地铁车站机电安装（共8篇）
地铁车站机电安装 篇1
摘要：通过对某地铁线地铁车站机电设备安装施工中出现的若干土建设计问题的总结和分析,提出了解决问题的建议,以实现地铁车站的整体功能,为类似工程提供了借鉴。
关键词：地铁车站,机电设备,土建设计
地铁车站的设计涉及诸多专业和系统,这些专业和系统之间存在着相互关联、相互约束的关系,需要进行相互协调、密切配合,以保证实现各项设计要求,充分发挥车站的整体功能。然而由于接口管理的不科学、设计人员缺乏经验等原因,使得专业间配合出现问题,尤其是土建设计在满足机电设备要求方面。
1 工程概况
某地铁线线路全长约26 km,均为地下线。全线共设车站24座,其中4座为换乘车站,4节编组,B型车,采用接触网供电。该线已于2012年1月1日开始试运行。在该地铁线车站机电设备安装施工配合过程中,发现了若干与机电接口的土建设计问题。下文中将举例分析。
2 与机电接口的设计问题
2.1 设备基础的预留问题
本线设备基础一般由相关设备专业提供资料,在土建施工图中反映。根据资料要求,组合式风阀基础原设计为孔洞周围预埋钢板,隧道风机与排热风机、冷水机组、空调器、水泵等设备基础预留钢筋。然而,机电安装施工中发现组合式风阀土建预留不准确,无法使用。隧道风机与排热风机有水平方向与垂直方向的受力,需要结构预留钢筋。其他冷水机组,空调器,水泵等设备则均不需要设置钢筋。在机电安装施工中,对于无法使用的组合式风阀基础,设备安装时调整为现浇混凝土“口”形台座,废弃原预留的钢板基础,如图1,图2所示。
2.2 轨顶排热风道
轨顶排热风道原设计为水平板与侧墙连接,部分排水立管及通信电缆需从站厅层穿越轨顶排热风道到达站台层,安装施工非常困难。由于部分电缆穿越风道时未设置钢套管,排水立管为塑料套管,运营过程中,轨顶排热风道中的环境将加速电缆及塑料套管的老化,且检修、更换操作极其不便。
如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下,将风道改为U形挂板形式,靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间留下不小于400 mm的空间,则给排水专业排水立管、通信专业电缆孔等可从此处站厅层引入站台层,且留有检修操作的空间,方便运营过程中的检修;或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采用不锈钢材料,有效保护从中穿过的电缆和排水管,延长其使用寿命。
2.3 出入口扶梯集水池
出入口扶梯基坑下集水池一般深约3 m,水泵检修时,检修人员需将水泵提升至装修面高度,阀门的开关操作也需从人梯爬到井下进行,实施起来极不方便;如能在离池底约1.5 m地方设置一层夹层板,对应水泵的位置预留洞口,检修人员可在夹层板上将水泵提到夹层板上进行检修,其他开关阀门等操作也可在夹层板上进行,如此则方便的多,见图3,图4。
2.4 离壁墙厚度
本线出入口离壁墙厚度一般为200 mm,出入口配电箱厚300 mm,土建设计时在配电箱安装的位置侧墙预留100 mm深的凹槽,以便配电箱安装时可以与侧墙装修面平齐。由于实际设备安装时,配电箱尺寸大于设计尺寸,原预留的凹槽面积不够用,使配电箱体凸出装修面;车站公共区离壁墙厚250 mm,公共区消火栓箱厚240 mm,有部分消火栓箱因为施工误差及装修材料自身厚度问题,无法完全包裹在离壁墙内。
遇到此类问题,在安装时,不可粗暴的将结构保护层凿除以追求箱体安装空间,这样做短期内结构受力可能不存在问题,但长期考虑,其耐久性必然大打折扣。因此建议在土建设计前确定设备尺寸,以便土建设计考虑何时的设备安装预留空间,并适当计及施工误差,考虑一定的富余,必要时在车站主体侧墙上也可预留消火栓安装凹槽,或条件允许情况下可适当增大离壁墙厚度,以使装修施工时,装修面完全包裹设备箱体。
2.5 楼扶梯洞口边加强梁
本线车站站厅层楼扶梯洞口周边设有洞口加强梁,梁高一般为800 mm,900 mm,梁设于板下,侵占了中板下管线布置的空间。只能设置4层桥架,并使一侧的风管及部分桥架中管线没有检修空间。建议土建设计时,将楼扶梯周边加强梁整体向上抬高,腾出下部空间给管线通过,则板下空间能够布置5层桥架,并可为管线检修留出一定空间,梁凸出结构板上的部分,可结合护栏进行装修处理,见图5～图8。
2.6 车站层高问题
本线对层高的统一要求:板下净空4.4 m,梁下净空3.6 m,但根据车站现场施工情况来看,该层高要求在设备区是无法满足规范中关于各种管线的检修距离要求的,尤其是设备区通道的管线极其繁杂,后期轨道交通运营中,管线的检修与维护将无法正常完成。
建议适当增高车站层高,或设备区局部增高,如此则可将设备区通道范围内的桥架层数增加,并将部分管线布置在通道两侧,增大了净高的房间的上方,这样可以在通道一侧腾出管线检修的空间,见图9,图10。
3 结语
1)地铁车站设计应加强接口管理,各专业和系统间应充分沟通、密切配合,以保证实现车站的整体功能;
2)土建设计人员应尽可能了解设备专业知识,多参与机电施工配合,增强对设备孔洞、设备基础服务对象的认识,以便在土建设计中在满足设备要求的情况下,对土建设计进行优化;
3)以上总结的本线地铁车站与机电接口的土建设计问题,值得类似工程在设计中考虑。
参考文献
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地铁车站机电安装 篇2
摘要：地铁由诸多方面构成，并非仅仅局限于车站、土建结构等，还包括车辆、牵引动力、环控通风、轨道工程等诸多方面的内容。在整个地铁项目中，机电设备的安装是一个重要的环节，对地铁功能的发挥、运力大小、运营效率等方面有重要的作用，基于此，我们才需要加强对地铁机电设备安装的研究。本文对当前地铁机电设备安装存在的问题进行了分析，在此基础上提出了相应的安装质量控制措施，以期能够改善当前地铁机电设备的安装质量控制，更好地推动地铁机电设备安装的发展。
关键词：地铁；机电设备；机电安装；问题；质量控制
地铁工程的施工环境恶劣，技术含量高、复杂多变，相较于一般的工程项目更为繁琐和困难，其不但包括土建工程、结构、车辆工程供电系统，还包括装修工程、动力照明系统、通信系统、轨道报警系统等。为了确保地铁工程的施工质量，使地铁运行安全、稳定，设计环节发挥了十分重要的作用。笔者结合自身的经验，分析了地铁机电设备安装中常见的问题，且提出了相应的安装质量控制措施，以期完善地铁机电设备安装质量控制体系，提升地铁机电设备安装水平。1.我国地铁机电设备的基本情况
