地铁安装预算

地铁安装预算（共4篇）

地铁安装预算 篇1

1 概述

对于安装工程来说, 该项管控活动具有非常显著的意义。从某一方面上来看, 它是确保资源能够合理使用的最佳措施, 是单位实现战略意义的最佳的措施, 而且也是单位管控活动朝着规范化发展的关键体现, 在单位的管控体系中发挥很关键的意义。

2 关于其安装预算管控活动

2.1 合理的收取预算信息

针对地铁安装工程来说, 为了保证其编订的预算具有规范性等特征, 要收取有关的信息内容, 比如, 地铁轨道系统、供电系统、牵引供电系统、牵引降压混合变电所、电力监控系统、接触网、供电系统杂散电流防护、通信系统、信号系统、给水系统、排水及水消防系统等等各个方面的相关信息。这些信息中, 不仅仅有单位自身的内容, 同时也有外在的内容, 针对自身的来讲, 可经由对平时的运作有关的报表开展详细的探索就能够得到。对于后者来讲, 关键是说顾客的需求以及科技等的内容, 通过比对可以发现, 它的收集比较难以进行, 而对于该项预算编订工作来说, 它起到非常关键的意义。

2.2 合理的预算目的

在一般状态中, 应该由多次的探索来获取相同的信息, 才可以把这个目的明确好。在初始时候开展的信息收集活动, 关键意义是为了获取精准的信息。在具体的活动中, 单位的管控人员和实际的落实者在对待其指标问题上的思想是不一样的。针对单位的管控人员来说, 其看中的是收入, 对于落实者来说, 如果指标太高的话, 就无法实现其预期值, 进而就会出现负面情绪, 但是太低了, 就会导致执行机构不能够积极地开展工作, 无法调动他们的热情, 进而使得资源不能合理的使用。

安装项目的预算信息是由施工方来制定的, 然后由建设方来核查。加上为了多获取一些资金, 一般会大于实际情况的设置活动量, 高于具体价格的上报材料费用等等。拿一个实际的案例来讲, 一个学校要建一座楼, 标底九百万, 中标价格为一千零三十万, 那么这其中多出的一百三十万就是分部工程在一定程度上多算工作量的结果。对于地铁来讲, 其安装费用通常在整个项目的资金中占据十分之七的比例, 尤其是水电以及装饰物料等, 主要是由于此类物料的市场种类很多, 而且品质不一样, 其价位也有着非常显著的差距, 不易掌控, 此时施工者就是借助这种现象, 多报费用, 来提升项目的成本。在实际的活动中, 其会靠着自身的专业特征, 使用那些平时不怎么常用的物质, 这样就能够合理的掩饰之前的不利现象了。除此之外, 如果安装材料的价格出现了变动的话, 建设方一般是将上涨的价位告知, 但是对于下跌的就不过问, 对于市场价格比定额价格高的材料, 施工方在进行材料价格调整时只会对高于定额价格的材料进行调整, 对于低于定额价格的材料会尽可能的不调, 借此实现增加工程造价获取高额利润的目的。

2.3 合理的分解初期目的

一般情况下, 地铁安装项目所确定的初期目标主要就是指收入、成本、利润以及质量安全等指标, 对于地铁安装预算控制具体的执行层而言, 它的一个关键的事项就是把所有的指标合理的分解成单一的要素, 保证各个机构能够获取有切实执行力的指标内容。例如, 对于收入指标而言, 必须将其分解到所有分公司 (子公司) 以及相关部门, 不仅如此, 还需要进一步落实到具体责任人员。对于地铁安装预算控制而言, 考核基础主要来源于在对初期目标进行层层分解、确保将各项具体指标落实到人, 真正实现每件事均对应明确的负责人。客观而言, 在地铁安装预算控制过程中, 单纯依赖于预算编制小组完成对地铁安装预算初期目标的分解工作是不现实的, 其中相当一部分的工作还需要各相关部分的主要责任人来负责组织开展。结合实际情况, 构建一个系统科学的指标分解、指标统计以及结果上报体系对于地铁安装预算全面管理而言是十分必要的, 以下级向上级如实汇报、上级对下级工作负责的原则为指导, 确保地铁安装预算控制项目所制定的指标进行逐级分解。

