GPS交通调度

GPS交通调度（精选5篇）

GPS交通调度 篇1

1. 背景

随着国民经济的高速发展, 城市化和机动化进程的加快, 城市规模不断扩大, 机动车拥有量及道路交通流量急剧增加, 发展公共交通是城市减少污染、降低能耗、畅通畅行的有效途径。国内外多年实践也经验表明, 没有哪个城市能通过增加道路和停车场面积解决城市交通问题。解决城市交通问题的根本途径是实施“公交优先”政策, 建立先进和完善的公共交通及其管理系统。

但是随着公交车辆出现快速增加、线路不断延长、班次迅速增多和公交司机素质有待提高等因素, 公交行业也出现了管理效率低下, 运营成本过高等现象, 由于过程管理缺乏监控, 时有重大恶性事故出现, 因此提高公交车辆运营管理水平是当务之急。

本文提出的公交GPS智能调度系统, 利用将GPS应用于公交车管理系统, 可以实现公交车进出站, 信息自动、准确、远距离、不间断采集, 使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。

同时充分利用GPS定位准确的特点, 把车辆位置、状态、速度、时间、车号信息通过电子地图显示在大屏幕上, 调度中心可以根据当前车流量适时调整车辆的最佳分布, 及时调整车辆班次, 适时科学调度, 以缓解乘客拥挤状况。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平服务质量, 实现公交车辆的智能化管理, 提升城市公众形象。

2. 系统架构

本系统是基于GPRS/GSM无线通信网的GPS车辆监控调度系统 (如图一) 。

本系统主要由GPS全球定位卫星系统、GSM/GPRS移动通信系统、数据传输网络、车辆数据服务平台、GIS地理信息处理子系统及车辆监控终端子系统、远程分中心 (座席) 、网上查车子系统等部分组成。

安装在公交车上的车载GPS终端通过GSM/GPRS移动通信系统, 将车辆的状态位置等信息传输到主监控中心;主监控中心对数据进行自动化处理, 为公交企业提供实时的调度管理功能。

3. 系统的功能

该系统针对公交行业管理应用需求, 提供了非常实用的5大功能:公交POS机及自动报站功能;运营线路采集和管理功能;自动排班功能;运营实时调度功能, 统计报表查询功能。

3.1 公交POS机及自动报站功能

安装在公交车上的车载GPS终端具备和自动报站器, 以及公交POS接口。

利用GPS的定位系统与自动报站器连接, 使它能根据车辆动态位置自动准确预报公交站名, 既杜绝人为漏报错报, 也为驾驶员减轻了工作压力。

GPS与POS机的连接可以实现资源的共享, 充分利用GPS内置的GPRS通讯功能, 真正实现无线移动、实时交易、实时结算的特点。

3.2 运营线路采集和管理功能

系统提供公交线路的站点采集, 公交路线编辑, 公交车辆与路线关系分配, 司机与车辆关系分配等功能;操作简便, 实现了运营基础数据的自动录入与自动分配, 为公交企业调度管理自动化提供了数据基础。

系统通过车载GPS终端自动采集站点的GPS位置, 自动上报到主监控中心;在主监控中心的数据库服务器进行公交线路的编制:

●编制线路的属性。包括是否为环线, 是否为双向发车等属性。

●设置线路站点。选择线路包含的站点;设置路线上站点的属性, 包括是否为考核点, 站点之间的速度提醒值和限速值, 站点的语音编号等属性。

●定义路牌的时间。定义该路线具体运营的各趟次车辆的安排, 特别是环线路线的车次安排, 即路牌时间属性;环线的属性包括趟次, 出发站, 终点站, 每趟次发车时间, 营运里程, 非营运里程, 最小运营时间等;往返线的比环线新增了从终点到起点的发车时间、营运里程、非营运里程, 最小运营时间的设置, 含义与环线的相同。

