环境选择形式

环境选择形式（共7篇）

环境选择形式 篇1

前言

基坑边坡支护的主要作用是确保基坑中的工作人员能够安全、正常地作业, 此外, 还要能防止坑外以及基底的土方变动, 确保基坑周围的管线、建筑物以及道路的正常存在。为此, 工作人员需要在尽可能短的时间内, 以较低的费用, 构筑出合格的基坑, 强化对基坑边坡支护技术的研究和开发, 确保地下工程能够安全可靠地进行。

一、深基坑边坡支护工程的特点

1. 深基坑边坡支护难度大

经济社会的不断发展, 对于建筑结构和质量的要求也不断提高。与此同时, 基坑工程也向着大跨度、大深度以及大面积的方向发展, 增加了深基坑边坡支护的难度。

2. 深基坑边坡支护施工周期长

与常规施工项目相比, 深基坑边坡施工的时间较长。从开挖土方起, 一直到所有地下施工项目完工和验收结束往往需要经历几个月。在这段时间内, 基坑周边堆料堆土、降雨以及施工机械振动等因素都会对深基坑支护的稳定性造成一定的影响。

3. 深基坑边坡支护施工对周围环境影响大

由于在地下施工, 深基坑边坡对附近的环境影响非常大。一般来讲, 深基坑工程主要位于市政主要位置。由于施工地点有限, 因此对附件构筑物的距离控制以及边坡本身的稳定性都提出了很高的要求。如果两个深基坑边坡同时施工, 互相之间制约和影响更大, 施工难度会增加。

4. 深基坑边坡支护施工地域性强

各个地方的水文、地质条件存在很大的差异, 即使是在同一座城市, 地质、水文也存在很大的差异。因此在设计和建设深基坑边坡支护的时候, 需要对周围的水文、地质条件以及拟建工程附近的管线和构筑物进行认真、仔细的勘察, 并在此基础上确定支护形式以及施工方案。

5. 与土方开挖关系密切

深基坑工程主要是由土方开挖和深基坑边坡支护系统的设计、施工两个项目工程组成, 土方开挖工程的施工是否合理、科学, 对于支护质量会产生非常重要的影响。许多工程显示, 土方开挖方法、顺序或者速度的不合理会对支护系统以及结构主体产生极大的负面影响, 导致整个支护工程的稳定性遭到严重的破坏。

二、深基坑边坡支护工程施工存在问题

1. 严格按设计图纸施工的问题

根据事先设计的方案和图纸进行深基坑施工是深基坑施工的基本要求, 也是确保深基坑施工整体质量的关键。然而在实际的深基坑施工过程中, 有些施工人员对深基坑施工的方案以及图纸的认识不够深刻, 导致施工比较草率, 从而影响了深基坑施工的安全和质量。

2. 施工顺序问题

由于在施工之前没有对深基坑支护工程的测量放线进行认真细致的检查, 从而在基坑的深度和边界线等还没有明确的情况下就进行深基坑施工, 导致施工过程中出现返工现象。不但没有节省施工时间, 反而延长施工时间, 有时候甚至会延误工期。

3. 深基坑边坡问题

在施工的过程中, 由于挖土机手操作不当、管理人员监管不到位或者是为了减少土方的工程量, 而出现开挖后坡面平整度、垂直度、坡度不达标以及欠挖、超挖现象, 在很大程度上影响了支护工程的安全性和质量。

4. 制订应急预案问题

在深基坑的施工过程中, 经常会出现坑壁局部开裂、土层结构坍塌、沉降等问题。特别是在雨雪环境下, 其受损的可能性会更大。事故发生之前, 如果没有制定事故针对性应急预案, 一旦事故发生, 管理人员就会无所适从, 使得事故的严重度不断变大, 甚至造成人员伤亡。

三、深基坑边坡支护结构的选择

为了能够在规定的时间内, 保质保量而又经济安全地完成深基坑工程的施工, 相关工作人员就需要选择合理、科学的深基坑支护形式, 在此基础上设计一个最佳的工程方案。

1. 重力式支护结构

重力式支护结构主要指的是旋喷桩帷幕墙和深层搅拌水泥土桩挡墙, 深层搅拌水泥土桩挡墙的抗弯能力和刚度较小。但是其挡水性能较好, 常用于深度较小的深基坑边坡支护工程之中。旋喷桩帷幕墙与深层搅拌水泥土墙的作用十分相似, 不过两者的施工工艺存在一定的差异。

2. 非重力式支护结构

钢筋混凝土板桩的缺点是施工的时候噪声大、振动大, 优点是挡水能力较强, 施工相对方便。钻孔灌注桩挡墙的缺点是桩间缝隙不利于挡水, 对以下的工程施工形成阻碍。优点是抗弯能力强、刚度大;钢板桩的缺点是柔性相对较大。施工时对附件土体的影响很大。优点是挡水能力较好, 软土地区打设方便, 打设之后就可以施工, 施工速度快;地下钢筋混凝土连续墙支护结构的缺点是投资比较大, 优点是挡水性能好、刚度大、抗弯能力强。

