现代航空维修（共10篇）
现代航空维修 篇1
大量的实践研究结果表明, 在现代化航空企业建设发展过程中, 维修成本不仅与维修工程周期、工程量等因素有关, 同时也与维修技术、维修机构人员构成、维修设备仪器等因素相关。这使得现代航空企业的维修成本控制作业演变成多元化、全方位的系统作业及管理过程。各现代航空企业需要在充分把控自身运行状态的基础上, 对传统的维修成本控制进行故障及问题研究, 以此建立一套健全完善的维修成本控制体系。
1 现代航空企业维修成本的基本构成
一般来说, 传统航空企业的维修指的是排除飞机故障, 扫清航行阻碍, 这一过程中的维修成本仅仅涉及人工与直接材料。伴随着相关法律法规在航空行业领域的完善发展以及高端科学技术的应用深化, 新时期的现代航空企业将维修作业扩大到对飞机航行间隔时间、飞机系统机构的定期检查与不定期抽查领域。这种变化也使维修作业环节的成本构成发生巨大的变大, 相关工作人员需要认识到, 现代航空企业维修成本的多元化、全面化发展趋势必将推动整个维修成本控制体系的深入发展。按划分标准的不同, 现代航空企业维修成本的构成可以分为以下几类。
(1) 按维修内容的不同, 现代航空企业的维修成本可以分为飞机定期检修成本与飞行航线维修成本两大类。人工与材料是这一成本构成中最关键的组成部分。
(2) 按维修区域及部位的不同, 现代航空企业的维修成本可以分为发动机维修成本与零配件维修成本两大类。同样的, 人工及材料仍然是构成这部分成本的关键要素。
2 现代航空企业维修成本控制的现存问题研究
社会主义市场经济的发展以及经济文化政治全球一体化进程的推进使得航空运输这一独特的运输方式面临着巨大的发展空间, 这既是机遇也是挑战。我国航空企业在维修成本控制方面存在的问题可以概括为以下几个方面。
(1) 传统维修成本控制观念的制约。传统的航空企业在维修成本控制作业环节不仅分类单一, 而且管理意识较为淡薄。各机构之间明确的责任划分不但没有起到落实权责责任制的积极功效, 还使得各机构对于维修成本控制作业相互推诿, 将维修成本的控制工作推给财务管理人员。这部分人员虽然具有先进的财务管理控制知识, 但却无法与航空专业工程技术的实际应用状况相结合, 也导致了维修成本控制工作始终无法落到实处。
(2) 维修成本控制缺乏管理力度。当前现代航空企业在维修成本控制作业中无法做到将财务管理中的成本控制与航空企业的实际情况以及航空航道及航行工具工程系统中的专业维修工程要点相结合。这三者无法在维修成本控制中做到系统、全面的统一, 也就使得相关工作人员缺乏对维修成本控制作业的主动性检测, 无法满足现代航空维修成本控制的基本要求。
(3) 维修成本缺乏系统全面的理论及实践经验。现代航空企业的维修成本控制要想做好做全, 就要以及时的检测数据信息作为维修可靠性保障。而当前的航空企业受工程技术、维修设备等多方面因素的制约, 无法及时对这部分信息数据作出可靠检测, 从而造成维修控制成本实践管理仅流于表面, 难以为航空企业实现经济效益作出贡献。
3 现代航空企业维修成本控制的对策研究
现代航空企业维修成本所涉及的种类及范围正向着多元化、集成化方向发展, 维修成本控制体系的健全完善需要依据现代航空企业实际运行状况的不同而有所差别。具体而言, 可以从以下几个方面进行改进与完善。
3.1 维修成本控制从业人员和专业机构的健全及完善
现代航空企业维修成本控制对于专业人员自身素养与所掌握的知识结构都提出了较为全面的要求。除了必备的成本控制因素, 当影响整个航空企业经济效益实现的因素有所不同时, 作业人员还需要具备有关工程管理、维修基础以及企业管理等各方面的专业知识。在把握航空企业经济行为模式的基础上, 对各种技能知识做到合理优化与整合, 才能保证成本控制相关决策的合理制定。
3.2 现代维修成本控制体系及理论的实践操作
(1) 战略成本管理模式。现代航空企业将维修成本的管理与发展战略管理相统一, 将各种制约成本控制的因素同企业经济效益的实现相结合, 建立起成本与竞争的变化对应表。对处于各类型区域中的维修成本实施分级化的控制措施, 使整个作业做到系统性与针对性的统一。
(2) 供应链成本管理模式。现代航空企业的维修成本不仅与内部各机构所负责任相关, 还与各级维修设备零件的供应商与供应链相关。将维修成本控制扩展至供应链范围内, 通过航空企业与供应厂商的直接供应链, 省却了中转环节和中间费用, 利用更为优秀或成本开支更为低廉的维修设备, 达到对整个航空企业维修成本的合理控制。
参考文献
[1]吴军, 梁冰.基于粗糙集和自适应神经网络集成理论的边坡稳定性分析[J].安徽师范大学学报:自然科学版, 2005 (3) .
[2]钟诗胜, 付旭云, 胡淑荣.小样本条件下航空装备费用预测[J].哈尔滨工业大学学报, 2011 (5) .
[3]戎翔.民航发动机健康管理中的寿命预测与维修决策方法研究[D].南京:南京航空航天大学, 2008.
[4]董豆豆, 周经伦, 等.基于概率风险的系统安全性分析[J].国防科技大学学报, 2005 (1) .
现代航空维修 篇2
南方航空公司机务工程部
沈阳飞机维修基地
编 者 说 明
为帮助维修人员尽快提高专业英文水平，我们在以前版本的基础上修订出版《航空维修专业英语汇编》。希望大家能通过本手册熟悉航空维修专业英语词汇和句式，能够阅读并正确理解各种原文技术资料,为高质量完成维修工作打好基础。
本手册的对象是已经具有一定的英语基础（约2，000公共英语词汇和相应的语法知识）的机务维修人员。
在本手册编写过程中得到各部门的热情帮助和大力支持，在此谨表衷心感谢！
由于时间仓促，水平有限，本手册肯定有不少缺点和不足，欢迎使用者提出宝贵意见和建议。
编者 2009/1/20
目 录
一、维修工作常用词汇...............................................1
1、组织机构及职能..............................................1
2、按ATA章节划分的基础词汇........................7
3、其它专业词汇................................................16
二、维修工作常用缩写.............................................51
三、维修工作常见单句.............................................60 附录ATA章节英汉对照.........................................104
一、维修工作常用词汇 ORGANIZATION & FUNCTION 组织机构及职能 CSN Maintenance & Engineering Div.Shenyang Aircraft Maintenance & Overhaul Base Line Maintenance Dept.Production Plan Sect.Technical Support Sect.General Affairs Sect.Quality Control Sect.Airbus Shop Transit Shop MD Shop Pre-flight Check Post-flight Check Transit Check Trouble Shooting Fault Isolation Heavy Maintenance Dept.(Overhaul Dept.)Quality Control Sect.Inspection Sect.Production & Planning Sect.General Office System Shop Engine Shop — 1 —
南航股份公司 机务工程部 沈阳维修基地
航线部
生产室 技术支援室 综合办公室 质控室 空客车间 过站车间 麦道车间 航前检查 航后检查 过站检查 排故 故障隔离
大修部
质控科 检验科 生产计划科 办公室 系统车间 发动机车间
Cabin Refurbishment Shop Structure & Machining Shop APU Shop Scheduled Checks A check C check FH(Flight Hours)FC(Flight Cycles)Landings Calendar Date D check(4C check，6Y Check)Seat Emergency Interior Cleaning Galley & Lavatory(toilet)Engine(APU)Composite Painting Sheet Metal
Component Repair Dept.General Affairs Sect.Production Sect.Quality Control Sect.Joint Venture Marketing JV FAA Sect.JV Planning Sect.Electro-Mechanical Shop Avionic Shop — 2 —
客舱整新车间 结构机加车间 APU车间 定检 A 检 C 检
飞行小时数 飞行循环数 起落数 日历时间 D 检(4C检，6年检）座椅 应急设备 内饰 清洁
厨房&厕所 发动机（APU)复合材料 喷漆 钣金 附件修理部 综合业务科 生产科 质控科 合资市场科 合资FAA室 合资企划室 机电车间 电子车间
Landing Gear Shop 起落架车间 PMA(Part Manufacture Approval)航空器材厂 Factory Preliminary Inspection Visual Check Pre-test Trouble Record Disassembly Inspection Overhaul Repair Replace On Condition Cleaning Assembly Functional Test Final Inspection Release To Service SRU（Shop Replaceable Unit)Production Support Dept.Facility Equipment Tool Special Vehicle Ground Power Cart Pneumatic Power Cart Towing Vehicle De-Icing Cart（Defroster)Flat Roof Type Lifter Scissors Type Lifter — 3 —
预先检查 目视检查 预测试 故障记录 分解 检查 大修 修理 更换 视情 清洗 组装 功能测试 最终检验 放行 内场可更换件
生产支援部
设施 设备 工具 特种车辆 地面电源车 气源车 拖车 除冰车 高空升降平台车剪式升降车
Crane 吊车 Two-Sets Hydraulic Pressure 双系统液压源车 Vehicle
Material Management Dept.Material Expendable Material Filter Seal O-Ring Consumable Material Lubricant Paint Adhesive Sealant Spares LRU(Line Replaceable Unit)Installation Assembly Component Unit Part Technical Management Div.Technical Support Engineering Management SB(Service Bulletin)AD(Airworthiness Directive)CAD FAD EASA AD — 4 —
航材管理部
航材 一次性航材 滤芯 封圈 O形封圈 消耗性航材 润滑剂 油漆 粘接胶 封严胶 备件 航线可更换件 总成 组件 部件 单元 零件
技术管理处
技术支援 工程管理 服务通告 适航指令 中国适航指令 美国适航指令 欧洲适航指令
EO(Engineering Order)Job Card Scheduled Job Card Un-scheduled Job Card Technical Data Technical library AMM（Aircraft Maint.Manual）TSM(Trouble Shooting Manual)IPC(Illustrated Parts Catalogue)CMM（Component Maint.Manual）AWM（Aircraft Wiring Manual）SPM（Standard Practices Manual）Maintenance Program MRB（Maint.Review Board）
MPD（Maint.Program Document）MRS（Maint.Requirement System）
工程指令 工卡
定检工卡 非例行工卡 技术数据 资料室
飞机维修手册 排故手册 图解零件目录
部件维修手册 飞机电路手册 标准工艺手册 维修方案 维修审查委员会报告 维修大纲 维修计划
Production & Marketing Management 生产经营处 Div.Contract Management 合同管理 Production Planning 生产计划 Marketing 市场 MTOP(Maintenance Task 维修任务操作Operation Program)方案
MCC(Maintenance Control Center)维修控制中心
Quality Management Div.质量管理处 Airworthiness management 适航管理
Airworthy Flight Safety Inspection Inspector Calibration Center 适航 飞行安全 检验 检验员 计量中心 Reliability
Financial Div.Human Resource Div.General Office
可靠性
财务处 人力资源处 办公室
— 6 — 按ATA章节划分的常用词汇 21 Air Conditioning Distribution Pressurization Control Air Cooling Temperature Control Valve Duct Pipe Packs Mixer Outflow Valve Safety Valve 22 Auto Flight Long Term Flight Plan Envelop Lateral Short Term FL Flight Level Pressure Altitude Height Heading Flight Path Computers Servo Motors Flight Augmentation Yaw Damper Rudder Travel Limiting — 7 —
空调 分配 压力控制 空气冷却 温度控制 活门 管道 管路 空调组件 混合器 放气活门 保险活门
自动飞行 长途
飞行计划
包线
横向 短途
飞行高度层 气压高度 离地高度 航向 航迹 计算机 伺服马达 飞行增稳 偏航阻尼
方向舵行程限制 Communication External Communication HF VHF Transmitter Receiver Transceiver Antenna Internal Communication Interphone Passenger Address Microphone Headset Handphone Electrical Power Source Engine Generator APU Generator Battery External Power Cart VSCF CSD IDG AC Bus DC Bus Essential Bus Emergency Bus Switches