随着大城市的出现，地铁逐渐成为缓解交通拥堵的重要的途径，国家对城市轨道交通的建设力度逐渐加大，截止到2011年，开通地铁的城市数量达到了15个，诸如北京、天津、上海等，其后在诸多城市都有地铁项目上马。地铁的发展虽然使城市的公共交通体系日益完善，但是其也存在着诸多的问题，其中比较典型的就是机电设备的安全问题。地铁工程不但包括既包括各部分的建设工程，也包括机电安全、维护运行等方面的内容。然而，从当前的情况来看，地铁机电设备故障时有发生，造成人员伤亡现象明显，诸如2011年北京地铁四号线，就发生了电扶梯设备故障，造成了3人伤亡。诸如此类的例子并不鲜见，这些事故也在时刻告诫我们要加强对地铁机电设备的质量控制，质量控制的内容不但包括车辆、供电、综合监控、自动售检票、冷水群控，还包括通信、屏蔽门、给排水等相关内容，只有做好这些机电设备的安全质量控制，才能更好地推动地铁的进一步发展。实际上，地铁机电设备安装存在一定的特征，我们从如下方面对其进行了解：其一，设备要求高，地铁工程是一个大型工程，运营的寿命往往在百年以上，为此，无论是地铁施工材料选择，还是地铁机电设备，都需要具有一定的标准。故而挑选材料和设备的时候，不但需要重视其稳定性、耐腐蚀性，还需要保证其耐磨性、可靠性，只有如此，才能更好地确保地铁的运营周期，确保地铁运行安全。其二，高度智能化。随着社会经济的发展，我国的科技水平得到了较大的提升，在地铁机电设备中应用了很多智能化控制系统。为了保证这些系统和设备的正常运行，就需要对其进行日常维护和定期检查，而这是一个十分复杂的工程，不但需要专业的设备维护团队，还需要掌握一定的核心技术，达到一定的专业技术水平。唯有如此，才能更好地发现并解决地铁设备以及系统存在的问题。其三，布线较为复杂。专业性强、系统设备多是地铁机电设备的典型特征，正是因为如此，我们需要对其进行更为复杂的布线，以确保这些设备、系统的运行。除此之外，在实际的设备安装过程中，还需要对设备间的平衡予以考虑和调整，这就对工程人员带来了更大的挑战。2.地铁机电设备安装常见问题分析
机电设备的维护和管理对地铁运营有着重要意义，地铁机电的安装是机电设备维护和管理的基础，只有确保地铁机电设备安装的质量，才能更好地推动地铁的运行。然而，目前我国的地铁设备安装还存在诸多问题，具体如下： 2.1信号、牵引核心技术缺失
信号、牵引系统核心技术我国并未掌握，需要向国外引进，在具体的安装调试过程中，若是出现问题，集成商需要与外方反复沟通实验，这样就造成了调试出现的问题难以及时解决。核心技术、自主技术是一个国家创新精神的集中体现，也是经济发展的不竭动力，而我国在地铁机电设备方面的技术实力还不是很全面，这使得我国面临着巨大的挑战。信号、牵引技术就是我国存在的一个短板，只有补足这个短板之后，我国的地铁机电设备安装才能得到更大地发展。2.2结构难以满足安装要求
机电设备的安装并未单一的环节，在施工环节需要就机电设备安装的具体设计要求进行位置预留，且需要对机电设备的安全性予以保证。而地铁施工涉及的专业借口较多，各个部门之间缺乏深切地交流，这样就使得各个单位只注意自身的工作，而忽视了地铁工程的整体效果，这样就对后期的机电设备安装工作产生很大的阻碍。当机电设备进场，将要进行安装工作的时候，相关的施工队伍已经撤离，若是遇到问题很难与其进行有效地沟通，这样就会机电安装工作产生了很大阻碍。
2.3施工安装设计存在差异
如今的设计市场竞争比较激烈，且设计的周期比较短，图纸的设计没有建立在各部门充分沟通的基础上，这样就导致了设计图纸和施工图纸存在差异。具体来说，主要是土建结构和施工图的差异，预留孔洞的偏差、设备用房的大小、设备安全距离等具体的设计参数出现了差误都会对机电设备的使用造成不良的影响。
2.4设备生产质量进度问题
机电设备对安装的客体，为了保证地铁机电设备的安装质量，一方面要保证机电设备的生产质量，另一方面需要对机电设备的进度计划、验收等环节进行加强。从当前的情况来看，机电设备的生产以及进度控制不善，设备受损严重。具体体现在如下几个方面：其一，生产阶段疏忽，生产厂家在进行设备生产的时候，对驻厂代表的意见不够重视，为了赶工出现了诸多的质量问题，这样即便到了施工现场，也难以经过调试。其二，设备调试计划不健全，设备经过调试，确认运行正常，才能正式安装。若是甲乙双方未制定详细的安装调试计划，盲目将设备运输到施工现场的话，若是保管不力将造成设备的损坏，影响设备的安装。其三，自验收欠缺，为了尽快让甲方验收设备，生产厂家在自验程序上不是非常严格，现场调试出现了诸多问题，难以有效地解决，影响了安装进度计划。2.5设备监理单位监理缺位
机电设备的质量对安装工程至关重要，设备建立单位对设备的质量起着直接的作用，从设备的制造到安装调试，都应该执行严格的监理标准和程序。然而，当前很多设备建立单位监理缺位现象比较严重，这样就造成了设备质量难以保证，在调试验收机电出现了很多不合格的设备，产生了不良的影响。3.地铁机电设备安装质量控制措施
通过上述的分析，我们对地铁机电设备安装常见的问题有了进一步的认识，在此基础上就需要提出地铁机电设备安装质量控制措施，具体来说，可以采取如下措施： 3.1加强现场技术支持工作
地铁机电设备往往凝聚着很多先进的技术，很多核心技术是我们没有掌握的，安装工程过程中，若是出现了问题，会影响到安装工程的进度。为此，安装队伍引进经验丰富、专业扎实的基础人员，这样就能针对不同的技术问题进行有效地解决，避免了技术问题对整体安装进度的影响。3.2完善各部门的沟通机制
安装工程和其他各个部门的施工行为存在着必然的联系，结构问题是地铁机电设备安装工程常常遇到的，位置预留、设备用房大小等方面若是存在误差的话，将直接影响机电设备安装的效果。为此，地铁施工企业应该确立整体的施工意识，完善各个部门的沟通机制，及时进行技术角度、讨论研讨，及时解决存在的问题，以确保安装工程的顺利进行。3.3确保设备生产质量进度
从当前的情况来看，机电设备的生产以及进度控制不善，设备受损严重。主要由生产阶段疏忽、设备调试计划不健全、自验收欠缺存在欠缺。生产厂家应该重视驻厂代表的意见和建议，加强和驻厂代表的交流和沟通，确保设备的质量获得甲方满意。完善设备调试计划，避免设备运输到现场出现损坏等状况。除此之外，驻厂代表还需要督促厂家进行自我验收，确保设备的质量，之后再进行调试，这样才能对后续环节的顺利进行奠定基础。3.4统一施工设计体系