值得注意的是, 最简单的深基坑支护方式就是使用桩锚支护系统。这种系统主要使用灌注桩作为工程的挡土墙, 而桩间的距离则主要是依据边坡土质以及深基坑的深度等情况进行科学的计算之后得到。灌注桩的水平拉力主要由土层锚杆来提供, 其具体的计算方法就是使用等值梁法对土层锚杆和灌注桩进行合理科学的抗拉计算和抗弯计算。

四、深基坑边坡支护工程的安全管理措施

深基坑边坡支护工程的安全是非常重要的。在施工中, 需要在深基坑的一侧开挖一条斜坡状便道, 或者是先挖好留给操作工人上下的阶梯, 做好防滑措施, 并将防护栏杆设置在基坑周围。在多台机器同时开工的时候, 两台机器之间的距离要超过10 m, 不能够允许两台机器进行近距离施工。挖土的顺序应该是从上到下层层进行, 禁止逆坡挖土或者是先挖坡脚的泥土。在吊运土方的时候, 需要对绳索、起吊工具、吊斗等的可靠性、牢固度进行科学的检查和分析。吊斗的下方是不允许站人的, 为了避免坑壁坍塌的情况出现, 边坡与重物之间的距离应该进行适当的控制。土方堆放必须要在1 m之外的地方, 并且堆土的高度必须要小于1.5 m, 自卸汽车必须要在3 m之外的地方。

五、结语

边坡支护结构在很多工程中都发挥了重要的作用, 其对工程的顺利施工具有非常重要的影响。但是由于没有对施工场所进行细致的考察, 不注重边坡支护结构的选择, 也会对工程施工造成负面影响。因此, 为了确保边坡支护结构的性能, 施工人员应该在熟悉工程总体构架的基础上选择合适的边坡支护结构。只有这样, 才能够真正发挥边坡支护结构的强大功效, 才能对工程的顺利施工产生积极的影响。

参考文献

[1]李志勇, 马晓, 郎义勇.微型桩在边坡支护中的应用[A].河南省建筑业行业优秀论文集[C].2010.

[2]胡吉红.浅谈桩锚+传力板支护在施工中的应用[J].河南铁道, 2011.

[3]李红超, 司育强, 李长旭.袖管空心土钉墙基坑支护技术[J].河南地球科学通报, 2008.

环境选择形式 篇2

大家都说手是女人的第二张脸，手部皮肤和脸蛋皮肤一样都是娇嫩的需要细心呵护的对象，指甲护理则手部护理最重要的一环。能否让自己的纤纤玉手显得更加漂亮两眼，美甲的功劳不可忽视，而选择正确的美甲形式则是保证美甲成功的关键。美甲形式的选择要注意以下几点：

首先，美甲的颜色非常丰富，各个色系的搭配有千万种变化，不过并不是每个人都能驾驭多种色系的美甲，所以在做美甲的时候色系选择需要结合女性手部皮肤颜色和细腻特点来选择。一般肤色偏黑的女性可以做深色系的美甲，比如暗红色，蓝色等。皮肤白皙的女性可以选择亮色和无色的甲油胶来进行美甲，可让手部线条显得更加纤细、优雅。美甲的时候还要分清楚甲油胶和指甲油的区别，不要用错。

第二，美甲图案的设计需要结合指甲的形状和长短情况。指甲短小的时候可以在涂抹指甲油的时候留下指甲两边的位置，从视觉上拉长指甲。也可以选择带假指甲代替真指甲做美甲，不过假指甲比真指甲更容易刮擦损伤，所以平时用手的时候要多注意些。

第三，美甲形式的选择要符合客户的形象气质。这就要求做美甲的时候要先咨询客户的意见建议，结合客户对美甲的要求给出合适的意见建议，在做美甲的时候采用更符合客户心理接受程度的美甲方式。比如做精美型的美甲可以选择比较艾奈儿美甲机来完成，但如果想要做比较有艺术性和创意感的美甲则需要找善于人工美甲的人。还有比较有DIY性的客户还可以在美甲的时候可以参与其中一两个过程和步骤。

第四，美甲形式的选择还需要根据客户的服饰穿着和经常出入的场合来进行选择。比如客户在正式的办公企业上班就不太适合选择一些夸张的美甲形式，应以优雅、干练的气质为主。还有穿礼服出席活动的时候美甲不能选择俏皮可爱或者特立独行的非主流样式。

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当代绘画形式应用的时代选择 篇3

关键词：主要形式 当代绘画 形式语言 艺术家 造型艺术

中图分类号：J20 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0205-01

所有艺术都来自于大自然，又是每个时代下的产物，特殊文明时期又有着特殊的文化和艺术，而且是无法复制的。一定的“美学形式”表现出既定的社会文化的特征，所以，一切新的艺术形式，必定是产生于美术作品形式的逐步变化，不断继承和借鉴传统形式的背景之下。因此，现代绘画形式应该随着时代的发展自觉地选择具有时代特征的新形式。