通讯 外部通讯 高频 甚高频 发射机 接收机 收发机 天线 内部通讯 内话 旅客广播 麦克风 耳麦 手持话筒
电源 来源
发动机发电机APU发电机 电瓶
外接电源车 变速恒频 恒速
整体驱动电机 交流汇流条 直流汇流条 主汇流条 应急汇流条 电门 Fire Protection Smoke Detector Fire Loop Fire Bottle Agent Portable Extinguisher Squib Flight Controls Primary Controls Rudder(Yaw)Elevator(Trimmable Horizontal Stabilizer)(Pitch)
Aileron(Roll)Control Tabs Secondary Controls Flap Slat Spoiler Ground Spoiler Flight Spoiler(Speed Brake)Fuel Tanks Main Tank Center Tank Trim Tank Electrical Pump Booster Valve — 9 —
防火
烟雾探测器 防火环路 灭火瓶 灭火剂
便携式灭火瓶 爆炸帽
飞行操纵 主操纵
方向舵(偏航）升降舵（可配平水平安定面）（俯仰)副翼（横滚）操纵片 副操纵 襟翼 缝翼 扰流板
地面扰流板 飞行扰流板(减速板)燃油 油箱 主油箱 中央油箱 配平油箱 电动泵 增压泵 活门
Pipe Connector Heat Exchanger Hydraulic System Motors Connectors Hydraulic Fluid Pressure Blue System Yellow System Green System Engine Driven Pumps Cylinder Actuator Piston Ice And Rain Protection Hot Air Wing Leading Edge Engine Inlet Electrical Heating Probes Cockpit Windows Rain Repellent
Indications & Recording PFD Primary Flight Display Speed(Mach)Heading Attitude — 10 —管路 管接头 热交换器
液压系统 马达 管接头 液压油 压力 兰系统 黄系统 绿系统
发动机驱动泵 作动筒 作动器 活塞
防冰防雨 热空气
大翼前缘 发动机进气道 电加温 探头 驾驶舱窗 排雨剂
指示/记录 主飞行显示屏 速度（马赫数）航向 姿态
Flight Mode Glide Slope Localizer ND Navigation Display Navigation Information Waypoint Air Route Flight Plan Navigation Aids Indicator(Indication)Annunciator(Annunciation)Legend Display Flowbar Warning(Red)Caution(Amber)Advisory(Green)Local Indications Centralized Indication ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)Horn Chime Single Chime Repetitive Chimes Black Box CVR Cockpit Voice Recorder
CDR Cockpit Data Recorder — 11 —
飞行模式 下滑道 航道
导航显示屏 导航信息 航路点 航路 飞行计划 导航台
指示器（指示）通告灯（通告牌）指示符，指示灯 显示，显示器 示流条
警告(红色）警戒（琥珀色）提示（绿色）局部指示 集成指示
飞机电子集成监控器 喇叭 谐音 单谐音 多谐音
黑匣子（橙色）驾驶舱语音记录器
驾驶舱数据记录器
Landing Gears Nose Gear Main Gears Tail Gear Wheel Wheel-Well Brakes Strut Extend/Retract System Up-Lock Down-Lock
Lights Internal Lights Dome Light Flood Light Reading Light Exit Light Console Lighting External Light Strobe Landing Taxi Location Logo Anti-Collision
Navigation Air Data TAT Total Air Temp.SAT Static Air Temp.— 12 —起落架 前起落架 主起落架 尾橇 机轮 轮舱 刹车 支柱
放轮/收轮系统上位锁 下位锁
灯光 内部灯光 圆顶灯 泛光灯 阅读灯 应急出口灯 操纵台照明 外部灯光 频闪灯 着陆灯 滑行灯 位置灯 标识灯 防撞灯 导航 大气数据 全空温 静空温
Probes Sensors Compass Gyro GPS Global Position System MCDU Multiple Control Display Unit 探头 传感器 罗盘 陀螺
全球定位系统 多功能控制显示
Pilot Inserted Data Weather Radar TCAS Traffic Collision Avoidance System GPWS Ground Proximity Warning System
Oxygen Oxygen Mask Oxygen Generator Cylinder
Pneumatic System Air Conditioning Cabin Pressure Wing & Engine Anti-Icing
Hydraulic Tank Pressurization Ducts Pipes 38 Water/Waste Potable Tank Waste Tank — 13 —
组件
驾驶员输入数据 气象雷达 防撞系统
近地警告系统
氧气 氧气面罩 氧气发生器 气瓶
气动系统 空调 客舱增压
大翼及发动机防冰
液压油箱增压 管道 管路
水/废水 饮用水箱 废水箱
Disinfector
50-60 Structure Fuselage Flight Deck(Cockpit)Cabin Seat Baggage Bay Doors Windows Exits Slides Cargo Compartment Forward Middle Bulk Wings(Sweep-Back)Vertical Stabilizer
49,70-80, Power Plant Engine Thrust/Reversed Thrust Electrical Power Pneumatic Hydraulic Power Fan LP Compressor HP Compressor Diffuser/Combustor HP Turbine LP Turbine — 14 —消毒剂
50-60 结构 机身 驾驶舱 客舱 座椅 行李架 舱门 窗
紧急出口 滑梯 货舱 前 中 散装
大翼（后掠式）垂直安定面
动力装置 发动机
推力/反推力电源 气源 液压源 风扇
低压压气机 高压压气机 扩压器/燃烧室 高压涡轮 低压涡轮
Accessory Drive Gearbox Bearing Engine Driven Pump IDG Integrated Drive Generator Fuel Fuel Metering Unit(FMU)Fuel Pump FCOC(Fuel Cooled Oil Cooler)
Fuel Filter Fuel Flow Meter Ignition Exciter Throttle Fuel Shut-Off Valve Starter Oil Lubricant Grease APU
附件驱动齿轮箱 轴承
发动机驱动泵 整体驱动发电机 燃油 燃调组件 燃油泵
燃油制冷滑油冷却器 燃油油滤 燃油流量表 点火激励器 油门
燃油关断活门 起动机 滑油 润滑剂 滑脂
辅助动力装置
3.其它专业词汇
Clear
动词：1 清除 Clear the dust from the surface.2 允许 Clear to taxi.形容词 无障碍
Make sure that the travel ranges of the flight control surfaces are clear before you pressurize/depressurize a hydraulic system.在对液压系统增压/释压前，确保飞行操纵面行程范围内无障碍。2 没有 be clear of Make sure that the work area is clean and clear of tool(s)and other items.确保工作区域干净且没有工具和其他物品。透明的
Remove the clear ice 清除透明冰
以下单词和词组按字母顺序列出。
注：类别中的G=基本，M=机械 E=电气 A=电子 S=结构 P=发动机
英文
A/D(Analog To Digital)Abnormal Abrasion Accelerate Access Panel Access Platform Accessory Accommodate Accomplish Accordance Accuracy Acid Acoustic Active Mode Adapter Adhesive Film Aerodynamic Contour Air Blast Air Stream Aircraft Electrical Control Aircraft Maint.Configuration Airflow Airfoil Airspeed(A/S)AL Clad Sheet Alcohol Alignment Alphabetic — 17 —中文
模数转换 不正常 磨损 加速 接近盖板 工作梯 附件
调节，调和 完成 符合 精度 酸 声音的 主动模式 转接头 胶膜 气动外形 气流 气流
飞机电传操纵飞机维护构型气流 机翼 空速 包铝板 酒精
定位,对准 按字母排序的类别
A G G G G G G G G G G M G G G S M M P M G G G G S G M G
英文
Alternate Altimeter Aluminium Alloy Amber Ambient Ampere Amplifier Analog Signal Analogue Angle Gearbox Angle Of Attack Announcement Anode Antenna Anticipator Anti-Fire Wall Anti-Icing Anti-Skid Antistatic Appliance Applicant Apron Aramidfiber Arm Armature Armrest Artificial Feel Assume
— 18 —中文
备用的 高度表 铝合金 琥珀色 环境 安培 放大器 模拟信号 模拟的 伞齿轮箱 迎角 通知 阳极 天线 预选器 防火墙 防冰 防滞 防静电的 器材 申请人 裙板、围板芳纶纤维 待命 电枢 扶手 人工感觉 假定 类别
G A S G G E E A E P G G E A E P E M A G G S S G E S M G
英文
Attach Fitting Attachment Audio Automatic Mode Automatic Test Procedure Avionics Avionics Compartment Axe Axial Flow Compressor Backrest Baffle Baggage Bar Ballast Bar
Barometric Pressure Beacon Beam Bearing Bellow Belly Belly Fairing Bend
Bend Angle
— 19 —中文
接头 接头 音频 自动模式 自动测试程序 航空电子设备 电子舱 轴
轴流式压气机 靠背 隔板 行李围栏 机械：
压舱物，配重电气：镇流器 结构：棒料 电气：巴 机械：杆 气压 信标 横梁
电子：方位角，机械：轴承 波纹管 机腹
机腹整流罩 弯曲 弯曲角
类别
G S G M G A A M P S G S G
G
G A M G G M S S S
英文
Bend Radius Bezel Bird Impact(Strike)中文
弯曲半径 仪表前盖 鸟击 类别
S A S Blade Blanking Plug
Bleed Valve
Blend Out Blind Rivet Blockage Blocking Nut Blower Board Level Bolt Bond Bonding Strap Boost Pump Bore Borescope Bowl Bracket Breather Bridge Brightness — 20 —叶片 堵塞
发动机：
放气活门 空调：
引气活门 打磨去除 拉铆钉 堵塞 防松螺帽 鼓风机 电路板级 螺栓
结构：粘接 电气：搭地 接地线/搭铁带 增压泵 腔，孔 孔探 杯
支架，接耳 通气装置 电桥 亮度
P M G
S S G P E A G G M P M P M G P E E
英文
Brush Buffer Buffet Built-In Test Bulb Bullet Burst Bus
Bushing Butterfly-Type Valve By Means Of Bypass Valve Cabin Attendant Seat Cable Calibrate Calibration Cancel Capacitor Captain Carbon Carbonfiber Card Carpet Carrier Injections
— 21 —中文
刷子 缓冲器 餐具柜 内置测试 灯泡 导向锥 爆裂 强电系统：
汇流条 弱电系统：
数据总线衬套 蝶形阀 通过„手段 旁通活门 乘务员座椅 机械：钢索 电气：电缆 校准 校验 取消 电容 机长 碳 碳纤维 板卡 地毯 载波注入 类别
M G S G G M M G M E G G S G M G G E G G S A S A
英文 中文 类别
Carry Out Case Cavity Ceiling Center Centering Spring Centrifugal Flow Compressor Certificate Chamber Chamfer Channel Charge Chassis Check Valve Choke Circuit Circuit Breaker Circumferential Joint Circumstance Clad Clamp Cleaning Cleaning Agent Clearances Clearview Window Clip — 22 —
实施,执行 壳体,机匣 洞，孔, 腔 天花板 中心 定中弹簧 离心式压气机 证书，执照 腔 倒角 信道
负责，充电（气，液）底架 单向活门 扼流圈 线路，电路 电路断路器（跳开关）环向接缝 环境 金属包层 夹子 清洗 清洁剂 间隙
活动窗/观察窗 夹子
G M G S G M P G M S A G A G A G G S E S G G M G S M
