航运市场的迅速发展, 应对激烈的市场竞争, 必须改变落后的维修管理模式, 提高管理水平, 实行现代化的船舶维修保养体系, 采用科学的船舶设备维修方式。

(一) 确立科学的维修方式

船舶机械设备的维修保养不仅要保障设备完好, 工作可靠, 而且是为了获取最大经济效益。根据船舶设备类别及故障模式采取不同的维修方式。船舶设备基本上可以分为四类:安全设备、船级设备、重要设备、次要设备。

维修方式一般是按设备的维修内容及重要性来选择, 以确保影响安全运营的维修项目得到及时维修而无遗漏。根据船舶信息的反馈和收集、数据的统计和分析、运用可靠性与可维修性原理来确定维修方式、维修内容、维修范围和维修周期。维修方式可以采取三种模式:定时维修、视情维修、事后维修。例如:船级检验项目和长期工作的设备可采取定时维修。主要动力设备采取定时维修、逐步向视情维修发展;对一些耐用设备 (如电子设备) 、低值设备、非生产设备和维修价格高而不危及安全的设备可采用事后维修方式。

(二) 加强维修工作的规范化

为了便于维修工作的顺利开展, 按照船舶的实际情况, 首先要对各种船舶设备进行编码和系统划分, 并且对设备进行维修级别的划分和维修工作的分类。在船舶维修中无论是厂修还是航修, 第一步都要先编制修理计划, 然后才能安排施工, 并且在勘验、施工、安装和试验的各个阶段, 都要由验船师根据相应的修理工艺规程、技术标准和规范进行安全质量检查, 以确保维修工作的质量。

编写规范的维修手册是提高维修管理水平的重要环节, 维修手册主要包括设备卡和维修执行记录。设备卡主要用来记载设备名牌内容、各种数据和为该设备编制的维修计划。具体内容根据使用说明书、机务主管部门要求、管理经验、船检规范、交通部规章等制定。维修执行记录是设备的维修档案, 即完成各级维修工作的记录和说明。工作卡和工作计划板:依据维修手册的设备卡编写工作卡。工作卡和工作计划板是设备进行维修保养、计划管理和操作的工具, 其作用是用来编制和调整维修计划, 并按其循环运作。工作卡还用来传递设备卡中所规定的各项维修指令。

应用计算机技术规范管理过程, 提高管理效率, 应用计算机管理船舶的维修保养是实现船舶现代化管理的重要内容。机务主管部门要加强应用计算机技术对船舶维修工作进行有效地管理、监控和指导。

四、结语

依据我国船舶行业的实际情况, 采用先进的管理方法和维修技术, 能降低船舶技术管理部门因船舶的流动、分散而不能有效的监督和管理的困难, 能够克服因船员频繁调动造成的维修管理脱节, 缩小船员技术素质不同而造成的管理与维修水平的差异, 实现船舶维修的系统化、标准化、规范化, 保证船舶维修工作的有效性、及时性, 同时使其与船舶检验结合起来, 共同对船舶设备进行全面质量管理。保持船舶良好的技术状态, 降低维修费用, 提高企业的经济效益。大力运用成熟的信息技术, 建立船舶技术资料库和维修档案, 实现计算机管理, 进而逐步建立起现代化船舶维修体系。

参考文献

[1]张德孝.船舶概论[M].化学工业出版社, 2010.

[2]周明顺.船舶修造安全概论[M].人民交通出版社, 2011.

[3]刘胜.现代船舶控制工程[M].科学出版社, 2010.

[4]谢荣.船舶修造资源管理[M].人民交通出版社, 2010.

[5]刘国平.船舶电气与通信[M].海洋出版社, 2010.

刍议现代汽车运用和维修问题 篇8

1 现代汽修的特点

1.1 判断特点

现阶段的各种汽修技术在不断发展, 运用在汽车上的工艺数量越来越多, 现代汽车的科技性也在提升, 所以汽车的各项性能有了很大程度的提高。汽车中的电控单元是一个核心部件, 它主要是控制SRS安全气囊系统、ABS防抱死制动系统、电子控制自动变速箱系统、自动空调系统和电子燃油系统。这种电控系统可以自动对汽车出现的故障进行判断, 并将故障信息记录下来, 以代码的形式进行备份。所以在维修过程中, 只需要将故障代码运用解码器读出来, 这样就可以节省一部分时间, 并且不容易出错, 提高了检修的准确性。

1.2 检修工具的特点

随着汽车技术的不断发展, 它的检修技术也需要跟上市场的需求, 检修工具也要更新换代。以目前的形式来看, 在现代汽车检修作业中, 先进检修设备的运用频率越来越高, 比如:四轮定位仪、专用示波器、解码器、尾气测试仪和电脑动平衡机等。也正是这些先进的检修工具, 才给汽车带来了高质量的维修水平。在实践过程中, 操作人员的专业技术水平也需要提高。所以检修单位应当给工作人员提供定期的培训课程, 在上岗之前再进行密集的培训, 以此来保证技术人员的操作规范程度。正确恰当地使用这些检修设备可以充分利用设备的功能, 达到提高检修精准度的目标。