●查看编辑道路属性。对完成编辑的线路进行方便的查询和修改。

●分配车辆与线路的关系设置, 为每趟次分配具体的车辆。

●设置线路和司机的关系, 为线路和车辆配置相应的司机。

3.3 自动排班

该系统可以很方便的进行司机的自动排班。

首先进行排班规则设定, 如三天一休或四天一休等。

然后进行排班初始化;选择线路, 选择司机, 选定排班规则, 和计划日期;系统就完成对选定的线路的初始化, 自动生成排班初始化表, 最后生成排班表;对于已初始化的线路可选定线路和月份, 点生成排班表;系统将显示如有半部分的排班表, 该表显示了司机在每一天的工作的状态 (休息或者执行某块路牌) 。并可在排班表上为司机进行灵活调班。

3.4 运营实时调度

本系统采用虚拟直线图来显示公交线路的实时运营情况, 虚拟直线图将实际公交线路抽象成一条虚拟的直线, 将站点和车辆的实时位置和状态信息直观的表达在电脑的显示屏上, 给公交公司提供了方便的调度工具。

虚拟直线图由线路框, 实时信息框, 特殊状态信息框组成。

3.4.1 线路框

在系统中选择公交线路, 就可以直接通过虚拟直线图查看该线路中各车辆的实际运行情况 (如图二) 。

线路框中, 每条线路显示为一行, 每一行的左边框代表终点站 (对环路来说是一个虚拟的终点站, 目的是为了使线路能分上下部分显示, 实际的线路还是环路) , 右边框代表起点站。

线路上的圆点表示路线上的站点, 每条线路的圆点分为两行, 分别表示公交车上行的站点和下行的站点。

线路上的的是代表在线路上运营的车辆;车辆实时的位置在图上实时进行更新, 可以很清楚的了解路线上车辆的位置和分布情况。

3.4.2 实时信息框

除了路线框, 系统还具备班次信息, 进出站信息, 同向报警信息, 超速信息等 (如图三) 。

3.4.3 特殊状态信息

系统还提供临时任务车辆, 维修车辆, 加油车辆, 在停场站车辆, 包车车辆等特殊状态车辆的信息显示。

3.5 统计报表查询

本系统还提供丰富, 实用的公交管理报表, 如运营, 调度和违章表表统计。

公交营运里程和明细查询。可提供车辆当前的信息查询, 车辆日运营情况报表;车辆一个时间段内运营情况统计报表;司机日运营情况报表;司机一个时间段内运营情况统计表等。

车辆调度查询, 显示线路每天或一个时间段, 全部车辆调度的统计报表。

违章统计查询, 统计车辆违超速, 甩站, 赖站, 站点外开关门等违章记录。

4. 该系统的实际使用情况

该系统已经在常熟市公交公司进行了应用。

常熟市位于长江三角洲的中心地带, 紧靠上海、苏州、无锡等城市, 隶属苏州市管辖。全市常住人口超过百万, 商贸发达, 位列全国百强县前列。近年来, 常熟市城市化进程不断加快, “城市现代化、农村城镇化、城乡一体化”成为常熟市今年发展的重大战略方向。与城市化战略相呼应, 2005年常熟市采取政府财力投入的办法, 将所有的公交运营并入常熟市常运公共交通公司, 并对车辆进行淘汰更新、重新规划线路, 完善公交线路网络。

在深化公交内部体制改革, 加大公交运营投入的基础上, 常熟公交也对公交运营管理的信息化加大了资金投入, 于2008年引进了深圳赛格导航公司的“公交GPS智能调度系统”, 应用于全市600多台公交车。该系统实施后解决了困扰常熟常运公交公司多年的难以监控、非站点卸客、丢漏乘客、排班信息繁琐、有调无度等问题;与自动报站器连接解决了报站的及时与准确的问题, 自动出具的统计报表为其日常的考核提供了准确客观的依据。

该系统将常熟公交车辆的科学、规范化、效益化管理提升到了一个更高的层次;该系统实施后, 全国公交行业已有30多个地市公交公司前往参观, 对该系统给予极高评价。

参考文献

[1]深圳市赛格导航科技股份有限公司.公交智能调度软件概要设计说明[M].2008.