英文
Clipnut Close Close-Up Coating Coatroom Coaxial Shaft Code Coil Cold Form Collar Combustible Combustion Common Nozzle Comparator Compensator Composite Material Compressed Air Compressor Compressor Stall Condenser Conductor Cone Confirmed Connector
Consider
— 23 —中文
夹板螺帽 油路：关闭 电路：闭合接通 结束工作 涂层、漆层 衣帽间 同心轴 编码 线圈 冷成形 螺帽 易燃的 燃烧 尾喷管 比较器 补偿器 复合材料 增压空气 压气机 压气机失速 冷凝器 导体 锥体 确定的 机械：管接头电气：电接头考虑 类别
S G G S S G E E S S M P S E E S M P P E E M G G G
英文
Consumable Consume Contact
中文
消耗性的 消耗
接触，接触器，类别
A G E Contamination Convert Copper Core Corrective Action Corrosion Corrosion Preventive Compound Corrosion Resistant Steel Cotton Pin Countersink Head Cove Light Panel Cowl Crack Crack Stopper Crease Cross Beam Cross Bleed Crossfeed Crossfeed System Crystal Current Cursor Curtain Curve — 24 —触点
污染 转换 铜 核心 纠正措施 腐蚀 防腐剂 不锈钢 开口销 埋头 拱形灯光盖板整流罩 裂纹 止裂板 折痕 横梁 交叉引气 交输 交输系统 晶体 电流 游标 隔帘 曲线
G G G G G G S S G S S G G S S S P G M A E A S A
英文
Cutout
Cutting Line Cyan Cylinder 中文
切口 切割线 宝石蓝
有气体的系统： 类别
S S A G
Damage Damping Mode Damping Orifice Data Base deactivate Debonding Debris Deceleration Decode Decorative Panel Decrease De-Energize Defect Definition Deflate Defogging Defuel De-Icing Delaminate Delay Deliver — 25 — 气瓶 液压系统：
作动筒 损伤 阻尼模式 阻尼孔 数据库 解除 脱胶
碎片，残骸 减速 译码 装饰板 减少 断电 缺陷 定义 放气 除雾 排油 除冰 分层
延时器，延误 发送
G M M A G S G M A S G M G G M E G G G E G
英文
Demand Demodulation Density Dent Deposit Description Description And Operation Designator Detailed Visual Inspection Determine Deviation Device Diagnosis Difference Differential Linkage Differential Pressure Differential Pressure Switch Diffuser Digital Digital Data Bus Diode Dipped In Discard Discharge Discharger Brush Discolor Disconnect Discrepancy — 26 —中文 类别
要求 G 解调 A 密度 G 凹坑 S 沉淀 M 说明 G 说明与操作 G 名称 G 详细目视检查 G 确定 G 偏差 G 装置 G 诊断 A 差值 G 差动连杆 M 压差 G 压差电门 E 扩压器 P 数字的 E 数字式数据总线 A 二极管 E 浸染 A 报废 G 排放，释放 G 放电刷 A 变色 M 脱开 M 不符合，差误 A
英文
Discrete Discriminator Disk Disregard Distortion Distribution Ditching Dorsal Fin Doubler Downstream Drag Strut Drain Drawing Dress Out Drift Duct Duct Velocity Duplex Dust-Free Eddy Current Edge Distance Effectivity Ejector Electrical Bonding Electrical Network Electrically Driven Valves Electro-Hydraulic Valve Electromotor — 27 —中文
离散的 鉴频器 盘
忽略，忽视 变形 分配 水上迫降 背鳍 加强板 下游 承拉支柱 余油，排水 图纸
(凹坑)整形 漂移 函道 管道流速 双路 无尘 涡流
(紧固件)边距有效性 引射口 电搭接 电网 电动活门 电控液动活门电动机 类别
E A M G G M G S S G M G G S A S M A A M S G P E E M M E
英文 中文 类别
Electro-Pneumatic Valves Electrostatic Element Emergency Descent Device Emergency Equipment
Emergency Locator Transmitter Encode Energize Entrance=Entry=Intake Environment Environmental Control System(ECS)Epoxy Adhesive Equivalent Equivalent Resistor Erosion Error Escape Rope Escape Slide Etch Examine Exciter Exhaust Cone Exhaust Gas Temperature Extension Board Extraction Duct Extraction Fan — 28 —
电控气动活门 静电 元件
应急下降装置 应急设备 应急定位信标发射机
编码 通电 入口 环境
环境控制系统 环氧树脂 等效 等效电阻 侵蚀、风蚀 错误 撤离绳 撤离滑梯 侵蚀,蚀刻 观察 励磁，励磁机 排气锥 排气温度 扩展电路板 抽气管道 抽气风扇
M G G S S A A G E G M S G E S G S S A G P S P A M M
英文
Extrusion Fairing Fan Fan Cowl Fastener Fastener Spacing/Pitch Fatigue Feedback Feeder Fence Fiberglass Field Field Current Figure Filler
Fillet Seal Filter Filter Cartridge Filter Element Finger Doubler Fire Wall First Officer Fits And Clearances Fixed Window Fixture Flag Flammable
— 29 —中文
挤压型材 整流罩 风扇 风扇罩 紧固件 紧固件间距疲劳 反馈 馈线
翼刀,栅栏 玻璃纤维 磁场 励磁电流 示图 填片 填角密封 过滤器 滤筒 滤芯 指形板 防火墙 副驾驶 配合与间隙固定窗 夹具 故障旗 可燃的类别
S M P S S S S E E G S E E G S S M E G S P S G S G G M
英文
Flange
Flap 中文 类别
凸缘，法兰盘，G 安装边
飞行操纵：襟翼 G
Flashlight Flexible Bellow Flexible Hose Flight Control Surface Flight Phase Floor Covering Floor Structure Flow Rate Flow Restrictor Flow Transmitter Flowchart Flowmeter Fluorescent Lamp Flush Folding Seat Following Food Tray Forging
Formed Section Framework Free Fall Extension Frequency Fresh Air Fresh Water — 30 —其它：档板 手电筒 柔性波纹管 软管 飞行操纵面 飞行阶段 地板覆层 地板结构 气流流量 限流器 流量传感器 流程图 流量计 荧光灯 冲洗 可折叠座椅 以下的 餐桌板 锻件 板弯型材 框架 重力放轮 频率 新鲜空气 淡水 G M M M G S S M E E A M E M S G S S S S M G M G
英文
Friction Fuel Flow Fume Functional Check Furnishing Fuse Fusible Plug Gage Gage Pressure Galley Gas Turbine Engine Gasket Gauge Gear
General Visual Inspection Generator Gimbal Glove Goggle Gouge Governor Gravity Grille Grip Length Groove Guide — 31 —中文 类别
摩擦 G 燃油流量 G 蒸汽 G 功能测试 G 客舱设备 S 熔丝 G 易熔塞 M 表，量块 G 表压 P 厨房 M 燃气涡轮发动机 P 衬垫,密封垫 M 量表 M A 起落架 G B 齿轮 C工具
一般目视检查 G 发电机 E平衡框,万向节 G 手套 M 护目镜 M 凿痕 S 调速器 M 重力 G 隔栅 M 夹紧长度 S 槽 M 导向块 M
英文 中文 类别
Gyro Halogen Hardness Harmonic Harness Hazardous Heading Headset Heat Sink Heat Treatment Hexagonal Wrench High Bypass Rate High Pressure Compressor Hi-Lok Hinge Hoist Honeycomb Core Horizontal Stabilizer Housing Hydraulic Circuit Hydraulic Reservoir Hydrogen-Charged Hydro-Mechanical Identical Identification Label Identify Illuminate Illustration — 32 — 陀螺 卤素 硬度 谐波 导线束 有害的 航向 耳机 散热器 热处理 六角扳手 高函道比 高压压气机 高锁钉/海螺钉 铰链 吊车 蜂窝夹芯 水平安定面 壳体 液压回路 液压油箱 充氢的 液压机械式 相同的 识别标签 鉴别
照明，照亮 图示
A E M A M G A A G S G P P S S P S S M M M M M G G G E G
英文
Impact Impedance Impeller Imperative In Accordance With In Parallel In Series Inadvertent Incandescent Light Inclinometer Indentation Independent Inductor Inflation Inhale Inhibited Injury Inlet Inlet Cowl Inlet Guide Vane Input Insert Inspection Insulation
Insulation Blanket Integral Tank Intensity
— 33 —中文
碰撞,坠落 阻抗 叶轮 强制性的 根据 并联 串联 不注意的 白炽灯 倾度计 缺口 独立的 电感 充气 吸入 抑制的 损伤 入口
进气道前环 进口导向叶片输入 v.插入 n.钢丝螺套 检查，检验 隔离层 隔离毡 整体油箱 亮度
类别
G E P G G G G G E A G G E M G E G G S P M G G S S P E
英文
Intercell Interconnect Interface Interfere Interlock Inter-Relationship Interrogate Interrupt Interval Invalid Investigate Ionize Isolation Jack Jet Pump Job Set-Up Joint Keel Beam Key Kit Knob Label Labyrinth Seal Laminated Structure Landing Elevation Selector Landing Gear Bay — 34 —中文 类别
内组油箱 M 互联 A 机械：接触面 G 电子：接口 干扰 A 互锁 M 内部联系 A 询问 A 中断 A 间隔 G 无效的 G 调查，研究 A 电离 A 绝缘 E 千斤顶 G 引射泵 M 工作准备 G 连接,接头 M 龙骨梁 S 键 M 工具包，组件 G 旋钮 G 标签 G 蓖齿型(迷宫P 型)密封 分层结构 P 着陆标高选择器 E 起落架舱 S
英文
Lapping Lateral Latitude Lavatory Leading Edge Leakage Legend Life Vest Light Alloy Line Key Liner Lining Load Load Board Load Compressor Locator Lock Wire Lockbolt Log Book Logic Longitude Longitudinal Joint Loop Lug Mach Number Mag Wheel Magnet
— 35 —中文
研磨 横向的 纬度 厕所 前缘 渗漏 字符灯 救生衣 轻质合金 行选键 衬垫
衬层、装饰板载荷
负载电路板 负载压气机 定位器 保险丝 自锁螺栓 履历本 逻辑 经度 纵向接缝 环路 接耳 马赫数 磁轮 磁性
类别
M G A M G M G S M A M S M A E A G S G A A S E M A A E
英文
Magnetic Chip Detector 中文 类别
磁性碎屑探测器 G Major Alternation Major Repair Male Connectors Malfunction Manifold Manual Manual Mode Manufacturer Margin Mass Flow Measure Melt Mend Metering Valve Micro-Ammeter Micro-Switch Millibars Minor Alternation Minor Repair Mode Selector-Valve Modify Modulation Module Moisture-Free Monel
— 36 —（磁堵）重要改装 重要修理 公插头 故障 总管 人工的，手册 人工模式 制造商(紧固件)边距 质量流量 测量 融化 修补 计量活门 毫安表 微动电门 毫巴 次要改装 次要修理 模式选择活门 改装 调制 模块，组件 无水汽 蒙乃尔（铜镍合金）