1.3 维修咨询特点

二十一世纪是一个信息化时代, 在这个大环境中, 汽车维修技术在不断发展。对于现阶段的汽车来说, 无论是在汽车控制技术上, 还是在汽车结构上都有了很大程度地提高, 这主要是因为其中运用了高科技技术。在这个信息膨胀、竞争激烈的环境中, 汽车的功能、配置、品牌也需要不断更新。在修理过程中, 检修人员的专业技能、检修经验和专业知识毕竟是有限的, 在检修过程中难免会遇到无法解决的问题。特别是新引进的车型, 检修人员对汽车内部结构不熟悉, 检修工作更是难以开展。所以施工单位可以运用互联网技术, 及时更新检修人员的专业知识和检修技能。

随着互联网的推广使用, 对于汽车检修行业来说, 其数据库得到了很大程度地扩展, 在检修过程中, 检修人员可以查询故障检测诊断、故障资料数据, 并且可以及时更新维修技术。在笔者看来, 现代化的汽车行业包括了网购买车、网上查询汽车的编码资料, 顾客可以了解汽车的内部构件和外部形状, 再加上网上培训检修技术, 这些元素构成了现代汽修的特点。比如:xxx汽车网站, 现阶段这个网站已经发展成为最具有代表性的现代汽车网站, 这个网站中的内容包括了全球各式各样车型的发动机、ABS、SRS、防盗系统、悬挂系统、空调系统、变速箱、定速系统和转向系统。并对这些系统的各项信息数据、机械拆装图、电气线路图和元件位置图进行标注说明, 还可以在网上解答顾客的疑惑和咨询, 对于检修人员来说开通了网上培训功能。

2 汽车修理存在的问题

2.1 修理方式过于单一

在我国的汽车发展史中, 不难看出汽车行业的维修手段主要依靠人力, 所以无法摆脱人力的局限性, 也不能取得质的飞跃。再加上现阶段汽车的数量在不断增多, 检修行业的业务流程变得日益复杂, 其数据库资料也在增多, 加重了人力的压力, 所以笔者认为单纯依赖人力完成作业, 是可能对每个部门工作进程进行详细地分析和统计。比如:笔者在调查走访中发现了一个四十五人的维修单位, 其月度工作时间统计表如果单纯依靠人力来完成, 需要一个工作人员两整天的时间, 再加上维修周期较长的报表, 更是干扰了管理人员的主观判断准备性。一个错误的决策就有可能伤害了检修人员的工作积极性, 不利于汽修行业的发展。

在加上长期死板的维修方式, 延长了检修时间, 降低了检修效率, 也损失了一大批客户。以前, 我国的汽修资料主要源于图书和报刊杂志, 这种方式带来的信息量非常小, 并且资料更新迟缓, 对于进口汽车来说, 很多检修人员表示无从下手。

2.2 检修技术问题

除了检修方式比较单一之外, 我国汽修技术也落后于汽车制造技术, 并且已经发展成为业界认定的事实。以目前的汽车为例, 普遍是运用机电一体化技术, 其中电子控制技术和微电子技术已经成为了汽车上普遍运用的基础技术。但是现阶段许多汽修人员的专业知识没有跟上时代的潮流, 碰到进口车型和较为复杂的检修问题时就无从下手。就算有些修理人员可以勉强开展检修, 但是也只是治标不治本, 没能从根本上解决问题, 没有实现检修的意义。

现阶段, 对于汽车尾气排放标准的要求越来越高, 在汽修过程中, 不仅对一些重要部件的要求较高, 还对检修人员的专业水平要求较高, 检修人员一个小错误就有可能导致汽车尾气的排放不达标。所以由此可知, 汽修人员的检修水平也是影响汽修行业发展的重要因素。

2.3 汽修市场不够规范

在作者的调查中, 许多客户表示汽修市场的管理制度非常不规范, 执法机关的监督作用没有落实到位, 导致许多检修人员没有相关执业证就开始上岗。这种情况在小型的路边店比较多见, 里面的检修人员基本上都是依靠老员工传授的经验进行作业。检修作业不仅非常随意, 而且环境也很脏乱, 不仅损害了顾客的利益, 也影响了城市的面容。

2.4 随意收取费用

这种情况在中小型汽车检修店比较常见, 当然, 也不排除大型汽车检修店的嫌疑。许多顾客表示, 检修人员事先没有告知检修内容, 在检修过程中随意拆卸添加零件, 在收费过程中收取的费用不透明, 最后往往多了很大一笔检修费。这是现阶段, 许多顾客烦恼的事情, 主要还是因为相关的管理机制不全面造成的。

3 结束语

随着我国科技的不断进步, 现代汽车上运用的先进工艺越来越多, 所以与之相对应的检修过程中, 技术的含金量也需要提升, 才能跟上汽车发展的节奏。再加上现代信息产品数量和种类的丰富, 所以现代汽修应当打破传统人力汽修模式的约束, 使用新型汽修技术。文章基于现代汽车的特点, 详细论述了现代汽车运用和维修问题。

参考文献

[1]高工, 梁瑞宏.关于电子诊断在现代汽车维修新技术中的运用[J].电子技术与软件工程, 2013, 8:40.