2.4 经营计划分析

总体而言, 地铁安装预算控制是一项较为负责的系统性工程, 绝不仅仅只是将有关决策部门经过反复讨论所确定的初期指标进行分解这么简单。实际上, 地铁安装预算控制有关决策层人员需要以所收集到的相关信息资料为依据, 在组织反复讨论的基础之上确定初期指标;对初期指标进行分解, 对于具体的执行层而言, 结合自身对相关任务的了解并对自身利益进行全面考虑的基础之上, 会提出一些对自身有利的条件或者是对相关指标提出相应的修改或完善建议;由于受信息不对称性因素的影响, 在编制地铁安装预算控制的过程中, 需要明确规定, 项目的具体执行方在提出相关的条件或修改建议的情况下, 必须同时给出合理且具有说服力的理由。

2.5 明确预算指标

当开展预算编制工作的时候, 一般会历经多次的沟通, 并且在最终确定地铁安装预算编制之前, 向下宣传是一个必经程序, 主要是因为, 经由多次的分析, 其预算中的一系列信息就会出现了变动, 而且很多时候只是决定者少数的人才知道这些情况, 而对实际的活动者来讲, 很多时候是他们指出了具体的修改思想, 不过最后是不是被认可并不是很明确, 而且也不明白绩效的挂钩形式。所以, 为了避免在管控预算以及考核的时候发生不利现象。在最终明确其目标以前的时候, 要积极的交流。

3 结束语

通过上面的叙述, 我们得知, 在具体的活动中, 应该结合具体状态, 通过搜集信息, 明确预算目的等等的多个层次的内容, 来确保预算管控活动能够积极的开展。

摘要：对于地铁的安装工程来讲, 它的预算管控具有非常积极的意义。其能够确保资源有序的使用。文章重点的分析了其预算管控相关的内容。

关键词：地铁安装预算,控制,信息收集,指标

参考文献

[1]康国青.站台屏蔽门对地铁车站环境影响的研究[J].北京工业大学, 2009, 05.[1]康国青.站台屏蔽门对地铁车站环境影响的研究[J].北京工业大学, 2009, 05.

[2]彭少柯.地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理运用[J].华南理工大学, 2010, 10.[2]彭少柯.地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理运用[J].华南理工大学, 2010, 10.

[3]黄德君, 李军.城市地铁接触轨安装施工的难点及控制[J].铁道标准设计, 2008, 07.[3]黄德君, 李军.城市地铁接触轨安装施工的难点及控制[J].铁道标准设计, 2008, 07.

[4]刘敏.浅述地铁风水电安装工程的图纸审核[J].山西地铁安装.[4]刘敏.浅述地铁风水电安装工程的图纸审核[J].山西地铁安装.

地铁气体灭火系统安装质量控制 篇2

某城市轨道交通某轨道二期工程是市区轨道交通网主干线。全长22.03 km, 其中高架1.81 km, 其余均为地下线。本轨道二期工程全线设17座车站, 此外, 全线还设置停车场一处和两座主变电所。控制中心位于已建成的一期控制中心大楼内。本工程具有以下施工难点和特点:1) 本工程采用美国公司的烟烙尽气体灭火系统, 此系统已成功地运用于多条地铁线, 本系统安全可靠、价格性能比较高、维护保养方便、简单。但对安装有更高的要求。2) 烟烙尽气体灭火系统是用于扑救忌水场合和设备的火灾, 系统的设计采用组合分配式气体灭火系统、实行全淹没灭火方式。

2 施工前准备

1) 对施工组织设计进行全面、细致的研究、分析和审查, 尤其对几个重要的消防部分进行审查, 完善施工管理组织体系和管理职能, 配备各类优秀的、富有实际施工技术管理经验的人员, 确保安装时每个环节不出现偏差。2) 进场材料必须符合设计要求。3) 由于本工程涉及材料种类多, 因此材料入库后要进行标识和分类、分规格堆放及管理, 同时采取防止变形, 受潮霉变等措施, 对材料出库验证并办理相关的领用手续。4) 由于本工程具有体量大、系统多的特点, 因此工程中使用的各种材料都应实现挂牌标识建档制度, 根据材料的使用专业、材料材质、物理化学性质、规格型号及生产厂家建立材料档案, 使材料从进货到使用部位的确定都具有可追溯性, 以保证本工程材料合理、规范的使用。