施工图纸的设计没有建立在各部门充分沟通的基础上，这样就导致了设计图纸和施工图纸存在差异。在现实的安装工程中，会出现诸多不配套状况，影响了地铁机电设备安装工程的质量。基于此，施工企业应该统一施工设计体系，对设备图纸的细节进行统一，避免出现设计图纸和施工图纸的差异。4.总结
地铁工程的施工环境恶劣，技术含量高、复杂多变，相较于一般的工程项目更为繁琐和困难，其不但包括土建工程、结构、车辆工程供电系统，还包括装修工程、动力照明系统、通信系统、轨道报警系统等。本文对当前地铁机电设备安装存在的问题进行了分析，在此基础上提出了相应的安装质量控制措施，以期能够改善当前地铁机电设备的安装质量控制，更好地推动地铁机电设备安装的发展。
参考文献：
地铁车站机电安装 篇3
关键词：地铁；机电；管理
地铁不同于一般的交通方式，是一项投资大、难度大、工期长的工程，对施工人员的要求很高，需要施工人员严格遵守安全原则，才能保证地铁安全的运行。加上地铁是地下工程，受土地、水质和环境的因素影响，尤其是机电安装工程的难度系数更大，对施工人员的要求不仅仅是技术水平优秀，还要细心，注意到整个工程的每一个环节保证质量地完成。
地铁工程的每一个环节的专业性要求都很高，需要各个环节的施工人员相互配合、互相交流才能够保证地铁的施工顺利进行，哪一个环节出现差错都会导致整个地铁工程受到严重影响。
1 各个部门协调配合
1.1 建筑装饰专业 地铁建筑装饰专业是一个要求精准的部门，需要施工人员对每一个细节都做到准确性，地铁站的房间、设备和安全都需要在施工前考虑到，无论发生什么样的状况，施工人员都能够在第一时间解决。地铁站的各种管道线路的分布方式和具体走向是施工人员首先要考虑的问题，施工人员也要认真核对这些内容；墙壁和地面预留的孔洞位置和规格尺寸都要一一确认，保证基础工作做好。地铁作为大部分人出行的首选，安全是最重要的，所以，在建设地铁时一定要注意地铁站的防水、防火和防震措施是否健全，确保每一项解决措施能够正常使用。地铁作为人流量较大的场所，地铁站各个房间的设备种类一定要齐全，做到协调每一项工作的顺利进行。墙壁的堆砌和粉刷、天花板的安装、地面的铺设、安全出入口的设置、栏杆扶手电梯的安全牢固、洗手间的装饰防水等都是需要在施工期间解决的问题，只有将建筑装饰专业的工作做好，才能够为地铁机电安装工程奠定扎实的基础。
1.2 通风空调专业 地铁的是一个人员集中的公共场所，通风设备的安装就显得尤为重要，在施工时，要注意到地铁站的每一个角落，要反复对通风设备进行测量，保证在地铁正常运行的过程中通风效果良好。季节不同，对通风设备的要求也有所不同，施工人员要考虑到每一个可能改变的因素，并对这些情况作出不同的调整。在冬季，即便是比较寒冷，通风设备也要正常运行，但同时也要注意地铁站的暖气或空调设备，保证人们在乘坐或等待地铁时不会感到不适。
1.3 给排水及其消防专业 水对地铁的影响是很大的，地铁是一个地下工程，受到水的影响程度是很大的，在选择一个路线开设地铁时，施工人员方方面面的情况都要考虑到，如果地铁的排水系统和其他的管道冲突时，要及时地改变排水系统的设计，重新为排水系统选择适当的位置。消防系统的健全对地铁站这样的公共场所来说是十分重要的，关系到人们的人身安全，因此，消防箱的安装位置在施工人员施工的过程中就要综合各个方面的因素设置。火灾的发生是猝不及防的，施工人员一定要在建设地铁站的初期就注意到防火的等级和灭火的等级。机电安装工程尤其要注意排水系统和消防系统，防患于未然。
1.4 照明及动力供电专业 电灯是世界上最伟大的发明之一，照明对人们的作用不言而喻，地铁在建造过程中最需要电的帮助，没有电，地下的工程应该是寸步难行吧。在开始施工时，施工人员就要将电和灯拉好，以保证工程的正常进行，但是，在完善整个工程时，照明系统和供电系统的健全是尤为重要的，供电设备的质量，供电电压和照明数量都要满足电力部门的要求。
照明系统的各种线路都需要在开始施工的时候就安放在安全的地方，防止蓄意破坏照明设备的现象。地铁设备是否遮住照明光线，排水管道是否和照明线路冲突，照明设备是否满足地铁的查明要求等这些都要综合考虑，保证机电安装的准确施工。
1.5 导向标志专业 地铁的出现是为了方便人们的出行，导向标志的存在就必不可少，不仅可以为初次乘坐地铁的人们以帮助，还可以为迷路的小朋友指引方向，又何尝不是两全其美的举措。导向标志的位置就要在一些显眼的地方，可以轻易地被人们发现它的存在，万一有些设备与其冲突，施工人员在工程完成之前要做出适当的调整，为乘坐地铁的人们带来便利。
2 从源头抓好总体设计工作
地铁机电安装工程涉及不同的专业，包括土建、轨道等，工程的质量对地铁站来说是最重要的，在管理工程建设时，一定要将每一个步骤都稳扎稳打，不出现任何一点糊弄敷衍的现象。安全是交通工具最需要考虑的因素，不仅仅是人们的人身安全，还包括人们的财产安全，保证人们在乘坐地铁的过程中不出现任何差错。这些都要从源头做起，从第一步开始抓工程的质量，对每一个专业的要求要一视同仁，为人们安全出行做到保障。
3 共同制定施工计划
地铁是一个工程量巨大的项目，只有每一个环节共同进行，才能够在保证地铁质量的同时提高效率。施工人员在施工过程中以房间为单位，按照施工顺序进行工作，有任何与设计有关的问题都要及时地提出来，让设计师对施工计划进行调整。
4 施工协调管理
地铁机电安装工程的顺利进行需要各个部门共同的协调才行，在施工过程中有任何的问题都要及时地提出来，及时地和相关部门沟通，保证工程安全稳定地进行下去。所有专业性的施工都要有专业性人员在旁指导施工，有任何冲突的地方都要及时地作出调整，确保过程的合理进行。
5 结束语
地铁在城市中的使用量越来越大，为人们的出行带来很大的便利，不仅仅是因为地铁的速度相对公交车较快，不会出现堵车的现象，更重要的是由于地铁的安全受到越来越多人的青睐。机电安装工程的施工是地铁中重要的环节，是保证地铁正常运行的必要条件，工程的顺利进行需要各个方面的共同管理，犹如一盘散沙的施工只会阻碍施工的进程，只有各个环节的共同开展，才能够确保地铁的顺利建成，才能为人们的出行带来更大的便利。
参考文献：
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[2]彭少柯.浅谈地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理[J].科学之友，2011（12）.