1 绘画自身发展规律的要求—— 形式美的追求

实用主义和功利主义是艺术发生期里的重要构成。绘画艺术的主要特征是临摹自然以及自然的再现，艺术的再现部分并不重形式，内容的部分更加侧重。在古典绘画作品中的形式眼光侧重于明暗、透视、结构，光影变化等，内容和形式可说是统一的；在印象派绘画作品中的形式眼光侧重于颜色、维度、光色的抖动，他们的作品色光的明亮变化表现力十足；在后印象派的绘画作品中的形式眼光侧重于表现热切的情感、强调形式结构的力度、以及解构物体与物体间几何关系，他们对物象的几何结构有所研究，为了突出作品中热烈的感情，需要纯度极高的色彩来表现；现代主义的绘画作品中的形式眼光侧重于几何形式的极端性，因而他们表现出了抽象的、高度夸张的几何造型。当代的绘画作品无一不表现出别致的形式眼光，这些作品的形式表现方式和选材的应用和传统绘画作品都大不相同，具备浓郁的时代文化气息。

形式眼光是由艺术观念所决定的，艺术观念的品味决定了形式眼光的品相。所以，形式语言的各种变化都是由形式眼光及至艺术品味的差异所形成的。造型艺术家的形式眼光具有职业性。与普通人不同，艺术工作者审视周围世界的态度是带着艺术的形式眼光的。形式眼光的差异直接体现在绘画作品中，也因此才造就了艺术风格的多样化，从而使得艺术殿堂更加绚烂多彩。

2 研究形式构成要素和形式美法则

艺术家们在长久的艺术创作累积中，提炼出了很多有关构成图案的形式美法则。形式美构成要素包括：（1）形体美，经过结构的转折、推移、转变等过程，产生多种多样的形式美感。（2）色彩美，在视觉艺术中，明霓变幻的色彩在色度、光度、冷度、暖度、等等元素上都具备异常活跃的组合因子，都可相互关联、搭配，具备丰富的组合规律。

吴冠中先生讲过一段话，大意是强调造型的艺术无非便是形式的科学运用。吴冠中先生的这段话指出了“形式”之于造型艺术的关系，道出了绘画艺术形式的重要性。可以说，画面形式在当代绘画形式中占有举足轻重的地位，只要不断地对绘画形式的构成要素进行研究分析，就能更好地展现多姿的自然物象。

吴冠中先生的观点无疑是正确的。在西方，许多深具影响力的绘画家对形式的组成元素深入探究过，以抽象画作闻名的“抽象画派大师”康定斯基就创立了丰富的绘画形式理论，这些理论直到今天都被奉为美术教旨。

艺术家们在图案的构成形式上形成的形式美规律，为现在的图案创作和艺术实践作出了巨大贡献。当代绘画艺术家们要在此基础上进行创新，壮大和发展绘画艺术事业。

3 当代绘画形式语言的重构

所谓艺术，无非是其表达的形式。艺术的表达体现在作品的外观上。绘画在当代语境下具有显著不同于写实绘画重塑特点的传统形式，它是在探索当代绘画传统的形式与现代观念的碰撞下，进行探索新的语言领域的形式。

西方绘画的造型理念被具备后现代特征的当代绘画所借鉴，加以形式语言的重建，把原有的形象要素重新整理，并注入当代绘画的理念。绘画形式的重建是对既有因素的重建，将真切的物象抽象画是当代绘画造型方法的特点，与传统写实绘画相比，它不对绘画中的物象进行真实还原，它以“形”的新颖组构理念对一切物象加以解读，时而带有时光错觉的幻象。

如果画家发现绘画形式中的可变性元素，在西方的古典绘画中会忽略色彩的表达，采取透视以及明暗处理的方法。而色彩的光影因素被印象派绘画率先提出，他们忽略了其他明暗造型因素，将光和色彩的变化作为绘画理念。最终是由现代的绘画者挣脱了焦点透视对绘画的长期禁锢，当代绘画的空间领域更为宽广自由，很多不曾触及过的绘画空间形式被发掘。这些创新性的绘画空间形式主要包括：（1）超现实主义的梦幻空间；（2）具备平面化表达的压缩空间；（3）和运动感十足的思维空间。

当代画家还尝试了其他空间，比如对各种矛盾空间的探索。当代绘画家的叛逆、超脱精神，反映出其非凡的创造能力。抽象画派的康定斯基就是其代表之一。他的作品完全抽象化，运用点线面构建了具备显著平面性特征的绘画风格的抽象绘画作品。立体派的画家通过运动发现、分解、重构创建了呈现出具备新型时间性空间的画作。其作品注重表现平面上三度，四度空间物体的自然形态特点。极具写实的、荒诞的画风是超现实画家的风格，他们构建了梦幻空间。

当代绘画呈现的是折衷主义的多元化风格。其主要的创作特点是普通化、利益化，“回到从前”“兼收并蓄”“无制约”，其绘画形式趋向于自由创作，追求个性表达，异于以往的画面效果及内涵。在心理体验和形式风格上向我们展现了安静、戏谑、幽深、冷漠、暧昧、超脱、奇幻等等元素。

4 结语

在整个绘画发展史上，世界各国的艺术家们从未停止过对绘画艺术空间的探索工作，在多种多样的绘画艺术的表现形式背景下，艺术家对当代绘画形式应用的认定和选择以及对艺术空间的理解和认知也在随时发生着变化，抓住新时代的表现形式，创新性的发展绘画艺术事业是当代艺术家们未来发展的目标和努力的方向。

参考文献

[1] 王元元.当代绘画形式的应用[J].美术观察，2008（9）：116.

