地铁机电车间培训总结

地铁机电车间培训总结（共10篇）

地铁机电车间培训总结 篇1

机电车间2011年培训工作总结

2011年，在集团公司及矿级的正确领导下，结合矿培训中心培训计划和车间工作的实际情况，紧密结合煤炭生产实际情况，经过全体干部职工的共同努力，圆满完成了各项培训任务，采取集中培训与自学相结合的方法，坚持“不培训、不上岗”原则，紧紧围绕“安全第一、预防为主”的安全生产方针，虚心学习兄弟单位安全培训经验，培训教育水平也随之提高，促进了车间质量标准化建设不断升级和安全生产的良好发展，杜绝了轻伤以上人身和重伤非人身事故。

一、对全年培训工作进行简要总结

（一）全员培训方面

车间举办特殊工种、一般工种人员培训班共计12期，培训内容以手指口述、岗位描述、操作规程、典型事故案例分析等安全知识为主，共培训职工2020人次，完成全年计划的100%，其中一般工种培训1370人次，新工人培训9人、职工转岗培训4人，截止11月底全年共抽查职工910人次其中优良131人次，合格754人次，不合格25人次，并为134名职工发放职业资格证书。

（二）特殊工种培训方面

建立了机电车间内部特殊工种台账、特殊工种已培训台账、需复训、培训台账、职工内部考核台账，内部培训特殊工种650人次；全年共为52名职工发放了特殊工种证件，目前我车间特殊工种持证人数达到78人，车间上报需培训人员8人，到期复训人员8人，待发证1人，做到了持证上岗，按章作业。

（三）一般工种培训方面

建立了机电车间一般工种台账、一般工种已培训台账；培训了班组长、机修钳工、污水净化工、矿灯工、司泵工、主扇司机等12个工种1370人次，为111人发放了一般工种证件。截至目前4人无证，其中3人待发证，1人待培训。

（四）安全管理人员培训方面

班组长培训完成3期，培训48人次，开展了班组长考评活动，对班组长从安全管理、劳动纪律、班组分配、班组协作等六个方面进行考核，并选出优秀班组长2人（朱献章、高占伟）。

（五）车间开展的其它培训活动

新工人培训、转岗培训、班前安全教育活动，重点以入井须知、安全乘车与行走、煤矿灾害预防和紧急避险等内容，增长了职工见识，提高职工现场作业水平。

（六）建立了机电车间安全教育培训管理制度

成立了以张红灿为组长，李松涛为副组长的教育培训机构，确保把安全培训落到实处；为职工配齐了班前会一周一案学习必读、煤矿三违行为释义及矫正必读、煤矿工人安全生产培训读本、机械设计图册、煤矿安全生产管理与技术、煤矿典型事故案例选编等42本安全教育图籍。

（七）培训质量不断提高，技术创新工作再上新台阶 推广应用新技术和小制作小改造，在机电管理方面推广应用了以下新技术：斜型清扫器的推广、矿用隔爆型LED巷道灯、风门闭锁装置的推广、配电装置的改造应用、杠杆式折弯机、电机车司机楼小改造、移动式消防沙车、螺旋式减震装置技术使用，这些小革新恰到好处的解决了安全生产中遇到的难题。

（八）车间开展的其他工作：①开展“三违”人员现身说法，让广大职工举一反三，在工作中做到杜绝“三违”现象。②开展每周一次的“安全活动日”及专题学习会活动，在开展这些安全活动中，做到教育职工如何做到安全生产，和安全生产中的注意事项，从而达到了合理指导井下安全生产的目的。③不定时的组织全体员工学习上级文件精神、会议纪要、法律法规、安全文件等，让全体员工了解安全形式的严峻性，和自我安全管理的重要性，从而促进使广大职工从“要我安全”到“我要安全”的转变。

二、培训工作亮点

三、培训效果分析

通过全员培训学习后特别是防爆组、五小组、电修组检修的开关、电铃（按钮）、电机、水泵等设备按照检修标准检修，保证了设备在井下的正常运行、修配组加工的设备零部件、检修的电瓶车、小绞车等，保证了设备的检修质量，满足了井下生产的需要；特殊工种通过对煤矿安全质量标准化标准和煤化工集团重大隐患认定办法等知识的学习，实现了现场操作零失误，做到了干标准活上标准岗。新工人培训9人，转岗培训4人，培训合格率达到100%，做到了专业知识与安全管理相结合；培训期间职工能够遵守劳动纪律，不迟到、不早退，考勤率达到97%，使职工学到了全面的安全知识，加深了对本职工作的认识。培训共完成2020人次，完成计划的98%，截止11月底车间全年考试平均成绩91.8分，进而达到了在岗人员培训率100%，培训合格率100%，学员满意率100%，持证上岗率100%。保证了各项安全工作的顺利完成。

三、培训工作存在的问题

1、班前会平地修理人员无按时参加，达不到全员学习；车间在培训过程中，把所教的知识传授给职工，出现理论与实际操作脱节；井下电缆吊挂乱、硐室、设备卫生达不到标准要求，标准意识有待进一步加强。