地铁车站机电安装 篇4
1 通风空调安装工程的前期质量控制
地铁车站通风与空调工程开工前必须做好图纸会审、施工组织设计、技术交底、施工材料及机具到位等技术准备工作。图纸会审时应认真熟悉图纸, 了解施工图纸的设计意图、相应技术要求及工艺流程, 按图纸设计交底要点认真核对图纸, 通过熟悉图纸目录、设计说明、设备清单等和图纸设计说明之间有无矛盾。了解图纸中的有些工艺做法是否合理, 与车站结构或其他专业图纸是否矛盾。同时车站的通风空调施工图必须符合国家现行的有关设计规范和质量验收规范及当地质检、消防等主管部门的要求。
2 通风空调安装工程的施工阶段质量控制
2.1 风管及部件安装的质量控制
风管和部件的安装位置、标高必须符合管线综合的设计要求;安装必须牢固, 不得脱落和变形;部件的安装方向正确, 操作方便, 防火阀检查孔的位置必须设在便于操作、观察的部位, 同时边长大于630mm的防火阀应设置单独支吊架, 不得将风阀自身的重量转接在风管上。支、吊、托架的形式、规格、位置和间距及固定方式必须符合设计和施工规范的规定, 严禁设在风口、阀门及检查孔 (门) 处。不保温的风管支、吊、托架的间距应符合设计要求, 如设计无要求时, 水平安装, 风管直径或矩形大边长小于400mm, 间距不超过4m;大于或等于400mm, 不超过3m;当垂直安装时, 间距不应大于4m, 每根立管的固定件不少于2个。风管的法兰面应与风管中心垂直, 两相对的法兰连接面应相互平行、严密, 螺应紧固、螺栓的外露长度应一致, 同一管段的法兰螺母均在同一侧。法兰的垫料厚度宜为3～5mm, 垫料不得挤入管内, 法兰垫料的材质应满足耐火要求。风管底部不宜设置纵向接缝, 如有接缝时应作密封处理。风口安装位置应正确, 在同一室内的风口应对称, 标高要一致, 矩形风口应做成横平竖直, 风口表面应平整, 并与墙平齐, 吸顶安装的散流器等应紧贴平顶, 多只安装时应均匀对称。对于设备用房内安装的风口, 应避免风口下方有重要设备, 防止风口产生的凝结水跌落, 损坏设备。对于安装的柔性软接不得歪斜、扭曲和变形, 与设备相连时松紧应适宜, 安装在风机吸入口柔性软接应绷紧些, 以免减少吸入管的截面积。风机吸入口与出风口的软接应与天圆地方和风机的法兰连接牢固, 防止风机运行过程中出现脱落的现象。
2.2 空调设备安装质量控制
2.2.1 空气处理设备
车站内的空调处理设备主要有组合式空调箱和空气处理机组。空气处理设备安装前, 应先核对设备基础的标高及尺寸是否满足设备外观尺寸要求, 空气处理设备组段前, 认真检查各功能段箱体的连接顺序是否正确, 各箱体连接时, 箱体间密封垫应密封严密, 机组与基础间的减震垫摆放位置正确, 保证机组平整度满足设备要求。风管与机组连接时, 应保证机组不得承担外接管道的重量, 所有进、出风管应设法支撑和固定。机组进、出水管应采取保温措施, 每个冷凝排水管上应安装U型水封, 凝结水的引流管应畅通, 保证凝结水正常流出。
2.2.2 通风机的安装
地铁中安装的通风机主要用于火灾工况时的排烟和正常工况时的排热, 故风机安装前的检查工作尤为重要。风机安装前, 重点核对风机厂家提供的参数是否与施工图纸参数一致, 且风机的左右式准确无误。风机就位设备基础前, 核对叶轮、机壳和其他部位的主要尺寸, 进风口、出风口的位置是否与设计相符合;叶轮的转向是否符合设备技术文件的规定;是否有锈蚀、变形、碰伤等现象, 进风口、出风口是否有盖板严密遮盖, 并应有产品出厂合格证和质量保证书风机的基础、各部门尺寸应符合设计要求。设备基础上的预埋件尺寸满足设计要求, 基础的位置及标高正确。风机安装就位后, 风机的机轴应保持水平, 与风机扩散筒的中心线在同一水平线上, 保证两轴中心线同心。
2.3 制冷系统安装质量控制
2.3.1 制冷设备的安装
车站内的制冷设备全部集中安装在冷水机房, 机房内的设备及管道安装前应根据机房内的面积和净空标高, 认真合理布置, 保证设备及管道的安装能满足系统正常运行。制冷设备安装前, 核对设备基础的尺寸有无偏差, 基础高度满足设计要求, 设备基础表面平整, 预埋孔及预埋件等均符合设计要求。冷冻、冷却水泵安装时, 应保证泵体中心线与基础中心线处于平行, 地脚螺栓安装位置正确。冷水机组安装时, 应保证机组的冷凝器和蒸发器进、出水口有足够的空间, 满足管道及附件的安装, 并方便人员操作。机组的四周应留有检修空间, 方便机组每年的定期检修和维护。
2.3.2 冷却塔的安装
由于车站的冷却塔基本设置在车站外部, 如何合理地设置冷却塔的安装位置, 成为制冷系统是否能够正常运行的关键。冷却塔安装时, 塔体应与基础预埋件连接牢靠;塔体的四周应通畅无障碍物, 保证空气正常流通;冷却塔的进水管及喷嘴的方向和位置正确, 布水均匀。多台塔体并联连接时, 应在塔体间设置连通管, 保证多台塔体间的水盘水位高度一致, 避免出现水盘水位高度不一致的现象。
2.4 绝热保温工程质量控制
由于车站内的空调运行分为通风季和空调季, 空调季运行时车站室内外温差大, 容易产生冷凝现象, 故绝热保温工程是空调季是否有冷凝水产生的重要环节之一。若绝热保温层性能差或破损缺漏, 将会产生结露及滴水现象, 既浪费能源, 又影响系统的正常使用, 对装饰外观也会造成损害。因此在绝热保温施工前, 必须检查绝热保温材料的材质和厚度是否符合设计要求;绝热保温层铺贴后须严格检查是否覆盖严密, 特别是要检查风管的上部, 防止施工人员偷工减料, 在人员不便操作和容易产生漏贴的部位遗漏保温。吊顶上部的风管、水管在吊顶安装完毕前, 应认真复查一遍, 防止其他施工人员在吊顶上部施工时, 对已绝热保温完毕的保温层二次破坏, 造成系统运行后, 产生凝结水。风管及水管系统的阀门处保温不严密也是常见病之一;冷凝水管的垫木与管径的尺寸要注意配套, 防止间隙过大;保温材料与垫木之间的粘接不能留有缝隙;室外的保温绝热管道保温层包裹必须严密, 且保温层外需设置保护层, 保护层应有防水功能, 保护层搭接方向必须顺水, 以防保温层进水受潮后影响保温效果。
3 通风空调安装工程的施工后期质量控制