[2] 周楊，苏晓.民中国当代绘画的通俗性表现[J].文艺争鸣，2013（8）：186-188.

现代有轨电车路权形式选择浅析 篇4

近年来, 随着我国城市化进程的加快, 大量人口向城市聚集, 城市的交通问题也随之出现。日益严重的交通问题甚至已成为城市经济发展的瓶颈。如何解决城市化进程中的城市交通问题, 便成为地方政府迫切需要解决的难题, 加之中央近年来对城市轨道交通项目的审批权限部分下放, 许多城市掀起了有轨电车规划建设的热潮。现代有轨电车首先在我国大连市得到应用, 天津经济技术开发区也有7.86 km的线路正式投入载客运营。在苏州市轨道交通线网规划中, 结合城市特点, 布设了6条有轨电车线路。随着城市轨道交通规模的日益扩大, 现代有轨电车会得到更广泛的应用。目前, 国内外新交通系统线路敷设方式按占用线路资源方式分专用路权、半专用路权与共享路权三种形式, 在新交通系统中分别称为A级路权、B级路权与C级路权。路权形式的选择在现代有轨电车项目中起着基石的作用, 只有首先明确了路权形式, 才能顺利地开展现代有轨电车项目的后续工作, 否则后期设计工作反复性较大。

1 现代有轨电车路权分类

城市轨道交通的线路敷设形式分为地下线、地面线、高架线三种。地下线和高架线均属于专用路权, 而地面线由于与其他交通方式关联性较大, 综合考虑因素较复杂, 半专用路权与共享路权均可能出现于地面线敷设形式中。根据对目前国内外有轨电车进行分析可知, 现代有轨电车均采用地面敷设为主, 地下线和高架线为辅的形式。

1) 专用路权。该方式指的是系统行走于专用道上, 与其他交通方式分离, 提高运营安全;行驶速度较快, 一般30 km/h以上, 乘客舒适性较高, 线路通过能力不受交叉口限制。然而, 专用路权方式因采用专用道, 遇到与城市道路交叉需上跨或下穿既有道路, 土建成本较高, 并且对周边景观有影响。

2) 半专用路权。该方式主要为地面线, 即采用区间专用, 交叉口限速的半专用路权形式。该方式优点为区间专用路权, 保证较高的运行安全, 行驶速度一般22 km/h以上, 满足中低运量的客运需求, 且土建成本较低。该方式缺点是区间最高运行速度受道路及交叉路口条件影响, 系统运输能力受交叉口影响, 路口安全性较专用路权低。

3) 共享路权。共享路权指的是有轨电车与其他交通方式在区间混行, 其优点主要是土建成本相对最低, 但因运行安全性, 行驶速度较低 (一般不高于20 km/h) , 乘客舒适度与系统设计运输能力较低。

根据路权形式的不同, 笔者根据自己在国内多个现代有轨电车项目的工作经历深入对三种路权形式进行了总结, 分别从敷设方式、对慢性系统的影响和景观效果等九个方面做了对比, 详见表1。

2 现代有轨电车路权形式的选择

2.1 项目定位

地方政府建设有轨电车主要有两方面目的, 一是提升城市形象, 二是缓解城市交通压力。有轨电车的开通运营会带来蕴含无限商机的轨道交通经济, 吸引大量的社会投资, 拉动沿线周边房地产的发展, 新增轨道交通产业。有轨电车能解决日益紧张的交通矛盾, 增加轨道交通体系使城市规划更加科学和合理, 采用有轨电车制式与传统机动车相比可以节约能源, 减少污染。

1) 提升城市形象。轨道交通的发展程度可以说是城市发展水平的一个重要标准, 目前国家对地铁、轻轨等轨道交通的建设有严格的要求。申报建设地铁城市:地方财政一般预算收入在100亿元以上, 国内生产总值达到1 000亿元以上, 城区人口在300万人以上, 规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上;申报建设轻轨城市:地方财政一般预算收入在60亿元以上, 国内生产总值达到600亿元以上, 城区人口在150万人以上, 规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。由于建设项目需同时满足三类条件, 根据目前国内的实际情况, 很多国内二三线城市均无法满足该条件, 地方受限制无法发展自身城市的轨道交通项目, 为了解决该矛盾, 许多地方开始进行现代有轨电车的规划建设。

随着轨道交通的发展建设, 衍生出相关产业链, 并带来巨大的经济增长。特别是在轨道沿线区域的房地产开发、轨道交通设备生产基地等, 并由于上述几方面的带动, 同时给服务产业也提供了大量的发展机会。

2) 缓解城市交通压力。随着我国城市化进程的加快, 大量人口向城市聚集, 城市的交通压力愈来愈大。城市化给交通带来的表现就是机动车数量的猛增, 其出现给城市造成了巨大的交通压力, 产生的尾气也给环境带来严重破坏。随着中国城市化的进一步加快, 由于受城市空间布局的限制, 道路资源无法扩展, 而机动车的数量又不断增加, 如不通过其他方式解决交通问题, 预测未来机动车数量将大大超过了道路的承载能力。

现代有轨电车项目由于其建设的特殊性, 设计单位在保证项目技术方案的可实施性的同时, 应以地方政府意见作为项目的设计主导思想。这就意味着在项目的初始阶段, 首先应明确地方政府对该项目的定位。