2、培训管理制度不能真正落实，内部考核结果不能真正做到工资兑现；设备维修质量跟不上，有返工现象；井下睡岗、脱岗现象多，累计15人次。

四、对2012年培训工作安排

一是加强教材建设。本着少而精、实用、管用的原则，选择适应职工需要的安全培训教材。

二是明确培训内容。由于车间工种多，根据不同工种的培训人员，制定相应的培训内容，保证接受培训人员学习安全生产法律法规和安全生产专业知识，了解掌握新技术、新装备、新工艺，熟悉 有关安全生产规章制度和安全规程，掌握本岗位的安全操作规程，了解应急预案和各种灾害急救方法和避灾路线。

三是确保培训时间。所有需要培训人员的培训时间不得低于60分钟。所有在岗职工每年必须接受不得少于20学时的脱产安全培训。

四是坚持考培分离，严格培训考核。要实现安全生产首先从提高职工的安全意识做起。一是加强班前安全教育，二是开展安全知识竞赛活动，三是每月下旬对职工进行一次内部考核，考核结果与工资挂钩，增强培训学习的针对性和实效性，尤其针对技术素质差的职工作为安全教育培训的重点。

五是开展安全教育培训工作。利用周一安全活动日、周三技术课等有效时间，积极开展手指口述、岗位描述、煤安规程、质量标准化标准、典型事故案例等内容的安全技术培训，将安全培训重点任务落实到基层。

六是健全规章制度、严格考核，搞好职工教育。完善安全教育培训管理制度，按照制度要求，以严治学，实行动态的准军事化管理，提高职工的自治能力、执行能力，促进理论与实践的相互结合，使各项安全技术培训适应安全生产形势发展的需要，起到以理论指导实践，实现安全生产之目的。

2011年12月12日

地铁机电车间培训总结 篇2

关键词：地铁车站,机电设备,土建设计

地铁车站的设计涉及诸多专业和系统,这些专业和系统之间存在着相互关联、相互约束的关系,需要进行相互协调、密切配合,以保证实现各项设计要求,充分发挥车站的整体功能。然而由于接口管理的不科学、设计人员缺乏经验等原因,使得专业间配合出现问题,尤其是土建设计在满足机电设备要求方面。

1 工程概况

某地铁线线路全长约26 km,均为地下线。全线共设车站24座,其中4座为换乘车站,4节编组,B型车,采用接触网供电。该线已于2012年1月1日开始试运行。在该地铁线车站机电设备安装施工配合过程中,发现了若干与机电接口的土建设计问题。下文中将举例分析。

2 与机电接口的设计问题

2.1 设备基础的预留问题

本线设备基础一般由相关设备专业提供资料,在土建施工图中反映。根据资料要求,组合式风阀基础原设计为孔洞周围预埋钢板,隧道风机与排热风机、冷水机组、空调器、水泵等设备基础预留钢筋。然而,机电安装施工中发现组合式风阀土建预留不准确,无法使用。隧道风机与排热风机有水平方向与垂直方向的受力,需要结构预留钢筋。其他冷水机组,空调器,水泵等设备则均不需要设置钢筋。在机电安装施工中,对于无法使用的组合式风阀基础,设备安装时调整为现浇混凝土“口”形台座,废弃原预留的钢板基础,如图1,图2所示。

2.2 轨顶排热风道

轨顶排热风道原设计为水平板与侧墙连接,部分排水立管及通信电缆需从站厅层穿越轨顶排热风道到达站台层,安装施工非常困难。由于部分电缆穿越风道时未设置钢套管,排水立管为塑料套管,运营过程中,轨顶排热风道中的环境将加速电缆及塑料套管的老化,且检修、更换操作极其不便。

如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下,将风道改为U形挂板形式,靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间留下不小于400 mm的空间,则给排水专业排水立管、通信专业电缆孔等可从此处站厅层引入站台层,且留有检修操作的空间,方便运营过程中的检修;或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采用不锈钢材料,有效保护从中穿过的电缆和排水管,延长其使用寿命。

2.3 出入口扶梯集水池

出入口扶梯基坑下集水池一般深约3 m,水泵检修时,检修人员需将水泵提升至装修面高度,阀门的开关操作也需从人梯爬到井下进行,实施起来极不方便;如能在离池底约1.5 m地方设置一层夹层板,对应水泵的位置预留洞口,检修人员可在夹层板上将水泵提到夹层板上进行检修,其他开关阀门等操作也可在夹层板上进行,如此则方便的多,见图3,图4。

2.4 离壁墙厚度

本线出入口离壁墙厚度一般为200 mm,出入口配电箱厚300 mm,土建设计时在配电箱安装的位置侧墙预留100 mm深的凹槽,以便配电箱安装时可以与侧墙装修面平齐。由于实际设备安装时,配电箱尺寸大于设计尺寸,原预留的凹槽面积不够用,使配电箱体凸出装修面;车站公共区离壁墙厚250 mm,公共区消火栓箱厚240 mm,有部分消火栓箱因为施工误差及装修材料自身厚度问题,无法完全包裹在离壁墙内。