现场施工基本结束后, 还应做好后期质量控制, 对所有制冷设备, 空气处理设备, 通风机, 送、回风口等设施在竣工前作全面的清理, 保证设备表面干净整洁, 各类风阀, 送、回风口的名称、编号等标记齐全、清晰。通风机进行单机调试前, 应先进行绝缘电阻测试, 防止长时间设备未受电, 电源线受潮影响绝缘电阻。空气处理设备单机调试前, 应先对箱体的过滤网进行清洗, 避免过滤网的灰尘过多, 影响箱体的风量。通风空调系统进行系统调试前, 应成立专门的调试小组, 保证小组的每个调试人员都熟悉调试的程序、操作步骤, 并编制用户操作手册, 方便调试工作的培训。
4 结束语
地铁车站的通风空调安装工程质量控制应从施工的每个环节都加强管理, 对于设备、风阀的安装应严格按图施工, 并根据设备厂家提供的设备安装要求, 认真核对, 保证安装完成的设备达到设计要求的运行功能。风管系统的安装, 重点做好绝热保温工作, 在车站空调系统正式运行后, 达到设计要求的空调工况要求, 并满足节能要求。总之, 地铁车站的通风空调安装工程质量控制, 关系到车站的正式运营后的实际节能效果, 应从整个施工过程加强质量控制管理。
摘要：随着近几年国内地铁轨道交通工程的高速建设, 地铁车站机电设备安装工程的施工质量决定了地铁正式运营后的维修成本, 而机电设备安装工程中的通风空调安装工程质量直接影响到车站的节能效果是否满足设计要求。就地铁通风空调安装工程在施工准备、施工安装阶段中应注意的质量控制进行了简单阐述, 以确保整个施工质量满足验收规范及设计规范要求并达到设计要求的节能效果。
关键词：通风空调,安装工程,质量控制,验收规范,设计规范
参考文献
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地铁机电设备安装质量控制研究 篇5
1.1 必要性
机电系统在地铁建设工程中担负着中枢的作用, 犹如人体的血液、神经及消化等各类系统, 提供地铁运营者传输、流通、舒适及安全的工作环境。由于机电系统种类及工项繁多, 各种管道布设方式各具有其独特性, 经常出现安装质量管理的问题, 导致变更设计、拆除重做、工期延迟以及品质不佳的状况发生。目前有关机电设备安装工程安装问题的探讨大多注重在其他工程与机电之间的设计问题, 较少针对机电设备安装工程各系统间的施工进行排序整合性进行探讨。本研究拟结合机电设备安装工程各系统施工图与界面管理方式, 建立套图整合原则, 并编拟机电设备安装工程排序逻辑, 找出有效的工项排序与施工管理模式, 提升机电安装工程的整体质量。
1.2 需遵循的原则
一是“安全性”, 指基于施工与使用安全考量, 如水管若在电管之上, 漏水将造成危险。二是“机能性”, 指该设备管道提供的机能是否能充分发挥, 如排水管若忽视排水坡度与排放通道, 将造成污废水排放功能不佳。消防设备与管道因为与消防法规及消防送审图例有关, 若工序排在后面, 造成原定空间被其他系统所占用, 而无法按图施工, 将影响日后消防检查与使用执照的取得。三是“与土建配合性”, 指工程进行中必须配合土建工程先行预埋水平管及垂直套管, 防潮、防水、隔震需先行施工的混凝土基座也必须配合机电套管及土建工程现行施工。四是“施工性”, 指各设备施工难易的程度, 也即设备空间冲突、管道空间冲突、管径尺寸过大或管子材质可挠度不佳、施工作业空间拥挤、管道排设过分拥挤、上层管道应现行施工等因素造成施工排序受影响。五是“经济性”, 指若未经有效整合所造成的成本增加。如:管道绕道引起的管道长度与材料增加, 从而导致施工成本增加。六是“效益性”, 指若未经先予有效整合而施工时必须弯曲管道, 造成压降与能?损耗, 而影响机电系统基本功能的有效呈现。因此, 机电设备安装时应考虑尽量减少弯曲而以直管配置, 若条件所限而必须选择弯曲管道时, 则应检查该系统效能是否受影响。此外, 设备周围通风换气条件也会影响设备实质效益, 也是施工界面整合时需注意的要项。七是“扩充性”, 指考量机电设备生命周期, 针对使用状况改变或设施更新导致产生设备管道扩充的需求性, 需在界面整合安排目前管道的配置时, 应适当考虑空间布设的分配, 以利于增加未来管道扩充的空间。八是“维护管理性”, 指设备管道的安排需考?在营运中的便于维护与保养。
2 地铁机电设备安装质量控制的套图整合界面建立
2.1 等级划分
进行套图程序界面整合时, 为方便进行比较, 按照界面问题的轻重缓急, 可以三种等级进行分类, 第一级最重要, 为“基本需求与土建考量”, 包括的项目分别为“安全性”、“机能性”、“与土建配合性”三项, 第二级为“施工考量”, 包括项目为“施工性”, 第三级为“成本与维修考量”, 包括“经济性”、“效益性”、“扩充性”与“维护管理性”, 这三个等级依次组合为“三级整合排序逻辑”。“三级整合排序逻辑”即为套图程序界面整合的原则。质量控制套图时, 依次检查每一个设备设备冲突问题与排序整合的结果。
2.2 界面的应用
一是根据第一级, 机电设备安装原则如下所示:电管、弱电管均安排在水管的上方;排水管与排水坡度有关, 套图时必须先行检查, 以确保排水的顺畅;消防设备及机电设备安装以法规规定为主;电管与弱电管因为磁性干扰的考量, 不宜混在一起机电设备安装, 应该分别平行配置, 若因为空间拥挤位置必须一起时, 可采用上下平行重叠的方式机电设备安装, 上下管距应维持一定距离以上。二是根据第二级, 机电设备安装原则如下所示:管径尺寸较大的管道或材质施工性较差的材料在套图时应尽量放在最高层;套图时, 大型设备基座与机电设备安装应标示清楚, 并考量设备搬运动线及其他工种的施工动线;水平管道配置上下平行时以上下二层为主, 并利用上下错开以解决冲突, 方便日后维修检视。三是根据第三级, 机电设备安装原则如下所示:管道上下层数勿超过二层, 遇管道冲突时即应排除或利用上下层交错予以分开;管道应以直管配置及最短距离为原则, 尽量排除弯折或绕道方式, 符合经济与能源效益原则;套图时即应预留将来扩充的空间及维修空间, 并考量设备拆卸、更换、使用弹性。
总体而言, 机电设备安装质量控制的套图工作也就是进行机电系统的界面整合, 整合的重点即是将来源端、传输端及端末三种设备设备以及各工项根据所有的空间条件以及“三级整合及排序逻辑”原则进行整合工作。当管道平面布设及垂直高程均获得解决后, 结合地铁建筑结构图以进行顶层平面高度检查, 配合结构体开口位置确认及结构补强的检查, 以确定管道水平位置、高程配置及结构体安全。根据以上结果, 可进行机电整合界面图及结构机电整合界面图的绘制, 作为机电设备安装的套图程序界面整合成果。