G G G G M G M G S M G A S P A E P G G M G E G A S
英文
Motor Mount Muffler Multichannel Multi-Meter MUX(Multiplexer)Nacelle Negative Affirmative Network Nick Nitrogen NO GO Nose Nose Cowl
Nosewheel Steering System Noxious Nozzle Nut Nutplate Nylon Observe Obstruction Occupant Ohm Oil Separator Oil Strainer Oil-Pneumatic — 37 —中文
马达
安装，固定 消音器 多道的 万用表 混频器 短舱
负,否定的 肯定的 网络，电路 缝隙 氮气 不合格 机头
进气道前环 前轮转弯系统有害的 喷嘴 螺帽 托板螺帽 尼龙 遵照 堵塞 乘员 欧姆
滑油分离器 滑油筛
油－气混合式类别
M G P A A A P G G A G G G S S M E P G S G G A S G P P M
英文
Open Open Flame Operational Check Optical Optional Orient Orifice Oscillator Oscilloscope Outer Cell Outlet Output Outside Diameter Oven Overcoat Overflow Valve Overhead Panel Overhead Stowage Compartment Overheat Override Overwing Packaging Packing Pad — 38 —中文
油路：打开 电路：断开 明火 操作测试 光学的 选装件 定向 量孔，限流孔 振荡器 示波器 外组油箱 出口 输出 外径 烘箱 保护层 有液体的系统： 溢流活门 有气体的系统： 放气活门 头顶面板 行李架 过热 超控 翼上的 包装 衬垫,包装 填塞 类别
G G G A G A P A A M M M G M S G M S M M S G M G
英文 中文 类别
Parameter Partition Wall Parts & Material Passenger Service Unit Patch Pattern Pedal Pendulum Perforate Performance Permanent Personnel Phase Photodiode Photoelectrical Photo-Luminescent Strip Piezo-Resistive Pin Pitot Tube Placard Plastic Disposal Bag Plate Plenum Plier Plug Pointer — 39 — 参数 隔板
零件和航材 旅客服务组件 补片 图形 踏板 摆 打孔 性能 永久的 人员
阶段/相/相位 光敏二极管 光电的
发光带/荧光带 压阻的 机械：销钉 电气：插针 皮托管 标牌
一次性塑料袋 板材(≥0.25 Inch)整流腔 钳子 堵头 指针
G S G S S A M A E G E G G E E E E G A P G S P M M G
英文 中文 类别
Polarize Pop Out Indicator Potable Water Portable Positive Potentiometer Pouch Power Lever Angle Power-Up Test Pre Precaution Pre-Cooler Preselect Presence Pressure Bulkhead Prevent Primary Structure Primer Priority Protruding Head Proximity Sensor Puller Pulse Purpose Pushbutton Pushbutton Switch Pylon Quality — 40 — 极化
弹出式指示器 饮用水 便携的 正 电位计 储存袋 油门杆角度 上电测试 在„之前 预防措施 预冷器 预选 在位 承压隔框 防止 主要结构 底漆 优先权 凸头
接近传感器 拔具 脉冲
用途，目的 按钮 按钮电门 发动机吊架 质量
A P M G G A S P E G G E E A S G S S E S M M E G E M S G
英文
Quantity Quick Release Pin 中文
数量 快卸钉 类别
G S Radar Radome Raft Ram Air Ratio Readout Rear Receptacle Recirculated Air Recirculation Recline Rectification Rectifier Reduced Thrust Redundancy Reference Refrigerator Refuel Regulator Reject Relay Relief Valve Remark Repair Angle Representative Reserved Thrust — 41 —雷达 雷达罩 救生船 冲压空气 比率 读数 后部 插座
再循环空气再循环 后靠 校正 整流器 减推力 冗余 参照 冰箱 加油 调节器 报废 继电器 释压活门 备注 修理角材 代表 储备推力 G A S E E G P G M M S A E P M M E G M G E M G S G M
英文
Resin
Resin And Glass Fiber Laminate Resistance Resistor Resolution Resolver Resonance Respective Restore Restrictor Restrictor Check Valve Retainer Rib Rig Pin Rinse Rivet Rod Roll Out Roller Root Rotor Safety Collar Safety Goggles Sander
Sandwich Panel Scale — 42 —
中文
树脂
树脂和玻璃纤维层 电阻 电阻 分辨率 解算器 谐振 各自的 再现，复原 限流器
限流单向活门 保持块 肋板 校装销 冲洗 铆钉 杆 滑跑 滚棒
根（底）部 转子 保护环 护目镜 打磨器 夹芯板 刻度
类别
S S E E A A A G G P P M S P M S M G M P M M P S S A
英文
Scan Scarf Sanding Scavenge Schematic Scratch Screw Sealant
Sealed Vapor Lamp Seat Belt Seat Cushion Seat Rail/Track Secondary Structure Segment Selector Switch Self Monitoring Function Self-Locking Self-Test Semiconductor Sensing Element Sensitive Sensitivity Sensor Sensor Board Separate Sequence Serviceability Servo-Control — 43 —中文
扫描 斜面打磨 回油 图解的 划痕 螺钉 密封剂 密封蒸汽灯 座椅安全带 坐垫 座椅导轨 次要结构 部分、段 选择电门 自监控功能 自锁 自测 半导体 敏感元件 敏感 灵敏度 传感器
传感器电路板 单独的 顺序
可维护性,有用性
伺服控制系统
类别
A S M A G G S M S S S S P M A S A A E A A M A A M E M
英文
Servo-Valve
Setscrew Shear Head Sheet
Sheet Thickness Shield Shim
Shock Absorber Shock Strut Short Shroud Shutoff Valve Side Cowl Sidewall Panel Silicone Simplify Simulate Simulator Single Side Band Single/Dual Lane Slide Skin Slave Sleeve Sliding Window Smoke Hood — 44 —中文 类别
伺服活门 M
机械：定位螺钉 G 仪表：调节螺钉 剪切头 M 薄板 S(<0.25 Inch)板厚 S 屏蔽 A 填隙片 S 减震器 M 减震支柱 M 短路 E 防护罩 P 关断活门 P 侧整流罩 P 侧壁板 S 硅树脂 S 简化 G 模拟 A 模拟器 A 单边带 A 单/双通道滑梯 S 蒙皮 S 从动器/伺服器 E 套管,衬套 G 活动窗 S 防烟面罩 E
英文
Snap Soft Brush Software Solder Solenoid Solid Rivet Solvent Sound Suppression Liner Spacer Spanner Spar Spar Box Spark Proof Lamp Special Tools, Fixtures & Equipment.Specification Spin Splice Strap Spline Split Spring Stability Stabilize Stage Stainless Steel Stair Bay Stairway Stanchion
— 45 —
中文
卡簧 软毛刷 软件
焊料，焊接 线圈，电磁阀 实芯铆钉 溶剂 消音衬
间隔片,垫片 扳手 翼梁 梁盒
防火花照明灯 特殊工具，工
装和设备 规范 旋转 搭接带 花键 分开 弹簧 稳定性 稳定 级 不锈钢 客梯舱 客梯 支柱
类别
M G G A E S M P G M S S M G G G S M M G A E P M S M S 英文
Standby Start Lever Starter Static Discharge Static Inverter Static Port Static－Dissipative Station Stator Stem Step Sanding Stop Hole Stowage Strictly Stringer Longeron Stripped Areas Substitute Subsystem Suction Sump Supervisor Supply Board Support Suppressor Surge Surroundings Swivel
— 46 —中文
备用 起动手柄 起动器 静电放电 静变流机 静压口 静电耗散 站位 定子 杆
台阶打磨 止裂孔 储藏间 严格地 长桁 纵梁 褪漆区域 替代 子系统 吸入 油槽
监督人，主管电源板 支撑 抑制器 震动，喘振 环境 旋转 类别
G P E A E A A G M M S S S G S S S G M P P G A S E P E E
英文
Synchro Transmitter Synchronize Synchronizer Tachometer Generator Tag Tail Cone Tail Pipe Take Off Target Task TAT Probe Taxi Tee Teflon
Telescopic Duct Temper Temperature Indication Strip Temporary Revision Tension Head Terminal Test Bench Test Set Testing And Fault Isolation Thermal Thermal Stripper Thermal SW Thermocouple Thermostat — 47 —中文 类别
军用航空装备定位维修管理研究 篇3
关键词：定位维修质量
0引言
当前，我军航空装备维修向着全系统、全寿命、全过程不断进行着变革，同时部队的信息化浪潮也在深入发展。由于机务维修系统存在着部分简单、粗放和经验主义的管理模式，机务人员工作积极性和责任心不强，人为差错和安全生产事故不断发生，反映出机务管理方面存在不少缺陷。如何实现航空装备的科学维修管理，已成为新时期航空装备维修管理建设面临的一个重要课题。本文针对机务维修系统存在的问题，提出在航空装备维修中进行定位维修管理，提高部队维修质量。
1质量的定义
在IS09001(2000版)中，质量被定义为：质量就是用户满意。这是针对所有事物而言，是一种宽泛的解释。对于部队装备，质量不仅局限其固有的可靠性特性，其维修性、保障性等特性作为装备质量特性的重要组成已被广泛接受。此时让“用户满意”指代装备的各项性能满足部队战备与战时需要，达到预定良好效果。
2定位维修
定位维修就是在维修之前将设备定位和故障定位。
设备定位是指根据企业生产的性质和自身要求对设备在生产中的重要程度定位分为三种设备：①重点设备；②重要设备；⑨一般设备。划分重点设备的条件可以考虑以下几点：①对生产的影响；②对产品质量的影响自；③对维修费用的影响；④对安全及环境的影响等。重点设备的划分是设备准确定位的体现，设备类别的划分可以使企业对不同的设备确定不同的维修方法，重点设备一般实行预防维修，一般设备实行事后维修，既可以提高设备维修的经济性，又有助于解决使用与维修之间的矛盾，增强设备的维修实用性。设备类型的定位是做到知己，是维修模式选择的前提与基础。
故障定位可以理解为，将设备各个阶段的的故障率形成一条曲线，叫船型曲线，每一阶段其故障发生地部位、原因等都有一定规律可循，不同的故障可选用不同的维修管理方法。这里可以把设备故障大体分为三个阶段：①设备投产初期的故障，属于早期故障，主要是设备的设计、制造、磨合等方面的原因造成的。在刚刚大修过的设备也有这种情况，随着不断的调整、磨合设备逐步走向正常此时的故障易用事后维修解决。②设备正常运行阶段的故障，属于偶发故障，它是由于某些零件中存在一时难以发现的缺陷所引起的故障，在此期间故障基本上很少的。③设备长期运转日趋老化，零件摸损加剧，属于故障频繁，这个时期如果不及时地进行预防或欲知维修，设备很快就会报废。
3定位维修管理
在部队航空装备的维修管理过程中，对故障的准确定位就是做到知彼，能够对装备的故障进行“精确打击”。利用定位维修管理模式在具体中应用，不但要按照设备定位和故障定位来组织维修，还要强化机务维修管理，两者相辅相成。在日常部队机务维修管理工作中全面推进设备点检法。通过点检能早期发现设备隐患及时采取有效措施，避免突发故障，保障生产，减少计划外损失。点检又是制定预防维修计划及维修作业的依据.推行设备点检要操作人员，专业点检人员和管理人员各负其责，共同管理，具体如下：①部队日常机务维修操练过程中，安排虚拟飞机故障情境，组织定位维修演练。②机务维修人员依靠五感，对设备运行状况进行简易诊断，即日常点检，认真做好记录，把好设备维修管理第一关。③树立专业点检人员的中心地位，明确专业点检人员所承担的责任，让其对自己所管理的设备全面了解，在管理中全面负责制定及修改点检表。指导检查日常点检，进行专业点检，及时安排处理点检工作中发现的问题，制定备件计划。
4结论
现代航空维修 篇4
1 民用航空器现代航线维修管理特点
1.1 民用航空器维修的中心工作为现代航线维修