遇到此类问题,在安装时,不可粗暴的将结构保护层凿除以追求箱体安装空间,这样做短期内结构受力可能不存在问题,但长期考虑,其耐久性必然大打折扣。因此建议在土建设计前确定设备尺寸,以便土建设计考虑何时的设备安装预留空间,并适当计及施工误差,考虑一定的富余,必要时在车站主体侧墙上也可预留消火栓安装凹槽,或条件允许情况下可适当增大离壁墙厚度,以使装修施工时,装修面完全包裹设备箱体。

2.5 楼扶梯洞口边加强梁

本线车站站厅层楼扶梯洞口周边设有洞口加强梁,梁高一般为800 mm,900 mm,梁设于板下,侵占了中板下管线布置的空间。只能设置4层桥架,并使一侧的风管及部分桥架中管线没有检修空间。建议土建设计时,将楼扶梯周边加强梁整体向上抬高,腾出下部空间给管线通过,则板下空间能够布置5层桥架,并可为管线检修留出一定空间,梁凸出结构板上的部分,可结合护栏进行装修处理,见图5～图8。

2.6 车站层高问题

本线对层高的统一要求:板下净空4.4 m,梁下净空3.6 m,但根据车站现场施工情况来看,该层高要求在设备区是无法满足规范中关于各种管线的检修距离要求的,尤其是设备区通道的管线极其繁杂,后期轨道交通运营中,管线的检修与维护将无法正常完成。

建议适当增高车站层高,或设备区局部增高,如此则可将设备区通道范围内的桥架层数增加,并将部分管线布置在通道两侧,增大了净高的房间的上方,这样可以在通道一侧腾出管线检修的空间,见图9,图10。

3 结语

1)地铁车站设计应加强接口管理,各专业和系统间应充分沟通、密切配合,以保证实现车站的整体功能;

2)土建设计人员应尽可能了解设备专业知识,多参与机电施工配合,增强对设备孔洞、设备基础服务对象的认识,以便在土建设计中在满足设备要求的情况下,对土建设计进行优化;

3)以上总结的本线地铁车站与机电接口的土建设计问题,值得类似工程在设计中考虑。

参考文献

[1]GB50157-2003,地铁设计规范[S].

[2]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线施工图技术要求[Z].2007.

[3]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线工程设计界面划分及接口管理细则[Z].2007.

机电车间工作总结 篇3

XX年，在各级领导的大力支持和帮助下，机电车间认真贯彻落实上级一系列安全指示精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，牢固树立“只有不到位的管理 没有抓不好的安全”的安全理念，突出“安全压倒一切、事故否定一切”，紧紧围绕全年安全生产目标和降台时、保运转工作总体安排，深入开展“安全管理提升月”、“安全生产月”、“劳动竞赛月”等活动，积极开展“创先争优”活动，强化人本管理，加大职工教育培训力度，提高全员素质；突出降台时、保运转等工作重点，狠抓现场管理，落实安全生产责任制；加大安全质量标准化创建力度，实现安全质量标准化动态达标；加强安全文化建设，营造了浓厚的安全氛围，促进了车间安全形势的持续稳定发展。今年全车间杜绝了轻伤及以上人身事故和较大机电责任事故，实现了安全生产双丰收。

一、全面贯彻落实上级安全工作指示精神，强化安全管理

机电车间始终把安全工作摆在“重于一切、高于一切、压倒一切”的重要位置，作为深入“实践科学发展观”重要思想和构建和谐社会的具体行动，把党和国家的安全生产方针及上级的指示要求，不折不扣、及时全面地贯彻落实到全车间每名职工和每项工作中。

今年一季度，集团公司接连发生了几起特别重大的人身及机电事故，使得安全形势非常严峻。集团公司和我厂相继召开了一系列安全工作会议，制定了一系列安全工作措施，使我们清醒的看到了集团公

司及我厂抓安全工作的力度和决心。因此，我车间在组织学习贯彻上级精神上，采取了多种形式，逐级层层进行。

一是车间召开班子会和专题安全办公会，全面学习贯彻各级主管部门的一系列安全工作决定及安全工作会议精神。

二是严格按照厂级安全工作部署，利用班前班后会，全面学习贯彻上级和我厂安全工作决定及一系列安全工作会议精神。同时，按车间的工作特点和实际情况，指导班组成立了以班组长、技术员及生产骨干为主的班委会，班委会各成员分工明确、通力合作，为班组安全生产做出了贡献。

二、以职工培训工作为平台，强化安全教育培训，全面提高职工素质。

人的因素是保障安全生产的最基本因素，提高职工安全生产意识和自我保护能力，是搞好安全生产的基础，为此车间提出了“安全第一、以人为本”的安全管理理念，要保持安全形势的长期稳定，就要以加强教育培训、提高员工素质为切入点。加强对特殊工种和新职工的教育，做到持证上岗。对新职工和转岗职工实行强制培训，做到“六个不准”，即：不经培训不准上岗、考试不合格不准上岗、不写安全保证书不准上岗、不签定师徒合同不准上岗、没老职工监护不准上岗、身体不适不准上岗。另外针对机电专业理论和实践结合紧密的特点，我车间实行“请进来，走出去”及现场培训相结合的培训方式，一方面聘请有关专家来我车间授课并选送部分骨干到有关高端设备厂家进行培训，另一方面，在车间内部聘请实践经验丰富的技术骨干