3 结束语
本研究完成之具体成果有以下两点:一是建立“机电系统套图程序界面整合”的原则与方法, 也即分析机电系统来源、传输及端末等设备设备项目, 并分析界面冲突问题、建立管道界面冲突辨识与解决的方法、以“机电系统套图程序界面整合表”完成管道冲突界面的整合。二是建立“机电系统安装协调程序界面整合”的原则与方法, 产生合理的施工排序逻辑, 包括汇总机电系统各工种项目, 并建立“机电系统安装协调程序工作界面表”、在该工作表中以“5W+1H分析方法”厘清该工项的前置与后续作业、汇整以上分析的结果以产生合理的机电系统排序, 建立机电系统施工排序逻辑网图。通过完整的界面整合, 建立施工排序逻辑, 排除机电工程施工中常遇到的界面冲突与工序紊乱的问题, 将可提升机电设备安装的整体施工品质, 确保安装工程能如期如质顺利完成。
参考文献
[1]地铁建设驶入快车道——三大问题最引人关注[J].IB智能建筑与城市信息, 2004 (4) .
地铁车站机电安装 篇6
地铁工程的每一个环节的专业性要求都很高, 需要各个环节的施工人员相互配合、互相交流才能够保证地铁的施工顺利进行, 哪一个环节出现差错都会导致整个地铁工程受到严重影响。
1 各个部门协调配合
1.1 建筑装饰专业地铁建筑装饰专业是一个要求精准的部门, 需要施工人员对每一个细节都做到准确性, 地铁站的房间、设备和安全都需要在施工前考虑到, 无论发生什么样的状况, 施工人员都能够在第一时间解决。地铁站的各种管道线路的分布方式和具体走向是施工人员首先要考虑的问题, 施工人员也要认真核对这些内容;墙壁和地面预留的孔洞位置和规格尺寸都要一一确认, 保证基础工作做好。地铁作为大部分人出行的首选, 安全是最重要的, 所以, 在建设地铁时一定要注意地铁站的防水、防火和防震措施是否健全, 确保每一项解决措施能够正常使用。地铁作为人流量较大的场所, 地铁站各个房间的设备种类一定要齐全, 做到协调每一项工作的顺利进行。墙壁的堆砌和粉刷、天花板的安装、地面的铺设、安全出入口的设置、栏杆扶手电梯的安全牢固、洗手间的装饰防水等都是需要在施工期间解决的问题, 只有将建筑装饰专业的工作做好, 才能够为地铁机电安装工程奠定扎实的基础。
1.2 通风空调专业地铁的是一个人员集中的公共场所, 通风设备的安装就显得尤为重要, 在施工时, 要注意到地铁站的每一个角落, 要反复对通风设备进行测量, 保证在地铁正常运行的过程中通风效果良好。季节不同, 对通风设备的要求也有所不同, 施工人员要考虑到每一个可能改变的因素, 并对这些情况作出不同的调整。在冬季, 即便是比较寒冷, 通风设备也要正常运行, 但同时也要注意地铁站的暖气或空调设备, 保证人们在乘坐或等待地铁时不会感到不适。
1.3 给排水及其消防专业水对地铁的影响是很大的, 地铁是一个地下工程, 受到水的影响程度是很大的, 在选择一个路线开设地铁时, 施工人员方方面面的情况都要考虑到, 如果地铁的排水系统和其他的管道冲突时, 要及时地改变排水系统的设计, 重新为排水系统选择适当的位置。消防系统的健全对地铁站这样的公共场所来说是十分重要的, 关系到人们的人身安全, 因此, 消防箱的安装位置在施工人员施工的过程中就要综合各个方面的因素设置。火灾的发生是猝不及防的, 施工人员一定要在建设地铁站的初期就注意到防火的等级和灭火的等级。机电安装工程尤其要注意排水系统和消防系统, 防患于未然。
1.4 照明及动力供电专业电灯是世界上最伟大的发明之一, 照明对人们的作用不言而喻, 地铁在建造过程中最需要电的帮助, 没有电, 地下的工程应该是寸步难行吧。在开始施工时, 施工人员就要将电和灯拉好, 以保证工程的正常进行, 但是, 在完善整个工程时, 照明系统和供电系统的健全是尤为重要的, 供电设备的质量, 供电电压和照明数量都要满足电力部门的要求。
照明系统的各种线路都需要在开始施工的时候就安放在安全的地方, 防止蓄意破坏照明设备的现象。地铁设备是否遮住照明光线, 排水管道是否和照明线路冲突, 照明设备是否满足地铁的查明要求等这些都要综合考虑, 保证机电安装的准确施工。
1.5 导向标志专业地铁的出现是为了方便人们的出行, 导向标志的存在就必不可少, 不仅可以为初次乘坐地铁的人们以帮助, 还可以为迷路的小朋友指引方向, 又何尝不是两全其美的举措。导向标志的位置就要在一些显眼的地方, 可以轻易地被人们发现它的存在, 万一有些设备与其冲突, 施工人员在工程完成之前要做出适当的调整, 为乘坐地铁的人们带来便利。
2 从源头抓好总体设计工作
地铁机电安装工程涉及不同的专业, 包括土建、轨道等, 工程的质量对地铁站来说是最重要的, 在管理工程建设时, 一定要将每一个步骤都稳扎稳打, 不出现任何一点糊弄敷衍的现象。安全是交通工具最需要考虑的因素, 不仅仅是人们的人身安全, 还包括人们的财产安全, 保证人们在乘坐地铁的过程中不出现任何差错。这些都要从源头做起, 从第一步开始抓工程的质量, 对每一个专业的要求要一视同仁, 为人们安全出行做到保障。
3 共同制定施工计划
地铁是一个工程量巨大的项目, 只有每一个环节共同进行, 才能够在保证地铁质量的同时提高效率。施工人员在施工过程中以房间为单位, 按照施工顺序进行工作, 有任何与设计有关的问题都要及时地提出来, 让设计师对施工计划进行调整。
4 施工协调管理
地铁机电安装工程的顺利进行需要各个部门共同的协调才行, 在施工过程中有任何的问题都要及时地提出来, 及时地和相关部门沟通, 保证工程安全稳定地进行下去。所有专业性的施工都要有专业性人员在旁指导施工, 有任何冲突的地方都要及时地作出调整, 确保过程的合理进行。
5 结束语
地铁在城市中的使用量越来越大, 为人们的出行带来很大的便利, 不仅仅是因为地铁的速度相对公交车较快, 不会出现堵车的现象, 更重要的是由于地铁的安全受到越来越多人的青睐。机电安装工程的施工是地铁中重要的环节, 是保证地铁正常运行的必要条件, 工程的顺利进行需要各个方面的共同管理, 犹如一盘散沙的施工只会阻碍施工的进程, 只有各个环节的共同开展, 才能够确保地铁的顺利建成, 才能为人们的出行带来更大的便利。
参考文献
[1]张遥, 张恒洋.试论地铁工程中防水施工技术[J].黑龙江科技信息, 2011 (21) .