民用航空器主要围绕现代航线维修, 开展航空行业的维修工作。现代航线维修相比于其他的维修工作而言, 具有更高的维修频率, 也对维修人员技术提出更高的要求。飞机按照固定航线飞行的过程中, 需要对飞行航线进行不定时的调整, 以保证飞行任务的顺利完成。而飞行航线的调整贯穿民用航空器飞行的整个过程, 特别是在飞机飞行前需要对航线的安全状况、干扰因素, 进行准确的分析与调节。现代航线主要工作是对飞机航线的安全进行监督管理, 例如, 航线的天气状况、航线的气流情况、航线的飞机数量、飞机的飞行状况等。这些工作的琐碎程度较高, 需要专业人员实时进行监督与管理, 并对突发情况及时进行调整。而现代航线维护人员的主要工作为:飞机飞行过程中的后勤工作、飞机飞行航线的检查工作。这些工作需要维护人员长期坚守岗位进行监督检查, 所以维护人员会产生心理疲劳、精神疲劳等状况, 导致异常状况的发生。飞机飞行中的其他故障, 也会对飞机现代航线维修造成一定的影响。
1.2 现代航线维修要求高难度大
现代航线维修不同于普通的飞机维修活动, 因为它具有特定的时间要求、地点要求, 飞机要在规定的情况下完成必须的维修工作。飞机的航线维修要设置合适的维修时间, 例如, 在飞机起飞前、飞机安全着陆后, 可以进行必要的飞机维修与保养工作。但飞机的维修工作不能影响飞机的正常飞行, 也不能拖延飞机的起飞时刻, 以造成飞机延误情况的发生。民用航空器维修需要各种民用航空航材, 需要对飞机的着陆时间、维修人员进行恰当的安排。若航空公司不能在飞机着陆前, 准备好所用的飞机维修航材、器件, 飞机需要停靠在机场等待飞机维修航材的运送;而航空公司在没有维修航材的情况下, 还需要从其他地方调取相应的航空材料。这样的局面会显著增加航空公司的运营成本, 对旅客的飞行也会造成一定的影响。
1.3 现代航线维修主要考虑的因素为经济利益
现代航线维修通常委派外包维修公司进行普通故障的维修, 而航空公司在维修过程中主要考虑的因素为经济利益。也就是说航线维修完成后, 能够为航空公司带来多大程度的维修经济利益, 航线的经济利益是否能够抵消维修的经济成本。因此在现代航线维修中, 需要选择技术性好、经济成本适中的维修公司, 进行飞机航线维修活动。
2 民用航空器现代航线维修工作存在的问题
2.1 维修效率低水平差
相比于其他交通工具而言, 飞机的飞行会受到多种因素的影响。天气状况、航道通畅程度、飞机承载能力、其他干扰因素, 都会对飞机的飞行造成严重影响。而目前大多数飞机维修人员不具备专业的飞机维修技能、风险预估技能, 只能对表面的故障问题进行简单排除, 不能对飞机存在的深层问题进行细致分析。而一旦飞机存在的危险状况, 超越维修人员所能解决的范畴, 飞机的故障情况就不能得到很好解决。随着民用航空器类型的增多、飞机技术的先进, 飞机故障维修会出现更多更加复杂的情况。维修人员也要不断提升自身的专业技能、实践能力, 以适应飞机维修的发展要求。目前航线维修工作都是由外包维修公司来完成, 但大多数的外包维修公司没有配备专业的航空维修人员, 维修人员也不具备专业的维修技能。因此民用航空器的航线维修, 会出现维修效率低水平差的情况。
2.2 维修飞机的差异较明显
目前, 我国使用的民用航空器飞机, 大多由空中客车公司、波音公司提供。而不同飞机公司也有多种的飞机类型, 各种飞机类型具有不同的内部构造、设计方式、维修方式。因此维修人员需要根据飞机的情况, 进行维修方式的调整。对于难度较高的飞机故障维修, 需要制定明确的飞机维修方案。维修人员根据维修方案, 进行维修工作的开展。在维修过程中也会出现各种不确定的突发情况, 维修人员维修技能水平的高低, 直接决定飞机的维修安全。不同维修人员在进行飞机维修的时候, 也会采用不同的维修方式进行维修, 错误的维修方式也会产生飞机隐患问题。除此之外航线维修设备、飞机航材的不齐全, 也会对飞机的故障维修造成严重影响。
2.3 航线维修管理工作混乱
飞机航线维修管理的混乱局面, 主要包括以下几方面问题:首先是飞机维修过程中存在质量监管问题, 飞机维修的质量得不到有效保障;其次是飞机的放行机制不健全, 对那些不符合要求的维修飞机进行放行的情况较多。有些航空公司制定出较低的放行标准, 对那些不符合要求的维修飞机私自放行。同时航线维修还会出现强迫外包维修公司签订维修协议的状况, 而这些被迫签订维修协议的外包维修公司, 大多都存在维修人员不专业、维修技能低下的情况。
3 民用航空器现代航线的维修管理策略实施要点
3.1 完善质量监督制度
民用航空器维修有着严格的制度规范与维修要求, 维修人员需要严格遵守制度规范与维修要求, 进行民用航空器的维修。但目前大多数维修人员都不能遵守相应的维修要求, 来开展飞机的维修工作, 有些维修人员的维修操作甚至与制度规范截然相反。飞机维修系统、维修情况的复杂, 导致多种维修问题的产生。各个机务维修人员要负责多种机务维修工作, 而飞机的不同环节会产生不同的故障问题, 因此机务维修人员面临着巨大的维修压力。民用航空器维修工作的顺利开展, 需要飞机维修部门、航线控制部门、质量监管部门等共同努力才能完成。飞机维修部门要严格按照制度规范与维修要求, 进行维修工作的开展。同时要严格要求维修人员的维修质量, 不定时检查维修人员的维修成果。机维修部门、航线控制部门、质量监管部门三者间的有效联合, 才能及时找出飞机的故障问题, 顺利完成飞机的维修工作, 才能逐步提高飞机维修质量。
3.2 制定合理的航线维修收费标准
航空公司对外包维修公司支付的航线维修费用较低, 这是民用航空器现代航线维修质量较差的主要原因。所以适当提高外包维修公司的航线维修费用, 是解决现代航线维修质量较差问题的最有效方法。航空公司适当增加外包维修公司的航线维修费用, 能够为外包维修公司提供更多的闲置资金。外包维修公司可以利用这些闲置资金, 对维修人员进行专业的技能培训, 提升维修人员专业节能与服务水平, 还能在飞机故障率的情况下, 减少航空公司的经济损失。因此, 增加外包维修公司的航线维修费用所带来的经济收益, 远远大于投入的资金。但对航线维修费用的提升要合理, 要在能够获得经济效益的前提下, 进行航线维修费用的上涨。这样不仅能够提高维修人员的工作积极性, 也能有效控制飞机的故障问题。
3.3 合理划分航线维修的基本等级
不同的民用航空器具有不同的维修方式, 各种民用航空器的故障情况也各不相同。针对民用航空器的故障情况划分不同等级, 才能进行更加精确细致现代航线维修。目前外包维修公司中的维修人员技术水平低, 不能处理各种复杂的飞机故障情况。而民用航空器的故障等级划分, 能够将不同维修能力的维修人员, 安排在不同岗位上进行不同的故障维修。不同的故障等级维修还可以对应不同的收费标准, 航空部门对不同的故障问题支付不同的费用。这样维修方式的选择不仅能够节约民用航空器维修时间, 提高故障的维修针对性, 产生良好的维修效果, 而且能够大幅度节约航空部门的维修费用, 促进航空公司经济的增长。
3.4 增强维修人员职业培训教育
我国所使用的民用航空器, 一部分属于我国飞机公司生产, 但大部分高端商务客机仍旧为引进欧美国家的高级客机。但大量从国外引进飞机, 带来飞机维修方面的难题。外包维修公司的维修人员大部分不具备专业飞机维修技能, 不能应对飞机出现的突发问题与复杂的故障问题。所以对维修人员进行不同飞机类型的专业培训, 成为飞机维修部门需要解决的主要问题。维修人员的维修能力提高, 重在掌握不同型号飞机的维修方式与维修规则, 还要注重提高自身的技能的与时俱进, 注重维修故障的排查。在维修人员专业培训完成后, 民用航空公司要对维修人员进行专业素质的考核与调查, 特别是对维修人员应对突发状况能力的考核。除此之外还要培养维修人员的道德素质、文化修养、责任意识, 使其养成端正的服务态度与敬业的工作精神。
4 结论
民用航空器现代航线的维修, 是飞机故障维修的重要组成部分。飞机故障维修主要面临维修成本高、维修复杂程度高、维修人员技术水平低、维修监管不到位等多方面问题, 而这些问题的解决需要从制度监管、人员培训、收费标准设定、故障等级划分等多方面进行改革。其中维修的质量监管、维修人员技术水平道德素质的提高, 是保障民用航空器现代航线维修质量的主要因素。
参考文献
[1]李克军.浅谈民用航空器现代航线的维修[J].科技资讯, 2014 (31) :100.
[2]诸琦.浅谈民用航空器现代航线的维修[J].科技展望, 2015 (7) :96.
[3]唐燕江.浅谈免航线维护的依据及对独立航线维修单位的影响[J].江苏航空, 2008 (3) :19-20.
我国航空装备维修分析 篇5
随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。
（一）航空维修的发展历程
航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。
（二）航空修理方法
航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理
现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。
（三）现代维修发展和重点
维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。
1．虚拟维修
虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。
虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。
国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。
虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。
2．基于状态的维修
CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。
在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。
作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM
在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。
3．远程维修
远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。
远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。
可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。
（四）未来发展的重点
航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。
浅析无损检测与航空维修 篇6
1 无损检测的主要几种检测类型
无损检测技术是现实品质控制、保证设备安全运行的现代化维修手段, 随着航空维修手段的不断改革, 无损检测在航空航天事业中越来越突显出她的重要性。
1.1 磁粉检测 (MT)
当铁磁性元件被磁化后, 如果元件的的表面或者近表面存在缺陷, 就会造成铁磁元件的磁阻过大, 根据物理学的磁现象, 此时的磁力线就会在有缺陷的表面弯曲, 呈现出绕行的趋势, 就会形成缺陷磁场, 施加在元件表面的磁粉就会呈现出缺漏趋势, 从而达到被检测目的。
1.2 超声检测 (UT)
超声波是指频率高于20KHz的机械波, 这种机械波在被检测的材料中以一定的速度和方向传播。如果遇到缺陷或者被测材料的底面就会发生反射, 折射和波形的变化, 这种技术应用到航空检测中可用于缺陷的检测或者超声探伤, 最常用的方法是脉冲检测法。通常被应用于锻件或者是焊缝的检测。
1.3 射线检验 (RT)
射线检测与我们在医院体检时进行的CT拍片原理类似, 当强度均匀的射线束透照射在被检测材料时, 如果被检测材料局部存在缺陷或者结构存在差异, 它将改变物体对射线的衰减, 使得材料对射线的反射强度发生差异, 从而达到无损检测的目的。
无损检测还有液体渗透检测 (PT) , 有涡流检测 (ECT) 声发射检测 (AE) 、热像 / 红外检测 (TIR) 、泄漏试验 (LT) 等等, 在此暂不一一加以赘述。
2 无损检测在航空维修中的应用
飞机的结构损伤大致可分为以下几种:
1) 飞机上的结构零部件等在生产制造过程中由于劣质产品排查不严, 所造成的零部件出厂缺陷。
2) 飞机在起飞或者着陆过程中由于某种原因的过载运行造成机身结构的损伤。
3) 飞机的使用环境, 例如阴雨天运行, 靠近海边运行或者是在潮湿的易腐蚀的环境下运行, 都会造成机身的腐蚀性伤害。
4) 在维修过程中难免会发生磕碰, 撞击的伤害。
5) 交变载荷所造成的机身损伤或者裂痕。
2.1 无损检测在机务维修中的应用
1) 对于飞机上的铁磁性材料, 例如起飞降落的零部件, 飞机轮子的连接螺栓, 发动机的吊点螺栓等, 可以采用磁粉检测的方法, 通过磁粉检测来诊断这些飞机零部件等的问题。
2) 如果飞机的内部结构出现了问题, 例如机翼与机身的连接螺栓, 机身内部的腐蚀性问题, 一旦出现了这类问题, 我们可以应用超声波探伤的无损检测方法来进行查找。
3) 如果机身的门框或者是机翼的加强肋由于长时间的飞行出现了疲劳伤害, 对于这些飞机金属材料出现的内部缺陷问题, 我们可以采用射线检验的方法来进行无损检测。不过这种检测方法存在一定的局限性, 因为射线是有辐射的, 所以一些小型的飞机维修部门还没有能力使用这种维修方法。
4) 由于无损检测在, 人员、设备、技术等方面的先进性日趋完善, 利用无损检测技术已经完全可以检查出飞机在结构上的缺陷, 例如疲劳裂痕, 起身凹陷等问题, 对有损伤部件进行维修时, 需要根据机身伤害的严重程度来提供可靠的检修方案。这就需要无损检人员首先针对机身伤害的要种程度进行检测。从而保证飞机维修方案的可靠性。
5) 随着先进无损检测技术的应用, 例如対实时监控的发射技术, 无损检测发生了最根本的变化, 由实时维修向可靠性维修方向发展, 通过监控, 检测飞机结构及零部件的工作状态, 根据具体情况作出必要的预防性维修等。
2.2 无损检测的各种方法在飞机维修中存在的优缺点
1) 超声探测法, 超声探测法的优点是指向性能好, 穿透性能强, 敏感程度十分的高, 尤其是针对平面型的缺陷。被检测时超声束和缺陷束会形成一定的夹角, 只要夹角达到一定的度数, 即可显示出伤波, 探测出缺陷所在位置;其缺点是不适用于表面粗糙或者形状复杂的材料检测。
2) 磁粉检测法, 磁粉检测法的优点是, 能直观的看出被检测材料的缺陷问题, 从而使问题处理更便利;磁粉检测的缺点是, 只适用于铁磁性材料的表面检测, 如果是非铁磁性材料, 或者是内部缺陷问题, 一般不适用于磁粉检测法。
3) 射线检测法, 射线检测法的优点是检测出的问题更精准, 更直观, 更加便于缺陷定位和问题解决;不过这种检测法的缺陷是, 射线会产生严重的辐射, 可能会危及人身健康, 一般的飞机维修都不会采用这种方法。
3 总结
本篇论文主要是浅析无损检测技术在飞机维修中的应用, 无损检测技术的应用十分广泛, 而且还是在不损害机身结构和工作性质的前提下进行的检测, 运用物理化学相结合的方法, 只要无损检测人员保持高度的责任心, 不断汲取新的知识, 提高无损检测的技术水平, 应用无损检测对飞机进行检测和维修, 是我们值得提倡的方法。
摘要：无损检测技术是近几年新发展起来的基于物理射线原理的新型的检测技术。所谓无损, 就是不损害并且不影响检测对象的使用性能, 不伤害被检测对象的内部组织, 在这种情况下, 由于被检测对象发生故障, 内部结构会明显异常或存在缺陷, 就会引起热、声、光、电、磁等反应的变化通过物理方法或者化学方法的手段, 借助现代化的技术以及设备器材, 对试件内部及表面的结构、性质、状态及缺陷的类型、性质、数量、形状、位置、尺寸、分布及其变化进行检查和测试的方法。
关键词：无损检测,航空,维修
参考文献
[1]石宏等.无损检测在航空发电机维修中的应用.航空制造技术, 2013.