[2]深圳市赛格导航科技股份有限公司.公交智能调度系统-技术方案[M].2009.

GPS交通调度 篇2

一、智能调度工作要求

1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。

2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。

3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。

4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。

避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。节假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。

5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。

二、智能调度系统注意事项

（一）计划排班系统

计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。

（1）计划编制

1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。

2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。

3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。（2）配车排班

1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。

2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。

3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大

班型。当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。

4、做完配车排班要进行异常校验和冲突校验后再保存。

5、配车排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要检查是否已经发布。

（3）人员假事

当天驾驶员临时请假，要在人员假事—请假管理中添加。若要补添之前的假事，只能一天一天的添加。

（二）运营调度系统

1、登陆运营调度系统时注意权限选择，不要占用他人的主副调权限，也可查看权限已被谁占用。

2、交接班时晚班调度要及时切换用户，只能用于拥有相同线路权限的用户之间切换，也可以重新登录系统。

3、流水发车

早上上班打开调度系统后首先检查人员、车辆、班次有没有需要更改、新增，然后设置各条线路的发车间隔、上下行排队数，上下行待排打钩。

晚上下班前认真检查、核对驾驶员、线路营运及非营运里程、营运车次数、考勤情况，明天的排班是否已经发布，驾驶员的计划和实际上下班要填写完整、准确。

如遇停电、断网，应立即上报，并启用手工调度发车模式，填写《行车记录表》，确保运营数据不丢失。电力或网络恢复后，在保证当前线路车辆正常运营的同时及时将停电期间手工记载的运营趟次及相关数据补录入系统中。

4、调度资源管理

在驾驶员发车之前为驾驶员打好上班。双班车驾驶员交班时，要先将上午班驾驶员打下班，再给下午驾驶员打上班。每天确保驾乘人员考勤的上下班时间准确，否则某时刻车辆超速记录无驾驶员姓名或驾驶员错误。