对职工进行操作技能培训，收到了很好的效果。

三、认真开展每月四次的设备完好检查活动，对查出的隐患做到及时整改，把问题处理在萌芽状态，杜绝事故的发生。

对设备事故做到超前预防，重点监控事故高发、多发区，严格执行事故责任追究制度。加强对大型设备的安全检查、巡回检查及预防性检修工作，通过开展每月四次的设备完好检查活动，确保较大事故隐患及时得到发现和处理，检查中坚持“小题大做”抓安全，对现场凡不符合规范的，坚决予以记录并督促有关责任班组整改，坚决做到不安全不生产。XX年车间组织设备完好检查活动近50次，此外车间值班人员坚持每日自查，初步形成了“按日排查，按月汇总”的长效管理机制，自查隐患2000多条，都已按照标准整改。二是突出对重点环节和薄弱环节的安全检查，做到全面细致，不留盲区和死角，做到有问题及早发现、及早治理。三是加强对安全检查工作的考核和监督检查，加大隐患治理的跟踪督查力度，严格按照五定原则进行整改，为此车间专门制定了《工作质量考核办法》、《设备完好检查考核办法》及《零活考核办法》等相关制度。

四、以安全质量标准化创建标准为准则，积极探索新技术、新材料的应用，在安全生产的前提下实现降台时、保运转的工作目标。

在工作中，实施了精细化管理，大到一台设备的安装摆放，一根电缆的悬挂；小到一只灯具的安装，一副电缆勾的吊挂，都要求专人负责，力求做到精、细、准，不允许有丝毫的马虎。要求职工精心操作，认真维护，保证设备正常运转。在安全质量标准化创建工作中，每位职工随时随地的都能认真工作，把安全质量标准化工作融入到日常管理的每个环节，使该项工作做到持之以恒，长抓不懈，在“不变”中求“变”,在细微之处见精神。同时教育职工爱岗敬业，积极开展安全示范班组、“班组文明之星”等评选活动。

积极推广应用新技术、新材料。先后推广使用了铁路大绳分股错位连接更换法、耐磨陶瓷的推广应用等，提高了劳动效率，降低了职工的劳动强度，提高了安全系数。积极开展小改小革活动，像铁路平煤器的改造、xxx刮板改皮带、密控系统改造、XXX循环大泵改造、提升原煤处理能力改造、原煤仓下甲带给煤机变频器改造、计量设备皮带秤安装校验链码、工艺系统中一些控制阀自动化改造等一大批实用的技术革新项目在生产中得到应用，有效的实现了降台时、保运转的工作部署，实现了安全生产。

五、认真学习贯彻党的十七届五中全会精神，深入推进创先争优活动。

车间党支部在创先争优活动中掀起学习沈浩精神高潮，引导广大党员把沈浩精神内化于心，外化于行，对照沈浩找差距，把创先争优活动不断引向深入。按照厂党委创先争优活动领导小组的要求和部署，我车间广泛深入开展“五学五比”实践活动，广大党员干部学沈浩、找差距、见行动，立足本职岗位，结合工作实际，发挥了模范带头作用。

十七届中央委员会第五次全体会议胜利召开，车间党支部第一时间传达学习了十七届五中全会公报、胡锦涛总书记在党的十七届五中全会第一次全体会议和第二次全体会议上的重要讲话精神、温家宝总理关于《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》稿所作的说明，掀起了学习五中全会精神的热潮，车间党群解放思想、实事求是，进一步促进了创先争优活动的深入，为更好的完成车间的全年工作目标奠定了基础。

六、存在的问题和不足。

今年以来，车间在全年工作上，虽然做了大量的工作，取得了一定的成绩，但仍存在一定的问题和不足。具体表现在以下两个方面：

1、“三违”现象时有发生，全年共有三违现象近20起,对隐患排查思想认识不到位、排查重点不够突出，工作质量把关不够严格，有返工现象；

2、安全质量标准化创建工作，与其他先进兄弟单位相比，还存在差距，仍需下大力气向深层次发展。

七、下年工作打算。

1、始终把安全工作放在各项工作第一位，进一步树立“安全第一”的思想观念，防止骄傲自满和松懈麻痹的现象，以零起点的精神，把过去作为镜子、作为动力，抓好今后每一天、每一时和每一分钟的安全工作，确保安全生产。

2、认真贯彻落实各级工作要求，进一步理顺和落实安全质量标准化创建工作，不断夯实车间安全基础，全面建立安全质量标准化一流单位。

3、坚持以人为本，强化安全第一责任和职工的教育培训，做到职工安全教育不断线，不断提高职工安全技术素质。通过对职工强化安全教育培训，使职工的自主保安意识和正规操作能力不断提高，进一步夯实安全基础。

4、进一步完善安全管理体系和管理制度，严格落实各项规章制度，全面落实各级安全责任，认真实施安全规划和措施，使安全工作不断向更高层次发展，争创“本质安全型单位”。

5、强化重大事故隐患排查治理工作，严格执行重大事故紧急救援预案和事故责任追究制度。确保重大事故隐患及时得到发现和处理，保证安全生产。

6、继续坚持安全检查不断线。把日常专项检查和每班巡回检查相结合。坚持“小题大做”抓安全，凡不符合作业规程的，坚决予以制止，凡现场存在事故隐患的，坚决停下来整改，坚决做到不安全不生产。