浅析航空维修中的人为差错 篇7
随着观念的进步,维修工作越来越重到人们的重视。尤其是维修工作中的人为因素也被各大学者进行分析。其中美国西北大学编写的“航空维修认为差错实用指南”以及波音公司的“维修差错决断法”都是研究的重要成果,这些维修经验的总结能够从源头以及细节上减少维修过程中人为差错发生的概率,提升维修质量。结合工作实际,本文就航空维修中的人为差错的分类及原因、产生来源和防止人为差错的具体举措加以研究,为减少航空维修中的人为差错,提高航空维修水平建立基础。
1人为差错的分类及原因
在航空维修工作中,机务人员的思想水平、专业技术、能力素质、敬业精神等因素将直接或间接影响维修工作的最终结果。而人的行为不可避免地要受到情绪、环境、天气、生理、心理、家庭等不特定因素的影响。这些因素的不确定性和复杂性,决定了机务人员在航空维修中难免就会出现错误,即产生人为差错。人为差错可以划分为两类,一类为个人原因产生的差错,另一类为系统原因导致的差错。本文重点对航空维修中的人为差错进行分析。
1.1个人差错
个人差错顾名思义主要是因为个人原因造成的差错,因为个人能力的原因或是在操作过程中出现的失误,导致维修工作产生缺陷,需要进行再次维修,严重者不能进行再次维修。个人差错的原因可以归结为下面几个方面:
1技术原因。有部分航空维修人员没有一定的知识贮备和操作技能,因此在维修的时候不能达到航空公司的技术要求与安全要求。出现技术类的问题,主要是因为航空的维修人员在上岗的时候缺乏一定的知识与技术能力,因此不能完全胜任维修工作,导致在维修之后产生想不到的结果,因此航空公司应加强航空公司维修人员的甄选工作。
2作风因素。在维修的过程中,有可能因为航空维修人员操作不规范,在工作中懈怠情绪严重,工作马虎,没有按照规章制度与操作程序办事,导致维修工作出现差错。这种情况的出现是团体文化的反映。不按规章制度办事或者是操作程序马虎应付,维修的行为不按照规范进行,导致维修工作加重,航空公司需要增强对维修人员的素质培养。
3身心因素。本文所提到的身心因素指的是航空公司维修人员的身心因素,维修人员可能因为身体的原因或是心里的原因造成在维修工作中精力分散,注意不集中,判断失误,影响维修工作的正常完成。如有的航空公司维修人员受到家庭矛盾的影响,在工作中带有严重的情绪,心烦意懒,无法完成维修工作或者是马马虎虎完成工作,维修任务加重。
1.2系统差错
系统差错指的是在维修的过程中,组织管理不正确,没有正确协调人、机、环境之间的关系,导致维修工作无法正确完成。维修管理指的是在维修的过程中有目的有计划地进行系统管理的过程。管理人员通过对维修工作的工作程序、规章制度、技术标准的管理,让维修工作正常开展,有序进行。任何环节的执行力度不够,都可能造成系统差错。系统差错的形成主要原因可以归结为以下方面:
1管理制度。因为维修管理制度本身的原因造成在维修过程中出现失误。如维修管理制度的不健全,工作程序的失误,导致维修工作执行不力,重复进行。
2设施跟环境的原因。因为维修的设施、人力或者是环境无法达到维修的需求,造成维修问题的出现。工作的环境对维修工作有很大的影响。如飞机的维修工作大量地需要在室外完成,室外的天气是多变的,可能出现高温的情况,可能严寒,可能风沙,这些恶劣的天气都可能影响维修工作的正常进行,导致维修工作出现差池。
3潜在因素。飞机维修工作没有完成也可能是因为在检查机件的时候没有检查到故障的缺陷以及存在的不安全隐患,这种问题的发生主要是因为维修经验缺乏以及维修工具的定位与设计不准确。
2人为差错产生的主要来源
2.1机务人员
在航空维修工作中,机务人员素质等对维修质量有着至关重要的影响。实践证明,有些差错的产生并非存在很复杂的原因,而往往是由于维护人员的工作作风、责任心、业务素质等方面存在问题所致,例如,由于维修人员思想麻痹,对简单的问题重视不够,导致错误安装、漏装、带工具飞行等问题发生。当前,随着新飞机的不断装备部队,对机务维修工作提出了更高的要求。同时,外界经济发展和活跃,也在一定程度上导致了机务人员的思想不稳定。如何适应发展需要,有效提高维修人员的思想、心理与业务素质,是当前值得十分重视的新问题。
2.2人-机-环境等多种因素
飞机维修工作差错的发生不是一方面的原因,是人与机与环境共同作用的结果。如果只是追究一方面的责任,是不合理的,不科学的。如今随着社会的发展,科技的进步,飞机的维修条件越来越复杂,对维修人员的要求也越来越高,无论是从管理上还是从技术条件上、人力资源上都要求人们认真对待。维修问题的出现也是多个部门造成的结果。例如维修人员个人原因导致的维修问题,就直接暴露了管理环节上出现的问题。
2.3维修管理体系
每个人为原因导致的差错,都暴露了其管理体系后面的缺陷。管理的概念就是对人的行为的规范,通过对人的行为的规范达到管理的目的。飞机航空公司应该从每起人为原因造成的维修问题的背后找到管理工作中的不足,从而改进管理工作程序,规范管理工作,从每次的失误中总结经验,完善管理机制,从而尽量减少人为维修问题的出现,提升维修质量。
3防止人为差错的具体举措
人为因素科学有一条著名的2080原则:80%的人为差错产生的原因出在管理环节上即系统差错;20%的人为差错是维修人员个人的原因即个人差错。专家们进一步分析研究表明,即使是这20%的个人原因,其背后都可以发现管理上的缺陷。不断改进,建立起完善、科学的管理体系,是可以减少、杜绝这20%的个人差错的。因为凡有人—机的场所,都可以用人—机—环境系统工程知识体系,去处理与管理所遇到的问题。因此,在航空维修中,只有通过有组织、有系统的全面科学的管理,才能最大限度地抑制人为差错,最终达到减少、杜绝人为差错的目的。
3.1完善维修管理制度体系
完善的维修管理制度体系是保证航空维修科学规范实施的基础,主要在人员管理、维修计划、保管保养、设施设备、维修器材、维修外包、维修质量、维修过程等方面,建立健全维修制度、维修标准和操作规范,形成完善的维修管理制度体系,为杜绝人为差错提供制度保障。
3.2提高维修人员综合素质
维修人员的综合素质主要包括思想品质、心理素质、思维方式、工作作风、文化理论、专业技术等多方面的内容。对思维方式、文化理论、专业技术等方面素质的提高,可通过专业培训来实现;而对于思想品质、心理素质、工作作风等方面的素质,则需要通过强化科学管理、整顿工作作风、建立行为规范等举措加以实现。
3.3改善维修设施和工作环境
维修设施和工作环境的改善,对维修结果有很大的影响。比如,飞机维修工作是在室外进行时,要确保场地的干燥清洁,加强后勤保障,消除或降低恶劣天气对人的负面影响,确保工作人员的精力处于最良好的状态。
3.4建立差错闭环控制机制
在飞机维修问题出现之时,应该尽量改变传统的找个人的原因,应该深思背后的管理造成的原因,从而真正地发现其中的管理漏洞,改善漏洞,完善管理,形成完善的差错闭环控制机制。这样在问题出现之时,不至于推卸责任,找不到根本的原因。
3.5建立健全人力资源开发机制
要深化航空公司的维修管理机制应该有效地开发人力资源。人力资源的开发首先应该弄清楚人力资源的内涵,人力资源主要包括人才的规划,人才的培训以及人才的使用和人才的配置四方面的内容。这四个方面相互联系,相辅相成,形成一个有机整体。航空公司要完善其机制应该建立健全公司内部的人才吸引机制,激励机制,从而完成对人才的引进,人才的培养。航空公司应结合现有的条件对人才发展战略制定,切勿好高骛远;还应拓宽用人渠道,选择合适的人才就任合适的岗位;增设培训内容,加强对员工的培养,在课程内容的选择上应根据项目的不同,专业的不同,以及存在问题的不同进行重点培训,全面提高员工的素质文化水平;定期对员工进行素质评估,充分发挥个人优势,让员工在公司有所发挥,发挥主观能动性;改变传统的用人模式,引进竞争机制,引导员工努力钻研维修技术,减少维修问题出现的可能性,全面提高业务水平。
参考文献
[1]张超.如何控制飞机维修中的人为差错[J].价值工程,2016(02).
[2]张清平.浅谈航空维修生产中的人为因素管理[J].价值工程,2011(18).