5、车辆运行图

调度员同时对多条线路车辆、人员进行动态监控，远程下发调度指令，依据客流变化实时指挥调度，发现异常情况通过语音通话（VOIP）或短消息向下级调度或驾驶员下达指令。

系统发生异常或需要临时修改车辆计划时，应及时进行人工干预调整，修改调度发车时间后要立即下发发车指令。

当发生自然灾害（山体滑坡、塌方、泥石流、路面积水过深等）、封路、交通事故等突发事件影响运营线路时，通过视频监控查看、确认，及时上报，并作出适当处置。

6、每天认真、规范填写调度日记。

7、昨日车次处理

每天上午检查完成昨日车次处理车次是否全部确认，小班型是否填写。

8、对于车辆的非营运车次，要确保非营运类型、大小班型、班别、班次号与其营运车次一致。对于不需要填驾驶员的非营运车次，可以选择虚拟驾驶员一（虚拟），工号为AA。

9、驾驶员如果脱班，要新增烂班，填写烂班车次数、里程、烂班类型，并注明烂班原因。

10、向驾驶员发送短消息、语音通话时要注意言辞、语气。

11、通过设备事件查询车辆何时开机、关机、重启上线。

12、杜绝病车、车载设备故障的车辆上路，及时报修。

（三）车辆视频监控系统

监控车辆运行情况和抽查驾驶员行车操作有无违规行为。

（四）ERP系统营运管理模块

只有总调（一、二级调度）才有权限操作使用ERP，主要的操作内容：

1、车次管理：查询或修改线路、车辆、驾驶员的营运和非营运公里及车次。

2、录入包车数据：先在包车协议管理里添加包车协议，再在车次管理里选择车次类型（营运-包车）、包车协议添加用于包车的车次。

3、员工考勤管理：查询、修改或添加驾驶员的考勤。

4、在烂班管理、攀枝花脱班统计中查询各线路的脱班情况，并核对攀枝花大日报里脱班原因统计数据，是否与实际相符。

5、攀枝花大日报：检查核对日计划配班、日实际班次、运营公里等数据。

6、通过员工考勤月报（新考勤）查询驾驶员出勤和请假情况；

7、通过驾驶员里程、人头（驾驶员）里程统计、驾驶员运营里程统计查询驾驶员的运营（或非运营）里程和运营车次。

（五）电脑操作

1、会使用飞鸽传书发送文件、图片、消息和截图，通过飞鸽相互沟通及向上汇报。

2、会同步电脑与中心服务器的时间。当电脑显示的时间与手机时间不一致，点击电脑屏幕右下角时间，更改日期和时间设置，选择Internet时间，点击更改设置，立即更新，直到提示同步成功，然后点确定。发车屏时间也会同时同步更新。

三、智能调度系统常见问题及处理措施

智能调度员必须学会基本的系统问题分析和判断，并能够对一般故障进行排查、处理。

1、如果无法登陆系统，看清提示，学会分析判断、处理：网络是否中断？显示屏右下角网络图标打了红叉则表示网络断开，便要检查一下网线是否插好，电源是否开启？是否提示数据库配置错误或无法连接？一般是联通网络通讯服务中断造成的。

2、车辆到达主副站后不自动排队。原因：①在首末站车辆通讯状态不正常，采不到站点；②车辆当前状态与实际不符，对其修改状态；③该车计划车次已完成，修改计划车次数；④该车辆已被暂停或其非营运、营运车次未完成，取消暂停或完成营运、营运车次。

3、运行图上车辆上现红框，代表服务器已断开；现蓝框或黄框，表示车辆离线，GPRS（手机卡信号）通讯中断。观察调度系统界面下方中间的数据库连接、通信连接图标是否显红色。

4、车辆排队时间生成错误甚至离谱，后面车辆排队的时间均错误时，在下行或上行发车排队列表里查找是否有个错误调度发车时间的车次，若有删除。

5、在调度资源管理里打好了考勤，显示早退、迟到或查询不到这一天驾驶员的考勤。一般是新增车辆计划时出现这种现象，需要手动修改上下班时间。

GPS汽车调度管理系统的研究 篇3

1 系统简介

GPS车辆管理和监控系统, 综合使用了世界各种领先技术, 比如GIS地理信息处理技术、GPS全球卫星定位技术, 并能采用大容量数据采集和数据储存等计算机技术为系统提供丰富而准确的数据, 将这些数据进行统计、比较、分析, 能帮助系统再现车辆行驶过程中的画面, 其信息包括目标的精确定位、跟踪和控制, 这样, 便可以大大提高车辆运营管理工作的效率。

2 系统结构

2.1 系统基本构成

车辆监控系统是一个复杂的多元的综合系统, 它是由多个子系统构成的, 其中主要包括通讯子系统、调度管理子系统、地理信息子系统、车载设备子系统、数据管理子系统, 这些系统的各自功能相结合, 才最终成就了GPS的车辆调度管理系统, 使其功能不仅是各子系统功能的简单相加, 而是远远强过于它们之和。

2.2 各主要系统的功能

1) 通讯子系统有线方式可以完成短消息中心与监控中心之间的通讯, 它是指在短消息中心与监控调度中心的GPS服务器中建立一种方便可直接连接光缆的DDN专线, 通过这种有线方式向电信部门申请特服号码, 其收到的短消息可以通过该条专线发送到GPS服务器, 另外该系统还具有自动连接和恢复功能, 也可以实现远程连接恢复;2) 调度管理子系统调度管理子系统在各调度终端点上安装运行, 能够有效集成车辆调度信息系统, 使收集到的信息向监控中心准确反映问题所在, 从而及时作出应对措施, 同时使各系统实现无缝连结, 共同完成调度的功能;3) 地理信息子系统由各受理台安装并运行地理信息子系统, 该系统连接车辆调度信息系统, 可以成就一机双屏, 主要有以下功能:为满足客户需要, 能根据车辆运行的轨迹形成新的道路, 并且在改动新的道路以后, 客户可以即改即用;在电子地图的背景上可以清晰显示车辆位置, 不同车辆的状态以不同的颜色为标志;4) 车载设备子系统对于不同种类不同用途的车辆, 车载系统的配备装置有所不同, 但通常GPS车载终端由GPS天线、显示器、控制器、GSM天线等多个部件构成;5) 数据管理子系统该系统主要使监控中心负责对所有数据的收集、分析处理以及智能检索, 使数据开口说话。