[2]彭少柯.浅谈地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理[J].科学之友, 2011 (12) .
[3]张爽.地铁机电安装工程施工质量控制[J].天津建设科技, 2015 (S1) .
地铁车站机电安装 篇7
在地铁机电安装工程中, 由于现场施工环境较为复杂, 所以总承包管理会呈现出专业工程多、施工环节多、接口单位多和工序交叉多的特点。因此, 总承包管理的重点是有序组建专业的施工团队, 切实提高总承包管理水平。地铁机电安装工程中的总承包管理的重点主要包括以下几个方面:首先, 协调方面存在困难。总承包管理需要对多家地铁机电安装施工单位进行协调, 承担着重要的协调管理责任, 却得不到总承包管理的权利, 因而很难实施管理;其次, 工程管理难度较大。通常情况下, 地铁机电安装施工时较为分散, 承包总部对各个分部的管理以及分部员工对施工现场的管理都具有一定的难度;第三, 材料运输存在困难。两个地铁站之间没有运输通道和运输车辆, 只能靠人工搬运, 为材料的运输增加了难度;第四, 工程施工空间有限。在施工过程中, 只能运用地下通道和公共区等有限的场所, 况且施工的单位和堆放的材料又多, 致使布置场地成为管理的一个难题。
2 地铁机电安装工程中的总承包管理的重点
2.1 接口和施工界面管理
地铁机电安装工程包括通信信号、环控设备、装修、配电、电扶梯、BAS综合监控、FAS火灾报警、AFC自动售票等专业工程, 这些工程都需要总承包进行统一管理。在管理时, 尽管合同中明确规定了各个专业的施工界面和承包范围, 但工程具有复杂性的特点, 会在施工界面及设计接口处存在内容上的交叉和重复, 不利于施工的顺利进行。因此, 总承包需要采用以下几种方法解决此类问题:首先, 各个施工单位要做好沟通, 共同完善图纸及设计资料, 研讨施工存在的问题并及时商讨解决对策, 排除施工隐患;其次, 总承包需要协调各个施工单位之间界面交叉和重复的部分, 并查找遗漏之处, 解决合同分工存在的问题, 为后期的顺利施工打下良好的基础;最后, 总承包应该加强规划管理和工程工期管理, 确保各个施工单位在规定的工期内完成工程任务, 并且对接口单位制定相应的移交管理流程和移交规划。
2.2 施工顺序管理
各个施工单位都有自己的特点和施工管理规范, 而且具备独立完整的系统, 所以在施工过程中会出现较多的矛盾冲突。首先, 对于管线密集处的施工, 各个专业单位应该共同设计图纸, 绘制管线综合布置图, 直观呈现出管线重合。此时, 总承包需要做好管线的优化协调工作, 减少工程返工, 最终提高工程质量。其次, 管线的综合布置图应该采取先下后上、先两侧后中间的原则, 协调好管线施工的空间和顺序。此外, 管线安装要综合运用预制和现场配置相结合的方式减少施工时间。最后, 总承包要从总体上安排各个单位的施工先后顺序, 制定工序交接制度, 落实移交制度, 明确划分施工责任。
2.3 联合施工计划管理
地铁机电安装工程需要各个专业单位的密切配合才能在规定的工期内保质保量完成施工任务, 避免延误工期, 达到与业主签订的合同标准。在进行施工的过程中, 总承包单位需要总揽大局, 根据各个专业单位的实际情况分解总体目标, 控制施工进度, 随时抽检工程质量, 并对出现问题之处及时给予纠正。同时, 总承包需要定期组织会议, 汇报工程进度, 协调施工过程中存在的问题, 还可以对工程做出相应的动态调整。
总承包要根据实地考察结果安排施工, 科学规划施工工序, 采取流水作业的方式组织施工。对于隧道处的施工, 施工面积较大, 作业量较多。地铁车站的施工任务包括风机安装、空调风柜安装、风管安装和空调水管道安装等施工内容。在工程初期, 一些设备不能及时运达, 此时的主要施工项目是制作安装风管和冷却、冷冻水管, 为后续工作提供一定的便利。对于施工组的安排, 要根据具体的情况和安装内容划分不同的流水施工小组。对于施工面的分散, 要根据具体空间进行划分, 确保施工组按照计划进度施工。在安排工序时, 应该最先安装综合支架, 以便为后期的风管安装提供便利。同时, 需要完成二次配管和垫层, 为其他材料提供施工的工作面。安装完风管后, 紧接着架桥、安装水管, 顺利完成机电主要部分的安装。在施工前, 应该尽量把大型设备运到施工场所, 以减少给接触网施工带来的麻烦。机电主要部分的材料运输到位后, 便可对装饰地砖进行施工。
2.4 施工质量管理
总承包单位应统一对各个专业施工单位进行质量管理, 利用科学的管理方法对人、机、测、法、料、环等进行质量预控管理, 采用计划、行动、检查、改进的质量循环管理方法, 按照管理预控、目标总控、过程监控、成品终控的管理原则, 对机具进行能力检查、控制和鉴定, 并检查控制施工机具的使用、保养和维护。控制材料出场资料、使用标记、检查验收等活动。
总结:地铁机电安装工程中的总承包管理非常复杂, 需要进行系统管理, 明确制定具体的阶段性分工规划, 才能保障地铁施工的顺利进行。施工过程中会出现各类管理问题, 应该有针对性地提出解决方案, 不断进行改革与完善, 以达到提高地铁机电安装工程的总承包管理水平的目的。
摘要：地铁机电安装工程中的总承包管理存在接口和施工界面管理、施工顺序管理、联合施工计划管理、施工质量管理等问题, 本文对这些管理要素的内容、方法、要点进行了阐释。
关键词：地铁工程,机电安装,总承包
参考文献
[1]张勤.高级民用建筑机电安装工程主承包模式的探索与思考[J].安装, 2012, 11 (21) :5-7.