[2]贾会星.基于OSTA专项技能认证的汽车运用与维修专业课程体系研究[J].滁州职业技术学院学报, 2013, 3:72-74+78.

[3]汪义成.试析通过校企合作共建汽车4S店加强汽车运用与维修专业建设[A].湖南省职业教育与成人教育学会.湖南省职业教育与成人教育学会2012年学术年会优秀交流论文集[C].湖南省职业教育与成人教育学会, 2013:4.

[4]谢军.试论汽车维修方面存在的问题及解决对策[A].中华教育理论与实践科研论文成果选编 (第二卷) [C].2012:2.

近现代建筑加固维修方法初探 篇9

1 损坏情况分析

1.1 结构形式

近现代建筑由于建造年代不同和设计功能差异,结构形式多样。

1.1.1 砖木结构

这种结构形式自传入中国后,就广泛推行开来,一直是近代中小型建筑的主要结构形式。

1.1.2 砖混结构

20世纪初开始,砖混结构逐步兴起,主要用于办公建筑、金融建筑、文化建筑、交通建筑、娱乐建筑等。1902年建造的哈尔滨中东铁路管理局办公楼,1905年建造的青岛提督公署都采用这种结构。

1.1.3 框架结构

随着材料和技术的进步,从20世纪初期多层建筑开始采用钢筋混凝土框架结构。1908年建造的上海电话公司大楼、1916年建造的上海天祥洋行大楼为起点、1939年建造的天津利华大楼都采用这种结构。

1.2 完损状况

参照《房屋完损等级评定标准》对近现代建筑的安全性能进行评定。主要包括基本完好房、一般损坏房、严重损坏房、危险房四类。

基本完好,这类房屋结构基本完好,少量构部件有轻微的损坏,主要表现为墙体局部碱蚀,个别混凝土构件保护层脱落等。

一般损坏,这类房屋结构有一般性损坏,部分构部件有损坏或变形,主要表现为墙体大面积碱蚀,混凝土构件老化开裂、混凝土局部脱落、钢筋锈蚀,木地板局部塌陷,木龙骨、木屋架局部糟朽等。

严重损坏,这类建筑的结构有明显变形或损坏,主要表现为墙体碱蚀、风化严重、墙体结构性开裂,木结构建筑的木柱糟朽严重,混凝土构件蜂窝现象严重、钢筋锈蚀严重,小肋空心砖楼板的空心砖脱落、钢筋锈蚀严重,木屋架、木龙骨糟朽严重,瓦屋面溜坡,外挑阳台下垂变形,外廊外倾失稳等多种现象。

危险房屋,这类房屋承重构件已属危险构件,其结构丧失稳定和承载能力,随时有可能倒塌,主要表现为主要承重构件严重糟朽、断裂,墙体严重风化、碱蚀、开裂,明显倾斜等。

1.3 损坏原因

针对近现代建筑的安全现状,进行认真分析,其损坏的原因主要包括以下情况。

1.3.1 长期使用过程中建筑自然老化

这些建筑经过多年使用,各部位自然老化严重,如外檐墙体严重风化;油毡、木制防潮层自然老化,失去防潮效果;木构件糟朽等。

1.3.2 房屋建造时的设计标准低,建筑材料强度低

建筑建造时的设计标准低,大多数建筑没有抗震设施,而且由于当时的建筑材料强度低,很多建筑在建造时用海河土、草砖作为砌筑材料;部分混凝土构件浇注时配比不合理、振捣不到位,造成混凝土密实度差等。

1.3.3 维修不及时

部分建筑由于屋面漏雨得不到及时维修,致使木屋架、土板严重糟朽;地下室防水失效、长期积水,导致首层楼板的木龙骨、木地板严重糟朽。

1.3.4 外界干扰对建筑造成损坏

在城市建设和发展过程中,建筑室外地面不断提升,当高于建筑原有的防潮层标高时,即造成了建筑的防潮层失效,墙体碱蚀;另外由于历史风貌建筑的基础普遍较浅,建筑周边的基建、市政工程建设开挖地面,大型车辆经过时的振动,都会对建筑的地基产生扰动,造成建筑的损坏。

1.3.5 使用不当对建筑造成损坏

在建筑使用过程中,由于使用不当,如一户使用的住宅变成多户使用,住户在原来的走道、门厅等处私搭乱盖厨房、居室,在居室内增设夹层,致使建筑造成不同程度的损坏。如原来设计为住宅的改为公共建筑,荷载加大,但结构未加固,致使建筑造成损坏。