3 系统功能

GPS全球卫星定位车辆系统, 综合了GPS全球卫星定位系统、全球移动通信系统、计算机网络技术、GIS地理信息系统, 从而使导航、定位、监控、反盗、反劫、商务信息服务等技术需求不再成为难题。

3.1 全天候全球卫星定位

调度监控中心依需要可随时了解任何车辆的当时当前的具体位置, 并能在监控中心的电子地图上准确无误地提供车辆当时的状态信息。

3.2 紧急报警

调度监控中心可以即时收到车载终端发来的报警信号, 一旦显示信号, 系统将进行自动分类处理, 监控人员将会听到警报声音, 这种信号同时会反映到电子地图上, 监控人员可以明显确认地图上显示的报警状态和地点。系统接受信号的同时会启动跟踪机制, 自动记录车辆行驶的轨迹。这个时候, 监控人员有充足时间根据特定情况作出指挥调度并采取相应措施。

3.3 信息查询

中心控制系统可提供丰富的、全面的数据信息, 可应客户要求, 确认密码后提供下列服务:

1) 地理信息查询:提供地图的详细信息、道路检索 (道路的具体状况) 、沿路信息查询、位置标定, 例如可查询到沿途主要建筑物、加油站、火车站、飞机场、公安局等;2) 车辆信息查询:提供车辆的相关信息查询, 例如车辆位置及运动状态、车型、车牌号、所属单位、驾驶员的名称及其通信联系方式等。

3.4 防劫 (防盗) 、远程断油断电控制功能

该功能突出的优点之一是能最大限度地保障驾驶员的生命财产安全。当车辆被盗抢时, 驾驶员只需要在盗贼不注意时按下报警开关, 或者找机会打电话报警也行, 监控管理中心在收到报警信号或电话后就能根据车辆档案库搜索到该车辆的各种数据, 利用电子图更能清晰显示关于该车的各种信息, 包括车辆位置、速度、运行方向, 有了这些信息盗贼怎么也不可能得逞。

3.5 据记录、分析、回放

为满足事后处理乘客投诉、被盗被抢、路上事故等事件提供有力证据的需求, 该系统还具有自动记录各车辆的运行轨迹和其具体时间、紧急报警的次数及具体时间、失窃报警的次数、请求服务的次数及具体时间, 根据系统所保存的历史详细数据, 可在电子地图上回放当时所查车辆的实际行车全部过程, 电子地图上也可以快速再现所选车辆的行车路线及其时间。

3.6 界报警功能

对于按一定区域运行的车辆, 调度管理中心还可以设定这些车辆的运行界限, 即划分具体行驶区域范围, 当车辆超出界限时, 调度管理中心将收到由车载设备自动发出的车辆越界报警, 并将自动打开实时跟踪程序车辆进行监控, 监控人员可用短消息 (发指令) 或以语音形式通知司机到相关的监控站点进行登记或行驶回正确的运行道路上。

参考文献

[1]李夕海, 武红霞, 刘代志.基于GPS的GIS数据维护方案设计[J].计算机应用研究, 2001, 18 (12) :136-138.