7、强化安全质量标准化建设，扎实推进安全质量标准化工作。一是要继续发扬成绩，严之又严、细之又细的巩固工作成果，二是完善岗位标准体系。使安全质量标准化工作，真正做到有标准可依，有标准必依，一切按标准办事。

8、继续围绕“降台时、保运转”这一工作目标，积极探索新技术、新材料的应用，建立健全小改小革奖励机制，激发广大职工的工作积极性。

机电车间

地铁机电车间培训总结 篇4

回顾2016年，在车间班子的正确领导下，在厂领导的正确指挥和各部门大力协作下，在车间全体员工的共同努力下，紧紧围绕公司下达的各项指标及目标任务，狠抓制度、抓管理，抓整改，抓落实，使洗煤车间生产、安全、机电等各项工作平稳运行，有序开展。

在机电系统的共同努力下，全年未发生机电安全事故，为公司经济和各项事业全面发展提供有力保证。

现将2016年工作进行总结，为新一各项工作顺利开展打下坚实基础。

一、及时高效完成设备检修任务

1．完成重大检修项目： ① 大修205罗茨风机

205罗茨风机是建厂时的设备，目前已超过了设计使用寿命，出现断齿故障后，车间及时安排对罗茨风机进行了大修。罗茨风机内部结构精细，配合尺寸要求高，车间检修经过摸索、克服首次大修缺乏经验、间隙调整不准确等各种问题，成功完成了该风机的检修作业。

② 改造344渣浆泵

更换耐磨管路后，344泵出现了电机过流、电流不稳定、啸叫等多种异常情况，经过故障诊断怀疑是现有渣浆泵参数与管路不适应。于是将344泵及电机重新选型更换，新泵改小了叶轮，电机也选用了转速较慢的6极电机。目前为止，使用效果良好。

③ 改造306渣浆泵 305、306是用于旋流器入料的一组渣浆泵，过去两泵型号不同，306功率较小难以满足生产需要。且两泵电源来自不同的配电室，分别用软启动器和变频器控制。

改造后，不仅运用了305同型号设备，而且改造了305306控制方式，采用一拖二的办法通过一台变频器来控制两台泵，利用频率变化实现泵的灵活运用。

④ 检修浮选机

浮选机使用年久，搅拌机构、导流板等各部件及槽箱都已老化。新浮选机安装之前，为确保旧设备仍能正常使用，保证生产，车间组织检修了老厂两台浮选机，对其磨损严重的叶轮、导流盘的部件进行了更换，延长了使用期限。

⑤ 更换118给煤机

原煤筒仓118给煤机是给煤机中唯一的一台K4给煤机，给煤量大，使用频率高，对原料煤入厂起到至关重要的作业。该给煤机使用年限长，磨损严重，因此利用停产时间对该设备进行了更换。由于生产任务紧迫，车间合理安排人员，只用了不到20小时即完成了检修任务。

2、加强设备管理，完善设备维护保养。

设备润滑是设备维护保养的重要内容，对设备使用情况有着重要影响。一直以来，车间都非常重视设备的维护保养工作。目前为止，车间17个大类300余台设备共使用各类润滑油2300kg左右，使用润滑脂超过200kg。设备良好的润滑管理，使设备故障率大幅降低。

二、认真细致落实供电系统管理工作

1、合理安排人员，定时巡查供电系统。

一直以来，日常巡检是电工班作业的重要内容。除每天对配电室、变压器、高压配电室等重点场所进行巡检外，还定期或按需要对高压输电线、电缆地沟、桥架进行检查和维护，确保输电安全。

2、加强包机管理，及时发现问题，尽早解决问题。对设备和配电室实行包机管理，落实包机人责任制度，不仅提高了管理效率，使每个人责任明确，也有助于电工对设备熟悉掌握，能及早发现和解决问题。

三、全年未发生机电安全事故

四、节支降耗，降低材料成本

近年以来公司经营遭遇困难，材料费用一再缩减。针对以上情况，我车间一方面落实节支降耗政策，加强材料配件管理，杜绝浪费；另一方面，尽可能整合设备，统一配件；同时，鼓励个人旧利废和旧物复用，坚持节约原则。

截止到本月，我车间完成修旧利废任务超30余万元，其中较大设备修复包括修复渣浆泵6台，减速器2台。

五、加强技术创新，合理利用新技术

1、创新渣浆泵控制方式

我车间多台渣浆泵都是一组一备的情况，每台泵单独启动。用一拖二的办法通过一台变频器来控制两台泵，等于给两台泵都安装了变频控制。这样既能节省一台变频器，也有利于变频器的日常使用和维护。

已完成控制改造的有302303泵组，305306泵组，344345泵组和402403泵组。

2、刮板机安装变频器调速

由于老厂中煤量较小，刮板机工频运行情况下，转速高，磨损大，电耗高，利用效率低，检修频率高。就设备磨损而言，由于刮板机运行速度较快，对链、刮板、连接环、滑道等各个部件磨损量都非常大。加装变频器调速后，刮板机运行频率一般不到30Hz,刮板寿命可以延长一倍以上，圆环链、滑道的磨损明显减轻。