2 维修技术

以墙体加固、混凝土楼板加固、木结构加固为例,对近现代建筑加固维修方法进行研究。

2.1 墙体加固

近现代建筑墙体基本为砖砌体结构,使用的砖有硫缸砖、红机砖、红草砖、青砖等,粘结材料主要为海河土、白灰和白灰砂浆,少数为水泥砂浆。

2.1.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.1.1. 1 主要损坏原因

一是砖、砂浆等砌筑材料强度低,造成墙体抗压强度偏低,不能满足现今规范要求。二是墙体因长时间使用经过风化、冻融、腐蚀等多种因素,造成墙体大面积破坏,严重影响其结构安全稳定性。三是墙体所支撑荷载过大或墙体基础下沉,造成墙体大面积开裂,存在极大安全隐患。

2.1.1. 2 维修技术研究

需要结合墙体的位置、损坏情况,经分析比较,采取针对性的加固措施。对于墙体抗压强度偏低的,主要采用挂钢筋网抹灰的方式加固;对于墙体严重碱蚀、鼓闪损坏严重,无法修复的,主要采用墙体掏砌的方式加固;对于墙体裂缝较多,但宽度不大或墙体交接处竖向开裂的,主要采用混凝土板带加固的方法;对于建筑墙体稳定性差,建筑抗震等级低的情况,主要采用增设混凝土构造柱、圈梁的方式加固。

2.1.2 修缮方案

2.1.2. 1 挂钢筋网抹灰

主要分为单面挂网抹灰和双面挂网抹灰两种作法。

第一种是单面钢筋网抹灰。

主要施工工艺:为保证加固层与原有墙体结合牢固,使之共同受力,施工前先把原有墙面抹灰铲除,砖缝剔深10mm,用钢丝刷将墙面刷干净,自上而下洒水湿润。在墙体植筋,绑扎钢筋网,并在墙面挂置牢靠,绑扎竖(纵)筋在内,水平(横)筋在外,手工抹水泥砂浆。如工程量较大,也可采用空压机喷射细石混凝土或水泥砂浆做法。

效果分析:该方法施工难度不大、造价较低,并且能够有效提升墙体结构稳定性,适用于保留较好的墙体结构。缺点是墙体厚度增加,内檐净距将减少6-10cm。

第二种是双面钢筋网加固。

主要施工工艺:在绑钢筋前墙体施工同“单面钢筋网抹灰”,绑扎钢筋挂置方法为:在墙上凿孔,孔内粉末碎块须清除干净,并用水清洗,先在孔内灌满砂浆,插入拉结筋,将孔内砂浆挤压补实,达到一定强度后绑钢筋网。手工抹水泥砂浆,须抹两至三遍,第一遍要求揉均刮糙,第二至第三遍再压实抹平,不得有空鼓、裂逢、露筋现象,施工完后要注意浇水养护。

效果分析:双面钢筋网抹灰加固施工能够较大提升建筑墙体结构稳定性,该做法适用于内外檐均有条件实施的墙体结构。相比单面钢筋网抹灰能够更大的保证墙体的抗压、抗剪性能。

2.1.2. 2 墙体掏砌加固

主要施工工艺:掏砌砖墙应横向分段并间隔的方式,可以由两端向中间,也可以由中间向两端对称进行,掏砌段的长度一般为750mm-1000mm。每段墙体的掏拆应由上而下逐层进行。掏拆后的墙洞均应清整干净、浇水湿润。掏砌混水墙宜用满丁满条组砌方法;掏砌清水砖墙应沿用原墙的组砌方法。砌筑时其丁砖必须用整砖,370mm厚以上的砖墙丁砖交错搭接,确保新砌墙的整体性。

效果分析:通过墙体掏砌替换局部损坏墙体,能消除墙体薄弱部位,提高墙体的整体承压及地震状况下的抗剪性能,进一步保证整片墙体乃至整体结构的受力性能。同时,也改善了建筑物的使用环境。这种方案工程量小,但有一定操作难度。

2.1.2. 3 混凝土板带加固

主要施工工艺:混凝土板带厚度为一皮砖高度,长度为600mm。宽度为墙体厚度减120mm。混凝土强度等级为C20细石膨胀钢筋混凝土。按照配比进行细石膨胀混凝土搅拌,并进行浇筑,应饱满密实。

效果分析:墙体转角部位因应力集中容易产生破坏,尤其是房屋的四角,在地震力作用下兼受扭转等复合应力,易产生裂缝甚至破坏,在转角位置设置混凝土板带能够加强两侧墙体的拉结,提高墙体的整体性,增强刚度。在平面墙体部位设置混凝土板带能够阻隔墙体裂缝的发展,增强墙体稳定性。

2.1.2. 4 增设混凝土构造柱、圈梁

主要施工工艺:在墙体交接处增设内置混凝土构造柱,在楼板标高处增设内置混凝土圈梁。首先分段剔除墙体并下设铁板凳进行支顶;然后放入绑扎好的钢筋;最后浇筑SCM混凝土灌浆料。