3 施工过程质量控制

3.1 火灾报警系统部分

1) 火灾探测器的安装。探测器至墙壁、梁边的水平距离, 不应小于0.5 m;探测器周围0.5 m内, 不应有遮挡物;探测器至空调送风口边的水平距离, 不应小于1.5 m;探测器距端的距离, 不应大于探测器安装间距的1/2。探测器宜水平安装, 当必须倾斜时, 倾斜角不应大于45°。可燃气体探测器等有特殊安装要求的探测器, 应符合现行有关国家标准的规定。探测器的底座位固定牢靠, 其导线连接必须可靠压接或焊接。探测器底座的外接导线, 应留有不小于15 cm的余量, 入端处应有明显标志。探测器底座的穿线孔宜封堵, 安装完毕后的探测器底座应采取保护措施。探测器的确认灯应面向便于人员观察的主要入口方向。探测器在即将高度调试时方可安装, 在安装前应妥善保管并应采取防尘、防潮、防腐蚀措施。2) 手拉开关、紧急停止按钮、手自动转换开关的安装。手拉开关、紧急停止按钮、手自动转换开关, 应安装在墙上距地 (楼) 面高度1.5 m处。手拉开关、紧急停止按钮、手自动转换开关, 应安装牢固, 不得倾斜。手拉开关、紧急停止按钮、手自动转换开关的外接导线, 应留有不小于10 cm的余量且在其部位应有明显标志。3) 气体灭火控制器的安装。气体灭火控制器在墙上安装时, 其底边距地 (楼) 面高度不应小于1.5 m;落地安装时, 其底宜高出地坪0.1 m～0.2 m。控制器应安装牢固, 不得倾斜。安装在轻质墙上时, 应采取加固措施。

3.2 消防控制设备的安装

本工程消防控制设备的外接导线, 采用金属软管作套管, 其长度不宜大于2 m, 且应采用管卡固定, 其固定点间距不应大于0.5 m。金属软管与消防控制设备的接线盒 (箱) , 应采用锁母固定, 并应根据配管规定接地。消防控制设备外接导线的端部, 应有明显标志。消防控制设备 (柜) 内不同电压等级、不同电流类别的端子应分开, 并有明显标志。

3.3 系统接地

系统接地必须可靠, 利用建筑物接地时, 其阻值应小于1Ψ, 否则应增设独立接地体, 独立接地阻值小于4Ψ。

3.4 火灾自动报警系统的调试

1) 调试前应按要求检查系统线路, 对于错线、开路、虚焊和短路等应进行处理。2) 火灾自动报警系统调试, 应先分别对探测器、区域报警控制器、集中报警控制器、火灾报警装置和消防控制设备等逐个进行单机通电检查, 正常后方可进行系统调试。火灾自动报警系统通电后, 应按现行国家标准《火灾报警控制器通用技术条件》的有关要求对报警控制器进行功能检查。检查火灾自动报警系统的主电源和备用电源, 其容量应分别符合现行有关NFPA标准及国家标准的要求, 在备用电源连续充放电3次后, 主电源和备用电源应能自动转换。

3.5 管线安装部分

1) 在管内或线槽内的穿线, 在建筑抹灰及地面工程结束后进行。在穿线前, 将管内或线槽内的积水及杂物清除干净。导线在管内或线槽内不应有接头或扭结。导线的接头, 应在接线盒内焊接或用端子连接。敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管连接处, 均应作密封处理。在吊顶内敷设各类管路和线槽时, 宜采用单独的卡具吊装或支撑物固定。线槽的直线段应每隔1.0 m～1.5 m设置吊点或支点, 在下列部位也应设置吊点或支点:线槽接头距接线盒0.2 m处;线槽走向改变或转角处。吊装线槽的吊杆直径, 不应小于6 mm。2) 管线经过建筑物的变形缝处, 采取补偿措施, 导线跨越变形缝的两侧应固定, 并留有适当余量。系统导线敷设后, 应对每回路的导线用500 V的兆欧表测量绝缘电阻, 对其他绝缘电阻值不应小于20 MΨ。设备的外接导线, 应留有不小于15 cm的余量, 入端处应有明显标志。设备底座的穿线孔宜封堵, 安装完毕后的设备应采取保护措施。