3、矿浆池安装液位传感器 没有液位显示仪之前，岗位人员观察池中液位需要登上爬梯或上一楼层到水池上方观察。主要存在这样几个缺点：

1、劳动强度大。岗位人员要经常的上下，紧盯池中液位情况，每两小时最少要察看一次。

2、观察不准确。池中光线较暗，光用手电照明效果不好；液位表面容易积聚气泡，致使不容易观察到真实液位；池内没有刻度，视觉误差造成观察不准。

3、液位情况掌握不及时。有时出入水量会因需要进行调节，导致进出水量有变化，对液位造成影响，不能及时准确掌握液位情况，会造成溢流或水泵拉风。

4、查看过程危险因素多。有的水池需要爬梯登高，有的水池上面没有盖板，过程中风险多，容易造成人身伤害。

安装液位传感器是将液位传感器放入池中一定高度，通过在固定深度感受到的不同压力，转换为电流或电压信号，传输至显示仪，显示仪经过处理和转换，在显示频上将液位数据显示。这样，岗位人员即可在不离开岗位的情况下，确知池中液位情况，进而根据需要调整进出水量。

六、当前机电管理工作存在的困难

1、设备陈旧，老化，不能及时更新换代。

自我厂建成至今，一些设备由于良好的使用工况和合理的维护保养，已远超出寿命预期，至今仍在使用。虽然使用年久，为公司节约资金等方面来说是好事，但这些设备毕竟存在设计原始、性能落后、磨损严重、老化等诸多问题。除了不能满足当前的生产工艺需要，主要的还是存在老化导致的维护保养困难，维修困难，配件采购困难等问题。因此，如若条件允许，希望可对陈旧设备进行更换。

典型的包括：老厂的浮选机、罗茨风机、斗提机。

岗位标准作业流程学习情况：

一、按月完成学习任务

二、严格执行培训计划

2011运转车间培训总结 篇5

加强基层员工素质教育，提高员工业务水平是运转车间一项长抓不懈的工作。2011年初，按照公司、中心培训工作的总体要求，运转车间在下辖的五个工段进行了培训需求调查。根据调查结果结合车间整体的实际情况，制定了详细的全年培训计划，并按照培训计划有组织、有步骤的开展了培训工作并取得了良好的效果，有效的提升了基层员工的素质水平与业务水准。

一、2011年，车间培训有以下几个特点：

1、培训方式 机动灵活。因铁路运输工作的特殊性，岗位比较分散，且各工种之间相互独立，员工培训管理采用车间领导、技术人员分包工段、班组，工段长、技师、专家、业务骨干齐抓共管，各负其责，全员参与，上下结合的培训模式。具体培训工作由技术人员、技师、技术骨干组织实施并担任授课教师。

2、根据岗位能力水平分层次培训。班组里，员工的文化水平高低不一，实际技能水平参差不齐。车间根据实际情况把员工按工种分为基础班、骨干班和提高班，使员工能够更好的接受到符合自身的教育，在打牢基础的前提下通过理论学习和实际操作相结合，不断提高自身业务能力水平。

3、利用6-9月4个月时间，在全车间开展全员参加的员工技能提升活动，切实解决岗位人员中存在的“不懂、不会、不能”问题。

4、配合中心较好地完成了员工学历认证、技能鉴定统计、申报、考核等项工作。

5、利用夏季两车作业的时间，分批次将内燃机司机送至齐齐哈尔铁路高级司机学校进修，系统的学习铁路司机的专业知识。

6、安全培训不走过场。利用周二安全活动日，结合“作业和操作要受控”“六大禁”的学习，由授课讲解事故案例。然后采用员工与员工之间互动式提问方式，对典型事故案例进行深刻剖析，增强了员工工作责任心。定期组织员工参加事故应急演练，提高员工应对突发事故的处理能力。车间教育培训工作尽管取得了一定成绩，但也存在着很多不足。

二、车间培训存在的问题及问题产生的原因：

1、目前车间教育培训工作未能完全结合铁路运输实际工作的创新。因120万吨/年大乙烯改扩建需要，中心将6502电气集中系统升级更新为铁路信号微机联锁系统，现已投用，目前只是通过厂家的安装人员进行了简单的讲解及示范，还没有该设备完整的操作和维护学习资料，因此需要派遣员工去往厂家进行系统的学习，为日后的操作和日常维护保养打下坚实的基础。

2、车间员工教育培训工作的师资力量主要源于现场生产骨干,由于这一部分骨干人员虽有较丰富的现场实际工作实践经验，但理论基础薄弱，相当一部分人没有接受规范的专业培训，很难做到传道授业解惑。

3、培训具体实施过程中出现的新情况、新问题、新矛盾日渐隐现，没能及时找出解决问题的具体办法。

三、解决问题的具体措施及2012年努力方向：

1、进一步改进培训工作方式、方法，提高培训工作的针对性和实效性。

2、改变救火式培训，将车间培训与工段、班组培训结合起来，以班组培训为重点，做到持续培训。

3、打破传统教学中理论与实际脱节、重理论轻实际的强行灌输的方法。举行各工种技能竞赛，以比赛促进培训，以比赛推动学习。

4、继续开发、更新、补充各岗位应知应会题库。完善车间培训考核激励机制。

总之，在员工培训工作中，我们虽然面临的困难和问题很多，但我们深信，只要我们努力坚持“员工教育培训是安全生产的基础”这一方向，立足生产实际，重视员工培训，进一步完成良性企业文化构建工作，切实改善员工对培训学习的认知态度。相信在新的一年里我们能够更好的发挥自身的优势和潜能，将培训工作提高一个新的台阶。