效果分析:圈梁和构造柱连接形成纵向和横向构造框架,加强纵、横墙的联系,抵抗震动荷载和传递水平荷载。圈梁起到水平箍的作用,可减小墙、柱的压屈长度,防止和减轻墙体由于地基不均匀沉降等因素引起的裂缝,起到改善房屋总体抗震能力的作用。

2.2 混凝土楼板加固工程

部分历史风貌建筑的楼板为小肋空心砖楼板或钢筋混凝土楼板。

2.2.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.2.1. 1 损坏原因分析

建造时施工工艺落后、材料质量差,加之长时间使用,致使钢筋锈蚀严重,混凝土剥落,承重构件破损严重。

2.2.1. 2 维修技术研究

无论小肋空心砖结构还是钢筋混凝土结构,维修难度都比较大。对于无保留价值的楼板一般采用拆除后重新浇筑混凝土的工艺进行改造;对于有保留价值的楼板,采取对原楼板破损部位进行修补,在下方增设承重楼板的加固方法。

2.2.2 修缮方案

2.2.2. 1 拆除后重新现浇混凝土楼板

主要施工工艺:整体拆除原先楼板;整体支模板,与墙面交接处增设铁板凳;绑扎钢筋,浇筑砼。梁与梁相交,梁与柱相交,支撑梁在相交处均设附加箍筋。

效果分析:用现浇混凝土楼板替代原有楼板,提高了楼板的承载能力,保证建筑结构的安全性。施工量较大,但工艺简单。

2.2.2. 2 下方增设混凝土楼板

主要施工工艺:首先将原楼板板底抹灰剔除,不能损坏原楼板;然后在肋部植筋,并与新浇筑楼板的钢筋进行绑扎,使用无收缩水泥浇筑楼板。

效果分析:采用下部增设混凝土楼板加固的方法,提高了楼板的承载能力,保证建筑结构的安全性。同时也有效保护了楼板面层极具保留价值的装饰材料。该方法施工难度较大。

2.3 木结构加固工程

砖木结构是近现代建筑的主要结构形式,其屋架、楼板等承重构件大多为木质。

2.3.1 主要损坏原因及维修技术研究

2.3.1. 1 主要损坏原因

糟朽:木构件糟朽主要是由于环境阴暗潮湿的造成木构件自身腐朽,多出现在构件入墙部位,此部位为荷载集中剪力部位,为构件薄弱点。

虫蛀:主要为白蚁对木材蛀蚀。其表现为木构件色泽表面呈灰白色且不光滑而粗糙,用小锤敲打发出“孔、孔”沙哑声且无弹性。

下挠变形:下挠结构承载力不足,并且上部荷载长期垂直压力引起下挠变形。

木构件劈裂:木构件使用多年,由于木料的材质特性加之空气温湿度变化的影响,出现延木料纹理方向的裂缝,影响构件的受力。

2.3.1. 2 维修技术研究

对于木构件糟朽、虫蛀、断裂等严重损坏的应按原材质更换木构件;对于木梁及木龙骨局部槽朽、虫蛀、断裂的,可采用打夹板加固的方法;对于木屋架的下弦等受拉构件出现严重风裂、下挠变形等情况的,可进行碳纤维加固;对于木檩或木屋架存在明显风裂的,可采用铁箍加固的方法。

2.3.2 修缮方案

2.3.2. 1 更换木构件

主要施工工艺:更换前,先进行支顶并且适当减轻荷载。根据设计图纸放出木屋架的大样。再进行加工制作,加工后进行防腐及面层油漆粉刷,更换构件。

效果分析:对严重损坏的木构件进行更换,能够彻底消除安全隐患。提高木结构体系的承载能力,但施工量较大,有一定的施工难度。

2.3.2. 2 打夹板加固

主要施工工艺:截去木梁、木龙骨的损坏部位,换上与截去部位材质、尺寸相同的新木材,用木夹板、螺栓加固,梁、龙骨新旧料截面接缝应严实、顺直,螺栓拧紧固定。

效果分析:在不整体更换木构件的情况下,对局部损坏部位进行替换并用夹板固定的维修方法,能够有效增强木构件的受力性能,且工程量小,施工简便。

2.3.2. 3 碳纤维加固

主要施工工艺:按照设计方案对基底进行修补、打磨处理,涂刷碳纤维胶粘结剂,粘贴碳纤维片并进行养护。

效果分析:采用此法加固能够提高杆件的抗拉及抗剪能力,从而达到加固木屋架的目的。这种加固维修方案对基底处理、粘接等施工工艺要求较高。

2.3.2. 4 铁箍加固

主要施工工艺:采用扁铁制成铁箍,对承重木构件进行双面加固。铁箍间距500mm,铁箍端部钻Ф10孔,采用普通螺栓固定。

探析现代医用电子设备的维修 篇10

一、定性分析

总结了以下几点对于产生设备产生故障的有效解决方法之一, 就是最直观的去发现目前设备故障的原因。

(1) 问。要全面了解如果发生电子仪器故障的全部过程, 在之前是否有过故障、什么样的故障, 如何维修和维修后的使用情况。这样如此来判断是人为还是自然因素导致的故障产生, 这些都是发现故障的重要线索。