3.6 烟烙尽气体灭火系统部分

1) 气体灭火系统施工前应对灭火剂贮存容器、容器阀、选择阀、单向阀、喷嘴和阀驱动装置等系统组件进行外观检查, 气动驱动装置的气体贮存容器规格应一致, 其高度差不宜超过10 mm气体灭火系统安装前应检查灭火剂贮存容器内的充装量与充装压力, 气体灭火系统安装前应对选择阀、液体单向阀、高压软管和阀驱动装置中的气体单向阀逐个进行水压强度试验和气压严密性试验。2) 在气体灭火系统安装前应对阀驱动装置进行检查3) 灭火剂贮存容器的安装。贮存容器内的灭火剂充装与增压宜在生产厂完成;贮存容器的操作面距墙或操作面之间的距离不宜小于1.0 m;贮存容器上的压力表应朝向操作面, 安装高度和方向应一致;贮存容器的支、框架应固定牢靠, 且应采取防腐处理措施;贮存容器正面应标明设计规定的灭火剂名称和贮存容器的编号。

3.7 集流管的制作与安装

组合分配系统的集流管宜采用焊接方法制作。焊接前, 每个开口均应采用机械加工的方法制作;采用钢管制作的集流管应在焊接后进行内外镀锌处理。集流管安装前应清洗内腔并封闭进出口;集流管应固定在支、框架上。支、框架应固定牢靠, 且应做防腐处理;集流管外表面应涂红色油漆;装有泄压装置的集流管, 泄压装置的泄压方向不应朝向操作面。

3.8 选择阀的安装

选择阀操作手柄应安装在操作面一侧, 当安装高度超过1.7 m时应采取便于操作的措施;采用螺纹连接的选择阀, 其与管道连接处宜采用活接头;选择阀上应设置标明防护区名称或编号的永久性标志牌, 并将标志牌固定在操作手柄附近。

3.9 阀驱动装置的安装

电磁驱动装置的电气连接线应沿固定灭火剂贮存容器的支框架或墙面固定;拉索式的手动驱动装置的安装应符合下列规定:拉索除必须外露部分外, 其余采用经内外防腐处理的钢管防护;拉索转弯处应采用专用导向滑轮;拉索末端拉手应设在专用的保护盒内;拉索套管和保护盒必须固定牢靠;安装以物体重力为驱动力的机械驱动装置时, 应保证重物在下落行程中无阻挡, 其行程应超过阀开启所需行程25 mm。气动驱动装置的安装应符合下列规定:驱动气瓶的支、框架或箱体应固定牢靠, 且应做防腐处理;驱动气瓶正面应标明驱动介质的名称和对应防护区名称的编号。气动驱动装置的管道安装应符合下列要求:管道布置应横平竖直。平行管道或交叉管道之间的间距应保持一致;管道应采用支架固定。管道支架的间距不宜大于0.6 m;平行管道宜采用管夹固定。管夹的间距不宜大于0.6 m, 转弯处应增设一个管夹。气动驱动装置的管道安装后应进行气压严密性试验。

4 结语

地铁消防安装是比较复杂的一项工程, 施工过程中要注意的事项很多, 施工的核心是必须以设计和施工规范为依据, 和其他工种密切配合, 及早发现问题并及时解决, 精心施工, 才能确保质量和进度。

摘要：针对地铁区域消防设施选用及安装的重要性, 结合工程实例, 重点论述了地铁消防设施安装的质量控制要点和重点, 并指出地铁气体灭火系统安装的核心是必须以设计和施工规范为依据, 与其他工种密切配合, 精心施工, 从而确保工程质量和进度。

地铁公司全面预算管理实践探讨 篇3

一、全面预算管理体系

根据公司组织架构与业务单元, 初步搭建全面预算管理体系, 包括两个层级、五个业务单元。第一层级由建设投资预算、经营预算、置业公司预算三部分组成:

(1) 建设投资预算包含本部管理预算与各条线路直接投资预算。

(2) 经营预算包含运营预算与资源经营预算。其中运营预算为已开通线路和即将试运营线路的经营预算, 及新线筹备预算。

(3) 置业公司预算责任主体为置业公司, 主要为置业公司经营收入及支出。

公司在董事会的领导下开展全面预算管理工作, 由总经理牵头。财务投资部为公司预算管理归口部门, 负责汇总、初审、平衡公司各部门和分子公司的预算, 并负责进行调整等综合协调工作, 定期监督、反馈预算执行情况, 进行预算差异分析。

公司总部各部门作为公司预算责任主体, 负责本部门预算和归口管理成本预算的编制、平衡、执行、控制、分析等工作, 并配合财务投资部做好全面预算管理工作。分子公司按照公司战略规划及全面预算管理要求, 建立预算管理体系, 组织预算编制、平衡及执行过程的监控和分析工作。