维修车间2011培训工作总结 篇6

根据公司2011年培训计划的文件精神，维修车间从车间实际出发，本着“干什么学什么，缺什么补什么，持续培训”的原则，为切实加强安全生产，解决岗位人员中存在的不懂、不会、不能的问题，充分调动广大员工学习技术、钻研业务、提高技能的积极性，全面提高员工队伍的整体素质，强化岗位必须掌握的应知应会内容，保证员工熟练掌握岗位基本操作技能，2011年维修车间共有80名员工接受安全培训，14名员工接受基础型技能培训，技能培训平均3课时，安全培训平均20课时,基本完成上半年培训计划。2011培训工作采取以下几种措施：

一、培训需求调查

根据中心培训工作指示精神，首先对员工进行了培训需求调查，分析员工目前存在的薄弱环节；分析论证了培训内容，对员工制定了基础型、提高型、骨干型培训计划。

二、培训方式

1、集中授课，车间每月由技术人员组织员工集中培训，在培训中，员工也可以把在工作中积累的好经验互相传授。

2、在实践中演示，以岗位应知应会为主要内容，重点从操作规程、异常应急处理、安全作业规程等方面加强岗位人员基本操作技能培训。车间认真开展“案例分析”培训工作，按时按要求学习事故案例，认真填写车间案例分析培训记录，要把“案例分析”培训与生产实际相结合。

3、员工轮流做教员，为了提高员工参与培训的积极性和培训的质量，让员工也登上培训的讲台，从而增强学习的动力，丰富员工的知识结构。

4、一季度一考、月度专业知识培训、季度小型安全测试。车间把实际培训工作作为重点，每季度举办一次各工种实际技能、安全练兵。切合实际，真正解决生产实际问题，真正达到提高员工技能水平。

5、师带徒等方式进行培训，对新入车间员工结合中心提出“师傅带徒弟”活动，严格执行员工安全培训、岗前培训和技能培训。

三、突出特色培训

1、每季度举办一次维修之星理论实际竞赛，获得星际员工公布在专栏上，同时车间给予一定奖励。

2、实际工作中遇到技术含量高，有普遍指导意义的工作，班组应由班长召集全班人员进行观摩学习，工作结束后,对所学知识进行总结。

3、对学有所长的员工给他们一个展示的平台，每周选一名员工登台做教师。

4、严格按照师带徒培训计划进行培训，完成预定指标。

五、培训效果

通过以上的培训形势，员工整体技能、安全意识水平有

所提高，员工对本岗位应知应会、必知必会基本内容有了更深的认识。

六、培训中出现问题

新入车间员工班现在岗位存在问题，新入厂的员工需要尽快掌握技能知识，早日上岗。

地铁培训总结 篇7

第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。

第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。

第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：

1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。

2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。

3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，

而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。

XX车间2018年培训工作总结 篇8

2018年对培训工作是机遇与挑战并存的一年，老旧混合动力车辆的更新换代，纯电车辆的快速增加，无不预示着对维修技能新的要求，对保养及零修的维修水平提出了更高的要求，XX车间通过反复研究讨论，在公司的大力支持下，总结出了一套适合自身培训体系的工作方式，通过一年时间的验证，在培训工作中取得了优异的成绩，基本满足了新能源车辆的自主维修。同时在2018年的培训工作中，发掘出了一批青年电工苗子，完成了人员的更新换代，为公司、车间的长远发展提供了充足的保障。现就XX车间2018年培训工作做出总结。

一、依托文件精神落实活动成果

根据XX公司《2018年优秀技能导师活动实施方案》文件精神和要求，培养出更多直流电工，快速实现机电一体化的发展方针，推动公司人才队伍建设，打造出一支能适应当前维修需求的新队伍，XX车间紧紧围绕文件精神，不让培训成为一句空话，从各个方面全力支持此项活动，车间每周安排一天脱产时间，为传帮带人员提供学习时间、学习场所、学习设备，车间主任与主管培训副主任实时关注，以上报公司车间奖惩方案为依据，对参与活动人员公平、公正检验学习成果，着力为加速培养和造就一批勤奋好学、勇于实践、敢于创新的岗位技能人才落实活动成果。

二、多听取少框架勤鼓励

集思广益取长补短是XX车间2018年培训工作新的尝试，定期

到站点、班组收集培训需求，发挥每一名职工的长处，发掘出每一名职工的潜力，充实培训内容、制作培训课件、拍摄培训视屏、增加培训互动，让培训形式不在拘泥。按层次、按年龄、按学历、按兴趣，让培训更贴近职工需求。班组推荐、站点上报、车间审核，为职工提供平台。走出去、带回来，以成绩为依据让培训体现成果，最终形成“培训-技能提高-学以致用-传帮带-企业发展”的良性循环。