(2) 观察。首先用最直观的方法去观察产生故障原因, 例如金属膜的颜色, 不同的颜色有不同的故障原因。其次就是观察内部, 比如开关按钮、有无撞伤迹象、元件有无烧坏或者冒烟、电解电容漏液情况等等, 通过最直观的观察发现故障位置。

(3) 闻。首先可以先闻有无烧焦气味, 可能是电流不稳导致部分器件烧坏, 应该马上断电避免其他部件也产生故障, 然后更换新的元件。其次是开机后听其声音, 是否有异常。

(4) 温度。检查电子仪器的部件发热温度是否异常, 注意检查前要先把电源断掉, 如有发现温度过高, 要进一步找出根源进行修理。

(5) 轻敲。有些可能是焊接点或者接触不良而导致的故障, 应该轻敲或者扭转与摇动或者震动来让故障再次发生, 从而找出原因。

这些步骤缺一不可, 要一一检查。这样的方法既简单又方便。不需要其他设备来测试检查, 也大大提高了检查的效率, 直观且方便, 对一般故障 (如分立元件组装的仪器故障) 特别有效果, 我们称这样的方法为定性分析。

二、定量分析

定量分析主要是采用各种测验仪器通过科学地方法进行检测出设备的故障问题, 在运用定量分析过程中可以通过与定性分析相结合的方法, 用仪器观察发现, 最后通过分析检查得出结果。

(1) 故障分析。这是我们找出故障的关键步骤, 首先我们应该对发生一些复杂且不容易发现的故障的现代医用电子仪器, 先找出发生故障的状况与如何产生之间是否有一定联系, 是什么联系。根据原理加以分析和推理, 进行定性和定量的分析。不过我们能够分析出故障还是要在熟悉仪器设备的基本特性和原理的前提下。

(2) 检查。我们分析与推理后, 就要对我们得出的结论进行验证。检查时是同时把定性与定量两个方面一起运用。

(1) 检查程序。先检查仪器设备的外部, 后检查内部;先检查仪器设备的元部件后检查主机;先检查电源后线路;先查找经常出现的故障, 后再检查是否为特殊故障。

(2) 检查方法。检测方法分两种。第一种为测量法, 是指通过各种仪器设备进行测试各个故障点, 从而采用定量分析检查的方法。也就是通过各种数据得出的测试结果进行故障的分析和观察, 从量的方面来分析推测故障发生的结果, 也有两种测量方法分别为静态工作点的测量和动态测验分析。静态工作点的测量是让仪器设备处于一种静态的特定的工作状态下, 对可疑的电平点进行测量, 能够快速的找出故障问题。这种测量的静态参数一般比较适合用于分立元件、集成电路或者是大规模的集成电路故障。动态测验分析是在静态工作点的测量检测下无法找出问题, 这种不在静态测量中出现的故障, 而在连续工作的情况下才会产生, 这种在某些动态参数才会偏离正常值的故障才会产生。动态分析是可以通过编制一些较简单的程序, 运行程序后出频率或者示波器显示出组件波形而记录与分析确定故障位置。这种方法常用于多种医用电子仪器的测量, 根据不同机型运用不同的步骤与电子测量设备。第二种方法叫做分割法。逐步缩小分割故障范围, 把元部件再分割成线甚至点, 采用短路或者断路的方法。断路的方法就是先把疑似故障点的电路断开, 然后通电察看同样的故障是否出现, 如果不出现了, 就在把疑似故障的位置在分割试验, 通过不断的缩小范围而直至找出障碍点。短路法就是输出输入的地方 (如果是直流电压加隔直电容) 来使其短路, 如果障碍消失则短路点的前面就是故障位置, 那么继续朝后短路, 直至发现故障点。

三、仪器设备的维修

根据以上所建议的程序和方法找出故障点的原因和位置, 我们随之的就是要对其进行维修。维修的原则有以下几点:

(1) 尽量在维修的时候保持仪器原来状态, 不要随意变动其线路, 如果要换元件, 需要用相同规格的替代, 不能够导致仪器原来的性能有所变化。

(2) 电子仪器的高频部分一定要非常注意, 特别是元器件之前的位置和方向、还有接地线的长度。这些都是为了避免电磁耦合和寄生振荡的出现。

(3) 不能够盲目的去旋转和转动电子仪器的元器件。

(4) 在维修时不能够走神, 精力集中, 操作避免粗心大意要精细和细致, 对于工艺也是非常之讲究的。

(5) 一般故障产生都是一些元器件衰老损坏等原因产生的, 那么在更换电子设备的元器件过后, 就得对全机或者设备的局部进行各种参数的调试, 以达到正常为止。

(6) 在最后修理好仪器后, 我们要对整个机子的技术参数做最后的整体测试与检验。

(7) 在做完了所有的全面检查以后, 我们还要对电子仪器设备进行试机。例如做通电的实验、设备是否绝缘的性能测试、模拟有信号注入的实验, 最后经过多种试机后, 才能够进入临床的使用。