浅析航空机电维修人才培养模式 篇8
一、以应用能力培养为主线
航空机电维修人才培养, 是融传授知识、培养能力、提高素质为一体的教育。其中传授知识是基础, 培养能力是关键, 提高素质是核心。能力是以知识为基础, 以素质为内涵的外在表现形式。在航空机电人才培养中, 技术应用能力是贯穿学校整个教育工作和教学过程始终的一条主线, 使学生毕业后能从事基本的航空机电维修工作。为达到这一目的, 试飞院工学院航空机电维修专业从以下几方面进行了尝试。
首先, 从专业设置、教学内容调整入手, 突出主线。航空机电人才培养必须适应社会经济和航空工业发展的需要, 因此, 学校要通过及时调整专业方向, 扩充航空高新技术知识, 改革课程结构等方法, 把专业办在社会经济的增长点和航空工业发展的兴奋点上, 使航空机电专业内容紧紧把握科学技术发展脉搏, 满足经济发展和航空工业发展对专业技术岗位的要求。
其次, 用教学计划、教学方案设计来贯彻落实。为达到培养目标中应用能力的要求, 近几年来, 在航空高技能人才培养方案中突出了以下几点:逐渐加大实践教学比重, 已由原来的理实比例为7:3, 改为1:1, 建立完善的实践教学体系, 使实践教学分阶段、按层次进行并且增加了综合实训项目, 着力培养学生专业综合技能;明确将“双证书”制度纳入学生的毕业要求中, 学生毕业时必须取得与专业对应的岗位技能证书。
第三, 以师资和教学设施来保证实现。加强学生技术应用能力的培养, 首先要求教师必须是“双师型”教师。要努力造就既懂理论、又懂实践, 并能将二者紧密融合的“双师型”师资队伍。重视实训教学建设, 保证专业有功能齐全、设施充裕、技术力量雄厚的实训教学基地, 能满足“教、学、做”一体化教学模式需要。
二、理论、实践教学体系相互交融
航空机电人才培养目标的实现必须借助理论教学和实践教学两个教学体系, 并且两个体系相互融合、无缝对接来完成。理论教学体系有公共课、基础课、专业理论课。通过理论课教学使学生获得基本认知能力, 达到航空机电人才必备的文化知识水平、应具备的基本科学素质, 完成专业理论学习等任务。
实践教学体系包括实验教学、认识实习、生产实习、取证训练、综合实训、跟产实训、顶岗实践等等。通过实践教学体系, 可以完成实践活动中的感性认识学习、实践基本技能训练、工程素质训导、创业精神培养等学习任务。
两个体系相互交融, 不仅在课程设置上, 理论教学与实践教学内容互为前提, 互相依存, 紧密联系, 环环相扣, 而且航空机电维修专业开设融合理论与实践为一体的课程, 如开设了《飞机构造学》课程, 规定理论与实际融为一体, 教学过程是边实习、边讲授;边动手操作、边学习深化基本理论、基本原理, 实现“教、学、做”一体化。多媒体教学、现场教学、讲练结合、学中干、干中学等教学方式和手段的广泛用, 实现了理论教学与实践教学的有机结合。
三、认识实践、技能训练、工程实践循序渐进
按照认知规律, 航空机电维修人才的培养, 必须经过对生产实践的感性认识、基本技能训练和工程实践应用三个阶段。
1.生产实践感性认识教学阶段
对生产实践的感性认识是学生进入职业生涯的第一步。为使学生一进校就对生产过程和未来职业建立感性认识, 每个班级都安排了飞机综合实习, 使学生一入学就能了解自己的专业、自己的职业环境, 积累职业感受。在教学培养方案中, 第一学年的实践教学主要以增加感性认识为主, 通过与理论教学密切相联系的实验课, 用验证、测量、观察等方法提高对实践知识的感性认识, 培养基本科学素养并获得初步实践知识。
通过此阶段学习, 使学生不仅理论联系实际, 加深了对理论的理解, 而且开始亲自动手操作, 学习观察、分析、解决问题的方法, 开始步入职业生涯。
2.基本技能训练教学阶段
基本技能训练是航空机电维修人才实践教学中最主要的内容。继认识性实习之后, 在教学方案中, 第二学年的实践教学主要是进行各种专业技能训练, 如应知应会练习、各类课程的大作业、课程设计以及综合实践和技能鉴定强化训练。为了强化学生技能训练, 航空机电维修专业课直接与考证接轨, 部分理论涵盖取证应知应会内容, 实习课按技能证书考试大纲进行教学。
通过基本技能训练, 不仅提高了学生的动手能力、操作技能、专业实践能力和技能证书取证率, 而且还可以提高毕业生当年就业率。
3.工程应用实践教学阶段
学生在经过基本操作训练, 取得操作技能证书以后, 第三阶段的实践活动, 主要安排飞机维修实习, 在飞机维护的过程中, 在完全真实的工作环境中跟产实习。在这里, 学生不仅可以动手操作, 维修排故, 而且学习到优秀的机务作风, 为进入工作岗位奠定坚实基础;不仅学会了工艺和加工, 而且学到了航空机电维修管理、安全生产知识;不仅学到了各种知识、技能, 而且培养了与人合作精神, 遵纪守法、敬业奉献的优良思想品质。
近年来, 通过不断地实践探索, 西安航空职工大学试飞院工学院航空机电维修专业在学院各级领导的带领下, 在全体教职员工的共同努力下, 经过不断探索, 在专业培养模式上取得了一定成绩, 专业建设取得了令人欣慰的成果。
摘要：围绕航空机电人才的培养目标, 本文剖析了航空机电维修人才培养模式特征:以应用能力培养为主线;理论、实践两个教学体系相互交融;认识实践、技能训练、实践教学循序渐进的三个阶段。结合实践阐述了航空机电维修人才培养的一般规律和特殊方法。
现代航空维修 篇9
1 航空维修信息分布特点及集成需求特点
1.1 航空维修信息分布特点
航空维修信息涉及航空装备的使用单位、维护单位、相关修理单位, 飞机、发动机生产厂, 各零备件生产厂, 零备件储备仓库等不同单位实体, 每个实体又至少运行一种业务管理信息系统, 这直接导致航空维修信息的高度分散, 而且随着各业务系统的孤立而孤立。同时, 各业务管理信息系统之间的同类信息在数据结构、存储格式、数据库平台等方面存在异构性。
1.2 航空维修信息集成需求特点
航空维修实体或维修业务管理信息系统之间存在着庞杂的信息需求。航空维修信息集成的需求特点主要体现在以下几个方面:
(1) 信息需求的不一致性。
一方面, 一个维修业务管理信息系统包含的信息, 不是其他维修实体都需要的信息, 有的维修实体只需要该业务系统中的部分信息;另一方面, 一个维修实体所需要的重要信息, 可能是另一实体完全不需要的。
(2) 信息需求的广泛性。
一个维修业务管理信息系统需要的信息, 往往存在于多个业务系统之中。
(3) 信息的异构性。
一个维修实体需要的信息, 在不同的业务系统中存储的数据格式和结构也不尽相同, 即存在信息上的异构性。
(4) 信息需求的实时性差异。
在信息集成的实时性需求上, 各维修实体的要求也不尽相同, 有的实时性要求很强, 有的则不要求实时性。
(5) 信息需求的形式差异。
有的维修实体要求提供原始数据, 再按需求进行汇总, 有的则只关心部分固定的汇总数据。
2 传统信息集成方法的局限性
传统的应用集成是基于消息总线/代理或者中间件的。首先建一个集成平台, 然后针对该集成平台开发各种各样的适配器和连接器 (Adapter & Connector) 去连接已有的航空维修业务管理信息系统, 如维修管理信息子系统、航材子系统等。用适配器来进行各维修保障信息的有效收集、现有集成平台与原有平台的信息转发。这种集成本质上是点对点的集成, 开发需要投入大量的时间和成本。它不仅有失灵活性, 而且容易受制于传统分布式对象中间件技术存在的局限性, 如CORBA、DCOM、RMI等关键技术之间的互操作性、客户端与服务端之间的紧耦合等。所以, 传统的集成方法不是解决航空维修信息综合集成的最佳方案。
3 Web Service集成技术的优点
采用Web Service技术可以很好地解决传统应用集成方法上的局限, 满足航空维修信息集成的需求特点。Web Service技术以服务为基础, 通过服务的交互来实现系统动态、松耦合集成, 极大地降低了航空维修信息集成的复杂性与成本。
Web Services技术具有简单性和普遍通用性两大特征。其简单性主要是因为Web Services协议都基于XML标准。同时, Web Services为在Internet上及局域网内部提供服务建立了一个通用的模式。
如图1所示, 面向服务的Web Services体系结构有3种角色:服务提供者 (Web Services Provider) 、服务请求者 (Web Services Requester) 、服务注册中心 (Web Services Registration Center) ;3种主要操作:发布 (publish) 、查询 (find) 和绑定 (bind) ;一些主要的协议, 如UDDI、SOAP、WSDL等。
Web Service服务提供者通过WSDL描述Web服务, 遵循UDDI协议在服务注册中心发布注册, 服务请求者在服务中心查阅自己所要的服务, 根据返回信息的Web Service的WSDL描述文件找到服务提供者地址, 然后服务请求者绑定服务提供者, 采用SOAP通信, 实现Web Service服务调用和交互。
Web Service技术可用于数据集成和应用集成等多个集成层次, 它不是应用集成的一部分, 而是一种机制。与传统应用集成技术相比, 它具有如下优越性:
(1) 粗粒度、松耦合的服务构架;
(2) 具有良好定义的标准化接口;
(3) 实现技术和位置的透明性;
(4) 灵活地适应服务的多变性;
(5) 服务组合与重用。
4 基于Web Service的航空维修信息集成框架
4.1 框架设计
针对航空维修信息集成的需求特点和Web Service技术的优点, 本文对航空维修信息集成框架进行设计, 如图2所示。
图2是一个基于Web Service的航空维修信息集成框架, 突出了Web Service集成技术的灵活性优势。对通过该框架实现的服务访问流程描述如下:
(1) 集成系统用户界面将用户对某个服务的请求传到后端支持服务总线的应用服务器;
(2) 应用服务器通过查询公共UDDI或者安全机制经验证后访问私有UDDI, 得到Web Service的WSDL描述, 然后生成SOAP请求消息绑定服务提供者;
(3) 服务提供者激活相关应用系统提供的服务;
(4) 应用系统将处理结果返回服务提供者, 服务提供者将处理结果打包成SOAP消息, 返回给SOAP路由器, 直至返回用户处。
4.2 主要组成部分功能描述
4.2.1 服务提供者
服务提供者 (Service Provider) 中包含已有的航空维修子系统、新开发的非面向服务的航空维修子系统、新开发的面向服务的新应用系统, 它们均被封装为标准的Web Service组件, 成为系统中的一个集成点。对已有维修信息系统集成的关键在于对系统的封装和包裹, 可以先利用组件技术将各业务功能封装成粒度较小、功能相对独立与完整的服务组件, 再利用WSDL生成器生成该服务组件对应的WSDL文件, 然后生成服务器端基于SOAP的框架代码, 在框架代码的基础上开发Web服务适配器, 通过该服务适配器, 将XML格式的请求转换为已有维修系统能解析的格式, 同时, 将已有系统处理后的结果转换为XML格式。服务适配器还具备与后端服务器建立通信连接, 验证数据有效性等功能。
框架负责管理服务的注册和调用, 各应用系统提供的服务组件注册到相应的内部私有UDDI中, 它可以是航空维修单位体系内部的数据库、目录服务或XML文件;若为需要提供给单位体系外部用户使用的服务, 则在公有UDDI中心进行服务注册。一旦注册成功, 需要使用服务的集成对象就可以定位和调用该服务。
4.2.2 服务总线
业务流程的集成是航空维修信息集成框架中最有价值的一部分, 业务流程集成, 就是通过支持服务总线的集成服务器来完成。为了更好地组合、集成和协调各种服务, 服务总线通过一个处于中间层的集中式服务器, 作为业务流程控制、服务路由、协议转换和安全的中央控制点。以下对服务总线上的几个关键功能作简要介绍:
(1) 工作流控制, 定义工作流程, 并协调服务间的交互。
(2) 事务管理, 采用IBM、微软和BEA联合提出的WS-Transaction规范进行事务管理, 以保证参与事务的Web Service服务的执行结果或者全部成功, 或者执行全部取消。