出租车GPS电招调度方案 篇4

武汉德晟祥GPS出租车电招管理调度需求分析

近年来，随着经济的发展和进步，迅捷、高效的交通系统已经成为社会经济发展的有利保障，为实现与经济增长相适应的交通运输体系，中国政府已将智能交通系统列为中国未来交通系统的重要发展方向。

●广告发布：中心远程下发车载LED的文字广告内容，可分时间段收费。●轨迹管理：可以查询12个月内的行驶轨迹，为意外事件提供证据等。●安全管理：超速、疲劳驾驶，超出规定区域行驶等。

●区域管理：利用电子围栏监控车辆的活动范围，对出城车辆重点监控。●语音调度：可选择支持群呼的语音播报或者语音通话的调度屏或手柄。●断电报警：恶意拆卸GPS平台会收到断电报警。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

武汉德晟祥出租车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●紧急报警：级别最高的报警，声光提示，必须人工干预才能解除。●广告发布：设备可以外接LED广告屏，实现广告运营。

●自动拍照：紧急报警后立即拍照取证。

●打表拍照：每次打表都对乘客取证，以备查询。

●远程监听：报警后中心可监听车内谈话，必要时可以录音。

●远程锁车：中心下发指令给车辆GPS，车辆停车后自动锁车无法使用。●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

GPS交通调度 篇5

为了适应交通的不断发展和改善社会治安, 车辆的现代化管理已提上议事日程, 而3G技术 (GPS、GIS、GSM) 的同步发展将使得建立这样的系统变成可能。

目前, 国内有部分城市已经或正在开展这方面的尝试, 如深圳的出租车、广州的公交GPS、上海、北京为迎接世界博览会和奥运会而建立的智能交通管理等。

1 3G技术简介

GPS (全球卫星定位系统Global Positioning System) 是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、授时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的, 由24颗人造卫星组成的卫星网, 向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收终端, 在接收到三颗以上的卫星发出的信号之后, 便可以解算出被测载体的运动状态, 如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。

GSM (全球数字移动通讯系统) 是国家投资建设的公众无线网络, 是目前国内覆盖范围最广、系统可靠性最高、话音清晰度最高的移动蜂窝通讯系统, 它具有强大的保密功能, 用户身份鉴别可保护网络, 避免无权用户使用。GSM系统除提供话音业务外, 还提供数据业务、短消息业务等多项业务功能。

Super Map Objects是Super Map GIS系列软件中的基础开发平台, 是一套面向GIS应用系统开发者的新一代组件式GIS开发平台。Super Map Objects 2008是基于Microsoft的COM组件技术标准, 以ActiveX控件的方式提供GIS功能的组件平台, 适用于用户快速开发专业GIS应用系统, 或者通过添加图形可视化、空间数据处理和数据分析等功能, 为传统管理信息系统 (MIS) 增加GIS功能, 把MIS提升到一个新的高度。

2 系统设计

2.1 系统总体框架

基于GPS技术的智能车辆调度系统, 为物流和客运车辆提供一个集管理平台、调度平台、监控平台、信息平台、服务平台于一体的现代化综合智能车辆管理平台系统, 实现物流和客运车辆统一指挥、优化调度、实时监控、路径导航、信息发布等等, 及时发现和处理公共交通运输突发事件, 同时为广大市民提供车辆应急呼叫服务和实时信息查询服务。系统集成逻辑结构如图1所示。

2.2 系统功能模块

基于GPS技术的智能车辆调度系统要实现的目标是车辆定位监控和业务调度, 迅速响应车辆的服务请求, 为车辆使用和管理人员提供各类信息服务, 为达到此目标需要系统具有以下几个方面的功能。

2.2.1 车辆定位功能模块

系统对车辆采用点名查看、单点发送、多点发送、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息, 以电子地图为背景显示车辆动态与轨迹, 对车辆实施监视与管理。可对任意车辆采取跟踪, 电子地图以车辆为中心对车辆进行跟踪。

2.2.2 车辆防盗功能模块

车载系统就会自动向监控中心发送报警信号, 直至监控中心应答为止;在车辆被盗、抢劫后, 监控中心能自动跟踪报警车辆;在对被劫持的车辆进行营救的过程中, 监控中心可以根据营救的需要遥控车辆强行熄火, 系统设有双保险, 设备故障不会造成意外熄火;根据授权可以对车辆内发生异常情况进行监听, 得到授权以后可以对特定终端进行断油。