若项目的定位以提升城市形象为主, 缓解城市交通压力为辅。该定位主要以旅游城市和道路资源较为丰富的地区为主, 在提升城市形象的同时节省了大量工程投资, 在此定位下综合考虑其他因素应优先采用半专用路权, 在路段交通量不大地段允许出现共享路权形式。

若项目的定位以缓解城市交通压力为主, 提升城市形象为辅。该定位主要以经济较为发达的地区为主, 以提高有轨电车的运营能力, 解决公共交通的压力为项目建设的主要目的, 在此定位下综合考虑其他因素应优先采用专用路权, 在路段交通量不大地段允许出现半专用路权形式。

2.2 建设合理性

1) 运营安全性。根据目前对国内外运营有轨电车的调研, 从国内张江有轨电车到沈阳浑南现代有轨电车的项目, 在运营期间均出现了程度不同的交通事故, 总结原因就是有轨电车未采用专用路权。在国内, 普遍存在着行人不看红绿灯、不走斑马线、机动车经常在人行道、非机动车道上行驶, 机动车不遵守交通法规闯红灯的现象, 究其原因, 是国人缺乏国民素质的基本认识。针对国内的这种特殊性, 有轨电车路权的选择就更显得尤为重要。专用路权形式最大限度地分离了有轨电车交通与其他交通形式, 行人、机动车和非机动车的行驶均不会干扰有轨电车的运营, 在保证有轨电车安全运营的同时, 也防止有轨电车交通系统给其他交通所带来的安全隐患。而半专用路权和共享路权均存在着巨大的安全隐患。

综上所述, 从运营安全性角度, 结合其他因素, 最优应采用专用路权, 困难地段采用半专用路权, 特殊困难地段再采用共享路权。

2) 工程实施性。现代有轨电车一般布设于既有或规划道路中间或一侧位置。现代有轨电车的引入, 必然对城市现有的用地格局产生影响。根据项目敷设方式的不同, 占用城市用地宽度也有所区别, 见表2。

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随着经济的快速发展, 机动车保有量大幅度地增长, 根据笔者目前已参与的项目, 由于国内二三线城市普遍存在着前期缺乏规划或规划不合理的现象, 导致目前既有道路宽度偏窄。若有轨电车以地面或高架的形式引入城市, 必然会占用部分道路资源, 对于道路宽度尚有富余的地区, 为了减少对既有交通和沿线建 (构) 筑物的影响, 可以考虑压缩机动车行车道宽度方式处理。而对于道路资源本就紧张的地区, 项目的引入必然需要对既有道路进行拓宽。结合国内各个城市道路拓宽实例, 笔者发现道路拓宽的成本都很高, 基本既有道路周边均存在着大量的建构筑物, 拓宽道路会涉及到拆迁问题, 而拆迁带来的直接效应就是成本急剧上升和可能引发某些社会问题, 比如强制拆迁、群众对政府的不满等, 严重时甚至会成为城市安定的潜在隐患, 工程实施难度不可控。因此, 目前对于城市市政项目的建设, 政府一般会严格控制其拆迁量, 避免由于人民群众的不满而中止项目的建设。

通过上述分析, 从建设实施性角度, 结合其他因素, 最优应采用高架敷设, 困难地段采用地下方式, 特殊困难地段再采用地面敷设, 由此对应的路权形式为, 最优为专用路权, 次之为半专用路权, 最后为共享路权。

3) 建设经济性。地方政府肩负着发展经济的压力, 针对薄弱的交通基础设施和拥挤现状, 加强地方交通系统的建设, 成为衡量地方父母官是否称职的首要评判标准。一些中西部经济欠发达地区由于受地形等多方面的限制, 铁路资源尚不发达, 而目前地方认为自己在铁路建设的主导性还不强, 加之有轨电车目前审批相对其他轨道交通较容易, 于是目前国内二三线城市都掀起了建设现代有轨电车的热潮。

在建设热潮中, 出现了两种情况, 一种是在交通供应不足地区的必要性建设, 另一种则是地方政府政绩冲动, 为了拉高GDP而进行的盲目投资。对于后者, 在有轨电车的规划设计中, 地方政府往往会要求设计单位提高设计标准, 以地铁或者轻轨标准来修建有轨电车项目, 大大增加了项目投资。而有轨电车作为公益性公共交通, 在开通运营后, 政府将承担对有轨电车企业的财政补贴, 若前期投资过大, 加之后期又需要对运营进行补贴, 地方政府在有轨电车项目上的财政压力巨大。有轨电车的建设应科学分析地方对公共交通的需求, 结合城市发展的要求, 适当预留富余, 来确定有轨电车标准。

综上所述, 从建设经济性角度, 结合其他因素, 有条件的情况下, 最优应采用半专用路权, 困难地段采用共享路权, 特殊困难地段再采用专用路权。

3 结语

随着国内现代有轨电车建设热潮的到来, 如何科学规范地修建有轨电车, 成为设计院和地方政府需要共同研究探讨的问题, 制定合理的标准成为项目建设的重中之重。而路权形式的选择就是作为现代有轨电车重大标准确定, 在实际制定中, 应避免由于标准过低而出现安全事故, 避免标准过高而增加的无谓的巨大投资。

笔者通过自身涉及过的项目, 认为在一般地区应优先考虑采用半专用路权, 在交通条件复杂或工程实施难度较大的地段应采用专用路权, 在外界条件十分宽松的地段可适当考虑共享路权。[ID:003472]

参考文献

[1]国务院办公厅.关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知 (国办发 (2003) 81号) [OL].中国政府官网, http://www.gov.cn/gongbao/content/2003/content-62476.htm, 2003-09-27.