(3) 数据服务, 包括动态数据转换、数据共享、数据同步等。数据转换提供数据格式、类型等转换功能;数据共享服务向用户提供统一的数据视图与查询接口;数据同步服务负责管理数据不一致的流程, 执行数据更新等。
(4) 消息服务, 与SOAP路由技术相结合, 对消息进行标准化处理并控制信息流。首先, 当目标机器故障或过载时, 传输数据暂存在消息队列中, 消息被投递一次且仅被投递一次, 从而保证可靠性;其次, 消息服务可提供业务逻辑管理, 有利于进行工作流编排、管理, 把消息路由到适当的目标或完成必要的格式转换;此外, 消息服务支持同步和异步两种通信方式, 能够对应不同的应用场合。
(5) 服务监控:监控流程的执行, 利用记录的数据来分析服务质量和指导服务改进。
(6) SOAP路由器:用以实现SOAP消息的传递, 路由器通过分析, 找出对应的WebService服务器的位置, 将SOAP请求传递到所请求的服务器。
4.2.3服务网关 (ServiceGateway)
对于单位体系外部的信息集成, 使用服务网关, 一方面可以安全地对外公开Web服务;另一方面, 防火墙之外的客户也能调用这些服务。它包括一个服务管理模型和过滤器。服务网关能够将客户端支持的服务协议转换为提供方支持的服务协议, 如客户的请求可能是HTTP上的SOAP, 但在内部可以使用JMS协议上的SOAP。
4.2.4安全机制
安全机制对集成服务器和所有参与集成的服务进行系统管理, 提供统一的用户权限验证机制, 简化开发和管理, 方便用户使用。
4.2.5集成系统用户界面
终端用户界面集成特定用户访问的全部应用程序和服务来提供可用、高效、一致的界面。集成系统用户界面使WebService服务即插即用, 使集成系统更加灵活。
5结束语
WebService是实现信息系统集成的有力工具, 它为航空维修信息集成提供了理想的、灵活的集成框架基于WebService技术, 可以在不改变各航空维修业务管理信息系统原有底层架构的基础上实现灵活的、面向服务的应用集成, 它可以满足航空维修信息集成需求动态适应航空维修业务流程的更新与快速响应, 具有跨平台、灵活性好、易扩展等特点, 能极大提高航空维修信息管理的效率。
参考文献
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航空公司维修现场质量管理初探 篇10
一、航空公司维修现场质量管理的要求
航空公司维修现场质量管理是航空公司管理这项庞大工程中不可或缺的一部分。其具有两个方面的特点:维修整体性很强, 管理幅度极大以及过程控制很严, 管理要求极高。
根据航空公司质量管理的特点, 其管理的基本要求主要可以总结为以下两点:一是必须以现代航空的维修思想为指导, 广泛采用国内外的先进技术以及管理手段, 如可靠性管理, 逐步探索适合自身实际状况的、科学的维修管理模式。二是在保证飞机等航空器安全、以及适合航行的情况下, 使航空器持续处于适航的状态、要多投入运营, 降低维修的成本, 增加航空公司的经济效益。
二、航空公司加强维修现场质量管理的途径
维修工作总量的增加以及维修工作地域的扩展, 给维修工作带来了巨大的挑战。在这样的环境下, 如何加强维修现场质量管理, 保障旅客以及货物的安全成为各大航空公司关注的焦点之一。根据多年的航空公司从业经验以及航空维修质量管理的相关理论, 我认为应该从以下几个方面入手:
(一) 制定《质量监督管理程序》并定期修正
俗话说:无规矩不成方圆。只有在正确的规章制度的指导下, 维修工作才能有序、正常的开展。因此, 对于航空公司来说, 制订《质量监督管理程序》, 并根据实际工作情况, 定期对其修正就变得至关重要。
所制定的《质量监督管理程序》, 应该明确指出质量监督的目的、根据、基本原则、工作范围以及具体的执行要求。在实际的工作中要严格按照其要求开展工作, 加强对维修现场工作的监察。为了提高维修现场监察工作的效果以及力度, 应该加强监察值班工作的计划性以及覆盖度, 现场监察值班计划从按周编制调整为按月编制, 确保每个监察单位都要被包括、覆盖在内。并做好节假日以及工作日监察工作的安排, 确保节假日以及工作日被覆盖。
(二) 设立维修分部质量代表
在维修分部设立质量代表, 由其主要负责维修分部的安全管理, 包括维修现场的质量监察以及事件调查等。为了提升维修分部质量代表的工作效率以及工作效果, 总公司应该定期将分部的质量代表召回总部参加质量管理工作的交流会议, 以弥补其工作中的不足、缺陷。除此之外, 还可以设置分部质量代表安全管理工作绩效定期评价机制, 对维修分部质量代表的工作进行有效的评价, 实行有力的奖惩, 调动其工作的积极性以及主动性, 提高其对工作的责任心及负责程度。
(三) 建立质量监察与质量监督两条职能线
航空公司在实际的维修现场质量管理工作中必须确立质量监察与监督两条职能线, 并为两条职能线确立具体的总负责人, 由他们主要负责两条线的工作。其中质量监察职能线的负责人全权负责维修现场质量监察的管理工作, 比如制订质量监察的执行政策以及具体的执行方案, 负责维修分部的质量监察管理, 专人专项的负责各个单位质量小组内部的质量监察管理等。至于质量监督职能线, 虽然听起来和质量监察职能线只有一字之差, 但负责的工作是决然不同的。质量监督职能线负责人, 总体负责航空公司维修现场质量监督的管理工作, 比如制订高检监修、年检、换季、保留单续保政策以及具体执行方案, 专人专项负责高检监修、年检和换季工作的落实情况。
(四) 提升维修现场监督质量
在航空公司维修现场质量管理的工作中, 维修现场监督质量的提升是重要的、不可或缺的一环。关于如何提升维修现场监督质量, 应该从以下几个方面着手:
1、对于航空公司以及监察工作的总负责人来说, 要制定具
体的政策严肃维修现场监察纪律、规范现场监察工作的排班, 对现场监察的各个环节, 包括准备环节、实施环节、记录环节、反馈环节、总结环节等, 提出具体明确的要求, 以确保现场监察工作的顺利开展以及现场监察工作的提升。
2、对于具体的维修现场质量监察员来说, 要严格按照公司
规章制度以及总负责人的要求, 严格执行现场监察计划, 不得无故取消或者变更。若因其他原因, 比如身体欠佳、临时工作安排不妥等不能履行原定的监察任务时, 需要自行与其他工作人员协商变更监察的时间, 并且在协商妥当后要以电子邮件或者其他形式通知负责排班的工作人员备案。确实有特殊原因, 无法履行监察任务又无法与其他人员协商换班时, 需将情况上报科室经理, 由科室经理同意并签字后以电子邮件的形式告知排班人员, 以方便备案。至于现场监察月度排班, 要提前一周征求工作人员的意见, 确定后以协同办公的形式在实施前一天发布, 并存档。关于监察人员的工作频度, 要根据实际的人员情况来安排, 要至少确保每个监察工作人员一周内两个白班以及四个晚班的监察频次, 周末以及法定节假日平均安排, 轮流置换。维修现场各个监察员在实行现场监察之前, 都必须认真准备当天的监察内容, 按要求填写《现场监察准备单》, 填好后由相关工作人员及时的存入档案。在监察结束以后, 根据监察的实际情况在《现场监察准备单》内填写计划监察内容实施情况的反馈意见。至于《现场监察准备单》的内容, 应依据维修任务书、各科室监察内容、监察任务, 系统近期偏差事件等相关文件来制订。对于晚班监察工作要尤其格外重视, 晚班监察不仅要包括白班监察所有的航线中队等, 还要包括执行工作队伍的勤务中队、客舱中队、检验中队等等, 至于监察内容要根据具体的监察任务提前准备, 并且将其纳入《现场监察准备单》。关于监察的时段, 要视具体监察内容而定, 比如, 有A项监察工作排班的监察内容时, 必须包括A检监察。
3、在维修现场监察的日常工作中有针对性的、有目的的加入专项监察的工作。
专项监察的具体内容包括:启动专项监察的背景、专项监察的实施方式、专项监察预期所要达到的目标、监察所要持续的时间等等因素。专项监察需要专门的人才, 因此在启动专项监察时, 应根据具体的监察任务对监察工作人员进行有针对性的培训, 使其明白此监察的要点以及工作要领。在专项监察结束之后, 由专门负责人提交此专项监察的报告, 存档以备案。
4、每月召开维修现场监察工作会议, 对本月的监察工作进行回顾、点评, 并对下个月的监察工作提出具体可行的部署。
同时针对监察工作中遇到的问题, 进行讨论, 促进现场监察工作人员之间的沟通以及交流, 促进其监察技术的提高。
(五) 提升质量代表管理
提升对于质量代表的管理对于航空公司维修现场质量管理来说也是相当重要的。关于如何提升质量代表的管理, 要首先明确质量代表工作的职责以及范围、并维护质量代表工作的独立性以及权威性, 协调质量代表与维修分部干部员工之间的关系, 对于质量代表工作中所遇到的难点和重点问题通过协商的方式进行解决, 关于质量代表定期巡访的方案的实施要严格落实。
为了切实的了解质量代表的实际工作情况, 体会其工作中的难点, 更深的了解维修部门质量监察、质量监督等安全管理工作的现状, 需要坚持以下原则:1、质量代表定期巡防的人员组成主要是质量控制室的经理或者由经理所指定的特殊人员, 巡防时间由维修总部以及各个维修分部协商确定, 但是为了加强监察, 原则上至少要确保每月每个分部进行一次巡防。2、在巡防的方式上, 主要采取巡访者与质量代表或者分部负责经理双方会谈, 巡防者、质量代表、分部总负责经理三方会谈, 巡防者与分部员工进行座谈、巡防者与质量代表一起执勤等方式。3、关于巡防的内容, 主要包括质量代表的工作情况、维修分部质量监督及监察等安全管理的现状、质量代表工作中所存在的困难及其不足、协调质量代表与分部管理人员和工作人员之间的关系、解决质量代表在工作中遇到的的问题。
(六) 增进各质量代表之间的沟通、交流, 推行质量代表轮岗监察
质量代表在一个维修分部监察时间久了, 不免会产生诸多的弊端, 比如:监察工作觉察度降低、腐败等, 为了更好的推行质量监察, 提升质量代表监察的工作效果, 推行质量代表轮岗制度就显得尤为重要。
关于如何推行, 主要做到以下几点:1、质量代表轮岗监察的编排由监察组以及审核组共同通过协商的方式确定, 要充分征求质量代表即当事人的建议。至于执行, 可以采取两地之间对调的方式, 当然为了增加质量代表的工作经验, 更深的体会不同环境下监察工作的重点及任务, 在安排轮岗时, 可以将南方的质量代表调到北方, 即派驻方向尽量避免环境太过相似。派驻的时间应该尽量避免在该部门内审的时间内。2、维修分部的内审应尽量安排在质量代表轮岗之前, 以便利其他地方的质量代表可以针对内审内发现的问题进行整改、追踪以及反馈实施效果。轮岗期一般以一个月为限, 也可以根据具体情况缩短或者延长。3、质量轮岗监察的结果应该结合当地维修分部的内审, 使其二者共同进行。即在一地质量代表前往另一地进行质量监察时, 总部可派一名工作人员与其同行, 并由其二人组成内审小组, 来完成对于驻地的维修分部工作的审核, 审核时间一般为一周。
三、总结
随着航空工作面临的维修任务越来越重, 加强对维修现场质量管理的探究就变得越来越重要。通过制订《质量监督管理管理程序》、设立维修分部质量代表、推行维修分部质量代表轮岗制度、提升现场监察质量、提升质量代表管理、成立质量监察和监督两条职能线等措施, 来加强对于维修现场质量的管理, 不仅有效的提高了航空公司维修现场质量管理的水平以及安全现状, 更为重要的是保证了旅客出行以及货物运输的安全, 促进了航空业的高速发展。
摘要：随着国民经济的蓬勃发展以及人民生活水平的节节升高, 航空业得到了极大的发展, 越来越多的人选择乘坐航班来完成旅行, 越来越多的货物通过航空来完成运送。这就对航空公司的维修工作提出了更高的要求, 加强对航空公司维修现场的质量管理成为航空业从业人员以及学术界相关人士面临的重大课题。本文拟从航空公司维修现场质量管理的要求以及如何加强航空公司维修现场质量管理两个方面入手, 来探讨此问题, 以期对此问题的研究贡献自己的一份绵薄之力。
关键词：航空公司,维修现场质量管理,要求
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