二、公司全面预算管理存在的问题

( 一) 预算编制方面

预算编制过程主要存在以下问题:一是受制于公司内外环境, 无法按照合理流程编制, 如预算编制已启动, 但公司各单位、各部门尚未确定明年的业务目标, 导致预算编制与业务目标脱节, 依据不足, 预算数据准确性与执行性大大降低。二是部分业务如综合管理、文化建设等未建立公司总部对分子公司的归口管理职能, 导致预算编制过程中标准、定额无统一管理, 出现在无合理原因的情况下, 分子公司定额高于公司总部的现象。三是归口管理部门未充分发挥归口管理责任, 在预算编制过程中仅对各部门申报的预算汇总上报, 未开展预算审核、平衡、定额执行情况分析与定额修订工作。

( 二) 信息系统方面

2014 年, 公司开展了信息化一期建设, 2015 年1 月正式上线, 包括合同管理、概预算管理、应付模块、总账模块。但系统未能实现有效的预算管控, 带来了一些问题:一是财务预算在执行过程中, 缺乏信息系统的有力支持, 造成预算控制多为事后控制, 反馈信息滞后, 反馈机制不健全, 控制效果不理想;二是事后控制会导致业务不受控, 无法起到预算对经营的引导作用;三是影响报销及时性, 大大降低了预算对标数据的价值, 也会降低业务部门对财务部门的满意度。

同时, 部分预算项目无法从信息系统取得和预算口径一致的实际执行数据, 导致财务人员在进行报销和分析时, 需要手工计算预算指标。由于预算数据量大、维度多, 使得预算分析工作量大, 容易出错, 精度低、管理效果差。另外, 手工处理数据会引起使预算分析缺乏时效性, 更无法实现对费用预算等的实时对标分析, 错失控制时机, 也不能准确、及时找出数字后面存在的深层问题, 很难将风险控制在萌芽阶段, 从而失去了事前、事中控制的功效, 降低分析数据的价值。

( 三) 预算考核方面

预算考核是预算管理的生命线, 科学合理的考核可以确保预算管理落到实处。通过制定预算考核评价机制, 实现预算管理的科学量化, 有效推动预算管理。在预算执行结果评估的基础上, 对预算完成情况、预算编制的准确性与及时性进行考核。但是公司近年来绩效考核工作时断时续, 部分年度有预算无考核, 未建立联动的考核机制, 预算执行不能与绩效考核挂钩, 因此预算管理不能起到约束与激励的作用, 不利于树立预算的权威性, 也不利于全面预算管理工作的持续性与进一步提升。

( 四) 定额管理方面

定额是用来合理安排和使用人力、物力、财力的一种管理方法, 即在生产经营活动中, 对人力、物力、财力的配备、利用和消耗以及获得的成果等方面所应遵守的标准或应达到的水平。2013年, 以运营分公司为切入点, 借鉴成熟地铁公司经验, 初步核定了运营定额标准, 同时在公司总部层面, 核定了非生产性费用标准, 并且应用于2014 年预算的编制与执行, 实现了定额管理的良好开局。但存在以下问题:一是办公资产配置标准未同步制定。二是缺少信息化系统支持, 运营生产性定额不能及时同步跟踪执行, 也无法开展修订工作。三是未在预算编制启动前开展定额执行情况分析及修订工作, 而是在预算编制过程中同步进行, 导致预算编制时间延长、定额修订的准确性降低。

三、改进措施

( 一) 强化归口管理与定额管理, 完善预算编制体系

每年公司提出年度总体目标, 各部门、分子公司结合公司目标, 收集公司内外的行业及业务相关信息, 全面分析业务的历史运营水平、市场预测、监管环境、金融环境, 制定业务目标。公司审核通过后, 作为年度工作计划和年度预算的依据。

在预算编制过程中, 强化预算编制的基本目的:指导性与计划性, 指导公司内部管理、资金调度, 保证公司各项工作有序运转。采用“统一领导、分级管理、归口负责”的管理方式及“上下结合、分级编制、逐级汇总”的编制方式, 参考公司历史水平、国内同行业先进水平等指标, 以建设投资、收入、成本、费用、利润为核心, 强化归口管理 ( 横向归口与纵向归口) 与定额管理 ( 生产定额、非生产定额、办公资产配置标准) , 以成本费用、经营风险和现金流量控制为重点, 科学合理地编制预算, 并以财务预算报告的形式来反映。