环境选择形式 篇5

作为一个创业者来说，你需要首先考虑“注册公司该注册一个怎样的公司？”或者“办一个什么样的组织形式的公司合适？”一般分为：独资、合伙、公司三种形式。当然在我国的实际中，还存在个体工商户，外资等形式。

独资：顾名思义：个人出的钱投资的企业。设立条件

设立个人独资企业应当同时具备以下条件：

1、投资人为一个自然人；

2、有合法的企业名称；

3、有合法的注册资金资

4、有固定的生产经营场所和必要的生产经营条件；

5、有必要的从业人员。

6、个人独资企业的名称应当与其责任形式及从事的营业相符合：根据《个人独资企业登记管理办法》，个人独资企业的名称中部得使用“有限”、“有限责任”或者“公司”字样。

7、个人独资企业不得从事法律、行政法规禁止经营的业务 合伙：就是签订了合伙协议，共同承担风险，共同收益、共同经营方式的一种公司，合伙企业也是非法人型企业，不具备法人资格，合伙的企业没有公司那样有完善的组织结构，所以近几年也不怎么办理这种企业了。这点要注意一下 设立条件

（一）合伙人应当为两个或两个以上的具有完全民事行为能力的人。合伙企业设立时，无民事行为能力的人与限制民事行为能力的人不得作为合伙人；法律、行政法规禁止从事盈利性活动的人，不得成为合伙企业的合伙人，例如国家公务员。合伙人都应当依法承担无限责任，不存在承担有限责任的合伙人。

（二）合伙企业必须有书面合伙协议。合伙协议是由各合伙人协商一致，明确各合伙人权利义务的法律文件。合伙协议应采取书面方式订立，经全体合伙人签名、盖章后生效。合伙人依照合伙协议享有权利，承担义务。合伙协议生效后，全体合伙人经协商一致，可以修改或者进行补充。

合伙协议应当载明下列事项：

1、合伙企业的名称主要经营场所的地点；

2、合伙目的和合伙企业的经营范围；

3、合伙人的姓名及其住所；

4、合伙人出资的方式、数额和缴付出资的期限；

5、利润分配和亏损分担办法；

6、合伙企业事务的执行；

7、入伙与退伙；

8、合伙企业的解散与清算；

9、违约责任

公司：重点说一下公司这种组织形式，他们分为，“有限公司”与“股份有限公司”两种形式。“有限公司”又分为“有限公司”与“有限责任公司”两种，虽然有两种叫法，但一样的形式，“有限责任公司”是“有限公司”的扩称。

选择个性化教科研形式 篇6

在这种情况下，教师选择一些形式自由、生动活泼、富有个性化的教科研形式。别具一格，非常适合教师的实际状况，很容易被教师接受和掌握。

1问题型教科研。在教育教学中，预设和生成并不是必然关系，有很多生成是教师预先没有料到的。如，教师允许学生上课行动自由，不受纪律的约束。于是出现了学生课堂上随便说话、下座位、喝水等不良现象，课堂秩序一时难以控制。一旦在课堂上出现这些问题，是一定要解决的，否则影响教学效果。如何让学生在课堂上既学习自由，又受到一定的纪律调控?这就是所谓的“问题即课题”。教师带着这些问题，进行深入的思考分析，找到解决的策略和办法，有效解决实际问题。采用问题型教科研，切入点小，便于研究，而且能在实践中发现真问题，不失为一种较为实用的教科研形式。

2课堂即时型教科研。课堂是实施教育教学的主阵地。在课堂上，教师和学生进行着心灵的对话、情感的交流和智慧的碰撞，很多生动鲜活的问题和事例都是在这时自然产生的。“教学即教研”，此时正是实施教科研的绝佳时机。遗憾的是，很多教师只注意到课堂表面的精彩，没有当堂思考分析，挖掘内在的教育规律和教学思想，以致失去了教科研的好机会。尤其是教师在课堂上遇到疑难困惑时，更加需要实施课堂即时型教科研，让问题尽量解决在当时。而一旦到课后，尤其是在数天后专门组织的教科研活动中，教师总好像远离了课堂，淡忘了课堂教学中曾有的问题和精彩，大大降低了教科研的质量。实施课堂即时教科研，能让教和研更加紧密结合，让教和研更加取得实效。

3对话型教科研。通常意义上的教科研，总是指教师独立思考分析，然后得出自己的结论。这种形式虽然有效，但由于是个人观点，难免思考得不全面，不细致，不深入。而采用直接与人对话的形式，“仁者见仁，智者见智”，从中可以听到自己没有想到的问题和意见。具体以教师与教师对话，采用学术沙龙、主题辩论会、问题研讨会等形式；教师与学生对话，采用与学生座谈、访问、聊天等形式；教师与家长对话，可采用家访、电话沟通、开家长会等形式。通过这种对话型教科研，教师可以拓宽思路，集思广益，博采众长，不仅节省了教科研的时间和精力，而且也提高了教科研的效果。