(8) 在进行电子仪器设备进行维修的时候, 我们同时也应该做好当时的维修记录, 这既是进行资料的积累, 又是总结了经验, 为今后我们提高维修技术奠定了很好的方法和基础。这样长期坚持下去, 既可以提高我们的分析能力, 又可以使我们在今后能够快速的判断出故障所在提供了多种经验。

结束语

在此, 我们对医用电子仪器设备的维修技术总结了定性分析与定量分析, 对仪器的定性分析、定量分析和设备维修的全部过程进行了归纳。这些都是紧紧相联系, 又可以分开或者穿插在其中进行的方法, 也是我们对不同种类的医用电子仪器设备进行维修的普遍规律。总而言之, 对于医用电子设备的维修不能够过急于, 心态一定要好, 要循序渐进。因为仪器设备的运行是关系到医院患者的检查结果和治疗效果的, 有些甚至会影响到病人的生命安全。所以我们在维修医用电子设备的时候, 不能够操之过急、敷衍了事, 一点点不注意都可能造成很多不必要的严重后果。因此维修者对于维修工作程序和原理要熟悉掌握和运用, 按照程序一步步的检查与分析, 最后对其进行维修, 也要踏实的继续提高自己与维修工作技能, 为我们医疗电子设备的维修做出应有的贡献。

摘要：本文对现代医用电子设备的维修进行了深入的探析, 从定性和定量两个方法进行分析, 最终对仪器设备的维修做出了一定总结和自己的看法。

关键词：医用电子仪器,定性分析,定量分析,维修技术

参考文献

[1]程旭辉, 施咏军.浅谈医用电子设备的基本维修方法[J].医疗装备, 2006, 19 (1) .

[2]谢志伟.现代医用电子设备的维修[J].科技创新导报, 2008 (13) .

现代汽车维修技术的特征与进展 篇11

摘要：现代汽车维修技术的科技含量已越来越高，汽车维修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障所在，是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才能使我国汽车维修业获得较快发展。

关键词：汽车 维修特征 进展

0 引言

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品，交通工具，而是一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。所有系统均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征 随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修资讯特征 随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的网站。

1.4 维修人才培训的特征 在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5 维修管理的特征 随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理提高办事效率，获得客户认同。标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

2 现代汽车维修与传统方法比较

现代汽车维修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。

3 现代汽车维修企业素质

3.1 企业素质特点 现代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业素质要素主要包括:①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。⑩企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重，是衡量企业综合素质的量化指标，其数学表达式为：Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企业综合素质指标

Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比

Yi——企业应当具备的各素质要素，即该要素的社会平均统计量

Fi——分析系数，确定各因素的重要度，主导因素取1，其余取0~1

3.2 WTO与汽车维修 加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程，将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识，与发达国家相比还存在较大差距，如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。

4 结束语

现代汽车维修技术研究与应用 篇12

一、现代汽车维修新特点

首先要从现代汽车新技术的认识入门:一是新材料的应用, 如各类新型环保的合成树脂、合金材料、新涂料等;一是新技术的应用, 如智能电控技术、多路通信网络、机液电三维一体等。另外, 目前汽车市场品种多样化、车型更新快速化、汽车后市场信息产业化, 对汽车维修也存在较大的影响。再结合汽车维修工作中的实际情况, 可以总结出现代汽车维修新特点有如下几点:

1、不断学习, 及时掌握汽车维修最新技术

依上所述, 作为一名汽车维修技术人员, 必须不断学习:一是有关机械、液压、电路、电子、化学等基础学科, 打好理解、掌握和运用新技术的基础;一是有关新车型、汽车新机构、新维修方法和新设备工具使用等汽车新技术, 紧跟汽车维修新步伐。

2、充分运用现代整车检测手段, 提高故障排除的准确性和效率。

由于现代汽车的各个系统都融进了电控装置, 并有自诊功能。因此, 利用各种电子检测仪器 (如元征电眼睛、笛威红匣子和各车型原装手提检测电脑) , 可先确认电控系统是否有故障, 以及当时车况的各种参数 (如进气量、水温、点火波形等等) , 大大减少了工作的盲目性;另外, 废气分析仪、四轮定位仪等检测设备对分析故障也有不小的帮助。