2.2.3 车辆智能调度功能模块

系统支持位置无关的多分中心多级分布调度, 采用先进的智能调度算法, 依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况, 实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度, 从而优化车辆、人员资源配置。

3 系统的实现

3.1 数据准备

系统以SuperMap GIS为平台, 进行车辆调度系统二次开发, 充分利用SuperMap公司提供的二次开发组件SuperMap Objects, 结合调度模型进行应用开发。开发环境为:GIS平台用SuperMap公司的二次开发组件SuperMap Objects2008;选用SDX+数据引擎与关系数据库SQL server的集成来实现数据库管理;编程用Visual Studio 2008可视化编程环境, C#语言可以与Super Map Objects2008较好地融合在一起, 可以轻松实现GIS功能。

GIS数据库基本资料有1∶10万的广州市交通图、遥感影像图、行政区划图以及各类调查统计资料。空间数据主要包括与地理位置及形状相关联的空间几何对象及网络拓扑模型及相关属性数据。其中道路车辆数据库用于网络分析功能的路径规划求解, 主要包括道路通行状况相关数据, 利用SuperMap Objects控件作为GIS的支撑平台, 实现地图的制图、浏览、显示和路径调度等功能, 并使用GPS/GPRS技术, 实现路径动态调度, 其整体系统架构如图2所示。空间地理数据和业务信息数据共同对调度决策产生作用, 缺一不可。对于调度路径的选择问题, 空间地理数据显得更为重要, 空间数据主要指配送中的有关道路网络地理信息。

3.2 智能调度的设计

要实现车辆智能调度, 其中的关键是知道当前车辆所在的位置, 鉴于目前有很多车辆都配备了GPS系统, 我们可以在它的基础上实现动态路径调度, 车载GPS终端分布在各个移动车辆上, 负责接受GPS卫星定位信息, 通过数据控制处理器解算出车辆所处的位置坐标, 坐标数据经过处理后通过符合GSM标准的无线GPRS模块, 将数据发送到系统中来。以GPRS-Server控件作为系统与GPRS信息交互的中间件, 这样该车辆的地理信息就可以与系统上的GIS地图进行匹配, 并在地图上动态显示坐标的正确位置。这样我们可以直接实时地掌握车辆的动态信息 (位置、速度、车况等) , 根据现实情况实行车辆的智能调度。由于路段拥挤、堵塞等原因造成路况的变化, 使网络拓扑图中边的权重发生了变化, 这是动态调度最常见的诱因。举个简单的例子, 在市内交通中, 节假日道路的通行时间要明显比平时长, 在这种情况下, 我们有必要对路径进行重新调度, 以得到更优的效益。

3.3 功能的实现

系统基于网络化、地图化和开放式环境, 集信息采集、编辑、查询、车辆导航、动态路径调度等功能为一体;智能调度方面, 采用MoNetBroker建立道路的网络模型, 求调度点对点的最短路径可以用Dijkstra算法, 以鼠标选择起点和终点之后可以在图中得到最短路径, 并高亮显示, 并在界面的下显示途径的路线。具体功能实现界面如图3所示。

4 结语

本文针对中国交通安全和运输服务水平急需提高的现状, 基于当前先进的3 G (GPS、GIS、GSM) 技术开发了智能车辆调度系统, 系统具有车辆定位导航、报警防盗、动态路径智能调度等功能, 整个系统设计合理、功能完善、使用方便、生产简单, 对规范物流和客运车辆行驶路线、优化车辆调度、及时处理车辆故障和保证司机和乘客安全有着重要的作用。

参考文献

[1]何小卫, 王爱华, 马跃.基于GPRS的GPS车载终端通信技术研究[J].计算机应用, 2008, 28 (11) :2952～2954.