4读书型教科研。读书可以丰富教师的知识储备，开阔视野，促进思维的深度和广度，获得工作的灵感。善于读书的教师，总是能够站在理论的高度，高瞻远瞩，审时度势，理性地分析教育教学问题，避免了教科研中可能出现的盲目性和低效性。那么教师要读哪些书々凡是跟教育教学有关的书，都可以读。如，教育学、心理学、教育哲学、教育名著等。甚至，有些不直接与教育教学有关的也可以读，如美学、社会新闻、历史故事、人情风俗等，这些对提高教师的教科研能力都有帮助。教师在读书中进行教科研，真是如虎添翼，能使理论与实际有效地结合起来，使教科研更趋理性。

5网络型教科研。当今信息技术的高速发展使教师进行网络教科研成为可能。这种教科研形式最大的特点是，突破了时间和空间的限制。扩大了教师交流的范围。教科研的时间可以在晚上，地点可以在家里，可以与素不相识的普通教师相互探讨，也可以与大师面对面交流。教师利用网络进行教科研，形式更加自由、方便，内容也更加丰富。

6日记型教科研。叶澜教授曾经说过：“一个教师写一辈子教案不一定成为名师，如果一个教师写三年反思就有可能成为名师。”这在一定程度上，反映了写作对教师的重要性。而工作之余，通过写教育教学日记，经常梳理每天在教育教学中发生的问题和现象。平心静气时，尽显智慧的火花。此时，你可能为白天对某位学生粗暴简单的批评而后悔不已，但事实已无法改变，我们却可以改变自己，改变自己的错误观念，在日记中记上这一事例，写上自己的心得体会，也是一大收获。经常坚持以日记的形式来进行教科研，谁也不敢断言能像叶澜教授说的那样，三年就有可能成为名师，但至少可以促使自己进步一大截。

环境选择形式 篇7

【关键词】巷道；破坏机理；支护类型

1.巷道的破坏机理

1.1岩石的原始应力状态

开采以前，岩层都处于原始应力状态。垂直方向上由于上覆岩层的作用形成垂直应力δ1，在垂直应力作用下，岩块A要沿三个相互垂直的方向（X，r，Z方向）产生变形，而受到相邻岩体对岩块侧向变形的约束面产生侧向应力δ2，δ3；一般认为水平方向上的条件是一致的而且都是由于垂直应力δ1所引起的，所以：

δ1=δ2=δ3=λyH

式中，δ2δ3—侧向应力，N/m2；λ—侧压系数，取决岩块所处力学状态；H—岩缺所在位置距地表的深度，m。需要指出的是，岩层中的原始应力除重力应力外，还有可能存在的构造应力、温度应力和膨胀应力等。采动前存在于岩层的原始应力是采动后矿山压力的来源。

1.2巷道囤岩的应力分布

1.2.1采动、采动空间和围岩

在岩体中开掘巷道和进行回采工作，称为对岩体的采动，采动所形成酌空间称为“采动空间”，采动空间周围的岩体称为围岩，采动空间上方的岩层称顶板，下方的岩层称底板，两侧的岩体称为两帮。

A采动空间；a 顶板；b，d 两帮； c 底板

1.2.2巷道的应力分布

采动后围岩的原始平衡状态遭到破坏，各部分应力将重新分布，应力重新分布的结果是顶板的两端出现应力集中区，应力分布。其中顶板各岩层将因失去支撑面，在自重的作用下，弯曲下沉。结果在其底部出现拉应力，当拉应力超过限度，顶板岩层遭到破坏，围岩应力的重新分布促使岩层产生新的运动。

1.3自然平衡拱的形成及破坏

当开掘井下巷道或采出煤炭后，顶板被暴露出来，好像—根梁一样承受着上下岩石的压力。如果不及时进行支护，经过一段时间，梁将向下弯曲，靠近巷道顶板的岩石产生拉应力，当拉应力超过岩石所能承受的极限时，岩石将产生裂隙；并随着裂隙不断增加；岩石开始破碎、脱落下来，其冒落范围不断向上发展，最后形成一个岩拱就不再冒落了，这种拱叫自然平衡拱。

巷道形成自然平衡拱后，巷道两帮将承受集中的压力，该压力超过两帮岩石强度时，就要产生裂隙，并向巷道内塌落或片帮，巷道两帮塌落使巷道宽度增大，自然平衡拱也随之扩大；直到形成新的自然平衡拱。这时，巷道支架柱腿承受两帮岩石垮落所产生水平推力，这个力就是巷道的侧压。巷道产生的侧压达到新的平衡后，顶板岩石的压力仍然通过两帮传给底板。当底板岩石。较软时，底板受压后，巷道的下底部分将鼓起，称为底压。没有足够的力维护侧压、底压，巷道将遭到破坏。