( 二) 建立信息反馈系统, 实现数据有效整合

首先要完善公司的基础管理体系, 保证成本核算等基础数据的真实性与完整性, 核心要素包括公司 ( 含分子公司) 统一的会计核算体系 ( 会计科目表、数据规则等) 、预算项目、编制规则、管理制度、绩效考核指标。

其次借助公司信息化建设, 构建统一的预算管控平台和预算分析平台, 包括销售、采购、建设、费用、融资等各业务环节, 数据包括预算数据、本期实际数据、上年同期数据, 可以进行多角度、全方位分析, 便于公司管理层及时、全面、准确掌握整个公司的业务信息与财务信息, 对于管理决策、公司管控形成直接有力的支撑。

( 三) 定期召开财务分析会, 推动业财融合

每季度在预算管理委员会的领导下定期召开财务分析会, 初期可包括公司的经营情况、相关部门对预算的反馈、全面预算管理理念的传达、预算执行情况分析等。重点分析形成差异的主客观原因, 并提出建议措施。对预算考核不仅仅以期末的预算考核作为标准, 而在年中持续监控、连续改善、良性循环, 强调预算执行过程中的学习、创新、努力改善的态度。再逐步推行平衡计分卡, 从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度, 将公司战略落实为可操作的衡量指标和目标值, 融合财务分析与经营分析, 从而推动完善财务管理职能, 提升财务分析、预算管理水平, 使其真正发挥防范经营风险、提供决策依据的作用。

( 四) 层层分解, 确保实现经营目标

公司制定全面预算考核制度, 各单位、各部门按业务性质分别为不同的责任预算主体, 整合为三个责任中心:工程建设中心、生产经营中心、后勤保障中心。预算考核指标体系分为两种:一是预算管理组织工作, 二是预算执行与控制。为确保公司年度经营目标的实现, 在科学、合理预测分析基础上, 将经营目标层层分解, 准确、及时、高效地落实相关计划, 签订目标责任书, 严格按照时间节点, 明确经营管理责任人, 公司上上下下形成全方位、全过程、全员参与的预算管理体系。

四、结语

综上所述, 全面预算管理的实施要结合公司自身的特点、发展阶段及所处的预算管理水平循序渐进, 打好基础, 持续、渐进地构建完善的全面预算管理体系, 促进资源优化配置, 推动公司战略和经营目标的实现。

参考文献

[1]邹志英.玩转全面预算魔方[M].北京:机械工业出版社, 2014.

浅谈地铁机电安装工程质量控制 篇4

1. 机电设备安装工程特点

(1) 专业管线多且排布集中, 需要综合平衡技术进行排布, 施工作业难度大。

除与车站公用建筑相关的管线外, 还有列车的牵引系统、接触网、通信系统、信号系统, 虽不属于建筑监督范围, 但又和建筑系统管线有交叉关系。

(2) 智能化程度高, 试验、调试难度大。地铁工程采用了先进的材料设备及控制系统, 且机电系统多、控制点多。在设备及系统完成安装后, 地铁公司均要求进行深度全面的调试工作, 以达到尽可能早发现存在问题的目的, 因此调试工作量相当大, 质量要求高。

(3) 设备材料性能要求高。地铁的设计使用寿命达到100年, 使用频率高, 设备磨损率大, 所以所采用的材料必须是耐腐蚀, 耐磨损, 可靠性高的。如给排水采用二次镀锌, 电气设备和灯具的防护等级均为IP54以上, 电缆桥架采用铝合金等等。

2. 质量管理体系

建立质量体系必须结合建筑施工企业、工程对象、施工工艺特点等情况, 选择适当的体系要素, 决定工程质量保证的程度和范围, 使质量体系有可操作性, 保持适用性, 确保有效性。严格执行建设程序管理, 工程建设监理制, 项目经理负责制。施工单位制定详细符合GB./T19001 ISO9001:2000标准的质量手册、质量体系程序文件和质量管理标准, 并落实到工程中;监理单位制定监理规划, 对不同的建设内容, 不同的施工工艺编制相应的监理细则。