[2]彭志强, 孙路.地铁机电安装工程的施工与协调管理[J].现代城市轨道交通, 2012, 06 (18) :98-100.
地铁车站机电安装 篇8
1 地铁机电设备安装过程的问题
机电安装设计与土建单位设计、装修单位设计协调不通畅, 造成图纸机电图纸与土建图纸不相同, 甚至相对尺寸差异很大。目前设计单位竞争激烈, 设计周期相对较短, 设计专业之间的协调不通畅、专业术语的含义不一致, 导致施工中有此预留孔洞偏差比较、两专业房间大小不一致, 不保证机电设备之间及设备对墙的安全距离。土建单位、装修单位对预留、后砌墙工作重视不够不按相关的设计要求、施工不规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留、砌墙, 而是凭经验施工, 是导致工作失败的重要原因;土建、装修和安装专业对预留或预埋的精度有很大偏差。土建、装修施工单位与机电安装单位之间存在脱节机电安装单位与土建、装修两家单位之间缺少必要的沟通、协调和制约。一般这三个单位不是同家企业, 预留工作由土建单位完成, 安装单位是在土建施工完毕之后才介入, 等发现问题为时已晚。基础预埋件安装时需装修单位给定标高和砌墙位置, 浇筑地平通知机电安装单位配合, 但现实施工中, 单位之间配合很少, 均是等发现问题之后, 才相互查找原因解决问题。机电安装在预埋件安装时, 没有按要求找房间的最高点开始做, 造成地而浇筑后地而高度不一致。设计交底与图纸会审会议“走过场”用于设计“交底”和图纸“会审”的时间很短, 从会议组织、移交设计说明和设计交底书、各专业分组审图到会议结束, 一般就2~3小时, 而且往往不能认真对待, 导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。
2 地铁机电设备安装造成的危害
地铁是个人员高度集中的特殊建筑工程, 工程实体的工程质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求, 以出现质量问题, 将会给工程实体带来严重的后果, 预留孔洞及预埋基础预埋件:
1) 对工程主体结构的影响:地铁的主体或附属结构人部分是钢筋混凝土结构, 以发现漏留孔洞、孔洞大小不对或位置出现偏差, 将被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙、重做或植筋等力法加以弥补, 直接造成对结构整体或局部的强度影响, 势必造成原结构主体接口处存在质量隐患, 甚至影响机电设备将来的正常运行。
2) 对设备、人身存在安个隐患:由于装修砌墙造成房屋而积减小时, 基础预埋件安装尺寸小能保证设备及对墙的安全距离, 距离相差人的, 只能选择重新砌墙, 误差小的, 为减小损失, 只能卡控在安全距离临时点, 这对送电运行后人员及设备都是有安全隐患的。
3) 影响整体美观:由于与装修单位协调不好, 每个房屋会给不一样的标高;而且由于在地平而未做之前, 毛面不平, 如果在预埋件安装时, 没有注意选择房屋的最高点为基础安装预埋件, 在根据预埋件露出地而高度浇筑地平时, 会使每个房间有不同的高度, 整体效果不美观.严重时。要重新破地平。重新安装预埋件。
4) 给车站的消防工作留下安全隐患:地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性, 按照《地下铁道设计规范》的要求, 所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后, 要进行严格的封堵, 所有的设备房之间不能有扮毫窜烟现象通过钻孔、凿培或拆培等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹, 再加之孔洞的大小、形状不规则, 势必给孔洞的封堵工作带来麻烦, 为日后的消防工作埋下安全隐患。
5) 影响工期, 浪费人力、物力和财力:在问题整的过程中, 既会影响工期, 也会发生不必要的人力、物力来处理, 从而使工程成本增高。如预留孔洞位置出现错误, 需要用水钻将混凝土地而钻开, 钻孔约30元等。误差越大.造成的则产损失越大。
3 现场质量控制措施
现场质量控制措施包括主动控制措施和被动控制措施:主动控制措施是在预先分析各种风险因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上, 拟订和采取有针对性的预防措施, 从而减少乃至避免目标偏离;被动控制措施是从计划的实际输出中发现偏差, 通过对产生偏差的原因分析, 研究制定纠偏措施, 以使偏差得以纠正, 工程实施恢复到原来的计划状态, 或虽然不能恢复到计划状态但可以减少偏差的严重程度。
主动控制是一种而对未来的控制, 它可以解决传统控制过程中存在的时滞影响, 尽最大可能避免偏差已经成为现实的被动局面, 降低偏差发生的概率及其严重程度, 从而使目标得到有效控制。被动控制是一种而对现实的控制和针对当前工作的反馈式的事后的控制。虽然目标偏离已成为客观事实, 但通过被动控制措施, 仍然可能使工程实施恢复到计划状态, 至少可以减少偏差的严重程度。现场质量控制措施主要是进行主动控制, 其内容包括以下几个方面:
1) 做好预留、预埋隐蔽工程检查验收工作。各安装单位严格执行“三检”制度, 通过自检、互检、专检对预留、预埋上程进行隐蔽验收;预埋在回填土、混凝土内的承压管道必须经过管道强度及严密性试验, 非承压管道应通球、通水或灌水试验, 确认无渗漏后方可隐蔽;按照图纸、规范及验评标准要求认真检查、详细记录隐蔽工程验收情况。
2) 严格执行混凝土浇筑审批程序。在主体或附属结构的混凝土浇筑前, 安装单位技术负责人应在“混凝土浇筑审批表”上签字;项目总监应要求各专业监理工程师在“混凝土浇筑令”上签署意见, 确保各专业安装工程按设计、规范要求施上。
3) 加强现场管理和技术措施管理。混凝土浇筑时应派专人负责, 混凝土终凝前应再次校核孔洞位置, 以保证预留孔洞不挪位;不得过旱拆除模具, 破坏孔洞周边的混凝土强度;浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵, 以免掉进管内杂物或堵管。
4) 重点部位要进行旁站监理。对于车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞要重点监理, 由于设备多、管线复杂, 预留、预埋时很容易出现交义、错埋、漏埋现象, 因此, 在这些部位要进行旁站监理。
参考文献
[1]丁淮生.轨道交通工程设备监理要点[J].地铁与轻轨, 2002.