综上所述，掘进巷道时就做好支护工，防止顶板冒落、片帮和底鼓。因此，在掘进巷道过程中，针对巷道围岩的岩性情况适当选择恰当的支护类型是十分重要的。

2.巷道的支护类型及其适用条件

2.1巷道的支护类型

根据井下开采的需要，巷道的位置和用途可分为三类即：开拓巷道、准备巷道和回采巷道。三类巷道的支护根据其围岩特性、位置、服务年限又有所不同，常见的巷道支护有木支护，钢筋混凝土支护，料石混凝土砌碹，金属支架和锚喷支护，其中锚喷支护目前应用最为广泛。

2.2支护类型的适用条件

支护的作用在于改善围岩稳定状况和控制围岩运动发展速度，以维护安全的工作空间。

支护方式的选择，决定围岩的稳定状况，对受工作面采动影响小的巷道，可采用沉缩量小的刚性支护，如井下运输大巷井底事场一些开拓巷道。对受采动影响大的不稳定巷道，应选用可缩性支护，如采区的准备巷道和回采巷道。

2.2.1木支架

这种支护形式在煤矿掘进生产中比较常见，而且历史很悠久，主要结构是梯形棚子，常见有亲口棚子和鸭嘴棚子两种。亲嘴棚子顶梁与立柱的连接为相互咬合的亲口接合形式，这种方法最简单。它可以在各种地压条件下使用。

木棚子的架设质量要求较严格，有一点架设不好，将影响棚子支护效果，因此架设时要认真仔细作业，不能马虎，以免留有后患。

木支护的优点是重量轻，容易加工架设，具有一定的强度和可缩性，其缺点是易燃易腐回收复用率低，维护费用高。为了节约木材尽量少用或不用木材支护。

2.2.2金属支架

金属支架具有坚固耐用、防火、架设方便、可回收复用等优点，可做永久支护和临时支护。金属支架所用的钢材有槽钢，废旧钢轨，矿用工字钢和“U”型钢等。采用金属支架支护时，可根据巷道的服务年限，选用钢筋混凝土背板或木背板。

在地压较大，尤其是动压较大的巷道中，使用金属拱形支架比较理想，它的缺点是重量较大，搬运和修理不方便，初期投资大。目前金属支架大部分用于煤巷，尤其是综合机械化采煤的大断面顺槽更适宜拱形金属支架。

2.2.3石材支护

材支护是指用料石（砖、混凝土或钢筋混凝土等）砌筑的拱形支架，.由基础、墙和拱顶三部分组成。

在地压较大或不均匀地区，拱顶或墙上会出现拉应力，而料石及混凝土等均为脆性材料，它们的抗拉强度都很小（较比抗压强度），为使碹体不被拉坏，在这些地区应采取针对性措施，如钢筋混凝土砌碹等。

料石砌碹能抵抗较大的静压力，具有防火隔水，防止围岩风化和通风阻力小等优点。但它施工工艺复杂，属隐蔽工程，管理困难，速度慢，劳动强度大，常有局部空顶作业的情况，易出现顶板人身事故，成本较高。一般只在井筒附近才使用这种支护。

2.2.4锚喷支护

（1）支护原理。锚杆支护是新兴的一种支护形式。锚杆支护与一般支架不同，已不是消极地承受巷道的围岩压力，而是把围岩锚固起来，形成支架与围岩共同作用的受力整体，从而减少围岩变形防止围岩冒落。在层状岩层中，锚杆可把薄层的岩石锚合起，形成组合梁，锚杆还可以把松软围岩牢固悬吊在坚固稳定的岩层上，在非层状岩层中，锚杆町将巷道周围的岩块彼此拉紧使其形成一个拱。

（2）锚杆的种类。a.木锚杆结构简单，容易制造、成本低，但锚固力小（10kN左右）使用期限短，一般用于围岩压力不大，服务年限不长（1s左右）的巷道，如果经过防腐处理，町服务2—3a。b.压缩木锚杆锚固力比普通木锚杆大，如果进行防腐处理，使用期限可达5a以上。c.金属楔缝式锚杆的优点是结构简单：工作可靠。缺点是使用后一般不能回收，岩层较软时不能使用。d.金属倒楔式锚杆的锚固力一般可达40kN以上，适用于服务年限3a以上的巷道，如果服务年限很长，钻眼孔中最好注入水泥砂浆。e.药卷锚杆的锚固力比倒楔式还要大，可达50kN以上，因此它被广泛地应用于各类巷道支扩中。唯一的缺点是药卷的浸泡程度不好掌握，初期锚固力低。I：钢丝绳砂浆锚杆结构简单制造容易，成本低，可利用废旧钢丝绳做原料，锚固力大。缺点是不能立即产生实锚力。如果将钢丝绳砂浆锚杆配合喷浆使用，可用在服务年限较长的主要巷道和硐室，、此外，它还可用来防止巷道底鼓。

（3）锚杆支护的优点。锚杆支护与其它支护方式相比，其优点是：坚固、耐用、安全可靠，巷道维护量少；施工艺简单，劳动强度低；可紧跟掘进工作面便于组织，掘进支护平行作业和一次成巷；有利于实现快速掘进和支护机械化；可缩小巷道断面约10%-20%，节省大量建筑材料，掘进费用低。它的缺点是人工打顶板眼困难。单纯的锚杆支护，不能防止围岩的风化和脱落。为此锚杆支护最好和喷浆（或喷射混凝土）支护联合使用。有时与挂金屑网和喷浆共同使用以达到支护的目的。

3.结论