3. 质量监督措施

机电设备安装部分是地铁工程一个重要组成部分, 项目划分为4个分部工程, 根据其工程特点、技术要求, 我单位进行了认真研究, 编制了周详的监督计划, 对建设单位的项目管理体系, 监理单位的监理执行体系, 施工单位的施工质量体系, 设计勘察单位的技术服务体系进行了认真的审核。制定有力措施, 确保工程建设质量。

3.1 监督质量控制点的设置

(1) 在工程监督注册时, 要求建设单位提供经审核合格的图纸, 审图意见和回复;施工单位提供施工方案和组织设计;监理单位提供监理规划和细则。

(2) 根据以上各方提供的资料, 结合国家相关技术规程规范, 设置质量控制点。

(3) 本工程的质量控制点见表1。

3.2 质量实体监督

(1) 采取巡查施工作业面施工质量, 监督检查工程实体质量的质量控制点, 抽查重要项目的检测报告, 抽查重要的施工记录和验收资料, 对重要的项目进行监督检测。

(2) 对涉及安全和使用功能的主要材料、构配件和设备的出厂合格证、试验报告、见证取样送检资料。

3.3 质量行为监督

(1) 采取抽查方式, 查阅责任单位工程质量管理文件、资料、报告;

(2) 对建设、勘察、涉及施工、监理、检测单位和人员履行质量责任及建筑节能的行为进行监督检查。

3.4 质量监督仪器

在施工现场使用便携仪器进行抽样测试。第一:为让监督员理解现场的工程情况。第二:发现异常情况, 可以要求相关责任主体进行第三方检测。第三:所用仪器定期进行计量认证, 保证其性能和数据的合法性。具体使用到的仪器有:

(1) 实体检测的有:钢尺、卡尺、皮尺、绝缘表、接地电阻测试仪、万用表、电能质量检定仪、照度仪、温度计、湿度计、噪声仪、激光测距仪、热成像仪。

(2) 辅助记录的有:高清数码相机和数码摄像机用于取证, 便于记录和数据核查。

4. 质量控制措施

4.1 人员配置

良好的人员素质是质量的基本保障。要求人员配置稳定, 经验丰富, 相关作业人员均持证上岗, 并有完善的培训、考核制度。

4.2 环境应对

地铁站施工为地下施工, 施工环境湿度大是显著突出问题。湿度对焊接作业, 粘合作业, 施工安全, 材料保存都会带来严重影响。施工方在交接场地完毕后, 马上加装临时强排通风系统尽量降低湿度, 并设有湿度监测系统。当湿度到达警告值, 便会发出信号, 施工作业人员会根据现场情况, 启动相关质量保证作业预案。

4.3 机械作业工具

针对地下作业环境, 所配备工具, 如照明灯具、冲击钻、焊机等, 都采用IP54以上的防护等级。并有完善的临电系统, 保持动力供应。

4.4 材料

(1) 对涉及安全和使用功能的主要材料、构配件和设备有关的机电类材料进行检测。

(2) 与建筑节能有关需要复验的项目 (见表2) 。

4.5 技法与工艺

地铁站内特别是设备房涉及到多个专业设备和管线的布置、敷设与安装, 在有限的空间内布置、敷设, 其管道的布置与施工是本工程的一大难点, 必须要求布置各种设备、管道时应统筹兼顾, 合理综合布置, 做到既能满足各专业的技术要求, 又布置整理有序、便于施工和以后的维修, 保证施工质量。分析布线困难的根本原因是设计的时候使用了一种二维绘制方法, 而施工的时候是一个三维立体操作, 对接肯定会出现问题。在施工前绘制综合管线布置图, 优化综合管线图以环控专业设计图为基础, 引入三维布线方法, 以标高划分层次, 以剖面填充面积, 按环控→给排水及水消防→动力照明 (电力) →供电系统→通信→其他专业等顺序安排各专业的管线及设备, 个别管线相碰处, 更具"小让大、软让硬、弱让强 (电压等级) "的原则进行调整, 对难于布置使用及安装的地方进行调整, 并制定合理的作业顺序。

5. 结束语

地铁安装工程的质量管理是一个系统工程, 只有认真负责地做好各个环节的工作, 才能真正搞好建筑工程的质量管理。对于目前地铁安装工程中存在的质量问题, 必须从政府、企业等各个方面找出原因, 认真分析, 不断进行改革和加以完善, 这样才能更好地提高建筑工程质量。

参考文献

[1]王穆之.影响地铁机电安装及后期装修的几个因素[J].中国高新技术企业, 2010.02.