三、调整工时组成体现技能价值

XX车间大胆尝试工时重组，打破工种界限，在原有地盘工时中按比例加入电工工时，在电工工时中按比例加入地盘工时，使维修形式不在单一，实现机电一体化，让职工认识到培训的重要性，体现出多劳、多会的技能价值，让不同工种的职工聚集一堂，相互交流、借鉴、学习维修技能，共同提高维修水平和工作能力。

只有精通岗位技能，才能认真履行好工作职责，才能发挥技术人才的作用，通过不断的培训，职工技能就会有新的提高，所以XX车间会一如既往地做好培训工作，丰富职工的知识，增强职工的本领，让每一位职工成为本职位的行家能手，带领职工按时、高效的完成公司下发的每一项任务。

机电检验业务培训学习总结 篇9

一、收获

（一）、本次培训以理论为基础，实用性为主要内容，由机电处的八位老师、专家分别讲授：

1、出口检验流程，两欧盟指令简介，ISO9000族标准简介。

2、进口机电

产品相关法律法规。

3、市场采购及援外物资机电产品检验监管。

4、进口机电产品检验流程及注意事项。

5、进口医疗器械检验，进口汽车检验注意事项。

6、国家强制性标准相关知识及常用检验条款。

7、市场采购商品真伪识别技巧（含认证标志真伪识别及实例示范）。

8、接受报检、结果登记、原始记录及证稿拟制。通过认真的听讲，对相关的法律法规及其技术规范加深了理解和认识，尤其是对GB19517-2004内容有了进一步的了解和掌握。

（二）、培训期间安排了时间，随进口科和机电科分别到XX电机有限责任公司，XX集团有限公司，XX机床有限公司，XX工有限公司及XX动力股份有限公司跟班检验、检验实作。如现场对进口到货设备开箱检验，出口产品生产线、工艺流程的了解及其过程检验等。

（三）、集体讨论，总结交流经验。各单位根据工作实际，在加强机电产品检验工作方面做了积极探索，检查分支局机电产品检验工作质量时发现的问题，分析及解决建议，存在的薄弱环节，省局机电产品检验案例分析，如假冒铭牌电视机、手机，真假3C的识别。在讨论会上，机电处相关负责人提出了边境口岸机电产品合格评定方法及检验模式探讨。对一般贸易出口商品实施产地检验这一做法有了统一的认识。

二、体会

本次培训各项议程准备充分，学习时间安排紧骤，学习内容全面、系统。为提高我省进出口机电产品检验检疫工作质量，规范进出口机电产品检验监管行为，促进分支局提高检验执法水平，统一检验执法尺度，加强学习交流，加强对口业务管理和指导，推动XX检验检疫事业的发展，具有十分重要的现实意义。

XX局辖区口岸，出口机电产品来源渠道复杂，批次多，批量小，品种繁杂，在源头管理上困难较大，检验监管工作措施落实难以到位。检测能力与工作要求不适应，检测手段滞后，检不了，检不出，检不准，检不快的情况依然存在，在确保出口产品质量上，存在技术风险的隐患。总之，通过理论学习与实地实践相结合，自身的理论水平得到了进一步的提高，拓宽了知识面。在今后的工作当中，要认清形势，认真思考，结合工作实际及边贸的特殊性，参照省局大贸的一些做法，积极探索适合于口岸出口机电产品合格评定及检验监管模式，形成有效的工作制度。

机电一体化第八期培训总结 篇10

为切实提高我省烟草加工企业设备维修的整体技术水平，加强维修人员的互动交流，共同提高，河南中烟工业公司组织了高技能人才机电一体化轮训班。在2010年10月的第八期高技能人才机电一体化轮训班为期一周的培训交流中，经过来自行业的多位专家的精心讲解，我们在理论技术水平上得到了很大程度的提高，使我们开阔了视野，增长了知识，在很多维修保养方面受到很大启发。在这次学习培训中，通过形式多样的交流学习，取得良好的效果，使我深有感触。

在这次学习中，中烟公司和进修学院花费很大的精力，为我们讲授了工业网络发展概述及西门子通讯网络简介,PPI、自由口通信和MPI全局数据包通信，无组态连接通信和有组态连接通信，PROFIBUS通信ET200M、只能从站的打包式接收与发送，一主多从、多主站DX通信，CP342-5作主站与从站，工业以太网的网络组件、通信连接组态、工业以太网的ISO通信等知识，使我开拓了视野，增加了见识。

在这次学习中，我也发现了自己的不足，对自我进行了重新认识。现在烟草加工设备绝大部分都已发展为机、电一体化，在实际工作中机和电联系非常紧密，掌握制丝工艺流程和机械原理对电气维修就显得非常重要，这些都是我以前没有意识到的，通过本次培训学习使我的思想有了一个新的转变，作为一名维修技师，必须具有全面的理论知识，熟练的操作技能，良好的思维品质，这样才能在工作中驾重驭轻，轻车熟路，达到理论和实践的有机结合。回到工作岗位上，我一定会把所学知识和交流心得应用到实际工作中，刻苦钻研技术，知耻而后勇,相信自己会在今后的工作中会取得好的成绩。