3、充分利用原厂技术资料, 提高元件性能判断的准确性和修复的可靠性。

由于我国汽车市场现有的特点是:品种繁多, 性能参差不齐, 造成不同车型根本无法采用相同或相近的维修标准;同时, 数量庞大的维修数据是根本无法用笔录或人工记忆来储存的。因此, 必须充分利用各种车型的技术资料:一是争取拿下某些车型的特约服务点, 这样, 就能及时地得到全套技术资料和其他技术支援;一是拓宽各种资料购买渠道, 依据本厂需要, 适当买进某些车型的技术资料, 如维修光盘、维修手册等。

4、当然, 传统的维修方法和经验在汽车维修工作中仍然占有不可代替的地位。

由此可见, 现代汽车维修技术的学习和提高, 再单单靠师傅带徒弟或自学成才, 是很难跟上汽车发展步伐的;那么, 又该如何才能解决这种职业培训技术的难题呢?下面就这个问题展开论述。

二、汽车维修职业培训技术研究

1、树立终身学习的思想, 实践终身学习的言行。

我们将汽车维修技术培训分为如下几个阶段:

1) 入门阶段:主要讲授汽车总体构造、原理、维护和修理的通用知识, 训练测量、拆装和排故的一般程序和操作规范;

2) 强化阶段:主要讲授某一特定类型汽车的有关知识, 针对其车型的特点, 按照其维修手册的程序规范进行强化训练, 从而熟练掌握该车型的维修技术;

3) 提升阶段:主要讲授常见、有代表性车型的结构原理、检测维护知识, 介绍常用、通用维修设备工具的使用和维护, 扩大学员的知识面和适应能力。

4) 后续阶段:主要以短小精悍的专题形式讲授新车型、新机构、新技术和其他内容, 让汽车维修技术人员及时了解汽车的新发展和新技术, 不断更新汽车维修的知识技能, 从而不断地适应汽车服务市场的发展需要。

以上四点, 环环相扣, 缺一不可, 1) 阶段主要针对汽车维修的准备从业人员, 2) 至4) 阶段则是针对已经从业的技术人员。

2、按程序和规范进行操作训练, 用标准和数据进行性能判定。

1) 现代汽车的制造越来越精密和标准化, 相应地, 在维修作业中一定要遵从其规定的操作要求, 包括作业次序、工具选用、调整要求、润滑要求等等, 这样才能确保维修质量。比如, 缸盖螺丝的紧固, 就必须严格按照从中间到两边交错进行, 按规定扭矩分两至三次拧紧;如果是塑性螺栓, 还必须按规定再旋转一至两个90度角。否则, 很容易引起气缸垫密封不严而造成人为故障。

2) 机械元件的磨损, 往往用肉眼、手摸就可以判定出来。然而, 越来越多应用于车上的电子元件, 其损坏是往往不能从外观判断出来的。因此, 必须大量借助于专用检测仪器进行数据测量和读取, 再对照标准进行准确的好与坏的性能判定。比如, 丰田车型LS400 (UCF20) 对次级线圈电阻的规定是“冷态:9.0-15.4千欧;热态:11.4-18.1千欧”, 否则必须更换。同时, 私家车的增多, 车主对元件能否再用也十分在意, 如若能象这样进行, “按规定:制动片上磨擦材料厚度不超过1毫米时必须更换, 否则将造成制动不灵的结果”, 将会很令人信服。

3) 因此, 在培训过程中, 一定要充分使用原厂维修手册、专用工具, 并严格按步骤规范进行技能训练, 培养“用数据判定”的维修习惯。

3、宽进严出、重奖轻罚、规范管理, 充分挖掘学员技能潜质。

1) 要为学员创造一个宽松的入学机会, 使有志之士均可参加培训;

2) 要多正面引导, 激励学员勤奋上进, 把“填鸭式”教学变为互动教学;

3) 要规范化管理和教学, 如事先要制定好培训计划和大纲、教案等, 并确实执行, 尽量减少人为因素, 确保划一教学程序和内容的实施, 从而保证教学质量。

那么, 这些研究结论在实践中运用之后, 其结果又是怎样呢?以下将谈谈我们的一些实践经验。

三、汽车维修职业培训技术应用

1、规范化操作训练, 大大提高掌握维修技能的学习进度。

有提供维修手册进行训练的, 其学习进度比没有提供的快两至三倍;

2、数据化检测判断, 大大提高系统元件性能判定准确度。

有提供相关测试仪器进行的故障排除, 比没有提供的准确一倍以上。双方均无经验的, 其倍数更高;

3、道德与技能并重, 大大激发学员主动学技的长久热忱。

有专门进行生动职业道德培训的, 比没有的或走过场的, 在学习上要积极主动得多。前者最快的能在九个月时间, 考取汽车维修工中级证书, 而后者在相同时间内顶多考取汽车维修工初级证书;

4、另外, 培训中要适当加入个性化内容, 会收到意想不到的效果。

如懒惰的学员可多进行思想沟通以解决学习动机问题、进步较快的学员可提前进入中级技能训练、勤奋的学员可额外给予汽车常见单词的指导学习等等。这样, 将在增强师生心灵沟通的同时, 大大提高教学质量和实际效果。

结束语